汽车设计全过程图片
汽车设计（整理版）讲解
汽车设计（整理版）讲解1.简述发动机前置前驱动的轿车的优缺点？优点：1.前轮驱动乘⽤车的前桥轴荷⼤，有明显的不⾜转向性能，越过障碍能⼒⾼。
2.动⼒总成结构紧凑。
3.车内地板凸包⾼度可降低，提⾼乘坐舒适性。
4.发动机不知在轴距外时，汽车轴距可以缩短，因⽽有利于提⾼汽车的机动性。
发动机冷却散热条件好。
5.⾏李箱⼤易改装为其他类型车。
6.供暖机构简单，操纵机构简单。
7.发动机横置时可省掉锥齿轮，缩短汽车总长，使整备质量减轻缺点：1.前轮驱动并转向需采⽤等速万向节，其结构及制造⼯艺复杂。
2.前桥负荷较后轴重，前轮是转向轮，故前轮⼯作条件恶劣，轮胎寿命短。
3.汽车爬坡能⼒降低。
4.当发动机横置时受空间限制，总体布置⼯作困难，维修与保养时的接近性变差。
5.⼀旦发⽣正⾯碰撞事故，因发动机及其附件损失较⼤，维修费⽤⾼。
2.发动机后置后驱⼤客车的优缺点：优点：能较好地隔绝发动机的⽓味和热量和噪声；检修发动机⽅便；轴荷分配合理；由于后桥簧上质量与簧下质量之⽐增⼤，可改善车厢后部的乘坐舒适性；发动机横置时，车厢⾯积利⽤较好，并且布置座椅受发动机影响较少；作为城市客车使⽤不需要⾏李箱时，可以降低地板⾼度；传动轴长度短。
缺点：发动机的冷却条件不好，必须采⽤冷却效果强的散热器；动⼒总成的操纵机构复杂；驾驶员不容易发现发动机故障。
3.发动机前置后驱的货车有什么特点？优点：（1）可以采⽤直列、V型或卧式发动机；（2）发现发动机故障容易；（3）发动机的接近性良好，维修⽅便；（4）离合器等操纵机构的结构简单，容易布置；（5）货箱地板⾼度低；缺点：（1）如果采⽤平头式驾驶室，⽽且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部拥挤，隔绝发动机⼯作噪声、⽓味、热量和振动的⼯作困难，离合器、变速器等操纵机构复杂；（2）如果采⽤长头式驾驶室，在增加整车长度的同时，为保证驾驶员有良好的视野，需将座椅布置的⾼些，这⼜会增加整车和整车质⼼⾼度以及⼀些其他⽅⾯显⽽易见的缺点。
汽车开发流程与管理-培训PPT课件
未来发展趋势预测
电动汽车与智能化技术
随着环保意识的提高和技术的进步，电动汽车和智能化技术将成为未来汽车发展的重要趋势。电动汽车具有零排放、 低噪音、低维护成本等优点，而智能化技术则可以提高驾驶安全性和舒适性。
轻量化与新材料应用
轻量化是汽车发展的重要方向之一，通过使用高强度钢、铝合金、碳纤维等新材料，可以降低车身重量，提高燃油经 济性和行驶性能。
评审与验证
组织专家团队对工程设计方案进行评审，同时进 行试验验证，确保设计方案的可行性。
设计变更管理
01
02
03
04
变更申请
当设计方案需要变更时，提出 变更申请，明确变更原因、内
容和影响范围。
变更评估
组织专家团队对变更申请进行 评估，分析变更的合理性、可
行性和风险。
变更批准
根据评估结果，决定是否批准 变更申请。
过程质量控制方法应用
1 2 3
过程流程图
通过绘制过程流程图，明确汽车开发过程中的关 键节点和流程，便于进行质量控制和管理。
FMEA分析
运用FMEA（失效模式与影响分析）方法，对潜 在的质量问题进行预测和评估，制定相应的预防 措施。
SPC控制图
利用SPC（统计过程控制）控制图，对生产过程 中的关键参数进行实时监控，确保产品质量稳定。
生产准备阶段管理
生产工艺准备
工艺流程设计
根据产品特性和生产需求，设计 合理的工艺流程，明确各工序的
操作规范和质量标准。
工艺装备准备
准备所需的工艺装备，如夹具、量源自具、刀具等，确保满足生产要求。工艺验证与优化
通过试制或小批量生产，验证工艺 流程的可行性和稳定性，并根据实 际情况进行优化改进。
汽车制造总装配工艺.pptx
整车制造工艺
1 冲压
冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承 受压力而被切离或成形的加工方法。采用冷冲压 加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板， 汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都 经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工 序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。 冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可 上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。 生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时， 冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并 可制造形状复杂而且精度较高的零件。
整车制造工艺
二、整车制造工艺的范围
整车制造主要工艺流程包括：冲压、焊装、 涂装和总装四大工艺的工艺规划、产品工艺性 审查、工艺设计、工装设计、工艺验证和工装 验证。
整车制造工艺内容包括：冲压、焊装、涂 装和总装四大工艺的工艺过程卡、工艺指导书、 标准工序指引、作业标准、检验标准、操作规 程、材料定额、工时定额等。
不可拆式联结 两个或两个以上的零件联结后，不能拆卸。如果
拆卸，则将损坏其中的零件。
装配的地位和作用
装配将最终检验零部件的制造质量。 装配可以发现生产薄弱环节。 装配将最终影响产品质量。
装配的生产组织形式
装配生产组织形 式
固定式装配
移动式装配
按集中原则进行 按分散原则进行
强制移动式
自由移动式
整车制造工艺
3 涂装
（3）中涂
a. 打磨底漆 b. 除尘 c. 喷中涂漆 d. 中涂漆烘干
（3）中涂
整车制造工艺
3 涂装
（4）上涂
a. 打磨中涂层，去除颗粒、纤维等 b. 除尘 c. 喷面漆
面漆一般分单层面漆、双层面漆（底色+清漆）、三层 面漆（素色底色+珍珠底色+清漆） 单层面漆以素色漆为主，一般喷两遍，然后流平5~10分钟， 然后烘烤。双层面漆先喷底色（一般两遍），闪干5~10分 钟后喷两道清漆，然后流平5~10分钟，然后烘烤。 三层面漆先喷两道素色底色，然后在其上喷珍珠底色两道， 然后喷清漆。
汽车开发流程
PPC
1
VP应得到批准。
BP
DB
PQRR-VPI
1
工程质量评审-VPI
节点。在工程启动和工程质量强制性指标状态评估时，对质量和开发方案交付物进行评估。
PQRR-CSO
2
工程质量评审-CSO
节点。在CSO
QA
PQRR-VDR
3
工程质量评审-VDR
节点。在VDR
QA
PQRR-IV
4
工程质量评审-IV
ME
MVNS
4
制造验证—非销售车
节点。生产线工人按照试生产工艺手册组装整车。
ME
OTS
4
工装样车
节点。OTS
T/V
PBO
4
工程切换
节点。原车型在总装线上停产的时间点。
BP
PK
总布置
功能部门。泛亚开发部门。
PM
工程管理
功能部门。泛亚管理部门。
PMR
3
工程制造要求
ME
PPAP
4
生产批准程序
生产批准的一般要求。确定供给商是否已经正确理解顾客工程设计记录和标准的所有要求，并且在执行顾客要求的生产节拍条件下实际过程中具有持续能力。
VL
DB
VS
车辆集成分析模拟
功能部门。泛亚工程分析部门。
Z&Model
1，2
区域&局部模型
交付物。通过调整空间数据，完善系统的接口和造型；工程部门和设计部门的协同工作，通过用几何图表达造型面“柔性范围〞来到达系统工程方案和美学的平衡。
PK
其它信息
用途
设计级别
尺寸
制造
U
制定VDS/BOM
车身设计流程
车身设计流程车身设计是汽车设计中非常重要的一个环节，它直接关系到汽车外观的美观性和空气动力学性能。
因此，车身设计流程显得尤为重要。
下面将从概念设计、初步设计、详细设计和验证测试四个方面来介绍车身设计的流程。
首先是概念设计阶段。
在这个阶段，设计师需要对汽车的整体风格和造型进行初步构思和定位。
他们需要根据市场需求、品牌定位和竞争对手的分析，确定汽车的整体设计风格，包括车身线条、外观比例和设计元素等。
在这个阶段，设计师需要进行大量的市场调研和用户需求分析，以确定设计方向和风格。
接下来是初步设计阶段。
在这个阶段，设计师需要将概念设计转化为具体的三维模型和设计草图。
他们需要考虑到汽车的结构、空间布局和制造工艺等因素，以确保设计的可行性和实用性。
同时，他们还需要与工程师和制造工艺师密切合作，以确保设计的可制造性和成本控制。
然后是详细设计阶段。
在这个阶段，设计师需要对初步设计进行深入的细化和完善。
他们需要考虑到每一个细节，包括车身线条、进气格栅、车灯设计、轮毂造型等，以确保整体的和谐和统一。
同时，他们还需要进行多次的设计评审和修改，以确保设计的完美和优化。
最后是验证测试阶段。
在这个阶段，设计师需要将设计的样车进行实车制作和测试。
他们需要对汽车的空气动力学性能、安全性能和稳定性能进行全面的测试和评估，以确保设计的合理和可靠。
同时，他们还需要进行用户体验测试和市场反馈调研，以了解用户的需求和反馈，以便进行最后的修改和优化。
总的来说，车身设计流程是一个复杂而又严谨的过程。
设计师需要在每一个阶段都进行充分的思考和深入的研究，以确保设计的完美和优化。
只有这样，才能设计出符合市场需求和用户喜好的优秀汽车车身。
汽车设计流程
汽车设计流程概念设计阶段概念设计主要分三个阶段:总体布置、造型设计、制作油泥模型。
1( 总体布置(草图)总布设计是汽车的总体设计方案，包括:车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。
2(造型设计 (手绘草图)在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。
包括外形和内饰设计两部分。
设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。
这个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。
当然，如果是逆向设计，则就不需要这个过程了，把别人的车型直接进行点阵扫描，然后在计算机中进行造型勾画就行了。
3. 制作油泥模型随着计算机的应用，草图绘制完成后，可以用使用各种绘图软件制作三维电脑数据模型(这种模型能够直接将数据输入5轴铣削机，铣削出油泥模型)，看到更加清晰的设计表现效果，然后进行1:5的油泥模型制作。
完成爱生活,爱悠悠濮阳例油泥模型制作后，进行评审，综合考虑各种因素:美学、工艺、结构等，OK后进行1:1的油泥模型制作。
传统的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出来的，这种方法费时费力而且模型质量不能得到很好的保证，制作一个整车模型大约要花上3个月左右的时间，现在随着技术的进步，各大汽车厂家的全尺寸整车模型基本上都是由5轴铣削机铣削出来的，这种方法制作一个模型只需要1个月甚至更少的时间。
三、工程设计阶段 (数模构建)在完成造型设计后，开始进入工程设计阶段，工程设计是一个对整车进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发。
工程设计阶段主要包括以下几个方面:1. 总布置设计在前面的总布置草图上，进行细化，精确各部件的尺寸和位置。
汽车设计研发全过程
汽车设计研发全过程新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：一、方案策划阶段通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。
汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。
项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式以及市场目标。
在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。
将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。
二、概念设计阶段概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时控制开发成本；制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。
概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。
1．总体布置草图总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。
绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求；协调整车与总成间、相关总成间的布置关系和参数匹配关系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足产品目标大纲要求的整车参数和性能指标的汽车。
汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺(正向研发流程)
汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺（正向研发流程）导语以前有个朋友问过我,国内的很多车型都是抄袭的，为什么还需要那么多研发人员，研发过程为什么还需要那么多时间？在此向各位车友讲述国内一个车企造车的故事，然后你就会明白，造车真不是很简单的。
▪来源：机械前沿▪想当年这家企业刚进入汽车业，就夸下了“2010年做到中国第一，2015年做到世界第一”的“豪言壮语”。
于是举全公司之力，完全自主设计了一款车型，样品完成后，广邀其全国经销商对这款车进行评价，99%的经销商都太“震惊”了，这车也能卖，他们对这款车没有点滴信息？好在这家公司做出了很英明的决定，没有把此款车型投向市场。
很快这几公司认识到模仿是必须经历的过程,从copy 到change再到design，这也是日韩汽车走过的过程。
此后，此公司做出了一个战略选择，他们开始了大力copy 工作，copy的车型从A00级车到C级车，从MPV到SUV一共十几款车，而且这么多车型的研发工作基本上都是同时进行的，并再次提出了一年研发3—4款车型的“豪言壮语”。
但是他们没有认识到copy并不是那么简单，同样copy也需要积累的。
当他们把他们copy的第一款车拿到车展的时候，业内的人都笑了，太粗糙了吧？这个车型只会把自己的品牌永远的毁掉。
但是这款车连模具都开了，继续向市场推广，还是废掉重来？这可是好几亿。
这个时候，这家企业真正意识到“模仿也不是个简单的活”，他们立即停止了对奔驰等车型的仿制工作，全部精力投入到一款A 级车的研发中来，他们用几个亿RMB和三年的时间，买了一个重要的教训。
给大家讲述这个故事的目的是说明：汽车研发是一个很复杂的系统工程，甚至需要上千人花费几年的时间才能完成；一款汽车从研发到投入市场一般都需要5年左右的时间。
不过随着技术的不断进步，研发的周期也在缩短，当然，我们说的是正向设计，事实上很多国内的厂家都是逆向设计，但即使是逆向设计同样也需要很多的时间。
汽车研发：整车总布置设计方法和内容！
汽车研发：整车总布置设计方法和内容！汽车和人一样，由各个器官组成，眼睛、嘴、鼻子长在脸上，脚长在腿上，手指长在手上，像下面这位美女，五官协调、端正、前凸后翘，一眼就能吸引大家的眼光。
汽车也是，发动机要布置在机舱里，轮子要装在底盘上，座椅布置在车舱内。
如此，汽车才会性能好、颜值高、好撩妹！说到布置今天漫谈君要和大家聊一聊整车总布置设计方法和内容汽车是由多个单元（子系统及连接零件）组成的整体，每个单元对整体的行为有影响，组成汽车的各单元对整体行为的影响不是独立的，同时汽车的行为不是组成它的任何单元所具有的，因此汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性。
这样，汽车性能的好坏不仅取决于各部件性能如何，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置。
总体设计水平的高下对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的作用。
正如有些美女的五官分开来看倒是不错，组合在一起就不一定了，而有些美女的五官不一定都特别精致，可是整体却让人惊艳！一、什么是总布置设计汽车总布置是指在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置，并校核初步选定的各个部件的结构尺寸与安装位置能否满足整车空间尺寸的要求，使其在安全性、拆装便利性以及与人体的关系合理性等多个方面协调可靠，达到最优结果。
二、总布置设计的作用1. 整车零部件、系统装配的继承，确保其装配性、空间间隙和功能安全；2. 实现功能参数的最佳空间利用（法律法规、碰撞、人机界面、功能、制造性、装配、售后和回收）并考虑消费者的利益；3. 整车运动学设计（重心位置、质量和运动）；4. 采用标准化的人体模板来布置内部适应性及进出性、视野以及舒适性分析；5. 确保技术（制造）和造型的可实行；6. 生成汽车布置结果，为产品性能开发和制造提供基础。
三、总布置设计的任务1. 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；2. 对各部件进行合理布置和运动校核；3. 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；4. 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
CATIA汽车线束全流程设计
2D 3D绘制、 整合、展平
元器件&库
EFD&XML
合抱之木，起于毫末；九层之台，起于累土；下层基础，决定上层建筑！
图释CATIA线束设计全流程
谢谢
Vision
EFD&
2D
XML
元器 件&库
几何 线束
电气 几何
展平
电气零件定义工作台
电气属性定义工作台
电气设备定义 电气连接点定义
定义电气支撑
电气设备储存
用来定义非电气属性的设备 定义电气设备 定义壳子 定义接插件 定义金属连接片 定义胶堵
定义后保护壳 定义波纹管
定义凹槽 定义端子 定义接插件连接点 定义线束连接点 定义凹槽连接点
一个系统就是可以完成特定功能的模块，它由设备，接 插件，端子，以及用相应的信号将其串在一起。
单击
创建设备
设备下，建立接插件
紧接着，建立信号：
或是端子
在建立好的信号上，单击 弹出： 相应端子上分配这个信号，完好显示：
用Refine View和Analyze Links View 修改调整signals和connector和equipment的连接。
在装配工作台中,用
创建几何线束集,即由电气设备,接插件,物理线束 在一起的集合
创建物理线束，两种 模式
转到电气线束 布置工作台
电
电
气
气
连
断
接
开
增
去 分 增 移线保 调 复
加
除 割 加 除段护 整 制
支
支 线 支 支转调 位 排
撑
撑 束 点 点移整 置 列
简单布线
1
2
3
汽车生产全过程
汽车生产全过程
设计和研发：在这个阶段，汽车制造公司的设计团
队进行汽车设计，包括外观、结构和功能。
研发团队负责开发和测试新技术、零部件和系统。
零部件制造：各种汽车零部件，如发动机、底盘、
车身、内饰等，由不同的供应商生产。
这些零部件通常在专门的制造厂生产，然后供应给汽车装配厂。
供应链管理：确保零部件供应链的高效运作非常关键。
汽车制造商需要与各个供应商建立合作关系，以确保零部件按时到达生产线。
组装线：汽车制造厂将各个零部件送至组装线，通
过自动化设备和工人手工组装汽车。
这个阶段包括车身装配、引擎安装、电气系统安装等。
油漆和涂层：完成组装后，汽车进入油漆车间，进
行底漆、面漆和清漆的喷涂，以提供汽车表面的保护和美观。
质检和测试：在组装完成后，汽车将接受严格的质
检和测试，以确保各个零部件的正确性和汽车的整体性能。
包装和配送：生产完成的汽车被包装并准备运输到
销售商或出口到其他地区。
这可能涉及车辆的运输、检验和定制。
销售和售后服务：汽车被销售到经销商，并最终到
达消费者手中。
汽车制造商通常提供售后服务和维修保养支持。
第二章--汽车造型设计方法ppt课件(全)
• 首先，我们研究一下灯饰外形与前围、侧围造型的关系， 从同一透视角观察同款车不同灯饰的效果。
• 其次，灯饰外轮廓与前保险杠、散热器面罩的组合关系： • ① 三者应注意组合造型的整体感，否则，会显凌乱； • ②“ 面部表情”取决于这三部分的造型特征。
• （二）前围造型设计主要运用的材料 • 前围车身—钢、有色金属、塑料。 • （1）前挡风玻璃 • （2）保险杠 汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护
• （五）硬点（hardpoint）
• 指在总布置设计过程中，为保证总成及零部件之间的协调 和装配关系及造型风格要求所确定的控制点（或坐标）、 控制线、控制面及控制结构的总称。
第二节 车身造型设计中的人机工程学
• 一、概述 • （1）汽车驾驶操纵系统人机界面的优化匹配与驾驶员的
驾驶适宜性 • （2）行车安全性及车内乘员的安全性保护 • （3）乘坐舒适性 • （4）汽车的道路交通适应性
第四节 车身内部造型设计
• 一、概述 • 新的科技、新的生活、新的价值观念是内部空间创意设计
的源泉。车身内部造型设计的目标是方便、可靠地操纵和 控制车辆，并且使乘员安全、舒适地度过乘车时间，并有 合理载货的空间设施。
• 汽车内部造型设计要满足各种性能要求 • 首先是安全性。 • 其次是驾驶方便性与乘坐舒适性。
• 三、正确对待数据
• 首先，人机工学研究的是车身造型设计以用户需要为前提 的科学依据和保证。随着社会的发展、自然界环境因素的 改变、测量技术的提高，人体测量学所提供的数据也在发 生变化。其次，人机工程学运用到汽车造型设计，并非像 过去人们认为的那样简单提取一个人体相关尺寸的中间值 来进行设计，而是应该思考如何通过合理巧妙的方法创造 一个有着足够宽容度的空间、使用模式来满足人类的个体 差异。
catia汽车设计流程
catia汽车设计汽车车身设计简单理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。
汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。
从一个灵感到最后实现，需要一系列的步骤。
得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。
下面，让我们看看正向设计如何为一款新车设计“嫁衣”。
项目策划项目策划包括：项目计划、可行性分析、项目决策及组建项目组等几个方面。
图1为项目策划阶段的示意图。
图1 项目策划阶段示意图汽车企业的产品规划部门必须做好企业产品发展的近期和远期规划，具有市场的前瞻性与应变能力。
项目前期需要在市场调研的基础上生成项目建议书，明确汽身资源和研发能力的分析等。
项目论证要分析与审查论点的可行性和论据的可靠性与充分性。
经过这一阶段，要开发一个什么样的车型，类似于同行什么等级的车型，其性价比方面有哪些创意与特点即展现在我们面前。
项目策划的最后阶段是组建项目组：组建新品开发项目小组、确立项目小组成员的职责、制定动态的项目实施计划、明确各阶段的项目工作目标、规定各分类项目的工作内容、计划进度和评价要求。
概念设计阶段概念设计在新产品开发中有着重要地位，因此，新产品概念设计流程再造是新产品开发流程再造成败的关键所在。
一个全新的汽车创意造型设计分为以下几部分：1. 总体布置草图设计：绘制产品设计工程的总布置图（如图2），一方面是汽车造型的依据；另一方面它是详细总布置图确认的基础，在此基础上将产品的结构具体化，直至完成所有产品零部件的设计。
图2 某车型的总布置草图2. 造型设计：包含外型和内饰设计两大部分。
设计阶段包含创意草图和效果图设计：在这一过程中，要比较竞争对手的产品，拓宽思路，勾画出多种效果图，再从中选择较为满意的几种效果图，供专家小组评审。
汽车造型第四章 汽车造型设计流程
２. 数字模型
数字模型(ｄｉｇｉｔａｌ ｍｏｄｅｌ)是在电脑中运用三维建模软件进行 构建和设计的虚拟模型，如图４￣５ 所示。 按照数字模型的构建方法可以分 为:正向建模及逆向建模。 正向建模是直接根据二维方案及图纸构建三维模型； 逆向建模是根据对实物模型进行表面扫描得到的点云来构建三维数字模型。
三、色彩及装饰设计
目前在汽车开发过程中，通常还会引入并行工程( Ｃｏｎｃｕｒｒｅｎｔ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ)，即各个环节采取同时并举方式。 并行工程的应用 可以提高设计可行性、缩短开发周期、加速产品上市时间。 在汽车造型设计工 作过程中，有很多外部造型输入条件，其中最主要的是市场定位及需求信息、 工程技术要求两方面，在实际工作中，工程设计可以与造型设计同时进行，从 而确保最后的造型满足工程要求、并可实现量产；造型设计各个环节也可以同 时进行，如图４￣１４ 所示。
色彩及装饰设计( ｃｏｌｏｒ ＆ Ｔｒｉｍ) 主要包含汽车内、外饰的色彩， 汽车内饰中的面料、皮革、装饰条、塑料件、金属等可触及材质的表面花纹及 图案的设计和搭配。 这部分工作以内饰区域工作为主，主要由色彩及装饰设 计师来完成，色彩与面料的样板如图４￣６ 所示。
四、小结 这三部分工作是按照顺序先后进行的，但因为各部分工作都是相互关联 和相互影响的，所以很多时候会同时开展。 其中，三维设计工作是汽车造型 设计中最为核心的部分，而在这个设计过程中，油泥模型的制作会占据大部 分时间。 相对来说，二维造型设计工作与三维造型设计工作联系更为紧密， 而颜色与装饰设计工作相对较为独立。
２. 造型设想→造型冻结 二维造型工作的步骤通常是从创意草图开始，经过一步一步的细化、推 敲、完善，最后形成效果图。 绘制草图通常是先从整体设计入手，再到细节 的设计，如图４￣１７ 中Ｓｋｏｄａ￣Ｒｏｏｍ￣ｅｒｓｔｅｒ 的外饰二维设 计过程。 二维造型设计工作除了提供形体创意方案以外，还要指导三维造型 设计工作的进行，从造型设想到造型冻结的每一个验收节点，都需要同时展 示模型和相对应的二维方案。
汽车设计流程
汽车设计流程汽车设计是一个复杂而又精细的过程，需要经过多个阶段的设计和制造。
下面将介绍汽车设计的流程，以便更好地了解汽车设计的全貌。
首先，汽车设计的第一步是概念设计。
在这个阶段，设计师们会进行大量的市场调研和用户需求分析，以确定新车型的设计方向和主题。
他们会考虑到市场的趋势和竞争对手的情况，同时也要考虑到技术的发展和可行性。
在这个阶段，设计师们需要进行大量的头脑风暴和概念构思，以确定最终的设计方案。
接下来，是设计方案的确定和初步设计。
在这个阶段，设计师们会根据概念设计阶段确定的方向和主题，进行更加具体的设计。
他们会进行车身结构设计、动力系统设计、悬挂系统设计等方面的工作。
同时，他们也会进行车身比例的确定和外观设计的初步构思。
这个阶段需要设计师们有扎实的技术功底和丰富的设计经验，以确保设计方案的合理性和可行性。
然后，是细化设计和工程设计。
在这个阶段，设计师们会进行更加细致和全面的设计工作。
他们需要考虑到每一个细节和部件的设计和制造，以确保整个车辆的性能和质量。
同时，他们也会进行工程设计和工艺分析，以确保车辆的制造和生产过程的顺利进行。
这个阶段需要设计师们有丰富的工程经验和深厚的技术功底，以确保设计方案的可行性和实用性。
最后，是样车制造和试制。
在这个阶段，设计师们会制造出样车进行试制和测试。
他们会对样车进行各项性能测试和安全测试，以确保车辆的性能和质量能够满足用户的需求和要求。
同时，他们也会对车辆进行市场测试和用户体验测试，以获取用户的反馈和意见，以便对设计方案进行进一步的修改和完善。
这个阶段需要设计师们有丰富的制造和测试经验，以确保车辆的性能和质量能够满足用户的需求和要求。
总的来说，汽车设计是一个复杂而又精细的过程，需要经过多个阶段的设计和制造。
设计师们需要进行大量的市场调研和用户需求分析，进行头脑风暴和概念构思，进行细化设计和工程设计，以及进行样车制造和试制。
只有经过这些阶段的努力和工作，才能够设计出性能优良、质量可靠的汽车产品，满足用户的需求和要求。
汽车设计ppt
§4 汽车设计的特点和要求
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（1）零件标准化、部件通用化和产品系列化：
由于汽车出产量大，品种及型号多，设计中实行零件标准化、部件通用化和产品系列化，可化生 产，提高工效，保证产品质量，降低生产成本，减少配件品种，方便维修。
（2）考虑使用条件的复杂多变：
为了使所设计的汽车产品；具有竞争力，设计中就要充分考虑。其对复杂多变的使用条件出适应 性。特别应注意热带、寒带等不同的气候条件和高原、山区、丘陵、沼泽、沿海等不同的地理条 件，以及燃料供应，维修能力等不同的使用条件对汽车结构、性能、材料、附件等的特殊要求。
§4 汽车设计的特点和要求
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（3）重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保：
汽车良好的使用性能是设计者要追求的目标，不同的汽车使用性能也是不同的；而且在某些性能之间 有时是相互矛盾的。因此；要在给定的使用条件下协调各使用性能的要求，优选各使用性能指标，使 汽车在该使用条件下的综合使用性能达到最优。特别要重视使用中的安全、可靠、经济与环保。
到1950年，汽车产品性能趋于完善，机构趋于成熟，已经成为系列。我们讲的汽车的传统结构就是指50年代的 汽车结构。
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汽车步入厢式车时代。由于采用大功率的发动机成为时髦，汽车的速度越来越快，人们已经无法 忍受在恶劣的环境中驾驶“漏洞”百出的汽车了。有了挡风玻璃和车门，以及轮罩和保险杠，最 早的汽车安全意识开始萌芽。如高速公路刚出现,国产车老出问题。 作为20世纪30年代的主流设计风格，以甲壳虫和克莱斯勒“气流”车型为代表的流线型汽车，让 美国产生了狂热的流线型热潮，汽车车身、底盘和发动机的现代布局已经形成。流线型汽车引发 了汽车工程学的革命。
汽车设计
徐家川 交通学院车辆工程系
汽车设计过程步骤
汽车设计过程步骤汽车是现代交通工具的重要组成部分，而其设计过程则是将概念转化为实际产品的关键环节。
在汽车设计过程中，需要经过一系列步骤，从初始概念到最终成品，每个阶段都需要经过精心的策划和设计。
本文将介绍汽车设计过程中的主要步骤，以期了解汽车设计的基本原理和流程。
1. 概念阶段：汽车设计的第一步通常是概念阶段，设计师需要根据市场需求和消费者喜好，思考并形成初步的设计构思。
在这个阶段，设计师通常会进行大量的市场调研、竞争分析和潮流研究，以了解目标用户的需求和行业趋势。
此外，设计师还会绘制草图、进行故事板等工作，来表达自己的设计理念和创意想法。
2. 初步设计阶段：在完成概念阶段后，设计师将开始制定初步设计。
这一阶段的关键是将初步的概念转化为可行的设计方案。
设计师会利用计算机辅助设计软件（CAD）来绘制三维模型，并进行各种参数模拟和可行性分析。
此外，设计师还需要考虑各种约束条件，如工程可行性、安全性、法规要求等。
在这一阶段，设计师还需要与工程师、制造师和其他相关人员进行紧密合作，以确保设计方案的可行性和效果。
3. 详细设计阶段：在初步设计阶段获得满意的结果后，设计师将进行详细设计。
这一阶段的目标是进一步完善设计方案的细节，并为实际制造提供必要的技术图纸和规范要求。
在这个阶段，设计师还需要考虑车身结构、动力系统、底盘悬挂、内饰设计等各个方面的问题。
设计师通常会与工程师和供应商进行持续的合作，以解决可能出现的技术难题和制造问题。
4. 模型制作和测试阶段：在完成详细设计后，设计师将制作汽车的实物模型，并进行各种测试和验证。
这些测试通常涉及到车辆动力性能、行驶稳定性、安全性能、乘坐舒适度等各个方面的考虑。
通过测试，设计师可以进一步改进和优化设计方案，以提高汽车的性能和质量。
5. 生产准备阶段：在模型制作和测试阶段结束后，设计师将与制造部门等相关人员进行沟通和协作，以准备汽车的生产。
这一阶段需要制定详细的制造流程和工艺规范，进行零部件采购和供应商管理等工作。