电涡流缓速器工作原理及结构
《电涡流缓速器》讲义
定子
• 内置多组线圈，是缓速器的 主要部件。通过固定支架与 车辆地盘连接。
• 线圈及其附件完全采用耐温 材料。保证线圈抗热负荷冲 击和耐久
• 线圈紧固工艺保证线圈不会 松动。
转子
• 对称的前、后转盘，中间通 过法兰连接将其固定为一体， 与传动轴一起高速运转。
• 采用低风阻设计，根据不同 型号缓速器重量不同
《电涡流缓速器》讲义
电涡流缓速器控制电路
《电涡流缓速器》讲义
《电涡流缓速器》讲义
电涡流缓速器的控制方式
• 根据车辆行驶的不同工况，TELMA缓速器按照操 作者的控制，提供4种大小不同的缓速阻力矩，在 缓速器的控制装置上设有相应的控制档位。
• 缓速器的控制方式主要分为： ➢ 手控 ➢ 脚控 ➢ ABS联合控制
• 缓速器定子总成增加辅 助支架支撑，
• 要求：变速器输出法兰 轴向串动≤0.2，端面跳 动≤0.15
后桥上安装
• 变速箱、离合器拆装、 维修保养方便。
缓速器间隙调整
外侧
内侧
《电涡流缓速器》讲义
内转子与定子间隙调整方法
《电涡流缓速器》讲义
外转子与定子间隙调整方法
《电涡流缓速器》讲义
测量间隙
《电涡流缓速器》讲义
手拔开关控制
手控开关安装在方向盘下方或 仪表板上，操作者可以通过扳动开关 手柄来实现对缓速器的控制。开关手 柄共有五个档位：0档——无减速作 用；1档——25的减速力；2档—— 50的减速力；3档——75的减速 力； 4档——100的减速力。
每次使用缓速器时，仪表板上 的缓速器工作指示灯会点亮。
• 连接方式：与电子里程表 和里程传感器相连
• 断电临界值：切断速度大 约是3公里/小时
金龙客车电涡流缓速器的应用与故障排除
廑题抖夔金龙客车电涡流缓速器的应用与故障排除赵夫建(江苏沛县大屯煤电(集团)公司汽运分公司，江苏沛县221611)喃耍】随着汽车工业的发展，入m]对汽车的安全意识日益增强。
电涡流缓速器由于具有提高车辆的安全洼、减少维修费用等优点，已广泛应用于大中型客货车。
p蝴]汽车；电涡流缓速器；故障1电涡流缓速器的结构及原理电涡流缓速器包括机械和电控两部分。
1．1机械部分图1所示为电涡流缓速器的机械部分结构简图。
e图1电涡流缓速器结构简图1一传动轴：2一后转子：3一定子；4一前转子；5一变速器输出轴法兰；6一变速器输出轴；e一间隙电涡流缓速器的机械装置部分由定子、转子和固定架等部件组成。
转予通常由前转子盘、后转子盘和转子轴构成，前、后转子盘通过连接法兰构成转子总成与传动轴连接在一起。
定子通过固定支架固定在车辆底盘上。
转子总成与定子总成的磁轭之间有1．5m m左右的气隙。
在定子底板上安装有8个电磁线圈。
当使用缓速器时，通过控制电路给定子总成的线圈通电产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速切割磁力线产生反向力矩使车辆减速。
12电控部分图2所示为电器系统接线图。
它包含有以下几个重要部件：1)车速传感器车速传感器安装在缓速器上固定支架上，感应采集车速变化的信号。
在转子盘旋转过程中传感器产生脉冲信号，由此得到车辆行驶的速度信号。
2)制动气压开关制动气压开关安装在制动总阀的控制管路上，它传出的信号，反应制动气压的变化，再由驱动控制器控制励磁电流随制动气压的不同而变化。
3)驱动控制器驱动控制器包含中央控制模块和励磁线圈的功率驱动模块，它综合处理控制信号、车速信号及制动气压信号，自动控制和调节励磁电流的大小，实现电涡流缓速器的制动力矩随车辆制动强度的需要而变化。
4)缓速器指示灯缓速器指示灯安装在驾驶室内，显示缓速器的工作隋况，并提供缓速器的故障判断依据。
图2电器系统接线示意图l一控制器总成；2一电源开关；3一蓄电池；4一车速传感器总成；5一缓速器定子总成；6一连接气管；7一气压开羌总成；8一开机控制线；9-指示灯13工作原理当我们给定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，在相邻铁芯、磁轭板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果定子与转子有相对运动，这种运动就相当于转子在切割磁力线，根电磁感应原理，在转子内部会产生感应电流(涡电流)，同时感应电流会产生另外一个感应磁场，该磁场和已经存在磁场之间会有作用力而阻止、抑制转子的转动，形成了迫使车辆刚氐速度的制动力矩。
电涡流制动的工作原理及其在汽车上应用陈娟
电涡流制动的工作原理及其在汽车上应用陈娟摘要：随着当前社会经济的发展，汽车工业得到了快速的发展，电涡流制动在汽车上有着十分广泛的应用，本文就电涡流制动的工作原理及其在汽车上应用进行阐述和分析。
关键词：电涡流制动；工作原理；汽车上应用1.前言电涡流制动在汽车上的应用大大提升了汽车的运行效率，满足汽车行业发展的需要。
2.构成及工作原理电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架等组成，如图1所示。
该装置安装在车辆驱动桥与变速器之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。
转子随传动轴一起旋转时，定子线圈内通电产生磁场，缓速器工作，转子切割定子电磁场，在转子盘内部产生旋涡状的感应电流(电涡流)，并在转子上产生一个与转子转动方向相反的力矩。
同时电涡流在具有一定电阻的转子盘内流动，产生热效应，使转子发热。
转子盘上设有叶片，其产生的风力可将热量迅速吹散。
通过以上过程，车辆行驶的动能即通过感应电流转化为热能。
2.1电涡流缓速器的性能特点提高车辆行驶的安全性采用电涡流缓速器进行制动，可使车轮制动器温升大为降低，确保车轮制动器处于良好工作状态，进而缓解车辆跑偏、制动失灵和爆胎等安全隐患。
电涡流缓速器是一个相对独立、反应灵敏的辅助制动系统，其转子与传动轴紧固在一起，能按驾驶员的意愿提供制动力矩，因而它的性能优于发动机排气制动。
电涡流缓速器采用电流直接驱动，无中间环节，其操纵响应时间仅40ms,比液力缓速器响应时间快加倍。
电涡流缓速器是一种完全独立于车轮制动器的车辆缓速装置，如果制动系统突然失效，仍可用电涡流缓速器来使车辆保留一定的减速制动功能。
电涡流缓速器能分担原制动系统30%-90%的工作量，大大减轻了行车制动器负荷，使其温升降低，有效避免“热衰退”现象，有利于提高车辆在山区行驶的安全性。
电涡流缓速器采用的是驱动车轮共控式，承担着整车的主要制动功能，这样就能改善传统制动系统左右车轮制动不一致的问题，避免制动跑偏现象发生。
同时还能使车辆获得较好的转向操纵性，特别是有利于提高潮湿、冰雪路段驾驶的安全性。
电涡流缓速器的工作原理
电涡流缓速器的工作原理一、引言电涡流缓速器是一种常用的机械装置，它在工业生产中起到了重要的作用。
本文将详细介绍电涡流缓速器的工作原理。
二、电涡流缓速器的概述电涡流缓速器是一种通过电磁感应原理来实现缓速的装置。
它由铜圆盘、传动轴、线圈等部分构成。
在电涡流缓速器中，通过对线圈施加电流，产生磁场，从而使得铜圆盘受到磁场的作用。
三、电涡流的产生铜圆盘中传递的电流在磁场的作用下会产生一个环流，即电涡流。
这个电涡流所产生的磁场与外部磁场方向相反，从而产生了缓速的效果。
1. 线圈施加电流将电涡流缓速器接入电源，通过对线圈施加电流，产生磁场。
2. 磁场对铜圆盘的作用由于铜是导体，当磁场发生变化时，铜内部会产生感应电流，即电涡流。
3. 电涡流产生的磁场电涡流所产生的磁场与外部磁场方向相反，从而产生了缓速的效果。
四、电涡流缓速器的应用电涡流缓速器在工业生产中应用广泛，主要体现在以下几个方面：1. 机械传动控制电涡流缓速器可以用于精确控制机械的传动速度，从而实现缓速的效果。
它可以在机械传动系统中充当一个缓冲器的角色，提高系统的稳定性和精度。
2. 阻尼调节电涡流缓速器还可以用于阻尼调节，对机械系统的振动进行控制。
通过改变线圈中的电流大小，可以调节电涡流对传动轴的阻尼力，从而实现振动的控制和调节。
3. 负载模拟电涡流缓速器还可以模拟不同负载条件下的工作状态。
通过改变电涡流缓速器的参数，如线圈电流、磁场强度等，可以模拟不同负载下的工作环境，对机械系统进行测试和优化。
五、电涡流缓速器的优缺点电涡流缓速器作为一种常用的机械装置，具有以下优点和缺点：1. 优点•运行平稳，缓速效果好。
•能够精确控制传动速度。
•能够模拟不同负载条件下的工作状态。
2. 缺点•成本较高，在一些简单的机械传动系统中可能不适用。
•对线圈的电流和磁场参数有一定要求，需要进行精确的调节和控制。
六、总结电涡流缓速器是一种能够通过电磁感应原理来实现缓速的装置。
它通过在线圈中施加电流，产生磁场，从而引起铜圆盘中的电涡流，产生缓速效果。
车用电涡流缓速器研究与开发项目-技术报告
“电涡流缓速器关键技术的研究”（镇江 市科技项目，项目编号：GY2002041）
研究的内容来源于上述课题研究中碰到的 关键问题，掌握这些技术关键对于国内开 发和研制具有自主知识产权且性能优良的 电涡流缓速器产品，增强国产汽车的技术 和市场竞争力意义重大
电涡流缓速器的结构及其工作原理
电涡流缓速器的结构 电涡流缓速器的工作原理 电涡流缓速器的操纵方式、结构类型和 安装方式 电涡流缓速器的特点 电涡流缓速器的使用效果 电涡流缓速器的发展趋势
在给定的初始条件下，A-Φ-A法的涡流场定解问题完整表述就归结为
( A) ( A) (v A ) 0
(V A ) 0
结构简单，生产制造成本也不高 制动力矩范围广，可达400～3300N﹒m，适合于各种型式 （5～50吨）的车辆 响应时间短（仅有40ms，比液力缓速器的响应快20倍）， 无明显时间滞后 工作时噪声很小 车辆在低速运行时，也可产生较高的制动力矩 制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节，易实现自 动控制 另外，还具有故障率低，维修方便，可靠性高等优点
空气的相对磁导率为 r 1
气隙磁阻
Rm0
lg
0S p
l g ——气隙间距，m；
S p ——气隙的面积，㎡
转子盘、磁轭和铁心的磁阻可忽略不计
Rm
2Rmo
2lg
0S p
（3.13） （3.14）
气隙磁场中的磁感应强度
涡电流产生的磁场，对磁极所产生的磁场有削 弱作用，即去磁效应
准确计算涡流磁效应非常困难，在工程计算中， 通常将涡流折算到励磁绕组上作简化计算
其缺点是：
• 体积较大，重量较重 • 制动减速能力和使用时间长短受转子温升，缓
速器周围气流条件和环境温度的影响 • 要消耗一定的电能。
液力缓速器和电涡流缓速器
2 变速箱外壳、车架或
&’ 控制阀 #’ 凸缘
!’ 定子 (’ 油池
$’ 转子
%’ 空心轴
)’ 热交换器
比例阀向工作液贮槽内施加 气 压 使 工 作 液 充 入 工 作 腔 ， 转 子产生缓速力矩，使汽车减 速 ； 而 转 子 在 工 作 液 里 旋 转 的 过程中，工作液在运动所形 成 的 进 出 口 压 力 差 的 作 用 下 循 环流过热交换器，热交换器 通 向 发 动 机 冷 却 系 统 的 冷 却 水 管把热量带到发动机冷却系统散逸掉。当缓速作用解除 时，控制装置系统把工作液 释 放 会 回 工 作 液 贮 槽 ， 从 而 消
!"""+%""",- ［%］ 的 范 围 内 选 择 ， 适 合 与 多 种 级 别 的 客 车
)(
机电工程技术 !""# 年第 $% 卷第 &" 期
经验交 流
引起感应电流的磁通量的变 化 。 缓 速 器 的 转 子 从 表 面 上 看 不是一个闭合导线，但从微 观 角 度 ， 我 们 可 以 把 它 看 成 是 一个由无数个闭合导线构成的集合体
! 结构原理
（& ）液力缓速器 以德国的福伊特液 力 缓 速 器 为 例 来 说 明 。 福 伊 特 缓 速 器系统主要由缓速器本体、 操 纵 装 置 、 电 子 控 制 单 元 等 部 分组成，如图 & 所示。福伊 特 液 力 缓 速 器 本 体 的 结 构 之 一
图&
福伊特 ’&$$(! 型液力缓速器系统组成
/01 系统兼容，当 /01 将要起作用时，缓速器会在电控系
统的作用下自动退出运行。 （! ）电涡流缓速器
电涡流缓速器工作原理及其使用注意事项
（）车辆常规制动系统必须随时有效 ２ 从 电涡 流缓速 器 的工 作原理 中 ，我们 了解到 ：
当缓速器转子旋转 时 ，才有涡流产生 ，才会 产生 电 磁反力 ；而 当缓速器转子停 止旋转时 ，则不会有 电 磁反力 。可 以看 出就 实现 “ 停车 ”这个 目标而 言 ．
会减小 ，由此 引起 的电磁反力也就越弱 。因此 ，电
磁力线垂直于纸面 ，奔读 者而来 ，如看见的箭镞 。
② 磁极 外的磁 力线方向是从 Ｎ 极指 向 ｓ极 ，
故 图 ４中位 于转盘 上 方 Ｎ 极 的磁 力 线标 示应 是 Ｘ．Ｓ
涡流缓速器不 能用来 取代车辆 的常规制 动系统 ，它 只是一种辅助 减速装 置 。车辆 的常规制动装 置必须
温度可以超过 ５ ０ ０ ℃：国内曾有 料 卷进电涡流缓
速器烧 焦、 冒烟的报道 ，笔者所在单位 也曾遇到过
主减速器角齿油封渗油 ，齿轮油流到缓速器上烧焦 、
碳化 的情况 。因此 ，在缓速器安装时 ，应 注意规范
其周 围的线路 和管路 ．使 其与缓速器保持适 当的间
距 ；应经常检查缓速器 的定 、转子 ，保证定 、转 子
磁极的 。对于桶形单转盘 电涡流缓 速器 ，磁极是 沿 定子总成的圆周分布 的 ．电磁反力作 用在桶形转 盘 的桶 身上 ；而双转盘 电涡流缓速器 的磁 极分布在定 子总成 的两侧端 面 。电磁反力 同时作用 在前后两个
转 盘 上
随时有效 。 （）注意保持缓速器清洁和良好散热 ３ 当电涡流缓速器长 时间工作 时 ，转子表面最高
阻碍电涡流缓速器转子旋转 的力 。
磁通量的变化 。在 Ｔ时刻 ，线 圈 １ 的运动趋势是靠
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理液力缓速器液力缓速器的工作原理：缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。
当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。
即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转”和绕径向的“自转”。
油液甩向导轮时，油液的“公转”对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。
同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。
油液流出导轮再流入转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。
由于油液在循环流动中没有受到任何其它附加外力，根据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有M1=－M2。
转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中。
液力缓速器的控制原理：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。
这三个压力传感器的工作压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。
缓速器内的变速器油平时储藏在储能器中，当司机踩下制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器控制处于待命状态。
在制动管路的气压达到015MPa时，压力传感器信号通过ECU 传给N电磁阀使其动作，压缩空气经电磁阀进入储能器，推动活塞将储能器内的变速器油经油路6压进缓速器内，缓速器起作用。
此时进入缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。
制动踏板继续下踩，气压升高至03MPa时，第二个压力传感器信号指令N电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的2/3。
当气压升高到05MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多，减速能力达到100％。
车辆解除制动时，N电磁阀在ECU信号的作用下，关闭压缩空气，并排出储能器内的压缩空气：储能器活塞在弹簧作用下复位，油液在压差和离心力作用下流回到储能器内，缓速器转为空转状态。
电涡流缓速器原理
电涡流缓速器原理电涡流缓速器是一种利用涡流的原理来实现速度控制的装置。
它由电驱动机构、电磁铁组和活动铁心组成，可以在机械传动中实现精确的速度控制和平滑的启停。
在现代工业生产中，电涡流缓速器被广泛应用于各种机械设备中，起到提高生产效率、降低能耗和减小噪音的作用。
电涡流缓速器的原理可以简单理解为利用涡流的阻力来控制转动运动。
涡流是一种涡旋状电流，在导体中产生的电流随着磁场的变化而变化，从而形成了涡流。
当涡流通过电磁铁组时，会与电磁铁组内的磁场相互作用，并产生阻力。
这种阻力主要由涡流的感应电流产生，在电磁铁组内产生力矩，从而使得活动铁心受到力的作用。
通过调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以实现对涡流的控制，从而达到对转速的控制目的。
在电涡流缓速器中，电驱动机构提供动力，将电动机的旋转运动传给电磁铁组，而电磁铁组则通过产生涡流来提供阻力。
电磁铁组由固定铁心和活动铁心组成，固定铁心上绕有线圈，通过调节线圈的电流可以改变磁场的强度。
活动铁心与电动机的输出轴相连，当电磁铁组产生涡流时，涡流的感应电流会在活动铁心上产生力矩，从而阻碍转动运动的进行。
通过调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以改变涡流的阻力，实现对转速的精确控制。
在电涡流缓速器的运行过程中，涡流的产生是基于法拉第电磁感应定律的。
根据法拉第电磁感应定律，当导体中的磁场变化时，会在导体中产生感应电流。
在电涡流缓速器中，电磁铁组通过改变磁场的强度来控制涡流的产生。
当电磁铁组的电流增大时，磁场的强度也增大，导致涡流的产生增大，从而阻碍转动运动的进行。
反之，当电磁铁组的电流减小时，涡流的产生减小，转动运动可以更顺畅地进行。
电涡流缓速器具有许多优点，主要体现在下面几个方面：首先，电涡流缓速器具有良好的速度控制性能。
通过精确调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以实现对转速的准确控制，具有较高的控制精度。
这对于一些对转速要求较高的工业生产设备非常重要。
其次，电涡流缓速器具有启停平稳的特点。
缓速器
公交物配
2012-3-23
螺栓拧紧力矩： 突缘紧固 M12 扭矩力：80～90N.m 其它 扭矩力：480～560N.m 安装固定支架 M10 扭矩力：90～100N.m M12 扭矩力：95～100N.m M14 扭矩力：120～125N.m M22 扭矩力：225～230N.m 安装传动轴 M10 扭矩力：150～170N.m M12 扭矩力：170～180N.m M14 扭矩力：200～220N.m M16 扭矩力：210～230N.m 安装前转盘 安装后转盘 扭矩力：95～100N.m旧转子 对准标记 扭矩力：80～85N.m 新转子 扭矩力：80～85N.m
公交物配
2012-3-23
电气图
公交物配
2012-3-23
缓速器工作过程
驾驶 室控制 、显 示部件
电源 指示 灯
准备 工作 灯
工作 指示 灯
LOCK
ACC
ON START
V> 5km /h
踏下制动踏板，工作指示灯亮
制动力矩的控制：
5PSI(0.35kgf/cm2)
气压开关
7PSI(0.50kgf /cm2) 常规制动系统 0.8 kgf /cm2 开始制动
脚踏板制动工作工程：
5P开 5P开 关 打开
7P开关 7P开关 打开
常规 制动 开始 工作
不 制动
5 0%制 动力
100%制动 力
共 同制 动
缓速器的正常使用
1、打开点火开关，红色的电源指示灯变亮。表示整个缓 速器供电已经正常。（控制器上红色控制线接到汽车点火 开关正极。根据该线的不同接法，会有所差异）； 2、汽车起动达到一定车速（约５公里／小时），准备工 作指示灯亮，表示缓速器进入工作待命状态，可以控制缓 速器工作。
电涡流缓速器工作原理
电涡流缓速器工作原理
电涡流缓速器是一种利用电涡流原理来实现缓慢转速调节的装置。
其工作原理如下：
1. 引入电涡流：当导体(如金属)在磁场中运动或磁场变化时，
会产生涡流。
涡流的方向与导体运动方向或磁场变化方向垂直。
2. 导体与磁场交互：电涡流缓速器包含一个固定不动的铁芯和一个旋转的铝轮槽。
当轮槽旋转时，它会改变与铁芯的相对位置，从而改变磁场强度。
3. 减速效应：轮槽内的铝片不断受到磁场的影响，产生电涡流。
由于涡流的存在，铝片与磁场之间会产生阻力，使轮槽的转速减慢。
4. 调节速度：通过控制输入电流的强弱来调节磁场的强度。
当输入电流增大时，磁场强度增加，引起更强的电涡流阻力，从而减缓轮槽的转速。
反之，当输入电流减小时，磁场强度减小，电涡流阻力减小，轮槽的转速增加。
5. 稳定输出速度：电涡流缓速器会根据需要调整输出速度，使其与目标速度保持一致。
当输出速度达到目标速度时，电涡流缓速器会自动调整磁场强度，以保持稳定的转速。
总结：电涡流缓速器通过利用涡流的阻力作用实现缓慢转速调节。
通过调整输入电流以调节磁场强度，从而控制涡流阻力的大小，实现稳定的转速输出。
电涡流缓速器_结构_原理_使用_维护
1282008.8商用汽车 COMMERCIAL VEHICLE 配套产业Spare Parts And Components电涡流缓速器：结构・原理・使用・维护Introduction of Configuration and Application of Current RetarderThis article briefly introduced the inner configuration and operating principle of current retarder, and provided an analysis of the key points in applying them into the automobiles and its maintenances, and removing of frequent happened errors.■ 吕水莲 张学申 黄国宁电涡流缓速器是一种车辆辅助制动系统，安装于车辆传动系统中，用于车辆辅助制动。
使用电涡流缓速器，可显著提高车辆运营的安全性和舒适性，降低车辆制动系统及轮胎的维护成本，减轻车辆制动时的噪声及粉尘污染。
发达国家使用电涡流缓速器已有几十年的历史，在生产、使用及维修上都积累了丰富的经验；然而，我国电涡流缓速器的应用还处于成长期，只有五六年的历史，用户对缓速器的了解还较少，在使用、维护方面经验还比较欠缺。
本文以洛阳凯迈电涡流缓速器为例，阐述电涡流缓速器的结构、原理、使用、维护要点及常见故障的排除，为广大驾驶员和从事汽车维修技术工作的人员提供理论支持和技术帮助，以解决在缓速器的使用、维护及故障诊断中存在的问题。
电涡流缓速器的机械部分电涡流缓速器的机械结构如图1所示，主要由定子总成和转子总成构成。
其中，线圈、铁芯等固定在定子支架上构成定子总成，前、后转子盘通过连接法兰构成转子总成。
电涡流缓速器在车辆上使用时，定子总成通过变速器或后桥等固定在车辆大梁上，转子总成与车辆传动部分连接在一起。
电涡流缓速器的工作原理及控制方式
４ ７
汽 车 实 用 技 术
２ ０ １ ３年 第 ５期
２ 、电涡流缓速器 的控制方式
根 据车 辆行 驶 的不 同工况 ，缓 速器 可 以按照 操
作 者 的控 制 ，提供 ４种 大小 不 同的缓速 阻力矩 ，因
此在 缓速 器 的控制 装置 上设有 相应 的控制 档位 。
缓 速器 的控 制方 式分 为手 控 、脚控 、 混合控 制
（ Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｆ ａ ｓ ｔ Ｇｅ ａ ｒ Ｃｏ ． Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｘｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ７ ７ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｒ ａ ｕ ｘ ｉ ｌ ｉ ａ ｒ ｙ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｅ ｄ ｄ ｙ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄ ｅ ｒ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎｇ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｅ ｄ ｄ ｙ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄ ｅ ｒ ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｏ ｄ ｅ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｅｄｄ ｙ ｃ ｕｒ ｒ ｅ ｎｔ ；Ｒｅ ｔ ａ ｒ ｄｅ ｒ ； Ｍａ ｎ ｕａ ｌ ；Ｆｏ ｏ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ；Ｈｙｂ ｒ ｉ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ； Ｔｈ ｅ Ｓ ｔ ｏ ｃ ｋ ｃ ｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｏｆ ＡＢＳ
及 ＡＢ Ｓ 联合 控制 等 。
２ ． １ 手控 方式 （ 见 图 ２） 手 控开 关 安装在 方 向盘 下方 或仪表 板 上 ，操 作 者 可 以通过 扳动 开 关手柄 来 实现对 缓速 器 的控制 。 开关手 柄共有 五个档 位 ：
电涡流缓速器
缓速器
目录
缓速器简介 系统控制原理 正常使用 故障诊断和排除 维护和保养 机械拆装示意图 电气连接示意图
缓速器简介
汽车缓速器是上世纪90年代进入我国市场的产物，随 着90年代末以来我国有关汽车缓速器政策法规的出台， 我国汽车缓速器行业也获得了快速发展。汽车缓速器 作为一个辅助制动装置，受国内政策影响的因素比较 大。在经过了几年的快速发展后，我国汽车缓速器行 业发展正处在一个关键阶段
30
86
原车刹车指示系统
电源 +24V
手拨开关 继电器
单线 (红)接钥 匙控制+24V(接息火开关)
指示灯线束
搭铁线束
手拨开关刹车线束
黑 16平 方 线
-
+
控制器
1 2
3
4
缓 速 器 --驱 动 控 制 器
(大 线 束 )
“ 0” ---“ -”
红 色 16平 方 线
“1”---“1”“2” 黄色6平方线
故障诊断和排除
由于缓速器依靠磁场的作用来实现制动，各部 件之间没有接触和磨损。所以在维护、保养良 好的情况下缓速器的故障率很低。
即使出现电气方面的故障，也可以在关闭缓速 器电源开关以后。让车辆继续正常运行。但如 果出现机械方面的故障（定、转子摩擦、轴承 磨损等）则需要尽快将故障排除。
如果缓速器出现电气方面的故障，缓速器指示 灯就成为故障诊断的重要依据；
系统控制原理图
主要组成部件及功能
定子：内置多组线圈，是缓速 器的主要工作部件。通过固定 支架与车辆底盘连接
转子
转子：由对称的前、后转盘组 成，中间通过法兰或者连接环 将其固定为一体。与传动轴一 起高速旋转
电涡流缓速器知识
电涡流缓速器知识第 1 页共15 页2009年9月4日星期五一电涡流缓速器简介电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，俗称电刹，主要应用于大型客车、城市公交车辆及重型卡车。
该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。
当我们用某种方式（推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板）给缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。
这就是缓速器制动力矩的来源。
同时，需要进一步说明的时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，所以这种形式的缓速器被称为电涡流缓速器。
从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。
因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。
电涡流缓速器由机械部分和电气部分两部分组成。
机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。
支架总成固定于变速箱后盖（或后桥轴承盖端盖）上，并连接定子总成; 转子总成连接在变速箱输出突缘（或后桥输入突缘）上，与传动轴一起转动。
缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（按大小分1～1.6mm）, 保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。
电气部分由控制器总成、电源总开关、工作状态指示灯、气压传感器第 2 页共15 页2009年9月4日星期五和速度信号传感器等组成。
第 3 页共15 页2009年9月4日星期五第 4 页共15 页2009年9月4日星期五第 5 页共15 页2009年9月4日星期五电涡流缓速器的机械部分按其结构和安装位置的不同，主要可分为三类(原理都一样)。
电涡流缓速器驱动器的应用研究
电涡流缓速器驱动器的应用研究电涡流缓速器驱动器是一种先进的动力装置，其具有独特的性能优势和广泛的应用前景。
本文将探讨电涡流缓速器驱动器的应用研究，主要从以下三个方面进行论述。
一、电涡流缓速器的概念及原理电涡流缓速器是一种基于涡流的机械设备，其工作原理就是通过磁场在金属导体内产生涡流，由此减缓转子的转速，从而实现机械设备的缓速。
与传统的机械刹车相比，电涡流缓速器具有响应快、控制精度高、使用寿命长等优点，可以满足不同领域对机械设备的高效稳定工作需求。
二、电涡流缓速器驱动器的应用领域电涡流缓速器驱动器是一种高科技的动力系统，其应用领域十分广泛。
一方面，在工业领域，电涡流缓速器驱动器可以广泛应用于机器人、数控加工设备、电力传动设备、水泵等等，对于提高机器的生产速度、精度和效率有很大的提升作用；另一方面，在交通领域，电涡流缓速器驱动器也可以应用于电动汽车、高速列车的动力系统控制中，确保车辆运行稳定、安全、高效。
此外，电涡流缓速器驱动器还可以广泛应用于电力、石化、冶金等领域，对于保证工程的稳定性和安全性具有重要的意义。
三、电涡流缓速器驱动器的未来发展趋势电涡流缓速器驱动器的发展是一个不断变化的过程，未来的发展趋势主要由以下几个方面组成：一是具有创新性的马达控制器，二是更灵活可靠的电气继电器，三是智能化、自适应的控制系统。
这些创新的发展使得电涡流缓速器驱动器能够更好地适应不同领域的需求，提高机械设备的生产效率和质量，推动工业和农业现代化的发展。
综上所述，电涡流缓速器驱动器作为先进的动力装置，其应用领域广泛，未来发展前景非常广阔。
同时，随着科技的不断发展，电涡流缓速器驱动器也将不断更新换代，不断提升自己的全面性能，为各行各业提供更好的动力支持。
数据分析可以对电涡流缓速器驱动器的应用研究进行定量的评估和预测，有效地指导其未来的发展方向和优化战略。
以下是相关数据及其分析：一、市场规模数据以工业领域为例，根据市场研究机构的数据，电涡流缓速器市场规模在2019年达到20.6亿美元。
TELMA电涡流缓速器
TELMA电涡流缓速器目录一、电涡流缓速器简介1、电涡流缓速器工作原理2、电涡流缓速器的结构基本组成3、电涡流缓速器的分类4、电涡流缓速器的优越性二、TELMA缓速器使用与维护1、电涡流缓速器的控制电路2、电涡流缓速器的操作控制方式3、电涡流缓速器的正确使用4、缓速器的维护保养5、注意事项三、常见故障及排除方法1、常见故障及排除方法2、减速效果的判断一、电涡流缓速器简介1、电涡流缓速器工作原理在磁场内运动的导体，导体内部即生产电流，由于电子相互的运动磨擦而产生热。
即：机械能传为电能，电能转为热能消耗掉。
在电涡流缓速中，定子线圈通电后产生磁场，转子在磁场内旋转产生涡流而起热，消耗了车辆的动能，从而产生制动效果。
正确使用电涡流缓速器，即是发挥缓速器应有的作用，提升车辆安全性能，提高运输效率的重要环节，又是保证缓速器长期稳定工作的关键。
在一般情况下尽可能使用手控方式，可以大大减轻车轮制动器的负荷，避免车轮制动器过热，使其始终处于良好的工作状态，这样当行驶中遇到紧急情况时就可以应付自如。
2、电涡流缓速器的结构基本组成电涡流缓速器由机械部分和电气控制系统两部分组成。
机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。
电气系统部分由手控开关、气压开关总成、速度通断开关（或ABS接口盒）、速度信号传感器、继电器盒总成、电源开关、工作状态指示灯和线束组成。
3、电涡流缓速器的分类电涡流缓速器根据安装位置的不同、机械结构部分的不同以及使用用途来看，可大致分为三类，即安装在变速箱上、安装在后桥上和在安装传动轴之间。
4、电涡流缓速器产品的优越性电涡流缓速器的优越性安全可靠、使用经济.(1)、由于电涡流缓速器的定子与转子之间不存在直接接触，即不会在使用中出现磨损，因而故障的发生率极低。
平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他保养维护工作很少。
Mkod"5 一旦电涡流缓速器发生故障，在维修配件不能及时供应的情况下，可以关闭缓速器，车辆仍可以继续运行，基本不影响车辆的正常使用。
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二 电涡流缓速器工作原理及结构
电涡流缓速器是一种非接触式辅助制动系统，俗称“电刹”，其可以有效提高汽车的安全性能。
欧洲各国已于20世纪30年代开始在货车上安装电涡流缓速器。
因其有效提高重型汽车的安全性能，许多国家将其规定为标准件安装在相关汽车。
2.1 电涡流缓速器结构
图2.1所示为电涡流缓速器的示意图。
电涡流缓速器由机械部分和电气部分组成。
机械部分包括定子、转子以及支撑架，其主要内容如下：①定子。
该结构是缓速器的主要工作部件，在定子圆周方向均匀地固定安装有8个高导磁材料制成的铁心，线圈套在铁心上，铁心起增大磁通的作用。
圆周上相对两个励磁线圈串联或并联成一组磁极，并且相邻两个磁极均为N 、S 相间，这样就形成了相互独立的4组磁极。
定子通过固定支架刚性安装在车架上（或者驱动桥主减速器外壳上，也可安装在变速器后端盖上），定子相对于车架静止不动。
②转子。
该结构呈圆环状，由2片前后对称、带散热叶片的转盘组成，前后2转盘中间通过连接环将其固定为一体，前后转盘通过法兰或凸缘与传动轴相连，并随传动轴一起高速旋转。
转子一般用导磁率高且剩磁率低的铁磁材料制成。
定子和转子之间有一定气隙，可以相对转动。
从减小磁阻角度讲，气隙越小越好，但又要保证转子在规定的偏心误差内自由转动，以便使转子盘旋转时不会刮擦到定子，综合考虑缓速器的性能要求以及运行可靠性，定子和转子之间的气隙一般在0.5~1.5mm 之间。
这是一个对制动转矩影响很大的结构参数。
电气部分包括控制系统、ABS 连接器、车速信号传感器、制动压力传感器、手控开关信号以及指示灯，其主要内容如下：
1) 控制系统。
该结构是电涡流缓速器各种信号的集中分析及处理中心，对缓速器的工作状况发出指令。
2) 车速信号传感器。
该结构用于收集车速信息，并将信号以电信号方式传输给控制系统。
控制系统根据此车速信号V 以及控制系统内预设的临界车速信号0V 来决定电涡流缓速器系统是否进入制动待命状态。
当0V V 时进入制动待命状态，反之退出。
3) 制动压力传感器。
一般为线性型传感器，其可以产生的反映制动气压线性变化的电信号并传送给控制系统，以便调整缓速器的励磁电流量值的大小。
4) ABS 连接器。
该结构由数十个数字逻辑电路构成，能根据车辆的行驶状况自动控制缓速器的工作状态。
如果ABS 发现某个车轮打滑，控制器将立即终止缓速器的制动作用。
车轮打滑一旦结束，缓速器又进入待工作状态，始终保持缓速器的制动力矩在地面附着力的范围内。
另外，当ABS 有故障时，控制系统将切断电涡流缓速器的脚控功能，手控制动仍然有效，以保证行车安全。
因此，电涡流缓速器和ABS 系统是兼容的。
5) 指示灯。
安装在仪表板上，显示电涡流缓速器的当前工作状态。
图 2.1 电涡流缓
速器结构简图
2.2 电涡流缓速器工作原理
根据电磁场原理，定子线圈通电后产生磁场，从磁场中发射出来的磁力线穿过转子与相邻线圈产生的相反极性磁场构成回路。
根据楞次定律：当穿过闭合电路的磁通量发生变化时，即产生感应电流，感应电流的磁场总是阻碍引起感应电流的磁通量的变化。
缓速器的转子从表面上看不是一个闭合导线，但从微观角度，我们可以把它看成是一个由无数个闭合导线构成的集合体。
【1】这样，当转子随转动轴转动时，其内部无数个闭合导线所包围的面积内的磁通量就会发生周期性的变化，从而在转子内部产生无数涡旋状的感应电流，这种电流我们称之为涡电流（简称涡流）。
涡电流产生的磁场总是阻碍引起涡电流磁通量的变化，即转子内部新磁场与原来定子励磁线圈产生的磁场相互作用。
由楞次定律可知，运动导体上的感应电流所受的磁场力（安培力）总是反抗（或阻碍）导体的运动，因此，转子周向将受到阻碍转子转动的合力的影响，最终使汽车减速。
当汽车运行时，电涡流缓速器的具体工作过程如下：
1)当车速传感器探测到汽车处于行驶状态且行驶速度大于5km/h时，车速传感器将信号传输给控制系统，控制系统经分析处理并发送指令给电涡流缓速器，使其处于待工作状态。
2)当气压传感器探测到驾驶员将要减速而脚踏制动踏板（或手控开关处于工作状态）时，气压传感器把制动总泵中的气压大小信号传输给控制系统。
3)控制系统给励磁线圈通电，启动电涡流缓速器，并根据气压大小调节定子励磁线圈电流大小，以达到调节电涡流缓速器制动力矩的作用。
PS：红色是《汽车电涡流缓速器综述》
这个是《液力缓速器和电涡流缓速器》
【1】【5】深圳市外贸通达实业有限公司( CDE:F 电涡流缓速器［8］(城市车辆，。