广珠铁路轨道施工设计说明书
广珠铁路某标段工程施工组织设计
前言xx铁路是铁道部与xx省共同出资建设的重点工程项目，已纳入国家铁路网建设“十一五”规划。
本工程1993年由国家计委批准立项，1997年开工建设，1999年因故停工。
xx铁路停工后，xx、xx 市多次提出议案，强烈要求复工。
在国家相关部委、xx省的高度重视和关心下，2006年初xx铁路进入全面复工筹备阶段，通过两年来的不懈努力和与沿线地方政府大量协商，目前，xx铁路线位方案稳定，“土地预审、环境保护、水土保持、通航论证、防洪评估、压矿审查、地质灾害危险性评估、全线选址意见书、xx圭峰山风景保护区修编”均取得相关批复。
2007年9月3日，国家发改委以“发改交运2191号”文件正式批复xx铁路复工可研报告。
2008年3月，铁道部、xx省联合批复了xx铁路初步设计，并完成了施工、监理招投标工作，标志着本工程进入了开工准备和实施阶段。
本工程是按国铁I级标准建造的电气化铁路，在xx线xx编组站接轨，途经xx、xx、xx、xx四市，终点站为xx高栏港站，全长189.376km，项目总投资135.726亿元，总工期4年，其中施工期45个月、联合调试及试运行3个月，计划2008年4月26日开工建设。
本工程沿线地质复杂，气候多变，施工难度大，同时因位于珠三角西翼经济发达地区，沿线高等级公路密布、通航河流众多，民宅密集，征拆和“四电”迁改工作量大。
为保证工程建设顺利进行，我司根据总工期安排，结合工程实际情况，经建设、设计、施工、监理等单位的讨论研究，编写了本指导性施工组织设计，作为总体指导施工的依据。
请各参建单位根据本指导性施工组织设计总体安排和原则，结合标段实际情况，认真编写本单位的实施性施工组织设计或监理实施细则和重难点工程施工方案，并突出重点，抓好统筹安排，科学组织，全力以赴推进xx铁路建设，确保圆满完成xx铁路的建设重任。
因编写时间紧，工作量大，加之编者水平有限，本书中难免会出现遗漏和错误，敬请批评指正。
2023年广珠铁路某标深基坑作业专项安全施工方案
2023年广珠铁路某标深基坑作业专项安全施工方案一、项目概述及背景广珠铁路是我国重要的高铁项目之一，该项目建设过程中需要进行深基坑作业。
深基坑作业是铁路建设中的重要环节，涉及到施工工艺、施工方法、施工设备、施工人员等多个方面。
为确保深基坑作业的安全、高效进行，制定专项安全施工方案是必要的。
二、施工工艺及方法1.基坑开挖采用机械挖掘的方式进行基坑开挖，选用合适的挖掘机械设备，如挖掘机、装载机等。
在施工过程中，注意深挖过程中土层的稳定性和防护措施的设置，避免坍塌事故的发生。
2.支护结构根据基坑的深度和土质情况，采用适当的支护结构，如钢支撑、深层灌注桩等。
施工过程中要确保支护结构的稳定性和完整性，避免因支护结构的失效导致事故的发生。
3.排水系统在基坑作业过程中，要设置合理的排水系统，确保基坑内的水位稳定。
排水系统包括排水管道、排水孔等，要对排水系统进行监测和维护，避免因排水系统故障导致基坑涌水等问题。
4.设备与物料运输在深基坑作业中，设备和物料的运输是重要的环节。
使用合适的设备进行运输，如起重机、吊车等，确保设备运输过程中的安全稳定。
物料运输过程中要注意物料的固定和保护，避免因物料滑落或散落导致事故的发生。
三、施工设备与人员1.施工设备选用合格、符合标准的施工设备，确保设备的安全性和稳定性。
施工设备要定期进行检修和维护，确保设备的正常运行。
2.施工人员培训施工人员，提高施工人员的安全意识和技能水平。
施工人员要遵守相关安全规定，佩戴个人防护用品，如安全帽、安全鞋等。
在施工过程中，要加强沟通与协作，确保团队的整体安全。
四、安全管理措施1.安全教育与培训开展安全教育与培训活动，提高施工人员的安全意识和应急处置能力。
定期组织安全培训班，加强对施工人员的培训。
2.安全监测设置合理的安全监测系统，对施工过程中的安全指标进行监测和分析。
包括基坑土体的变形情况、支护结构的变形情况、地下水位的变化等。
对于发现的问题要及时处理，确保施工的安全和稳定性。
广州至珠海铁路某标工程施工组织设计
xx至xx铁路xx标工程施工组织设计编制单位：xx建设有限公司技术负责人： xx 审核负责人：编制人：审批人：编制日期： xx 审批日期：表一附件5：表二xx至xx铁路SG—5标工程施工组织设计一、编制说明1、编制依据新建xx至xx铁路复工SG-5标段施工招标文件和投标文件；新建xx至xx铁路复工SG-5标段初步设计图纸；中标后对编制范围进行现场调查所形成的调查报告；现行的铁路工程施工技术规范、规则、质量验收标准及有关规定；现行质量、环境、职业健康安全手册及程序文件；我单位积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法；我单位的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。
2、工程概况（1）工程简况xx铁路复工工程SG-5标段位于珠江三角洲西翼，跨江门水道至三江，过虎跳坑水道至古井、沙堆，跨越虎跳门水道进入xx市斗门区，沿珠港大道南行至本线设计终点高栏港站，承担沿线至全国的大宗货物运输，是珠三角西翼的主要运输通道之一。
我单位负责的施工范围为本标段的xx方向，本次中标工程范围DK126+700(大约分界点)至升平特大桥xx台台后，桥隧分公司施工范围以外的其他所有工程。
含本段范围内路基、桥涵、底碴铺设、其它运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、大临工程。
（2）地形地貌本标段起点为江门水道特大桥，终点为xx高栏港区，全线位于珠江三角洲地区。
总的地势由北向南倾斜，线路跨江门水道、虎跳门水道及其冲积平原；其地势平坦开阔，海拔高程1.25～5.33m，地面坡降很小。
区内水道发育，人工河渠、鱼塘众多，河道汊港纵横交错，水塘泽地星罗棋布，构成方格网状。
平原上堆积有滨海积、冲积淤泥、淤泥质土层，其表面为良好的耕作地。
平原地区主要集中在江门水道及联生围之后。
丘陵地区主要集中在江门水道～联生围之间。
丘陵区山顶尖圆，自然坡度25～40度，基岩部分出露，沟谷深切，地形起伏较大，沟谷较发育，多呈宽“V”字型沟谷，切割较深，山坡陡峭，最大高程248.0m,地表森林、灌木、杂草等植被较发育，该地区自然条件优越，是广东省经济最发达的地区，也是我国经济发达地区之一。
广珠设计
您好！我是铁道第四勘察设计院桥梁处的XXX，现在负责广(州)珠（海）快速城际轨道交通工程桥涵设计。
由于该项目与国内的高速铁路具有较大差异，因此，桥梁专业设计工作基本是从零开始，虽然这些工作是在参阅大量国内外轨道交通工程（主要是XX提供给铁四院的光盘内容）的基础上亲手完成的，但由于本线全长140km，而桥梁占95%以上，又加上我缺乏实践经验，在工作当中碰到了许多难题，该项目今年7月份马上面临施工，因此请求您的帮助！主要是以下几个问题：1、桥面防水层采用Eliminator喷洒型防水层是否可行？国内外是否有实例？2、排水方式采用”V”形排水坡，横向排水坡采用1.5%是否可行？3、这样的截面形式，是否有相应的带防排水的伸缩缝？如何在梁端预留？4、在梁的预制架设过程当中，多箱梁在架设后采用何种临时横向联结措施，以便运梁车的通行，进行下一孔梁的架设？5、由于珠三角的雨水充沛，沿梁的纵向需安装多少雨水斗，才不致桥面翻浆，如何进行进、排水的计算，一般高速道碴的渗水率是多少？6、您对三、主要设计原则的内容有何指教？7、对高架站的设计与施工，请您多指教？8、对于桥梁设计与施工的其它方面，也请您多多指教。
下面请允许我将该项目的一些基本情况向您作一个全面的介绍。
一、正线主要技术标准（1）、铁路等级：客运专线。
本线以城际客运为主，兼顾部分长途跨线客车，不办理货运业务；（2）、正线数目：双线。
（3）、旅客列车设计行车速度：200km/h。
速度目标值：直达列车和跨线列车200km/h(新广州站至珠海)，站站停列车140km/h(全线共19个高架站，类似于轻轨)。
（4）、最小曲线半径：一般2800m，困难2200m。
（5）、最大坡度：12‰。
个别地段经技术经济比较可采用大于12‰的坡度。
（6）、线间距：区间、车站正线均采用4.4m。
正线与到发线的线间距一般采用5.0m。
动车场停留线间当无其它设施和有作业要求时4.6m。
（7）、到发线有效长度：暂定350m，长途列车停靠的车站暂定为700m。
广珠铁路轨道施工设计说明书
新建铁路广州至珠海铁路复工施工图第三篇轨道2010年5月武汉商业秘密编号：新建铁路广州至珠海铁路复工施工图第三篇轨道院长：院总工程师：总体设计负责人：尚永太2010年5月本项目院主管总工程师：李应红本册文件编制及审定单位：线站处：总工程师：刘一平主管总工程师：孙立轨道专业设计负责人：范俊毅文件分发凭单目录一、轨道概况 (6)二、初步设计审批意见及执行情况 (6)（一）初步设计审批意见 (6)（二）执行情况 (6)三、设计说明 (6)（一）设计范围 (6)（二）设计说明 (7)（三）设计依据 (7)四、有砟轨道设计 (8)（一）新建正线 (8)（二）江村编组站内京广线上行线改线工程 (11)（三）有砟轨道曲线外轨超高 (13)五、无砟轨道设计（无砟轨道设计图纸另行成册） (13)（一）设计原则 (13)（二）无砟轨道铺设地段 (13)（三）无砟轨道结构设计 (14)（四）无砟轨道曲线外轨设计超高 (15)（五）无砟轨道结构高度 (15)（六）双块式无砟轨道横断面示意图 (16)（七）有砟轨道－无砟轨道的过渡段设计 (16)（八）无砟轨道综合接地 (17)（九）无砟轨道铺设精度 (17)六、无缝线路设计 (17)（一）设计锁定轨温 (17)（二）单元轨节布置 (19)（三）桥上无缝线路 (21)（四）隧道地段无缝线路 (23)（五）岔区无缝线路 (23)（六）基桩、位移观测桩布置 (24)七、轨道附属设备和常备材料 (28)八、施工注意事项 (30)附件： (32)一、轨道概况广珠铁路全线正线以铺设有砟轨道为主，仅在长度大于等于6km的1座隧道内（江门隧道）铺设无砟轨道。
全线新建正线轨道均采用重型轨道，一次铺设无缝线路；相关及配套工程中江村编组站内京广线上行线改线工程轨道亦为重型轨道，标准与新建正线相同。
二、初步设计审批意见及执行情况（一）初步设计审批意见按一次铺设无缝线路设计。
采用60kg/m钢轨；Ⅲ型混凝土枕，1667根/km；采用一级碎石道砟，双层道床厚0.5m；硬质岩石路堑、桥梁、隧道内道床厚度0.3m。
广珠城际轨道交通工程ZH-1
公司、广州分公司桥隧分公司、运输分公司、线桥分 公司六家内部单位，以及中铁一局、中铁十四局两家 外部单位参建，管理模式为指挥部模式，下设七个工 程队、一个轨道队、三个梁厂和一个轨道板场，共12 个项目部。任务划分见表1-1。
表 1-1:施工任务划分表
（三）主要工程数量
表1-2:主要工程数量表
表2-1:责任成本产值完成情况表
单位：万元
（二）主要形象进度 截止到2010年年底各施工项目已基本完成，主要 剩余珠海北站至珠海站之间铺轨工程。具体形象进度 如下： （1）路基施工：已经全部完成。
（2）桥梁施工：已经全部完成。 （3）隧道施工：已经全部完成。 （4）轨道工程：广州南站至珠海北站已顺利开 通。轨道工程还剩余珠海北至珠海段正线铺轨 25公里、道岔5组。
3、钻孔桩施工： 2009年11月25日全部完成。 4、承台施工：2010年2月20日全部完成。 5、桥梁墩台施工：2010年4月30日全部完成。 6、箱梁预制： 2007年7月31日开始 ， 2010年5月13 日全部完成。 7 、 箱 梁 架 设 ： 2007年10月15日开始，2010年6月15 日全部完成。 8、无砟轨道道床：2010年6月10日开始施工，2010年 8月7日全部完成。 9、长钢轨铺设： 2010年8月8日开始， 2010年10月 11日全部完成；2010年10月31日轨道精调全部完成。 10、桥面防水层、栏杆、声屏障等附属工程于2010年 10月31日全部完成。 11、静态验收于2010年11月5日完成。
（二）劳务费支出所占产值比例 （四）协作队伍阶段性表现 （三）劳务费
三、管理人员及劳动力状况分析
跨广珠西线高速公路特大桥施组
新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程ZH-1标跨广珠西线高速公路特大桥施工组织设计编制：复核：审批：中铁三局广珠ZH-1标第二工程队项目经理部2006年8月6日目录1 编制依据......................................................................................................................... 错误！未定义书签。
2 编制范围......................................................................................................................... 错误！未定义书签。
3 工程概况及主要工程数量............................................................................................. 错误！未定义书签。
3.1工程概况 .............................................................................................................. 错误！未定义书签。
3.1.1 工程概述 .................................................................................................. 错误！未定义书签。
3.1.2 主要技术标准 .......................................................................................... 错误！未定义书签。
广州市人民政府关于广珠城际轨道交通客运专线(番禺段)工程建设的通告-穗府[2007]5号
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广州市人民政府关于广珠城际轨道交通客运专线(番禺段)工程建设的通告
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 广州市人民政府关于广珠城际轨道交通客运专线(番禺段)工程建设的通告
（穗府［2007］5号）
广珠城际轨道交通客运专线是国家发展改革委批准立项的铁道部、广东省重点工程项目，其广州番禺段全长约10．6公里（含停车场及走行线），占地面积约33．8公顷，计划于2009年建成通车。
现就工程建设的有关事项通告如下：
一、建设范围按规划行政主管部门核发的建设用地规划许可等有关文件确定。
二、用地涉及的征地拆迁安置工作，由番禺区依照国家、省和市有关法律法规规章的规定执行。
三、建设范围内的单位和个人应当顾全大局，积极支持和配合国家建设，不得阻挠建设工程的测量、钻探、施工以及征地拆迁工作。
四、违反本通告，拒绝、阻碍国家工作人员依法执行职务的，由公安部门依照有关治安管理处罚的法律规定处理；使用暴力、威胁手段，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
五、本通告自颁布之日起施行，有效期5年。
广州市人民政府
二○○七年三月十六日
——结束——。
高支模施工方案
目录一编制依据 (2)二工程结构概况 (3)三施工准备 (4)四模板工程施工方法 (8)五模板的拆除 (23)六模板制作、安装技术措施 (24)七质量通病及预防措施 (33)八材料节约措施 (33)九成品保护 (34)十质量记录 (35)十一安全、环保、文明施工 (35)十二模板验算 (37)十三粱模板高支撑架的构造和施工要求 (40)中铁电气化局集团有限公司广珠城际轨道交通工程FJ-1标项目部高支模板施工方案一.编制依据1.1 施工合同中铁电气化局集团有限公司与广珠城际交通有限公司签署的《新建广州至珠海城际轨道交通站房及配套工程施工合同》。
1.2 施工组织设计《新建广州至珠海城际轨道交通站房及配套工程施工组织设计》。
1.3 施工图纸(详见表1-1)图纸一览表表1-11.4 主要规程、规范(详见表1-2)规范一览表表 1-2广珠城际轨道交通工程高支模板施工方案二.工程结构概况新建广州至珠海城际轨道交通站房及配套工程为全现浇钢筋混凝土框架结构：地下水池(泵房) 全现浇钢筋混凝土剪力墙结构：建筑物主要构件尺寸详见表2-1。
建筑物主要构件尺寸一览表表2-1广珠城际轨道交通工程高支模板施工方案三.施工准备3.1 技术准备（1）组织施工技术人员在施工前认真学习技术规范、标准、工艺规程，熟悉图纸，了解设计意图，核对建筑和结构及土建与设备安装专业图纸之间的尺寸是否一致。
（2）编制模板施工方案，对施工队组进行技术交底。
（3）对施工人员进行安全和技术培训，加强队组的技术素质。
3.2 材料选择3.2.1 设计要求按清水混凝土的要求进行模板设计，在模板满足强度、刚度和稳定性要求的前提下，尽可能提高表面光洁度，阴阳角模板统一整齐。
3.2.2 模板材料3.2.2.1 地下室模板（1）底板模板：底板、桩承台、地梁四周、采用240 砖模，并砖模抹灰、确保不漏浆。
（2）地下室墙体模板采用18mm 厚木胶合板，60×80 木方和48×3.5MM钢管作楞，配套穿墙螺栓（φ12）使用。
广珠城际客专轨道精调施工组织及技术方案
广珠城际客专轨道精调施工组织及技术方案张晓雅【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2012(31)13【摘要】Rail fine-tuning is the most crucial working procedure in construction ot ballastless track. It plays a decisive role on whether the track line final position can meet the design requirements and standard. In this paper, according to the Guangzhu Intercity Passenger Dedicated Railway jointless track static adjustment construction operations, the rail detecting trolley rail static fine tuning work construction organization, equipment allocation and technical solutions are summarized, and form the basic operation process of the CP1II re-measurement and adjustment, construction personnel training system, fine tuning operation, retest and second fine adjustment.%轨道精调是无砟轨道施工中最关键的一道工序,它对轨道的线型最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性的作用.本文根据广珠城际客运专线无缝线路轨道静态调整施工作业,对采用轨检小车进行轨道静态精调作业的施工组织、设备配置运用和技术方案进行了总结和归纳,形成了CPⅢ的复测与平差、施工人员系统培训、精调作业、复测与二次精调的基本作业流程.【总页数】3页(P76-78)【作者】张晓雅【作者单位】西安铁路职业技术学院,西安710600【正文语种】中文【中图分类】U215【相关文献】1.武咸城际跨武广客专特大桥转体体系施工技术 [J], 韩金铃2.广珠城际客专轨道精调施工组织及技术方案 [J], 张晓雅;3.城际轨道交通对所经城镇住宅价格影响的空间效应研究--以广珠城际铁路中山段站点为例 [J], 黄晓冰;梁秋萍;陈忠暖;刘松4.基于SARIMA模型的广珠城际铁路客流量预测 [J], 李洁; 彭其渊; 杨宇翔5.基于客流的广珠城际铁路停站规律分析 [J], 刘康妮因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
新建广州至珠海铁路工程复工某标段(实施)施工组织设计_secret
第一章总体施工组织布置及规划第一节编制说明一、编制依据1．新建xx至xx铁路工程复工SG-3标段部分设计图纸及业主提供指导性施工组织设计。
2．国家、铁道部及xx省有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等。
3．国家、铁道部、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法和实施细则等。
4．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。
5．我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验，尤其是在新建铁路施工中积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法等。
二、编制范围本施工组织设计的编制范围为新建xx至xx铁路复工工程SG-3标段，里程范围线下DK59+400～DK88+700及DK84+500～DK187+700铺架工程，线路正线长度28.781km。
三、编制原则1．严格按照业主要求的工期、质量、安全、环保目标。
2．遵循设计图纸的原则。
针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。
3．认真执行工程质量检验及验收标准。
工程质量满足业主的要求和期望，单位工程创优良工程。
4．遵循安全第一、预防为主的原则。
从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。
5．遵循保护环境的原则。
认真贯彻“全面规划，合理布局，综合治理，强化管理”的方针，充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，减少对周边环境的影响。
6．遵循资源投入合理的原则。
投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。
第二节工程概况一、项目简介xx铁路位于xx西翼，纵贯佛山、江门、xx三市。
本标段为新建xx至xx 铁路复工SG-3标段，里程范围线下DK59+400～DK88+700及DK84+500～DK187+700铺架工程，标段线下工程起点DK59+400m，自西樵镇百西村起点经古劳、龙口、桃源、与规划的广肇高速并行，终点DK88+700m，线路全长28.781km。
广珠城际轨道交通工程施工监控实施细则
广珠城际轨道交通工程ZD-1标金鼎2#特大桥施工监控实施细则石家庄铁路学院土木工程分院广珠城际施工监控组二零零九年一月目录§1 工程概况 (1)1.1 工程简述 (1)1.2 金鼎2#特大桥工程概况 (1)§2 连续梁桥施工监控系统建立综述 (3)2.1 施工监控系统建立的原则与依据 (3)2.2 连续梁桥施工监控系统的主要内容 (6)§3 连续梁桥施工监控系统的实施细则 (8)3.1 连续梁桥现场检测系统的建立细则 (8)3.2 现场监测的内容及方案 (8)3.3 连续梁桥现场控制分析系统的建立细则 (13)3.3.1 连续梁桥施工控制分析方法 (13)3.3.2 主桥结构施工状态的现场模拟分析 (15)3.3.3 现场测试与现场计算分析调整 (16)3.3.4 关键部位变形跟踪 (16)3.4 连续梁桥现场监控系统的工作流程 (17)3.4.1 现场监测系统信息的管理 (17)3.4.2 现场计算分析系统信息的管理 (18)3.4.3 施工状态的预报及综合分析 (18)§4 连续梁桥施工监控的组织机构 (18)4.1 施工监控组织机构 (18)4.1.1 施工监控领导小组 (18)4.1.2 施工监控工作小组 (19)4.1.3 各项要求 (20)4.2 施工监控人员组成 (20)§5 连续梁桥施工监控的工作计划 (21)5.1施工监控人员现场服务的时间安排 (22)5.2施工监控人员现场主要工作内容 (22)附件 1 (23)附件 2 (24)§1 工程概况1.1工程简述新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程为铁道部和广东省联合投资的重点工程项目，该项目贯通线（主线+支线）总长为142.23正线公里。
主线从新广州站引出，经佛山市的顺德区南区穿越中山市，进入珠海市至终点珠海站，里程为DK0+900（新广州站DK2219+558）---- DK101+893.72，线路长约116正线公里（含长短链）；支线从中山市小榄站引出，穿过古镇，跨越西江进入江门市至终点江门西站，里程为JDK44+605.2（JDK44+605.20----JDK70+933.44，线路长26.328正线公里。
广珠城际等跨连续梁施工方案
中铁八局集团昆明铁路建设有限公司广珠城际工程项目经理部广州至珠海城际轨道交通工程ZH-3标（珠海段）5×32m及相似类型连续梁施工方案编制：复核：审核：审批：2007年8月10日第一部分编制说明一、编制依据1、铁道部第四勘测设计院设计之新建铁路广州至珠海（含中山至江门）城际快速轨道交通工程施工图，DK108+392.47明珠站特大桥,第一册第一分册．图号：广珠城际施图（桥）-41-1；2、铁道部第四勘测设计院设计之新建铁路广州至珠海广含中山至江门中城际快速轨道交通工程施工图，DK108+392.47明珠站特大桥,第二册．图号：广珠城际施图（桥）-41-2；3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213—2005）；4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210—2005）；5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)6、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；7、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005）；8、《预应力混凝土结构施工》（第二版中国铁道出版社）；9、《桥梁施工工程师手册》（第二版人民交通出版社）；10、《结构设计原理》（中国铁道出版社）；二、编制范围该方案为该方案为5³32m及相似类型连续梁的主要施工组织、技术实施、人员组织、场地布置、机械调配、质量安全保证措施及与此相关的道路通行方案等内容。
三、编制原则1、实事求是,经济合理，在详细调查研究的基础上，进行技术经济方案比选，根据最优方案进行设计。
2、全面规划，突出重点，对人力、物力、财力的分配，在首先考虑重点和关键工序的同时，也要安排好一般工序衔接的施工，做到工序合理，井井有条。
3、因地制宜，就地取材，既要改革施工工艺，又要与设计和监理密切配合，积极而慎重地采取新技术、新工艺、新材料、新设备。
4、努力提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保优质高速完成工程内容。
2023年广珠铁路某标深基坑作业专项安全施工方案
2023年广珠铁路某标深基坑作业专项安全施工方案2023年广珠铁路是中国新建的一条重要高速铁路，连接广东广州和珠海两个经济发达城市，以及连接广东与珠海等其他城市，将为广东省的交通运输发展做出重要贡献。
某标深基坑作业是该工程中的一项重要施工工序，因此需要制定专项安全施工方案，以确保工人们的安全和施工的质量。
本方案总体目标是确保某标深基坑作业过程中的人员安全、施工质量和进度，并减少可能发生的事故和事故损失。
为了实现这一目标，我们将采取以下措施：1. 确定施工区域的安全边界和标志，并配备专人负责维护。
只有经过专业培训和持有有效证书的工人才能进入施工区域。
2. 在施工区域内建立清晰的施工通道和应急通道，以确保工人可以快速疏散和逃生。
3. 将所有安全管理、操作规程和工序以图文并茂的形式展示在施工现场，以便工人们充分了解和遵守。
4. 每天在施工开始前，召开安全会议，对施工人员进行安全教育和技术培训，明确各自责任和注意事项。
5. 严格按照设计要求和相关规范进行施工，确保坑壁的稳定和支护结构的安全可靠。
6. 对深基坑作业过程中可能存在的危险和风险进行全面评估，并制定相应的防范措施和应急预案。
7. 严格控制施工过程中的各项参数，如挖掘速度、坑底水平度等，确保施工质量。
8. 定期进行安全检查和巡视，发现问题及时处理，确保施工现场的安全和整洁。
9. 配备专业的安全监督员对工地进行24小时监控，并及时采取安全措施，处理紧急情况。
10. 在施工结束后进行验收，对施工质量进行综合评估，及时纠正不足并总结经验，以便今后的施工中做出改进。
此外，我们还需要提供合适的施工设备和工具，并确保其正常运转和安全使用。
对工人进行岗前培训，教育他们正确使用设备和工具，并提供必要的防护装备。
在某标深基坑作业中，我们特别关注下列风险：1. 土方开挖过程中可能遇到地质条件复杂的地段，如软土层、岩层、砂层等。
我们将配备合适的挖掘机械和施工工艺，以确保安全、高效地进行土方开挖。
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新建铁路广州至珠海铁路复工施工图第三篇轨道2010年5月武汉商业秘密编号：新建铁路广州至珠海铁路复工施工图第三篇轨道院长：院总工程师：总体设计负责人：尚永太2010年5月本项目院主管总工程师：李应红本册文件编制及审定单位：线站处：总工程师：刘一平主管总工程师：孙立轨道专业设计负责人：范俊毅文件分发凭单目录一、轨道概况 (6)二、初步设计审批意见及执行情况 (6)（一）初步设计审批意见 (6)（二）执行情况 (6)三、设计说明 (6)（一）设计范围 (6)（二）设计说明 (7)（三）设计依据 (7)四、有砟轨道设计 (8)（一）新建正线 (8)（二）江村编组站内京广线上行线改线工程 (11)（三）有砟轨道曲线外轨超高 (13)五、无砟轨道设计（无砟轨道设计图纸另行成册） (13)（一）设计原则 (13)（二）无砟轨道铺设地段 (13)（三）无砟轨道结构设计 (14)（四）无砟轨道曲线外轨设计超高 (15)（五）无砟轨道结构高度 (15)（六）双块式无砟轨道横断面示意图 (16)（七）有砟轨道－无砟轨道的过渡段设计 (16)（八）无砟轨道综合接地 (17)（九）无砟轨道铺设精度 (17)六、无缝线路设计 (17)（一）设计锁定轨温 (17)（二）单元轨节布置 (19)（三）桥上无缝线路 (21)（四）隧道地段无缝线路 (23)（五）岔区无缝线路 (23)（六）基桩、位移观测桩布置 (24)七、轨道附属设备和常备材料 (28)八、施工注意事项 (30)附件： (32)一、轨道概况广珠铁路全线正线以铺设有砟轨道为主，仅在长度大于等于6km的1座隧道内（江门隧道）铺设无砟轨道。
全线新建正线轨道均采用重型轨道，一次铺设无缝线路；相关及配套工程中江村编组站内京广线上行线改线工程轨道亦为重型轨道，标准与新建正线相同。
二、初步设计审批意见及执行情况（一）初步设计审批意见按一次铺设无缝线路设计。
采用60kg/m钢轨；Ⅲ型混凝土枕，1667根/km；采用一级碎石道砟，双层道床厚0.5m；硬质岩石路堑、桥梁、隧道内道床厚度0.3m。
（二）执行情况对于初步设计审批意见均在本次施工图设计中严格遵照执行。
三、设计说明（一）设计范围广州枢纽江村编组站（含）至高栏港（含），线路长度189.559km，包括广州枢纽配套工程。
1．新建线路自广州枢纽江村编组站（含）至珠海高栏港（含），线路全长189.559km。
2．配套工程江村编组站改扩建工程，包括京广线上行到达场的改扩建工程等。
（二）设计说明广珠铁路为货运铁路。
新建区间正线设计时速为120km/h，相关配套工程中京广线上行到达场改扩建工程的速度目标值为160km/h，轨道均采用重型钢轨，即100m定尺长、60kg/m 、U75V无螺栓孔新钢轨，一次铺设无缝线路。
全线共有特大桥24座，其中铺设伸缩调节器的桥梁3座，共铺伸缩调节器10组（左线7组,右线3组）。
全线除在长度大于等于6km的1座隧道内（江门隧道）铺设无砟轨道外，其余均铺设有砟轨道。
全线共铺设无砟轨道18.370铺轨公里。
轨道结构型式采用CRTS I型双块式无砟轨道结构。
（三）设计依据本项目施工图在设计过程中设计依据：《关于新建广州至珠海铁路复工初步设计的批复》（铁鉴函[2008]94号）《铁路轨道设计规范》（TB 10082）《铁路线路设计规范》（GB 50090）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）《混凝土结构设计规范》（GB 50010）《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）《关于无砟轨道绝缘方案优化和实施的意见》（铁集成函[2010]185号）《铁路轨道施工及验收规范》（TB 10302）《无缝线路铺设养护维修方法》（TB 2098）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）四、有砟轨道设计（一）新建正线广珠正线设计时速为120km/h，具体设计标准如下：1. 钢轨及配件全线正线钢轨采用100m定尺长、U75V 、60kg/m无螺栓孔新钢轨，缓冲区钢轨采用60kg/m、U75V、25m长有螺栓孔新轨（广珠铁路下行线DK0+058.838处设置缓冲区），钢轨质量符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T 2344）的相关规定。
在半径小于等于800m曲线地段采用同级淬火钢轨，其它地段均采用60kg/m非淬火钢轨。
轨下垫板采用静刚度55～75kN/mm的橡胶垫板。
由于广珠铁路下行线起点处的道岔为50kg/m钢轨9号道岔，因此采用60-50kg/m异形钢轨与正线地段的60kg/m钢轨相接，长度12.5m，钢轨质量符合《异形钢轨技术条件》（TB/T 3066）的相关规定。
正线轨道上的道岔及钢轨伸缩调节器的钢轨与正线轨道钢轨类型一致，强度等级与材质不低于正线轨道钢轨。
2. 轨枕和扣件正线路基除铺设护轮轨、道岔地段外均采用2.6m长的Ⅲa型有挡肩混凝土枕、弹条Ⅱ型扣件；桥上铺设护轮轨地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕，在有砟桥上，根据不同桥梁结构型式检算无缝线路纵向力的结果，在需要减小线路纵向阻力的地段，以及设置伸缩调节器两端一定范围内，采用小阻力扣件，桥上其它地段采用弹条Ⅱ型扣件，铺设小阻力扣件具体地段见表12；桥上未铺设护轮轨地段采用2.6m长的Ⅲa型有挡肩混凝土枕、弹条Ⅱ型扣件；路基铺设护轮轨地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕、弹条Ⅱ型扣件；岔区铺设混凝土岔枕；隧道内采用2.6m长的Ⅲa型有挡肩混凝土枕、弹条Ⅱ型扣件；护轮轨采用与新Ⅲ型混凝土桥枕配套的护轨扣件。
轨枕均按1667根/km铺设。
由于轨道电路的需要，并根据信号专业要求，设置电容轨枕和电气绝缘节轨枕。
具体位置由信号专业设计。
3. 道床有砟轨道采用碎石道床，碎石道床材料符合《铁路碎石道砟》（TB/T 2140-2008）规范中的一级碎石道砟标准，底砟材料符合《铁路碎石道床底砟》（TB/T 2897）。
区间正线单线道床顶面宽度3.4m，双线道床顶面宽度分别按单线设计。
道床顶面与轨枕中部平齐；岔枕、新Ⅲ型桥枕等地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。
区间正线土质路基地段道床厚度为50cm，其中面砟厚30 cm，底砟厚20cm,硬质岩石路堑、桥梁、隧道地段道床厚度为30cm，道床边坡1:1.75，砟肩堆高15cm，见图1。
桥上线路中心一侧砟肩、边坡与区间相同，线路两侧的道床砟肩与挡砟墙之间以道砟填平；隧道内线路中心线一侧砟肩、边坡与区间相同，砟肩与边墙（或高测水沟）之间以道砟填平。
说明：A 肩宽，B 堆高， C 枕端埋深， D 边坡图1 砟肩堆高示意图道床分层铺设，分层碾压、捣固和动力稳定，使线路开通前道床稳定状态不低于表1的规定值。
4. 新建线路轨道结构高度注：有砟轨道结构高度为线路内轨钢轨顶面至道砟底面的高度，未考虑桥梁、隧道内的横向排水坡。
5. 新建线路正线轨道铺设精度（二）江村编组站内京广线上行线改线工程江村编组站内京广线上行线改线工程将在JGSDK2247+650～JGSDK2250+902.215设计范围内拆除既有线路，并对拆除地段的线路按一次铺设无缝线路设计；改线地段的起终点处与京广铁路既有线焊连，不设缓冲区。
具体设计标准如下：1.钢轨采用100m定尺长、U75V 、60kg/m无螺栓孔新钢轨，钢轨质量符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T 2344）的相关规定。
在半径小于等于800m曲线地段采用同级淬火钢轨，其它地段均采用60kg/m非淬火钢轨。
轨下垫板采用静刚度55～75kN/mm的橡胶垫板。
2.轨枕及扣件路基地段采用2.6m长的Ⅲa型有挡肩混凝土枕、弹条Ⅱ型扣件；桥上铺设护轮轨地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕，弹条Ⅱ型扣件；桥上未铺设护轮轨地段采用2.6m长的Ⅲa型有挡肩混凝土枕、弹条Ⅱ型扣件；岔区铺设混凝土岔枕。
轨枕均按1667根/km铺设。
护轮轨采用与新Ⅲ型混凝土桥枕配套的护轨扣件。
由于轨道电路的需要，并根据信号专业要求，设置电容轨枕和电气绝缘节轨枕。
具体位置由信号专业设计。
3.道床单线道床顶面宽度3.4m，道床顶面与轨枕中部平齐；岔枕、新Ⅲ型桥枕等地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。
土质路基地段铺设双层道床，道床底砟厚20cm、面砟厚30cm。
硬质岩石路堑、桥梁地段铺设单层道床，厚度为35cm，道床边坡1:1.75。
采用碎石道床。
碎石道床材料符合国家现行标准《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）中一级碎石道砟标准和《铁路碎石道床底砟》TB/T 2897的规定。
4.轨道结构高度5.轨道铺设精度轨道铺设精度同广珠正线轨道。
（三）有砟轨道曲线外轨超高下表中超高计算值h是综合考虑客车允许欠超高[hq]和货车允许过超高[hg]后计算给定的。
根据《铁路线路设计规范》第3.1.2条，最大超高hmax 取150mm，最小超高hmin取5mm。
允许欠超高[hq]：一般取60mm，困难取90mm；允许过超高[hg]：时速160km及以下地段：一般取30mm，困难取50mm。
五、无砟轨道设计（无砟轨道设计图纸另行成册）（一）设计原则在长度大于等于6km的隧道内铺设无砟轨道。
本项目在1座长度大于等于6km的江门隧道内铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
全线共铺设无砟轨道9.185双线公里。
（二）无砟轨道铺设地段表5 无砟轨道铺设地段表（三）无砟轨道结构设计1.钢轨采用100m定尺长、60kg/m、U75V无螺栓孔新钢轨，质量符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T 2344）的相关规定。
2.轨枕与扣件CRTSⅠ型双块式轨枕采用SK-2型有挡肩双块式轨枕，1540根/km，扣件采用WJ-8A型弹性分开式扣件，扣件间距不大于650mm。
3.道床板道床板采用C40钢筋混凝上现场浇筑，道床板厚度为260mm，宽度2800mm。
隧道内的道床板配筋有两种，即分距隧道洞口200米范围内的多筋结构和距隧道洞口200米范围外的少筋结构，但均采用双层配筋。
同时针对江门隧道在DK117+580～DK118+600为U型槽地段，轨温变化幅度较大，因此在DK117+380～DK118+600范围内的道床板配筋均采用距隧道洞口200米范围内的多筋结构；江门隧道进口处的仰拱回填层或混凝土底板与道床板之间预埋20排Ф25连接钢筋；在江门隧道U型槽起点处DK117+580往小里程方向每隔2根双块式轨枕预埋1排Ф25连接钢筋，共预埋20排；同时在DK117+580～DK118+600范围内每隔4根双块式轨枕预埋1排Ф25连接钢筋，预埋钢筋间距可根据实际轨枕间距情况微调，使预埋钢筋（植筋）在相邻两根或四根轨枕之间。