水泥混凝土道面分块设计原则
混凝土路面设计标准
混凝土路面设计标准一、前言混凝土路面作为交通运输系统的重要组成部分，其设计标准的制定和实施对于保障公路安全、提高公路使用寿命、降低维护成本等方面具有重要的意义。
本文对混凝土路面设计标准进行全面、详细的介绍，旨在为相关设计人员提供参考和指导。
二、设计原则混凝土路面的设计应遵循以下原则：1.安全性原则：路面设计必须保证行车安全，确保车辆能够平稳行驶，避免出现车辆侧滑、打滑等现象。
2.经济性原则：路面设计应在满足安全性基础上，尽可能减少材料和人工的使用量，降低施工和维护成本。
3.持久性原则：路面设计应具有较长的使用寿命，能够承受车辆和自然环境的磨损和影响，减少修缮次数。
4.适应性原则：路面设计应根据道路使用情况、环境条件、地形地貌等因素进行合理的选择和调整，以适应不同的道路需求。
三、设计步骤混凝土路面的设计应按照以下步骤进行：1.路面类型选择：根据道路等级、交通量、地形地貌、环境条件等因素，选择适当的路面类型，包括水泥混凝土路面、沥青混凝土路面、半刚性基层路面等。
2.设计参数确定：根据路面类型、设计载荷、环境条件、地形地貌等因素，确定路面设计参数，包括路面结构层数、厚度、材料强度等。
3.路面结构设计：根据设计参数，确定路面结构的各层次，包括基层、底基层、面层等，以满足路面要求。
4.材料选择：根据路面结构设计，选择适宜的材料，包括水泥、石子、沥青等。
5.施工工艺设计：根据材料的特性和路面结构的要求，设计适宜的施工工艺，包括混凝土浇筑、压实、养护等。
四、设计要点混凝土路面的设计应注意以下要点：1.设计载荷：设计载荷是路面设计的重要参数，应根据道路使用情况、车辆类型、交通量等因素进行合理确定。
2.路面结构设计：路面结构的设计要符合路面的使用要求，特别是要考虑路面强度、平整度、排水性等方面的要求。
3.材料选择：材料的选择应根据路面结构的要求，特别是要考虑材料的强度、耐久性、耐久性、热胀冷缩性等方面的要求。
4.施工工艺设计：施工工艺的设计要充分考虑材料的特性和路面结构的要求，特别是要考虑混凝土浇筑、养护、压实等方面的要求。
第四章民航机场水泥混凝土道面设计
0.30～0.50 0.40～0.65 0.40～0.65 0.50～0.80
0.40～0.60 0.50～0.80 0.50～0.80 0.60～0.90
1.51～2.00 0.50～0.70 0.60～0.95 0.60～1.10 0.80～1.20
>2.00 0.60～0.95 0.70～1.20 0.75～1.30 0.90～1.50
民航机场水泥混凝土道面设计
民用机场刚性道面设计内容： 根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质 情况、材料供应等情况，并结合当地自然环境等因
素，初步确定面层、基层、垫层及土基等结构层类 型、材料、厚度等，并进行技术经济分析比较。
1. 道面结构层组合设计 2、板厚设计（重点） 3、分块设计 4、接缝设计 5、水泥混凝土加铺层设计
0.75nwWt 100T
Nst
ne—设计年限内某机型累计作用次数； WT—飞机主起落架一个轮印宽度(mm) ；
nw —一个主起落架的轮子数 T—通行宽度(m)，是指飞机主起落架75%轮迹所占的宽度，可取2.3m；
Ns—设计年限内该飞机年均运行次数，根据调查和预测确定； t—设计年限，水泥混凝土道面的设计年限宜采用30年，也可按特定使 用要求确定。
二、垫层
什么情况下设垫层？ 水、温或土质状况不良的地区 ； 道面结构总厚度 不满足最小防冻层厚度。
土基干 湿类型
中湿地 段
潮湿地 段
表4-6 最小防冻层厚度
土基土质
当地最大冻深（m）
0.50～1.00
1.01～1.50
低、中、高液限粘土
粉土，粉质低、中液 限粘土
低、中、高液限粘土
粉土，粉质低、中液 限粘土
民航机场水泥混凝土道面设计
1、临界荷位
临界荷位为飞机荷载在半无限大弹性地基板内产生最大弯拉应 力时旳荷载位置，一般为机轮位于板缝处且与板缝相切或成垂 直旳位置，详细要经过计算拟定。
2、轮印计算
Lt
Pt 104 5.227q
Wt 0.6Lt
LT—轮印长度(mm)； WT—轮印宽度(mm)； Pt—主起落架上旳轮载(kN)； q—飞机主起落架轮胎压力(MPa)。
Lt
l pLt lp
Wt 0.6Lt
按照上述百分比尺将一种 起落架按照百分比（轮距） 绘制在透明质上：
0点
1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格旳理论公式,制成24张影响图 ， 其中最有用旳为板边弯矩影响图和板中弯矩影响图。
板边弯矩影响图
将带有轮印旳透明纸0点 与板边弯矩影响图0点叠 合，数轮印覆盖格数Nb：
3、混凝土道面板刚度半径
lp
4
D k
Ec h3 103 4 12 1 uc2 k j
－Winkler地基板旳相对刚度半径
Ec 混凝土的弯拉弹性模量(MPa) K j 基层顶面反应模量(MN / m3)
4、板边弯矩及应力计算
根据板边弯矩影像图 中百分比尺，在透明 质上绘制一种轮印：
－板边弯矩影响图法
把独立旳板块用合适形式旳接缝联结为一种整体，使板间 提供足够旳传递荷载旳能力，从而提升道面旳整体强度。 按功能划分：缩缝、胀缝、传力杆缝和拉杆接缝。 按接缝形式：企口缝、平缝和假缝。
道面出现严重缺陷、功能下降；或伴随交通量增 长，当初设计旳加道面强度不能满足使用要求时， 需要进行加铺。
内容
一、道面构造层组合设计 二、一般混凝土板厚计算 三、分块设计 四、接缝设计 五、水泥混凝土加铺层设计 六、其他设计措施简介及进展
水泥混凝土道面分块设计
水泥混凝土道面分块设计最初，当采用水泥混凝土修筑路面时，并不做分块设计，除施工缝外，也不做任何接缝，面板浇筑的很长。
到20年代，发现早期建造的混凝土路面，冬天发生断裂，夏天则容易引起拱胀和挤碎破坏。
于是，在这一时期修建的混凝土路面，每隔9～12m(30～40ft)设置一条胀缩缝，缝宽10～15mm(in)，中填沥青类材料。
到30年代，发现这种长板最后总是每隔3～4m产生横向裂缝，并且在胀缩缝处容易错台和唧泥等病害，经过近20年的摸索之后人们认识到，水泥混凝土板的平面尺寸不能太大。
胀缝设置也不能过多，目前趋向于不设或少设胀缝，减小缩缝间距。
板的长度在公路上素混凝土板取4～6m，在机场道面取为4m×4m、4m×5m、5m×5m、5m×6m等。
配有钢筋的板的平面尺寸可大些。
一、分块设计的原则机场道面一般采用矩形板，因矩形板平整性好，便于施工，在进行分块设计时，应遵循下列原则：1、尽可能将板划分为正方形或接近正方形，这样板的受力性能好，强度高，计算表明，在相同条件下，令圆板的强度为1，则六角形板的强度为0.86，正方形板为0.76，矩形板为0.76×(a为短边，b为长边)。
矩形板的长宽之比采用1.25：1～1：1为宜。
2、同一机场道面板的平面尺寸种类不宜过多，以减少模板种类，便于施工。
数量较多的规格板的尺寸，应与机械作业宽度相一致，常用宽度为4～5m。
在机械化程度低或手工操作的情况下，板的尺寸不宜过大，以免一块板的摊铺时间长，影响混凝土质量。
3、规格板的尺寸应与跑道、滑行道、集体停机坪等道坪的外廓尺寸相协调，最好只用一种基本尺寸，并成倍数关系。
尽量减少非规格板的数目，以简化施工。
规格板的最小边长为3m，最大边长为6m。
非规格板的最短边长不小于1m。
板角应避免有小于90°的锐角，防止因受力条件差而产生板角断裂。
4、双面坡跑道的中心线应与纵缝重合，切忌将跑道中心线位于板中(该板浇筑成“人”形折线板)。
水泥混凝土路面施工组织设计
水泥混凝土路面施工组织设计一、引言水泥混凝土路面是道路建设中常用的路面类型之一，其施工组织设计对于保证施工质量、提高施工效率至关重要。
本文将详细介绍水泥混凝土路面施工组织设计的相关内容，包括施工组织设计的目的、原则、步骤以及施工组织设计书的编写要求等。
二、施工组织设计目的水泥混凝土路面施工组织设计的主要目的是合理安排施工工序和施工流程，确保施工过程中的安全、质量和进度。
具体目的包括：1. 确定施工队伍的组织结构和人员配备，明确各个岗位的职责和权限；2. 制定施工计划，合理安排施工工序和施工顺序，确保施工过程的连贯性和协调性；3. 确定施工材料和设备的供应计划，保证施工过程中的物资供应和设备调配；4. 制定施工现场管理措施，确保施工现场的安全、整洁和有序；5. 制定施工质量控制措施，确保施工质量符合相关标准和要求。
三、施工组织设计原则水泥混凝土路面施工组织设计应遵循以下原则：1. 安全第一：确保施工过程中的安全，防止事故发生；2. 质量为重：严格按照相关标准和规范进行施工，确保施工质量；3. 经济合理：合理安排施工工序和施工流程，提高施工效率，降低施工成本；4. 环境友好：采取相应的环保措施，减少对环境的影响；5. 合理利用资源：合理安排施工材料和设备的使用，减少资源浪费。
四、施工组织设计步骤水泥混凝土路面施工组织设计的步骤包括：1. 收集资料：收集相关的设计文件、施工规范和技术要求等资料；2. 分析设计文件：仔细分析设计文件，了解设计要求和技术要求；3. 制定施工方案：根据设计要求和技术要求，制定施工方案，包括施工工序、施工顺序、施工方法等；4. 编写施工组织设计书：根据施工方案，编写施工组织设计书，包括施工队伍组织结构、施工计划、材料和设备供应计划、现场管理措施、质量控制措施等；5. 审核和修改：组织相关人员对施工组织设计书进行审核，并根据审核意见进行修改；6. 最终确定：经过审核和修改后，最终确定施工组织设计书。
公路水泥混凝土路面设计规范_OK
公路水泥混凝土路面设计规范_OK公路水泥混凝土路面设计规范是指在公路建设过程中，根据工程需要和交通流量，为了保证公路的安全和舒适性，制定的一系列设计、施工、养护等技术规范和要求。
接下来，将从设计原则、材料选择、结构设计、施工工艺和养护要求等几个方面介绍公路水泥混凝土路面设计规范。
一、设计原则1.安全原则：保证路面的安全性，避免因路面设计不当造成事故。
2.经济原则：在保证路面质量的条件下，尽量降低施工成本和维护费用。
3.舒适性原则：确保在行驶中提供舒适的路面。
二、材料选择1.水泥：应选择强度高、抗冻融性好的水泥。
2.砂：应选用颗粒均匀、黏结性强的石英砂。
3.骨料：应选择强度高、粒度分布均匀的骨料。
4.添加剂：可根据需要，选择相应的添加剂。
三、结构设计1.板层厚度：根据交通流量和设计速度，选择合适的板层厚度，一般不低于22cm。
2.基层结构：应合理设计基层的厚度和材料，确保基层的稳定性和承载能力。
3.伸缩缝的设置：根据道路长度和环境温差，设置适当数量和位置的伸缩缝。
4.排水设计：确保路面排水畅通，防止积水引起路面损坏。
四、施工工艺1.搅拌：搅拌应充分，混凝土坍落度适宜，避免过干或过湿。
2.铺筑：应保证路面平整，边线和中线位置准确。
3.浇筑：应采用适量的振捣，确保混凝土的密实度。
4.养护：及时进行养护，避免混凝土提前硬化，一般需养护3-7天。
五、养护要求1.初始养护：（1）浇水养护：在混凝土浇筑后，立即进行浇水养护，保持路面湿润。
（2）覆盖物养护：使用覆盖物遮盖路面，保持湿润。
2.定期养护：（1）应定期进行养护施工，及时修补路面损坏。
（2）经常清理路面，防止杂物积聚导致损坏。
3.彻底养护：（1）每年定期进行彻底养护，包括修复损坏、打磨平整等。
（2）定期检查路面状态，及时采取维护措施。
总结起来，公路水泥混凝土路面设计规范主要包括设计原则、材料选择、结构设计、施工工艺和养护要求。
通过合理设计和施工，可以保证公路路面的安全性、经济性和舒适性，提高公路的使用寿命和交通效率。
国内民用机场水泥混凝土道面设计说明
1民用机场水泥混凝土道面设计1.1设计参数1.1.1设计荷载在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞 机。
1.1.2水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d 弯拉强度，其值可按28d 弯拉强度的1.1倍计。
飞机区指标II 为A 、B 的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa ;飞机区指标II 为C 、D 、E 的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa 。
1.2结构层组合设计混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。
土基应处于干燥或中湿状态。
过湿状态的土基必须进行处理。
土基压实土基必须具有足够的压实度。
道面下土的压实度不得小于表 1.2.2的规土基压实度标准表1.2.21.2.1 1.2.2注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。
2•在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3. 特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
4. 对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。
1.2.3特殊土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件, 采用爆破回填等方法处理。
对岩溶水应采用疏导措施。
道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。
1.2.4垫层1在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。
垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。
2防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。
当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。
最小防冻层厚度（cm ）表1.2.4注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。
水泥混凝土路面下基层的设计与施工
水泥混凝土路面下基层的设计与施工一、前言水泥混凝土路面是目前道路建设中使用最广泛的路面类型之一。
其性能稳定，使用寿命长，能够满足不同道路类型和交通量的需求。
而水泥混凝土路面的性能也受到其下基层的影响。
因此，本文将从水泥混凝土路面下基层的设计与施工两个方面进行探讨。
二、水泥混凝土路面下基层设计1.设计原则水泥混凝土路面下基层的设计应遵循以下原则：（1）基层应具有足够的承载能力，能够承受路面所受的荷载和温度变化引起的热胀冷缩。
（2）基层应具有良好的排水性能，能够保持路面的干燥和稳定。
（3）基层应具有一定的稳定性，能够抵抗土壤膨胀和沉降等不利影响。
2.基层厚度水泥混凝土路面下基层的厚度应根据所处地区的气候条件、地下水位、土壤类型和路面所承受的荷载等因素进行确定。
在一般情况下，基层厚度应不小于200mm。
但在部分高速公路、机场跑道等需要承载大型飞机的路面中，基层厚度应达到300～400mm。
3.基层材料水泥混凝土路面下基层的材料应选择质量好、性能稳定的材料。
常用的基层材料有碎石、碎石混凝土、砂砾土和砂土等。
其中，碎石混凝土是一种较为理想的基层材料。
它由碎石、砂、水泥和水按一定比例混合而成。
具有良好的承载能力、排水性能和稳定性。
4.基层施工水泥混凝土路面下基层的施工应遵循以下原则：（1）基层施工应在干燥、无雨、无积水的情况下进行。
（2）基层施工应遵循层压、均匀、平整、密实的原则。
（3）基层施工完成后应进行养护，保持基层表面干燥，并避免车辆和重物经过。
三、水泥混凝土路面下基层施工1.施工前准备水泥混凝土路面下基层施工前应进行以下准备工作：（1）对基层进行检查，确保基层无积水、无沉降和无明显的损坏。
（2）根据设计要求，进行基层平整、压实和调整。
（3）确定施工现场，摆放施工设备和材料。
2.施工工艺水泥混凝土路面下基层的施工工艺主要包括以下步骤：（1）基层喷水：在基层表面喷水，使其表面湿润，有利于基层与混凝土层的粘结。
道路结构设计
道路结构设计道路结构设计是指在道路建设中，通过合理的布置和设计各种材料和结构，以满足道路所需要的强度、平顺度、防水性能等要求，提高道路使用寿命和行车安全性。
水泥混凝土路面是其中一种常见的道路结构形式，本文将从水泥混凝土路面的组成、设计原则、施工方法等方面进行阐述。
1.水泥混凝土路面的组成水泥混凝土路面主要由沥青混凝土底层、水泥混凝土面层组成。
沥青混凝土底层用于承受车辆荷载和分散荷载至基础层，起到分散荷载、加强路基、提高荷载传递的作用。
水泥混凝土面层则用于抵抗车辆荷载、提供平稳的行车表面。
除此之外，还包括基础层、基层等组成部分。
2.水泥混凝土路面设计的原则（1）设计强度：水泥混凝土路面需要根据道路交通量、车辆类型和速度、气候和水文等因素确定适当的设计强度，以保证路面在使用寿命内不发生破坏。
（2）平稳度要求：水泥混凝土路面的平稳度是指路面的平整程度，对于高速公路等需要提供舒适行车的路段特别重要。
通过优化施工工艺、材料选用和合理的维修等手段，保证路面平稳度要求。
（3）排水性能：水泥混凝土路面应具有良好的排水性能，避免积水导致路面损坏，同时也能降低车辆因波浪感导致的不舒适行驶。
（4）耐久性：水泥混凝土路面需要具备较高的耐久性，以承受长期交通荷载和气候变化带来的影响，延长使用寿命。
3.水泥混凝土路面施工方法（1）路面底层处理：首先对路基进行平整处理，同时确保坚实的路基基础，并进行必要的排水处理。
在路基上铺设沥青混凝土底层，厚度一般为100-120mm，使用沥青混凝土能有效提高路面的柔性和承载能力。
（2）水泥混凝土面层施工：在沥青混凝土底层上，进行水泥混凝土面层的施工。
首先进行配料，按照设计配比将水泥、碎石、砂子等材料进行充分混合，然后将混凝土均匀铺装到沥青混凝土底层上，厚度一般为180-200mm。
铺装完成后，进行养护保养，通常需要在面层上覆盖一层湿棉纱，保持适当的湿润，有助于混凝土的强度和抗裂性能的提高。
水泥混凝土路面厚度计算
最重轴载在上层板临界荷位处产生旳最大荷载应力 p.max
p,max kr kc pm
pm
1.45 103 1 Db Dc
h P 0.65 2 0.94 g cm
pm——最重轴载Pm 在四边自由板临界荷位处产生旳最大荷载应力
（MPa），设计轴载Ps改为最重轴载Pm（以单轴计，kN）；
kr、kc——应力折减系数、综合系数。
面层宜采用设接缝旳一般水泥混凝土。
平面尺寸及接缝设计
平面布局宜采用矩形分块，其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝 两侧旳横缝不得相互错位。
纵向接缝旳间距（板宽）宜在3.0~4.5m范围内选用。 横向接缝旳间距（板长）应按面层类型和厚度选定（一般水泥混
凝土面层宜为4~6m，面层板旳长宽比不宜超出1.35，平面面积不 宜不小于25m2） 纵向接缝设置：一次摊铺宽度不不小于路面宽度时，应设纵向施 工缝（设拉杆旳平缝）；一次摊铺宽度不小于4.5m，应设纵向缩 缝（设拉杆旳假缝）；碾压混凝土面层一次摊铺宽度不小于7.5m 时，应设纵向缩缝；行车道路面与混凝土硬路肩之间旳纵向接缝 必须设拉杆。
交通调查
设计轴载Ps 极限轴载Pm
设计基准期累 计轴载次数N e
公路等级
安全等级
公路自然区划
目标
变异
可靠度 等级水平
路基垫层和基层 材料调查及试验
温度梯度T g
交通等级
荷载疲劳应力 系数kf
接缝传荷应力 折减系数 kr
理论偏差和动载 影响综合系数kc
初拟路面结构
结构特征参数r(rg,rβ), Dc(Db),CL,BL等
贫混凝土或碾压混凝土基层应以设计基准期内行车荷载不产生 疲劳断裂作为设计原则。其极限状态设计体现式为：
水泥混凝土路面板块划分技巧
水泥混凝土路面板块划分技巧一、引言水泥混凝土路面板块划分是道路施工中的重要环节，其划分质量直接关系到道路的使用寿命和安全性。
因此，合理的划分技巧和方法对工程的质量和效益具有重要的意义。
本文将介绍水泥混凝土路面板块划分的技巧和方法，希望能够对相关人员提供一定的参考价值。
二、水泥混凝土路面板块的类型1. 现浇板现浇板是指在现场施工时，将混凝土浇筑在地面上，经过一定时间自然养护后形成的块状物体。
现浇板的特点是强度高、耐久性好、施工周期短、适用性广。
2. 预制板预制板是在工厂或现场预制好的混凝土块状构件。
预制板的特点是易于加工、质量稳定、施工速度快、适用性广。
三、水泥混凝土路面板块的划分技巧1. 划分原则水泥混凝土路面板块的划分应遵循以下原则：（1）按照设计要求划分，保证路面整体平整、无缝隙。
（2）按照交通流量和荷载分布情况划分，使板块间的接缝尽可能均匀分布。
（3）考虑板块的变形、收缩和膨胀等因素，使板块的尺寸和形状能够适应各种力的作用。
2. 划分方法根据不同的施工条件和要求，水泥混凝土路面板块的划分方法可以分为以下几种：（1）规则形状划分法规则形状划分法是指将路面板块划分为规则的矩形、正方形、梯形等形状。
这种方法适用于路宽较窄、交通流量较小的道路。
（2）不规则形状划分法不规则形状划分法是指将路面板块划分为不规则形状，如菱形、三角形、五边形等。
这种方法适用于路宽较宽、交通流量较大的道路。
（3）交错划分法交错划分法是指将路面板块划分为交错的形状，如锯齿形、波浪形等。
这种方法适用于交通流量较大、需要增加摩擦力的道路。
（4）网格划分法网格划分法是指将路面板块划分为网格状，如方格、菱形等。
这种方法适用于需要增加道路的抗滑性和抗侧向力的道路。
3. 划分尺寸水泥混凝土路面板块的划分尺寸应根据设计要求、交通流量和荷载分布情况等因素进行综合考虑。
一般来说，划分尺寸应满足以下条件：（1）板块尺寸应尽量大，以降低接缝数量和维护工作量。
水泥混凝土路面标准规格
水泥混凝土路面标准规格一、前言水泥混凝土路面是道路建设中常见的一种路面类型。
它具有耐久性好、承载能力强、施工方便等优点，因此被广泛应用于城市道路、高速公路等场所。
为了保证水泥混凝土路面的质量和安全性，制定一系列的标准规格是必不可少的。
本文将介绍水泥混凝土路面的标准规格，包括路面设计和施工的各项要求。
二、路面设计2.1 设计原则水泥混凝土路面设计的原则是：满足使用要求、经济合理、施工可行、维修方便。
2.2 设计参数水泥混凝土路面的设计参数包括：路面等级、路面厚度、基层厚度、路面坡度、路面横坡、路面宽度、路缘石等。
2.2.1 路面等级水泥混凝土路面等级应根据道路的使用、交通量、车型等因素确定。
常用的路面等级有一级、二级、三级、四级和五级。
2.2.2 路面厚度水泥混凝土路面的厚度应根据路面等级、交通量、地质条件、气候条件等因素确定。
通常路面厚度不应小于180mm。
2.2.3 基层厚度水泥混凝土路面基层厚度应根据路面等级、地质条件、土壤承载力等因素确定。
通常基层厚度不应小于300mm。
2.2.4 路面坡度水泥混凝土路面应采用纵向坡度和横向坡度相结合的方式，以达到排水和舒适性的要求。
通常纵向坡度为1%~3%，横向坡度为2%~4%。
2.2.5 路面横坡水泥混凝土路面应采用横坡，横坡的作用是使路面排水，防止水在路面上滞留。
通常横坡为1%~3%。
2.2.6 路面宽度水泥混凝土路面应根据交通量、车型、路面等级等因素确定路面宽度。
通常路面宽度不应小于6m。
2.2.7 路缘石水泥混凝土路面应设置路缘石，路缘石的作用是保持路面的整体性和稳定性。
通常路缘石高度为250mm~400mm。
三、施工要求3.1 材料要求水泥混凝土路面施工所使用的材料应符合相关标准，包括水泥、砂、碎石、水等。
3.2 施工条件水泥混凝土路面施工应在天气晴朗、温度适宜的条件下进行，避免在雨天和极端气温下施工。
施工前应对施工现场进行勘察和测量，确保施工前的地面平整、无积水。
水泥混凝土路面平面交叉口路面板块划分方法应用论文
浅谈水泥混凝土路面平面交叉口路面板块划分方法的应用[摘要] 本文首先阐述了城市道路平面交叉口的分类和水泥混凝土路面交叉口范围内路面板块划分的原则，进而探讨了路面板块划分的四种基本方法：“逼近法、圆心法、残余法和修补法”在工程设计实例中的应用，最后指出了路面板块划分的相关内容，以求水泥混凝土路面平面交叉口的路面板块划分能满足行车舒适、排水通畅、工程量小、美观等要求。
[关键词] 平面交叉口水泥混凝土路面路面板块划分在城市道路设计中，平面交叉是最普遍采用的交叉型式。
对水泥混凝土路面而言，交叉口范围的水泥混凝土板块划分是个重点和难点。
由于平面交叉口处接缝的设置比较复杂，如果板块划分不当，易出现板块面积过大或过小、错缝及板角出现锐角等情况，影响交叉口混凝土面板的强度、排水以及美观等。
因此，在水泥混凝土路面平面交叉口设计中，如何进行交叉口范围内的混凝土板块划分，一直是设计人员在实际操作中的难题。
本文就如何进行平面交叉口水泥混凝土路面板块的划分进行了探讨，以供参考。
1 平面交叉口的分类1.1 按几何形状，平面交叉口可分为十字交叉、t型交叉、x交叉、y交叉、错位交叉、多路交叉等；1.2 按有无信号灯管制和左转车行驶方式，平面交叉口可分为无信号灯管制交叉口、信号灯管制交叉口（包括点、线、面三控制类型）、环形平面交叉口。
2 交叉口范围内水泥混凝土路面板块划分的原则2.1接缝应与路面标线统一设计，避免车辆长时间作用在纵缝上，接缝应正交，避免主要行车部分出现锐角；当非主要行车部位出现锐角时，板角处应加设补强钢筋网或角隅钢筋；2.2混凝土板长度应根据温度翘曲应力确定，可采用(4.0～5.5)m，最大不应超过6.0m，混凝土板分块不宜过小，最小边长应≥1.5m，与主要行车方向垂直的边长应≤4m，板块面积≤25m2，并不设长的曲线接缝；2.3板长应与车辆的行驶方向保持一致，接缝应对齐，不得错缝，当出现错缝时，与接缝相对的板边应加设防裂钢筋；2.4胀缝应布置在交叉口缘石转弯的切点处，宽度为(20～25)mm；2.5在交叉口范围内，为了避免形成较锐的角并使板的长边与行车方向一致，宜采用辐射式的接缝布置形式；3 交叉口板块划分的常规方法3.1逼近法图1 逼近法如图1 所示，取ab为已知长线段，取标准长度为lo，取标准长度lo整倍数余下的线段长为l，p点作为一个动点，取ab线段上lo的等分点个数为n。
公路道路水泥混凝土路面设计规范.
3．0．4 水泥混凝土路面结构设计以 100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。不同轴-
轮型和轴载的作用次数，按式（3 .0 4-1）换算为标准轴载的作用次数。
∑ N s
=
n i=1
δ
i
N
i
⎛ Pi ⎜⎝100
16
⎞ ⎟⎠
（3.0.4-1）
δi = 2.22×103 Pi−0.43
(3.0.4-2 )
2 术语、符号
2．1 术语 2．1．1 水泥混凝土路面 cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。 2．1．2 普通混凝土路面 plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。 2．1．3 钢筋混凝土路面 jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2．1．4 连续配筋混凝土路面 continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 2．1．5 钢纤维混凝土路面 steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2．1．6 复合式路面 composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2．1．7 水泥混凝土预制块路面 concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2．1．8 碾压混凝土 roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2．1．9 贫混凝土 lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2．1．10 设计基准期限 design reference period 计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 2．1．11 安全等级 safety classes 根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。 2．1．12 可靠度 reliability 路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。 2．1．13 目标可靠度 objective reliability 作为设计依据的可靠度。 2．1．14 可靠指标 reliability index 度量路面结构可靠性的一种数量指标。 2．1．15 目标可靠指标 objective reliability index 作为设计依据的可靠指标。
新版(2023)规范铺装混凝土路面设计(详细应用)
新版(2023)规范铺装混凝土路面设计(详细应用)1. 引言本文档旨在详细介绍新版(2023)规范下的铺装混凝土路面设计的应用方法和要点。
混凝土路面的设计对于道路的安全性、可靠性和持久性至关重要。
本文将从设计原则、结构设计和材料选择等方面进行详细讨论，以帮助工程师正确地设计和施工混凝土路面。
2. 设计原则在铺装混凝土路面的设计中，需要考虑以下几个原则：- 荷载需求：根据不同的交通流量和车辆类型，确定路面所需承受的荷载。
- 路面厚度：根据荷载需求和地质条件，确定路面所需的合适厚度。
- 排水设计：确保路面具有良好的排水能力，防止积水导致路面损坏。
- 施工技术：选择合适的施工技术，确保混凝土路面的牢固性和平整度。
3. 结构设计混凝土路面的结构设计包括基层、底基层、面层和边沟等组成部分。
以下是各个部分的设计要点：- 基层：基层应具备足够的承载能力和抗冻性能，可以采用砾石或碎石等材料进行。
- 底基层：底基层用于增强基层的承载能力，可以采用石灰土或碎石砂浆等材料进行。
- 面层：面层应具备耐久性、耐磨性和抗滑性，可以采用高强度水泥混凝土进行。
- 边沟：边沟的设计要考虑排水和安全性，确保边沟与路面之间的过渡平滑。
4. 材料选择在混凝土路面的设计中，材料的选择对路面的性能至关重要。
以下是常用的材料选择：- 水泥：选用符合规范要求的水泥，保证混凝土的强度和耐久性。
- 砂石：选用质量良好的砂石作为混凝土的骨料，确保混凝土的稳定性。
- 添加剂：适量加入活性矿物掺合料或高效减水剂等添加剂，改善混凝土的特性。
5. 施工要点在混凝土路面的施工过程中，需要注意以下几个要点：- 浇筑温度：控制混凝土的浇筑温度，避免过高或过低对路面性能的影响。
- 浇筑工艺：采用合适的浇筑工艺，确保混凝土的密实性和均匀性。
- 养护措施：及时进行适当的养护措施，提高混凝土的强度和耐久性。
6. 结论本文档详细介绍了新版(2023)规范下铺装混凝土路面设计的应用方法和要点。
平面交叉口水泥混凝土路面板块划分方法
平面交叉口水泥混凝土路面板块划分方法一、前言随着城市化进程的加速，道路交通建设也越来越重要。
而平面交叉口则是道路交通网络中的重要组成部分。
在平面交叉口的建设中，水泥混凝土路面板块的划分是关键之一，对于保证道路交通的畅通和安全具有重要意义。
因此，本文将介绍平面交叉口水泥混凝土路面板块划分方法。
二、水泥混凝土路面板块的分类水泥混凝土路面板块按照形状可以分为长方形、正方形、梯形等。
按照厚度可以分为单层、复合层等。
按照材料可以分为普通水泥混凝土板块、高性能水泥混凝土板块等。
在平面交叉口的设计中，一般采用长方形单层普通水泥混凝土板块。
三、水泥混凝土路面板块的尺寸水泥混凝土路面板块的尺寸要根据交通流量、车辆类型、道路等级、路面材料等因素综合考虑。
在平面交叉口的设计中，一般采用标准尺寸的水泥混凝土路面板块。
标准尺寸的水泥混凝土路面板块长宽比一般为3:1或4:1，长度一般为4-6米，宽度一般为1.5-2.5米。
四、水泥混凝土路面板块的划分原则水泥混凝土路面板块的划分要根据交通流量、车辆类型、道路等级、路面材料等因素综合考虑。
在平面交叉口的设计中，水泥混凝土路面板块的划分原则如下：1. 合理利用空间，尽量减少板块的数量，提高交通运行效率；2. 满足交通安全的要求，保证车辆和行人的安全；3. 控制板块的尺寸，使板块数量和面积合理，减少施工难度和成本；4. 考虑水泥混凝土路面板块的结构特点，合理分配板块的力量，提高板块的承载能力。
五、水泥混凝土路面板块的划分方法水泥混凝土路面板块的划分方法可以根据实际情况进行选择。
1. 等分法等分法是最简单的划分方法，将交叉口的路面板块等分成相同大小的块状，适合于交通流量较小的交叉口。
2. 调整法调整法是根据实际情况进行调整，将板块划分成适合交通流量的大小，适合于交通流量较大的交叉口。
3. 分割法分割法是在等分法或调整法的基础上，按照交通流量和车辆类型进行细分，适合于交通流量较大的交叉口。
公路水泥混凝土路面设计规范-1
1.3混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于 400mm或嵌入基层时，在构造物顶宽及两侧各（H+1）m且不小于4m的范围内，混 凝土面层内应布设双层钢筋网，上下层钢筋网各距面层顶面和底面1/4~1/3厚度 处， 如图6.1.3-1所示。构造物顶面至面层底面的距离在400~1200mm时，则在上 述长度范围内的混凝土面层中应布设单层钢筋网。钢筋网设在距顶面1/4~1/3厚 度处，如图6.1.3-2所示。钢筋筋直径为12mm，纵向钢筋间距100mm，横向钢筋间 距200mm。配筋混凝土面层与相邻混凝土面层之间设置传力杆缩缝。
注：拉杆直径、长度和间距的数字为直径×长度×间距
2. 横向接缝 1. 每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置 应尽可能选在缩缝或胀缝处。 2. 横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式。锯切槽口深度为面层厚 度的1/5~1/4，宽度为3~8mm，槽内填塞填缝料。高速公路的横向缩缝槽口宜增设 深20mm、宽6~10mm的浅槽口，其构造如图所示。 3. 在邻近桥梁或其他固定构造物处或其他道路相交处应设置横向胀缝。设 置的胀缝条数，视膨胀量大小而定。低温浇筑混凝土面层或选用膨胀性高的集料 时，宜酌情确定是否设置胀缝。胀缝宽20mm，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。 胀缝的构造如图所示。
4.在季节性冰冻地区，路面的总厚度不应小于下表规定的最小防冻厚度。
第2章 结构组合设计
1.垫层 1. 遇有下述情况时，需在层基下设置垫层： a. 季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求时，其差值应以垫层厚度 补足； b.水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层； c.路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。
平面交叉口水泥混凝土路面板块的划分方法
平面交叉口水泥混凝土路面板块的划分方法一、背景与概述随着城市化的不断发展和交通的日益繁忙，交叉口作为城市道路网络中重要的交通枢纽，对于城市交通的顺畅运行和交通安全具有重要的意义。
水泥混凝土路面板块的划分方法是交叉口路面设计的关键问题之一。
合理的路面板块划分能够使交叉口路面更加平稳，减少车辆行驶时的颠簸感，同时也能够提高车辆行驶的安全性和舒适性。
本文将详细介绍平面交叉口水泥混凝土路面板块的划分方法。
二、相关标准与规范1.《城市道路交通设计规范》2.《公路交通标志标线设计规范》3.《水泥混凝土路面设计规范》4.《路面工程施工质量验收规范》三、水泥混凝土路面板块划分原则1. 划分原则（1）交叉口的路面板块应根据交通组织、车辆流量、车速、道路等级、地形地貌等因素适当划分。
（2）板块的划分应保证交叉口道路的平稳性，减少车辆的颠簸感，提高行驶安全和舒适性。
（3）板块的划分应尽量保证各板块形状规则，面积相等，避免板块之间出现毛刺或不规则形状。
2. 划分方法（1）根据交通组织原则：根据交通组织原则，将交叉口分为进口、出口、左转、直行、右转等区域，然后再根据各区域的车流量、车速等因素进行细分。
通常情况下，进口道应分为直行车道、左转车道、右转车道，出口道应分为直行车道、左转车道、右转车道。
（2）根据地形地貌原则：根据地形地貌原则，将交叉口分为平面交叉口、坡度交叉口、高架交叉口等区域，然后再根据各区域的具体情况进行细分。
（3）根据路面等级原则：根据路面等级原则，将路面分为主干道、次干道、支路等等，然后再根据各区域的具体情况进行细分。
（4）根据车辆流量原则：根据车辆流量原则，将交叉口分为高流量交叉口、中流量交叉口、低流量交叉口等区域，然后再根据各区域的具体情况进行细分。
（5）根据车速原则：根据车速原则，将交叉口分为高速交叉口、中速交叉口、低速交叉口等区域，然后再根据各区域的具体情况进行细分。
四、水泥混凝土路面板块划分步骤1. 交叉口调查：包括交叉口形式、车流量、车速、地形地貌、路面等级等。
水泥混凝土路面板分块施工方法
水泥混凝土路面板分块施工方法一、前期准备工作1.确定施工范围及路面类型2.测量道路长度和宽度3.评估施工材料和设备的需求4.确定施工人员和工作时间5.制定施工计划和安全措施二、路面准备工作1.清理路面，去除障碍物和杂草2.修复路面上的裂缝和坑洼3.确定路面的坡度和高程4.按照路面的高程和坡度设置导线5.在施工前湿润路面，保持路面潮湿状态三、混凝土配制1.按照设计配比准备混凝土原材料2.确保原材料质量符合相关标准要求3.按照标准比例混合原材料4.在混合过程中保持搅拌器稳定转速5.混合时间不得少于2分钟，直到混凝土均匀一致四、混凝土浇筑1.按照道路宽度和长度确定浇筑断面2.按照设计混凝土用量计算浇筑面积和深度3.将混凝土倒入浇筑区域内4.在浇筑过程中及时修整，保持路面平整5.使用振动器进行震实，使混凝土密实一致五、路面分块1.按照设计要求，在混凝土浇筑完成后立即进行路面分块2.在混凝土表面刻画出分块线条3.使用手锤、手动机器或电动机器进行分块，保证切割线条准确无误4.在分割线附近使用手持锤子轻敲，帮助混凝土分离5.使用切割机进行深度切割，确保分块线条清晰明确六、养护管理1.在混凝土浇筑完成后进行适当的养护2.在养护期间保持路面潮湿状态，避免干燥开裂3.在养护期间避免车辆和行人进入，防止路面损坏4.养护期间按照设计要求进行浇水和覆盖保护物5.养护期间应注意路面的保养和维护，确保路面寿命和使用效果。
七、验收1.在养护期结束后，对路面进行验收2.检查路面的平整度、硬度和分块线条是否清晰明确3.检查路面的水平度和坡度是否符合设计要求4.检查路面的裂缝和缺陷情况，进行修补和维护5.验收合格后，可正式通车或开放使用。
八、安全注意事项1.施工过程中，应全程佩戴安全帽和安全鞋2.在切割机操作过程中，应佩戴耳塞和防护眼镜3.在混凝土浇筑过程中，禁止人员站在混凝土上4.在混凝土浇筑过程中，应设置安全警示标志和栏杆5.在道路使用前，应对路面进行全面检查和验收，确保路面安全可靠。
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水泥混凝土道面分块设计原则
【学员问题】水泥混凝土道面分块设计原则？
【解答】机场道面一般采用矩形板，因矩形板平整性好，便于施工，在进行分块设计时，应遵循下列原则：
1、尽可能将板划分为正方形或接近正方形，这样板的受力性能好，强度高，计算表明，在相同条件下，令圆板的强度为1，则六角形板的强度为0.86，正方形板为0.76，矩形板为0.76x（a为短边，b为长边）。
矩形板的长宽之比采用1.25：1～1：1为宜。
2、同一机场道面板的平面尺寸种类不宜过多，以减少模板种类，便于施工。
数量较多的规格板的尺寸，应与机械作业宽度相一致，常用宽度为4～5m.在机械化程度低或手工操作的情况下，板的尺寸不宜过大，以免一块板的摊铺时间长，影响混凝土质量。
3、规格板的尺寸应与跑道、滑行道、集体停机坪等道坪的外廓尺寸相协调，最好只用一种基本尺寸，并成倍数关系。
尽量减少非规格板的数目，以简化施工。
规格板的最小边长为3m，最大边长为6m.非规格板的最短边长不小于1m.板角应避免有小于90摄氏度的锐角，防止因受力条件差而产生板角断裂。
4、双面坡跑道的中心线应与纵缝重合，切忌将跑道中心线位于板中（该板浇筑成
人形折线板）。
山东某机场跑道加长800m，60m宽的跑道分为15块板，每块4mx4m.跑道中心线恰好位于中间一块板的板中，结果沿中心线800m长全部贯通断裂，裂缝最宽处达2cm.
5、滑行道、联络道上的板，分块设计应保证使用该机场主要机种飞机的主轮位于板的中部，使板处于最佳受力状态。
6、分块接缝宜采用井字形。
即道面板间应通缝连接，不宜错缝连接。
经验证明，错缝布置道面易产生延伸裂缝
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。