二维平行隧道施工阶段分析
12-隧道施工阶段固结分析 midas gts 用户手册 相信对MIDAS GTS 初学者绝对有用
基础例题 12隧道施工阶段固结分析1GTS 基础例题 12GTS 基础例题 12.- 隧道施工阶段固结分析运行GTS 概要 生成分析数据 属性 / 5 建立二维几何模型 矩形, 直线, 圆弧 / 9 交叉分割 / 12 生成二维网格 网格尺寸控制 / 13 映射网格 k-线面 / 15 自动划分平面网格 / 18 自动化分线网格 / 19 分析 荷载, 支撑 / 20 节点水头 / 22 定义施工阶段 / 23 分析工况 / 27 分析 / 29 查看分析结果 位移等值线 / 31 孔隙压力 / 32 应力等值线 / 33 随时间的孔隙压力变化 / 351 2 5101320302GTS 基础例题 12GTS 基础例题 12隧道施工阶段固结分析此操作例题中通过在GTS里直接输入坐标来建模并进行施工阶段固结分析。
此例题通 过二维的隧道模型在开挖隧道时同时考虑孔隙压力的变化及地基的变形的固结分析。
在第一个施工阶段里定义模型的地基的约束条件和外部边界的排水条件，在第二个施 工阶段里定义随着隧道的开挖其开挖面的排水条件及右侧地基的竖直位移约束条件。
熟悉在任意施工阶段用图形和表格输出结果的方法以及多种查看分析结果的方法。
运行GTS运行程序。
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.运行GTS 。
点击 文件 > 新建打开新项目。
弹出项目设定对话框。
项目名称里输入‘基础例题 12’。
模型类型指定为‘2D’。
分析约束指定为‘X-Z平面’。
单位系统里的内力, 长度, 时间指定为‘kN’, ‘m’, ‘day’。
其他的直接使用程序的默认值。
点击 。
10. 主菜单里选择视图 > 显示选项...。
11. 一般表单的网格 > 节点显示指定为‘False’。
12. 点击 。
1GTS 基础例题 12概要在此操作例题中使用的模型如下所示。
生成一种材料的地层、圆形隧道以及隧道周边 的衬砌之后进行施工阶段固结分析。
隧道施工的关键工序和施工方法解析
隧道施工的关键工序和施工方法解析隧道施工是一项复杂而又重要的工程，涉及到大量的工序和施工方法。
本文将从施工前的准备工作开始，一步一步解析隧道施工的关键工序和施工方法。
一、施工前的准备工作在开始隧道施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是进行地质勘察，了解地下情况和地质条件。
然后根据地质勘察结果，制订详细的施工方案和工序计划。
同时还需要进行安全评估和环境影响评估，确保施工过程中的安全性和环境保护。
二、开挖工序隧道施工的第一个关键工序是开挖。
在开挖过程中，需要选择合适的开挖方法，包括盾构法、爆破法、机械法等。
盾构法适用于软土层和稳定性较好的地质条件，爆破法适用于岩石层和地质条件较差的地区，机械法适用于一般的地质条件。
开挖过程中还需要考虑排水和支护等问题。
三、支护工序隧道开挖完成后，需要进行支护工序。
常用的支护方法包括喷射混凝土支护、锚杆支护、拱形钢支撑等。
支护工序的目的是增加隧道的稳定性和承载力，确保施工人员的安全。
四、石工工序石工工序是对隧道内部进行整修和装饰。
主要工作包括石材拼接、石材抛光、砌砖、铺砖等。
通过石工工序，可以提高隧道的美观性和使用寿命。
五、排水工序隧道施工过程中，排水是一个重要的问题。
排水工序包括排水设施的安装和调试，以确保隧道内部的排水畅通。
常用的排水设施包括管道、泵站、防水墙等。
六、通风系统隧道通风是保证隧道内空气流通和人员安全的重要工序。
通过安装通风系统，可以保持隧道内部的氧气供应和湿度条件，有效地防止有毒有害气体的积累。
七、电气装置隧道内部需要安装电气设备，包括照明系统、监控系统、通信系统等。
这些设备在隧道使用和管理中起到重要的作用，可以提高隧道的安全性和便利性。
八、竣工验收和维护最后一个关键工序是竣工验收和维护。
在隧道施工完成后，需要进行竣工验收，检查隧道的各项工程质量和安全标准是否符合要求。
同时，还需要进行维护工作，包括定期巡检、设备保养、隧道清洁等，确保隧道的正常使用和运营。
隧道施工工作总结（精选6篇）
隧道施工工作总结（精选6篇）隧道施工工作总结（精选6篇）时间是箭，去来迅疾，一段时间的工作已经告一段落，回顾过去的工作，倍感充实，收获良多，该好好写一份工作总结，分析一下过去这段时间的工作了。
想必许多人都在为如何写好工作总结而烦恼吧，下面是小编整理的隧道施工工作总结（精选6篇），仅供参考，欢迎大家阅读。
隧道施工工作总结1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。
施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。
其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。
其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。
每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。
对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。
其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。
隧道开挖施工重难点分析及对策
隧道开挖施工重难点分析及对策概述本文档旨在分析隧道开挖施工中的重难点，并提供相应的对策，以帮助解决这些问题。
以下是对重难点进行分析和对策的说明。
1. 地质情况复杂在进行隧道开挖施工时，地质情况的复杂性是一个重要的挑战。
地质情况包括岩层类型、地下水情况等。
对策- 在项目前期进行详细的地质勘探和调查，获取地质数据，并根据数据做出合理的地质预测和分析。
- 针对不同地质情况，制定相应的施工方案和技术措施，保证施工的安全性和效率。
2. 施工期间的地下水管控在隧道开挖过程中，地下水的管控是一个关键的问题。
地下水的渗透和涌水可能导致施工事故和工期延误。
对策- 针对地下水情况进行科学的分析和评估，确定合理的地下水管控方案。
- 采取适当的防渗措施，如注浆、地下水排泄等，保持隧道工作面的干燥和稳定。
3. 施工所需设备和人力资源隧道开挖施工需要使用各种设备和人力资源，包括钻机、挖掘机、工人等。
资源的充足性和合理利用是一个挑战。
对策- 在项目计划阶段，充分评估所需的设备和人力资源，并制定合理的资源配置方案。
- 确保设备的运行维护和工人的培训，提高施工的效率和质量。
4. 安全风险防控隧道开挖施工中存在着各种安全风险，如塌方、坍塌等。
这些风险对施工人员和设备都会造成威胁。
对策- 制定严格的安全管理制度和规范，确保施工过程的安全。
- 提供必要的安全培训和装备，保障施工人员的安全。
结论针对隧道开挖施工中的重难点，我们可以通过合理的地质预测和分析、科学的地下水管控方案、合理的资源配置以及严格的安全防控来克服这些挑战。
这些对策将有助于保证隧道开挖施工的安全性、高效性和质量。
隧道工程施工顺序
隧道工程施工顺序隧道是地下通道的一种，是连接两个地点的人行或车行道路，通常被用来穿越山脉、穿越建筑物或城市。
隧道施工是一项复杂的工程，需要经过详细的规划和科学的施工顺序。
一般来讲，隧道工程施工的步骤包括勘察设计、场地准备、开挖支护、道床铺设、道壁构筑、道顶封闭、通风排水、涂装养护等步骤。
下面我将详细介绍隧道工程施工的顺序。
一、勘察设计阶段在开始隧道工程施工之前，首先需要进行勘察和设计工作。
勘察工作包括对隧道所在地理位置的调查，地质勘探和地下水勘探等。
根据勘察结果，设计师设计出合适的隧道结构和尺寸，并确定隧道的施工方案。
二、场地准备阶段在施工过程中需要先进行场地准备工作，包括清理场地、搭建临时设施等。
清理场地是为了确保施工的顺利进行，搭建临时设施是为了方便工人们的生活和工作。
三、开挖支护阶段隧道施工的关键环节之一是开挖支护。
开挖隧道采用多种方法，如人工开挖、机械开挖、爆破等。
在开挖的同时需要对隧道进行支护，以防止坍塌。
四、道床铺设阶段隧道道床铺设是在支护完成后进行的。
根据设计要求，首先进行道床的清洁和处理，然后铺设路基层。
道床铺设的质量直接影响到隧道的使用寿命，因此需要严格控制施工质量。
五、道壁构筑阶段隧道的道壁构筑是隧道施工中的一个重要环节。
根据设计要求进行道壁的施工，包括混凝土浇筑、砌砖等。
道壁的施工需要严格按照设计要求进行，以确保隧道的结构稳固。
六、道顶封闭阶段道顶封闭是为了保护隧道内部免受外界环境的影响，阻止水、土等物质渗透到隧道内部。
在隧道道顶进行封闭前需要先进行道顶的清理和处理，并严格按照设计要求进行封闭施工。
七、通风排水阶段隧道施工完成后需要进行通风排水工作。
通过合理设计和布置通风设备和排水系统，确保隧道内部空气流畅，避免积水。
八、涂装养护阶段为了保护隧道结构，延长隧道的使用寿命，需要对隧道进行涂装养护工作。
涂装养护是对隧道内部和外部进行防腐、防水等处理，以确保隧道的安全和稳固。
隧道工程施工是一项复杂的工程，需要经过详细的规划和科学的施工顺序。
二维数值模拟对地表沉降的影响分析
锁脚 锚 管 、 前 长 管 注浆 和 超前 注 浆 钢 管 。 超 １２ 地 层 处 理 和 参 数 初 选 ． 图 ２是 按 直 径 线 Ｄ ０ ８ ０Ｄ ＋ ０ Ｋ ＋ ５ 一 Ｋ１００的 地 质 勘察报告资料绘制 的。
从 地 勘 报 告 中 可 以 看 出 ，崇 西 大 街 ４号 断 面 包 含 了 该 工 段 内 的 所 有 土层 ： 填 土 、 土 、 质 杂 粉 粉
２１年 ８ ０１ 月第 ８ 期
城 市道 桥 与 防 洪
科技研究
３１ ３
二维 数值模 拟 对地 表沉 降 的影 响分析
范 明 辉
（ 京铁路 局 ， 京 １０ ６ 北 北 ０ ８ ０） 摘 要 ： 该文 以北京 地下 直径线 隧道 为实 体 ， 取具 有代表 性 的工况 ， 选 采用 二维 的数 值模拟 方 法对 隧道施 工按 照工法 进行 了 分 析 ， 过对 比找 出了最有 利 于隧道施 工 的工法 ， 通 同时提 出 了隧道 施工 过程 中各 阶段 的控制 参数 和周 边管线 、 上和 地下 构 地 筑物 的控 制标准 ， 并通 过施 工过程 中的监控 量测数 据 印证 了数 值模 拟结 果 。
粘土 、 细砂 、 石 、 土 等 。 径 线 隧道 数 值 模 拟 长 卵 粘 直 度 为 ５ ． ｍ。按 常 用 的 地层 处理 方式 在 Ｄ ０ ９ ５ ８１ Ｋ ＋ ９
多。 目前对地铁施 工的变形控制 ， 普遍的做法是 控 左 右 ５ ． ｍ 范 围 内将 地 层 界 线 取 为 平 直 。经 计 ８１ 制地 表 沉 降 ３ｍ 地 表 隆 起 １ｍ ０ ｍ， ０ ｍ。 这 种 做 法 一 算 ，按 地 勘报 告 中 的地 层 和地 层 界 线 取 为 平 直 时 般 不 够 经 济 合 理 ， 对 性 不 强 ， 于 大直 径 隧 道 变 两 者 的差 距 很 小 。 于数 值 模 拟 中 的参 数 ， 勘 报 针 对 对 地 形 控 制 指 标 过 于苛 刻 。 因此 ， 于 地铁 隧道 ， 其 告 中有 的直 接 采 用 ，没 有 的按 查 阅 文献 或 软 件 中 对 尤 是 大 跨 度 隧 道 ，针 对 性 地 提 出沉 降 控 制 指 标 很 有 建 议 的采 用 。参 数 初 选 中 的一 个 重 要 参 数 是 各 土 必要 ， 而对 沉 降 控 制 指 标进 行 分 类 细化 ， 但 更 加 层 的弹性模量 ， 不 经过多个算例 ， 认为取地勘报告 中 安 全 合 理 ， 能 够 顺 应 绿 色经 济 的环 保 理 念 。 还 动 弹性 模 量 的 １１ ～ ／ ，可 以 很 快 地 模 拟 还 原 现 ／０ １ ５ 本文 通 过 对 北 京直 径 线 ５种不 同 工法 开 挖 的 场 监 测 数 据 得 出 的 沉 降 变形 曲线 。 各种施工 步序进行二维动态数值模 拟分析 ，对 比 １３ 边 界 问题 ． 现场 量 测 的实 际 监 测 数 据 ，印证 了数 值 模 拟 方 法 左 右 两侧 的计 算 边 界 为 隧 道 总跨 度 的 ３５ ～ 中参数选取和建立模 型的合理性 。 倍 ， 边 界 为 隧 道 总 高 的 ２倍 以上 ， 下 上边 界 取 至 地 面（ 浅埋 隧 道） 隧 道 总 高 的 ２倍 （ 埋 隧 道 ） 或 深 。 １ 数 值 模 拟 的 实 现 经 过 验 算 ，本 文模 型 左 侧 计 算 边 界 取 至 距 既 １１ 数值 模 拟 区段 选 取 ． 有建筑左侧外轮廓 ４ 的范 围， ０ｍ 右侧计算边界取 图 １ 数 值 模 拟 区段 中的 一个 横 断 面 。 是 至距既有线右侧外轮廓 ４ ０ｍ的范围 ， 上边界取至 直径线 双侧 壁导 坑法施 工段 总长 度为 ２ ５ 地 面 ， ８． ｍ， ８ 下边 界 取 至地 勘 报 告 中最 深 的地 层 ， 道 纵 隧 本 文 选取 了具 有 代 表 性 的崇 西 大街 ４号地 质 横 断 向长 度 取 ５ ． ｍ。 内存 ２ 的 计 算 机 模 型 网 格 组 ８１ Ｇ 面 （ 程 ： Ｋ ＋ ９ ） 距 离 邻 近 建 筑 物 ５３ 距 控 制 在 ｌ２０ １５０个 ， 工 阶 段 控 制 在 １０ １０ 里 Ｄ ０９５ ： ． ｍ， ６ ０ ～ ０ 施 ２ ５ 离 既 有 地 铁 ２号 线 崇 文 门 站 西 南 出 口仅 ４１ 个 ，如果 数 值 模 型达 到 上 述 限度 ，运 算 要 在 内存 ．７ｍ。 此 断 面 内有 煤 气 、 电话 、 明 、 照 自来 水 、 电力 、 雨水 、 ４ Ｇ以上 的 计算 机 中运 行 。 电信 管 线 共 九 条 ，直 径 线 与 既 有 建 筑 间 有 地 面跟 １４ 初 始 应 力 问题 ． 踪注浆措施 、直径线与既有地铁 ２号线间有隔离 在 地 层 一结 构 法 的 数 值 模 拟 分 析 中 ，其 重 点 桩措施 ，邻近建筑基础下面设置有钻孔灌注桩超 是确定 围岩 的初始应力场。 一般情况下 ， 能完全 不 前 加 固措 施 ， 道 正 洞设 置 有 超 前 注 浆 导 管 、 浆 模 拟 地 层 中的 初 始应 力 状 态 ，而 只 能 采 用 简 化 计 隧 注 算 方 法 ，直 径线 隧道 在 施 工 阶 段分 析 过 程 中通 过 收 稿 日期 ：０ １ｏ — ２ ２ １— ４ ２ 自重进 行 分 析得 到 的应 力 状 态 设 定 为 初 始应 力 状 作者简介： 碉辉 （ ９ ８ ， ， 龙江 庆安人 ， 程师 ， 范 １７ 一） 男 黑 工 从事 工程 质量技术 监督 工作 。 态。 而对 于原始 的水平应力 ， Ｔ Ｇ Ｓ里通过方法或者
道路桥梁隧道工程施工中的难点与对策分析李帆
道路桥梁隧道工程施工中的难点与对策分析李帆发布时间：2021-07-27T16:12:19.607Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：李帆[导读] 摘要：目前，伴随着我国经济发展速度越来越快，科学技术越来越高，进而让基础建设逐渐健全，特别为道路桥梁工作也得到了迅速建设。
重庆建工桥梁工程有限责任公司重庆 400060摘要：目前，伴随着我国经济发展速度越来越快，科学技术越来越高，进而让基础建设逐渐健全，特别为道路桥梁工作也得到了迅速建设。
道路桥梁隧道工程的健全不但给人们带来便捷。
不仅如此，这还带动着社会经济不断发展。
然而，伴随时代的不断发展，社会各界在建设道路桥梁隧道方面要求不断提升，国家也制定出严格建筑质量标准的相关要求。
因此，有关企业越来越重视道路桥梁隧道施工的质量。
在这个背景下，本文深入总结了道路桥梁隧道工程过程中存在的问题，并且针对具体问题提出了解决策略，力求给有关人员带来一定的借鉴。
关键词：道路桥梁；问题；策略引言伴随着经济全球化不断发展，人们生活质量越来越高，进而给社会基础建设方面提出比较高的要求。
隧道工程师一个工程量比较大的工程，是社会的一项基础性建设[1]。
伴随建设规模的增加，各类安全隐患越来越多，进而不能更好的确保施工质量。
我国在经济不断发展的时候，道路桥梁隧道建设起到了重要意义，特别在山区[2]。
当需要建设公路的时候，就要实行隧道施工，反之道路将不能和山区城市进行连接[3]。
然而，在隧道工程进行施工的过程中，通常受到比较多因素制约，进而要应用比较先进工艺和技术来施工，更好的对施工过程碰到的问题进行解决，进而提升隧道工程施工质量，给我国的交通运输行业发展带来比较大的影响。
伴随着经济全球化不断发展，人们生活质量越来越高，进而给社会基础建设方面提出比较高的要求。
桥梁、隧道往往又一个工程量比较大的建设工程，是社会的一项基础性建设[1]。
伴随建设规模的增加，各类安全隐患越来越多，对施工质量的要求也越来越高。
隧道施工工序
隧道施工工序一、隧道施工工序隧道施工是一项复杂而关键的工程，需要经过多个工序的有序进行。
以下将介绍隧道施工的主要工序。
1. 前期准备在开始隧道施工之前，必须进行充分的前期准备工作。
这包括调查勘测、设计、环境评估和规划等。
调查勘测阶段，工程师需要对地质条件、地下水位、地下管线等进行详细调查，以评估施工的可行性和风险。
设计阶段，根据勘测数据制定施工方案，并进行结构设计和草图绘制。
环境评估则目的在于保护周围环境和降低对生态系统的影响。
最后，进行项目规划，确定施工时间表、人员安排和材料供应等。
2. 地面预备工作在实际施工前，需要进行一些地面上的预备工作。
首先，需要对施工现场进行平整和清理，以便为隧道开挖做好准备。
同时，还需要进行场地标记和施工区域划分。
这将有助于组织施工流程和确保安全。
3. 隧道开挖隧道开挖是施工的关键环节。
根据设计要求和地质条件，采用不同的开挖方法，如盾构法、钻爆法和手挖法等。
在开挖过程中，需要控制开挖面的稳定性，防止山体滑坡或者坍塌。
同时，还要注意防水和排水工作，以保持隧道干燥和安全。
4. 支护与衬砌隧道开挖完成后，需要进行支护与衬砌工作。
支护结构的作用是保持隧道的稳定性和安全性。
常见的支护方式包括钢支撑、喷射混凝土和预制混凝土衬砌等。
衬砌材料的选择要考虑到结构强度、耐久性和防水性能等因素。
5. 排水与通风隧道施工完成后，需要进行排水与通风系统的安装。
排水系统可以有效地消除隧道内部的积水，防止地下水对隧道结构的腐蚀。
通风系统则可以保证隧道内空气的流通，同时排除尾气和有害气体，确保隧道使用的安全性。
6. 隧道装修与设备安装最后一个工序是隧道的装修和设备安装。
根据使用需求，进行地面和墙壁的装修，以提高隧道的美观性和舒适性。
同时，还需要安装照明设备、消防设备和监控系统等，以增强隧道的功能和安全性。
总结：隧道施工工序包括前期准备、地面预备工作、隧道开挖、支护与衬砌、排水与通风以及隧道装修与设备安装等。
隧道二衬施工问题总结
3.2 施工错台
1、加固矮边墙模板 模板的刚度是保证混凝土浇筑后线型顺直的有效途径，对目前在使用的矮边 墙模板进行全面排查，通过加固增加其刚度，对变形严重不满足使用要求的模板 予以汰制，从新定制。 2、板缝错台处治（环缝） 台车初步定位后，再次复测并进行精调。为有效避免错台产生，台车与上一 板二衬搭接应控制在5-10cm。对已形成的错台，在错台处弹设两条间距为5cm的 环向平行线，在该5cm的范围内利用打磨的方式进行过渡。 3、严格控制矮边墙模板安装精度 在每板仰拱施工前，测量人员精确测设模板的平面位置和高程，确保安装质 量，同时要求作业工人振捣过程中，确保振捣器距离模板5cm，以免碰撞模板
1.2 二次衬砌实体检测合格率低
存在问题：根据玉楚公司“关于质量整治提升活动第一次考评结果” 数据显示 ，我项目部二衬实体检测合格率较低，具体数值如下：
（1）钢筋保护层合格率为55%，距验收标准合格率相差25%； （2）钢筋间距合格率为42%，距验收标准合格率相差53%。
二、原因分析
2.1 混凝土外观存在问题原因分析
2、模板与混凝土接缝的处理 针对矮边墙接缝处漏浆现象，在通过改善矮边墙的施工质量的基础上，对局
部细小缝隙采用泡沫胶进行封堵，确保该处封堵严密不漏浆，杜绝蜂窝麻面现象 发生。
二衬台车打磨
二衬台车打磨
3、严格落实混凝土分层浇筑振捣工艺 前面已叙述（同上） 4、加强混凝土养生
养护对于二衬混凝土的强度和外观质量控制十分重要；项目部采用人工 辅助雾炮车养护的方式进行混凝土养护，确保二衬混凝土的施工质量
二衬边墙部位振捣施工以人工插入式和机械附着式振捣相结合的方式进行， 拱部采用附着式振捣，台车上配置足够的附着式振捣器，同时在混凝土浇筑过程 中通过各个窗口进行人工插入式振捣，每一振点的捣固延续时间以混凝土不再下 沉，表面呈现浮浆为度，振捣器移动距离不超过振捣器作用半径的1.5倍（一般 为30-40cm）；附着式振捣时间宜为30秒。在浇筑过程中严格控制间歇时间，上 层混凝土在下层混凝土初凝之前浇筑完毕，在振捣上层混凝土时，振捣棒插入下 层10cm,使上下层混凝土之间更好的结合。
隧道施工的关键步骤与质量控制
隧道施工的关键步骤与质量控制隧道施工是一项复杂而重要的工程，需要通过一系列关键步骤和有效的质量控制来确保工程的安全性和可靠性。
本文将介绍隧道施工的关键步骤，并重点探讨质量控制的方法和要点。
一、隧道施工的关键步骤1. 地质勘察和设计阶段在隧道施工之前，必须进行地质勘察和工程设计。
地质勘察的目的是了解地层情况、水文地质条件和地下水位等信息，以便设计和施工人员制定合理的施工方案。
设计阶段则包括隧道的几何形状、隧道衬砌材料和结构设计等内容。
2. 施工准备阶段施工准备阶段是为了做好施工前的各项准备工作，包括施工项目的组织设计、设备材料的准备、施工人员的培训和施工方案的制定等。
同时还需对施工现场进行布置和安全防护，确保施工的安全和顺利进行。
3. 掘进和支护阶段掘进是隧道施工的核心步骤，主要包括钻探、爆破、掘进和挖土等工序。
在掘进过程中，需采取适当的支护措施，以确保隧道的稳定性和安全性。
支护方法可以使用钢支撑、混凝土衬砌或注浆技术等，根据实际情况选择合适的支护方式。
4. 衬砌和安装阶段在隧道掘进完成后，需要进行衬砌和安装作业。
衬砌是为了增加隧道的强度和耐久性，常用的衬砌方式有预制构件和现浇混凝土等。
同时，还需要进行隧道内部的电气、通风和排水等设备的安装。
5. 竣工验收阶段隧道施工完成后，需进行竣工验收工作。
竣工验收包括工程验收和质量验收两个方面，前者主要验证工程的合格性和完整性，后者主要检验施工质量是否符合相关标准和规范。
二、质量控制的方法和要点1. 施工过程监控在隧道施工的每个阶段，都需要进行施工过程的监控。
监控的内容包括施工进度、施工质量和安全环境等方面。
监控的方法可以使用现场巡视、图像监测、传感器监测等技术手段，及时发现施工中的问题并及时解决。
2. 质量检测和试验隧道施工中，需要对施工材料和结构进行质量检测和试验。
质量检测的内容包括原材料的检验、衬砌材料的强度测试和结构稳定性的监测等。
试验的方法包括室内试验和现场试验，确保施工的质量符合相关标准和规范。
平行导坑法施工
隧道平行导坑施工方法隧道穿越不良地质时，考虑采用平行导坑法超前正洞施工，探明隧道地质情况，通过横通道担负正洞施工和运营排水、养护及防灾。
1. 洞口施工平行导坑进口洞门口施工时，首先按设计图放出边、仰坡开挖轮廓线，然后清表，做好洞顶截水天沟，以防地表水冲刷边、仰坡，导致边仰坡失稳坍塌。
截水天沟在开挖线5 米外，结合现场地形修建，施工时首先将沟底虚土清理干净，然后施作砌体，坡面顺畅、不漏水。
仰坡开挖自上而下逐段分层开挖，分层厚度2~3m，边坡开挖时预留20~ 30cm 厚用人工刷坡。
刷坡时严格按放线开挖，控制超欠挖。
土方直接用挖掘机挖装。
边仰坡防护采用砂浆锚杆+钢筋网+喷混凝土的喷锚防护方式进行防护。
2. 洞身开挖施工根据招标文件要求及可行性研究报告的数据，平行导坑洞身采用钻爆法施工。
Ⅴ、Ⅳ级围岩采用超前锚杆，初进洞采用台阶法施工，进洞2.0m 后采用全断面法施工。
Ⅲ级围岩采用锚喷网支护，全断面法施工。
Ⅴ级围岩地段每循环开挖进尺不大于1.0m，Ⅳ级围岩地段每循环开挖进尺为2.0m，Ⅲ级围岩段每循环开挖进尺为3.5m 。
开挖施工采用人工气腿风钻打眼，运输采用无轨运输。
(1)光爆设计1)炸药及雷管选型选用爆速低的炸药，采用φ25mm 乳化炸药药卷；为更好地实现微差爆破采用非电毫秒雷管。
2)非电微差起爆网络设计爆破震动与同段齐爆的炸药用量有极其密切的关系，采用非电微差起爆技术，可以有效控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管的起爆时间，使爆破震动波形不形成叠加，既能保证岩石破碎达到理想的效果，又能消除爆破震动的有害效应。
在掏槽眼、掘进眼、底板眼或周边眼中，起爆药量较大的段别的雷管，间隔时差设计为200ms，即跳段设置。
这样可使爆破震动速度降低30%，达到更好的爆破效果。
(2)隧道开挖质量控制要点1)为了最大限度地利用围岩自承能力，采用减少围岩扰动的方法进行洞身开挖，爆破开挖时应遵循短进尺、强支护、弱爆破、勤观测的原则。
midas gts n二维隧道施工阶段分析
Basic TutorialsChapter 1. 二维隧道施工阶段分析二维隧道施工阶段分析1.1 学习目的隧道分析的主要目的是为了掌握特定设计及施工过程的可靠性及稳定性问题。
通过数值分析，识别隧道施工时在隧道周边发生的变形及下沉，综合分析喷射混凝土及锚杆的应力，可以在施工前预测施工时可能发生的问题。
分析上需要的输入材料有地面特征值、岩土的初始应力、支撑物特性值等，岩土的初始应力对隧道响应带来很大的影响，所以需要一边修改参数（侧压力系数）一边执行隧道的稳定性评估。
通过本例题可以学习如下主要功能及分析方法。
• 引入几何形状• 定义岩土/结构物性 • 网格设计• 初次支撑材料 喷混Shotcrete, 锚杆Rockbolt 的建模 • 修改物性(分析前, 分析中) • 定义施工阶段(勾选LDF) • 参数分析• 输出结果分析 – 施工阶段分析结果图及表。
Section 1学习目的及概要Chapter 1. 二维隧道施工阶段分析Basic Tutorials1.2 模型及分析概要本模型是内部有一个隧道的山地地形的切面形状。
地层由上部分布4m 层厚的粉砂、下部为风化岩、二等级岩的地层构成。
在初始地应力状态上形成开挖后，设置初次支撑材料的喷混Shotcrete 和锚杆Rockbolt ，模拟喷混Shotcrete 硬化以后的阶段。
定义岩土及结构材料后，在创建网格时定义分配给各单元的特性。
▶ 分析切面Basic TutorialsChapter 1. 二维隧道施工阶段分析[启动附加的开始文件(01_1arch_start)]*: 分析 > 分析工况 >设置 (Analysis > Analysis Case > Setting)• 设置模型种类、重力方向及初始变量。
确认分析时使用单位制。
在建模过程及确认分析结果时可以修改单位制。
根据设置的单位制将自动换算输入参数。
• 本例题为二维形状，单位制使用SI 单位(kN,m)。
MIDAS_GTS-二维衬砌分析
20. 网格组处输入‘Slab’。
21. 点击 预览按钮确认指定的网格的分割个数。
22. 点击
。
23. 为了查看生成的单元在模型工作目录树里选择特性 > 特性 > 线点击鼠标右键
调出关联菜单。
24. 选择显示全部。
通过截面库定义的特性值 其形状可以像三维实体单
25.
若已查看生成的截面就重新选择特性
二维衬砌分析
截面库里有方形、圆形 22. 为了计算矩形截面的截面特性勾选截面库。
以及管形等多样化的截面 23. 确认形状指定为‘方形’。
形状并且自动计算截面特
性值。
24. H处输入‘0.4’。
25. B处输入‘1’。
26. 点击
。
27. 添加/修改特性对话框里点击
。
28. 添加/修改线属性对话框里点击
运行程序。
1. 运行GTS程序。
2. 点击 文件 > 新建打开新项目。
3. 弹出项目设定对话框。
4. 项目名称处输入‘基础例题 9’。
5. 模型类型指定为‘2D’。
6. 分析约束指定为‘X-Z 平面’。
7. 其他的直接使用项目的默认值。
8. 点击
。
9. 主菜单里选择视图 > 显示选项...。
10. 一般表单里网格 >节点显示指定为‘True’。
浅埋隧道时可以通过静止 土压力和主动土压力来进 行分析，但是深埋隧道需 要按照坍落拱来进行分 析。
P1=3.0 tonf/㎡
(0,0,5.3325)
P1=3.0 tonf/㎡
60° 3.000
0.400 m
(-4.040009,0,3)
120°
(4.040009,0,3) R1=4.665m
工程施工决策阶段案例(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，我国各大城市交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高城市居民出行效率，某城市决定建设一条地铁线路。
该地铁线路全长约30公里，共设25座车站，总投资约150亿元。
二、决策阶段1. 项目可行性研究在项目决策阶段，首先进行了可行性研究。
可行性研究主要包括以下几个方面：（1）市场调研：对城市人口、出行需求、公共交通现状等进行调研，分析地铁线路建设的必要性和紧迫性。
（2）技术方案：研究地铁线路的线路走向、站点设置、车辆类型、建设规模等技术方案。
（3）经济分析：对项目投资、运营成本、收益等进行预测，评估项目的经济效益。
（4）环境影响评价：分析项目对周边环境的影响，并提出相应的环保措施。
（5）社会影响评价：分析项目对周边居民生活、就业等方面的影响，并提出相应的应对措施。
2. 项目审批可行性研究完成后，向相关部门提交项目申请报告。
经专家评审、政府审批，该项目获得立项批复。
3. 项目融资在决策阶段，还需解决项目融资问题。
该项目采用政府投资、社会资本合作（PPP）模式，通过招标确定社会资本合作伙伴。
4. 项目实施计划根据项目批复和融资方案，制定项目实施计划，明确项目进度、质量、安全等目标。
三、案例分析1. 可行性研究的重要性可行性研究是项目决策阶段的关键环节，通过对项目的全面分析，确保项目建设的必要性和可行性。
本案例中，可行性研究为地铁线路建设提供了科学依据，降低了项目风险。
2. 政府审批的必要性政府审批是确保项目合规性、合法性的重要环节。
本案例中，政府审批为地铁线路建设提供了政策保障。
3. 融资模式的选择PPP模式是解决基础设施建设资金问题的一种有效途径。
本案例中，采用PPP模式，充分发挥了政府和社会资本的优势，降低了项目融资风险。
4. 项目实施计划的重要性项目实施计划是确保项目按期、保质、安全完成的保障。
本案例中，项目实施计划明确了项目进度、质量、安全等目标，为项目顺利实施提供了有力支持。
隧道工程项目管理现状分析(3篇)
第1篇摘要：随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程作为交通、能源、通信等领域的重要基础设施，其项目管理的重要性日益凸显。
本文通过对隧道工程项目管理的现状进行分析，总结存在的问题，并提出相应的改进措施，以期为我国隧道工程项目的顺利进行提供参考。
一、引言隧道工程作为一项复杂的系统工程，涉及地质勘察、设计、施工、监理等多个环节。
在项目实施过程中，项目管理起着至关重要的作用。
近年来，我国隧道工程项目建设规模不断扩大，技术水平不断提高，但同时也暴露出一些项目管理方面的问题。
本文旨在分析隧道工程项目管理的现状，探讨存在的问题，并提出相应的改进措施。
二、隧道工程项目管理现状1. 项目管理体制我国隧道工程项目管理体制主要包括政府监管、企业自律和行业协会自律三个层面。
政府通过法律法规、政策规划等手段对隧道工程项目进行宏观调控；企业作为项目实施主体，负责项目的具体实施；行业协会则通过制定行业规范、标准等，对隧道工程项目进行自律管理。
2. 项目管理组织架构隧道工程项目管理组织架构一般包括项目法人、设计单位、施工单位、监理单位、物资供应商等。
项目法人作为项目实施主体，负责项目的整体规划、协调和监督；设计单位负责项目的勘察、设计工作；施工单位负责项目的施工；监理单位负责对施工过程进行监督；物资供应商负责提供项目所需的物资。
3. 项目管理流程隧道工程项目管理流程主要包括前期准备、设计、施工、验收、运维等阶段。
前期准备阶段包括项目立项、可行性研究、勘察设计等；设计阶段包括初步设计、施工图设计等；施工阶段包括施工组织设计、施工方案、施工进度计划等；验收阶段包括竣工验收、质量验收等；运维阶段包括运维管理、设施维护等。
4. 项目管理技术手段随着信息技术的快速发展，隧道工程项目管理逐渐采用BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系统）、ERP（企业资源计划）等先进技术手段。
这些技术手段在隧道工程项目管理中的应用，提高了项目管理的效率和准确性。
隧道施工阶段数值分析
1.工程概况1.1概况BENTONG 3# TUNNEL为双线单洞隧道，隧道起止里程CH482+217-CH482+839，隧道全长622m，隧道纵坡为-3‰。
最大埋深为72m，最小埋深为1.49m。
围岩等级按Q值分级，本隧道围岩主要包括Q≤0.1、1＜Q≤10两个个等级，其中1＜Q≤10级围岩段长度225m，所占比例为36.2%； Q≤0.1级围岩长度为343m，所占比例为55.1%。
明挖段长度54m，占比8.7%。
CH482+315-CH482+375段为偏压浅埋冲沟段，隧道埋深仅为1.49m，施工安全风险大，设计采用CRD法进行开挖，采用“Φ89mm洞身中管棚+Φ42mm小导管”超前支护和“I20a+格栅”双层钢架初支加强支护方案。
进出口端洞门均为斜切式洞门。
隧道洞口段超前支护形式均为大管棚+小导管支护，管棚为Φ108*5mm的无缝钢管，小导管为Φ42*3.5mm的无缝钢管。
Q≤0.1级围岩的主要开挖形式为三台阶加临时横撑法、三台阶法和CRD法，1＜Q≤10级围岩段主要开挖方法为台阶法。
图1-1 隧道地层1.2工程与水文地质隧址区地层主要为第四系上更新统(Q3el+dl)砂砾石土、粉质粘土，下伏地层为泥盆纪(D)砂岩，产状为147°∠64°。
粉质粘土：黄褐色，硬塑状，土质不均匀，含有大量砾石。
中砂：棕黄色，细圆形砾石土，灰褐色，密实而饱和。
砂岩：灰褐色，全风化~中等风化，节理裂隙发育，岩体较为破碎。
隧道洞身主要穿越强风化砂岩地层。
隧道范围内有地表水出露，地下水以第四纪孔隙、潜水和基岩裂隙为主。
隧道围岩裂隙发育，受雨季地表水入渗，涌水量可能会增加。
正常涌水量为682.4 (m3/D)，最大涌水量为9778.1 (m3/D)。
1.3不良施工条件（1）围岩级别及工法变更频繁隧址区上覆坡残积粉质粘土，下伏砂岩泥岩互层、砾岩。
全隧主要以Ⅲ、Ⅴ级围岩为主，且全线不同级别围岩交替变化频繁，主要施工工法为三台阶加临时横撑、台阶法工法转换较多，围岩变形失稳、坍塌风险较高。
MIDASGTS2D39隧道参数分析中文
模型>施工阶段>定义施工阶段
操作过程
09
*
1）在“阶段名称”中输入“BT39 阶段8”，阶段类型指定为“施工阶段” 2）将【组数据】中的“S/C右侧硬化”拖放到【激活数据】 3）点击【保存】 4）点击【关闭】，施工阶段定义完成
模型>施工阶段>定义施工阶段
操作过程
1）在主菜单里面选择【分析】>【分析工况】 2）点击【添加】 3）名称中输入“K0=0.5” 4）描述中输入“参数优化” 5）分析类型中指定【施工阶段】 6）选择【分析控制】 7）选择【应力分析初始阶段】为“初始阶段应力分析”，即“BT39 Stage1” 8）勾选【K0条件】，点击【确定】 9）在“添加/修改分析工况”中，点击【确定】
模型>施工阶段>定义施工阶段
操作过程
09
*
1）在“阶段名称”中输入“BT39 阶段4”，阶段类型指定为“施工阶段” 2）将【组数据】中的“左侧R/B”“左侧S/C”拖放到【激活数据】 3）点击【保存】 4）在“阶段名称”中输入“BT39 阶段5”，阶段类型指定为“施工阶段” 5）将【组数据】中的“S/C左侧硬化”拖放到【激活数据】 6）点击【保存】 7）点击【新建】，输入下一个阶段
09
*
Drag & Drop
模型>施工阶段>定义施工阶段
操作过程
09
*
1）在“阶段名称”中输入“BT39 阶段2”，阶段类型指定为“施工阶段” 2）选择【位移清零】，点击【保存】 3）删除两个阶段中的不平衡应力，此阶段指定为“Null阶段” 4）点击【新建】，输入下一阶段 5）在“阶段名称”中输入“BT39 阶段3”，阶段类型指定为“施工阶段” 6）将【组数据】中的“右侧隧道”拖放到【钝化数据】 7）勾选【LDF…….】，点击【保存】 8）点击【新建】，输入下一阶段
1-二维平行隧道施工阶段分析 midas gts 用户手册 相信对MIDAS GTS 初学者绝对有用
17. 18.
在将材模料型参类数型的指初定为始应‘力莫参尔数－中库K仑0’输。入‘1.5’。
19. 在本构模型中参数的抗拉强度里输入‘50’。
20. 确认排水参数指定为‘排水’。
21. 点击
按钮。
GTS基础例题1
GTS 基础例题 1 - 6 7
二维平行隧道施工阶段分析
22. 在添加/修改平面属性对话框中确认材料指定为 ‘Mat H Rock’。
10. 点击颜色的
按钮设定颜色。
6
11. 在材料参数的弹性模量(E)里输入 ‘600000’。
12. 在材料参数的泊松比(u)里输入 ‘0.2’。
13. 在材料参数的容重(Y)里输入‘2.6’。
14. 在材料参数的容重(饱和)里输入‘2.6’。
15. 在材料参数的粘聚力(C)里输入‘50’。
16. 在材料参数的摩擦角(φ )里输入‘40’。
66. 泊松比处输入‘0.2’。
67. 重量密度处输入‘2.4’。
68. 点击
。
GTS 基础例题 1 - 19 15
二维平行隧道施工阶段分析
69. 在添加/修改线属性对话框中将材料指定为‘Mat Hard S/C’。
70. 确认特性指定为‘Prop S/C’。
生成了Hard Shotcrete的 71. 点击
GTS 基础例题 1 – 12 10
GTS基础例题1
29. 在添加/修改平面属性对话框中确认号指定为 ‘4’。
30. 参照图GTS 基础例题 1 – 13, 图GTS 基础例题 1 – 14和GTS Baisc Tutorial
利用确认按钮在执行操作 的同时关闭对话框。
1 - Table 1, GTS 基础例题 1 – Table 2重复第5步到第24步生成‘Soil’ 属性。
MIDAS GTS-地铁施工阶段分析
位移 / 71
实体最大/最小主应力 / 74
喷混最大/最小主应力 / 77
桁架 Sx / 79
GTS 高级例题1
GTS高级例题1
建立由竖井、连接通道、主隧道组成的城市隧道模型后运行分析。 在此GTS里直接利用4节点4面体单元直接建模。
运行GTS
运行程序。
1. 运行GTS 。
2. 点击 文件 > 新建建立新项目。
1. 视图工具条里点击 WP法向。
2. 主菜单里选择几何 > 曲线 > 在工作平面上建立 > 二维矩形 (线组)…。
3. 确认生成矩形的方法为 。
4. 矩形对话框里确认显示为输入一个角点信息。
5. 位置处输入‘-45, -30’后按回车。
6. 矩形对话框里确认显示为输入对角点信息。
7. 位置处输入‘100, 61’后按回车。
GTS 高级例题 1 - 1 2
GTS 高级例题1
GTS 高级例题 1 - 2
材料不同的部分以及需要按阶段来施工的部分都捆绑成网格组，便于管理。网格组的 名称如下。此例题里竖井定义6个，连接通道定义3个，主隧道定义15个施工阶段。然 后在开挖后的阶段生成锚杆及喷射混凝土。
主隧道 #001~015
竖井 #001~006
26. 属性对话框里点击
按钮右侧的 。
27. 选择‘平面’。
28. 添加/修改平面属性对话框里确认号处指定为‘4’。
29. 名称处输入‘混凝土面板’。
30. 确认单元类型处指定为‘板’。
31. 为生成喷混材料点击材料右侧的
。
32. 添加/修改结构材料对话框里确认ID处输入‘4’。
33. 添加/修改结构材料对话框里名称处输入‘混凝土面板’。
二维隧道衬砌分析-Midas
Basic TutorialsChapter 2. 隧道衬砌分析 | 1二维隧道衬砌分析1.1 学习目的隧道衬砌的结构设计，是按结构分析、断面设计的顺序进行。
一般以素混凝土为准，采用容许应力法。
在超过容许应力的情况下，适用强度设计法来完成分析。
隧道衬砌的分析顺序如下流程。
根据荷载条件及边界条件计算最佳的衬砌厚度和钢筋配筋量。
一般采用梁单元来模拟混凝土衬砌，仅受压弹簧模拟衬砌与岩土的相互作用。
通过本例题可以学习如下的主要功能及分析方法：• 隧道衬砌建模 • 仅受压弹簧建模• 梁单元荷载输入及荷载组合定义第1部分学习目的及概要▶衬砌分析流程图 ▶衬砌建模衬砌：梁单元地基：弹簧地基Comp.-onlyBasic Tutorials2 | Chapter 2. 隧道衬砌分析1.2 模型及分析概要在本例题使用的模型为学以学习分析程序为目的简化模型，与实际情况会有所不同。
例题上使用的与隧道开挖相关的数据和输入的荷载如下。
隧道形式明挖隧道埋深3m土的属性容重(Υs )20 kN/m3内部摩擦角(ф)30︒侧向压力系数(K0=1-sinφ)0.5材料(混凝土)设计标准强度(fck) 27000 kN/m2容重 (γ) 25 kN/m3弹性模量(Ec) 2.4645x107kN/m3隧道形状3心圆隧道(R1 = 4.665m, R2 = 3.0m,A1 = 60°, A2 = 60°)纵向长度14m此操作例题中使用的隧道的截面形状如下所示并显示了计算的静止土压力。
隧道结构上施加结构自重、竖直土压力和水平土压力。
开挖隧道的情况下，可以按受静止土压力以及主动土压力来进行结构分析，但在开挖隧道的情况下应当用受松弛荷载的结构代替土压力来完成分析。
▶明挖隧道受力图Basic TutorialsChapter 2. 隧道衬砌分析 | 3[打开附件中的开始模型(02_lining_start)。
]*: 分析 > 分析工况 >设置 (Analysis > Analysis Case > Setting)• 设置模型类型、重力方向、初始参数及分析用的单位制。
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初始模型：计算模型初始地应力状态
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导入几何模型
在ADINA软件内建立二维模型时， 模型必须位于YZ坐标系下。
导入IGES几何模型时，如果是 XY坐标系下的模型则勾选Convert XY Plane ti YZ Plane，把几何模型从XY平面 转化为YZ平面。
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Rebar的注意事项
ADINA
在ADINA软件内对于锚杆、钢筋等结构采用植入式桁架的Rebar来模拟是最 有效也是最合适的。 当定义Rebar的线Line穿透实体单元时软件会自动生成Rebar单元，且自动和 周围的单元进行连接；而当Rebar的线Line没有穿透单元时则不能自动生成 Rebar的单元，相当于该段Line被截断了。 故对于定义Rebar的Line线的地方，在其附近尽量加密网格，以使Rebar尽可 能真实的反映出模型的结构。稍微增加一点Rebar线的长度使Line线穿透附近 的实体单元抑或是一种有效的手段。
ADINA
FOCUSED ON EXCELLENCE
ADINA
注意事项：REBAR单元
FOCUSED ON EXCELLENCE
可能出现的错误
ADINA
此问题可能是边界约束不足，也可能是Rebar单元（一般是Rebar单元和杀死 单元有连接关系）有问题而引起的。
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5.0时刻激活左侧隧道喷射混凝土，此时左侧隧道的开挖应力完全释放完毕。
6.0时刻对右侧隧道进行开挖； 8.0时刻，此时右侧隧道荷载释放系数相应为0.5； 9.0时刻激活右侧隧道喷锚，此时右侧隧道荷载释放系数相应为0.75； 10.0时刻激活右侧隧道喷射混凝土，此时右侧隧道的开挖应力完全释放完毕。
FOCUSED ON EXCELLENCE
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设置Element Death Decay Time以模拟开挖应力的缓慢释放
ADINA
在此操作例题中，对于荷载释放系数，在开挖阶段加载整体的0.5，然后喷锚支 护阶段加载0.25, 喷射混凝土硬化阶段加载0.25。 可在ADINA设置Element Death Decay Time为4.0的单元杀死延迟时间以等效。
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设置单元生死时间
ADINA
重启动模型必须保证在单元组方面和初始模型是一致的，故在初始模型内需把 各种支护结构也建立起来，单元生死时间也需设置好，这样才能保证初始模型内 虽然建立了各种单元组，但计算时则仅是岩土体初始网格模型在进行计算。
隧洞开挖 单元杀死 衬砌支护 单元激活
但是，一定要保证在开挖的隧道（杀死单元）内不能生成Rebar单元，否则 Rebar单元会与杀死的单元产生连接关系，引起计算的不收敛。
FOCUSED ON EXCELLENCE
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单元生死时间th Decay Time为4.0）
1.0时刻对左侧隧道进行开挖； 3.0时刻，此时左侧隧道荷载释放系数相应为0.5；
ADINA
4.0时刻激活左侧隧道喷锚，此时左侧隧道荷载释放系数相应为0.75；
ADINA
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内部整个施工阶段的动画
ADINA
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最终施工阶段的锚杆轴力云图
ADINA
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最终施工阶段的喷射混凝土的轴力云图
ADINA
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最终施工阶段的喷射混凝土的面外弯矩图
Rebar几何线过长
ADINA
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Rebar几何线过长
ADINA
锚杆线过长可能会与隧 道内杀死单元形成多余 的锚杆单元，从而在开 挖后引起错误。
FOCUSED ON EXCELLENCE
Rebar几何线过短
ADINA
Rebar线并未完全穿过实体单元的单元边， 则该Rebar单元会被自动截断掉，但计算 结果偏保守。 故对于Rebar线而言，短比长好。
最开始时刻的最大主压应力云图
ADINA
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最开始时刻的总体位移云图
ADINA
可见初始地应力的位移是清零了。
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整个施工阶段的竖直Z方向位移云图及动画
ADINA
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整个施工阶段的最大主压应力云图及动画
ADINA
重启动模型：进行施工阶段计算
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时间步长的技巧
人为的在最前面增加个小的时间步长，主要有两个作用：
方便检查初始地应力的结果进行重启动后位移是否清零；
ADINA
单元生死的时间是整数，该小步长可避免计算步长与单元生死时间重合引起的误差；
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ADINA
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有限元模型
ADINA
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设置初始地应力场
ADINA
勾选Store/Remove In-Situ Displacements，则在当前计算阶段会把位移保存为 In-Situ位移；在后续进行重启动计算后，该In-Situ内的位移结果会自动清零，这 样就可以读入初始应力而位移则会自动清零。