汽车自动变速箱基础知识
变速箱基础知识
上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂自动变速箱基础知识讲义编著:2002年9月§1 绪论1．概述一、AT类型二、液力传动的发展历史三、HMTAT基本构造发展历史四、AT控制技术的发展五、HMTAAT发展历程2．AT和MT的分析比较一、AT的优点二、AT存在的问题和进行的改进方向三、汽车传动系技术发展趋势3．AMT技术发展动向一、概述二、AMT基本组成和工作原理三、AMT和HMT分析比较4．CVT技术发展动向一、概述二、CVT的结构和性能特点分析三、CVT和HMT的比较5．其他第一章绪论§1 概述一、自动变速箱（AT automatic transmission）的类型AT有以下几种形式：（一）液力机械AT-AMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车上，它是目前AT的主流。
（二）机械式AT-AMT（Automated Mechanical Transmission）在机械式变速箱基础上加上微机控制电液伺服操纵换档机构，目前仅在局部卡车上运用。
（三）无级式AT-CVT(Continuously Variable Transmission)又有三种形式：1、机械式：有不少形式。
目前所谓的CVT是指推块金属V型带式电子控制AT，在轿车上已开始批量试用。
2、静压式：(Hydrostatic Transmission HST)在工程车辆和农业机械上已应用，但存在效率、噪声、重量和速度限制等问题，在汽车上没有应用。
3、电力式：用于电动汽车(EV Electric Vehicle)。
二、液力传动的发展历史图1 历史上曾出现过的具有代表性的液力变矩器液力变矩器于1905年由德国Dr.Fottinger盖尔曼·费丁格创造，作为蒸汽发动机减速器。
1928年英国人Sinclair和Vickers一起成功地创造了液力偶合器并实用化。
上海通用手动和自动变速箱基础知识
缺点： ① 结构复杂，造价高，传动效率低。
三、自动变速箱（6T40E）
3、型号识别
GF6：通用全球前轮驱动6速手自一体自动变速箱
6T40E
6个前进挡 变速箱承载扭矩 横置变速箱
5L40E
纵置变速箱
电控变速箱
横置变速箱
纵置变速箱 （一般用于后驱车）
三、自动变速箱（6T40E）
3、档位识别
P — 驻车
空档
这是 几档？
看图识别
2 3 4 5 6
71Leabharlann 158 14 13 12 11 10 9
二、手动变速箱（D16）
3、组成
5档拨叉
5档齿轮 5档结合套
二、手动变速箱（D16）
3、组成
差速器的作用：在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴 以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不 等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
发动机
二、手动变速箱（D16）
2、特点 手动变速箱的优点：传动效率高，结构简单，维修保养成本 低，燃油经济性也比一般的自动挡车型要好
缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人
二、手动变速箱（D16）
3、组成
1、倒档拨叉与齿轮 2、倒档轴
3、1档输入齿轮
4、倒档输入齿轮 5、2档输入齿轮 6、3档输入齿轮 7、4档输入齿轮
2、不管发动还是熄 火都无法都无法从某 一个档位换到空档， 此现象一般为换档控 制壳体内部故障。
问题1：配备手动变速箱的车辆 挂进3挡后无法退回空档，应该 怎样处理？
三、自动变速箱（6T40E）
1、分类
自动变速箱 (上海通用）
自动变速箱 （AT）
7速双离合自动 变速箱（DCG) 半自动变速箱 (EMT) 无极变速箱 （CVT)
自动变速箱与液力变矩器工作原理
自动变速箱自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。
手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。
从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。
自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
手自一体自动变速箱手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。
同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。
液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。
这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。
不过详细解释其工作原理，则有些复杂。
动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理
AT自动变速箱工作原理是通过一系列的传动元件和液压系统
来实现汽车的变速功能。
其中，关键的主要部件包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器和液压控制系统。
下面将逐步介绍这些部件的工作原理。
液力变矩器是AT自动变速箱的核心部件之一。
它通过液体的
动能传递和转换来实现发动机与车辆之间的连接。
液力变矩器由驱动轮、驱动轴、泵轮和涡轮组成。
当发动机运转时，液力变矩器会将发动机的动力传递到涡轮，从而驱动车辆。
行星齿轮组是AT自动变速箱中的另一个重要部件。
它由太阳
齿轮、行星齿轮和环绕齿轮组成。
这些组件通过一系列的齿轮传动来实现不同的变速比。
当齿轮组合在不同方式时，可以实现不同的速度输出。
通过调整不同的齿轮组合，车辆可以在不同速度下保持理想的运行状态。
离合器是用于连接和断开发动机动力的装置。
AT自动变速箱
中的离合器由多个离合片组成。
当需要改变变速时，液压控制系统会对离合器施加压力来连接或断开离合片。
这样可以实现不同齿轮的切换，从而改变车辆的速度和动力输出。
液压控制系统是AT自动变速箱的控制中枢。
它由液压泵、液
压阀和传感器组成。
当车辆需要变速时，液压泵会产生液压力，并通过液压阀将其传递到对应的离合器和齿轮组合上。
传感器会通过监测车辆的速度、转速和负载等参数来判断何时进行变速，并向液压控制系统发送信号。
通过上述的工作原理，AT自动变速箱可以根据车辆的速度和负载条件，自动选择合适的变速比，实现平稳的加速和高效的能量传递。
自动挡变速箱原理
自动挡变速箱原理
自动挡变速箱是一种能够根据驾驶员的需求自动调整车辆传动装置的装置。
它通过一系列复杂而精确的机械和电子组件，实现车辆的换挡操作。
自动挡变速箱的核心部件是液力变矩器，它利用二次泵和涡轮叶轮之间的液体传动力来传递动力。
当车辆行驶时，液力变矩器会根据驾驶员的油门输入来调整转速与车速之间的比例关系，从而实现更高的速度。
另一个重要的组件是行星齿轮组，它由若干个行星齿轮和太阳齿轮、太阳轮、环形齿轮等组成。
这些齿轮之间通过离合器和制动器进行连接和控制。
当驾驶员需要换挡时，电子控制单元会根据车速、油门输入和发动机转速等数据来判断当前的工作状态，然后通过操纵行星齿轮组的离合器和制动器来实现换挡动作。
同时，自动挡变速箱还配备了多个传感器，用于监测车辆的各种参数，例如车速、转速、油压等。
这些传感器将实时的数据传输给电子控制单元，让其能够更加准确地判断车辆的工作状态，并作出相应的调整。
总体来说，自动挡变速箱的工作原理是通过液力变矩器和行星齿轮组的协同作用来实现车辆的换挡操作。
这些复杂的机械和电子组件共同努力，让驾驶员能够享受到更加舒适和便捷的驾驶体验。
汽车变速器汽车变速器概括
汽车变速器汽车变速器概括汽车变速器概括在前面差不多了解到，目前汽车内广泛采纳的是活塞式内燃机，其转矩和转速变化范畴较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范畴内变化。
为解决这一矛盾在传动系中设置了变速器。
它具有如此几个功用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范畴，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情形下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还能够加装动力输出器。
在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
按传动比变化方式来分：有级式变速器是目前使用最广的一种。
它采纳齿轮传动，具有若干个定值传动比。
按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（一般变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3－5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。
所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器其的传动比在一定的数值范畴内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。
电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车内应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采纳的趋势。
动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器，综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范畴内作无级变化，目前应用较多。
按操纵方式来分：强制操纵式变速器是靠驾驶员直截了当操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来操纵换档系统的执行元件而实现的。
驾驶员只需操纵加速踏板以操纵车速。
半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
04_变速箱基础知识试题
1.DCT250变速箱主要包含哪些子系统？（问答题或填空题或选择题）双离合器系统、齿轮系统、换挡系统、变壳总成、锁止机构、离壳总成、电子及控制系统、标准零件。
1）双离合器系统2）齿轮系统3）换挡系统4）电子及控制系统5）变壳总成和离壳总成6）标准零件2.DCT300变速箱主要包含哪些子系统？（问答题或填空题或选择题）双离合器系统、齿轮系统、换挡系统、变壳总成、锁止机构、离壳总成、电子及控制系统、标准零件。
1）双离合器系统2）齿轮系统3）换挡系统4）电子及控制系统5）变壳总成和离壳总成6）标准零件3.DCT变速箱动力的传递路径？（问答题或填空题）发动机-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-主减-差速器-半轴4.DCT250变速箱离合器1和离合器2分别给哪几个档位提供动力？（填空题）离合器1：1、3、5档离合器2: 2、4、6、R档5.DCT300变速箱离合器1和离合器2分别给哪几个档位提供动力？（填空题）离合器1：1、3、5、7档离合器2: 2、4、6、R档6.DCT250变速箱和DCT300变速箱各有几个电机？（填空题）4个和5个7.DP3试验使用哪种MAM？（选择题）1) CCP MAM 2) ETK MAM8.变速箱档位位置传感器的作用：识别PRND四个档位，并反馈档位信号到变速箱控制单元。
（填空题）9.DCT250变速箱的传感器数量及种类：2个速度传感器、变速箱档位位置传感器。
（填空题）DCT250变速箱的传感器种类：（选择题）1）速度传感器；2）变速箱档位位置传感器10.DCT300变速箱传感器数量及种类：变速箱油温度传感器、2个压力传感器、2个速度传感器、变速箱档位位置传感器。
（填空题）DCT250变速箱的传感器种类：（选择题）1）速度传感器；2）变速箱档位位置传感器；3）压力传感器；4）变速箱油温度传感器11. DCT变速箱换挡方式：换挡电机驱动换挡鼓、换挡鼓驱动换挡拨叉执行换挡动作。
自动变速器换挡原理
自动变速器换挡原理自动变速器是现代汽车上的一种重要装置，它能够自动调整车辆的传动比，使发动机在各种工况下都能够保持在最佳工作状态。
而自动变速器的核心就是换挡原理，下面我们就来详细了解一下自动变速器的换挡原理。
首先，我们需要了解自动变速器的结构。
自动变速器主要由液力变矩器、齿轮组、行星齿轮组、离合器和制动器等部件组成。
其中，液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动能传递来实现发动机与变速器的连接。
齿轮组和行星齿轮组则负责传递动力并实现不同档位的换挡操作，而离合器和制动器则用于控制齿轮组和行星齿轮组的运动状态。
在车辆行驶过程中，自动变速器会根据车速、油门开度、发动机转速等参数自动进行换挡操作，以确保车辆能够在不同工况下保持最佳的动力输出和燃油经济性。
换挡原理主要包括以下几个方面：首先，液力变矩器的工作原理。
液力变矩器通过液体的动能传递来实现发动机与变速器的连接，其内部包含泵轮和涡轮两个部件，液体在泵轮的作用下传递动能到涡轮，从而实现发动机与变速器的连接。
在换挡时，液力变矩器会通过控制液体的流动来实现动力的传递或中断，从而实现换挡操作。
其次，齿轮组和行星齿轮组的工作原理。
自动变速器内部包含多个齿轮组和行星齿轮组，它们通过不同的组合来实现不同档位的换挡操作。
在换挡时，自动变速器会通过控制离合器和制动器来锁定或释放特定的齿轮组或行星齿轮组，从而实现换挡操作。
最后，控制系统的工作原理。
自动变速器的换挡操作是由控制系统来实现的，控制系统会根据车速、油门开度、发动机转速等参数来自动调整换挡时机和方式。
在换挡时，控制系统会通过控制液压或电磁阀来控制离合器和制动器的动作，从而实现换挡操作。
总的来说，自动变速器的换挡原理是一个复杂而精密的系统工作，它通过液力变矩器、齿轮组和行星齿轮组、离合器和制动器以及控制系统等部件的协同作用来实现车辆在不同工况下的换挡操作，从而保证车辆能够保持最佳的动力输出和燃油经济性。
自动变速箱
自动变速箱自动变速器手动变速箱无级变速箱双离合变速器自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
北京市唯一变速箱阀体维修店。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。
质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。
北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。
目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词。
本文先着重介绍AT。
AT 结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
变速箱基础知识PPT课件
第二章 变速器的分类
实例1：东风5档手动变速器
第二章 变速器的分类
实例2：本田飞度无级自动变速器
第三章 手动变速器的分类
两轴变速器第三章 手动来自速器的分类三轴变速器三轴变速器 应用广泛。装配 维修相对方便
第三章 手动变速器的分类
四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用 于重卡。改善了输出轴受力，变 速器长度缩短。
副箱结构图
主变速器齿轮变速机构
第三章 手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比 第二节 传动比计算（多级传动） 第三节 为什么改变传动比？ 第四节 如何改变传动比？ 第五节 如何实现倒档？
=n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)
第三章 手动变速器的变速传动原理
第三节 为什么改变传动比？
• i >1，为减速增矩传动，称为减速传动，该档位称为减速挡，且i 越大，挡位越低；
• i =1，为等速传动，该档位称为直接挡； • i <1，为增速减矩传动，称为增速传动，该档位称为超速挡。 • 为了获得大的扭矩，要提高传动比；为了提高行车速度，要降低传
传递路线分析方法 (4)掌握同步器功用、类型、结构和工作原理 (5)掌握变速器操纵机构的功用、类型和结构
目录
第一章 变速器功用 第二章 变速器的分类 第三章 手动变速器的变速传动原理 第四章 普通齿轮变速器的结构 第五章 变速器的使用与维护 第六章 手动变速器故障
第一章 变速器功用
第一章 变速器的功用
汽车自动变速器维修课题一 汽车自动变速器的基础知识
1．自动变速前期
最早在1904 年出现了离合器和制动器等摩擦元件操 纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国Wilson Picher 汽车上。1907 年，福特车上大量使用行星齿轮 变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡 ”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。而液 力 耦 合 器 的 出 现 为 自 动 操 纵 的 实 现 提 供 了 可 能 ， 1938 年至1941 年，美国General Motors 和Chrysler 公司 采用液力耦合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏 板操作。随后出现了液力自动变速器的前身，开始有了 车速和油门两个参数信号，即用液压逻辑油路控制的液 力自动变速时代。
自动变速器的结构
（1）液力变矩器
液力变矩器
（2）变速机构
液力变矩器
（3）液压操纵系统
（a）油泵；（b）阀体（包括电磁阀及液压管路）
液压操纵系统
（4）控制系统
自动变速器（ECU）
（5）冷却滤油装置
冷却滤油装置
2．自动变速器的工作原理
（1）全液压控制自动变速器控制原理
全液压控制自动变速器控制原理如图所示。
规律，在改善换挡品质控制方面，有明显的优越性，并 且与整车的其他控制系统兼容性好，最终可以实现车辆 电子控制系统一体化。
4．智能自动变速阶段
随着车辆技术和自动变速技术的发展，人们不再满 足于简单的功能实现，车辆自动变速技术即将进入智能 化阶段，控制策略的不断改进成为车辆自动变速技术的 特点。德国的宝马公司从1992年起，陆续推出用于四挡 和五挡自动变速器的自适应控制系统，能够自动识别驾 驶员的类型、环境条件和行驶状况，并对换挡规律作出 适当调整。尼桑的E4N71B 自动变速器，采用模糊推理 对高速公路坡道进行识别，采取禁止升挡的措施消除
汽车自动变速箱实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，自动变速箱因其操作简便、驾驶舒适等优点，逐渐成为现代汽车的主流配置。
为了提高学生对汽车自动变速箱的结构、原理及维修技能的掌握，我们开展了为期两周的汽车自动变速箱实训。
二、实训目的1. 了解汽车自动变速箱的结构和组成。
2. 掌握汽车自动变速箱的工作原理及控制方式。
3. 学会汽车自动变速箱的拆装、调试和维修技能。
4. 培养学生的动手能力和团队协作精神。
三、实训内容1. 自动变速箱结构认识实训中，我们首先对自动变速箱进行了详细的拆解，使学生直观地了解其内部结构。
自动变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等部分组成。
2. 自动变速箱工作原理通过讲解和实际操作，我们掌握了自动变速箱的工作原理。
当发动机转速和车速变化时，电子控制系统根据传感器采集的数据，通过液压控制系统控制液力变矩器和行星齿轮机构的动作，实现自动换挡。
3. 自动变速箱拆装实训在实训过程中，我们按照拆装步骤，对自动变速箱进行了拆装。
拆装过程中，重点讲解了各个部件的拆卸、清洗、检查和装配方法。
通过实际操作，学生掌握了自动变速箱的拆装技能。
4. 自动变速箱故障诊断与维修实训中，我们学习了自动变速箱常见故障的诊断方法。
通过分析故障现象，确定故障原因，然后采取相应的维修措施。
实训内容包括：（1）自动变速箱油液检查：检查油液颜色、粘度和油位，判断油液是否需要更换。
（2）液压系统检查：检查液压油泵、油压调节阀、油压表等部件的工作情况，确保液压系统正常。
（3）电子控制系统检查：检查控制单元、传感器、执行器等部件的工作情况，确保电子控制系统正常。
（4）故障排除：针对自动变速箱出现的故障，采取相应的维修措施，如更换损坏的部件、调整系统参数等。
四、实训成果通过本次实训，我们取得了以下成果：1. 学生对汽车自动变速箱的结构、原理及维修技能有了深入的了解。
2. 学生掌握了自动变速箱的拆装、调试和维修技能。
汽车行业基础知识
汽车行业基础知识嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车行业的那些基础知识，可别小瞧了这些，弄明白了能让你在和汽车打交道的时候更得心应手呢！先来说说汽车的心脏——发动机。
这玩意儿就好比人的心脏一样重要，给汽车提供动力。
你想想，要是人的心脏不给力，那还能活蹦乱跳吗？同理，发动机要是不行，车还能跑得欢实吗？发动机有各种各样的类型，比如自然吸气的、涡轮增压的，各有各的特点。
自然吸气的就像个慢性子，稳稳当当的；涡轮增压的呢，就像个急性子，爆发力强。
再说说变速箱，这可是个关键部件啊！它就像个协调员，让发动机的动力能合理地分配到车轮上。
手动变速箱呢，就像你自己亲手操控一切，很有参与感，但也得有点技术；自动变速箱呢，就帮你省了不少事儿，开起来轻松多了。
还有那底盘，它就像人的骨架一样，支撑着整个车子。
好的底盘能让你在行驶的时候感觉稳稳当当的，过个坑洼路面也不会颠得你七荤八素。
要是底盘不行，那可就惨咯，开起来摇摇晃晃的，跟坐船似的。
汽车的外观也很重要啊！这就跟人的穿着打扮一样，好看的车子开出去多有面子。
现在的汽车设计那叫一个五花八门，有流线型的，看着就很动感；有方正型的，显得很稳重。
颜色也是多得让人眼花缭乱，红的、蓝的、黑的、白的，你喜欢啥样的就挑啥样的。
再讲讲轮胎，这可是车子和地面接触的唯一部位啊！就像人的脚一样，得选双合适的鞋才能走得稳当。
不同的轮胎有不同的性能，有的适合在干燥路面跑，有的适合在湿滑路面跑，你可不能选错了。
那汽车保养呢，这可不能马虎！就像人要定期体检一样，车子也得好好照顾。
换机油、换滤芯、检查刹车片，这些都得按时做。
你总不能让车子病恹恹地在路上跑吧？咱再说说驾驶习惯。
好的驾驶习惯能让车子更耐用，也能让你更安全。
别老是急刹车、急加速，这样对车子不好，对自己也不安全。
就像人走路一样，稳稳当当的不好吗？汽车行业的知识那可真是多了去了，我这说的只是冰山一角。
但只要你多了解一些，和汽车打交道的时候就不会两眼一抹黑啦！你说是不是？汽车已经成了我们生活中不可或缺的一部分，了解它、爱护它，才能让它更好地为我们服务呀！。
自动挡变速器换挡原理
自动挡变速器换挡原理
自动挡变速器换挡原理是一套复杂但高效的系统，旨在根据车速、引擎转速和驾驶者的需求，自动选择合适的传动比，实现车辆的动力输出和燃油经济性的平衡。
以下是自动挡变速器换挡原理的基本步骤：
1. 传感器检测：自动挡变速器通过多个传感器监测车辆的状态，例如车速传感器、转速传感器、油门位置传感器等。
这些传感器提供关键的信息，以供控制单元决策换挡时机。
2. 换挡控制单元：换挡控制单元是自动挡变速器的大脑，基于传感器提供的数据，以及预设的转速和车速范围，计算出最佳的换挡时机和传动比。
3. 变速器离合器：自动挡变速器通常采用液力变矩器和多片湿式离合器。
液力变矩器在启动和低速行驶时提供动力传递，而离合器则用于高速行驶时的换挡过程。
离合器通过压力控制系统进行控制，实现换挡过程中的动力传递。
4. 换挡执行：根据控制单元的指令，换挡执行器会打开离合器和变速器的换挡执行机构。
在换挡时，变速器会释放当前齿轮的离合器，然后迅速接通下一个齿轮的离合器，实现平稳的换挡过程。
5. 动力输出：完成换挡后，变速器会逐渐加强当前齿轮的离合器，并减弱前一齿轮的离合器，实现动力的平稳输出。
总体而言，自动挡变速器的换挡原理主要由传感器检测、换挡控制单元、离合器和变速器等组成。
它能够根据不同的驾驶条件和需求，自动选择最佳的传动比，并通过精确的换挡执行实现顺畅的换挡过程。
自动变速箱实训总结报告
一、实训背景与目的随着汽车工业的快速发展，自动变速箱因其操作简便、舒适度高等特点，被广泛应用于各类车型中。
为了提高我国汽车维修技术水平，培养具备实际操作能力的专业人才，我校组织开展了自动变速箱实训课程。
本次实训旨在使学生深入了解自动变速箱的结构、工作原理、维修方法及故障诊断技巧，提高学生的动手能力和实际操作技能。
二、实训内容与过程本次实训主要分为以下三个阶段：（一）理论学习阶段1. 自动变速箱结构及工作原理：介绍了辛普森式、拉威诺式、平行轴式、无级变速器等不同类型自动变速箱的结构特点、工作原理及优缺点。
2. 自动变速箱维修技术：讲解了自动变速箱的拆卸、安装、检查、维修及故障诊断方法。
3. 自动变速箱故障诊断：学习了自动变速箱常见故障现象、故障原因及诊断方法。
（二）实践操作阶段1. 自动变速箱拆卸与安装：在老师的指导下，学生亲手拆卸和安装了辛普森式自动变速箱，掌握了拆卸、安装过程中应注意的事项。
2. 自动变速箱检查与维修：学生根据所学知识，对拆卸下的自动变速箱进行了检查，发现了部分故障并进行了维修。
3. 自动变速箱故障诊断：学生运用所学故障诊断方法，对故障变速箱进行了诊断，找出了故障原因并进行了修复。
（三）实训总结阶段1. 小组讨论：各小组就实训过程中遇到的问题进行了讨论，分享了各自的经验和心得。
2. 实训报告撰写：学生根据实训内容，撰写了实训总结报告，总结了实训过程中的收获和体会。
三、实训成果与收获通过本次实训，学生取得了以下成果：1. 掌握了自动变速箱的结构、工作原理及维修技术：学生对不同类型自动变速箱有了更深入的了解，掌握了自动变速箱的拆卸、安装、检查、维修及故障诊断方法。
2. 提高了动手能力和实际操作技能：学生在实训过程中，亲手操作了自动变速箱的拆卸、安装、检查、维修及故障诊断，提高了自己的动手能力和实际操作技能。
3. 培养了团队合作精神：在实训过程中，学生学会了与他人合作，共同解决问题，培养了团队合作精神。
汽车变速箱基础知识
汽车变速箱基础知识汽车这玩意儿，就像咱们生活中的好伙伴，带着咱们到处跑。
而变速箱呢，那可是汽车里相当重要的一部分，就好比人的关节，灵活与否全靠它。
咱先来说说手动变速箱。
这手动变速箱啊，就像是老式的自行车，你得自己动手换挡，全凭自己的感觉和技巧。
你想啊，骑自行车的时候，你得根据路况和自己的力气来调整挡位，是不是？手动变速箱也是这个道理。
你得熟悉每个挡位的特点，什么时候该升挡，什么时候该降挡，这都得心里有数。
开手动挡车的人，那可都是技术流，能把车开得行云流水，多有成就感！自动变速箱呢，那就像是坐电梯，你不用自己费劲去操作，它自己会根据情况给你调整。
你只要踩油门和刹车就行，轻松又方便。
不过，这自动变速箱也分好几种，像常见的液力自动变速箱，就像个贴心的小秘书，默默地为你服务；还有无级变速箱，那简直就是平滑的滑梯，挡位变化没有一点儿顿挫感。
再说说双离合变速箱，这玩意儿可有点神秘。
它就像两个高手同时工作，一个准备着，另一个干活儿，配合得天衣无缝，换挡速度那叫一个快，让你的驾驶体验爽歪歪。
那变速箱对车的性能影响有多大呢？这就好比人的两条腿，腿有力，跑起来才快；变速箱好，车的动力传递才顺畅，速度才能提起来，油耗也能控制得更好。
要是变速箱出了问题，车就会变得慢吞吞的，还可能一抖一抖的，就像人走路一瘸一拐，多难受啊！而且，不同类型的变速箱保养方法也不一样。
手动变速箱相对简单，定期检查油液，别让它缺油就行。
自动变速箱可就娇贵些，得按照规定的时间和里程去保养，换油、检查滤网啥的，一个都不能少。
所以啊，了解汽车变速箱的基础知识太重要啦！你要是懂了这些，开车的时候心里更有底，保养车的时候也能少花冤枉钱。
你说是不是这个理儿？反正我觉得，把变速箱弄明白了，咱和车的关系就能更亲密，它也能更好地为咱服务！。
自动变速箱培训
雅力士
1.3
81-40
一汽丰田
花冠
1.6/1.8 U340E/341E 日
CVT
产
车型 颐达 骊威 阳光 轩逸
NISSAN系列
排量 变速箱型号
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6 KR16 RE4F03B
2.0 MR20 RE4F10A
自动变速箱培训
自动变速箱
一.自动变速箱的概述 二.自动变速箱的分类 三.自动变速箱的定损 四.自动变速箱的维修设备的介绍
一.自动变速箱的概述
自动变速箱的组成
液力变矩器：主要由外壳，泵轮、导轮、涡轮组成。
行星齿轮机构：主要由太阳轮、行星齿轮架、两个以上的行星齿轮 和齿圈组成。
液压控制系统：主要由各种滑阀组成。
自动变速箱基础知识
CVT无极变速
CVT是一种全新概念的变速箱，它没有齿轮，只有锥形棘轮和钢带，其结构类似于山地 自行车的变速机构(如图)。主动棘轮和从动棘轮之间由钢带连接，棘轮可以改变中间 的槽宽，棘轮变宽时钢带欠入棘轮槽较深，离棘轮轴心较近、棘轮变窄时钢带被挤向 棘轮边缘，离棘轮轴心较远。随钢带离棘轮轴心距离的变化，变速比也随之变化。CVT 的出众之处是这一变化过程是线性的，不像传统变速箱那样受到齿轮齿数的限制，只 能在几个固定的速比间跳跃。
电子控制系统：主要由电子控制单元、各种电磁阀、各种传感器及指示装置 等组成。
二.自动变速箱的分类
自动变速箱分为三种：AT液力机械式、CVT无极变速以及DSG双离合
自动变速箱基础知识
AT液力机械式
液力机械式自动变速箱是应用最广的一种变速箱，它实现了自 动变矩变速的功能，随着档位的增多和电控技术的进步，这种 变速箱的换档反应更加敏捷，动作也更平顺。
自动变速箱
设 有 “ “和 “ ”的 附 加 挡 位 ， ２ １ 用 起 步 或 上 斜 坡 之 用 。
汽 车 自动 波 常 见 的 有 三 种 形 式 ， 别 是 液 力 自动 波 由 于 将 其 变 速 区 域 分 成 若 干 个 变 速 比 区 段 ． 有 在 规 定 分 只
Ｃ、Ｔ 厂
Ｃ ＶＴ采 用 传 动 带 和 可 变 槽 宽 的齿 轮 进 行 动 力 传 递 ． 即 当齿 轮 变化 槽 宽 时 ， 相应 改 变 驱 动 轮 与 从 动 轮 上 传 动
对 放 置 的 两 台风 扇 ， 台 风 扇 吹 出 的 风 力 会 带 动 另 一 台 带 的 接 触 半 径 进 行 变 速 ， 动 带 一 般 用 橡 胶 带 、 属 带 一 传 金 风 扇 的 叶 片旋 转 ， 力 成 了 动 能 传 递 的 媒 介 ， 果 用 液 和 金 属 链 等 。 ＶＴ是 真 正 无 级 化 了 ， 的 优 点 是 重 量 轻 ， 风 如 Ｃ 它 体 代 替 空 气 成 为 传 递 动 能 的 媒 介 ， 轮 就 会 通 过 液 体 带 体 积 小 ， 件 少 ， ＡＴ 比较 具 有 较 高 的 运 行 效 率 ， 耗 泵 零 与 油 动 涡 轮 旋 转 ， 在 泵 轮 和 涡 轮 之 间 加 上 导 轮 ， 过 反 作 较 低 。但 Ｃ 再 通 ＶＴ 的缺 点 也 是 明 显 的 ， 是 传 动 带 很 容 易 损 就 用 力 使 泵 轮 和 涡 轮 之 间 实 现 转 速 差 就 可 以 实 现 变 速 变 坏 ， 能 承 受 较 大 的 载 荷 ， 能 限 用 于 在 １升 排 量 左 右 不 只 矩 了 。 由 于 液 力 变矩 器 自动 变 速 变 矩 范 围 不 够 太 ， 因此 的 低 功 率 和 低 扭 矩 汽 车 ， 此 在 自动 变 速 器 中 占有 率 约 因 在 涡 轮 后 面 再 串联 几 排 行 星 齿 轮 提 高 效 率 ， 压 操 纵 系 ４ 以 下 。 液 ％ 统 会 随 发 动 机 工 作 变 化 自行 操 纵 行 星 齿 轮 ， 而 实 现 自 从
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变扭器的检测
• 正常工作温度是80-110度 • 油温过高 主要有以下几种原因：变速器油位过低；冷却系中水位过
低；油管及冷却器堵塞或太脏 散热器堵塞 • 油压过低
• 现象为：当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。 主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面； 油管泄漏或堵塞；流到变速器的油过多；进油管或滤油网堵塞； 液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液起泡沫；进 出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。
• 失速试验
变速箱型号识别
• 变速箱型号主要代表了 波箱的性质 、生产商、驱动方式、 前进档数、控制类型、改进序号、输出转矩等
1）驱动方式 ；F前轮驱动;W全轮驱动；V后轮驱动 2）前进档数；4 四个前进挡 3）波箱性质；A– AT自动变速箱 4）波箱型号；22—KM175标准速比 5）波箱版本；1—基本型第一版本；2第二版本
6）主减速器传动比;E—F4A21（3.600），F4A22和 F4A23(3.705) ;L—F4A23（3.900）；M—F4A21（4.062）， F4A22(4.007),F4A30系列（4.374）U—F4A21(4.367),F4A22和
• 目前变速箱生产四大厂家 • （1）日本爱信 属于丰田旗下 装用的有大众、马自达、雪
铁龙、迷你 • （2）德国采埃孚ZF 宝马 奔驰 奥迪 路虎等用的多 • （3）日本的Jatco（捷特科）主要生产AT/CVT 主要用的
日产系列 JEEP系列 三菱系列 • （4）美国通用GM 别克系列 雪佛兰系列 等
• （2）动能→机械能过程：液体靠动能冲向涡轮，作用 于叶片一个推力，推动涡轮一起旋转，涡轮获得一定转 矩（机械能）。少部分液体动能在高速流动中与流道摩 擦生热被消耗。
• （3）动量矩变化过程：导轮固定，液体流经时无机械 能转化，由于导轮叶片形态变化（进出口叶片面积不 等），液流速度和方向发生变化，其动量矩改变。动量 矩变化取决于叶片面积的变化。
星齿轮组成一个行星排
单级单排和双级单排区别
• 单级单排行星齿轮机构指得是在太阳轮和内齿圈 之间夹着一组行星齿轮，而双级单排行星齿轮机 构指的是在太阳轮和内齿圈之间夹着两组行星齿 轮，且两组行星齿 H P 30
1
23 4
5
1）生产厂商；采埃孚
2）前进档数
3）控制系统；H—液压控制
4）变速器机械传动采用的是行星齿轮装置
5）变速箱的号码；根据发动机排量的不同相 应变化。30—变速器最大传递转矩560N.M
克莱斯勒
4
1T
E
1)档位数量
2）波箱负荷；0-轻负荷；1-中负荷
3）驱动方式；T--横置前驱；L--纵置前驱；R-后轮驱动；A--四轮驱动
N~Z-紧密的速比且带锁止离合器；1~5-宽的速比且 不带锁止离合器；6~9-紧密的速比且不带锁止离合 器
奔驰
722
6
180
1
2
3
1）自动变速箱
2）奔驰的有3、4、5、6、9等。3/4—液压控 制4个前进档；5—液压控制5前进挡；6—电 子控制5个前进档；9—电子控制7个档位
3）变速箱号码；根据底盘及发动机不同而变 化
汽车自动变速箱
1、变速箱的类型 2、变速箱的构造及型号识 别 3、 变速箱的原理图 4、变速箱出现的故障
• AT
CVT(无级变速器）
DSG双离合自动变速箱
湿式双离合
AMT手自一体变速箱
二、变速箱的基本构造
1. 液力变矩器 2. 壳体 3. 阀体（液压控制单元） 4. 电脑 5. 换挡机构(行星齿轮机构、换挡
型号识别
如GM 生产的 4 T 6 5 E （1）（2）（3）（4）（5）
1)表示有四个前进挡 4-4个前进挡 2)驱动方式：T-表示波箱横置前驱：L-表示纵置后 驱或者四驱 3)表示额定输出转矩 4)波箱控制系统：E-电脑控制
三菱自动变速箱型号
• F 4 A 22 2 M P A 1
•1 2 3 4 5 6 7 8 9
4）控制系统；E—电子控制；H—液压控制
丰田
A 341 E
1
2345
1）变速箱的性质
2）驱动方式；1、2、5—前驱；3、4、6--后驱
3）前进档位数；
4）波箱版本；0-基本型；1 一次改进；2二次改进
5）控制系统；E电子控制系统
油泵
1 油泵位于变矩器和齿轮泵机构之间，由液 力变矩器直接驱动，随发动机转速相同，发 动机停止相应的它也停止。
F4A23(4.350),F4A30系列（4.374）
7）表示车速表的齿轮比；B—29/26;C—30/26;D—31/36;E— 32/36;N—28/36 ;P—29/36;Q—30/36;R—31/36;S—32/36;T— 16/19;V—17/19;
8)表示行星齿轮速比
9）制造厂使用；A~M-宽的速比且带锁止离合器；
执行机构、换挡操纵机构） 6. ATF油 7. 散热器
液力变矩器
变扭器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机 和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、
变矩、变速及离合的作用
液力变矩器的工作原理
• （1）机械能→动能过程：涡轮由发动机驱动旋转，推 动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度 （动能）和压力。其速度决定于泵轮的半径和转速。
• 涡轮转速随外界负荷的不同而变化，液流冲击叶片的方 向和速度亦随之变化。[
变扭器导轮的功用
• 液力变矩器中油液流动方向，在增加了导轮的液力变矩器 中，自动变矩器油从涡轮流入导轮后方向会改变，当油液 再流回到泵轮时，其流动方向变得与泵轮运动方向相同， 这就加强了泵轮的转动力矩，进而也就增大了输出转矩， 这就是液力变矩器可以增大转矩的原因
2油泵输出的是主油压，经调节之后分散到 各个不同的分支油压 但分支油压不会超过主 油压，变速箱液压系统属低压系统 工作油压 一本不超过2MPa
3油泵的泄露油量与间隙大小和输出压力有关， 间隙越大，压力越高，泄漏量就越大。如可 调油压的阀体
齿轮变速机构
• 齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换挡机构元件两大部分 • 1个太阳轮、1个内齿圈、1行星架和在行星架上的几个行