对减缓小半径曲线地段钢轨侧面磨耗论文
对小半径曲线钢轨侧面磨耗的研究
表ｌ 实验段不同外轨超高钢轨的磨损量 平均侧磨量／ｒａｍ
２．４ ４．Ｏ
４．１
（１）改善钢轨材质，提高热加工工艺水平。 （２）加强小半径曲线钢轨的养护维修，保证良好 的轨道状态。 （３）合理设置轨道参数（包括超高、轨距、轨底 坡等），延缓钢轨磨损。 （４）对钢轨进行合理的涂油，降低摩擦因素，可 以减缓磨耗。
微凸体之间的接触。在相对滑动和载荷作用下，接触 点发生塑性变形或剪切，这就形成了粘着磨损。轮轨 之间的粘着磨损是造成钢轨磨损的重要原因。材料的 磨损量体积为：
Ｖ＝Ｋｍｌ３ｎＦｋｒｓ，ｔｏｎｉ３。
式中：Ｋｍ——与金属材料有关的特性系数； 口——与润滑剂有关的系数，代表表面膜破 坏量，润滑条件好时口值较小； ∞——材料的屈服极限，ＭＰａ。 从式中可清楚地看出，磨损体积与载荷、运量成 正比，而与材料屈服极限成反比，并且与润滑材料有
可采取间断涂油法。即当钢轨表面出现鱼鳞纹和小掉
块时，则停止涂油一段时间，等鱼鳞纹被磨掉以后再 开始涂油，以确定最佳涂油间隔。
②超高４０ｍｍ；③超高７０ｍｍ。 ３．２不同外轨超高对钢轨侧磨的影响
对于机车来讲，外轨超高越大，导向力越小。但
５小增大。在一定外
２．２粘着磨损 当摩擦物相互接触时，由于表面不平，实际上是
万方数据
同
煤
科
技 ２００５年第２期
ＴＯＮＧ
ＭＥＩ ＫＥＪＩ
磨耗主要因轮缘与钢轨侧面之间的滑动摩擦造成。滑 动摩擦主要由以下两种原因造成：
（１）列车通过曲线段时，钢轨上下股半径不同， 内外轮滚动半径差不能弥补上述距离差，必然产生钢 轨与车轮之间的滑动摩擦。 （２）列车在曲线段运行，车轮与钢轨表现为两点 接触，两点运动半径不同，产生距离差，导致滑动摩 擦；并且，滑动距离与冲击角成正比。
对减缓小半径曲线地段钢轨侧面磨耗的探讨
对减缓小半径曲线地段钢轨侧面磨耗的探讨作者：周海建来源：《中国科技博览》2013年第02期铁路线路设备是铁路运输企业的基础，经常保持线路设备完整和质量均衡，才能使列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行。
合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，是实现铁路跨越式发展，确保铁路运输安全的必要。
淮北矿业集团公司铁路运输处现有自营铁路近500公里，担负着矿区煤炭外运及生产材料的运送等繁重任务。
由于矿区地形条件复杂，曲线线路占有很大比例，其中包含很多小半径曲线。
近年来，随着集团公司大开发、大跨越的发展趋势，煤炭运量快速增长，加之机车类型的更新，钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗速度加快，尤其是在小半径曲线地段钢轨的侧面磨耗尤为严重。
严重的钢轨侧面磨耗削弱了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，不仅浪费大量的资金，而且还影响运输任务的完成，对运输安全带来很大威胁。
因此如何减缓小半径曲线钢轨侧面磨耗，延长钢轨与轮对的使用寿命成为我处近年来技术革新和研修的方向。
本人从事工务工作多年，参与了我处解决小半径曲线钢轨侧面磨耗的课题研修。
现就几年来研修心得与各位同行探讨。
一、钢轨磨耗产生的原因1、小半径曲线超高超高通常是根据列车通过曲线的平均速度来设置的，因此，多数列车通过曲线时不是出现欠超高就是出现过超高，由于超高直接引起导向力和冲击角的变化，从而也直接影响钢轨轨头侧磨速率的大小。
理论计算与现场测试表明改变超高会使影响曲线钢轨侧磨的两个主要因素。
由于超高过大或过小都将引起钢轨的偏载和轮轨间的不正常接触。
超高过大，列车的重载偏载于内股钢轨，显然对内股钢轨的垂直磨耗加大，同时对外股钢轨的侧磨也不利，因为内外股钢轨的长度不等，在车轮箍导向车轮轮缘向外股行走时，可以利用轮缘踏面锥形坡度来弥补一部分，但在后轴上，一般内股轮缘紧贴内股，使内、外股钢轨行程差值相对较大，这部分差数只有靠外轮沿纵向滑动或内轮向后滑动或打空转来调整，这就导致外轨的侧面磨耗。
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施摘要:本文结合研究背景及意义，对小半径曲线钢轨磨耗类型进行分析，提出了一些避免发生小半径曲线钢轨磨耗的若干建议供大家参考。
关键词:地铁小半径曲线；钢轨磨耗分析；整治措施在当今社会城市快速发展背下下，汽车也越来越多。
城市中出现了大量的交通堵塞现象，这对城市居民出行生活及城市经济发展带来了很大的冲击和影响。
为了解决目前我国大、中、小规模的交通问题，很多大城市都在大力发展轨道交通网，并对其进行了深入研究。
在整个地铁钢轨中，最易遭受磨耗破坏的是小半径曲线，列车通过其曲线钢轨时，列车通过其自身的巨大惯性作用，将对其形成强烈的撞击，从而导致钢轨变形，引起钢轨横向磨耗和波磨，如果不采取有效的处理方法。
一、研究背景及意义地铁项目以地下为主体，采用了隧道的构造方式，在运行的时候可以搭载更多的乘客，并且因为钢轨的特殊性，它在运行的时候具有很高的正确性，不会造成车流拥堵的情况。
目前，国内很多大城市都在大力发展着，把轨道交通的规划和建设与原来的地面公交系统相结合起来，可以让城市公交变得更为便捷，进而对城市的经济发展起到了积极的推动效果。
在城市轨道地铁建筑施工中，街道、居民楼等诸多原有建筑均会对工程产生不同程度影响，因此，在轨道布设上缺失不了精心的规划设计，无法实现如同地面铁路般的工程设计那样应用到大范围的轨道半径曲线，而是会出现大量的小半径的曲线。
除此之外，在进行地铁钢轨的设计和施工时，还必须要注意与其它的地面公共交通的有效对接，这对钢轨的设计也会产生一定的影响。
因此，在实际规范建设中，钢轨的设计要比地面的常规钢轨要大很多，而且，根据列车行驶的作用，在地铁项目的小半径曲线部位，更易产生强烈的摩擦，从而造成钢轨的损坏。
钢轨是牵引列车运行的主体，它不可避免地要承受着从车轮上传来的载荷，这就导致了车轮与钢轨之间的摩擦力，在这种持续的摩擦力下，钢轨表面会出现一些磨损。
二、小半径曲线钢轨磨耗类型分析（一）小半径曲线钢轨侧磨问题分析对于小半径曲线钢轨而言，最为常见的磨损问题则是侧磨问题，其产生原因是由于钢轨本身的原因。
铁路曲线钢轨磨耗与减缓措施分析
铁路曲线钢轨磨耗与减缓措施分析摘要：本文首先阐述铁路曲线钢轨磨损因素，进而分别从整治曲线方向、钢轨涂油器、防治钢轨不均匀侧磨几个方面分析曲线钢轨磨损减缓措施，旨在有效应对钢轨磨损情况，减少轨道部件伤损问题，保证钢轨质量、延长使用寿命，从而实现铁路运输行业经济效益和社会效益的共同提高。
关键词：铁路曲线；钢轨磨损；超高；纵移法引言：在铁路运输行业快速发展的今天，列车牵引重量不断提高、促使轨道磨损问题更加严重，特别是钢轨小半径曲线磨损较为突出，需要各个部门予以重视，积极采取措施有效应对钢轨磨损。
事实上，铁路曲线钢轨磨损是一个错综复杂的问题，将会涉及到钢轨、轮轨等方面，磨损减缓也需要从实际情况出发，合理选择处理方式，切实延长钢轨使用寿命。
1.铁路曲线钢轨磨损因素无论是受到外界自然环境影响，还是由于列车作用，都会促使铁路钢轨出现锈蚀、伤损、磨损的问题。
对于铁路钢轨曲线轨道，很大程度上都是由于钢轨磨损问题，从而需要更换新的钢轨。
基于现有研究表明，在我国，对于小半径曲线轨道钢轨，大部分钢轨报废都是由于轨道磨损造成，曲线钢轨磨损又可以根据磨损部位主要划分为三种类别，第一种则为上股钢轨侧面磨耗，第二种则为下股钢轨头部压溃，第三种波形磨耗。
通常而言，曲线上钢轨、曲线外轨自身的磨损程度较为严重，特别是曲线外轨，主要集中于头部内侧，当列车通过铁路轨道时，外轨头部内侧则会相应受到列车的影响，形成较为严重的滑动摩擦。
与此同时，内外两侧的铁路曲线钢轨长度不同，促使内外两轮进行滑动时，最终经过的距离长度也存在明显差别，当车轮进行滑行时，轨顶磨损程度将会随之增大。
相反，对于曲线内轨，磨损问题主要集中于轨头顶面位置，当列车进行低速行驶时，促使钢轨曲线内轨负荷不断增大，甚至相应造成轨头压陷现象。
并且，当列车需要进行转向时，将会促使钢轨顶面进行横向滑动摩擦，增大曲线钢轨磨损问题。
曲线上钢轨磨损原因多元，很大程度上受到曲线半径的影响[1]。
地铁小半径曲线钢轨的减磨措施郜天祥
地铁小半径曲线钢轨的减磨措施郜天祥发布时间：2023-05-28T09:41:01.298Z 来源：《建筑实践》2023年6期作者：郜天祥[导读] 近年来，随着城市轨道交通的发展，线路速度和曲线半径不断提高，尤其是城市轨道交通的发展，地铁车辆运行速度普遍在100km/h以上。
在高速度运行下，钢轨的磨耗问题变得越来越突出。
因此，研究地铁线路钢轨的磨耗问题对提高线路运营效率和行车安全性具有重要意义。
本文通过分析小半径曲线轨道磨耗的影响因素并提出相应减磨措施，以减少钢轨磨耗和提高钢轨强度。
徐州地铁运营有限公司摘要；近年来，随着城市轨道交通的发展，线路速度和曲线半径不断提高，尤其是城市轨道交通的发展，地铁车辆运行速度普遍在100km/h以上。
在高速度运行下，钢轨的磨耗问题变得越来越突出。
因此，研究地铁线路钢轨的磨耗问题对提高线路运营效率和行车安全性具有重要意义。
本文通过分析小半径曲线轨道磨耗的影响因素并提出相应减磨措施，以减少钢轨磨耗和提高钢轨强度。
关键词：地铁；小半径；曲线钢轨；减磨措施前言从钢轨磨耗机理分析来看，车轮在线路上运行时会产生横向、纵向、垂向等方向的轮缘冲击和旋转运动，从而导致轮缘与钢轨间产生纵向相对滑动及滚动摩擦磨损。
由于车轮与钢轨之间的相对滑动和滚动摩擦是一种常见的摩擦磨损形式，因此研究磨耗机理及控制措施具有一定意义。
目前国内关于轨道磨损的控制措施主要是从优化轮轨接触特性出发，通过改变轮轨接触应力分布、优化车轮与钢轨之间的相对滑动和滚动摩擦等来控制磨耗。
1影响轨道磨耗的因素影响曲线轨道磨耗的因素有很多，主要有以下几方面：（1）轨面。
轨面是轨道几何尺寸的基本要素，直接影响着轮轨间的接触状态，从而影响钢轨的磨耗。
当车轮踏面与轨顶之间存在间隙时，将会在轨顶产生压力和摩擦力，使钢轨纵向冲击应力增加，从而导致钢轨磨耗加剧。
影响钢轨磨耗的主要因素是轨面，特别是在小半径曲线地段，随着列车运行速度的提高和线路坡度增加，轨道几何尺寸变化更为明显。
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治针对铁路运输小半径曲线轨道钢轨磨耗严重,危及铁路行车安全的问题,阐述了钢轨磨耗产生的机理,分析了导致铁路曲线钢轨磨耗严重的原因,介绍了相应的防治措施。
标签：力;小半径;曲线钢轨;磨耗;影响;防治措施1 前言铁路钢轨在大自然的影响和列车作用下,会因锈蚀、磨耗和伤损到一定程度而不断更换。
在曲线轨道,特别是在小半径曲线轨道上,磨耗更为严重。
我们辽源矿业集团铁路运输公司始建于1931年,钢轨型号复杂,设备陈旧老化,小半径曲线多,坡度大,钢轨磨耗更为严重。
在养护维修中,近几年发现二百半径处钢轨磨耗远比其它处严重,表现为踏面磨耗、钢轨飞边、擦伤、剥落掉快和侧面磨耗,尤以侧面磨耗严重,需经常换轨。
而换轨大修费用十分昂贵,且浪费工时,人员劳动强度大,成本消耗大。
2 钢轨磨耗产生的机理和影响因素机车车辆在轨道上运行时,会产生各种复杂地振动,导致复杂地作用与轨道上的荷载,产生各种各样的力。
行驶中的机车车辆作业于钢轨上的力是非常复杂的。
大体可分为垂直于轨面的竖向力,垂直于钢轨的横向水平力和平行于钢轨的纵向水平力三种。
轨道在这些力的作用下,产生各种各样的应力和变形。
这些力或由于机车车辆与轨道之间的相互作用,或由于轨道本身温度变化或其它原因而产生,对钢轨产生不同影响。
2.1 竖向力的影响竖向力是指作用于钢轨的车轮荷载。
竖向力包括静轮重和附加动压力两部分,随行车速度的增加而增加,过大可以造成钢轨压溃现象。
影响竖向力的主要原因有:(1)车轮踏面因制动或其它原因被擦伤而形成扁瘢。
有扁瘢的车轮每转动一周要撞击钢轨一次,产生具有冲击性质的轮载,使动力附加值增加。
(2)车轮轮箍和轮心因圆周不同心而形成偏心。
有偏心的车轮在行驶过程中对钢轨施加冲击力,犹似蒸汽机车的过量平衡锤一样,使动力附加值增加。
(3)机车车辆通过曲线轨道时,因未被平衡的外轨超高而产生的轮载偏载,使一股钢轨上的轮载增加,另一股钢轨上的轮载减小。
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治摘要：地铁运行的全程轨道中小半径曲线段最容易受到磨损危害。
当车辆到达曲线段时，轨道的曲线迫使机车转弯。
由于高速车辆的惯性大，对弯道路段的轨道会产生很大的影响。
当冲击力过大时，容易造成履带变形，对履带造成横向磨损破坏。
如果长时间不采取合理的措施，就会使轨道内外的荷载发生偏转，加剧轨道的磨损程度，引起车辆行驶的振动，甚至威胁车辆行驶的安全。
关键词：小半径曲线；钢轨磨耗；防治小半径曲线段是钢轨结构强度最薄弱的部分，在实际应用中容易受到病害的干扰。
本文综合分析了小半径曲线的病害类型，简要分析了病害原因，并根据分析结果提出了降低小半径曲线钢轨磨损的具体措施，以延长小半径曲线的使用寿命。
保证小半径曲线截面良好的运行状态。
1钢轨磨损的分类1.1钢轨的垂直磨损当轮对通过半径较小的曲线时，由于曲线轨道的外轨道比内轨道长，所以轮对轨道需要在内轨道上滑动才能平稳运行，这通常会导致轨道的垂直磨损。
为了保证列车通过曲线轨道时能够减少垂直磨损，必须严格设计轨道的曲线半径，如轨道的曲线半径应大于或等于840m，以减少磨损；乘用车轨道曲线半径应大于或等于920m，以避免轨道内侧竖向磨损，降低轨道压力块或接头块。
1.2钢轨的侧面磨损由于列车运行时曲线内外的距离差，往往会造成曲线轨侧磨，尤其是外轨侧磨更为严重。
列车运行时，轮缘对外轨的压力较大，轮轨摩擦较大。
1.3钢轨的波浪型磨损列车通过小半径曲线时，轮对的扭转共振产生交变纵向力，导致轮对与钢轨之间发生纵向滑动和波状磨损。
钢轨的波磨损还与小半径曲线的曲率以及轮轨的粘着状态有关。
波浪磨损的具体过程如下:当列车通过小半径曲线轨道时，由于车轮碰撞角的变化，轮轨的纵向剪切力超过轮轨，轮轨与轮轨之间的纵向滑动产生波谷，滑动后的累计能量被释放，减少轮轨磨损，产生波峰。
重复胶粘滑动时，轨面会产生波浪形磨损。
2钢轨磨耗产生的原因分析铁路弯道上钢轨磨损的原因有很多，甚至受多种因素的影响。
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治
论小半径曲线钢轨磨耗原因及防治发表时间：2019-07-03T16:36:50.923Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：王彪[导读] 摘要：小半径曲线由于轮轨接触情况复杂，导致钢轨磨损的情况比较严重。
中国铁路西安局集团有限公司工务机械段陕西西安 710016摘要：小半径曲线由于轮轨接触情况复杂，导致钢轨磨损的情况比较严重。
钢轨的磨损不仅会影响列车的运行平稳性，甚至可能会引发断轨造成行车安全事故。
每年小半径曲线轨道上报废的钢轨有绝大部分都是因为磨损导致的，通过钢轨打磨改善轮轨接触关系，减缓病害发展速度，从而增52A0其使用寿命对轨道建设具有重大意义。
关键词：小半径曲线钢轨磨损钢轨打磨钢轨的磨损危害性很大，尤其是小半径曲线钢轨磨损的程度更加严重。
本文首先研究了钢轨磨损的分类，一般的磨损可以分成三类；然后分析了导致小半径曲线钢轨磨损的原因，其中钢轨的位置、钢轨的运营条件、养护工作等对小半径曲线钢轨磨损的影响最大；最后提出了通过钢轨打磨技术减轻曲线段波磨，鱼鳞裂纹，改善轮轨接触关系，来提高钢轨使用寿命的建议。
一、钢轨磨损的分类1.1钢轨的垂直磨损当轮对经过小半径曲线时，由于曲线轨道的外轨线比内轨线长，轮轨在轨道上滑动时需要依靠在内侧钢轨上产生相对滑动才能顺利行驶，这种情况通常就会导致钢轨产生垂直磨损。
为了保证列车在经过曲线轨道时能够减少垂直磨损，必须严格设计轨道的曲线半径，例如对于厢式货车，轨道的曲线半径应该大于等于840米才能最大限度的减少磨损；对于客车，轨道的曲线半径应该大于等于920米才能避免轨道内侧产生垂直磨损，也避免了下股钢轨压溃掉块或接头掉块。
1.2钢轨的侧面磨损列车在运行时由于曲线内侧外侧的距离差，经常导致曲线钢轨的侧面磨损，尤其是钢轨的外轨侧面磨损更加严重。
列车运行时车轮轮缘对外轨的压力较大，轮轨之间的摩擦力变大，在摩擦力的作用下，外股钢轨产生侧面磨损。
1.3钢轨的波浪型磨损列车的轮对通过小半径曲线时，轮对扭曲共振产生交替的纵向力，导致轮对与钢轨之间产生纵向滑动而发生波浪型磨损。
浅议地铁小半径曲线钢轨的减磨措施
浅议地铁小半径曲线钢轨的减磨措施摘要：地铁轨道选线设计受城市地形、地物、地质、建筑、管线等的影响，地铁线路中小半径曲线所占比例较其他铁路居多。
本文结合深圳地铁轨道养护维修实际，提出若干措施减缓小半径曲线钢轨的磨耗速度，延长曲线轨道使用寿命，降低维修成本和换轨施工对列车运营的影响，同时增强轨道安全性。
关键词：小半径曲线减磨；涂油；轨底坡；超高；打磨；线路设计Abstract: by the rail route design urban terrain, geophysics, geology, architecture, pipelines, etc, the effects of the subway line in the proportion of medium and small radius curve than other railway in the majority. Combining with the shenzhen metro rail maintenance practical, and puts forward some measures to slow the small radius curve the abrasion of rail speed, prolong the service life of the curve track, reduce maintenance cost and change to the operation of the train tracks construction effect, and enhance the safety track.Keywords: small radius curve by grinding; With oil; Rail bottom slope; High; Burnish; Circuit design中图分类号：U213.4 文献标识码：A 文章编号：一、前言曲线钢轨是轨道平面的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。
对减缓小半径曲线地段钢轨侧面磨耗的探讨
铁 路线 路设 备是铁 路运 输企 业 的基 础 ，经常保 持 线路设 备 完整和 质量 均 衡 ，才 能使列 车 以规 定速度 安全 、平 稳和不 间断地 运行 。合理 养护铁 路 线路 ，及 时有 效的分析 、预 防和整治设 备病 害，是 实现铁路 跨越式发展 ，确 保铁路运 输安
全 的必要 。淮北 矿业集 团公司铁 路运输处 现有 自营铁路 近５ｏｏ－＇ ￣里 ，担负着矿 区 煤 炭外运 及生 产材料 的运 送等繁 重任务 。由于矿 区地形 条件 复杂 ，曲线 线路 占 有 很大 比例 ，其 中包含很 多小 半径 曲线 近年 来 ，随着集 团公 司大开 发、大 跨越 的发展趋 势 ，煤 炭运量 快速增 长 ，加之 机车类 型的更新 ，钢轨 的侧面磨 耗和波 浪 磨耗速 度加 快 ，尤其 是在小 半径 曲线地段 钢轨 的侧面磨 耗尤 为严重 。严 重 的钢 轨侧面磨 耗削 弱了钢轨 的强度 ，加剧 了钢轨 的伤损 ，缩 短了钢 轨的使 用寿命 ，不 仅浪费 大量 的资金 ，而且还 影响运输任 务 的完成 ，对运 输安全 带来很 大威胁 。因 此如何 减缓小 半径 曲线 钢轨侧面 磨耗 ，延长钢轨 与轮对 的使 用寿 命成为我 处近 年 来技术 革新 和研修 的方 向。本人从 事工务 工作 多年 ，参与 了我处 解决小 半径 曲线钢轨 侧 面磨耗 的课 题研 修 。现就 几年 来研 修心得 与各 位同 行探讨
坡 度来 弥补一 部分 ，但在 后轴上 ，一般 内股轮缘 紧贴 内股 ，使 内、外股 钢轨 行程 差 值相对 较大 ，这 部分差数 只有靠 外轮沿纵 向滑动 或内轮 向后 滑动或 打空转来 调整 ，这就 导致 外轨 的侧面磨 耗 。如果超 高过 小 ，离心力 显然得 不 到平衡 ，势 必 也增大 横 向力 ，也 同样导 致 曲线外 股钢 轨的侧 面ｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｖｉｅｗ
地铁轨道小半径曲线钢轨侧磨规律阐述
地铁轨道小半径曲线钢轨侧磨规律阐述摘要：地铁轨道磨损造成的轨道使用寿命降低是地铁运行的重要问题，本文主要分析了地铁轨道小半径曲线钢轨侧磨规律的研究背景和研究意义，然后阐述了研究方法，最后总结了现场实验和仿真分析的研究结果。
关键词：地铁轨道；小半径曲线；钢轨侧磨一、地铁轨道小半径曲线钢轨侧磨规律的研究背景和意义随着城市经济的不断发展，城市交通线路规划受到了一定限制，目前小半径曲线在我国线路规划中逐渐广泛，而列车在半径曲线中行驶，其钢轨受牵引力的影响会受到一定的磨损，从而减少了钢轨和轮对的使用寿命，使得地铁运营成本增加，一些城市的地铁因钢轨磨损而导致其使用寿命大大缩短，所以研究地铁轨道半径曲线钢轨侧磨规律对于延长地铁轨道使用寿命，增加地铁运营经济效益具有重要意义。
目前由于机动车辆数目不断增多，城市交通压力过大，堵塞成为交通方面的一大问题，交通拥堵为居民生活工作带来了极大的不便，所以轨道交通的规划和建设成为缓解城市交通压力的重要方式，通过加强地下空间的应用，构建合理的地下轨道交通体系，使人们工作生活出行更加便捷。
由于地铁轨道交通一般在地下空间以隧道的形式出现，能够同时承载多个乘客，并且准时性，便捷性都比较高，地铁轨道逐渐成为我国应用较为广泛的交通方式，在我国公共交通体系中占据重要的位置，不仅使人们的生活，工作更加方便，还促进了城市发展。
但是由于在地铁轨道规划中需要考虑到原有建筑以及街道等因素，还要考虑地铁轨道与其他公共交通的衔接，所以其路线规划受到一定的限制，需要设计较多的小半径曲线，而列车在小半径曲线中行驶，难免会造成钢轨的摩擦，从而降低钢轨的使用寿命。
钢轨是地铁顺利运行，不可缺少的结构，也是引导列车运动，承载列车重量的关键部位，列车在小半径曲线中行驶，在牵引力的作用下会使车轮与钢轨产生摩擦，从而导致钢轨侧磨影响钢轨的使用寿命。
同时由于地铁轨道每一站之间的距离较短，行驶时间也较短，在运行过程中，地铁轨道需要频繁启动和停止，从而加剧了钢轨与车轮之间的摩擦，种种因素都会导致钢轨磨损严重，从而使钢轨使用寿命缩短，同时会降低钢轨与车轮之间的匹配度，影响地铁列车运行的安全性和稳定性，甚至会造成地铁列车的其他部位受到影响，所以要针对地铁轨道小半径曲线钢轨侧磨规律，定期对地铁钢轨进行更换和维修，尽可能降低地铁的运营成本，确保地铁的运行安全。
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施摘要：地铁是我国交通运输体系非常重要的组成部分。
地铁小半径钢轨磨耗问题对地铁正常运行带来的影响较大，分析地铁小半径曲线钢轨磨耗产生的原因，制定合理化的整治措施，可以有效减轻地铁小半径曲线钢轨磨耗，对于确保地铁线路正常运行具有重要意义。
以下就是本文对地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施的有关分析，希望对该方面研究有一定帮助。
关键词：地铁；钢轨；小半径曲线；磨耗分析；整治措施小半径曲线钢轨磨耗是地铁运行较为常见的问题。
地铁中采用的大量钢轨结构可以起到减振的目的。
但是大量减振型轨道结构的使用也导致钢轨出现了一系列的问题，其中以毛钢轨磨耗最为常见。
针对地铁小半径曲线钢轨磨耗问题制定合理化的防范措施非常必要。
1地铁小半径曲线钢轨磨耗原因分析1.1线路条件影响线路条件是导致地铁小半径曲线钢轨磨耗的原因之一。
曲线半径与轮轨间滑动几率成反比关系，在曲线半径越小的情况下，轮轨间滑动几率越大，此时钢轨磨耗程度越严重。
而降低轨道竖向和横向刚度，则可以增加轨道结构弹性，对于减轻列车对轨道带来的冲击作用较大，从而减轻钢轨侧磨问题。
轨道在低阻尼的情况下钢轨波磨问题较为严重。
1.2走行部构造影响导致钢轨波磨和继续发展的因素主要包括以下几点，分别是轮对轴和一系滩簧的刚度、轮缘摩擦系数较小且轴重过大会加剧波磨严重程度。
1.3运营条件影响列车车型不一样其对应的走行部性能也不一样，列车在混跑情况下波磨不易发生，但是钢轨波磨发生率却增加。
曲线区段，在行驶列车数量明显增多的情况下，该区段钢轨出现波磨的几率会更高[1-2]。
2地铁小半径曲线钢轨磨耗类型分析2.1侧磨问题线路自身如果出现问题会引起侧磨现象。
列车行驶在直线段和曲线段钢轨会与地铁车轮产生滑动，曲线段可以减小列车的行驶速度，此时钢轨在曲线段一样的牵引力下受到的作用力会更大，加大了钢轨和列车之间的磨损，磨损程度进一步加深会缩短钢轨使用寿命。
2.2波磨问题道床刚度与钢轨波磨问题的发生密切相关，道床刚度对列车和轨道之间产生的振动密切相关。
对曲线钢轨磨耗现状分析及减磨技术研究
对曲线钢轨磨耗现状分析及减磨技术研究本文笔者结合自身多年工作经验，对对曲线钢轨磨耗现状进行了分析，并提出了相应的减磨技术措施，与业内人士交流，取长补短，为我国铁建工程作出自己微薄的贡献。
标签：曲线磨耗;养护维修;减磨技术钢轨在自然条件、列车的轮轨及其他不可抗因素作用下，不可避免地会产生铁路钢轨的锈蚀、磨耗和损伤等状况。
在通常情况下，轮轨相互作用是引起钢轨磨耗主要原因，特别是处于小半径曲线上的钢轨，磨耗问题尤为严重。
养护维修要求在钢轨磨损达到一定限度就更换钢轨，以保证列车运营安全。
由于公司辖区铁路普遍存在自然环境差、养护维修人员少的特点，对及时更换磨耗钢轨带来很大困难，同时也会大幅提高线路养护维修成本。
因此，分析鋼轨侧磨原因，并采取减磨措施，以减少养护维修工作量，提高钢轨使用寿命，减少线路养护维修成本就显得十分必要。
1 钢轨磨耗现状随着行车密度和轴重的提高，曲线地段钢轨的侧面磨耗、轨面波磨、轨面剥落掉块等情况普遍产生，对钢轨的使用寿命及行车安全造成一定影响。
结合辖区铁路曲线磨耗调查，分析其规律如下。
钢轨磨耗主要表现为垂磨、侧磨、波磨、肥边等情况，其中曲线垂直磨耗变化较为缓慢，一般在一年左右时间会达到1mm 左右;在曲线外股侧磨则与曲线半径的大小相关，半径越小发展速度越快。
其初期表现为鱼鳞裂纹，并有铁屑脱落，逐渐会形成轨头下圆角处的碾堆金属连成长条被切掉情况。
图1 曲线外股钢轨侧磨图2 钢轨肥边在线路上有部分曲线内股内、外侧均出现了肥边，也存在着部分曲线外侧出现肥边的现象如图2所示。
曲线地段钢轨上内股出现波磨，曲线外股较内股严重，其中部分曲线外股出现了严重的波磨现象，1m钢平尺测量最大矢度严重达3.0mm。
如图3所示。
图3 曲线波磨2 波磨的减缓措施及思路2.1减小轨道不平顺。
减小轨道不平顺对减缓波磨及其它轮轨病害均十分有利。
减小轨道不平顺可减少粘滑振动的发生机率及钢轨不均匀磨损的累加效应，从而有效地控制波磨发展速率。
地铁小半径曲线钢轨侧面磨耗分析及整治措施
地铁小半径曲线钢轨侧面磨耗分析及整治措施摘要：列车在轮载作用下不可避免会出现曲线地段的钢轨磨耗问题，研究钢轨曲线磨耗的现状、成因及发展趋势，针对性的提出钢轨的侧面减磨措施，对于提高线路的运行品质，减少养护维修的工作量，保证列车运营安全，具有十分重要的作用。
关键词：侧面磨耗；养护维修；涂油；钢轨打磨1 前言地铁运行的全程轨道中小半径曲线段最容易受到磨损危害，当车辆行驶至曲线段时轨道的弯度迫使机车转弯，由于高速行驶的车辆拥有较大的惯性，因此会对曲线段的轨道产生强大的冲击力，当此冲击力过大时就容易使轨道发生形变，同时对轨道造成侧磨的危害，当轨道长期没得到合理的措施就会对轨道的内外轨造成偏载，这就会加剧钢轨的磨损程度，造成车辆行驶的震荡，在严重时甚至会使行车的安全造成威胁。
2 钢轨侧磨分析钢轨侧磨发生在小半径曲线的外股钢轨上，是目前曲线上伤损的主要类型之一。
列车在曲线上运行时，轮轨的摩擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。
当机车车辆在直线轨道上运行时，一般轮轨间仅为一点接触，但列车通过小半径曲线时，外轮缘与外轨的轨距线相互贴靠，产生两点接触现象，并在该点上产生钢轨对车轮的导向力。
与此同时，轮轨接触点上的轮对运行方向与轨距线的切线方向形成一个冲角α，轮缘将缘着切线方向对轨头边缘不断削磨，产生侧磨。
侧磨的大小可用导向力与冲角的乘积即磨耗因子来表示。
因此，导向力和冲角是决定钢轨侧磨大小的两个主要因素。
经过长期对广州地铁小曲线半径路段的跟踪研究发现轨底坡的大小也会影响小半径曲线钢轨发生侧磨的程度，轨底坡角度的不同会直接改变钢轨与车轮的几何接触点，从而改变了轨道的受力大小，因此调节好轨底坡的大小可以有效缓解对钢轨轨头的磨耗。
当曲线段钢轨被安置角度超高时，会加重钢轨发生磨损的程度，安置超高的钢轨会降低钢轨对列车冲击力和冲击角的承受程度，直接影响到小半径曲线段轨头的磨耗程度，导致小半径曲线段使用寿命降低。
另外，钢轨轨距的大小不合理也会直接导致钢轨侧磨问题的产生，车轮在行驶的过程中与钢轨之间会存在一定的间隙，当轨距调节不合理时，车轮就会相对于线路中心发生偏离，两个车轮就会在钢轨上发生不同形式的摆动，会使车轮在轨道上发生蛇行运动，该种形式的运动会严重破坏车轨的稳定性，当车轨间距过大时甚至会引发列车脱轨事故。
地铁小半径曲线钢轨减磨技术研究
地铁小半径曲线钢轨减磨技术研究摘要：地铁作为城市运输的基础设施，在满足安全、降低振动要求的前提下，轨道的磨损压力增大，导致小半径曲线轨道的磨损问题日益突出。
在没有对钢轨采取有效的预防措施的情况下，地铁的运行会导致轨道的内轨和外轨产生偏载，从而进一步加剧了钢轨的磨损，在地铁的运行过程中还会产生振动，当钢轨的磨损太过严重时，就会导致地铁在运行中产生安全问题。
基于此，本文就地铁小半径曲线钢轨减磨技术进行了研究分析。
关键词：小半径曲线；钢轨；减磨技术引言：轨道磨耗严重直接关系到地铁运营的安全性，在整个地铁线路中，小半径曲线是最容易发生磨耗的部位。
这是由于地铁在经过小半径曲线段时，将会进行转向运动，高速运行的地铁的惯性非常大，将会对小半径曲线段的轨道造成强烈的冲击，导致钢轨容易变形，进而导致钢轨发生侧磨和波磨。
长期未对其进行有效处理，将会严重影响行车安全。
一、钢轨磨损的分类（一）钢轨的垂直磨损在小半径的曲线中，因曲线的外径大于内径，轮轨必须在曲线上打滑，从而引起曲线的纵向磨耗。
在曲线上，要使曲线的纵向磨耗降到最低，需要对曲线半径进行严格的设计[1]。
（二）钢轨的侧面磨损在列车行驶过程中，因曲线内、外的间距差异，常导致曲线边的轨面磨耗，特别是外侧轨面磨耗。
在行驶过程中，轮缘对外轨的压力较大，轮轨摩擦较大。
（三）钢轨的波浪型磨损在列车运行过程中，由于车轮的扭转共振，在车轮与轨道间产生了一种交变的纵向作用力，从而引起车轮与轨道间的纵向滑动，并引起波磨。
轨道的波磨也与轨道的小半径曲率和车轮与轨道之间的粘附状况密切相关。
其基本原理是：在小半径曲线轨道上，因撞击角度的改变，导致轮轨的纵剪应力大于轮轨，两条轮轨间发生纵向滑动，在纵向滑动过程中累积的能量得到释放，从而降低了轮轨的磨耗，并形成纵向滑动波峰。
在反复滑动的情况下，轨道表面将出现波磨[2]。
二、小半径曲线钢轨磨耗原因解析在地铁的运营中，小半径曲线钢轨的磨损的严重程度与钢轨的质量、钢轨的材质和地铁的维护保养工作等因素有很大的联系，还与地铁的行驶状况、冲击力等情况有很大的联系，因此，对小半径曲线钢轨的磨损分析应该从多个角度展开，将小半径曲线钢轨的磨耗问题划分为两种，一种是侧磨，另一种是波磨。
小半径曲线如何减缓钢轨磨耗
小半径曲线如何减缓钢轨磨耗摘要：本文结合广州地铁一号线小半径曲线现状，通过理论分析及现场数据调查研究小半径曲线钢轨磨耗产生的原因并有针对性的提出若干措施来减缓钢轨磨耗。
关键词：小半径曲线；一号线；减缓；磨耗广州地铁既有线上的轨道，经过长期的运营，部分区段会出现剥落掉块、焊缝鞍形磨耗、肥边、擦伤、轨头表面由于冷作硬化出现轨道表面金属的破坏等缺陷，特别是曲线地段还会出现波磨。
地铁运营采用的是ATO驾驶模式，车辆类型单一，轴种一致，同一区段行车速度一致等，行车密度大、轨道在同一种工况下反复作用，整体道床性差等特点，因此轨道一旦出现病害，同一种病害发展的速度非常快。
这些病害的发展，特别是波磨地段，列车高频率的颠簸，对车辆转向架裂纹、隧道道床病害、钢轨扣件的病害等起到了促进作用1、曲线轨道的受力分析小半径曲线病害的产生与钢轨受力有着直接关系。
当列车在曲线地段运行时，产生的力十分复杂。
通过力的分析，可将列车作用于钢轨上的力分为３个方向，即竖直方向、水平横向以及水平纵向。
（一）作用于钢轨上竖直方向分力的构成机车和车辆在轨道上运行时，作用于钢轨上车轮的静压力（即分配到该车轮上的车辆重量——轴重）随着铁路运输的发展将不断增加，而加强轨道结构，首先是增加钢轨的重量，这样才有可能满足轴重不断增加的要求。
列车通过轨道不平顺地段以及不平顺车轮运行时会产生附加力。
（二）作用于钢轨上横向水平力的构成横向水平力主要指车轮对钢轨的侧压力和曲线上的附加横向力。
以上力由轮缘对轨头的压力（传递车架压力）和车轮在钢轨上横向滑动时产生的摩擦力组成，因此车轮对钢轨的侧压力可以取上述两力之和或两力之差。
曲线地段产生的横向水平力比较大。
曲线半径愈小，横向水平力愈大。
曲线上产生的离心力和因外轨超高使车辆倾斜而产生的机车车辆重力分力有关。
这些横向力（导向力、侧向力及车架压力）的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径和外轮超高。
（三）纵向水平力产生纵向水平力的主要原因是轨道爬行和温度作用，在曲线地段，钢轨上还作用着滑动引起的摩擦力。
轨面摩擦控制技术防治曲线钢轨侧面磨耗研究_王文斌
0 引言由于城市轨道交通新开通的站点大部分位于城市中心区，对缓解中心城区的拥堵将起到重要作用，但在城市轨道交通线路的选择上，由于受到规划及建筑物的制约，使得其线形越来越复杂，曲线（特别是小半经曲线）所占运营里程的比重越来越大。
处于小半径曲线上的钢轨，由于轮轨间摩擦力不能满足列车转向的需求，轮缘将贴靠外轨内侧，产生轮轨横向导向力，在这一过程中，车轮与钢轨存在挤压、粘着、蠕滑和滑动，导致钢轨产生塑性变形和金属磨损，由此造成了曲线外轨侧面磨耗（简称“侧磨”）。
文献[1]曾对北京地铁2号线进行侧磨速率统计和磨耗规律研究，发现所有曲线外轨侧磨在初上道的几年内侧磨变化速率较小（0～2 m m 之间），而在发展到一定程度（5～7 m m）后侧磨速度明显加快，在所统计数据中，侧磨发展最快的达5.33 m m/月。
近年来，曲线外轨侧磨成为困扰地铁建设和运营部门的难题，北京地铁10号线一期在运营不到1年的时间内、昌平线和房山线在试运营3个月后就发生了严重的曲线外轨侧磨现象[2]，折返线道岔和渡线3个月侧磨量达到9 mm。
严重的曲线外轨侧磨减少了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，增加了车辆和轨道的养护维修量，增加了牵引能耗，不仅浪费大量的资金，而且还干扰运营任务的完成，带来安全隐患。
因此，研究曲线外轨侧磨的防治措施，对延长设备使用寿命，减少养护维修工作量，降低能耗和运营成本，保障行车安全具有重大意义。
1 轨面摩擦控制机理以往的曲线外轨侧磨控制措施研究集中在钢轨侧面涂油技术[3～4]，其所带来的积极效果已经被普遍认可，可提高数倍的轮轨使用寿命。
按润滑装置的工作形式，大致可以分为人工涂油小车、固定式轮轨润滑器、车载式润滑装置等几类；按使用的润滑剂类型，又可分为润滑油、润滑脂和固态润滑剂3种[5～6]。
但由于在轮轨侧面润滑技术应用过程中，产生了由于车辆振动和涂油过量而造成的线路污染；为避免油脂误入轮轨踏面、喷嘴位置预设偏下而造成的轨距角位置不能得到足够的润滑；油渍浸入钢轨而造成的钢轨挤压掉块（图1a）；喷涂润滑剂时产生飞溅和甩带，污染踏面造成列车牵引失效而中断运输的事件轨面摩擦控制技术防治曲线钢轨侧面磨耗研究王文斌 范钦海 刘 力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
对减缓小半径曲线地段钢轨侧面磨耗的探讨铁路线路设备是铁路运输企业的基础，经常保持线路设备完整和质量均衡，才能使列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行。
合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，是实现铁路跨越式发展，确保铁路运输安全的必要。
淮北矿业集团公司铁路运输处现有自营铁路近500公里，担负着矿区煤炭外运及生产材料的运送等繁重任务。
由于矿区地形条件复杂，曲线线路占有很大比例，其中包含很多小半径曲线。
近年来，随着集团公司大开发、大跨越的发展趋势，煤炭运量快速增长，加之机车类型的更新，钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗速度加快，尤其是在小半径曲线地段钢轨的侧面磨耗尤为严重。
严重的钢轨侧面磨耗削弱了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，不仅浪费大量的资金，而且还影响运输任务的完成，对运输安全带来很大威胁。
因此如何减缓小半径曲线钢轨侧面磨耗，延长钢轨与轮对的使用寿命成为我处近年来技术革新和研修的方向。
本人从事工务工作多年，参与了我处解决小半径曲线钢轨侧面磨耗的课题研修。
现就几年来研修心得与各位同行探讨。
一、钢轨磨耗产生的原因
1、小半径曲线超高
超高通常是根据列车通过曲线的平均速度来设置的，因此，多数列车通过曲线时不是出现欠超高就是出现过超高，由于超高直接引起导向力和冲击角的变化，从而也直接影响钢轨轨头侧磨速率的大
小。
理论计算与现场测试表明改变超高会使影响曲线钢轨侧磨的两个主要因素。
由于超高过大或过小都将引起钢轨的偏载和轮轨间的不正常接触。
超高过大，列车的重载偏载于内股钢轨，显然对内股钢轨的垂直磨耗加大，同时对外股钢轨的侧磨也不利，因为内外股钢轨的长度不等，在车轮箍导向车轮轮缘向外股行走时，可以利用轮缘踏面锥形坡度来弥补一部分，但在后轴上，一般内股轮缘紧贴内股，使内、外股钢轨行程差值相对较大，这部分差数只有靠外轮沿纵向滑动或内轮向后滑动或打空转来调整，这就导致外轨的侧面磨耗。
如果超高过小，离心力显然得不到平衡，势必也增大横向力，也同样导致曲线外股钢轨的侧面磨耗。
2、轨底坡坡度较小
从轮轨接触几何学的研究可知，轨底坡大小对轮轨几何接触点的位置及轮轨之间的受力大小有明显的影响。
通过调整轨底坡改善轮轨间的接触关系，从而减少钢轨的磨滑，进而减缓曲线钢轨的轨头侧磨。
在曲线轨道上，外股长、内股短，只有轮对外轮的滚动半径大于内轮的滚动半径时，转向架才有良好的通过曲线性能，从而减少车轮对钢轨的滑动摩擦距离。
曲线下股轨底坡较小时，车轮踏面接触位置内移，滚动半径增大，内外轮滚动半径差减少，滑动摩擦距离增大，从而加剧曲线外股钢轨的侧面磨耗。
列车车轮是装死在车轴上的，轮对转动，滚动半径相同时内外轮滚动的距离是相等的。
但当轮对在曲线上运行时，为使轮对处于径向
位置，要求轮对的外轮走行的距离要大于轮对的内轮，这必然造成轮轨之间相对滑动，以调正轮对位置，这种必然要产生的滑动也是造成曲线钢轨磨损的原因之一
3、线路养护不当
曲线状态的好坏对钢轨侧磨产生直接影响，养护不良的曲线，钢轨侧面磨耗严重；反之，养护好的曲线，钢轨侧面磨耗就小，具体表现为：①由于日常养护工作中，不坚持定期拨道制度，在综合维修中不全面测量、计算，而采取简易绳正法拨正曲线，使曲线头尾控制不好，正矢超限，加之钢轨死弯、接头支嘴，直曲线连接不顺形成曲线鹅头，造成曲线不圆，从而增加了车轮作用于钢轨上的横向力，曲线半径愈小，横向力的分力导向力愈大，加剧了钢轨的磨耗。
②超高顺坡不好，线路前后高低不好，引起列车在缓和曲线运动时的振动、摇晃和冲击，加剧钢轨的侧磨。
③捣固不良、线路上有三角坑、暗坑和吊板病害或线路翻浆冒泥等都会加剧钢轨的磨耗。
钢轨发生磨耗超限，唯一的办法就是换轨。
这样即浪费材料又浪费工时，因此，必须尽量减少换轨工作，把钢轨侧面磨耗这一病害消灭在萌芽之中。
即采取有效的措施防止钢轨磨耗发生。
通过研究分析小半径曲线地段钢轨侧面磨耗产生的原因，结合铁路运输处的实际情况，制定实施了以下措施。
一、实际设置超高适当降低
能否合理设置超高，对曲线地段钢轨侧面磨耗影响很大。
经过比较观察，发现超高设置偏低对减缓小半径钢轨侧面磨耗有利。
从理论
上分析，由超高偏低产生欠超高所造成的未被平衡的离心力，将迫使转向架后轮甩向外轨方向，减少导轮轮缘与外轨间的冲角，使轮缘接触点的导向量减少，同时也使轮缘接触点的旋转半径减少，降低了轮缘接触点的相对滑动率。
当导轮对于外贵的冲角减少时，车轮踏面接触点的系数也相应减少，从而使导轮作用于外轨上的轮缘力减小，有利于减缓小半径曲线外轨侧面磨耗。
实践证明，在设置超高的路段，在偏低5-10%的情况下，其圆曲线部分外轨平均侧面磨耗相对减少20-25%，平均垂直磨耗相对减少30%左右。
二、适当增加轨底坡坡度
在铁路沿线上将43kg/m的钢轨换为50kg/m的钢轨后，由于钢轨底坡较小，车轮与轮顶的接触宽度在一定时间内仅为轨顶的三分之二左右，轨顶外边有20-25mm的宽度不接触车轮踏面，致使轨头偏压，轮轨接触压力增大，轨头剥离损伤和磨耗加剧，胶热外缘也经常被压坏，说明小半径曲线设置四十分之一的轨底坡是偏小的。
为解决这一问题，采取铺设不同坡度的坡度胶垫的方法改变轨底坡，并先用磨耗较为严重的曲线段进行对比试验。
通过轨底坡的调整进行测试比较发现，曲线外轨月均侧面磨耗量，同一曲线铺设坡度胶垫后比铺设前减少0.077毫米，两个条件相同的对比曲线，铺设坡度胶垫的曲线比不铺设胶垫的曲线部分减小0.093毫米，缓和曲线部分减少0.035毫米。
轨底坡设置是否合理可根据钢轨顶面上有车轮碾磨形成的光带位置来判定，若光带偏离轨顶中心向内，说明轨底坡设置不足；若光带偏离轨顶中心向外，说明轨底坡设置过大；若光
带居中，说明轨底坡设置合适。
为适应行车的实际情况，应定期测速核对轨底坡坡度，应观察钢轨的磨耗，分析轨底坡坡度是否合适。
准确及时的调整好轨底坡，使车辆的重心落在钢轨中心线上，减少钢轨磨耗。
三、加强线路维修质量，保证曲线质量
1、加强小半径曲线钢轨涂油工作
资料研究表明，车轮轮缘与轨头侧面接角点的摩擦系数在通常情况下，其值为0.15-0.35，经涂油润滑可降低至0.05-0.15，钢轨测面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗的、有效的、经济适用的好方法，一般能使曲线上钢轨的使用寿命延长2～3倍。
2.加强养护，消灭超限。
小半径曲线线路路段受力情况复杂，必须十分注意做好养护维修工作，使曲线的轨距、水平、高低和方向经常处于良好状态，定期使用校正仪校正曲线，保持方向圆顺、正矢好、轨面平、轨距水平不超限；石碴清洁、饱满、夯实。
以减少列车的摇晃，减少车轮的冲击力。
、
3.整修钢轨与零件的缺陷。
经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。
由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。
其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。
同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。
如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在l mm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片；及时清筛接
头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺；及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过l mm；及时调整轨缝。
大轨缝是造成接头病害的重要原因。
因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正；用上弯夹板整治低接头。
上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以1.2 mm为宜。
采用综合性减磨措施后，使小半径曲线线路状况稳定，轨距、水平、方向都斤比较容易保持，轨枕破损和上股钢轨的剥皮掉块现象明显好转。
钢轨的使用寿命明显延长，线路的维修费用、维修工作量也相应减少。