信号机基础
城市轨道交通信号设备基础信号机
城市轨道交通信号设备基础信号机1．地面信号机的设置（1）地面信号机的设置原则①设于列车运行方向右侧城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。
特殊情况（如因设备限界、其他建筑物或线路条件等影响）可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
②信号机柱的选择高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机（以及停车场的进场、出场信号机）均采用高柱信号机。
而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。
③信号机限界信号机不得侵人设备限界。
设备限界是用以限制设备安装的控制线。
直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的：车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，车体竖向加高60mm，受电弓竖向加高50mm，车下悬挂物下降50mm。
曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，按平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。
（2）信号机的设置城市轨道交通的信号机设置不同于铁路，规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，其他类型的信号机可根据需要设置。
①正线上的信号机设置正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器（国内尚未采用）。
防护信号机设于道岔岔前和岔后的适当地点，具有出站性质以外的防护信号机应设引导信号。
具有两个以上运行方向的信号机可设进路表示器。
车站一般不设进、出站信号机，在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。
也可以根据需要设进站、出站信号机以及进站信号机的预告信号机，或者只设出站信号机。
线路尽头设阻挡信号机。
车站应设发车指示器或发车计时装置。
②车辆段（停车场）的信号机设置在车辆段（停车场）人口处设进段（进场）信号机，在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信号机。
列车信号机基础知识点总结
列车信号机基础知识点总结一、信号机的分类依据其作用范围和形式，信号机可以分为进站信号机、出站信号机、中间信号机、踏频信号机等。
进站信号机主要用于引导列车进入车站，出站信号机则用于引导列车离开车站。
中间信号机是指在两个车站之间设置的信号机，用于调度列车的行车。
而踏频信号机则是安装在铁路道岔上，用于指示道岔的位置。
二、信号机的作用信号机的作用是向列车驾驶员传递行车信息，确保列车安全运行。
通过信号机，驾驶员可以了解当前的行车状态，在合适的时机实行相应的行动。
信号机还可以保证列车与其他车辆之间的安全间隔，防止发生相撞等交通事故。
三、信号机的组成信号机主要由信号灯、信号机支架和信号机箱体等组成。
信号灯是信号机的核心部件，一般由红色、黄色和绿色三个信号灯组成。
红色信号灯表示停车，黄色信号灯表示警告，绿色信号灯表示行驶。
信号机支架是信号机的支撑部分，一般由钢材制成，具有足够的强度和稳定性。
信号机箱体则是用于保卫信号机的外壳，一般接受防腐、耐候的材料制成。
四、信号机的工作原理信号机的工作原理可以简易概括为三个步骤：检测、接收和发光。
起首，信号机会通过检测设备检测轨道上的列车位置和速度等信息。
然后，信号机将接收到的信息传递给信号灯，从而控制信号灯的亮灭。
最后，信号机的信号灯会发出相应的光信号，告知驾驶员当前的行车状态。
在详尽的操作中，信号机一般会通过电缆与信号控制中心相毗连。
信号控制中心会依据列车运行状况发送指令，通过电缆传输给信号机。
信号机接收到指令后，依据指令要求来控制信号灯的亮灭。
同时，信号机还会通过回传信号将实际灯光显示状况告知信号控制中心，以保证信息的准确传递。
总结起来，对于列车信号机的基础知识点包括信号机的分类、信号机的作用、信号机的组成以及信号机的工作原理。
了解这些基础知识点对于理解信号机的运行原理以及保证列车安全运行具有重要意义。
在今后的铁路建设和运营中，信号机的应用将发挥更加重要的作用，提高运输效率和安全性综上所述，信号机是铁路交通中的重要设备，它通过检测、接收和发光的工作原理来控制列车的行驶状态。
信号机基础培训
第一章道路交通信号控制机标准1术语和定义1.1道路交通信号控制机 road traffic signal controller能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交通信号灯运行的装置。
以下简称信号机。
1.2周期 cycle time信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间。
1.3信号灯组signal light group一个完整的车辆红、黄、绿三头灯或行人红、绿二头灯的组合。
1.4信号组signal group具有同一灯色序列的所有信号灯组的集合。
1.5相位phase在一个信号周期内，同时获得通行权的一个或多个交通流的信号显示状态。
1.6相位差 offset协调控制中，指定的参照交叉路口与协调交叉路口相位的起始时间或结束时间之差。
1.7控制方案 control plan路口关于相位设置、相位序列设置、信号配时的有序集合。
1.8最小绿灯时间 minimum green time相位绿灯信号必须开启的最短安全时间。
1.9最大绿灯时间 maximum green time相位绿灯信号允许开启的最长时间。
1.10绿冲突 green conflict规定不允许同时放行的绿色信号灯与允许放行的绿色信号灯同时点亮。
1.11全红状态 all red所有信号灯组灯色均显示为红色的信号状态。
1.12黄闪控制 flashing yellow control所有信号灯组的黄灯信号均以固定频率闪烁的控制方式。
1.13多时段定时控制 multiple intervals fixed-time control根据交通需求变化情况，把一天的时间分成若干个控制时段，随时间的推移，按预置的方案自动运行。
1.14感应控制 vehicle actuated control交叉路口信号机根据车辆检测器测得的交通流数据来调节信号显示时间的控制方式。
1.15协调控制 coordinated control通过调整起始和放行时间，把二个或二个以上路口的交通信号灯协调起来加以控制的方式。
信号设备基础面硬化标准(Word)
附件1：信号设备基础面硬化标准图标准图1：ZD6道岔角钢安装基础硬化标准图1 / 16标准图2：(ZD6-F) 道岔托板安装基础硬化标准图注：HZ24电缆盒引入管与转辙机垂直，基础立面与硬化面侧面平行。
标准图3：(ZD6-G)道岔托板安装基础硬化标准图注：HZ24电缆盒引入管与转辙机垂直，基础立面与硬化面侧面平行。
E标准图4：ZYJ7道岔托板安装基础硬化标准图注：HZ24电缆盒引入管与转辙机垂直，基础立面与硬化面侧面平行。
标准图5：ZYJ7道岔托板安装基础硬化标准图注：HZ24电缆盒引入管与转辙机垂直，基础立面与硬化面侧面平行。
标准图6：矮柱信号机基础硬化标准图说明：图中尺寸为设备最边缘距硬化面边缘距离。
标准图7：高柱信号机基础硬化标准图说明：图中尺寸为设备最边缘距硬化面边缘距离。
标准图8：无扼流轨道变压器箱基础硬化标准图说明：1. 图中双边引接线变压器箱为平行线路安装，尺寸为设备最边缘距硬化面边缘（含变压器箱基础）距离，但所属线路侧变压器箱距硬化面距离500㎜为盖边沿。
2. 变压器箱中心与绝缘对齐其它无扼流轨道变压箱基础硬化标准图9：双扼流轨道变压器箱基础硬化标准图A说明：1.图中双边引接线变压器箱为平行线路安装，尺寸为设备最边缘距硬化面边缘（含变压器箱基础）距离，但所属线路侧变压器箱距硬化面距离500㎜为盖边沿。
2.扼流变压器中点连接板中心与绝缘对齐其它扼流轨道变压箱基础硬化标准图10：方向电缆盒基础硬化标准图标准图11：单个变压器箱和其它设备基础硬化标准图标准图12：电缆标桩基础硬化标准图标准图13：调谐匹配单元、空心线圈安装及基础面硬化标准图A ：基础硬化面；B ：固定卡子；C ：长钢轨引接线；D ：短钢轨引接线；E ：混凝土挡渣墙，宽140mm,挡渣墙离基础面高300mm ，F 侧不用挡渣墙；标准图14：信号设备基础面集中硬化图250 F300附件2：电缆警示牌基础面硬化标准图说明:1、警示牌表面呈现白色，文字呈黑色。
城轨信号基础设备—信号机
1. 透镜式色灯信号机
内侧透镜为有色带棱外凸透镜， 外侧透镜为无色带棱内凸透镜。 使用带棱透镜的原因是它比不带 棱透镜轻且较薄，光线通过时损 失少；使用两块透镜可以缩短焦 距，提高光源利用率，增加射出 平行光的强度。
2. 组合式色灯信号机
组合式色灯信号机每个机构只 有一个灯室，可以分别组装成 单显示、二显示及三显示机构 。组合式信号机采用铝合金或 玻璃钢材料，机构重量轻，便 于安装、维护和调整。
进、出段(厂)信号机
车辆段(停车厂)出口处设置出段(厂)信号机，如下图中SCl 、SC2，其显示及灯光配列可与防护信号机相同。
进、出段(厂)信号机
车辆段（车厂）内其他地点可根据需要设置调车信号机，显示蓝色灯光 表示禁止越过该信号机场信号机内方的转换轨靠近车辆段／车厂的一端，设置红、白 两显示列车阻挡信号机，红灯与白灯显示意义如下：
红色——禁止越过该信号机； 绿色——道岔开通直向位置，允许列 车按照规定速度越过该信号机进入区间 ； 黄色——道岔开通侧向位置，允许列 车按照规定速度(一般限速不超过30km ／h)越过该信号机，运行至折返点； 黄色（月白）+红色——引导信号， 允许列车以不超过25km／h的速度越过 该信号机，有条件进人区间。
(4)发车表示器(倒计时发车牌) 车站可在正向出站方向站台 一侧，列车停车位置前方适当地点设置发车表示器，向驾驶 员表示能否关闭车门及发车的时间。发车表示器平时不亮灯 ，列车停靠后无显示表示不能关闭车门、发车；距发车还有 5s时白色闪光，提醒驾驶员关闭车门；显示白色稳定灯光 表示可以发车。
2.车辆段(停车厂)信号机
红灯——禁止列车越过该信号机； 白灯——允许调车，列车以不超出25km/h的速度越过该信号机。
铁路信号基础信号机PPT培训课件
深入解释了各种信号机的工作原理，包括光源、接收器、控制器等组成部分的工作方式。
总结本次培训的重点和难点
• 信号机的安装与维护：详细介绍了安装信号机的 基本要求和日常维护的重要性，以确保信号机的 正常运行。
总结本次培训的重点和难点
信号机的故障诊断与处理
由于信号机的工作环境复杂，涉及的故 障类型多样，因此如何快速准确地诊断 和处理故障是本次培训的难点之一。
铁路信号的分类
总结词
铁路信号按不同的分类标准可以分为多种类型，如按显示方式可分为色灯信号机和臂板信号机，按作 用可分为进站信号机、出站信号机等。
详细描述
按照显示方式，铁路信号可以分为色灯信号机和臂板信号机。色灯信号机是指通过不同颜色的灯光来 显示信号的设备，而臂板信号机则是指通过臂板的不同位置和颜色来显示信号的设备。按照作用，铁 路信号可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机、遮断信号机等。
铁路信号基础信号机ppt 培训课件
• 引言 • 铁路信号基础概述 • 基础信号机的种类和功能 • 基础信号机的设置和安装 • 基础信号机的使用和管理 • 案例分析 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
目的
使学员了解铁路信号基础信号机的功能、分类、应用场景及操作规范，提高学员在铁路信号方面的专业知识和技 能。
故障概述
某铁路区间信号机发生故 障，显示错误信号，导致 列车运行受阻。
故障处理
及时组织抢修人员赶赴现 场，进行故障排查和修复， 同时采取临时措施保障列 车运行安全。
经验总结
加强信号机的维护和保养， 提高设备可靠性，确保列 车运行安全。
案例三
问题概述
改进措施
某铁路编组站在调车作业中，由于信 号机使用不当，导致列车相撞事故。
信号基础技术规格书
改建铁路哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程信号设备基础混凝土制品技术要求中铁电气化局集团滨洲铁路电气化改造项目部2014年12月30日目录1 、概述............................................................................. - 1 -1.3适用范围 ................................................................... - 1 -1.2、招标范围................................................................. - 1 -1.3、主要技术标准.......................................................... - 1 -2 、技术规格...................................................................... - 2 -2.1、适用范围................................................................. - 2 -2.2、混凝土制品在下列条件下应能可靠工作： ............... - 2 -3 、混凝土基础成型........................................................... - 2 -3.1、混凝土基础要求...................................................... - 2 -3.2、具体尺寸如下：...................................................... - 4 -3.3、各种基础的平面图 .................................................. - 6 -3.4、本次材料数量如下表，具体数量有后续材料详单提供。
信号机有关知识
恢复方法
倒入备用线，故障 恢复。经进一步查 找，发现信号机附 近的HF4至变压器 箱问UH电缆断线。.
信号机绿黄显 示时灭灯。
此故障为电缆断线故障，可以在分线盘和变压器箱中采用环阻法测试电缆环阻， 区分是电缆还是设备配线的问题。
案例3：点灯单元内部断线故障
故障现象 查找过程
①用万用表交流250 V挡， 在室内测试该信号机点灯变 压器Ⅱ次输出电压为245 V。 ②在区问组合柜侧面端子测 量电压为245 V。 ③在区间综合柜L、LH相应 端子间，测量电压为245 V， 电源已送出，故障在室外。 ④到达现场后，在该信号机 变压器箱内D5、D6端子间， 测量电压210 V。 ⑤点灯单元B8、B9间，测 量电压为210 V，A1A2间、 A1A3间无电压，判断为L灯 点灯单元内部断线。
(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置 进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80km/h (5)两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但 不满足第四项要求），进入站内准备停车。 (6)一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 (7)一个红色灯光和一个白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车, 以不超 过 20 公里/小时 速度进站或通过进路,并须准备随时停车。
3.主灯泡灯丝发黑、灯泡焊点接触不良
4.灯主灯泡断丝，改点副灯丝
案例1：点灯电路电缆混线故障
故障现象 查找过程
①用万用表交流250 V挡， 在室内对该信号机点灯变 压器Ⅱ次输出电压进行测 试，发现电压明显下降。 ②用钳形电流表对点灯变 压器Ⅱ次输出电流进行测 试，电流明显升高，判断 室外电缆混线。 ③到达现场后，在该信号 机变压器箱内甩开H、HH 端子D7、D8配线。 ④用万用表电阻R×1挡测 量D7、D8端子电缆间电 阻，仅为几十欧，判断为 电缆虚混。
管线沟、信号灯灯杆基础、信号井施
施工方案及xx一、管线沟1、管线沟开挖人工开挖管线沟宽度为400mm，深度为800mm，使用风镐破碎原有垫层及水泥花砖。
2、管线沟回填管线沟开挖至要求尺寸后，敷设3根75PE管，回填沙600mm深，灌水密实或振实。
3、管线沟垫层浇筑、水泥花砖恢复、垃圾转运沙回填至要求深度后，压实整平，使用标号为C20商品砼浇筑垫层，垫层面层要求用抹子抹平，垫层厚度为20公分。
水泥花砖恢复同信号灯灯杆基础水泥花砖恢复管线沟开挖及施工产生的垃圾，人工清理干净成堆后，应及时装车运走。
三、信号井1、信号井开挖信号井开挖尺寸为1600mm*1600mm*1500mm（深），用风镐在需要开挖信号井的位置破碎砼原有水泥花砖及垫层。
为防止毁坏地下管线，需人工开挖信号井至要求尺寸。
2、信号井砌筑信号井开挖至要求尺寸后，夯实平整后浇筑C15商品砼垫层浇筑，浇筑尺寸为1600*1600，厚度为10公分。
垫层凝固后使用1：2水泥砂浆砌筑信号井，要求信号井净空尺寸为1500，信号井为圆形，信号井厚度为240，信号井砌筑高度为850后，信号井开始收口（详见图纸），信号井井壁外侧使用1：2砂浆随砌随抹。
信号井井壁内侧使用1：2水泥砂浆抹灰收光，抹灰厚度不低于2cm。
铸铁井盖安装要求水平，铸铁井盖与所铺贴水泥花砖位于同一水平面上，铸铁井盖周围使用细石砼浇筑密实。
3、水泥花砖铺贴、垃圾转运信号井周围回填土至要求深度后，灌水密实整平，使用标号为C25商品砼浇筑垫层，垫层面层要求用抹子抹平，垫层厚度为20公分。
水泥花砖恢复同信号灯灯杆基础水泥花砖恢复开挖新号井及施工产生的垃圾，人工装车清理干净后及时运走。
四、信号机基础1、信号机基础开挖、地笼信号机开挖尺寸为600mm*600mm*800mm（深），人工开挖至要求尺寸。
信号机地笼采用12圆钢车丝，地笼钢板采用5mm厚。
2、信号机基础浇筑信号机基础浇筑前，在基础底部土层内砸入接地极，采用C25商品砼浇筑，砼浇筑至基础深度一半时，放入地笼并校正，然后浇筑至满基础，振捣密实。
地铁信号基础第二章、 信号基础设备-信号机、转辙机和计轴器
第二章信号机、转辙机、计轴器第一节信号机信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时禁止列车进入进路。
开放信号是指室外信号机点亮绿灯(黄灯或白灯)，关闭信号是指室外信号机点亮红灯(蓝灯)。
一、色灯信号机色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。
现多采用透镜式色灯信号机，它采用透镜组来将光源发出的光线聚成平行光束，故称为透镜式。
它结构简单，安装方便，控制电路所需电缆芯线少，所以得到到广泛采用。
(一)、透镜式信号机的结构透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种种类型，它们的区别主要在于高柱信号机的机构在信号机柱，而矮型信号机的机构安装在水泥基础上。
高柱透镜式色灯信号机如图21—6所示。
它由机往、机构、托架、梯子等部分组成。
用于安装机构和梯子。
机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信示。
托架用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。
作业。
图2－1－1 高柱透镜式色灯信号机图2－1－2 矮型透镜式色灯信号机图2－1－3 透镜式色灯信号机实物图图2－1－4 调车透镜式色灯信号机实物图(二)、透镜式信号机的机构机构的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐及背板等组成，如图图2－1－5所示。
图2－1－5透镜式色灯信号机构灯泡是色灯信号机的光源。
为保证信号显示的不间断，目前绝大多数信号机均采用直丝双丝铁路信号灯泡。
即当点亮的主灯丝断丝时，可改为副灯丝点亮。
灯座用来安放灯泡，采用定焦盘式灯座，在调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡时无需再调整。
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。
之所以采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源发出的光线集中射向所需要的方向，即增加该方向的光强。
这样，就能满足显示距离远且具有很好的方向性的要求。
城市轨道交通信号设备基础信号机
城市轨道交通信号设备基础信号机1．地面信号机的设置（1）地面信号机的设置原则①设于列车运行方向右侧城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。
特殊情况（如因设备限界、其他建筑物或线路条件等影响）可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
②信号机柱的选择高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机（以及停车场的进场、出场信号机）均采用高柱信号机。
而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。
③信号机限界信号机不得侵人设备限界。
设备限界是用以限制设备安装的控制线。
直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的：车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，车体竖向加高60mm，受电弓竖向加高50mm，车下悬挂物下降50mm。
曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，按平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。
（2）信号机的设置城市轨道交通的信号机设置不同于铁路，规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，其他类型的信号机可根据需要设置。
①正线上的信号机设置正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器（国内尚未采用）。
防护信号机设于道岔岔前和岔后的适当地点，具有出站性质以外的防护信号机应设引导信号。
具有两个以上运行方向的信号机可设进路表示器。
车站一般不设进、出站信号机，在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。
也可以根据需要设进站、出站信号机以及进站信号机的预告信号机，或者只设出站信号机。
线路尽头设阻挡信号机。
车站应设发车指示器或发车计时装置。
②车辆段（停车场）的信号机设置在车辆段（停车场）人口处设进段（进场）信号机，在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信号机。
铁道信号基础第三章信号机和信号表示器打印
移动信号机
移动信号机是一种可移动的铁 路信号设备，通常用于临时或 紧急情况下指示列车运行方向
和进路状态。
它可以在需要时迅速设置在铁 路沿线，也可以在不需要时迅
速撤离。
移动信号机通常由人工操作， 通过手持设备或便携式控制台 进行控制。
移动信号机的显示方式和意义 与固定信号机相同，但在实际 应用中需要注意安全和规范操 作。
机车信号表示器
机车信号表示器用于向机车司机提供前方信号机的状态信息，通 常安装在机车头部或驾驶室侧壁上。
机车信号表示器包括主体和支座两部分，主体部分包括显示装置 和感应装置，感应装置用于接收信号机发送的信号，并将信号传 递给显示装置。
机车信号表示器的显示方式包括数字显示和灯光显示两种，数字 显示方式能够直接显示前方信号机的编号和状态，灯光显示方式 则通过不同颜色的灯光表示前方信号机的状态。
脱轨表示器用于指示列车脱轨或车辆脱轨的情况，通常安装在轨道旁或 轨道上。
脱轨表示器的显示方式包括昼间和夜间两种，昼间显示方式采用红色方 牌或圆牌，夜间显示方式采用灯光显示。
脱轨表示器通常安装在容易发生脱轨事故的地段，当列车或车辆发生脱 轨时，脱轨表示器会自动翻转或点亮，向其他列车或车辆发出警告。
04
分类
根据用途和设置地点，信号机可 分为地面信号机和机车信号机两 大类。地面信号机又可分为进站 、出站、通过、预告等类型。
信号机的基本功能
01
02
03
指示列车运行方向
信号机通过显示不同颜色 的灯光或显示臂的指向， 指示列车在股道上的运行 方向。
控制列车运行速度
信号机根据列车运行速度 和前方信号显示，控制列 车减速、停车或加速通过。
铁道信号基础第三章 信号机和信号表示器 打印
信号机基础操作规程
信号机基础操作规程信号机是道路交通中的重要设备，用于指示车辆和行人在交叉口或道路上的行驶状态。
为了确保交通安全和交通流畅，需要制定一套信号机的基础操作规程。
一、信号机的种类和含义1.红灯：表示停车等待，不允许通行。
2.黄灯：表示准备停车，通行车辆应安全停在路口前等待。
3.绿灯：表示通行，允许车辆通过。
二、信号机的操作规则1.红灯停，绿灯行当信号机为红灯时，车辆应停在停止线前等待，禁止继续通行。
当信号机变为绿灯时，车辆可以继续通行。
2.黄灯准备停当信号机为黄灯时，驶近路口的车辆应注意减速，做好停车的准备，避免突然停车引发追尾事故。
3.转弯信号信号机通常会配备转弯信号灯，表示允许车辆进行转弯。
驶近路口时，如果看到对应的转弯信号灯，应按照信号指示进行转弯操作。
4.人行道信号信号机还会包括人行道信号灯，用于指示行人过马路的时间和行驶状态。
行人应按照交通信号灯指示合理过马路，不得乱穿马路。
5.警示信号在特殊情况下，信号机会发出警示信号，表示需要特殊注意或进行紧急制动。
驶近路口时，应注意观察信号机的变化，以便及时采取行动。
三、信号机操作的注意事项1.遵守交通规则信号机只是道路交通中的一种指示工具，驾驶员和行人还应遵守交通规则，不得违法乱纪。
2.注意交通信号灯的变化驾驶员、骑车人和行人在驶近路口时应时刻留意交通信号灯的变化，以便及时作出相应的行动。
3.保持安全车距在路口等待时，应与前车保持足够的安全车距，以防止紧急制动时发生追尾事故。
4.注意行人优先行人在过马路时应优先考虑他们的安全，不得冒险穿越道路。
5.避免强行闯红灯在红灯亮起时，不得强行闯红灯，以免造成交通事故。
总结：信号机的基础操作规程有着重要的作用，它们能够引导驾驶员和行人遵循交通规则，遵守交通信号灯的指示，从而确保道路交通的安全和流畅。
驾驶员和行人都应当熟悉并且严格遵守信号机的操作规程，以确保自身安全，并且维持交通的良好秩序。
信号施工基础知识
信号施工基础知识一：信号机的安装1，基础距离轨道1100mm以上。
信号机座底距轨面约200~300mm(垂直高度)2，水泥信号机柱埋设深度为柱长的40-50%，机柱培土直径距机柱外缘不小于800mm，并夯实。
3,信号基础：宽300mm,厚220mm，高1100mm.二：道岔的安装1，道岔转换设备应与单开道岔直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中分线相平行，各种类型转辙机及转换锁闭器外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm。
2，各种类型的道岔杆件均应与直股基本轨或直股延长线、与双开对称道岔股道中分线相垂直。
垂直偏差不大于20mm。
3，道岔为60kg/m及其以上钢轨时，转辙机安装装置应采用125mm*80mm*12mm角钢。
，道岔配线盒（HZ-24等）距离钢轨大于1700mm以上。
4， ZD6-D ZD6-F额定负载N 3432 4413额定直流电压 160 160动作电流〈2.0 〈2.2转换时间〈5.5S 〈6.5S动作杆动程 165+-2 130+-2表示杆动程 145-185 1、2、3#主锁闭力 N 29420+-1961 29420+-1961 副锁闭力 14710+-176525,规定：整流器Z-1接插座端子号为12，Z-2接插座端子号为11。
Z-1为正向。
Z-2为负。
三：轨道电路1，轨道用箱盒距离钢轨1100mm，水泥基础埋设20%。
箱盒盖面距轨面约50mm.2,钢轨接续线塞钉距离为940MM,钻孔高度约高于轨高的一半,钻头为￠9.8的麻花钻.四：信号电缆线路施工1，本次施工共涉及以下几种电缆：A 6芯 3*2 对绞组B 9芯 4*2+1 对绞组+单芯线。
C 16芯 4*4 星绞组D 19芯 4*4+3 星绞组+单芯线E 21芯 4*4+5 星绞组+单芯线F 33芯 7*4+5 星绞组+单芯线G 42芯 7*4+4*2+6 星绞组+对绞组+单芯线1，四芯组内芯线的编号以红白为1,2号,蓝绿为3,4号.(绝缘线芯色标为：H：红；L：绿；B：白；A：蓝。
信号基础知识培训(联锁设备)
联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，下面就进路的建立和解锁分别描述：（包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定）（一）进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路，安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路，非安全进路则指其他一切进路。
进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段和侧面防护，其中侧面防护又可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径，包括道岔、信号机、区段等要素。
在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段，只检查一部分区段，这些被检查的区段叫做监控区段，保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式（ATP监督人工驾驶模式）或ATO自动驾驶模式。
列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了，由ATP保证列车前后之间的距离，防止出现列车追尾现象。
保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段，这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。
侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突。
防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
下面分别说明。
1．监控区段的选择原则主要有以下两个：（1）无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段，这个数量的轨道区段长度，足够使列车驶入该进路时，其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式（通常选择两段轨道电路）。
（2）有岔进路，通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段，并且如果该轨道区段不能摆下一列车，则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。
2．保护区段选择原则及相关概念。
根据保护区段设置的时机，可以分为不延时保护区段和延时保护区段。
当一条进路中可以运行一列以上的列车时，才具有延时保护区段的概念。
信号基础项目二——信号机
项目二 信号机
二、地面信号机
正线上防护信号机用 “X”、“F”等命名，以数 字序号作为下标，下行咽 喉编为单号，上行咽喉编 为双号，从站外向站内顺 序编号。
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项目二 信号机
二、地面信号机
2、正线信号机及表示器 (2)阻挡信号机 在线路尽头处设置阻挡信号机，表示
列车停车位置。阻挡信号机采用单显示机构，只有一个红 灯。当阻挡信号机显示红灯时，列车应在距信号机至少 10m的安全距离前停下。
信号机实物图片演示
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项目二 信号机
休息、休息
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项目二 信号机
[项目二实施]
任务一 认识正线信号设备
1．目标 1)掌握城市轨道交通正线有关信号机设置原则。 2)掌握城市轨道交通正线有关信号机显示方式及显示意义 3)能够发车表示器的设置位置及显示意义。 2．资料 1)城市轨道交通正线信号平面图。 2)正线车站设备图片。 3)录像资料：列车进站、列车发车、列车折返等。
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项目二 信号机
三、车辆段(车厂)信号机
车辆段(车厂)入口转换轨外方设置进段(厂)信号机，如下图中 的SJl、SJ2。进段(厂)信号机显示及灯光配列可与防护信号机相 同，也可采用双机构。
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项目二 信号机
下图是某地铁公司车辆段与正线连接部分，图中XJl、XJ2为进 段(厂)信号机，XJl显示红灯表示禁止列车进入车辆段(车厂)；显示 一个黄色灯光表示允许进入车辆段(车厂)，道岔1开通直向位置； 显示两个黄色灯光表示允许进入车辆段(车厂)，道岔1开通侧向位 置：显示一个红色灯光和一个白色灯光表示引导信号。
出站信号机设置在车站出口，即列车由车站向区间发车处前方， 指示列车能否由车站进入区间。出站信号机显示一个红灯表示不 准列车出站，显示一个绿灯表示允许列车出发进入区间。
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信号机及显示
信号机及显示（signal and their indications）为指示列车运行和调车工作，固定设置在某一地点的信号机具，属于铁路的固定信号。
它的显示即是以不同形状、状态和颜色所表示的不同的命令。
按用途分类可分为进站、出站、通过、进路、遮断、预告、复示、骆峰及调车信号机等多种。
进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件，它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50 m处。
出站信号机用于防护区间，指示列车可否由车站开往区间。
它设在每一发车线路警冲标内方适当地点。
通过信号机用于防护自动闭塞线路上的闭塞分区或非自动闭塞线路上的所间区间，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。
它设于闭塞分区或所间区间的分界处。
进路信号机在有几个车场的车站上，禁止或准许列车由一个车场开往另一个车场而在适当地点装设的信号机。
遮断信号机在繁忙道口、有人看守的较大桥梁和隧道及可能危及行车安全的坍方落石地点，为及时向列车发出停车命令，根据需要设置的信号机。
遮断信号机距防护地点不得小于50 m。
预告信号机用于将主体信号机（即进站信号机、非自动闭塞区段信号机、遮断信号机）的信号显示状态提前告诉司机。
它应设于距主体信号机不少于一个列车制动距离的地点（目前中国为800m 及其以上）。
驼峰信号机用于指示驼峰调车机车进行车列解体等作业的信号机，它设于驼峰峰顶。
复示信号机因受地形、地物影响，进站、出站、进路、驼峰信号机及线路所通过信号机，达不到规定显示距离或确认困难时所设置的信号机，以表示上述信号机的连续显示状态。
调车信号机装设在电气集中联锁的车站，经常进行调车作业的线路上（如到发线、咽喉道岔区），用来指示机车进行调车作业。
此外，还有引导信号及容许信号。
引导信号设于进站或接车进路色灯信号机柱上。
当上述信号机显示停车信号情况下，允许列车按引导信号显示（亮白光灯）以不超过20 km/h的速度进站或进入另一车场；容许信号装设在自动闭塞区段个别通过色灯信号机柱上，当该信号机显示停车信号或灭灯时，列车可以不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到下一通过色灯信号机，并随时准备停车。
几种常用信号机的显示方式如表所示。
按构造分类可分为色灯和臂板信号机两种。
色灯信号机根据色灯信号机构不同分为透镜式（多灯式）和探照式（单灯式）两种。
透镜式色灯信号机（图1）由色灯信号机构（包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮塘、背板等）和机拄等组成。
它的每一组透镜只能给出一种颜色灯光。
探照式色灯信号机（图2）与透镜式色灯信号机不同之处是，它的色灯信号机构中多了一个可随电流方向变化而转动的色玻璃框，因而它的一组透镜可以显示三种颜色灯光（红、黄、绿色）。
当某一种颜色玻璃对准灯泡时，就显示出那一种颜色灯光。
但因探照式色灯信号机存在信号机构构造复杂、维修困难等缺点，中国铁路已停止推广。
常用信号机的显示方式
注：1.设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，其通过色灯信号机应显示两个黄色灯光。
2.在自动闭塞区段上，防护分歧道岔的线路所通过色灯信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导信号应予以封闭．该信号机显示红色灯光时，不准列车越过该信号机。
3.在有分歧线路的线路所，其能过臂板信号机应按进站臂板信号机装设。
图1 透镜式色灯信号机
图2 探照式色灯信号机
臂板信号机白天以臂板的不同位置，夜间用不同颜色灯光显示信号。
它适于在无可靠电源的车站上使用。
按操纵方式分为机械臂信号机和电动臂板信号机。
前者由人力扳动，用导线传动；后者用电动机使其动作。
按每一信号机上装设的臂板数目分为单臂板信号机、双臂板信号机和三臂板信号机。
臂板的形伏和颜色共有两种。
一种是作为主体信号用的红色臂板，其端部为方形；另一种是端部为鱼尾形的黄色臂板（预告臂板），它的作用只是交主体信号机（如进站，出站，通过信号机等）的显示状态提前告诉司机。
臂板信号机的信号显示方式分上扬和下斜式两种。
红色臂板在水平位置时，夜间亮红灯，黄色臂板水平时
亮黄灯，称为信号关闭；臂板白天上扬或下斜45°角，夜间亮绿色灯光为信号开放。
中国铁路臂板信号机采用下斜式的显示方式。
①单臂板信号机。
通常用于出站、通过、遮断信号机，它的组成如图3 所示，包括机柱、臂板、信号灯、外表示镜、直立杆和牵纵拐肘等部分。
外表示镜上装有红色和绿色玻璃各一块，和臂板连成一体，用轴安装在机柱上。
信号机关闭时，夜间亮红灯；信号机开放时亮绿灯。
②三臂板进站信号机（图4）。
上面一块叫主臂板，它的形状、颜色及夜间灯光展示均与单臂板信号机相同；中间一块为黄色鱼尾形臂板，叫通过臂板，外表示镜上装黄、绿玻璃各一块；下面一块叫辅助臂板，上面只装有一块黄色玻璃，平时它和机柱重合，当列车进车站侧线准备停车时，在主臂板下斜45°角的同时它也显示下斜45°角，夜间亮黄灯。
图3 单臂板信号机图4 三臂板进站信号机。