河海大学船闸、港口认识实习报告

船闸、港口认识实习报告

专业年级：09级港口航道与海岸工程

姓名：

学号：

指导老师：吴腾

二〇一一年十二月

中国南京

目录

实习地点一：施桥船闸（2011.12.19） (3)

实习地点二：秦淮新河船闸（2011.12.20） (7)

实习地点三：南京港仪征港区（2011.12.20） (10)

实习地点四：南京港新生圩港区（2011.12.22） (13)

南京港集团刘凯军演讲（2011.12.22） (15)

认识实习总结心得 (17)

实习地点一：施桥船闸

12月19日下午，我们09级港口航道与海岸工程专业学生驱车来到江苏省施桥船闸管理所。

江苏省施桥船闸管理所隶属于京杭运河江苏省交通厅苏北航务管理处，管理着两座大型现代化船闸，是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。管理所现有在册正式职工96人，设监察室、政秘股、运调股、工技股、财材股五个部门。运行现场设三个运行工班、上下游远方调度站和监控组计6个班组，负责从船舶登记至放行过闸的全过程运行调度和相关服务工作。还设有机电保养组，负责船闸机电设备的管理维护工作。

在现场我们有幸看到一次船闸闸门开启和船舶经过闸室返回上游的过程。

首先，通往上游的船闸的闸门一直处于关闭状态，等待即将前往上游的船舶停靠在船闸闸室内。该船闸每列可以同时停靠两艘普通的

运货船。待所有向上游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。这个船闸的设计水位差为6.9米，当时水位差为3米。

此为船舶有序停靠，进入船闸

接着，集中输水系统开始工作。它能使闸室水位与上游水位平齐。由于放水缓慢，所以整个过程中，只有靠近闸门附近有少量漩涡，稍远处水流平稳，船舶并无巨大抖动。

集中输水系统开始工作时产生的少量漩涡

最后，等待水位平齐并且平稳后，广播发出提示信息，上游闸门开启。闸门是伸缩式的，原理有点像平常小区的伸缩防盗门，闸门匀

速被拉入墙体内。船舶有序经过闸门，进入下一段航道。整个过程结束。

船闸开启

船舶经过闸门进入下一航道

此外，我们还在该船闸不远处看到另一个新型船闸。在现场看，它似乎并没有投入使用。根据目测，此新型船闸闸室与老船闸宽度一致，但闸门的原理却有明显区别。老船闸闸门为伸缩横臂式，新船闸闸门为两个扇形闸门组合。在闸门旁还预留了两块用于闸门开启时的空间。

新船闸为两扇型的钢结构

船闸闸门开启后进入该处

实习地点二：秦淮新河船闸

12月20日上午，我们来到秦淮新河船闸。

出发前，我查阅了关于秦淮新河的部分资料和历史。秦淮新河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组设计，省水利工程总队一队施工；船闸由华东水利学院设计，随秦淮新河开挖。秦淮新河船闸一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。船闸随新河开挖于1979年3月开工，1980年因全国基本建设项目调整停工缓建，1984年春复工续建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河开辟与河口船闸的建成，不仅恢复了全流域通航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。

到了当地，领队老师又仔细耐心的和我们说了更多该船闸的原理和细节。我们得知，秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。

特别的是，该闸室墙为空心的，没有填土，墙板均为钢筋混凝土。在闸室两边有减压池。领队老师说道，这么做的原因是为了减轻自重。

与之前去的施桥船闸原理不一样的是，施桥船闸使用的是伸缩式，即开启时闸门进入墙体。而秦淮新河船闸闸门采用的是打开门撑，拉

杆旋转。这样的方式和普通室内大门开启方式一致。为了防止开启门时由于水流作用产生巨大能量，在闸门附近还采用了消能格栅。

老师一边讲解，我们也恰好观看到完整的船闸工作过程。整个过程与施桥船闸过程大致相同。首先，上游方向的闸门处于关闭状态，，等待即将前往上游的船舶停靠在船闸闸室内。由于闸室的宽度比施桥船闸小，所以，该船闸每列只能停靠一艘普通的运货船。待所有向上游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。

船舶有序进入船闸

然后，闸室水位升降的输水系统开始工作。

闸室的水正在向外排出，黄色钢杆用于牵引闸门

水位平齐，闸门正在开启

最后，待闸室水位平齐后，船闸闸门在一钢杆牵引下开启，船舶有序离开。

实习地点三：南京港仪征港区

2011年12月20日下午，我们来到了第三个认识实习地点南京港股份有限公司仪征港区。

港区的负责讲解的工作人员首先为我们简单介绍了公司的历史和概况。南京港股份有限公司仪征港区地处长江南京段仪征、栖霞水域，是我国内河最大的石油、液体化工产品储存中转的港口企业，主

要从事海轮进江原油、成品油和液体化工产品的储存、中转业务。公

司码头岸线长5000多米，总占地面积约50万平方米，最大靠泊能力8

万吨，江中过驳锚位2座。港区年通过能力达4200万吨。拥有种类

齐全的原油、成品油和化工品储罐群，最大油品储罐5万立方米，总

容积约40万立方米。港区口岸联检方便快捷，外籍船舶可以直接靠

泊（锚泊）码头（锚位）装卸作业。现已发展成为集多种石油、化工

产品中转、储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油、成品油

及液体化工原料集疏换装基地。

工作人员介绍道，仪征港区延绵5000多米的岸线，是长江下

游北岸最优良的深水港区，这里岸线顺直，百年不淤不积，现拥有码头15座，其中生产性码头12座、最大靠泊能力5万吨级。

由于此次实习的港区主要以石油化工产品为主要货种，讲解的工

作人员特别着重强调了在港区认识实习的安全注意事项，增强了我们

的安全隐患意识。

抵达港区内部之后，每个班级由一名工作人员带领，依次参观了

油品罐区，罐区防火墙，611码头及中化码头。工作区的条件较为艰