16. 轨道交通车站行车作业组织解析
地铁行车组织讲解
b) 发布书面命令的内容有：（可先用口头命 令，事后补发书面） 1) 发布线路限速或取消限速； 2) 封锁开通线路时； 3) 行调认为有必要记录的命令。
（二）、行车指挥原则
C）调度命令号码 1）值班主任 2101——2199 2）行车调度 2201——2299 3）电力调度 变电所倒闸命令2301——2399 接触网倒闸命令2401——2499 4）环控调度 2501——2599 5）维修调度 2601——2699 6）运用调度 2701——2799
六、客车
每个司机室通过列车有线广播系统能对客室进 行广播，司机室对司机室能够进行内部通话； 当两列车重联时，最多4个司机室的司机能同 时通话，且每个司机室均能对客室进行广播。 每节车辆在靠近侧门处设三个乘客与司机紧急 通话装置。
六、客车
车门平面布置和编号： 1） 每种车型的1位端定义如下(另一端定义为 2位端): A车:全自动车钩处的车端为1位端； B车:远离受电弓的一端为1位端； C车:半永久牵引杆处的车端为1位端。
二、行车指挥系统
1、 行车指挥执行层次
控制中心主任调度员 信息调度员
电力调度员
行车调度员
环控调度员
值班站长
车厂调度员 外勤值班员
在 正 线
运用值班队长
值班员
信号楼值班员
在车厂
客车司机、工程列车司机、车 长
站务员
调车长 调车员
2、 运营控制中心(简称OCC，下同)
a) OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。 b) OCC是地铁运营信息收发中心。 c) OCC代表运营公司总经理指挥运营工作，代表运营公司与外界协 调联络地铁运营支援工作。 d) 值班主任是OCC当值调度班组长，各调度由值班主任协调统一指 挥。在处理突发事件、事故时，各调度有责任向值班主任提供本岗位的 协助处理方案，并及时报告相关信息。 e) 行车工作由行车调度员（以下简称行调）统一指挥。 f) 供电设备运作及维修、抢险组织由电力调度（以下简称电调）统一指 挥。 g) 环控和防灾报警设备及维修、抢险组织由环控调度（以下简称环调） 统一指挥。 h) 通号部、综合机电部、车辆部的抢险组织由维修调度统一指挥，涉及 跨专业、跨部门的抢险组织由维修调度统一指挥。
城市轨道交通行车组织—车站行车组织
监护，并在调度不能实施行车组织的情况下，根据调度指令，利用车站的设 备、线路实施车站的行车作业。 （2）半自动运行控制
每个车站设有行车控制设备，具有联锁功能，列车运行由车站通过人工操 作进行控制，调度控制中心只能监督现场设备和列车的运行状态。
路票：列车运行的方向、列车车次、路票的编号、日期及电话记录号码。
路票
在列车运行时会由车站值班员发 给列车驾驶员或 运转车长，作 为列车进入区间的凭证，是一种 线路闭塞(线路闭塞是指控制进 入一段区间的列车数量及间隔以 保证列车彼此之间不会发生碰撞) 的手段。
正常情况下的行车组织
2.正常情况下的行车组织
列车运行控制
1.列车运行控制
车站的列车控制是由整个系统的列车运行控制方式决定的。 • （1）调度集中控制——APM线 • （2）自动运行控制 • （3）半自动运营控制 • （4）非正常情况下
信号系统故障时的行车组织
信号系统故障情况下的行车组织
列车1
列车2
车站1Leabharlann 车站2车站3车站2电话与车站1确认发车 列黄车色开列走车后开，走车后站，2告车知站车3告站知3： 进路安全，发出绿色列车。 车站区4间：空区闲间、空可闲以、发可车以。发车。
城市轨道交通车站行车作业组织—车站行车作业
2．车站办理接发列车作业
② 发出列车
发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，应填写路票交给列车司机， 向司机显示发车手信号。列车出发后，发车站向接车站和行车调度员报名，
并填写《行车日志》。
③ 接入列车
C接on车te站nt在T列itle车停车位置向向司列机车显司示机停收车取手路信号票。。列车整列到达停妥后，应
④ 闭塞解除
④接车站在列车整列发出或进入折返线，以及接车进路准备妥当后，向发 车站发出到达列车闭塞解除的电话记录号码。向行车调度员报点，并填写
《行车日志》。
• 接发车作业程序练习
车次 1001
车站
天河客运站 五山 华师
发车时间
10:00 10:03 10:05
到站时间
10:02 10:04
要求
• 每组三个人，担任该车站值班站长、行车值班员、站台站 务员
行车作业制度
车站接发列车作业
1、控制中心办理接发列车作业
在采用自动闭塞时，区间 闭塞是自动办理的，但进 路排列有以下两种情形。
（1）在行车指挥自动化时，控 制中心ATS根据使用列车运行图 及列车运行实际情况，通过车站 联锁设备自动排列进路、实时控 制列车接发作业。在控制中心 ATS自动功能故障时，列车进路 由行车调度员人工排列。
办理闭塞
发出列车
接入列车
闭塞解除
2．车站办理接发列车作业
① 办理闭塞
➢ 发车站向接车站请求闭塞。接车站确认接车区间空闲， 接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭 塞的电话记录号码，并填写《行车日志》。
➢ 所谓进路准备妥当是指接发列车进路空闲、有关道岔 位置正确和影响接发列车进路的作业已经停止。闭塞 办妥后，因故不能接车或发车时，应立即发出停车手 信号进行防护，并由提出一方发出电话记录号码作为 闭塞取消的依据，取消闭塞应及时向行车调度员报告。
车站行车作业组织
车站行车作业组织1. 简介车站作为铁路交通的重要组成部分，承担着车辆始发、接收和列车的运行调度等重要任务。
车站行车作业组织是车站保证运输安全、确保列车准点运行的关键环节之一。
本文将从行车作业组织的原则、组织架构、工作流程等方面进行详细介绍。
2. 行车作业组织原则2.1 安全第一原则车站行车作业组织的首要原则是安全第一。
在进行行车作业组织时，车站必须始终以确保列车和乘客的安全为首要任务，严格遵守各项安全规章制度，严禁违章操作。
2.2 协调一致原则车站行车作业组织要保持与其他车站、车辆段等相关单位的协调一致。
在组织列车进出站、换乘、停站、折返等作业时，需要与相关单位进行及时沟通、协调，确保运输计划的顺利进行。
2.3 实时信息原则车站行车作业组织需要根据实时的运输需求和现场情况进行调整和安排。
通过终端设备、调度指挥系统等手段，及时获取、传递列车运行信息，从而做出合理的决策，并及时协调车站内外各个环节。
3. 行车作业组织组织架构车站行车作业组织的组织架构主要包括行车调度员、列车运行组和相关配合部门。
3.1 行车调度员行车调度员是车站行车作业组织的核心人员，负责协调和安排列车的开行、停站、调整、折返等作业。
行车调度员需要具备熟练的运输知识和丰富的工作经验，能够根据实际情况做出准确的决策。
3.2 列车运行组列车运行组由车站的运转人员组成，包括列车长、列车员等。
列车运行组负责具体的列车运行工作，如列车接收、开行、停站、换乘、折返等。
他们需要熟悉各种车辆的特点和操作规程，确保列车运行安全、有序。
3.3 相关配合部门车站行车作业组织还需要与其他相关部门进行配合，包括信号工、机械工、电务工、清洁工等。
他们负责车站设备的维护、保养和各项工作的协助，确保车站行车作业组织的顺利进行。
4. 行车作业组织工作流程车站行车作业组织的工作流程主要包括运输计划制定、运行图安排、运输设备准备、运输任务落实和运输信息反馈等环节。
4.1 运输计划制定运输计划制定是车站行车作业组织的起点。
城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织引言城市轨道交通是一种高效、快速的城市交通工具，其行车组织对于保证交通平安和运行效率非常重要。
本文将介绍城市轨道交通行车组织的根本原那么和常用的行车组织方法。
城市轨道交通行车组织的根本原那么城市轨道交通行车组织的根本原那么是保障乘客的平安和运行的高效性。
以下是城市轨道交通行车组织的根本原那么：1.平安性：保障乘客的平安是城市轨道交通行车组织的首要原那么。
行车组织应确保列车与其他交通工具的平安距离，遵守交通规那么，并确保列车设备的平安性。
2.高效性：城市轨道交通行车组织应尽可能提高运行效率，减少乘客的旅行时间。
合理的进站时间间隔、准确的停站时间和准时发车是确保高效运行的关键。
3.平稳性：城市轨道交通行车组织应保持列车的平稳运行，减少乘客的颠簸感。
平稳的行车可以提高乘客的乘坐舒适度，减少旅途中的不适感。
4.灵巧性：城市轨道交通行车组织需要具备一定的灵巧性，以应对突发情况或顶峰期的运输需求。
合理安排调度、增加列车数量等措施可以提高系统的灵巧性。
常用的城市轨道交通行车组织方法下面介绍几种常用的城市轨道交通行车组织方法：定时发车是城市轨道交通行车组织中最常见的方法之一。
在定时发车方法中，列车按照预定的时间表准时发车。
定时发车可以提高运行的可靠性，并且可以帮助乘客合理规划出行时间。
2. 按需发车按需发车是一种更加灵巧的行车组织方法。
在按需发车方法中，列车根据实际的乘客需求决定出发时间和发车间隔。
这种方法可以根据客流量的变化实时调整发车频率，以提供更好的效劳质量。
3. 区间发车区间发车是在轨道交通线路中设立多个区间段，每个区间段都有独立的开车时间表和发车间隔。
这种方法可以在顶峰期提高运力和运输效率，并且可以减少列车之间的等待时间，提高乘客的出行速度。
间隔发车是一种在轨道交通线路中设定固定的列车发车间隔时间的方法。
通过控制列车的发车间隔时间，可以有效控制列车的数量和运输能力，以适应不同时间段的交通需求。
轨道交通车站行车作业组织
列车控制保障应采用先进的控制技术，如基于通信的列车控制系统（CBTC），实现 对列车的实时监控和精确控制。
列车控制保障还应加强对列车的安全检查和维护保养，确保列车设备完好、运行正 常。
车站工作人员的职责与要求
车站工作人员是行车作业组织的重要参与者，他们负责车站的行车组织 和管理工作。
建立自动化监控系统，对列车运行状态、信号设备、客流情况等进 行实时监控，及时发现并处理异常情况。
自动化作业辅助系统
引入自动化作业辅助系统，如自动售检票系统、自动扶梯等，提高 乘客出行效率和舒适度。
加强车站工作人员的培训与演练
定期培训
01
定期对车站工作人员进行行车作业相关的培训，提高其专业知
识和技能水平。
04
行车作业组织的安全保障措施
信号系统保障
信号系统是轨道交通车站行车作业的 核心组成部分，它负责列车运行的控 制和调度。
信号系统应具备故障安全性能，当信号 系统出现故障时，应采取有效的安全措 施，防止列车发生追尾、冲突等事故。
信号系统应具备高可靠性和稳定性， 确保列车安全、准时、高效地运行。
列车控制保障
设施
轨道交通车站的设施包括列车、道岔、信号机、轨道电路等，这些设施共同保 障了列车的安全运行。
02
行车作业组织的基本原则
安全原则
安全是轨道交通车站行车作业组织的首要原 则，必须确保列车运行安全、乘客安全和员 工安全。
严格执行安全规章制度，加强安全教育和培 训，提高员工的安全意识和技能。
建立健全安全管理体系，加强安全检查和隐 患排查，及时发现和消除安全隐患。
技术升级与创新
《城市轨道交通车站运作组织》项目六城市轨道交通车站行车作业概述
《城市轨道交通车站运作组织》项目六城市轨道交通车站行车作业概述一、引言城市轨道交通作为一种快速、便捷、环保的交通工具，受到了越来越多城市居民的青睐。
而车站作为城市轨道交通系统的重要组成部分，起着串联各个线路的枢纽作用。
车站行车作业的顺畅运行，对确保乘客出行的安全和便利至关重要。
本文将对城市轨道交通车站行车作业进行概述，重点介绍车站行车组织和协调、车站内车辆的运营和调度、客流安全管理等方面的内容。
二、车站行车组织和协调1.行车组织车站行车组织应根据车站容量和客流量，制定相应的行车计划，并安排合理的发车间隔和首末班车时间。
车站行车组织人员需要与车站内各部门紧密合作，确保行车秩序的顺畅运行。
2.行车协调车站行车协调工作是指车站行车组织人员与驾驶员、信号工、站务员等相互配合，保证车站行车作业的顺利进行。
行车协调人员要根据车站车流量和需要，及时调整发车间隔，避免车辆拥堵和客流滞留。
三、车站内车辆的运营和调度1.车辆运营车站内车辆的运营是指车辆在车站内的正常运行工作。
车站运营人员需要进行车厢清控、车门控制等操作，确保车辆安全、卫生和乘坐环境的舒适。
2.车辆调度车站车辆调度工作是指根据车站客流状况，调配车辆运行的数目和时间间隔。
调度人员需要根据实时数据和车辆运行情况，灵活调整车辆的发车时间和车厢的运行线路，确保车站客流的高效传送。
四、客流安全管理1.检票与进站控制车站行车作业需要确保所有乘客都经过有效的检票和进站控制，避免无票或非法乘车行为的发生，确保车站行车的安全和秩序。
2.紧急情况应对车站行车作业中，考虑到突发紧急情况的发生，需要制定相应的应急预案和应急处置措施，包括火灾、恐怖袭击等情况的处理和疏散指引，以确保乘客的生命安全。
3.乘客安全教育车站行车作业中，也需要进行乘客安全教育工作，包括宣传乘车注意事项、应急处理方法等，提高乘客的安全意识和自救能力。
五、总结城市轨道交通车站行车作业是确保车站系统运行的重要环节。
城市轨道交通车辆段行车组织作业
交通车辆段行车组织作业
③列车出库与出段。在 报告信号楼值班员“××× 车整备作业完毕，请指示” 后，等待信号楼值班员的命 令，未得到出库命令前严禁 动车。
交通车辆段行车组织作业
动车出库前要确认以下事项： a.进路安全。 b.库门开启到位。 c.信号机开放白色信号。 d.司机室门锁闭良好。 e.模式开关在受限制的人工驾驶(restricted manual,RM)模 式位。 确认以上事项后，以鸣笛声表示动车，限速运行。出段转换 模式开关至点式列车自动防护（intermittent automatic train protection ，IATP）模式，确认信号机显示绿色，鸣笛动车。
（5）协助正线事故救援工作。 （6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置 列车及乘务人员。 （7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管 理、技术管理等。
交通车辆段行车组织作业
2. 车辆段内的列车运转流程
由于客车主要是在正线上运 行，所以车辆段调度行车工作主 要是出车和收车，列车在车辆段 内的运转流程主要包括4个环节， 分别是列车出车作业、正线运营 作业、列车收车作业、列车整备 作业。具体流程如图4-2所示。
城市轨道交通车辆段行车组织作业
交通车辆段行车组织作业
车辆段内的行车组织工作应按照“统一指挥，逐级负责”的 原则进行，由车辆段内的车场调度员统一指挥。车辆段行车指挥 架构如图4-1所示。
图4-1 车辆段行车指挥架构交通车辆段行车源自织作业1车辆段行车作业
车辆段中的车场是勤务人员的重要工作场所，为运营相关人员 提供后勤保障、服务；同时为正线运行列车提供各类后勤保障、服 务，确保正常的运营秩序。车场内的常见设备包括线路、信号进路 和控制设备，以及各类机电设备、检修设备、列车存放和其他辅助 设备。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。
它是城市轨道交通系统中重要的管理环节，从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。
本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。
首先，城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。
组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。
行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排，确保运输需求得到满足。
行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系，包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等，以确保各个环节的协调和有效运行。
行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统，确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。
相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责，以确保行车操作的规范和安全。
其次，行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。
行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求，以确保列车运行的安全和高效。
行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。
列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距，以确保列车之间的安全距离。
发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔，以确保列车发车的频率和运行的平稳性。
速度限制是指规定列车行驶的最大速度，以确保列车运行的安全和稳定。
信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令，以确保列车行驶的有序和安全。
最后，信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。
信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备，向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。
信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。
信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式，向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。
信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式，实现列车运行的分流和调度。
总之，城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。
城市轨道交通车站行车组织作业
1.2车站报点
1.正常情况下的行车组织
行车值班员进行车站报点时需要注意以下几点： （1）受话者必须在对话前先报自己的岗位名称，对于交代的
任务必须复诵。行车用语必须为普通话，吐字清晰，语速适中。 （2）在正常情况下，各站无须向行调报列车到发点；加开列
车时，车站不向行调报点但需向邻站报点。 （3）列车在任何车站停站时间晚点30 s以上时，车站要向行
2.非正常情况下的行车组织
2.2采用电话闭塞法时的接发列车
（5）接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发的电话报点记录、 接车线路准备妥当后，方可同意闭塞。 （6）发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意 的电话记录号码后，方可通知在站台的行车值班员填写路票，列车凭车站发 车手信号进出折返线。 （7）站台行车值班员接到值班站长填写路票的命令并复诵正确，向驾驶员交 付路票，确认乘客上下车完毕后，向驾驶员显示发车信号。 （8）当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后 方站报线路开通点（列车开点）。 （9）交接路票时必须核对好日期、车次、方向、电话记录号码、车站印章、 签名等。 （10）行车值班员从驾驶员处回收路票后需及时打“×”并上交。
表6-10站间电话闭塞法的接车作业标准
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
1.列车反向运行的定义 列车反向运行是指在双线区间，
列车的运行方向与线路规定的使用 方向相反。
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
2.列车反向运行的规定 （1）在没有列车自动防护（ATP）系统保护的情况下，除降级运行时组织单 线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。 （2）在列车自动防护系统正常使用的情况下，列车反向运行在各站不能通过、 自动停车，没有跳停功能，停站时刻由驾驶员掌握；列车需反向运行时，在 LOW上排列进路，列车根据ATP允许速度以列车自动驾驶（ATO）系统或人工 驾驶模式运行。 （3）工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。 （4）各次列车均办理电话闭塞手续，以电话记录号码作为承认闭塞的依据。 （5）按正方向列车电话闭塞填写行车日志，但需在备注栏内注明反方向运行。
城市轨道交通车站行车作业组织—车站行车技术设备
行车凭证及行车报表
1、行车凭证 轨道交通行车凭证是指列车进入区间或闭塞分区的凭证。行车凭证分为两大类：采用基本闭塞法时 的行车凭证为自动闭塞的列车速度码及出站信号机的显示；当基本闭塞法停止使用后采用代用闭塞 法，即电话闭塞法时的行车凭证为路票或特殊情况下使用的调度命令（书面命令、口头命令等）。
图6-5 调度命令样式
第六章 车站行车作业组织
2、行车报表
行车报表是指在列车运行及设备保养等活动中，行车人员及相关人员根据现场实际情况而记录下来的 原始资料。行车报表的种类有：《车站生产日志》《调度命令登记簿》《设备故障检修（施工）登记 簿》等令登记薄
受令处 命 令 内 复诵人姓名（代
所
容
码）
接令人姓名 （代码）
行调姓名 （代码）
备注
第六章 车站行车作业组织
第六章 车站行车作业组织
（1）路票
路票是在电话闭塞法行车时，根据区间空闲相邻两站所承认闭塞的电话记录号码而填发的行车凭证。 路票的要素包括：电话记录号码，车次，列车运行方向，车站行车专用章，行车值班签名，日期。 路票样式如图6-4所示。
图6-4 路票
第六章 车站行车作业组织
（2）调度命令 调度命令是指在按规定进行某些行车作业时，向行车值班员、司机发布的作业指示，有严肃性、授 权性和强制性。调度命令只能由当班行车调度员发布，且一事一令，先拟后发。接调度命令后，行 车值班员栏须由当班值班员手写，无本站行车专用章的调度命令单不能作为行车凭证使用；调度命 令单的填写必须符合固定的规范。
城市轨道交通行车组织第六章 车站行车作业组织
打开盖孔板。如 果有加钩锁器， 则需打开钩锁器 的锁，拆下钩锁 器。
二开
第六章 车站行车作业组织
要点
具体要求
1、双手水平握住手摇把旋杆，水平插入 转撤孔同时左右转动手摇把杆，直到 手摇把杆前端的方孔与转撤孔内的方 柱套牢。 2、插入手摇把，旋转手摇把时要始终向 里施力。 3、顺时针旋转手摇把时尖轨向离开转辙 机方向运动；逆时针旋转手摇把时尖 轨向转辙机方向运动 4、不断旋转手摇把，直至听到“嗒”的一 声落槽声才停止。
第六章 车站行车作业组织
（1）列车进路的办理 列车进路是指列车在车站到达、出发或通过所需占用的一段线路。列 车进路的排列通常涉及道岔位置的转换，列车进路的防护则由设置在 进路入口处的信号机负责。
① 在采用电气集中联锁设备时，列车进路办理 在行车控制台上进行。
② 在采用计算机联锁设备时，列车进路办理在 操作员工作站上进行。
第六章 车站行车作业组织
1、线路的分类
图6-1 正线和折返线
第六章 车站行车作业组织
1、线路的分类
图6-2 联络线、出入场线
第六章 车站行车作业组织
2、线路的设计
地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设计，如图6—1 所示。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵 断面设计对行车安全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客 出入站升降高度、降低造价和缩短工期期都是有利的。
命 令 内 容
复诵人姓名 （代码）
接令人 行调姓名 姓名 （代码） （代码）
备 注
第六章 车站行车作业组织
第二节 车站行车作业 一、行车作业基本要求
车站行车作业包括行车接发作业、列车折返作业等。
（1）执行命令，听从指挥
（2）遵章守纪，按图行车
城市轨道交通车辆段行车组织作业
交通车辆段行车组织作业
车辆段内的行车组织工作应按照“统一指挥，逐级负责”的 原则进行，由车辆段内的车场调度员统一指挥。车辆段行车指挥 架构如图4-1所示。
图4-1 车辆段行车指挥架构
交通车辆段行车组织作业
1
车辆段行车作业
车辆段中的车场是勤务人员的重要工作场所，为运营相关人员 提供后勤保障、服务；同时为正线运行列车提供各类后勤保障、服 务，确保正常的运营秩序。车场内的常见设备包括线路、信号进路 和控制设备，以及各类机电设备、检修设备、列车存放和其他辅助 设备。
（5）协助正线事故救援工作。 （6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置 列车及乘务人员。 （7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管 理、技术管理等。
交通车辆段行车组织作业
2. 车辆段内的列车运转流程
由于客车主要是在正线上运 行，所以车辆段调度行车工作主 要是出车和收车，列车在车辆段 内的运转流程主要包括4个环节， 分别是列车出车作业、正线运营 作业、列车收车作业、列车整备 作业。具体流程如图4-2所示。
交通车辆段行车组织作业
②司机办理出乘手续及检查列车。司机出乘应按照规定时间到 规定地点办理出乘手续，领取相应物品。在办理出乘手续时应向派 班员了解相关注意事项，具体有以下几点：
a.车次、车号、停车股道。 b.区间有无施工。 c.限速要求。 d.其他行车注意事项。 除此之外，还要确认派班员发放的行车备品是否齐全、状态检 查是否良好、表单是否正确等。办妥出乘手续后，还应对列车进行 检查，检查合格后方能发车。
（1）负责所辖各运行线路内的电动列车运行、整修、整 备任务，确保上线运用列车状态良好，确保上线运用列车准 点出场、回库，能顺利进行运用列车的调整。
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织一、名词解释1．城市轨道交通规则：是针对城市交通的需求发展，提供科学、合理、有效的供给规划，并依此建设、调整、改造和管理城市的交通体系，使之满足城市发展对交通的需求，引导促进城市健康、快速、良性地发展。
2．行车组织指挥体系：是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全，正点运行。
3．限界：是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形，应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差而定。
4．车辆段：是指具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。
5．城市轨道交通信号系统：是利用行车闭塞法原理和联锁概念实现了列车的运行指挥的控制的自动化，它是汇集了先进的计算面技术、网络技术和数据传输等技术的一个综合集成系统。
6．轨道电路：是联锁和闭塞得以实现的基础设备。
它是以一段轨道线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被列车占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
轨道叫路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。
7．图解表：又称为时距图，它是利用坐标原理表示列车运行状态和行车时刻，将列车看做一个质点，斜线就是列车运行的轨迹，代表列车的运行线。
8．列车交路计划：是根据运营组织的要求及条件的变化，按列车时刻表/运行图或由调度指挥列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。
9．准移动闭塞：是预先设定列车的安全追踪间隔距离，根距前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。
10．电气集中联锁：用电气的方法集中控制和监督全站的道岔，进路和信号机，并实现它们之间联锁的设备。
11．列车自动运行控制：是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，自动运行控制方式利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数。
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括直轨和导曲线轨）、辙叉及护航（包括辙叉心、翼轨和护轮轨）三
部分组成，见图4—2。
图4-2 单开道岔的组成
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道岔号数以辙叉号数N表示（N=ctgα），辙叉角α越小、
辙叉号数N 越大，列车通过道岔速度，尤其是侧向通过道 岔速度也越高。轨道交通正线和辅助线一般采用9号道岔， 车辆段线路一般采用7号道岔。
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地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设计，如图4—1所示 。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵断面设计对
行车安全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、
降低造价和缩短工期都是有利的。
地下车站的线路坡度，考虑排水因素与防止列车溜逸，一般设计为
2‰。地面车站与高价车站的线路一般设置在平道上。
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（2）道岔的使用：正常使用下采用遥控操作、电气锁闭。
在故障情况下道岔采用现地手摇、人工锁闭。一般来说道岔 的操作由扳道员专人负责，在没有扳道员的车站可以由站长 指定可以胜任该工作的其他人员进行操作。具体操作见表 4-1。
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作业内容 （1）布置进路 （准备工 作）
图4-1 高站位 、低区间设计
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2、道岔
（1）道岔的组成：道岔是使列车、车辆由一条线路转入另
一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内，是 轨道的组成部分。道岔有单开道岔、双开道岔和交分道岔 等类型，单开道岔是最常用的道岔。
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单开道岔由转辙器（包括尖轨、基本轨和转折（4）换乘站：换乘站设在不同线路的交汇地点，除供乘客上下车外， 还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。
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2、车站按是否具有站控功能分类
（1）集中站：集中站是指具有站控功能的车站，集中站车站值班员根
据调度命令，可监控集中站管辖线路上的列车运行、办理电话闭塞行 车和执行扣车、催发车等列车运行调整措施。集中控制站通常为有道
行车值班员 布置扳道员：“准备 ﹡﹡次﹡道至﹡道 进路”
扳道员
附注
复诵“准备﹡﹡次﹡ 扳道员携带套筒、手摇柄、锁头及钥匙， 道至﹡道进路” 对讲机至现场，根据值班员的指令， 确认道岔位置并向行车值班员汇报。 扳道员根据车站值班员的命令，将需 手摇的道岔套筒锁打开，拧开开闭器， 将道岔手摇至规定位置，用钩锁器锁 闭，然后将进路上所有道岔检查一遍， 确认所有道岔开通位置正确。
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1、车站按运营功能的不同分类
（1）终点站：终点站是指线路两端或列车交路两端的车站，除供乘客
上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。 （2）中间站：中间站一般只供乘客上下车，是线网中数量最多的车站
。有的中间站设有配线，可供列车越行；也有的中间站设有折返设备
，可供列车折返。 （3）折返站：折返站是终点站与中间站中设有折返线、渡线等折返设
运输管理系 崔嘉
掌握城市轨道交通车站的概念及类型 熟悉车站行车技术设备的使用
掌握车站行车作业标准
了解接发列车作业及折返作业
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在运输生产活动中,车站起着极为重要的作用。车站是线路上供列车
到发、通过的分界点，某些车站还具有折返、停产检修和临时待避等 功能；车站是客流集散的场所，是乘客出行乘坐列车的始发、终到及
表4-1 扳道员手摇道岔一次作业标准
在进行人工操作道岔时应严格按照一看、二扳、三确认、四显示的要求 操作道岔：一看现场情况、位置、尖轨与基本轨有无异味，二根据车站 值班员布置将道岔手摇到所需位置，三确认道岔操作到位并锁闭，四根 据车站值班员命令向司机显示信号。
此外，手摇道岔时必须确认锁闭，确认锁闭的常用方式如下： a、尖轨密贴：尖轨与基本轨间，顶端4cm以内无大于2mm的间隙； b、手摇操作到位：以听到电动转辙机箱内动接点与静接点接触后发出
向行车值班员汇报： “﹡﹡次﹡道至 ﹡道进路好” 值班员再次与扳道员核对进路上所有倒插 开通位置是否正确
（2）听取汇报
复诵：“﹡﹡次﹡道至 ﹡道进路好”
（3）布置接车 行车值班员在收到邻站 复诵：“﹡﹡次开过 扳道员在接车位置，面向来车方向，显示 来了，﹡道接车” 报来的列车开点后 红色停车信号接车，确认列车整列到 达后，回收信号，向行车值班员汇报 布置扳道员： “﹡﹡次开过来了， ﹡道接车” （4）听取汇报 填写《行车日志》
换乘地点，也是运营企业与服务对象的主要联系环节；车站还是轨道
交通各工种联劳协作的生产基地。
车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业两部分组织。车站行 车作业包括接发列车作业、列车折返作业等。车站客运作业包括售检 票、组织乘客乘降和换乘作业等。
车站的分类可从不同的角度进行。就车站作业而言，主要是按运营功 能分类和按是否具有站控功能分类。
岔车站。
（2）非集中站：非集中站是指不具有车站控制功能的车站。非集中站 通常为无道岔车站。
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车站每天要办理大量的行车作业。为此，根据车站的运营功 能和客流量的不同，车站上应设置各种不同种类和容量的行
车设备。
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车站线路包括正线、配线、折返线和存车线等。正线是列车在站内到 发、通过及停留的线路；配线是供列车待避、越行的线路，为了降低 工程投资，轨道交通车站一般不设置配线；折返线是供列车折返的线 路，折返线的布置应尽可能保证线路最大通过能力的实现；存车线是 临时停放列车的线路，存车线的设置应兼顾运营功能需要与车站造价 控制。车站辅助线的长度一般按远期列车长度加30m设计。
的“咔嚓”声为准；
c、声或其他特殊情况时，由行车值班员下达命令才进行。
（3）道岔的维护保养
1）道岔的日常维护保养规定
①车站内道岔有行车值班员在运营结束后负责清洁保养，正常情况下每 个夜班当班的值班员都要对所包干的道岔（定、反位）保养一次，如遇
雨雪、冰冻天气视情况及时擦拭上油，确保正常运转。
②行车值班员擦拭道岔必须在运营结束后，经当班行车调度同意，得到 允许擦拭的施工信号方可进行。首先应在操纵台对将擦拭道岔进行单锁 ，确认所携带的对讲机与行调通话正常后方可离开车控室，擦拭工作务 必在行调给定的时间内完成，不得影响其他施工作业，如果夜间施工、 调试任务较忙，行调一时难以安排时，可在巡道时间内完成，但不得影 响巡道人员的正常登记与注销。