16. 轨道交通车站行车作业组织解析
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(2)道岔的使用:正常使用下采用遥控操作、电气锁闭。
在故障情况下道岔采用现地手摇、人工锁闭。一般来说道岔 的操作由扳道员专人负责,在没有扳道员的车站可以由站长 指定可以胜任该工作的其他人员进行操作。具体操作见表 4-1。
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作业内容 (1)布置进路 (准备工 作)
图4-1 高站位 、低区间设计
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2、道岔
(1)道岔的组成:道岔是使列车、车辆由一条线路转入另
一条线路的连接设备,通常设置在车站上和车辆段内,是 轨道的组成部分。道岔有单开道岔、双开道岔和交分道岔 等类型,单开道岔是最常用的道岔。
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单开道岔由转辙器(包括尖轨、基本轨和转折机械)、连接部分(包
岔车站。
(2)非集中站:非集中站是指不具有车站控制功能的车站。非集中站 通常为无道岔车站。
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车站每天要办理大量的行车作业。为此,根据车站的运营功 能和客流量的不同,车站上应设置各种不同种类和容量的行
车设备。
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车站线路包括正线、配线、折返线和存车线等。正线是列车在站内到 发、通过及停留的线路;配线是供列车待避、越行的线路,为了降低 工程投资,轨道交通车站一般不设置配线;折返线是供列车折返的线 路,折返线的布置应尽可能保证线路最大通过能力的实现;存车线是 临时停放列车的线路,存车线的设置应兼顾运营功能需要与车站造价 控制。车站辅助线的长度一般按远期列车长度加30m设计。
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地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设计,如图4—1所示 。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形Байду номын сангаас断面设计对
行车安全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、
降低造价和缩短工期都是有利的。
地下车站的线路坡度,考虑排水因素与防止列车溜逸,一般设计为
2‰。地面车站与高价车站的线路一般设置在平道上。
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1、车站按运营功能的不同分类
(1)终点站:终点站是指线路两端或列车交路两端的车站,除供乘客
上下车外,通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。 (2)中间站:中间站一般只供乘客上下车,是线网中数量最多的车站
。有的中间站设有配线,可供列车越行;也有的中间站设有折返设备
,可供列车折返。 (3)折返站:折返站是终点站与中间站中设有折返线、渡线等折返设
表4-1 扳道员手摇道岔一次作业标准
在进行人工操作道岔时应严格按照一看、二扳、三确认、四显示的要求 操作道岔:一看现场情况、位置、尖轨与基本轨有无异味,二根据车站 值班员布置将道岔手摇到所需位置,三确认道岔操作到位并锁闭,四根 据车站值班员命令向司机显示信号。
此外,手摇道岔时必须确认锁闭,确认锁闭的常用方式如下: a、尖轨密贴:尖轨与基本轨间,顶端4cm以内无大于2mm的间隙; b、手摇操作到位:以听到电动转辙机箱内动接点与静接点接触后发出
行车值班员 布置扳道员:“准备 ﹡﹡次﹡道至﹡道 进路”
扳道员
附注
复诵“准备﹡﹡次﹡ 扳道员携带套筒、手摇柄、锁头及钥匙, 道至﹡道进路” 对讲机至现场,根据值班员的指令, 确认道岔位置并向行车值班员汇报。 扳道员根据车站值班员的命令,将需 手摇的道岔套筒锁打开,拧开开闭器, 将道岔手摇至规定位置,用钩锁器锁 闭,然后将进路上所有道岔检查一遍, 确认所有道岔开通位置正确。
运输管理系 崔嘉
掌握城市轨道交通车站的概念及类型 熟悉车站行车技术设备的使用
掌握车站行车作业标准
了解接发列车作业及折返作业
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在运输生产活动中,车站起着极为重要的作用。车站是线路上供列车
到发、通过的分界点,某些车站还具有折返、停产检修和临时待避等 功能;车站是客流集散的场所,是乘客出行乘坐列车的始发、终到及
的“咔嚓”声为准;
c、声或其他特殊情况时,由行车值班员下达命令才进行。
(3)道岔的维护保养
1)道岔的日常维护保养规定
①车站内道岔有行车值班员在运营结束后负责清洁保养,正常情况下每 个夜班当班的值班员都要对所包干的道岔(定、反位)保养一次,如遇
雨雪、冰冻天气视情况及时擦拭上油,确保正常运转。
②行车值班员擦拭道岔必须在运营结束后,经当班行车调度同意,得到 允许擦拭的施工信号方可进行。首先应在操纵台对将擦拭道岔进行单锁 ,确认所携带的对讲机与行调通话正常后方可离开车控室,擦拭工作务 必在行调给定的时间内完成,不得影响其他施工作业,如果夜间施工、 调试任务较忙,行调一时难以安排时,可在巡道时间内完成,但不得影 响巡道人员的正常登记与注销。
向行车值班员汇报: “﹡﹡次﹡道至 ﹡道进路好” 值班员再次与扳道员核对进路上所有倒插 开通位置是否正确
(2)听取汇报
复诵:“﹡﹡次﹡道至 ﹡道进路好”
(3)布置接车 行车值班员在收到邻站 复诵:“﹡﹡次开过 扳道员在接车位置,面向来车方向,显示 来了,﹡道接车” 报来的列车开点后 红色停车信号接车,确认列车整列到 达后,回收信号,向行车值班员汇报 布置扳道员: “﹡﹡次开过来了, ﹡道接车” (4)听取汇报 填写《行车日志》
换乘地点,也是运营企业与服务对象的主要联系环节;车站还是轨道
交通各工种联劳协作的生产基地。
车站的运输生产活动主要由行车作业和客运作业两部分组织。车站行 车作业包括接发列车作业、列车折返作业等。车站客运作业包括售检 票、组织乘客乘降和换乘作业等。
车站的分类可从不同的角度进行。就车站作业而言,主要是按运营功 能分类和按是否具有站控功能分类。
括直轨和导曲线轨)、辙叉及护航(包括辙叉心、翼轨和护轮轨)三
部分组成,见图4—2。
图4-2 单开道岔的组成
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道岔号数以辙叉号数N表示(N=ctgα),辙叉角α越小、
辙叉号数N 越大,列车通过道岔速度,尤其是侧向通过道 岔速度也越高。轨道交通正线和辅助线一般采用9号道岔, 车辆段线路一般采用7号道岔。
备,可供长、短交路列车进行折返作业的车站。
(4)换乘站:换乘站设在不同线路的交汇地点,除供乘客上下车外, 还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。
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2、车站按是否具有站控功能分类
(1)集中站:集中站是指具有站控功能的车站,集中站车站值班员根
据调度命令,可监控集中站管辖线路上的列车运行、办理电话闭塞行 车和执行扣车、催发车等列车运行调整措施。集中控制站通常为有道