故障案例3系全解

• 打开节气门，紧接着关闭，可以检查复位弹簧所在的位置是否能使节气 门重新回到紧急空气点。这里也存在一个自带的故障码。为了避免节气门在 运行时碰到下部的机械限位，也要对这点识别学习。如果测得的下部机械限 位在允许范围之外，同样会有－一个故障存储。如果进行调校的条件未满足， 但已经成功地进行了一次调校，则调校会在无故障输入的情况下中断。这里 前一次进行的调校的数值适用。如果进行调校的条件未满足，且调校从未成 功地进行（例如更换发动机控制模块或节气门），则调校会在有故障输入的 情况下中断。 • 在所有的故障情况下只允许发动机进行一次紧急运行，因为不能确保节 气门功能良好。
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
• • • • （3）发动机控制模块：当前存在故障。 提示：其他节气门故障的连锁故障。 （4）发动机控制模块：2B22，当前不存在故障。 可能的故障原因：
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· 检测导线和插头连接
· 电动节气门调节器 执行上述的几个故障内容检测计划，进行相关的基础检查，最终分析判断 为节气门故障。
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最后删除故障存储，试车，故障排除。
宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火
• • 行驶里程约13万km，搭载N46发动机的2009年华晨宝马318i轿车。 反映：该车怠速波动，有时还会熄火。 用户
检查分析：维修人员接车后，在验证故障时发现，发动机起动后，怠速从 900 r/min慢慢回落到500 r/min，然后猛然升到800 r/min，再降到700 r/min左右，才稳定下来。此时若关闭发动机立即起动，故障不会出现。如 果间隔时间超过2 min，故障还会出现。 用故障诊断仪GT1检测发动机控制单元DME，发现进气凸轮轴和排气凸轮轴 调校异常的故障提示。通过故障提示大致可以判断该车的配气正时存在异常。 发动机在怠速运转时，由于空气流速较低，所以过大的进、排气象限重叠有 可能导致怠速不稳定。 为了排除可变正时电磁阀工作不良的可能性，先拆掉进、排气凸轮轴调节 电磁阀，测量2个电磁阀的电阻，发现它们阻值相同，且都在正常范围内。 清洗电磁阀表面的油垢，然后仔细检查，没有发现阀芯有卡滞现象。
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
（1) 发动机控制模块：2B02，当前存在故障。
• 可能的故障原因：
• • • • • • • • • • · 检测导线和插头连接 · 主继电器 · 电动节气门调节器 · 发动机控制模块 （2）发动机控制模块：2B06，当前存在故障。 可能的故障原因： · 检测导线和插头连接 · 主继电器 · 电动节气门调节器 · 发动机控制模块
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
• 在每次切换到点火开关位置2在不通电的情况下检查节气门的位置。这时节 气门必须在紧急空气点位置。在紧急空气点节气门由于弹簧力仍打升一个缝 隙，为的是在节气门关闭时仍能为发动机的紧急运行获得足够的空气。如果
测得的紧急空气点在允许的范围之外，会有一个故障存储。
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宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火
• 分析：这是由于当初维修人员安装凸轮轴时，只是注意了对链轮的位置标 定，而忽视了对凸轮轴的位置标定。按正常情况推测，配气正时相差这么多， 肯定会造成怠速不稳，所以当时感觉只要能调整好配气正时，就可以解决问 题了。 正确安装凸轮轴，并调整好凸轮轴的位置后，大家都在翘首等待试车的结 果。可意想不到的事情出现了。这一次发动机的问题比以前更严重了，几乎 无法维持运转。发动机起动后，转速表指针向上一摆，马上就熄火。只有踩 着加速踏板，才能勉强保持发动机运转。配气正时正确了，故障反而更严重 了，这会是什么问题呢？， 用GT1检测，没有故障码，但数据流中的进、排气VANOS的目标值和实际值 与调整前毫无二致。这难道是发动机控制方面出现了故障？ 为了排除凸轮轴调整电磁阀对配气正时的影响，干脆直接拔掉进、排气凸 轮轴调整电磁阀的插接器。再次起动发动机时，发现发动机的运转竟然恢复 正常了。反复试验，确定就是这2个电磁阀影响着发动机的正常工作。后来 又发现这2个电磁阀无论是连接上哪个，发动机都会受到影响。
宝马汽车发动机故障案例
2014年8月
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
• • • • • • • • • • • 行驶里程约8000km， 车型：E90， 配置N46发动机的宝马320i轿车。 用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯点亮，加速无力，停车状态下发动机 剧烈抖动。 故障诊断：车辆来店后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下： ²2B28 DME节气门调节器，位置监控 ²2BOB DME节气门电位计 ² 2B22 DME节气门调节器，闭合弹簧检测 ²2B06 DME节气门电位器 ²2B02 DME节气门电位器 ²2B20 DME节气门调节器，控制 对上述的故障内容，ISTA系统并没有给出详细的故障描述，但从故障类型 的描述中可发现有些故障是当前存在。选择故障内容执行检测计划，对于检 测的功能或组件存储有下列故障：
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宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火
• 将发动机恢复后，用GT1清除DME中的故障码，然后试车。故障码暂时不出 现，但发动机的故障现象却没有任何改变。仔细观察发动机数据流，发现进、 排气可变正时系统VANOS都存在着同样酌问题，即目标值与实际值相差很大。 这时在一旁休息的用户可能感觉时间有点长了，过来看车子检查的进展情 况。在与用户的交谈中无意间得到了一个非常重要的线索。2个月前，该车 的发动机由于进水，曾在一家综合性维修企业解体维修过。这个问题是在维 修后出现的，当时由于没时间，也没太在意这个故障，所以没有及时解决。 但最近感到问题越来越严重了，于是决定到4S店来检查。 用户提供的这个信息，更坚定了维修人员关于发动机存在配气正时不正确 的推测。紧接着就给用户讲解故障分析思路和下一步准备做的检查。征得用 户同意后，拆开气门室盖检查配气正时。果然发现进、排气凸轮轴的位置都 与标准位置偏差较大。
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
• • • • • • • • • 更换节气门，进行电动几节气门调节器的自适应。为平衡部件公差，需要对 发动机控制模块和节气门进行调校。这时要在一个规定的紧急空气点 （节气门的中断位置）测试中在下部机械限位（节气门完全关闭）进行自 学。复位弹簧也会被检查，复位弹簧的任务是在故障情况下关闭节气门。 进行调校，必须满足下列条件： · 蓄电池电压＞10V · 发动机转速＜32r/min · 车辆行驶速度＜2km/h · 进气温度＞－10℃ · 发动机温度＞－10℃ ， <142℃ 此外不允许节气门电位器有故障。