1C#的按值传递和按引用传递
人教PEP四年级英语上册 Unit1_C_Story_time 公开课教案
S1: It’s a blackboard.
S2: It’s a bee.
Ss read the whole story by themselves.
Ss read after the tape.
Ss act the story.
Guidethestudentstothenewsituationbyshowingtheanimals’classroom.
Thus,itcanstimulatethestudents’imaginativethinking.
“Whenthebellrings,theanimalsarereadyfortheclass.AndwhatwillhappenonMissGoat’sclass?”Thissituationwillattractthestudentstowatchthevideoofthisstoryandmeanwhiletellusthetime,taskandwhatmighthavebeen.
Emotionaims:
1.SsmaylovetoactthestoryinEnglish.
2.Ssmaylovetheirclassroom.
3.Ssmayknowthemeaningofcooperativegroup.
Teachingimportant/difficultpoints:
Importantpoint:Sscanreadandactthestory.
Ss:Nicetomeetyou,too.
Oneblackboard,onecomputer,manydesksandchairs...
Singthesong.
HelptheSstorelaxandgetthemreadyfortheclass.
HXD1C机车ACU及TCU通讯故障处理
位”处理。
=21- =21- =21- =22- =22- =22- =23- =23- =24- =24- =43F144 F134 F157 F101 F102 F104 F108 F109 F103 F105 F139
主断 受电弓
过分 相 撒沙
_ MTP M电
源
=28F132 CCBII
_
EPC U电源
=28F133 CCBII
_ LCD M电 源
=32F113
辅助 控制
=31F115
ACU1 电源 辅变1
=31F116
ACU2 电源 辅变2
=34F181
制动 系统 防寒
=51F171
头顶 电源
辅助 压缩 机
VCM 1电源
VCM 2电源
GWM /ERM
GU1/
TCU1 主变1
GU2/
TCU2 主变2
1端司 机室 I/O
2端司 机室 I/O
第十条 ACU通信故障的处理
• 现象：显示屏报ACU1/2 MVB网卡板通信故障， ACU1/2通信故障。显示屏网络拓扑图上ACU1/2 图标为红色/咖啡色。
ACU及TCU通讯故障
货五指导组 洪文赋
第九条 TCU1/2通信故障的处理
• 现象：显示屏报TCU 1/2MVB网卡板通信故障， TCU1/2通信故障。显示屏网络拓扑图上TCU1/2图 标为红色/咖啡色。
正常
第九条 TCU1/2通信故障的处理
• 处理：
• 1．按压“微机复位”按钮，重合主断。
• 2．将相应的TCU1/2进行复位(断合相应的TCU电源自动 开关1次后按压微机复位按钮)，若故障未消除则切除 故障的TCU维持运行。(根据列车运行情况，也可直接 切除故障的TCU维持运行，停站后再进行处理。)
HXD1C故障处理
一、受电弓无法升起：1.按压一次“微机复位”按钮，继续升弓；2.如果仍然无法升起，则根据显示器界面信息提示栏的提示进行处理；3如果处理无效，则进行“大复位”处理。
二、如果是过分相后主断无法闭合：1.主断状态显示为黄色，可先将主断扳键开关打分位，再合主断；2.调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，继续合主断；3.如果主断仍然无法闭合则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理。
4.如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行；5进行“大复位”恢复。
三、牵引力无法正常发挥：1. ①全车无牵引力，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，如果仍然无流，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理；②.进行“大复位”恢复。
2.①某架或某几台电机无牵引力，牵引力不足时，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，牵引力足够时，维持运行或站停处理，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流；②调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面隔离解锁按钮，合主断给流；③按压显示屏上方故障键，确认是否存在“三相开关断开”或“MCB打开”等故障，如果有，请闭合低压柜上相应的开关，④进行“大复位”恢复。
3. ①调速手柄设定不能提升，机车牵引力无法正常发挥或AXM模块故障；②把开关=21-s09（=21-S29）达到“紧急运行”位，让机车进入紧急运行状态，是司控器的级位设定位置为节点控制，当级位给在3/3（最大）位时，机车牵引力逐步增加，当级位给在2/3位时，机车牵引力保持不变，当级位给在1/3位时，机车牵引力逐渐减少。
注意此时主司控器控制模式为非自复式的，故司乘人员操作时要密切列车实际速度，及时调整司控级位，防止超速。
注意：①总分缸压力不得低于500Kpa：②牵引变流器冷水呀超出2.0~3.3bar范围将进行水压保护，需要保证控制裕量，建议库检时机车运行中，应经常通过显示屏温度界面，观查牵引变流器冷却水压，水温，柜体温及电机温度等参数。
放电电流1c
放电电流1c1. 什么是放电电流1c放电电流1c是指在电池放电过程中，放电电流大小为电池容量的1倍。
电池容量是指电池能够存储和释放的电量，通常以安时（Ah）计量。
因此，当一个电池以1c电流放电时，其放电电流大小等于其容量。
2. 放电电流1c的特点放电电流1c具有以下特点：2.1 高放电速率放电电流1c是相对较高的放电速率，意味着电池能够在较短的时间内释放出其全部电能。
这在某些应用场景中非常重要，如电动工具、电动车等需要快速获取能量的设备。
2.2 高放电效率由于放电电流1c相对较高，电池在放电过程中能够更高效地转化为电能。
这使得电池的综合使用成本更低，并提高了电池系统的能量利用率。
2.3 限制电池寿命尽管放电电流1c具有高放电速率和高放电效率的优点，但对电池的使用寿命也会带来一定的限制。
较高的放电速率会加速电池内部化学反应的进行，导致电池的寿命降低。
3. 放电电流1c的应用领域放电电流1c广泛应用于各种领域，以下是一些常见的应用领域：3.1 电动交通工具电动汽车、电动自行车等电动交通工具需要大容量的电池来提供持续的动力。
放电电流1c可以满足这些交通工具对快速充电和高能量输出的需求。
3.2 便携式电子设备智能手机、平板电脑、笔记本电脑等便携式电子设备需要经常充放电。
放电电流1c可以使这些设备在较短的时间内充满电，并提供稳定可靠的电能供应。
3.3 光伏储能系统光伏储能系统用于存储太阳能并在需要时释放出电能。
放电电流1c可以使光伏储能系统在高负载需求下提供稳定的电源输出。
3.4 能源存储系统能源存储系统用于储存电网、风力发电、水力发电等地面能源。
放电电流1c可以使能源存储系统在电力需求高峰时段快速响应并提供持续的电能输出。
4. 放电电流1c的优缺点放电电流1c作为一种放电方式，具有以下的优点和缺点：4.1 优点•高放电速率，能够快速获取电能。
•高放电效率，能够更高效地转化为电能。
•适用于需要大容量和高能量输出的应用。
电池规格里的1c
电池规格里的1c1C是指电池的放电倍率，也称为C倍率。
C倍率是指电池能够提供额定容量的放电电流。
当电池的C倍率为1C时，电池能够以其额定容量的电流进行放电。
例如，一个1000mAh的电池，在1C放电倍率下，能够提供1000mA的电流进行放电。
电池的放电倍率对于电池的使用具有重要的影响。
一般来说，较高的放电倍率意味着电池能够提供更大的电流，从而可以满足更高功率设备的需求。
而较低的放电倍率则适用于低功率设备。
放电倍率的选择要根据具体的应用需求来决定。
在实际使用中，我们经常会遇到一些电子设备需要较高的放电倍率才能正常工作，而电池的放电倍率又无法满足要求的情况。
这时，我们可以通过并联多个电池来实现较高的放电倍率。
例如，如果一个设备需要2C的放电倍率，而我们手头只有1C的电池，那么我们可以并联两个相同规格的电池来满足需求。
放电倍率还与电池的寿命有关。
一般来说，较高的放电倍率会导致电池的寿命缩短。
这是因为高倍率放电会导致电池内部产生较大的热量，加速了电池的老化过程。
因此，在选择电池时，我们需要权衡放电倍率和电池寿命之间的关系，根据具体的应用需求进行选择。
除了放电倍率，电池还有其他一些重要的规格参数。
例如，电池的容量、电压和内阻等都会对电池的使用产生影响。
容量是指电池能够存储的电量，通常以mAh或Ah为单位。
电压是指电池的电压水平，不同类型的电池具有不同的电压。
内阻是指电池内部的电阻，会影响电池的输出电流和电压稳定性。
在选择电池时，我们需要综合考虑这些参数，根据具体的应用需求来选择合适的电池。
对于一些高功率设备，需要选择较高放电倍率的电池来满足需求。
而对于一些低功率设备，放电倍率可以选择较低的电池。
此外，还需要注意电池的容量是否能够满足设备的使用时间要求，以及电池的电压是否与设备的需求匹配。
电池的放电倍率是电池规格中的重要参数之一。
合理选择电池的放电倍率对于设备的正常工作和电池寿命具有重要意义。
在选择电池时，我们需要综合考虑放电倍率、容量、电压等参数，根据具体的应用需求来进行选择。
HXD1C电力机车常见故障及处理方法
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法目录一、HXD1C简述 (1)1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)6牵引变流器 (3)7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------41受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)5辅助变流器故障 (8)6油泵故障---------------------------------------------------------8 7主变油温高故障---------------------------------------------------8 8牵引风机故障-----------------------------------------------------9 9冷却塔风机故障处理----------------------------------------------9 10空转故障 (9)11110V充电电源(PSU)故障---------------------------------------9 12控制回路接地 (10)13原边过流故障 (10)14各种电气故障不能复位、不能解决的处理-------------------------10 15制动机系统故障产生的惩罚制动---------------------------------10三、其他故障 (10)1控制电源UOv接地故障 (10)2空调接地引起ACU接地故障--------------------------------------11 3主变流器门极驱动板故障-----------------------------------------11 4主流器整流/逆变模块故障---------------------------------------12四、HXD1C日常运用维护保养--------------------------------------------121入库后维护 (12)2运行中维护----------------------------------------------------12 3日常生活维护-------------------------------------------------13致谢 (14)毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法摘要本文介绍了HXD1C型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养方法，HXD1C型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
HXD1C电力机车缩写及意义
HXD1C电力机车缩写及意义4QC：4象限整流器ATP：机车自动保护BAL：平衡BC：制动缸BC—pressure：制动缸压力BCU：制动控制单元BP：列车管CCBII：制动控制单元CCU：中央控制单元DER：熄火引擎调节EBV：电子制动阀控制器EP—brake：电空制动EPCU：电空控制单元ED—brake：电制动ER：均衡风缸HVB：高压断路器（即主断路器）HV—cable：高压电缆LCDM：制动显示屏LED：发光二极管LRU：在线可更换单元LVC：低压柜MCB：小自动开关MinCB：小自动开关ＭＣＵ：司机控制器M—IPM：集成处理器模块MMI:人机接口ＭＰ：总风管MR：总风缸MVB：多功能车辆总线MVB：多功能列车总线ＰＣＳ：气动切除／电源控制开关PSW：压力开关PWM：脉宽调节ST：状态文本TCU：牵引控制单元ＴＰＣＢ：三相断路器ＴＰ－２０：针测试端口Tract./Brak.Eff.:牵引／制动力ＵＩＣ：国际铁路工程师协会WTB：双绞式列车总线ＨＸＤ１Ｃ制动柜部件及其代码意义Ｕ９９：连锁钥匙阀Ｂ０１Ａ２４：总风管截止塞门Ｂ０１Ｓ１０：无人警惕模块ＳＩＦＡＢ０１Ｐ５０ＰＳＷ：控制模块Ｂ０１Ｕ４３：辅助空气压缩机模块Ｂ０１Ｂ２０：电空控制单元ＥＰＣＵＢ４６ＭＶＢ：集成处理器模块Ｍ－ＩＰＭＢ０１Ｂ４７：电源／继电器接口模块Ｂ０１Ｚ１０：塞门模块Ｂ０１Ｆ４１：撒砂模块Ｂ０１Ｂ４０：弹簧动作器模块Ｂ０１Ｕ７６：风缸Ｂ０１Ａ１３：风缸。
八年级上册unit 6 I’m going to study computer science. Section A (1a-1c)优秀评课稿
新目标英语八年级上册Unit 6 I’m going to study computer science.Section A 1a--- 1c 评课稿授课教师：评课教师：在此次英语课堂教学达标活动中，马老师所授课的教学内容选自人教新目标Go for it! 八年级上册unit 6 I’m going to study computer science. Section A 第一课时（1a-1c）.主要围绕未来“job”这一主题展开各种教学活动，本课时旨在创造一个轻松、愉快的学习、交流环境，通过听、说、读、写来培养学生综合运用语言。
1a中罗列出学生之前学过的以及本单元新学的关于职业的词汇，通过问题What do you want to be when you grow up? How are you going to do that来导入对话，呈现出本单元want to be和be going to的重点句型，并由此引出学生对自己职业理想的打算和思考。
1a—1c通过大量的对话训练和听力练习，以my dream job为话题学习相关的生词和基本句型，并进而引出本单元的重要话题---- 生活目标（life goals）本课时旨在创造一个轻松、愉快的学习、交流环境，通过听、说、读、写来培养学生综合运用语言。
教材Section A 中出现的难点在于学生对未来憧憬多种多样，表达的时候会受到词汇的限制，不利于学生对部分形容词的理解和学习。
基于以上情况，在这堂课的设计中，马老师就提前做好准备，帮助学生能正确应用相关职业的词汇来谈论自己的职业理想，并在知识教学的过程中，将本堂课的情感目标贯彻始终，鼓励学生为实现自己的人生理想而努力。
马老师所授的这一节课，教师的备课重难点突出，层次性强，设计合理。
下面我想谈谈这节课的优点：一、教师素养马老师教学基本功扎实，能够正确使用英语进行教学，语言清晰，表达准确。
教学态度真诚，师生关系融洽。
“和谐”电1C型
HXD1C型电力机车HXD1C型电力机车（“和谐”电1C型），是中国铁路使用的交流电传动干线货运电力机车。
1概要HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。
包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。
轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。
可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。
2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。
首台试制车（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。
首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。
首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2009年9月30日交付予重庆机务段[5]，当年累计交付重庆机务段60台机车。
2009年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。
广铁株洲机务段于2009年11月18日开始接受HXD1C机车。
南车株洲电力机车与铁道部在2010年7月再度签订590台HXD1C型电力机车的新合同，项目总金额近86亿元，其中170台机车由中国南车资阳机车分包。
由株洲厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-0XXX，资阳厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-6XXX。
2012年12月31日18点整.乌鲁木齐铁路局..配属的HXD1C电力机车全部上线运行，担当乌西—柳园间列车牵引任务.2技术数据编辑UIC轴式Co'Co'轨距1,435 mm受流电压交流 25 kV 50 Hz牵引电动机JD160A × 6最高速度120 km/h牵引功率7,200 kW和谐1型机车应急故障处理1 和谐1型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。
HXD1C机车牵引封锁、惩罚制(1)
达到缓解条件后，按压监控装置缓解 键，将自阀手柄置抑制位1秒以上，确 认“惩罚制动、动力切除”红字消 失，回运转位缓解。
VCM1、VCM2同时断开，（同时伴随机车 闭合VCM1、VCM2待装置自检后，将自
7
断主断、降弓），制动显示屏显示动力 切除、惩罚制动，微机显示屏显示“显
阀手柄置抑制位1秒以上，确认“惩罚 制动、动力切除”红字消失，回运转
HXD1C机车惩罚制动提示卡
什么是惩罚制动，为何要实施惩罚制动？
惩罚制动：当机车发生给制动机供电的自动开关跳开、制动系统内部故障、司机错 误操作或精力不集中等情况时保证列车安全的一种制动措施。实施惩罚制动有效的 保证了列车在机车制动系统内部故障时可靠停车、实现了监控装置的机控功能、避 免了由于司机错误操作造成动轮抱闸运行，确保了行车安全。
闭合制动控制单元电源自动开关=28F131，X-IPM模块POWER灯亮，待自检 完成后，CPU灯亮，将自阀手柄置抑制 位1秒以上，确认“动力切除”红字消 失，回运转位缓解。
3
断开制动机辅助电源自动开关=28F132，X-IPM模块制动机内部通讯失败 NETWORK FAIL红灯亮，微机显示屏提示 “制动系统三级故障“，均衡风缸降至 0kpa，列车管降至77kpa。
0kpa，列车管减压至77kpa。
力切除”红字消失，回运转位缓解。
消除第二位机车的惩罚制动源后，将
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来自重联机车的第二位机车的惩罚制动 要求。
自阀手柄置抑制位1秒以上，确认“惩 罚制动、动力切除”红字消失，回运
转位缓解。
重要提示：惩罚制动故障（惩罚制动请求后，制动缸5秒后没有压力）相关信息在显 示屏显示，要求司机在10秒内进行操作（2秒内连续按2次无人警惕按钮），否则紧 急制动。
JB-1C说明书
ＪＢ－1Ｃ粗糙度测试仪说明书上海泰明光学仪器有限公司一，概论JB--1C型粗糙度测量仪是一种表面粗糙度的测量仪，它广泛应用于测量各种表面的粗糙度的参数。
仪器采用带导头的传感器，通过与微处理机技术的相结合，使仪器易于操作和测量，且稳定和可靠。
还可通过打印机打印出粗糙度的参数，以及轮廓的曲线（仅供参考）。
仪器的安放，应有一个良好的环境。
一个稳定的基座，一个防尘的环境，尽量避免震动，并且隔离噪声源，输入电源应有良好的接地。
在使用本仪器前，望仔细阅读本说明书，并在说明书的指导下，安装和使用粗糙度测量仪。
二，主要技术指标1，被测件范围：1）平面2）外圆3）内孔（孔径> φ7mm）2，测量范围：Ra 0.001um --- 10um3，分辨率：0.005um4，取样长度λc： 0.25mm ,0.8mm ,2.5mm 三种5，测量长度Ln ： 1）0.25mm 分为1.5mm ,1.75mm ,2mm 三档，2）0.8mm 分为3.2mm ,4mm ,4.8mm ,5.6mm ,6.4mm五档， 3）2.5mm 分为10mm ,12.5mm ,15mm 三档。
6）示值误差： < 10 %7）评定参数： Ra ,Ry ,Rmax ,Rt ,Rzd ,Rz1 ,R3z ,Rp ,Sm ,S 等8）外接电源： 220V, 50Hz + 10 %9）使用环境：室温，无强磁场，无较大的震动，无腐蚀性气体，防尘，无噪声干扰源。
三，测量原理JB-1C型粗糙度测量仪属于接触式的粗糙度测量，它基于感应式位移传感的原理，测量出粗糙度的各个参数。
在这个系统里。
一个金刚石触针被固定在一移动极板上（铁氧体极板），在被测表面上移动。
在零位状态时，这些极板离开定位于传感器外壳上的两个线圈，有一定的距离，且有一高频的震荡信号在这两个线圈内流动。
如果铁氧体极板与线圈间的距离改变了（由于传感器的金刚石触针在一粗糙表面上移动），线圈的电感发生变化，而测量仪的微机系统，则对此的变化，进行采样、数据转换处理后，在液晶屏上显示出被测物表面的粗糙度参数。
HXD1C型电力机车撒砂器介绍及常见故障的分析
HX D 1C 型电力机车撒砂器介绍及常见故障的分析摘要：撒砂器是机车重要组成部分，本文通过对HXD1C型电力机车撒砂系统的工作原理的介绍，结合机车实际运用情况，对机车撒砂系统因砂箱不下砂、撒砂量不足等问题，导致机车黏着系数降低的原因进行了分析，并提出解决方案。
关键词：HXD1C；撒砂系统；撒砂量1.HXD1C型电力机车撒砂器工作原理HXD1C型电力机车多功能撒砂器（简称撒砂器）为通过TQS1装置，用于实现机车在轨道车辆车轮与轨道之间的撒砂，从而增加两者间附着力，改善轨道车辆的启动与制动性能。
撒砂器中设置有加热器，用于解决砂箱内有潮气、砂子易冻结和结块等问题，对砂子加热并达到干燥的目的。
通过对撒砂口供气管路上设置的节流阀的调节，当气源压力设定在指定气压时，可对排砂量在0.5-1.5L/min的范围内进行调节。
其结构如下图1所示：1底板螺钉9导砂盖2通孔双头螺10导砂管栓3滤气网11主基板4小过气嘴12旁通盖5加热板引出线13卡箍6加热板14透气板7底板15旁通导管（二）8旁通导管（一）16大过气嘴图1 撒砂器的结构图2是撒砂系统撒砂示意图。
撒砂器通过P1和P2两个供风口箱撒砂器内供风，风经过加热板6加热（见图）后，透过透气板14（见图），吹动砂箱c里的砂子e。
出砂（见图）通过出砂管T与外界相通，这样，因为气压差，绝大部分风量通过导风盖9（见图），经出砂管T排出。
只要供风的压力在给定的范围内，气流将吹起导风盖内的砂子一起排出出砂管，导砂盖9外层砂子不断补充，从而达到撒砂的目的。
图1中，导砂盖9旁较长的旁通管10也与出砂管T相通，其作用是：排出因撒砂器加热层烘烤砂子过程中积聚在砂箱上部的水气，使砂箱c内的砂子e干燥不板结。
c砂箱7旁通盖d砂箱盖8旁通管e砂子9导砂盖P1干燥供风口10导砂管P2撒砂供风口11（撒砂器）主基板6加T出砂管热板14透气板图2 撒砂器撒砂示意图二、撒砂系统存在的问题及原因分析HXD1C型电力机车大多存在多个砂箱不下砂、撒砂量不足的问题，给现场整备作业带来了巨大困难。
HXD1C电力机车缩写及意义
HXD1C电力机车缩写及意义4QC：4象限整流器ATP：机车自动保护BAL：平衡BC：制动缸BC—pressure：制动缸压力BCU：制动控制单元BP：列车管CCBII：制动控制单元CCU：中央控制单元DER：熄火引擎调节EBV：电子制动阀控制器EP—brake：电空制动EPCU：电空控制单元ED—brake：电制动ER：均衡风缸HVB：高压断路器（即主断路器）HV—cable：高压电缆LCDM：制动显示屏LED：发光二极管LRU：在线可更换单元LVC：低压柜MCB：小自动开关MinCB：小自动开关ＭＣＵ：司机控制器M—IPM：集成处理器模块MMI:人机接口ＭＰ：总风管MR：总风缸MVB：多功能车辆总线MVB：多功能列车总线ＰＣＳ：气动切除／电源控制开关PSW：压力开关PWM：脉宽调节ST：状态文本TCU：牵引控制单元ＴＰＣＢ：三相断路器ＴＰ－２０：针测试端口Tract./Brak.Eff.:牵引／制动力ＵＩＣ：国际铁路工程师协会WTB：双绞式列车总线ＨＸＤ１Ｃ制动柜部件及其代码意义Ｕ９９：连锁钥匙阀Ｂ０１Ａ２４：总风管截止塞门Ｂ０１Ｓ１０：无人警惕模块ＳＩＦＡＢ０１Ｐ５０ＰＳＷ：控制模块Ｂ０１Ｕ４３：辅助空气压缩机模块Ｂ０１Ｂ２０：电空控制单元ＥＰＣＵＢ４６ＭＶＢ：集成处理器模块Ｍ－ＩＰＭＢ０１Ｂ４７：电源／继电器接口模块Ｂ０１Ｚ１０：塞门模块Ｂ０１Ｆ４１：撒砂模块Ｂ０１Ｂ４０：弹簧动作器模块Ｂ０１Ｕ７６：风缸Ｂ０１Ａ１３：风缸。
HXD1C型机车总体ppt课件
起)
≥2400mm
静态接触压力 70kN
特点：用气囊控制升降
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5
1.2 BVAC.N99D真空断路器
BVAC.N99型单极交流断路
器，用于机车电源的开断、
过载和短路保护。如图5-8
所示。
。
真空断路器闭合条件：
断路器在断开状态、
有充足气压、
保持线圈处于得电状态
ppt精选版30kV
故障解锁。
额定电流比：
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避雷器
600/1/1 A
10
1.6 高压接地开关
高压接地开关的主要功能是
把牵引机车上的主断路器两侧的
电路接地。
接地开关保证了机车的安全
操作；当工作人员进行机车检查
或维护、消除缺陷或进行修理时，
保证了工作人员的人身安全。
在操纵杆从一端旋转180°
到另一端时，闸刀也相应从“工
电机 ）
牵引通风机的主要性能参数如下
：
风量：1.4 m3/s
全压： 3800 Pa
电机功率：13 kW
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（2）主变流器柜（2台）：
负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变
后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机
发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈
回接触网。
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•
牵引变流器采用模块化结构，四象限整流器
• 其他：包括冰箱1个、微波炉1个、接地棒1
根、登顶梯1套、机械室灯6个、受电弓阀板
2个、压车铁4个等辅助设施。
ppt精选版
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压缩机
当但总风压力低于680kPa±20kPa ，启动两台压缩机打风，
HXD1C型电力机车车顶设备布置_及受电弓的检修毕业设计说明书
毕业设计说明书课题名称：HXD1C型电力机车车顶设备布置及受电弓的检修毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
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对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
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涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
1c电量概念 -回复
1c电量概念-回复1C电量概念。
在电力领域，1C电量是一个重要的概念。
它是指充电或放电电流与电池容量的比值，也可以理解为以电池容量为基准进行充放电的速率。
1C电量通常用来描述电池的放电能力以及充电速度。
本文将从基本概念，计算公式，实际应用和未来发展几个方面详细介绍1C电量。
首先，我们来了解一下1C电量的基本概念。
电池的容量是指在标准条件下，电池能够输出的总电量。
常见的单位有安时（Ah）和毫安时（mAh）。
假设一个电池的容量为1000mAh，那么1C电量就是1000mA。
这意味着电池可以在1小时内放出全部电量，或者以1000mA的速率连续工作一小时。
其次，我们可以通过一个简单的计算公式来确定1C电量。
计算公式为：1C电量=电池容量（Ah或mAh）×1。
例如，一个容量为2000mAh的电池的1C电量为2000mA。
实际应用中，1C电量在电池性能评估、电池选型以及电动车等领域具有重要意义。
首先，在电池性能评估中，1C电量可以作为一个重要参考指标。
例如，当我们评估一个电池的放电能力时，我们往往会关注其能否在1小时内完成1C电量的输出。
这可以反映电池的放电效率和能力。
其次，在电池选型中，1C电量也是一个重要考虑因素。
不同的应用领域对电池的需求不同。
有些应用需要高电流的输出，有些应用需要长时间的持续工作。
因此，根据不同的需求，选择合适的电池容量和1C电量是关键。
例如，一个移动电源需要较高的1C电量，以便能够在短时间内给手机充满电。
最后，未来1C电量的发展将进一步推动电池技术的进步。
随着电动汽车的普及，更强大的电池性能需求将推动技术创新。
相比传统电池，高能量密度和高功率密度的电池将成为未来发展的趋势。
这意味着电池将能够在更短的时间内完成更大的1C电量输出，从而提高电动车的续航里程和充电速度。
总结而言，1C电量是一个重要的概念，用来描述充电或放电的速率以及电池的性能。
了解1C电量的基本概念、计算公式以及实际应用对于电池领域的研究和应用具有重要意义。
HXD1C型电力机车受电弓控制原理分析
HXD1C型电力机车受电弓控制原理分析摘要：电气化铁路受电弓与接触网之间的匹配关系(简称弓网关系)是系统运行的重要关系之一，同时也是现有列车速度重要限制因素之一。
对整个电气化铁路的正常运作起着重要的作用，由于列车运行速度提升及硬点等原因，列车在运行过程中受电弓与接触网发生离线而产生电弧，造成电力机车中牵引电机等负载的不正常工作。
弓网之间电接触温升过高会影响接触网的机械特性和电气特性，加速接触网劣化，产生安全隐患。
当前电气化铁路由于弓网匹配失当引发的受电弓磨损加剧、接触网烧断、弓网电弧过电压剧烈等问题突出。
亟需建立弓网电接触模型分析弓网电接触过程的温升特性，获得接触网结构设计与列车负荷特性设计之间的关系，确保弓网系统安全可靠性。
关键词：电力机车；电弓控制；原理分析引言在整个电力机车运营系统中，“离线”是制约电力机车提速的关键因素。
受电弓一旦离线，供电问题会直接产生，并伴有电弧火花，从而对沿途的通信线路产生干扰，严重影响电力受流装置的控制系统不能正常运行。
目前，随着电力机车运行速度和铁路运输量的不断提升，研究弓网离线检测技术成了铁路局及下属机务段迫切面对的首要问题之一。
1接触压力对弓网电接触的影响选择合适的接触压力是保持曲线网应力流的主要因素之一，导致曲线网磨损较大，接触压力较小时阻抗阻力较大，电张紧板和管线温度较高，导致曲线网热变形和寿命较短。
研究表明，在低压电动机的电网节能系统中，由于电压波动，电网通常会产生曲线弧，其磨损外观取决于曲线的抗拉强度，并且随着负荷的增加，磨损程度会降低。
接触压力高时，磨损度主要是机械性的，磨损度随载荷增大而增大。
本研究还表明，接触弧网时，存在最佳载荷值，可将滑板系统磨损降至最低。
[4]陈忠和[4]通过数据拟合，开发了电流相对需求系数、磨损率以及电流、速度和压力的预测模型，用于确定电网在电流和转速特定阶段的最优负荷。
这对于在实际设计中使用网面以及延长滑棒寿命至关重要。
磷酸铁锂正极材料 1c和4c标准比容量
磷酸铁锂正极材料 1c和4c标准比容量
磷酸铁锂（LiFePO4，简写为LFP）是一种锂离子电池正极材料，具有嵌入和嵌出锂离子的能力。
其理论比容量为170mAh/g，而量产材料的实际比容量约为140-145mAh/g（在1C、全电池、2.5-3.65V 的条件下）。
对于磷酸铁锂正极材料的1C和4C标准比容量，一般而言，1C 的比容量是指电池在1小时内完全放电或充电所能提供的容量，而4C的比容量则是指电池在1/4小时内（即15分钟）完全放电或充电所能提供的容量。
因此，4C的比容量通常会高于1C的比容量，因为电池需要在更短的时间内释放或吸收更多的能量。
然而，具体的比容量数值会受到多种因素的影响，如材料的制备工艺、颗粒大小、形貌、结构以及电池的设计和制造工艺等。
因此，不同的生产商或研究机构可能会得到不同的比容量数值。
总的来说，磷酸铁锂正极材料的1C和4C标准比容量会受到多种因素的影响，具体的数值需要参考相关的实验数据或生产商提供的技术规格书。
人教版英语八年级上册Unit3SectionA1a-2c课件
原级-- 比较级
tall 一 taller
short 一 shorter long 一 longer
sum ma
①A+be+adj. 比较级+than+B. A is taller/shorter/heavier/thinner/more
Peter is heavier thanPaul. Paul is shorter than Peter.
Practice the conversation in the picture above.
1c Then make conversations about the other twins.
Conversation 2
Boy:That's Tara,isn't it? Girl:No,it isn't.It's Tina.Tina is taller than Tara.
And she also sings moreloudlythan Tara.
Conversation 3
Boy:Is that Paul? Girl:No,that's Peter.Peter's heavier than Paul.
Listen and number the pairs of twins in the picture [1-3]
1b
hat Sa
No,that's Tom.Sam has
longer hair than Tom.
B th te
raummsa,nbdutT ammcapnlapyslay
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C#的按值传递和按引用传递
C#在调用函数有按值传递和按引用传递两种方法。
那么这两者有什么区别呢？下面就来简单介绍一下。
C#中的按值传递与大多数编程语言相同，只要在调用方法（有些语言可能为函数）的参数括号中写入要传入的变量名就好了，当然，传入的变量类型要与该方法的参数类型一致。
这样，我们就把变量的值传到进所调用的方法里了。
但是，参数按值传递(C#默认)时，传递的是参数的副本，且副本的改变并不影响调用者的原始变量值，也就是说，如果我们在在方法中改变了该参数的值，按值传递的方法并不会改变原变量的值。
那么，如果我们想要改变的是原变量的值，那应该怎么做呢？这时，就需要使用到引用传递了。
C#为此提供了关键字ref和out。
对于ref，我们在传递中只要在参数前面使用ref时就可以将变量传递给方法，被调方法这时修改的就是原变量的值了。
而在参数前面加上out，则可以建立输出参数，告诉编译器这个变元是按引用传入被调方法的，这样，该变元在被调方法中发生的改变都会反映到原变元。
当然，ref和out也是有区别的，使用ref型参数时，传入的参数必须先初始化，而对out型参数而言，则要在方法内完成初始化，这是因为ref可以把参数的数值传进去，而out参数会在传进去前先将参数清空。
下面就让我们来看一下例子。
这里创建了一个ReferenceAndOutParameters类，该类包含了三个方法，如下：
方法SquareRef()将参数refparam的值自乘，由于变元按引用传递，因此将改变调用者的原变元值。
方法SquareOut()先将outparam的值赋为6，再自乘，它也将调用者的原变元值。
方法Square()也将参数自乘，但因为调用的是原变元的副本，所以并不会改变原变元的值。
运行结果如下：。