司机的速度感与视觉疲劳
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3.期刊论文 李永文.陈龙.Li Yongwen.Chen Long 机车司机压力、心理健康及组织管理的关系研究 -中国铁路
2006(9)
铁路机车司机作为保证铁路运输安全最直接的责任人,其心理健康状况直接影响到铁路运输安全.针对机车司机的特殊工作性质,从心理学的角度 开展心理健康研究,通过在全路机务段随机选取机车司机进行问卷调查,根据统计数据,运用相关分析、方差分析、回归分析等统计方法对机车司机压 力与心理健康的关系进行研究,并运用PM理论,探讨不同管理情境和领导行为对机车司机压力与心理健康关系的作用,有着重要的理论价值和现实意义 .
4.学位论文 张展杰 机车单司机作业劳动制度研究 2005
本文是作者亲自登乘机车进行调查研究，对机车司机的身心指标进行实验室测试，对司机进行问卷调查的基础上得来的。通过对机车驾驶室的 人机系统安全可靠性进行研究，以求能够建立合理的机车乘务员选拔标准和劳动制度来保障行车安全。
论文所研究的主要内容有：概述了机车单司机作业劳动制度研究的目的及意义，并阐述了国内外在这方面研究的背景、现实情况。分析了机车 驾驶工作对人心理和生理素质要求，并对部分机车乘务员的生理和心理素质进行测试。在分析了人体的生理特性和心理特征的基础上，提出了选拔 单司机作业人员的生理和心理素质标准。分析机车驾驶环境中司机所承受的心理负荷和生理负荷的同时，探讨了司机在驾驶过程中的主要行为和关 注要点，运用人机工程学原理论述了机车驾驶室环境布置的重要性和主要原则。分析了我国机务工作的发展情况，提出了长交路的划分标准。分别 从机车设备、司机方面分析了机车驾驶室的人机系统可靠性，并建立了长交路下机车单司机作业的劳动制度。指出了该项研究的不足之处，提出了 对今后继续进行研究的思路和方法。
Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ Ｓｔｕｄｙ ｏｆ Ｖｉｓｕａｌ Ｆａｆｉｇｕｅ－ｊ ３ ｓｒｎｐ¨Ｊｏｕｒ－
ｎａｌ强ｎ １９９ｔ，１００（１）：３３。４１，
ａ㈣ｃｎｔ ；２ｌ Ｃｈｉ ＣＦ，Ｌｉｎ Ｆ１、．Ａ ｏ。ｍ｝目ｎⅫｏｆ ７ Ｖｉｓｕａｌ Ｆａ。
ｔｉｇｕｃ
ｔｔＫｈｎｌＤ懒ｉｒａ ３ Ｄａｔａ一，Ａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ
一个点成像在人的视网膜』：，引起其对应的 视网膜细胞的兴奋。这种兴奋通过神经传给大 脑，使人产生位置感。如果这个点在视野中较快 的变化其位置，被该点刺激的视网膜细胞的位置 也在牛臼继发生变化，由此而感觉到这个物体的变 化和运动，也就感觉到它的速度。即，如果物体是 运动的，对应其快慢而会产生速度感。但人眼所 感受到的这种速度并不是线速度，而是一种角速 度（。／ｓ），因为受刺激的不同视网膜细胞位置的变 化＋在人眼中正是一种角度的变化。
［修回日期】１９９９，１Ｉ ｎ１８
司机的速度感与视觉疲劳
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
佴晓东， 谭南林， 戴明森， NIXiao-dong， TANNan-lin， DAIMing-sen 北方交通大学人机工程实验室,北京,100044
人类工效学 ERGONOMICS 2000，6(1) 1次
由（８）式可见，在列车速度ｖ一定的情况下， 角速度ｗ取决于司机眼睛高度ｈ和视线俯角“。 减小ａ戏增大１１均可减小角逮艘。
在［４］中也有对于司机速度感的描述及降低 速度感的方法，但并未给出衡鬣镯枫速度感的公 式，爨绘琏；瓣嚣表遣许寿误。
当☆＝１５。时正确酶。一ｈ关系应为图４蜃 示。由图可觅，在允许的范围内，增加ｈ可有效 的减小ｍ。
崮１
２枕木流动角速度表达式
如图２所示，设司机眼（Ｅ点）距枕木高度为
』ｔ，距离为ｒ，ａ为视线与水平线夹角。Ｖ为列车
运行速度，将其分解为Ｖ：与Ｕ两分量。由Ｖｆ
产生的角速度０２，的表达式为：
万方。数：据：＿Ｖｓ＿ｉｎｅ：ＴＶｓｉｎＺａ （１）
‘
ｒ
ｎ
¨ｉ
Ｐ
０
图２
ｄ 『－ｆ●Ｌ
Ｅｌ
图３
Ｋ分量亦对人眼有作用。试想我们看到向 着自己眼睛运动的物体也会有速度感。这种速度 感也足一种角速度，只不过与由Ｕ产牛的角速 度不同。如图３所示，这种角速度是由于物体与 人的双眼（Ｅ１，Ｅ２）的夹角０的变化所致Ｐ。其表 达式如下：
ｊ‘司机长时间往视快速流动的枕木会弓ｌ超视觉上的疲菏或眩晕。怎样详估司机的速度感及壤取何种措施防 上蔓产生视觉疲势是文章讨论的最点。
关键谲：提审；蔼辊；莲囊薅；撬递疲芬
串图分类母：Ｕ２９８；Ｘ９１２．９
文献标讽羁：Ａ
ｌ凝觉速度惑 速度感是一个与视功熊有关的躐黎。司机在 万方数据
行车过程中，掌握列车运行速度的方法，除看速度
板较高。这一方面与人柱嫩姿情况下最佳视线俯 缃为１５。有关，另一方断较高的前面板可减小视
线俯角ａ，从而减小速度感。表ｌ给出将角速魔 限制在５００。／ｓ以内各行车速度时。的参考值。
表ｉ。＝５００。瓜瓣８的参考蓬
Ｖ（ｋｒａ＆）１２０ １４０
ａ（‘）
６２ ４ ５５．１
１６０ ５０；Ｉ
ｔ８０ ４６ ４
２００ ４３ ４
2.期刊论文 宋志雄.戴小文.钟桂英.SONG Zhi-xiong.DAI Xiao-wen.ZHONG Gui-ying 基于自适应更新背景的机
车司机工作状态检测 -机车电传动2009(1)
提出用追踪机车司机头部运动轨迹判别其工作状态.以改进的自适应混合高斯模型实现更新.一种光照下各个像素的模型均值构成一个均值矩阵 .构建与每个均值矩阵相对应的固定背景宏块的高斯分布模型.对机车司机工作中的二值差分图像进行形态学处理,计算得到司机头部图像重心.在检 测窗内跟踪机车司机头部图像重心的运动轨迹.用司机工作时的头部图像重心间的欧式距离辨识其工作状态.试验证明,此方法对机车司机工作中出现 的疲劳发呆、反应迟钝或睡觉等非正常状态检测很有效.
这种由角度变化而产生的速度感的特点町以 通过图１来说明。Ｅ为人眼位置。在图１上有“ ～ｄ ４个被视对象，分别由各自位置水平向左运 动＝其中“的速度比ｄ的要高，但因为其角速度 小，看起来就比ｄ慢；ｂ与ｃ具有同样的速度，由 于ｂ比ｒ远，而会感到ｂ比ｆ慢；ｄ与ｂ虽然速度 不同，但角速度相同，所以有相同的速度感。
２．５０ ３７ ９
３００ ３４１
降低视觉疲劳的萁他方法还有降低枕木与环
蟪的颜色对比度，例如对司机室前玻璃进行镀膜。 使搦时间较长的枕木为灰色或黑色，兰色或绿锻
与这薄静颜色戆对比瘦较小＋可戳考虑使疆这两
种颜色进行镀簇。当然波该注意静是镀蒺翦颜色
遥应该综合考虑阳光，环境等因素。
４结论 ４．１ 人对物体运动而产生的速度感实际上是一
相似文献(10条)
1.期刊论文 许永花.郑秀玲.XU Yong-hua.ZHENG Xiu-ling 济南机务段部分机车司机疾病与心理健康状况调查
-预防医学论坛2008,14(11)
[目的]掌握机车司机的健康状况,做好劳动用工安全和健康保健指导.[方法]2004年12月至2006年12月,对济南铁路局机务段的部分机车司机进行 健康体检,调查部分司机值乘前、后的疲劳情况,测试部分司机的心理健康状况.[结果]调查1 959人,心电图异常占33.64%,脂肪肝占33.54%,视力不良 占22.53%,高血压占22.00%,高血脂占21.03%,前列腺疾病占7.40%,高血糖占5.36%,胆囊结石占1.99%.测试383名机车司机,SCL-90躯体症状、强迫症状 、人际关系、抑郁症状、焦虑症状、敌对情绪、恐怖情绪、偏执情绪、精神病型因子及阳性项目数均高于国内常模(P＜0.01).调查52名当班机车司 机,有全身懒倦、腰酸痛、肩酸痛、腿无力、腿痛、无唾液、口发粘、口发干、打哈欠等疲劳症状者所占比例,退乘后均高于出乘前(P＜0.01或 P＜0.05).[结论]机车司机的疾病患病率较高,心理健康状况较差,班后疲劳明显.
种与角度变化有关的角邋发。
４．２司机对槐本运动孵产生的速度感可用（８）式 鬻整，其夫，ｌ、与司撬隈臻囊囊或反毙，与视线舞角
燕豫平方成正比。
４。３为避免视觉疲劳，在司机室的漫计中可参考 图４和表１以降低速度感。
参考文献
、１。Ｐｅｔｅｒ Ａ（Ｕｎｉｖ ｏｆ Ｒｏｃｈｅｓｔｅｒ）．Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｔＯ ｔｈｅ
△煮三塑堂：！壁Ｑ璺！旦翌ｉ鼗篓！塑
文章端号：１００６ ８３０９［２０（Ｎ）ｔｊｉ．ｔ；＇０２１—０３
司机的速度感与视觉疲劳
馁囊东。谭惫搏，戴明豢 （靶方交通大学人机工程安验室，北京１０ｔ）０４４）
攘ｌｇ：利鹰撬衷藏动辩遥艘感采能｛卡列车运葑蘧袭已是司提瓣习惯擞法。京判警撬遵运霄时，这转速壤
感兜扶速囊表上读数更县直接性：德正如人们长时蚓肴剑快速移动的物体会感到鼹腑疲惫样，在高速刊率
鞭爨镞篱单，要符合［３』静要求，按霹视室蘸 窗下沿距万轨方面数２据．６６ｍ，司机眼蹈枕术３ｍ，轨距
１．４３ｍ汁算，司机视线俯角ａ可达６０。。这时蒋 车德为１２０ｋｍ／ｈ，枕木流动产生的角速度约为
４８０４＾。蕊当车速为２００ｋｍ／ｈ时，角速度约为 ８００。／．ｓ。与稼有鲍东飒、熬盘系列撬车捃毙，凝设
计静ＤＤＪｌ高速电葫枫苹（２００ｋｍＡｎ）操Βιβλιοθήκη Baidu台翦凝
设两眼Ｅ１、Ｅ２间距为２ａ，与枕木距离为ｒ，ｒｈ Ｕ产牛的角速度为ｍ。。当ｒ＞＞ａ时
０≈ｔ９０＝ａ一
（２）
Ｏｒ＝ａ
（３）
将（３）式两边对时间ｔ求导有：
ａ玺＋ｒ鬈＝０
（４）
。“ｎ。２：五掌
（ｔ）５，）
ｕ ２凿
（６）
将角速度与线速度的定义式（５）、（６）代入（４）
式，可旷得：一罟ｕ一学
（７）
对比（１）式与（７）式，由于“＜＜ｒ，埘。与叫， 相比是小量，在考虑速度感时町忽略／ｆ：记。由此
我们得到了枕木流动角速度表达式：
２＿２—ｊ＿ Ｖｓｉｎｄ Ｖｓｉｎ２。
０９ａ
（８）
所得结论是基于以下条件
（１）假设水平与垂直方向的角速度对人的总角速 度感的影响是相同的。
（２）不考虑所视对象的颜色、对比度以及参照物等
人娄工教学２０００年３月第６卷辩Ｉ期
对速度感的影响。 ３降低视觉疲劳的方法
前入的工作已经证盟，视觉疲劳是不可直接 撮整侮；：溅量熬雒、２ｊ。在毫逮列车翡嚣凌室蠢对 司税的援蹙疲劳进行测量更加圜难，这是医为司 机的视馓疲劳不仅与枕木的速度感有关，还与周 围光线、艇示屏的显示、工作时间等其他因素有 关、但由于司机在驾驶过程中除观察仪表、显示 屏或进行操作外，大部分时间在观察列车前方或 撬本，霞鼗晦聪逮瘦感以减轻视凳疲劳是镬有意 义的：
表羚，更多黪燕婊嚣爨身辩感懿，麴鼹觉、氍爨｝冀 及震动感觉。其中视觉主爱魁对枕木、线潞两侧 电线杆以及景物流过的感觉。
人类工效学２０００年３月第６卷第１期
但是这种速度感会因环境条件而发生很大变 化：被视物离列车近会觉得速度很高；在原野或高 架线上行驶就觉得低；夜问由于视野很狭窄，也会 感到高；在浓雾及大雪天气时，由于没有明确的对 象和看不清距离，从而速度也成了一种不安定的 感觉：这说明作为视觉现象的速度感与被视对象 运动速度的物理量（ｋｍ／ｈ）并不是·回事。以下 简述视功能速度感的成因。
ＶＤＴＴａｓｋｓ［１］．Ｈｕｍａｎ Ｆａｃｔｏｒｓ，１９９８，４０（４）：５５４。
５６８．
：３］ 巾华人民共和国铁道部部标准．ＴＢ １５９２ ８５，内 燃机车和内燃动车司机攀嚎望条件的规定：ｓ：
：４］逮疆簸久安垒固每年ｙ｝求。基本铁速磊输协
会，１９９２．司税静速度惑≮褫囊疲劳．
［收稿日期】１９９９，０８，０９
＼
≈
‰】 Ｄ １ ５ ２．ｏ ２．５ ３．Ｏ ３ ５ ４ Ｏ＾
圈４
当ｈ一定时，减小。也可晦｛壤‰，毽掇摇［３］ 静要拳，缎子线嫠左翻或舂镧，躐中心线２。１０ｍ， 高度距轨蕊０．２０ｍ的矮型信譬视，在其距车钩连 接中心绒１５ｍ或更近的距离内，司机必须能连续 不断的糟到。
我们认为在列车低速运行时，根据阻卜要求 面设计的弼桃室不会对司机的税强疲劳造成很大 影璁，毽掰予褰速霹撬室瓣设计剿不会理。
参考文献(4条) 1.Peter A (Univ of Rochester) Introduction to the Experimental Study of Visual Fatigue 1991(01) 2.Chi-CF.Lin-FT A comparison of 7 Visual FatIgue assessment technipues in 3 Data - Acquisition VDT Tasks 1998(04) 3.TB 1592-1985.内燃机车和内燃动车司机室嘹望条件的规定 4.池田敏久 安全のキ一ィントポ 1992
2006(9)
铁路机车司机作为保证铁路运输安全最直接的责任人,其心理健康状况直接影响到铁路运输安全.针对机车司机的特殊工作性质,从心理学的角度 开展心理健康研究,通过在全路机务段随机选取机车司机进行问卷调查,根据统计数据,运用相关分析、方差分析、回归分析等统计方法对机车司机压 力与心理健康的关系进行研究,并运用PM理论,探讨不同管理情境和领导行为对机车司机压力与心理健康关系的作用,有着重要的理论价值和现实意义 .
4.学位论文 张展杰 机车单司机作业劳动制度研究 2005
本文是作者亲自登乘机车进行调查研究，对机车司机的身心指标进行实验室测试，对司机进行问卷调查的基础上得来的。通过对机车驾驶室的 人机系统安全可靠性进行研究，以求能够建立合理的机车乘务员选拔标准和劳动制度来保障行车安全。
论文所研究的主要内容有：概述了机车单司机作业劳动制度研究的目的及意义，并阐述了国内外在这方面研究的背景、现实情况。分析了机车 驾驶工作对人心理和生理素质要求，并对部分机车乘务员的生理和心理素质进行测试。在分析了人体的生理特性和心理特征的基础上，提出了选拔 单司机作业人员的生理和心理素质标准。分析机车驾驶环境中司机所承受的心理负荷和生理负荷的同时，探讨了司机在驾驶过程中的主要行为和关 注要点，运用人机工程学原理论述了机车驾驶室环境布置的重要性和主要原则。分析了我国机务工作的发展情况，提出了长交路的划分标准。分别 从机车设备、司机方面分析了机车驾驶室的人机系统可靠性，并建立了长交路下机车单司机作业的劳动制度。指出了该项研究的不足之处，提出了 对今后继续进行研究的思路和方法。
Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ Ｓｔｕｄｙ ｏｆ Ｖｉｓｕａｌ Ｆａｆｉｇｕｅ－ｊ ３ ｓｒｎｐ¨Ｊｏｕｒ－
ｎａｌ强ｎ １９９ｔ，１００（１）：３３。４１，
ａ㈣ｃｎｔ ；２ｌ Ｃｈｉ ＣＦ，Ｌｉｎ Ｆ１、．Ａ ｏ。ｍ｝目ｎⅫｏｆ ７ Ｖｉｓｕａｌ Ｆａ。
ｔｉｇｕｃ
ｔｔＫｈｎｌＤ懒ｉｒａ ３ Ｄａｔａ一，Ａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ
一个点成像在人的视网膜』：，引起其对应的 视网膜细胞的兴奋。这种兴奋通过神经传给大 脑，使人产生位置感。如果这个点在视野中较快 的变化其位置，被该点刺激的视网膜细胞的位置 也在牛臼继发生变化，由此而感觉到这个物体的变 化和运动，也就感觉到它的速度。即，如果物体是 运动的，对应其快慢而会产生速度感。但人眼所 感受到的这种速度并不是线速度，而是一种角速 度（。／ｓ），因为受刺激的不同视网膜细胞位置的变 化＋在人眼中正是一种角度的变化。
［修回日期】１９９９，１Ｉ ｎ１８
司机的速度感与视觉疲劳
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
佴晓东， 谭南林， 戴明森， NIXiao-dong， TANNan-lin， DAIMing-sen 北方交通大学人机工程实验室,北京,100044
人类工效学 ERGONOMICS 2000，6(1) 1次
由（８）式可见，在列车速度ｖ一定的情况下， 角速度ｗ取决于司机眼睛高度ｈ和视线俯角“。 减小ａ戏增大１１均可减小角逮艘。
在［４］中也有对于司机速度感的描述及降低 速度感的方法，但并未给出衡鬣镯枫速度感的公 式，爨绘琏；瓣嚣表遣许寿误。
当☆＝１５。时正确酶。一ｈ关系应为图４蜃 示。由图可觅，在允许的范围内，增加ｈ可有效 的减小ｍ。
崮１
２枕木流动角速度表达式
如图２所示，设司机眼（Ｅ点）距枕木高度为
』ｔ，距离为ｒ，ａ为视线与水平线夹角。Ｖ为列车
运行速度，将其分解为Ｖ：与Ｕ两分量。由Ｖｆ
产生的角速度０２，的表达式为：
万方。数：据：＿Ｖｓ＿ｉｎｅ：ＴＶｓｉｎＺａ （１）
‘
ｒ
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¨ｉ
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ｄ 『－ｆ●Ｌ
Ｅｌ
图３
Ｋ分量亦对人眼有作用。试想我们看到向 着自己眼睛运动的物体也会有速度感。这种速度 感也足一种角速度，只不过与由Ｕ产牛的角速 度不同。如图３所示，这种角速度是由于物体与 人的双眼（Ｅ１，Ｅ２）的夹角０的变化所致Ｐ。其表 达式如下：
ｊ‘司机长时间往视快速流动的枕木会弓ｌ超视觉上的疲菏或眩晕。怎样详估司机的速度感及壤取何种措施防 上蔓产生视觉疲势是文章讨论的最点。
关键谲：提审；蔼辊；莲囊薅；撬递疲芬
串图分类母：Ｕ２９８；Ｘ９１２．９
文献标讽羁：Ａ
ｌ凝觉速度惑 速度感是一个与视功熊有关的躐黎。司机在 万方数据
行车过程中，掌握列车运行速度的方法，除看速度
板较高。这一方面与人柱嫩姿情况下最佳视线俯 缃为１５。有关，另一方断较高的前面板可减小视
线俯角ａ，从而减小速度感。表ｌ给出将角速魔 限制在５００。／ｓ以内各行车速度时。的参考值。
表ｉ。＝５００。瓜瓣８的参考蓬
Ｖ（ｋｒａ＆）１２０ １４０
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６２ ４ ５５．１
１６０ ５０；Ｉ
ｔ８０ ４６ ４
２００ ４３ ４
2.期刊论文 宋志雄.戴小文.钟桂英.SONG Zhi-xiong.DAI Xiao-wen.ZHONG Gui-ying 基于自适应更新背景的机
车司机工作状态检测 -机车电传动2009(1)
提出用追踪机车司机头部运动轨迹判别其工作状态.以改进的自适应混合高斯模型实现更新.一种光照下各个像素的模型均值构成一个均值矩阵 .构建与每个均值矩阵相对应的固定背景宏块的高斯分布模型.对机车司机工作中的二值差分图像进行形态学处理,计算得到司机头部图像重心.在检 测窗内跟踪机车司机头部图像重心的运动轨迹.用司机工作时的头部图像重心间的欧式距离辨识其工作状态.试验证明,此方法对机车司机工作中出现 的疲劳发呆、反应迟钝或睡觉等非正常状态检测很有效.
这种由角度变化而产生的速度感的特点町以 通过图１来说明。Ｅ为人眼位置。在图１上有“ ～ｄ ４个被视对象，分别由各自位置水平向左运 动＝其中“的速度比ｄ的要高，但因为其角速度 小，看起来就比ｄ慢；ｂ与ｃ具有同样的速度，由 于ｂ比ｒ远，而会感到ｂ比ｆ慢；ｄ与ｂ虽然速度 不同，但角速度相同，所以有相同的速度感。
２．５０ ３７ ９
３００ ３４１
降低视觉疲劳的萁他方法还有降低枕木与环
蟪的颜色对比度，例如对司机室前玻璃进行镀膜。 使搦时间较长的枕木为灰色或黑色，兰色或绿锻
与这薄静颜色戆对比瘦较小＋可戳考虑使疆这两
种颜色进行镀簇。当然波该注意静是镀蒺翦颜色
遥应该综合考虑阳光，环境等因素。
４结论 ４．１ 人对物体运动而产生的速度感实际上是一
相似文献(10条)
1.期刊论文 许永花.郑秀玲.XU Yong-hua.ZHENG Xiu-ling 济南机务段部分机车司机疾病与心理健康状况调查
-预防医学论坛2008,14(11)
[目的]掌握机车司机的健康状况,做好劳动用工安全和健康保健指导.[方法]2004年12月至2006年12月,对济南铁路局机务段的部分机车司机进行 健康体检,调查部分司机值乘前、后的疲劳情况,测试部分司机的心理健康状况.[结果]调查1 959人,心电图异常占33.64%,脂肪肝占33.54%,视力不良 占22.53%,高血压占22.00%,高血脂占21.03%,前列腺疾病占7.40%,高血糖占5.36%,胆囊结石占1.99%.测试383名机车司机,SCL-90躯体症状、强迫症状 、人际关系、抑郁症状、焦虑症状、敌对情绪、恐怖情绪、偏执情绪、精神病型因子及阳性项目数均高于国内常模(P＜0.01).调查52名当班机车司 机,有全身懒倦、腰酸痛、肩酸痛、腿无力、腿痛、无唾液、口发粘、口发干、打哈欠等疲劳症状者所占比例,退乘后均高于出乘前(P＜0.01或 P＜0.05).[结论]机车司机的疾病患病率较高,心理健康状况较差,班后疲劳明显.
种与角度变化有关的角邋发。
４．２司机对槐本运动孵产生的速度感可用（８）式 鬻整，其夫，ｌ、与司撬隈臻囊囊或反毙，与视线舞角
燕豫平方成正比。
４。３为避免视觉疲劳，在司机室的漫计中可参考 图４和表１以降低速度感。
参考文献
、１。Ｐｅｔｅｒ Ａ（Ｕｎｉｖ ｏｆ Ｒｏｃｈｅｓｔｅｒ）．Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｔＯ ｔｈｅ
△煮三塑堂：！壁Ｑ璺！旦翌ｉ鼗篓！塑
文章端号：１００６ ８３０９［２０（Ｎ）ｔｊｉ．ｔ；＇０２１—０３
司机的速度感与视觉疲劳
馁囊东。谭惫搏，戴明豢 （靶方交通大学人机工程安验室，北京１０ｔ）０４４）
攘ｌｇ：利鹰撬衷藏动辩遥艘感采能｛卡列车运葑蘧袭已是司提瓣习惯擞法。京判警撬遵运霄时，这转速壤
感兜扶速囊表上读数更县直接性：德正如人们长时蚓肴剑快速移动的物体会感到鼹腑疲惫样，在高速刊率
鞭爨镞篱单，要符合［３』静要求，按霹视室蘸 窗下沿距万轨方面数２据．６６ｍ，司机眼蹈枕术３ｍ，轨距
１．４３ｍ汁算，司机视线俯角ａ可达６０。。这时蒋 车德为１２０ｋｍ／ｈ，枕木流动产生的角速度约为
４８０４＾。蕊当车速为２００ｋｍ／ｈ时，角速度约为 ８００。／．ｓ。与稼有鲍东飒、熬盘系列撬车捃毙，凝设
计静ＤＤＪｌ高速电葫枫苹（２００ｋｍＡｎ）操Βιβλιοθήκη Baidu台翦凝
设两眼Ｅ１、Ｅ２间距为２ａ，与枕木距离为ｒ，ｒｈ Ｕ产牛的角速度为ｍ。。当ｒ＞＞ａ时
０≈ｔ９０＝ａ一
（２）
Ｏｒ＝ａ
（３）
将（３）式两边对时间ｔ求导有：
ａ玺＋ｒ鬈＝０
（４）
。“ｎ。２：五掌
（ｔ）５，）
ｕ ２凿
（６）
将角速度与线速度的定义式（５）、（６）代入（４）
式，可旷得：一罟ｕ一学
（７）
对比（１）式与（７）式，由于“＜＜ｒ，埘。与叫， 相比是小量，在考虑速度感时町忽略／ｆ：记。由此
我们得到了枕木流动角速度表达式：
２＿２—ｊ＿ Ｖｓｉｎｄ Ｖｓｉｎ２。
０９ａ
（８）
所得结论是基于以下条件
（１）假设水平与垂直方向的角速度对人的总角速 度感的影响是相同的。
（２）不考虑所视对象的颜色、对比度以及参照物等
人娄工教学２０００年３月第６卷辩Ｉ期
对速度感的影响。 ３降低视觉疲劳的方法
前入的工作已经证盟，视觉疲劳是不可直接 撮整侮；：溅量熬雒、２ｊ。在毫逮列车翡嚣凌室蠢对 司税的援蹙疲劳进行测量更加圜难，这是医为司 机的视馓疲劳不仅与枕木的速度感有关，还与周 围光线、艇示屏的显示、工作时间等其他因素有 关、但由于司机在驾驶过程中除观察仪表、显示 屏或进行操作外，大部分时间在观察列车前方或 撬本，霞鼗晦聪逮瘦感以减轻视凳疲劳是镬有意 义的：
表羚，更多黪燕婊嚣爨身辩感懿，麴鼹觉、氍爨｝冀 及震动感觉。其中视觉主爱魁对枕木、线潞两侧 电线杆以及景物流过的感觉。
人类工效学２０００年３月第６卷第１期
但是这种速度感会因环境条件而发生很大变 化：被视物离列车近会觉得速度很高；在原野或高 架线上行驶就觉得低；夜问由于视野很狭窄，也会 感到高；在浓雾及大雪天气时，由于没有明确的对 象和看不清距离，从而速度也成了一种不安定的 感觉：这说明作为视觉现象的速度感与被视对象 运动速度的物理量（ｋｍ／ｈ）并不是·回事。以下 简述视功能速度感的成因。
ＶＤＴＴａｓｋｓ［１］．Ｈｕｍａｎ Ｆａｃｔｏｒｓ，１９９８，４０（４）：５５４。
５６８．
：３］ 巾华人民共和国铁道部部标准．ＴＢ １５９２ ８５，内 燃机车和内燃动车司机攀嚎望条件的规定：ｓ：
：４］逮疆簸久安垒固每年ｙ｝求。基本铁速磊输协
会，１９９２．司税静速度惑≮褫囊疲劳．
［收稿日期】１９９９，０８，０９
＼
≈
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圈４
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我们认为在列车低速运行时，根据阻卜要求 面设计的弼桃室不会对司机的税强疲劳造成很大 影璁，毽掰予褰速霹撬室瓣设计剿不会理。
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