长安汽车维修故障案例
长安福特新蒙迪欧防抱死制动系统故障检修
作者简介：邱建明，本刊签约作者，现任某品牌4S店技术总监。
在汽车维修行业从业30余年，其中从事技术管理工作20余年。
自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。
图1 仪表板的故障指示图2 系统自检结果
图3 IDS无法与ABS控制单元建立网络通信
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2016.06
图4 防抱死制动系统（ABS）电路图
图5 接地点G102的位置
含义为“与ABS控制单元的通讯漏失”，也就是说这几个控制单元同时与ABS控制单元失去网络通信。
在进行第二步网络测试（图4）。
根据电路图，对ABS控制单元
插接器C135上的1号、30号和35号端子
所对应的蓄电池熔丝盒（BJB）上的熔丝
线路接触不良（虚电），测量结果3个供电
端子供电可靠。
难道问题还是出在14号搭
铁端子吗？于是断开C135插接器，同样用
大功率灯泡测试灯对14号搭铁端子进行重
点测量，通过电路图及维修手册，找到了
搭铁点G102的位置（图5）。
当笔者在大功率灯泡测试时，请助手
晃动G102搭铁点线束，灯泡突然出现突亮
突灭现象，这一现象表明，G102存在接触
不良现象，该故障的根源终于找到！原来
是ABS控制单元搭铁不良，造成ABS控制C135插接器1号、30号、
35号3个供电端子
C135插接器14号端子。
长安福特车型故障2例
检查分析 ：车辆进厂时，用户描述 的 故 障 现 象 并 未 出 现。 通 过 了 解 得 知， 故障是最近一段时间才出现的，且故障 现象通常是在长时间停车后再次起动之 初出现。出现故障时关闭发动机，重新 起动再看，有时故障会自动消失，有时 故障依旧，并无规律可循。
因故障出现的频率较低，因此用户 将车辆留在维修厂内进行彻底检查。连 接 IDS 诊断仪，发现存有较多与网络通 讯相关的故障码，因故障码较多不容易 分析，因此将故障码全部记下之后清除 这些故障码。此后，经过 2 天的试车故
过程中自动熄火的，且熄火前无任何异 常现象。用户当即尝试起动车辆，发现 起动机可以正常运转，但发动机没有起 动的迹象。
维修人员用 IDS 诊断仪检测，发现 故障码“P025A——燃油泵控制单元电 路 / 开路”，以及“P0087——燃油轨系 统压力太低”。同时，读取发动机的相关 数据如图 3 所示。
从读取到的燃油系统数据流显示， 打开点火开关后及起动过程中，发动机 低 压 端 燃 油 压 力 为 114 kPa（ 正 常 情 况打开点火开关后低压燃油压力应在 400 ～ 600 kPa 之间），高压端也只有 250 kPa（正常情况下应为 3 000 ～ 8 000kPa），与发动机所报的燃油压力 故障码吻合。从读取到的故障码及发动 机数据流分析可知，低压燃油系统压力
2016款长安福特锐界车故障2例
77案例1 福特锐界车发动机故障灯点亮故障现象 一辆2016年产长安福特锐界车，行驶里程约为3万km ，因发动机故障灯点亮而进厂检修。
故障诊断 接车后试车验证故障现象，接通点火开关，尝试起动发动机，发动机顺利起动着机，仪表盘上发动机故障灯常亮。
经询问驾驶人得知，除发动机故障灯点亮外，车辆还伴有车速上不去的驾驶感受。
陪同客户对车辆进行路试，发现车辆存在提速缓慢的故障现象（发动机转速提升较快而车速提升缓慢），在车速达到40 km/h 后，故障现象尤其明显。
于是决定将车辆开回修理厂进行仔细检查。
连接IDS 调取故障代码，读得的故障代码为“P1016”，故障代码的含义为废气压力减压阀控制压力高于预期值。
根据故障代码的提示，初步判断故障原因可能是废气压力减压阀故障（真空泄漏）、PCM 故障及相关线路故障等。
查阅相关数据流（图1），发现怠速时废气压力减压阀处于常开状态（100%），这显然是不正常的；踩下加速踏板，观察数据流的变化，发现即使发动机转速达到约4 000 r/min ，废气压力减压阀仍然处于常开状态，整个提速过程中，废气压力减压阀的数据没有任何变化。
废气压力减压阀是由PCM 通过占空比进行控制的，通过PCM 对废气压力减压阀进行控制的占空比始终处于100%这一异常情况，已可判断PCM 存在故障。
故障排除 更换PCM 并匹配后试车，车辆提速性能恢复，数据流也恢复正常（图2）。
案例2 福特锐界车转向盘振动故障现象 一辆2016年产福特锐界车，行驶里程约为2.5万km ，在颠簸路面低速行驶时，有时会出现转向盘振动的故障现象。
故障诊断 接车后，试车验证故障现象，故障现象确实存在。
在颠簸路面低速行驶时，转动转向盘，转向盘有明显振动；以约10 km/h 的车速保持车辆直线行驶，轻踩加速踏板或制动踏板时，转向盘也会有振动；而当车速超过40 km/h 后，转向盘振动的故障现象消失。
2016款长安福特锐界车故障2例江苏汽车技师学院 倪训阳图1 怠速时的数据流（截屏）图2 车辆恢复正常后的数据流（截屏）78障依旧。
长安星卡s201发动机游车维修案例
长安星卡s201发动机游车维修案例长安星卡S201发动机是一款具有较高可靠性和耐用性的发动机，但在使用过程中仍然可能出现一些故障和问题。
下面列举了10个长安星卡S201发动机维修案例，以帮助车主更好地了解和解决这些问题。
1. 发动机无法启动：可能是由于点火系统故障，如电池电量不足、火花塞老化或点火线路故障。
此时需要检查电池电量、更换火花塞或检修点火线路。
2. 发动机冷却系统泄漏：可能是由于冷却液管路老化、水泵密封件损坏或冷却液箱漏水。
需要检查冷却液管路、更换水泵密封件或修复冷却液箱漏水问题。
3. 发动机缺乏动力：可能是由于进气系统堵塞、燃油供应不足或发动机内部磨损等原因。
需要清洁进气系统、检查燃油供应并进行必要的维修。
4. 发动机异响：可能是由于曲轴轴承磨损、活塞环磨损或气门间隙过大等原因。
需要检查曲轴轴承、更换活塞环或调整气门间隙。
5. 发动机排气管冒黑烟：可能是由于燃油燃烧不完全、进气系统堵塞或进气量过多等原因。
需要清洁燃油系统、检查进气系统并调整进气量。
6. 发动机油耗增加：可能是由于发动机内部密封件老化、活塞环损坏或燃油供应不均匀等原因。
需要更换密封件、更换活塞环或检查燃油供应系统。
7. 发动机怠速不稳：可能是由于进气系统漏气、点火系统故障或节气门位置传感器故障等原因。
需要检查进气系统、点火系统和节气门位置传感器，并进行相应的维修。
8. 发动机过热：可能是由于冷却液不足、水泵故障或散热器堵塞等原因。
需要检查冷却液量、检修水泵或清洁散热器。
9. 发动机启动困难：可能是由于点火系统故障、燃油系统问题或曲轴传感器故障等原因。
需要检查点火系统、燃油系统和曲轴传感器，并进行必要的修理。
10. 发动机运转不平稳：可能是由于气门间隙不正确、点火时间不准确或燃油喷射系统故障等原因。
需要调整气门间隙、调整点火时间或检修燃油喷射系统。
这些是长安星卡S201发动机常见的维修案例，车主在遇到类似问题时可以参考以上内容进行初步判断和解决。
长安之星报车速传感器信号故障维修案例
长安之星报车速传感器信号故障维修案例长安之星报车速传感器信号故障维修案例引言：车速传感器是汽车电子控制系统中的重要组成部分，它能够实时监测车辆的速度，并将信号传输给车辆控制单元。
然而，在长时间的使用过程中，由于各种原因，车速传感器可能会出现信号故障。
本文将以长安之星报车速传感器信号故障为例，详细介绍故障排查和维修过程。
一、问题描述：某长安之星轻型货车在行驶过程中，仪表盘上的速度表指针突然停止运动，并且报警灯亮起。
司机发现车辆无法正常加速，怀疑是车速传感器出现了故障。
二、排查步骤：1. 检查仪表盘：技师检查了仪表盘上的指针和灯光。
发现指针没有异常，但是报警灯亮起并未熄灭。
这提示可能是车辆控制单元接收到了错误的信号。
2. 连接诊断设备：技师使用OBD诊断设备连接到车辆的OBD接口上，并读取存储在控制单元中的故障码。
结果显示，车辆控制单元报告了一个关于车速传感器信号故障的故障码。
3. 检查传感器连接：技师打开车辆引擎盖，检查车速传感器的连接情况。
发现传感器连接良好，没有松动或脱落的迹象。
4. 测试传感器电压：技师使用万用表测试了车速传感器的电压输出。
根据长安之星轻型货车的技术手册，正常工作范围应在0.5V至5V之间。
测试结果显示，传感器输出电压为0V，远低于正常范围。
5. 检查传感器线路：为了进一步排除线路故障的可能性，技师检查了与车速传感器相关的线路和连接器。
经过仔细检查后发现，由于长期使用和环境因素导致部分线路出现了断裂，并且连接器上有一些锈蚀。
6. 更换线路和连接器：为了解决断裂和锈蚀问题，技师决定更换受损的线路和连接器。
他使用专业工具剥离断裂部分，并焊接新的导线进行替换。
同时，他还清洁了连接器上的锈蚀，并涂抹了防锈剂。
7. 测试修复效果：在更换线路和连接器后，技师再次使用万用表测试车速传感器的输出电压。
结果显示，传感器正常工作，并输出了符合要求的电压信号。
8. 清除故障码：技师使用OBD诊断设备清除车辆控制单元中的故障码，并重新启动发动机。
长安CS35无法启动
长安CS35无法启动车辆信息:2015年长安CS35，行驶3万公里。
故障现象:根据车主描述，此车前一段时间故障现象为冷车难启动，热车后正常行驶。
故障现象大概持续了5天左右，后车辆无法启动，排气管有明显燃油味。
接车后我们先是对车主描述的故障现象进行验证，发现启动机工作正常，车辆无法启动，使用X431诊断仪对故障码进行读取，结果为无故障码。
检修思路:对车辆故障现象进行验证后，我们怀疑车辆可能存在的故障可能为:火花塞损坏、不点火或者点火强度弱、点火线圈损坏、发动机电脑损坏、机械故障等。
接下来我们对车辆启动所需的几个必备条件进行了检查。
检修过程:1.对曲轴凸轮轴位置传感器电源信号进行检查没有发现异常。
2.点火线圈均有高压火。
3.拆下火花塞进行检查，发现都已经被汽油淹灭，2缸特别严重，燃烧室中明显可以看到燃油积液。
4.怀疑喷油嘴损坏，拆下后发现2缸在打开点火开关后处于一直喷油状态，可持续3秒左右且没有雾化，启动时其他3缸喷油量也较多。
对每个喷油器插头电压进行测量得到，1.3.4缸电压8V，2缸12V喷油器处于一直打开状态，对调其他喷油嘴故障依旧，因此可以排除2缸一直喷油不是喷油器损坏导致。
通过查找电路图得到，4个喷油器是电脑控制负极且中间没有插接件，常电源是油泵继电器供给。
随后测量了喷油器插头到电脑的控制线阻值均小于1欧姆，正常，插上电脑插头后2缸控制线对地电阻90欧姆，1、3、4缸均为0欧姆，得到结论为电脑内部损坏导致淹缸，无法启动。
故障排除：更换发动机电脑，进行匹配，启动正常，故障排除。
故障总结:该车虽然行驶公里仅3万电脑却已经损坏，再加上没有任何故障码，导致很难第一时间判断故障点，在遇到这种故障时我们应先对几个必要条件进行排除，再搞清楚其控制方法，依次排除缩小故障范围，才能准确找到故障点，切不可盲目换件试车。
长安汽车维修故障案例
长安汽车维修故障案例近年来，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具之一、随着汽车数量的增加，汽车维修问题也逐渐增多。
本文将介绍一起长安汽车维修故障案例，以帮助读者更好地了解汽车维修问题及解决方法。
案例背景：消费者购买了一辆长安汽车，在使用一年后出现了发动机抖动的问题。
消费者将车辆送至长安汽车经销商进行维修。
分析过程：维修技师先对车辆进行了外部检查，没有发现异常。
随后进行了发动机扫描，发现了一个故障码：P0303、该故障码表示第三个缸有一个或多个汽缸的燃烧问题。
接下来，技师对火花塞、点火线圈和油箱进行了检查，发现火花塞电极磨损严重。
解决方案：首先，技师更换了所有火花塞。
然后，对车辆进行了发动机喷油器测试。
测试结果显示第三喷油器故障。
技师用一台工作正常的发动机替换了第三喷油器，并确认问题解决。
案例总结：通过对该长安汽车维修案例的分析，我们可以得出几个结论：1.检查故障码：在汽车维修过程中，技师首先应该对车辆进行扫描，读取故障码。
故障码能够直观地反映出汽车存在的问题，帮助技师定位故障位置。
2.火花塞检查：火花塞是发动机正常燃烧的关键部件之一、定期检查并更换火花塞能够保证发动机的正常工作。
3.喷油器测试：喷油器是汽车发动机燃油系统的核心部件，它负责向气缸内喷射燃油。
定期测试喷油器的工作状态，能够及时发现故障并进行维修。
此外，长安汽车维修故障的解决过程中，技师的经验和专业知识也至关重要。
仅仅依靠故障码并不能完全解决问题，技师还需要运用他们的实践经验和专业知识，帮助消费者尽快解决问题。
综上所述，长安汽车维修故障案例为我们提供了一个典型的汽车维修案例。
只有通过深入的分析和维修过程中的经验总结，我们才能更好地了解汽车维修问题的处理方法，提升汽车维修水平。
长安福特新蒙迪欧胎压报警灯亮故障检修
本刊签约作者，现任某品牌4S店技术总监。
在汽车维修行业从业30余年，其中从事技
术管理工作20余年。
自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。
图2 仪表控制单元中存储的3个故障码
监控模块网络通讯正常，但车身控制单元系统中检测到胎压系统故障。
为了弄清胎压监控系统故障原因，必须充分掌握胎压监测系
统的工作原理，于是笔者查阅了维修手册和胎压监控系统网络电路图（图2）。
了解到胎压监控系统工作原理是：4个胎压传感器通
图1 系统自检结果
图2 胎压监控系统网络电路图
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过发射胎压信息无线电信号，由胎压控制模块接收胎压信息信号，再通过中速网络（MS-CAN1）传输给网关（GWM）和仪表（IPC）报警指示系统。
因仪表（IPC）能正常指示胎图4 数据信息恢复正常
后轮胎的压力数值为133.76 kPa，明显低于其他3个轮胎。
对左后车轮轮胎进行充气与放气，同时观察IDS数据流，发现胎压数据始终显示为133.76 kPa，无任何变化。
至此故图3 异常的数据信息。
2014年长安福特翼虎更换水泵后发动机无法启动
栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases 维修实例40-CHINA ·March◆文/北京 李云龙2014年长安福特翼虎更换水泵后发动机无法启动故障现象一辆2014年生产的长安福特翼虎，配备1.6T E c o B o o s t 型发动机、6速F 35型自动变速器和智能四驱系统，行驶里程为64 410km。
该车因水泵异响，在我店内更换完水泵后发动机无法启动。
故障诊断与排除该车因水泵异响进店维修，技师正常更换水泵后，准备启动车辆以便试车，发现启动机能正常运转，但发动机无法启动。
由于该车更换水泵时需要拆掉正时皮带，技师认为可能是正时没调好，就重新校正了一遍正时，但发动机依旧无法启动，于是向笔者求助。
福特车系的配气正时系统比较特殊，为此有必要先简单介绍一下该车的正时系统(图1)。
福特车系的正时系统没有标记点，都是依靠专用工具来校对锁止。
对于不同车型不同排量的发动机，需要用到的专用工具外形可能不同，但校正方式都大同小异。
对故障车型进行正时系统校正时需要用到曲轴锁止工具、凸轮轴锁止工具、可变正时VCT执行器锁止工具和曲轴皮带轮锁止工具(图2)。
使用专用工具时，只要正确锁止固定，图1 福特车系的正时系统结构示意图总是认为尾气检测合格从车辆安装的排放控制装置看，曲轴箱强制通风(PCV)系统、(EVAP)系统也是影响车辆废气排放的重要因素。
发达的国家，如美国早在很多年前就增加了加强型尾气排放测试(I/主要是检查燃油蒸发排放控制系统，燃油系统进行加压，以测试EVAP系统是否发生泄漏，点评维修小结在本案例中，炭罐工作异常，黑色炭粒进入炭罐电磁阀N80，导致系统密封不严。
比较罕见的是，故障车的燃油蒸汽泄漏诊断模块也同时出现了故障，而且同样是密封问题，使得该车在更换炭罐及炭罐电磁阀后故障再次出现而再次返厂。
同一系统中三个零件同时出现故障的概率非常低，但在第一次维修时，如果笔者再细心一点，在排除故障后认真试车并检测系统压力，或许能避免再次进厂返修。
长安福特新蒙迪欧漏电故障一例
长安福特新蒙迪欧车辆漏电故障一例故障现象；一辆2015款福特新蒙迪欧轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机、AT变速器，行驶里程300KM，客户刚买的新车，车辆使用二天后，客户打来电话诉说，‘早晨用车时，无法启动发动机’，于是技师及时前往施救，经初步检查是蓄电池馈电，先简单地对蓄电池搭电，启动车辆后，将车辆开回店内做进一步的检查馈电原因。
故障诊断：车辆进店后，笔者首先用万用表对该车发动机充电系统充电情况进行测量，开启全车用电设备，发动机怠速工况下，测量充电电压在13.20V左右，加油门致发动机转速达2500RPM时，再次测量充电电压为13.60-14.70V之间，充电电压正常。
接着对蓄电池性能进行检查，先对蓄电池进行小电流慢速充电，充足电后，用蓄电池诊断仪对蓄电池进行电荷负载测试，测试结果OK。
排除了可能车辆充电系统及蓄电池损坏所引起的蓄电池馈电故障后，接下来，笔者分析，引起蓄电池馈电另一重要原因就是—漏电！车辆漏电其实就是蓄电池充电的反向化学反应，蓄电池以小电流慢速放电，经过长时间（一夜）放电，最终蓄电池电能消耗殚尽，导致发动机无法启动的故障。
笔者再次使用万用表对车辆休眠电流进行测量，将万用表档位切换至20A电流量程档，表笔插接在电流测量孔内，关闭车辆所有用电设备，关闭所有车门及行李箱盖，将引擎盖识别开关人为关闭。
等待数分钟后，车辆进入休眠状态，此时从万用表读取的漏电电流值为340mmA，明显高于各车型休眠电流低于50mmA的经典标准值。
对车辆漏电的检查是一项复杂的维修工作，基本的诊断手段是逐一排查法，由于该车是新车客户首用，排除了车辆加装或改装电器设备的可能性。
于是，采取逐一排查法进行检查，当拔除BCM（车身控制模块）上的F12/13保险丝时，漏电电流从340mmA降至126mmA，见图1所示。
图1说明漏电是由F12/13二组保险丝供电的控制模块，从福特PTS在线网站采集电路图了解到，F12/13保险丝对中央显示屏CD、SCCM（转向管柱控制模块）、IPC（组合仪表板模块）供电，见图2所示。
长安铃木60-41变速箱维修案例
长安铃木60-41变速箱维修案例
1.分动箱漏油（联系厂家技术部门后答应予以更换）
2.变速箱异响此问题经厂家方面解释：只说未见故障代码，仅凭借声音无法确定故障。
对此我对重庆长安铃木厂家的做法，深表不满。
首先，变速箱异响已经代表有问题，服务站车间主管也表示有此声音不正常，否则也不会上报给厂家，并且也向厂家发送了相关视频说明问题的确存在，并非厂家所描述的无法确定问题。
难得非要把变速箱开坏开烂，在路上不能走了，才能维修吗？不是应该早发现问题，早解决问题吗？其次我想说作为一个消费者，我不希望我购买的汽车，在正常保养使用的情况下60000公里左右变速箱就出现问题。
我想请问这是产品本身的质量问题？还是设计缺陷呢？这种产品投入市场，不仅给我们消费者带来麻烦，还自毁铃木这个品牌，因为本人第一辆车就是铃木，对此品牌颇有好感，所以第二辆想继续选择铃木，支持铃木，可却发生了这种质量问题的事故，非常失望。
3.四驱系统故障从购车使用至今，四驱系统经常出现报错，报错后，踩油，车无动力输出，经4s服务站多次连接电脑检查故障代码，并未从根本上解决，只清除了故障代码，但问题依旧会出现！。
长安之星SC6350B打不着车故障排除
置如图ｌ 示 。 所
２） 检 查 油 路 。 首 先 判 断 燃 油 系 统 是 否 供 油 ， 应 检 查 燃 油 系 统 的 燃 油 压 力 。燃 油 压 力 过 低 会 造 成 喷 油 量 太 少 ，导 致 发 动 机 不 能 起 动 。 若 燃 油 压 力 过
２ 故 障 分 析
个 火 花 塞 ，让 火 花 塞 外 壳 在 缸 盖 上 搭 铁 ， 然 后 起 的 瞬 间 跳 一 次 火 ，说 明 起 动 时 没 有 高 压 火 。 更 换 一 个
动 发 动 机 ， 观 察 火 花 塞 的跳 火 情 况 ． 发 现 只 在 打 车 点 火 线 圈 后 还 是 没 有 高 压 火 ， 检 查 发 现 发 动 机 ＥＣ Ｕ
故障灯及监控接口电路图如人工读码的监控接口位置图bw碧灯ecu插接器a6al3a1a2a2ai91ecub17b8b9ecu插接器b故障灯及监控接口电路图3读取的故障码为23经查阅维修手册
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ４１ ３３ ６ ．３ ．
文 献 标 识 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ： １ ０ — ６ ９１０１ ） ９ ０ ４ — ２ ０ ３ ８ ３ ２ １０ — ０ ６ ０
动 时 用 手 触 摸 燃 油 泵 的 管 线 。 监 听 汽 油 泵 的 工 作 声 音 ． 如 果 没 有 声 音 就 是 燃 油 泵 不 工 作 。 如 果 不 工
ＢＷ ／
主继
碧 Ｅｕ 接 灯 ｃ插 器
Ｖ
Ａ６ Ａｌ ３ Ａ１
长安CS75车PEPS系统工作原理及故障案例
74 汽车维护与修理 2022·10下半月无钥匙进入及一键启动系统（PE P S 系统）在防盗、安全性、实用性和方便性方面具有着独特的优势，已经逐步代替传统的机械遥控钥匙，成为主流的车辆智能无线进入系统方案之一。
本文以长安CS75车型为例，对PEPS 系统结构及工作原理进行介绍，总结分析常见故障，通过经典案例对PEPS 常见故障的诊断过程进行解析。
1 PEPS系统的组成及工作原理1.1 PEPS 的组成PEPS 系统由PEPS 控制单元、智能钥匙、BCM 模块、一键启动开关、电子转向管柱锁、门把手传感器及后备箱按键、感应天线等组成。
（1）PE P S 控制单元。
P E P S 控制单元（P E P S ECU ）是PE P S 系统的关键部件，负责处理其他部件的状态信息，与相关系统进行信息交互。
PE P S ECU 通过天线与智能钥匙交换信息，采集一键启动开关、门把手传感器等的状态并与BCM 模块进行通讯，进而实现PEPS 系统的各项功能。
（2）智能钥匙。
智能钥匙包含电子钥匙和机械钥匙，如图1所示。
机械钥匙隐藏在电子钥匙内长安CS75车PEPS 系统工作原理及故障案例福建船政交通职业学院 李智强，温基安（1）检查排气系统保温材料的完整性。
如果在使用过程中或维修后造成排气歧管、增压器、排气管（增压器到排气净化消声器之间）、排气净化消声器等表面的保温材料缺失，会降低DPF 被动再生能力，导致频繁触发主动再生和驻车再生，造成燃油和尿素的消耗量增加。
（2）每年检查混合器是否有结晶，有则清除。
（3）不定期检查相关传感器的线束，避免线束移位，贴近催化器表面易被烤坏。
（4）发动机须使用含硫量符合标准的车用柴油，使用质量不合格的柴油、尿素、机油会导致尿素泵损坏和催化器中毒报废。
（5）DPF 再生（再生是指DPF 吸附的颗粒物过多，导致排气不畅，影响发动机工作，通过对颗粒物进行高温燃烧，把它们烧成二氧化碳再排放出去）会留下不能燃烧的灰分，所以车辆应该定期到服务站清除DPF 内部的积灰。
长安福特轿车故障5例
图1 转向助力油储液罐分析可知，造成转向助力失效的原因可能是转向助力泵损坏、转向助力油不足以及转向助力系统管路堵塞等。
然而该车转向助力系统的主要零部件均已经更换过了，应该可以排除转向助力泵损坏及管路堵塞的可能性。
虽然此前转向助力油确实有不足的情况，但添加后依然无法排除故障，难道是油液不足导致了转向助力泵再次损坏？在征得车主同意后，维修人员对转向助力泵进行解体检查，发现转向助力泵内部确实存在异常磨损产生的划痕。
于是更换了1个全新转向助力泵，并彻底清洗了转向助力油管路。
添加足量的转向助力油后试车，故障依旧。
同时，转向助力油储液图2 P2110故障码图3 P0607故障码图4 PCM控制单元分析引起故障的原因可能有以下几点：节气门过脏或故障；系统故障；相关线路故障；发动机控制单元（PCM）故障。
维修人员首先清洗了节气门，试车故障依旧。
接着更新了PCM，又对保存储存器（KAM）做了重设后再次试车，故障依旧存在。
在出现故障时，使用故障诊断仪查看相应的数据流，发现踩下加速踏板时，节气门开度始终没有变化。
保持加速踏板踩到底，发动机转速也只能达到3 600 r/min左右。
查看节气门控制线路图发现，节气门共有6根导线进行控制，其中4根是节气门位置传感器的信号线，还有2根是节气门控制电动机的控制线。
在接通点火开关时，检测节气门控制电机的插接器C593的1号端子与2号端子之间的电压，为0 V，说明PCM没有给节气门控制电机供电。
然后故障4关键词：电子扇总成故障现象：一辆2009年产长安福特蒙迪欧致胜轿车，行驶里程13万km。
用户反映该车在发动机熄火后，电子扇还会一直高速运转。
检查分析：维修人员首先与用户沟通后得知，该车在接通点火开关后，电子扇就会一直高速运转。
将发动机熄火后，水温在只有40℃的时候，电子扇也会一直高图5 电子扇总成图6 近光灯继电器所在位置0842018.11。
长安之星报车速传感器信号故障维修案例
长安之星报车速传感器信号故障维修案例
标题：长安之星报车速传感器信号故障维修案例
摘要：
本文将深入探讨长安之星车辆中报车速传感器信号故障的维修案例。
通过对问题的分析和解决方案的探讨，我们将帮助读者更好地理解和解决类似故障，提高车辆维护和修理的技能。
引言：
报车速传感器信号故障是现代汽车维护中较为常见的问题之一。
本文将结合长安之星车辆的实际案例，通过详细分析和解决方案的介绍，帮助读者更好地理解和处理类似问题。
首先，我们将简要介绍报车速传感器的工作原理和常见故障类型，然后进入案例的具体细节和解决方法。
一、报车速传感器工作原理和常见故障类型
1.1 报车速传感器的作用和原理
1.2 报车速传感器常见故障类型及排除方法
二、长安之星车辆报车速传感器信号故障案例
2.1 案例背景介绍
2.2 故障现象描述
2.3 故障排查过程
2.4 解决方案
三、案例分析和解决方案总结回顾
3.1 故障原因分析
3.2 解决方案评估和效果验证
3.3 维护建议和注意事项
四、对车速传感器信号故障的观点和理解
4.1 深度评估报车速传感器信号故障的重要性
4.2 对长安之星车辆中报车速传感器信号故障维修案例的观点和理解
结论：
通过对长安之星车辆中报车速传感器信号故障的详细案例介绍，我们深入了解了报车速传感器的工作原理、常见故障类型以及解决方法。
希望读者能够通过本文对类似故障有更全面、深刻和灵活的理解。
对于汽车维修和维护人员，掌握这些知识和技能将有助于提高工作效率和质量，确保车辆正常运行。
长安之星报车速传感器信号故障维修案例
长安之星报车速传感器信号故障维修案例【长安之星报车速传感器信号故障维修案例】1. 问题的背景介绍长安之星是一款广受欢迎的小型货车，其可靠性和耐用性在市场上享有良好的口碑。
然而，有时车辆也会出现故障。
在这个案例中，我们将探讨长安之星报车速传感器信号故障的维修。
2. 车速传感器的作用和意义车速传感器是现代汽车非常重要的传感器之一。
它测量车辆的实际行驶速度，并将相应的信号发送给车辆的电控单元。
这个信号在车辆的许多系统中发挥关键作用，比如汽车的制动系统、巡航控制系统、发动机管理系统等。
3. 故障症状的描述在这个案例中，车主报告说长安之星的仪表盘上显示了"车速传感器信号故障"的警告灯。
车辆在行驶中也出现了一些异常，如起步时脚步感觉不灵敏、制动时有异响等。
这些问题引起了车主的担忧，因此他们希望找到并解决这个故障。
4. 诊断和维修过程在诊断过程中，首先我们检查了车辆的排除情况，包括传感器和相关的连接线路是否有损坏。
经过检查，发现车速传感器的线路连接良好，没有断裂或短路。
接下来，我们使用诊断仪对车辆进行了全面的系统检测。
结果显示车辆的车速传感器信号确实存在故障。
我们然后使用专门的测试设备对传感器本身进行了测试。
经过测试，我们确认车速传感器出现故障。
在维修过程中，我们首先更换了新的车速传感器。
我们使用诊断仪进行所谓的"清除故障码"操作，以确保系统中的任何故障信息都得到清除，并重新启动车辆进行进一步的测试。
在重新启动车辆后，我们进行了一系列的路试，以确保车辆的运行状况正常。
经过多次测试和检查，故障局限在车速传感器上，并得到成功修复。
5. 维修后的效果和建议经过以上的维修过程，长安之星的车速传感器信号故障问题得以成功解决。
车辆的仪表盘上的警告灯熄灭，同时车辆的性能也得到了恢复。
对于长安之星车辆的车速传感器故障，我们提出以下建议：- 定期检查和维护车辆的传感器系统，确保其正常运行。
2012长安逸动左前近光灯和远光灯不亮(修改稿)
长安逸动左前近光灯和远光灯不亮力电微信：DL20105059车辆信息：2012年7月生产的长安逸动，发动机排量1.6L，行驶里程162300公里。
故障现象：左前近光灯和远光灯不亮，维修技师接车后对客户描述的故障进行测试，打开点火开关，打开组合开关近光灯，发现左前近光不亮，开远光灯也不亮，右前近光灯和远光灯正常点亮（如下图）：故障检修：接上诊断仪读取故障码为：U007487-灯光控制单元与BCM失去通讯、C1D0114-近光灯失效（开路或短路到接地）。
如下图：找到电路图手册，根据电路图得到灯光控制器的插头9号针脚是左前大灯的输出电压，左前大灯的插头10号针脚是灯光控制器输出电压。
（如下图）：导致左前大灯不亮的可能性有：①H7灯泡坏。
②左前大灯10号线到灯光控制器9号线断路，插头虚接。
③灯光控制器内部问题。
拔下近光灯H7灯泡，没有坏。
（如下图）：拔下左前大灯插头用试灯测10号针脚没有输出电压（如下图）：到驾驶室方向盘下面找到灯光控制器拔下插头测9号脚到左前大灯10号脚的线阻，得到阻值为：0.8Ω（如下图）：插上灯光控制器插头用试灯测9号针脚试灯未点亮（如下图）：用试灯测灯光控制器的20号脚右前近光灯，试灯可以点亮（如下图）：确定灯光控制器坏了。
检查灯光控制器与BCM失去通讯故障码，发现灯光控制器插头舒适CAN总线的6号针脚退出。
（如下图）：故障解决：更换灯光控制器，故障解决。
故障总结：大灯开启是由组合开关到BCM车身电脑，再由车身电脑13号和14号通过舒适CAN总线传送信号到6号和7号灯光控制器，由灯光控制器点亮大灯。
舒适CAN 总线的CAN高6号针脚退出，依然可以点亮右前大灯，因为舒适CAN总线可以实施单线传输。
（如下图）：。
长安之星大修后无怠速
发 动机 所 用 的 大 修 密 封 件 包 是 针 对 国产
４ ４ 动 机 ．用 的是 橡 胶 密 封 垫 。 可 能 ７发 很
阀 、点 火 线 、发 电机 等 ．故 障 依 然 存在 。
特约维修站也束手无策。 车 开 回 厂 后 用示 波 器 查 看 １ ０ ｒ ｎ ０／ １ ｍｉ 以 下 时 曲轴 位 置 传 感器 信 号 是 否 缺 失 。 果 然 发现 在 １ ０ ｒ ｎ 下 时 曲轴 位 置 传 感 ０／ 以 １ ｍｉ 器 波形 不 正 常 ， 幅 大 小 变 化 过 大 并且 明 波 显 地 有 断线 。 正 常车 上 拆 了 曲 轴位 置 传 从
了 同样 的 检 测 ． 也说 不 清 原 因 。 但 于是 特
上 。 时笔 者 发 现 事 故车 发 动 机 是 进 口的 此
４４ ７ 发动 机 ， 油底 壳 与 汽 缸体 问没 有橡 上 胶 密封 垫 ， 是 用 密 封 剂 密封 的 。 修 该 而 维
故障诊断与排 除
首先检查正时皮带 ， 未发 现 异 常 ． 凸 轮 轴 、 门 、 柱 等 磨 损 也 很 小 。接 下 来 气 挺
读取 故 障码 ， 读取 到 “ 曲轴 位 置 传 感器 及 线 路 断 路 ／ 路 ” 此 时观 察 仪 表 板 ， 障 短 ， 故
约 维 修 站 先 换 了 曲轴 位 置 传 感 器试 车 ， 故
障 依 旧；又换 Ｅ Ｕ， 不 能 排 除 故 障 ； Ｃ 也 再 换 发 动 机 线 束 、怠 速 控 制 阀 、炭 罐 电 磁
感 器 换过 来后 ． 波形 依 旧不 正 常； 把 故 而
辆 ２０ ０ ５款 、装 备 ４ ４ 动 机 的 长 ７发
障车 的曲轴 位 置传 感器 装 到正 常 车上 却能
长安汽车典型维修案例分析
长安汽车典型维修案例分析目录一、摘要二、引言三、长安汽车发展史四、长安汽车发动机特点五、发动机的工作原理六、奔奔Mini发动机的故障类别6.1奔奔Mini发动机无法启动6.2奔奔Mini突然熄火故障6.3奔奔Mini怠速转速居高不下故障七、总结一摘要长安汽车自主创新的成果，不仅体现在看得见摸得着的产品上，也体现在无形的技术、专利上，而后者，构成了长安汽车自我造血功能的核心：截至2010年12月底，长安汽车已累计申请专利4177件，在国内同行业企业中名列前茅。
另外，长安汽车国外专利申请147件。
2006年以来，制订规范1689项，牵头或参与编制的国家标准17项，行业标准6项，完成产品开发、技术研究、新能源等项目共计328项，获得省部级科技进步奖42项，汽车行业科技进步奖11项。
关键词：长安汽车；自主创新；产品开发；技术研究；新能源；发动机英文Changan automobile independent innovation achievements, reflected not only in tangible products, also reflect in the invisible technology, patents, while the latter, constitute the changan automobile self hematopoiesis function core: by the end of December 2010, changan automobile has accumulated patent application 4177 pieces, enterprises in the same industry at home afront-runner. In addition, changan automobile foreign patent application 147 pieces. Since 2006, formulate standard 1689 item, lead or participate in the preparation of national standards 17, industry standards 6 items, complete product development, technical research, new energy projects totaling 328 items, obtain provincial technological progress of the 42 items, technological progress of the 11 automobile industry.Keywords: changan automobile; Independent innovation; Product development; Technology research; New energy; engine二引言从1886年第一辆汽车诞生到今天，汽车已驶过了两百多年的历史。
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长安汽车维修故障案例标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
长安汽车维修故障案例
例1：
故障现象：一辆长安之星SC6371A怠速发抖，急加速迟钝，油耗较以前有所增加。
该车发动机刚刚大修过，应该没有机械故障。
用K81故障分析仪读取发动机系统故障代码，无故障代码显示。
再查看数据流，发现16组第二显示区氧传感器信号电压稳定在785mV，无变化，显然该数据值是错误的，正常值应在之间不停变化。
为一步验证，遂拨下氧传感器插头，此时数据显示为，且发动机怠速游车现象也明显减轻。
更换氧传感器后，发动机怠速平稳，急加速动力强劲。
再用K81查看数据流，一切正常，至此故障排除。
例2：
故障现象：一辆长安之星SC6371A怠速很高，且在1100~1500 r/min之间游车。
一般情况下，出现此故障主要有以下三方面的原因：一是节气开度信号不准确；二是怠速电动机故障；三是进气岐管及其附件有漏气的地方。
根据以上几点逐项排查，在检查到废气再循环管时，用手拔掉废气再循环管，堵住通往进气岐管的一端时，发现怠速转速降了下来。
经检查发现，在气门室盖后端的真空单向阀损坏，更换一个原厂的废气再循环真空单向阀，故障排除。
故障现象：一辆长安之星在发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。
更换易熔线后，发动机无法起动。
故障检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：①最高发动机转速超限。
②发电机电压过高。
③2号喷油器故障。
④空调蒸发器温度传感器故障。
将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。
当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。
因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。
根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更
换ECU，发动机顺利起动，但不到1min，蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。
由于打开点火开关(ON)时，蓄电池易熔线没有这种现象，只有发动机运转时才出现，因此怀疑发电机发电量过大。
将发电机正极电源线和磁场线拆下，不让发电机工作，再次起动发动机,易熔线不再冒烟。
更换发电机后，易熔线虽不再冒烟，但仍比其他同型号车的易熔线热。
此时发电机发电量高测量电压为13．99V，在正常工作范围。
会不会蓄电池本身也存在问题试换一好的蓄电池，发动机起动后，易熔线不热了，故障彻底排除。
经分析，由于原来的发电机发电量高，使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。
发电机和蓄电池的不正常工作，使易熔线烧断。
过高的电压直接冲击发动机ECU，使ECU内部损坏，导致发动机无法起动。
一辆长安双排座客货两用汽车，冷车起动后发动机运转正常，但行驶一段时间后，发动机乏力，随即发现点火线圈被烧毁。
经检查，除点火线圈被烧毁外，点火系统电路并无异常现象。
换上一只新的点火线圈后没多久，点火线圈又被烧毁，而且屡换屡坏。
经仔细检查，被烧坏的点火线圈都是因过电流超负荷所致。
根据该车冷车时工作正常，发动机升温后才出现故障的情况，判定火花塞可能有问题。
在热态时拆下4只火花塞，用500V兆欧表进行测量，发现火花塞的搭铁绝缘电阻都只有0.3MΩ左右，说明火花塞漏电。
火花塞在高温高压状态下产生漏电，相当于点火线圈高压短路，低压线圈因电流过大，温度骤升，熔化沥青，击穿绝缘层，烧坏点火线圈口换一套合格火花塞后，故障即排除。
故障排除
先检查离合器拉索间隙，发现间隙在无怠速情况下分离轴承也在不停转动，而灭车，各挡位又十分好挂。
于是怀疑离合器片损坏。
拆下检查，见离合器片缓冲簧十分松动，有一根已碎成三段。
更换离合器片，装复试车故障依旧。
再次拆下检查，发现离合器压盘磨损严重，便更换离合器压盘，并在压盘与飞轮之间垫上平垫。
装车后试验，情况同上次一样。
最后在无意中发现曲轴前后窜动严重。
更换一副止推垫后试车，故障消失。
故障分析
曲轴前后窜动严重，着车时，曲轴由飞轮的离心力带动向后窜动，踏下离合器，曲轴会随分离轴承向前窜动。
其窜动行程抵消了一部分压盘的分离行程。
故检查离合器间隙以调至最小而离合器却不分离。
由此可见，寻找此类故障原因，不仅只检查主要可能出现故障的部件，同时要细心观察与其相关联的其它数据与部件。
这样将有助于快速排除故障。