主再热蒸汽系统及冷态启动暖缸操作

c.预暖完成后的操作: 全开汽轮机调节阀与汽缸间高压导汽管上的疏水阀、高压缸疏水
阀、高压缸抽汽管道上的疏水阀。全开中压联合阀门前疏水阀、再热 冷段管上的疏水阀。将高压缸预暖阀开度由55%关至10%并保持5min， 然后在5min内逐步关闭预暖阀直至全部关严。当高压缸预暖阀全部关 严时，全开通风阀，高压缸内压力恢复正常。 d.暖缸时注意事项:
高中压缸预暖
高中压缸预暖需满足的条件：
1.检查盘车运转情况正常。 2.检查冷段再热管道内蒸汽压力应不低于700kPa。 3.检查凝汽器中压力应不高于25kPa。 4.确认汽轮机处于跳闸状态。 5.检查并确认高压缸第一级后汽缸内壁金属温度低于150℃主机处于跳闸状态。 a.暖缸前准备操作 :
检查高、中压主汽阀、一段抽汽电动阀处于关闭状态。全开高压缸预暖 管上的疏水阀，保持5min后将其关严。全开再热冷段管上的疏水阀，将汽轮 机调节阀与汽缸间导汽管上的疏水阀开度由100%关至20%，高压缸疏水阀开 度由100%关至10%，中压联合阀门前疏水开度由100%关至20%。关闭高压 缸抽汽管道上的疏水阀，关闭通风阀。注意控制再热冷段管上的疏水阀，避 免疏水倒灌至高压缸。
汽轮机主汽阀阀壳内外壁允许温差
汽轮机调节阀阀壳内外壁允温差
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预暖时，汽缸金属温升率不大于50℃/小时，汽缸各壁温应在允许 范围内，汽缸及各抽（排）汽管道应定时疏水。避免冷水、冷汽进入 汽缸，当高压内缸调节级下半内壁温度达到150℃，中压缸进汽处下 半内壁金属温度达120℃时，对汽缸进行保暖，预暖结束后，关闭所 有疏水阀。
预暖蒸汽压力为0.4～0.8MPa，温度为220～250℃，并有50℃以上 过热度。
b.预暖操作: 高压缸预暖管道暖管充分后，将高压缸预暖阀开到10%开度，确认通
风阀在全关位置。预暖蒸汽通过再热冷段流入高压缸。保持高压缸预暖阀 在10%开度30min后，再逐渐开大到30%开度。保持高压缸预暖阀在30%开 度20min后，再由30%开度调整到55%开度，保持此开度直至高压缸第一级 后汽缸内壁金属温度升至150℃后，立即进行高压缸闷缸。
在锅炉器过热器两侧出口联箱的引出管上，各接有两 个弹簧式安全阀和一个水压试验阀。在两个三通之间的单 管上，引出轴封蒸汽供汽管道，在靠近主汽门的三通之后， 引出汽轮机的大旁路管道。在靠近主汽门的三通前后及汽 轮机主汽阀前的管道上，均设置了疏水管道。
2.再热蒸汽系统
350MW超临界机组的再热蒸汽系统亦采用单元制系统， 管道布置采用“2-1-2”的布置方式，即双管—单管—双 管布置
当DEH接收到高压调节阀蒸汽室预暖指令时，2号高压主汽门预启阀开启， 预热用的主蒸汽通过预启阀进入调节阀蒸汽室，对高压主汽阀、调节阀蒸汽 室进行预暖。蒸汽室进行预热时，危急遮断阀处于跳闸位置，负荷限制设定 处于关闭位置，EH油压已由液压泵建立起来，且油压正常。
开启高压主汽阀、高压调节阀上的阀体疏水阀以及高压调节阀与汽缸间 导汽管上的疏水阀。当主蒸汽温度高于271℃时，汽轮机重新复位，使高压 遮断电磁阀通电，机械遮断电磁阀失电。点击“阀壳预暖”按钮，2号高压 主汽门预启阀缓慢开启至21%，进行高压调节阀蒸汽室预暖。当高压调节阀 蒸汽室内外壁温差大于80℃时，关闭2号高压主汽门预启阀（正常时应控制 高压调节阀蒸汽室内外壁温差小于80℃）。当高压调节阀蒸汽室内外壁温差 小于70℃时，重新开启2号高压主汽门预启阀至21%。重复以上操作直至高压 调节阀蒸汽室内、外壁温度均上升至180℃以上且内外壁温差低于50℃时， 蒸汽室预暖过程结束。高压调节阀室预暖结束后，确认2号高压主汽门全关。
预热蒸汽通过连接在高排逆止阀前的电动预暖阀进入高压缸，通 过调整预暖阀和各疏水阀来维持高压缸内蒸汽压力为0.39～0.49MPa。 高压缸预暖蒸汽过热度不得低于28℃。在预暖期间，金属表面的温升 率应小于汽轮机主汽阀、调节阀阀壳内外壁允许温差、中压进汽室及 高压调节级缸体内外壁允许温差。在预暖过程中，依据高压内缸的金 属温升率限制和高压缸内压力值，通过调整倒暖阀、高压导管疏水阀、 再热冷段疏水阀的开度来调整高压内缸金属温升率，严格控制金属温 升率小于0.5℃/min。预暖过程中应保持高压缸内的压力不大于0.7MPa， 否则会产生附加的推力。高压缸预暖完成后，需要约30min的时间排出 高压缸内的蒸汽以降低压力，此时应注意监视盘车运转情况。
高压主汽阀、调节阀蒸汽室预暖
当高压调节阀蒸汽室内壁或外壁金属温度低于150℃时，汽轮机启动前必 须预热调节阀蒸汽室，以免启动时调节阀蒸汽室遭受过大的热冲击。高压缸 预暖结束后需要1h进行高压主汽阀、调节阀蒸汽室的预暖。从调节阀蒸汽室 预热开始直至完成预热，1号（汽轮机中心线左侧阀）高压主汽阀（MSV1） 是不开启的。预热用的主蒸汽通过2号主汽阀的预启阀进入调节阀蒸汽室。
1.主蒸汽系统
我厂350MW超临界机组的主蒸汽系统采用单元制系统， 管道布置采用“2-1-2”的布置方式，即双管—单管—双 管式。在过热器出口联箱A、B两侧各有一根引出管，经 三通阀后汇集成单管，到主汽门前再经三通阀分成两根管 道与汽轮机相连。由于主蒸汽管道中间部分采用了单管， 使汽流能够很好地混合，减小了进入汽轮机的蒸汽温度偏 差和压力偏差。通常单管长度应为直径的10~120倍以上， 才能达到充分混合减少温度偏差的目的。
（2）再热热段：从锅炉再热器出口到汽轮机中压缸再热主汽门的蒸汽 管道。低压旁路管道从热段主管上接出。此外，在热段管道上还装 有安全门和疏水装置。当汽轮机跳闸解列时，应立即关闭再热主汽 门，迅速切断从锅炉再热器到中压缸的进汽，以防止汽轮机超速。
主再热蒸汽系统流程图
冷态启动时暖缸
高、中压缸预暖
冷态启动时，当汽轮机高压缸第一级内壁金属温度低于150℃时， 应对高压缸进行预暖；中压第一级内壁金属温度低于150℃时，应对中 压缸进行预暖。在汽轮机冲转前，高旁后蒸汽或辅助汽源通过倒暖阀 （电动节流阀+电动截止阀）进入高压缸和中压缸，预暖整个通流部分 后，高压缸预暖蒸汽从各疏水管排出，中压缸预暖蒸汽一部份通过疏 水口排走，另一部份通过连通管排入低压缸和凝汽器。
（1）再热冷段：从汽轮机高压缸排汽口至锅炉再热器两侧入口联箱的 蒸汽管道为再热冷段。沿再热蒸汽流向，冷端再热器上一般还接有 下列支管：用于中压缸启动时对高压缸进行通风冷却的高压缸通风 排汽管道、2号高压加热器抽汽管道。另外，汽轮机主汽门、调节汽 门的门杆漏汽一般也接入高压缸排汽。有旁路系统的汽轮机在高压 缸出口都装设有逆止阀及疏水点。高压缸排汽有单管道的也有双管 道的，单管道可以避免平行两管道出现温差，尤其是有旁路系统的 机组，很容易出现温差。