铁路运输-铁路线路101页PPT
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铁路运输资料PPT课件
汇报人：XXX 汇报日期：20XX年10月10日
12
中国的主要铁路和海港
2020年10月2日
1
全国主要铁路干线
2020年10月2日
乌鲁木齐
哈尔滨
兰新线
包 兰
京包线
包头
京哈线
线
北京
京
兰州
焦作
沪
宝成昆线成昆明线成都贵阳宝湘鸡焦柳线黔陇京广线线海株洲浙线赣京 九 线线连线云杭港州上海 杭线贵 柳州昆
广州 九龙
线
2
主要铁路枢纽 北京
2020年10月2日
贵阳
株洲 浙赣线
湘黔线
广州
6
主要铁路枢纽 兰州
乌鲁木齐
兰新线
包 兰 包头 线
兰州
连云港
陇海线
2020年10月2日
7
主要铁路枢纽 成都
宝成线 宝鸡
成 成都 重庆
昆 线
成渝线
昆明
2020年10月2日
8
做一做
说出乘火车从 哈尔滨到广州，沿 途经过的铁路线和 铁路枢纽。
2020年10月2日
哈尔滨
北京
京哈线
Thank you for reading! In order to facilitate learning and use, the content of this document can be modified, adjusted and printed at will after downloading. Welcome to download!
哈尔滨
京包线
包头
京哈线
北京
京 沪 线 京 广 京 上海 线九 线
广州 九龙
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中国的主要铁路和海港
2020年10月2日
1
全国主要铁路干线
2020年10月2日
乌鲁木齐
哈尔滨
兰新线
包 兰
京包线
包头
京哈线
线
北京
京
兰州
焦作
沪
宝成昆线成昆明线成都贵阳宝湘鸡焦柳线黔陇京广线线海株洲浙线赣京 九 线线连线云杭港州上海 杭线贵 柳州昆
广州 九龙
线
2
主要铁路枢纽 北京
2020年10月2日
贵阳
株洲 浙赣线
湘黔线
广州
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主要铁路枢纽 兰州
乌鲁木齐
兰新线
包 兰 包头 线
兰州
连云港
陇海线
2020年10月2日
7
主要铁路枢纽 成都
宝成线 宝鸡
成 成都 重庆
昆 线
成渝线
昆明
2020年10月2日
8
做一做
说出乘火车从 哈尔滨到广州，沿 途经过的铁路线和 铁路枢纽。
2020年10月2日
哈尔滨
北京
京哈线
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哈尔滨
京包线
包头
京哈线
北京
京 沪 线 京 广 京 上海 线九 线
广州 九龙
我国主要的国际货物运输铁路干线分布图PPT优秀课件
， 5
越梅
过集
鸭线
--
绿 江 直 通 朝 鲜 满 浦 车 站
自 梅 河 口 至 集 安 ， 全 长
245
公
里
，
6
-1013
南湘
宁桂
到线
达 终 点 站 凭 祥 ， 全 长
从 湖 南 衡 阳 起 ， 经 广
西
公 里
柳 州 ，
7
-177
长昆 河
公线 里从
云 南 昆 明 经 碧 色 寨 到 河 口 ， 全
公里
远 东
地
区
铁
路
相
连பைடு நூலகம்
接
沈路丹相线连，--从全沈长阳27到4公丹里东。越过鸭绿江与朝鲜铁， 全 长
线 自 哈 尔 滨 起 ， 向 东 经 绥 芬
河
公与
里俄 3
集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长 364公里
4
全横长
长过图
-527
图线
公 里
们 江 与 朝 鲜 铁 路 相 连 接 ，
西 起 吉 林 长 春 ， 东 至 图 们
8
北疆线--从新疆乌鲁木齐向西到达中哈交界的阿拉 山口，全长460公里，是兰新铁路的西延线，也是
亚欧大陆桥的一部分。
9
谢谢观赏
10
个人观点供参考，欢迎讨论
我国主要的国际货物运输铁路 干线分布图
1
1滨绥线 2滨洲线 3.沈丹线 4.集二线 5.长图线 6.梅集线 7.湘桂线 8.昆河线 9.北疆线
大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装 车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终 点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。
2
铁路线路基本知识及PPT课件
(3)根据交点间距和T，得到曲线起点至线路起点距离，从而计算出曲线起点里 程，字头向左朝向起点方向标出里程；
17
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(4)根据曲线长度L和曲线起点里程，由公式HZ=ZH+L计算出曲线终点里程，同 时标出里程；
(5)其他主点(HY、YH)里程，由公式HY=ZH+l0、YH=HZ–l0 ，计算后用尺量得；
8
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第二节 区间线路平面设计
一、线路平面组成
线路平面
直线 曲线
圆曲线 缓和曲线
我国铁路曲线的基本形式是： 直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线
9
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10
O
二、平面曲线要素 α
1．概略定线时未加设缓和曲线平
面曲线要素计算
Ty
R tan α 2
(m)
Ly
παR 180
右偏 左偏
左偏 右偏
右偏 左偏
线路纵断面图平面曲线表示示意图
15
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②
①
①
直线法
①
②
③
曲线法
②
16
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曲线各起讫点(主点)里程可按下列方法推算：
(1)由各交点坐标计算交点间间距；
(2)计算各曲线要素，由切线长T 在图中标出各曲线主点位置，在顺线路下行方 向曲线内侧画一垂直线路的线段。
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52
Rmin
11.8Vm2ax hmax hqy
(m)
式中：Vmax ——取160，140，120，100，80km/h； hmax——取150mm； hqy——一般取70mm；困难取90mm。
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(4)根据曲线长度L和曲线起点里程，由公式HZ=ZH+L计算出曲线终点里程，同 时标出里程；
(5)其他主点(HY、YH)里程，由公式HY=ZH+l0、YH=HZ–l0 ，计算后用尺量得；
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第二节 区间线路平面设计
一、线路平面组成
线路平面
直线 曲线
圆曲线 缓和曲线
我国铁路曲线的基本形式是： 直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线
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10
O
二、平面曲线要素 α
1．概略定线时未加设缓和曲线平
面曲线要素计算
Ty
R tan α 2
(m)
Ly
παR 180
右偏 左偏
左偏 右偏
右偏 左偏
线路纵断面图平面曲线表示示意图
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②
①
①
直线法
①
②
③
曲线法
②
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曲线各起讫点(主点)里程可按下列方法推算：
(1)由各交点坐标计算交点间间距；
(2)计算各曲线要素，由切线长T 在图中标出各曲线主点位置，在顺线路下行方 向曲线内侧画一垂直线路的线段。
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52
Rmin
11.8Vm2ax hmax hqy
(m)
式中：Vmax ——取160，140，120，100，80km/h； hmax——取150mm； hqy——一般取70mm；困难取90mm。
中国铁路线图.ppt
1、五种运输方式； 2、运输方式的特点；
三、铁路运输：
1、铁路运输的发展； 2、五纵三横的铁路网； 3、主要铁路枢纽。
四、铁路的发展方向：
1、货运重载化； 2、管理自动化； 3、建设高速铁路。
课堂练习
1、现代交通运输系统主要有 铁路 、 公路 、 水运 、 航空 和 管道 等五种方式。
2、连线题：把下列运输方式和与它相适应的特点， 用直线连接起来。
A、铁路 B、公路 C、水运 D、航空
1、速度快、运价高、运量小。
2、速度较快、运量大、受自然条件影响小。
3、灵活机动、对自然条件适应性较强。 4、运量大、速度较慢、运费省，受天气条 件影响较大。
沪杭－浙赣－湘黔 －贵昆线
京广线
二、主要的铁路枢纽
兰州
北京 郑州
徐州
株洲
北京
哈尔滨
包头 北京京哈线
京包线
京
沪
京 广
线 上海
线京
九
线
广州
徐州
北京
京
兰州
沪
线 连云港
陇海线 徐州 上海
郑州
北京
兰州 郑州
陇海线 京 广 线
广州
连云港
兰州
乌鲁木齐
包头
兰州
兰州
陇海线
连云港
株洲
北京
贵阳
京 广 线
株州
株洲
铁路运输
公路运输
水路运输
航空运输
铁路
运量大，速度较快， 受自动灵活，速度较快，
运
公路
对自然条件适应性强。
输
方 式 及
水运
运量大，运费便宜, 速度较慢，受天气条件 影响较大。
三、铁路运输：
1、铁路运输的发展； 2、五纵三横的铁路网； 3、主要铁路枢纽。
四、铁路的发展方向：
1、货运重载化； 2、管理自动化； 3、建设高速铁路。
课堂练习
1、现代交通运输系统主要有 铁路 、 公路 、 水运 、 航空 和 管道 等五种方式。
2、连线题：把下列运输方式和与它相适应的特点， 用直线连接起来。
A、铁路 B、公路 C、水运 D、航空
1、速度快、运价高、运量小。
2、速度较快、运量大、受自然条件影响小。
3、灵活机动、对自然条件适应性较强。 4、运量大、速度较慢、运费省，受天气条 件影响较大。
沪杭－浙赣－湘黔 －贵昆线
京广线
二、主要的铁路枢纽
兰州
北京 郑州
徐州
株洲
北京
哈尔滨
包头 北京京哈线
京包线
京
沪
京 广
线 上海
线京
九
线
广州
徐州
北京
京
兰州
沪
线 连云港
陇海线 徐州 上海
郑州
北京
兰州 郑州
陇海线 京 广 线
广州
连云港
兰州
乌鲁木齐
包头
兰州
兰州
陇海线
连云港
株洲
北京
贵阳
京 广 线
株州
株洲
铁路运输
公路运输
水路运输
航空运输
铁路
运量大，速度较快， 受自动灵活，速度较快，
运
公路
对自然条件适应性强。
输
方 式 及
水运
运量大，运费便宜, 速度较慢，受天气条件 影响较大。
《铁路运输》课件
2 限制
然而，铁路运输也存在一些限制，如速度较慢、线路有限、不够便利等。
铁路运输的发展趋势
1
铁路运输技术的创新和改进
2
新技术的应用和改进，如高速列车、
智能化运输系统等，为铁路运输带来络的建设和改善
各国致力于扩展铁路网络，改善线路 和设施，提高铁路运输的覆盖范围和 效率。
《铁路运输》PPT课件
铁路运输 PPT 课件
铁路运输的概述
定义
铁路运输是指利用铁路线路、车站、车辆和信号系统，进行客运和货运的交通方式。
历史
铁路运输有着悠久的历史，自蒸汽机车的发明以来，铁路运输在全球范围内得到迅猛发展。
发展现状
如今，铁路运输在许多国家仍是重要的交通方式，对国家经济和社会发展起着不可替代的作 用。
铁路运输的基本构成
铁路设施
铁路运输的设施包括铁路线 路、车站、车辆、信号系统 等。
铁路运输的组成
铁路运输分为客运和货运， 两者共同构成了铁路运输的 基础。
铁路运输的行车组 织
为了保证运输安全和效率， 铁路运输需要进行有效的行 车组织和调度。
铁路运输的优势与限制
1 优势
铁路运输具有许多优势，如安全性高、环保性好、运输能力大、适合长途运输等。
铁路运输与环保、节能节排行 业的联系
铁路运输作为一种环保、节能的交通 方式，与环保产业和节能减排行业有 着密切的联系与合作。
结语
铁路运输的重要性与地位
铁路运输在国家经济和社会发展中具有重要的地位，对国家的交通、物流和人员流动起着关 键作用。
铁路运输带来的实际效果和意义
铁路运输的发展为经济增长、区域协调发展、减少交通拥堵等方面带来了实际效果和重要意 义。
铁路线路 PPT课件
第二章 铁路线路
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成
的一个整体工程结构。
§2.1 概述
一、铁路等级
§2.1 概述
二、主要技术标准
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、 最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车 站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是 确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的 标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同 时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。
路堑断面简图
路 堑 实 物 图
一、路基的断面形式
3、 不填不挖路基 路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处 理的天然地面上。
4、 半路堤
不填不挖路基断面简图
在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。
半路堤断面简图
一、路基的断面形式
5、半路堑 在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。
半路堑断面简图 半路堑实物图
通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基
横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势情况与横
断面的形状，路基断面可以分为6类： 1、路堤【lù dī】 路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。
路堤断面简图
一、路基的断面形式
2、路堑【lù qiàn】 路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。
1、隧道的基本组成
大瑶山隧道洞门
秦岭隧道的洞身衬砌
2、铁路隧道附属建筑物
避车洞及其作用
小避车洞——保证隧道内维修人员的安全。
大避车洞——存放工具材料。 隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。 防排水设施 我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排” 的综合治水方法。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成
的一个整体工程结构。
§2.1 概述
一、铁路等级
§2.1 概述
二、主要技术标准
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、 最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车 站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是 确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的 标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同 时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。
路堑断面简图
路 堑 实 物 图
一、路基的断面形式
3、 不填不挖路基 路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处 理的天然地面上。
4、 半路堤
不填不挖路基断面简图
在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。
半路堤断面简图
一、路基的断面形式
5、半路堑 在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。
半路堑断面简图 半路堑实物图
通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基
横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势情况与横
断面的形状，路基断面可以分为6类： 1、路堤【lù dī】 路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。
路堤断面简图
一、路基的断面形式
2、路堑【lù qiàn】 路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。
1、隧道的基本组成
大瑶山隧道洞门
秦岭隧道的洞身衬砌
2、铁路隧道附属建筑物
避车洞及其作用
小避车洞——保证隧道内维修人员的安全。
大避车洞——存放工具材料。 隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。 防排水设施 我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排” 的综合治水方法。
铁路线路PPT课件
第二节 铁路线路的平面和纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的中心 线表示的。
线路中心线在水平面上的投影，叫铁 路线路的平面。
线路中心线（展直后）在垂直面上 的投影，叫线路纵断面。
第二节 铁路线路的平面和纵断面
一、铁路线路的平面
线路平面由直线、圆曲线以及连接直 线与圆曲线的缓和曲线组成。
曲线附加阻力
轨枕的作用：承受钢轨的压力并将其传给 道床，保持钢轨位置和轨距
轨枕类型： 钢筋混凝土枕、 木枕 我国普通轨枕的长度为2.5 m，岔枕和桥
枕长度为2.6～4.85m 每公里线路上铺设轨枕的数量，应根据
运量及行车速度等运营条件确定，一般在 1520～1840根之间。轨枕根数越多，轨道 强度越大。
(四)道床
平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫变坡点。
相邻两变坡点间的距离，叫做坡道长度。当相邻 坡道的坡度代数差超过一定数值，为保证列车运 行安全平稳，防止脱钩、断钩，应在相邻坡段间 用一圆顺曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过 渡到另一个坡段，这个纵断面上变坡点处所设的 曲线叫做竖曲线。
第二节 铁路线路的平面和纵断面
道口即为道路与铁路的平面交叉。
三、道口、交叉及线路接轨
铁路道口和人行过道均应设置道口标志、 道口路段标线、司机鸣笛标及护桩，根据 需要设置栅栏或其他安全防护设施。
有人看守道口根据需要修建道口看守房， 设置照明灯、警示灯、遮断色灯信号机和 道口自动通知设备，并督促地方道路管理 部门设置齐全道口警示标志。根据需要设 置列车无线调度通信设备。
示。现行的标准钢轨类型有：75 kg/m、 60 kg/m、 50 kg/m等。 钢轨标准长度：25m和12.5m两种。对 于75Kg/m钢轨只有25m一种。
第四章-铁路运输(一)_图文
铁路是用机车牵引车辆，行驶于铺设着钢轨的线路上的一种运 输方式。
纵观铁路的发展与人类的科技文明，可以发现两者是互为因果 关系的:
一方面，由于铁路的铺设使得人类可以开发更多的资源，再利 用这些开发出来的资源丰富人类的生活，使科学技术更加发展；另 一方面，由于科技的发展而改善了铁路运输的技术层次，使铁路在 行车控制与能源利用方面都更加趋于完善。
四、我国铁路运营模式
我国铁路运输在铁道部的集中领导和统一 指挥下，有以下四种经营管理模式:
(1)国营铁路由铁路局(集团公司)经营管理 。
(2)合资铁路由总公司经营管理。 (3)地方铁路由各省(市)、自治区地方铁路
局 (总公司)经营管理。 (4)企业专用铁路由各企业经营管理。
铁路运输组织管理的运营方式
第四章 铁路运输
第五节 国际铁路货物联运 二、组织国际货物联运的方法 （一）组织一般货物整车运送的 方法
整车的概念 1、组织运送的基本条件 2、组织货物发运的规定与要求 3、整车发运前的准备工作 4、组织整车货物的办理程序 1）托运；2）受理；3）承运；4 ）装车；5）办理海关手续；6） 取车；
第四章 铁路运输
铁路运输生产过程复杂， 它和公路(汽车)、水运(船舶) 、航空 (飞机)运输又有所不同 ，铁路客、货车辆本身不带动 力，必须编成列车才能运行。
第四节 铁路运输的组织管理
一、铁路运输生产过程 (一)旅客运输生产过程 1、始发作业 2、运送途中服务 3、终到作业 (二)货物运输生产过程 1、始发作业 2、运行途中作业 3、终到作业
第四章-铁路运输(一)_图文.ppt
第四章 铁路运输
铁路运输作为世界地面运 输，已有近两百年的历史， 起始于19世纪上半叶，20世 纪初成为主要运输方式。 内燃机驱动的汽车的出现 ，打破了铁路的垄断，近年 来，铁路在运输市场中的作 用持续下降，占客运市场份 额不足6%，货运市场份额只 有16%。
纵观铁路的发展与人类的科技文明，可以发现两者是互为因果 关系的:
一方面，由于铁路的铺设使得人类可以开发更多的资源，再利 用这些开发出来的资源丰富人类的生活，使科学技术更加发展；另 一方面，由于科技的发展而改善了铁路运输的技术层次，使铁路在 行车控制与能源利用方面都更加趋于完善。
四、我国铁路运营模式
我国铁路运输在铁道部的集中领导和统一 指挥下，有以下四种经营管理模式:
(1)国营铁路由铁路局(集团公司)经营管理 。
(2)合资铁路由总公司经营管理。 (3)地方铁路由各省(市)、自治区地方铁路
局 (总公司)经营管理。 (4)企业专用铁路由各企业经营管理。
铁路运输组织管理的运营方式
第四章 铁路运输
第五节 国际铁路货物联运 二、组织国际货物联运的方法 （一）组织一般货物整车运送的 方法
整车的概念 1、组织运送的基本条件 2、组织货物发运的规定与要求 3、整车发运前的准备工作 4、组织整车货物的办理程序 1）托运；2）受理；3）承运；4 ）装车；5）办理海关手续；6） 取车；
第四章 铁路运输
铁路运输生产过程复杂， 它和公路(汽车)、水运(船舶) 、航空 (飞机)运输又有所不同 ，铁路客、货车辆本身不带动 力，必须编成列车才能运行。
第四节 铁路运输的组织管理
一、铁路运输生产过程 (一)旅客运输生产过程 1、始发作业 2、运送途中服务 3、终到作业 (二)货物运输生产过程 1、始发作业 2、运行途中作业 3、终到作业
第四章-铁路运输(一)_图文.ppt
第四章 铁路运输
铁路运输作为世界地面运 输，已有近两百年的历史， 起始于19世纪上半叶，20世 纪初成为主要运输方式。 内燃机驱动的汽车的出现 ，打破了铁路的垄断，近年 来，铁路在运输市场中的作 用持续下降，占客运市场份 额不足6%，货运市场份额只 有16%。
第一章铁路运输设备第一节铁路线路(共81张PPT)
连接局部〔：直1轨〕、导结曲线构轨。特点：
在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。
①左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、侧线 〔2〕建筑限界：对建筑物〔含技术设备〕作出规定；
道岔是铁路轨道的重要组成局部。 便于轨道养护维修作业。
之分； 巩固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便。
IV级铁路：为某一区域或企业效劳的铁路，近期年客货运量<5Mt。
实现。
三、线路组成
4、钢轨类型及长度
在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数〔kg/m〕表示，现行的标准钢 轨类型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。
我国标准钢轨长度为12.5及25m两种。
为使钢轨接头对接，曲线内股应使用厂制缩短轨。12.5m标准轨的缩短量 为40mm，80mm，120mm三种；25m标准轨的缩短量为40mm，80mm，160mm三种。
在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容 易引起轨距扩大。预防方法是采用轨距拉杆进行 加固。
四、道岔
定义：铁路线路之间相互连接或交叉设备的总称为 道岔。
作用：使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设 备。
道岔是铁路轨道的重要组成局部。由于道岔数量多、使用 寿命短、限制列车速度、行车平安性低，与曲线、接头并称为轨 道的三大薄弱环节。
8
二、线路种类
2.站线
〔2〕调车线DC和牵出线QC
①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放
车列或车组的线路。
②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式， 其端部设有土挡。
③这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、横越 设备等。
9
二、线路种类
2.站线
在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。
①左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、侧线 〔2〕建筑限界：对建筑物〔含技术设备〕作出规定；
道岔是铁路轨道的重要组成局部。 便于轨道养护维修作业。
之分； 巩固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便。
IV级铁路：为某一区域或企业效劳的铁路，近期年客货运量<5Mt。
实现。
三、线路组成
4、钢轨类型及长度
在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数〔kg/m〕表示，现行的标准钢 轨类型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。
我国标准钢轨长度为12.5及25m两种。
为使钢轨接头对接，曲线内股应使用厂制缩短轨。12.5m标准轨的缩短量 为40mm，80mm，120mm三种；25m标准轨的缩短量为40mm，80mm，160mm三种。
在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容 易引起轨距扩大。预防方法是采用轨距拉杆进行 加固。
四、道岔
定义：铁路线路之间相互连接或交叉设备的总称为 道岔。
作用：使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设 备。
道岔是铁路轨道的重要组成局部。由于道岔数量多、使用 寿命短、限制列车速度、行车平安性低，与曲线、接头并称为轨 道的三大薄弱环节。
8
二、线路种类
2.站线
〔2〕调车线DC和牵出线QC
①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放
车列或车组的线路。
②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式， 其端部设有土挡。
③这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、横越 设备等。
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二、线路种类
2.站线
铁道概论-铁路线路 ppt课件
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵 引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型 等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标 准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的 工程标准和设备类型的依据。
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正线：连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。
线路中心点展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵 断面，表明线路的坡度变化。
图2-2 线路平面
图2-3 线路纵断面
ppt课件
22
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23
线路平纵面设计满足三个基本要求：
（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不 断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等
（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降 低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利 条件，节约运营支出。
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图2-4 线路曲线地段
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
曲线长度:
β0——缓和曲线角
L0 —— 缓和曲线长度
图2-5 无缓和曲 线的曲线地段
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图2-6 设有 缓和曲线的 曲线地2段6
2.圆曲线
（1）曲线半径对运营的影响
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在线路设计中，夹直线的最小长度值见表
铁路等级
Ⅰ Ⅱ Ⅲ
一般地段
80 60 50
困难地段
40 30 25
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39
5.曲线附加阻力
基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受 到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头 对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。
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正线：连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。
线路中心点展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵 断面，表明线路的坡度变化。
图2-2 线路平面
图2-3 线路纵断面
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线路平纵面设计满足三个基本要求：
（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不 断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等
（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降 低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利 条件，节约运营支出。
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图2-4 线路曲线地段
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
曲线长度:
β0——缓和曲线角
L0 —— 缓和曲线长度
图2-5 无缓和曲 线的曲线地段
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图2-6 设有 缓和曲线的 曲线地2段6
2.圆曲线
（1）曲线半径对运营的影响
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在线路设计中，夹直线的最小长度值见表
铁路等级
Ⅰ Ⅱ Ⅲ
一般地段
80 60 50
困难地段
40 30 25
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5.曲线附加阻力
基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受 到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头 对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。
铁路线路基本知识PPT参考幻灯片共109页
铁路线路基本知识PPT参考幻灯片
•
46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
•
47、采菊东篱下，悠然见南山。
•
48、啸傲东轩下，聊复得此生。
•
49、勤学如春起之苗，不见其增，结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
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46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
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47、采菊东篱下，悠然见南山。
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48、啸傲东轩下，聊复得此生。
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49、勤学如春起之苗，不见其增，结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
铁路运输解析PPT教学课件
关中城镇群
中原城镇群
成渝城镇群
武汉城市圈
湘东城镇群
昆明地区城际
北部湾城镇群
山东半岛城镇群 长三角城市群
海峡西岸城镇群 7
珠三角城市群
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1.1.2 机车
机车是铁路的动力设备，由于铁路车辆大都不 具备动力装置，因此列车的运行和车辆的站内移动 都要在机车的牵引或推送下进行。从原动力来看， 机车分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。这三种 机车由于其能量来源及工作原理的差别，导致三种 机车若干指标也有所区别 。
1500～2000 约50%
200%～300% 140% 较好
－ 50% 200%～240% 300% 差
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（1）通列车： 车次为四位数字，车底[指车厢型号]22、22B等，车 速最高120千米/时； （2）快速列车： 车次字母K开头，车底25G，车速最高120千米/时； （3）特快列车： 车次T开头，车底25K，最高140千米\时；
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高速铁路
我国的高铁分：准高速铁路铁和高速铁路 准高速铁路：200KM/h～300KM/h； 高速铁路： 300KM/h以上。
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城际铁路规划
辽中南城镇群 环渤海城市群
城际铁路在完善长三角、 珠三角、京津冀地区铁路 交通网的基础上，重点增 加了辽中南、山东半岛、 中原地区（郑州）、关中 （西安）、江汉平原（武 汉）、湘东（长株潭）、 成渝、海峡西岸（闽东南） 城镇群等经济发达和人口 稠密202地0/1区0/1城6 际铁路。