广州广船国际股份有限公司涂装工艺技术改造工程涂装车间建设模板
涂装工程改造方案范本最新
涂装工程改造方案范本最新一、改造背景随着现代工业和建筑行业的发展，涂装工程在建筑、汽车、航空、船舶等领域的应用越来越广泛。
但是在传统涂装工程中存在着一些问题，如涂装材料的环境友好性、操作安全性、涂装效率等方面需要得到改善。
因此，进行涂装工程改造成为当前的一个重要课题。
二、改造目标1. 提高涂装材料的环境友好性，减少VOCs排放对环境的影响；2. 提高涂装工程的操作安全性，减少工人因接触有害物质而导致的健康问题；3. 提高涂装工程的效率，减少涂装时间和成本，提高生产效率。
三、改造方案根据上述的改造目标，我们提出以下方案：1. 采用低VOCs涂装材料由于传统的涂装工程中使用的溶剂型涂料中含有挥发性有机化合物（VOCs），因此对环境造成了较大的影响。
我们可以选择低VOCs或无VOCs的水性涂料来替代传统的溶剂型涂料。
同时，可以采用热固化涂料来代替传统的气固两相反应的固化方式，减少对环境的污染。
2. 安全化操作为了保障涂装工程的操作安全性，我们可以在涂装工程中引入自动化设备来代替人工操作。
自动化设备不仅可以提高涂装的精度和效率，还可以减少工人因接触有害物质而导致的健康问题。
同时，我们还可以加强现场的安全管理，为工人提供防护装备和定期的健康检查。
3. 提高涂装效率为了提高涂装工程的效率，我们可以优化涂装工艺，并引入智能化的涂装设备。
智能化的涂装设备可以根据不同的涂装需求进行智能调控，提高涂装的精度和效率。
同时，我们还可以采用快速固化涂料来缩短涂装的时间，减少涂装的成本，提高生产效率。
四、改造效果预期1. 环境友好性：通过采用低VOCs涂料和热固化涂料，可以大大减少涂装工程对环境的影响，降低VOCs排放量，提高环境友好性。
2. 操作安全性：通过引入自动化设备和加强现场安全管理，可以减少工人因接触有害物质而导致的健康问题，提高操作安全性。
3. 涂装效率：通过优化涂装工艺和引入智能化设备，可以提高涂装的精度和效率，缩短涂装时间，降低成本，提高生产效率。
涂装车间设计手册
涂装车间设计手册一、引言本手册旨在为涂装车间的设计提供全面的指导和建议。
涂装车间是汽车制造过程中重要的生产环节之一，其设计合理性和运行效率直接影响到汽车的生产质量和效率。
本手册将围绕涂装车间的布局、工艺流程、设备选择、安全生产、环境保护、人员培训和管理等方面进行阐述，为设计师和工程师提供实用的参考。
二、车间布局涂装车间的布局应考虑到各个生产工序的衔接和配合，确保生产流程顺畅，避免生产中断和设备闲置。
车间布局应考虑到人员流动和设备维护的便利性，合理设置通道和维修区域。
应根据涂装车间的生产特点和安全要求，合理设置通风和排气设施，确保车间的空气质量符合相关标准。
三、工艺流程设计涂装车间的工艺流程设计应考虑到产品的多样化需求，针对不同车型和涂装要求，制定合理的工艺流程和操作规程。
工艺流程设计应注重提高生产效率和质量，采用先进的生产技术和设备，优化生产工序，降低生产成本。
应根据实际生产情况，对工艺流程进行持续改进和优化，提高生产效率和产品质量。
四、涂装设备选择涂装设备的选择应考虑到车间的生产规模、涂装种类和产品质量要求，选择性能稳定、易于维护和操作简便的设备。
涂装设备的材质应符合相关标准和要求，具备耐腐蚀、耐磨损、耐高温等特性，确保设备的长期稳定运行。
应根据实际生产需要，对涂装设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运转和提高设备利用率。
五、安全生产考虑涂装车间应建立健全的安全生产管理制度，强化安全生产教育和培训，提高员工的安全意识和操作技能。
应根据车间的特点和设备情况，制定相应的安全操作规程和应急预案，确保员工的人身安全和企业的正常运转。
应配备齐全的安全设施和防护用品，如防火器材、通风设施和个人防护用品等，并定期进行检查和维护。
六、环境保护措施涂装车间应采取有效的环境保护措施，减少废气、废水和固体废物的排放，实现清洁生产和可持续发展。
应采用环保型的涂料和溶剂，减少有机溶剂的使用量，同时对废气进行处理和排放控制。
【最新】中船重工渤海造船厂集团有限公司涂装车间和消声车间招标-优秀word范文 (17页)
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434厂：西江造船厂（柳州）436厂：江南造船集团（上海）江南重工股份有限公司（上海）424厂：沪东中华造船集团（上海）沪东重机股份有限公司（上海）广西桂江造船厂（梧州）6214厂：江西江州造船厂（瑞昌码头）9318厂：江西江新造船厂（湖口双钟）上海船厂东海船舶修造厂（宝山）上船澄西有限公司（浦东）广州文冲船厂有限公司上海外高桥造船有限公司（浦东）南京绿洲机器厂安庆船用柴油机厂华南船舶机械厂镇江中船设备有限公司6301厂：江西朝阳机械厂（彭泽）491厂：九江船用机械厂6502厂：江西船用阀门厂（湖口）441厂：九江仪表厂上海航海仪器总厂458厂：江西浔阳电子仪器厂（德安）459厂：江西航海仪器厂（瑞昌）安庆船用电器厂海鹰企业集团有限公司（无锡）：水声厂。
九江435厂。
中国船舶工业综合技术经济研究院（北京）中国船舶工业第九设计研究院708所：中国船舶及海洋工程设计研究院（上海）广州船舶及海洋工程设计研究院上海船舶设计研究院中国船舶工业勘察设计研究院船舶系统工程部船舶工艺研究所（上海）九江精密测试技术研究所北京船舶工业管理干部学院船舶工业编制426厂：大连造船重工有限公司大连新船重工有限公司428厂：大连船用柴油机厂大连船用阀门厂大连船用推进器厂431厂：渤海船舶重工有限公司（葫芦岛）据说也是156项之一。
汽车涂装工艺中的涂装车间规划与布局
照明设施
提供足够的照明，保证产品质 量和员工安全。
消防设施
按照消防法规要求，合理布置 消防设备和通道。
物流通道布局
人流通道
设置宽敞的人行通道，方便员工通行。
叉车通道
为叉车留出足够的通道，便于物料搬运。
物流通道
规划合理的物流通道，确保物料高效流转。
缓冲区
在生产线和物流通道之间设置缓冲区，避免 交叉污染和干扰。
采取降噪措施，如安装消音器、隔音 墙等，降低涂装车间的噪声污染。
节能减排措施
能耗监测
对涂装车间的能耗进行实时监测和记录，及时发现并解决能源浪费问 题。
节能设备
采用节能型涂装设备和工艺，如节能型烘干炉、节能型喷枪等，降低 能源消耗。
余热回收
对涂装车间的余热进行回收利用，如用于预热空气、加热清洗液等， 提高能源利用效率。
设置电泳槽，确保电泳液的温度、PH值等 参数符合工艺要求。
电泳涂装
电泳后处理
将汽车车身浸入电泳液中，通过电场作用 使涂料在车身上均匀沉积。
对电泳涂层进行烘烤固化、冷却和清洗。
面漆工艺流程
中涂漆涂装
在电泳涂装完成后，对车 身进行中涂漆涂装，以提 高涂层的丰满度和质感。
面漆涂装
在中涂漆干燥后，进行面 漆涂装，包括色漆和清漆 的涂装。
规划内容与流程
规划内容
涂装车间的工艺流程、设备选型、生产线布置、物流系统等 。
规划流程
需求分析、方案设计、初步设计、施工图设计、施工与验收 。
规划影响因素
市场需求
根据市场需求调整涂装 车间的生产规模和工艺
水平。
技术发展
关注涂装工艺技术的最 新动态，采用先进的工
艺和设备。
涂装车间技术协议书模板
涂装车间技术协议书模板甲方（委托方）：____________________乙方（技术提供方）：____________________鉴于甲方需要在涂装车间进行技术升级及优化，乙方拥有相关领域的专业技术及经验，双方本着平等互利的原则，经友好协商，就甲方涂装车间技术升级及优化达成如下协议：第一条服务内容1.1 乙方根据甲方的需求，提供涂装车间技术升级及优化的方案设计。
1.2 乙方负责对甲方涂装车间现有设备进行技术评估，并提出改进建议。
1.3 乙方负责提供涂装车间技术升级所需的技术支持和咨询服务。
1.4 乙方负责对甲方涂装车间操作人员进行技术培训。
第二条技术方案2.1 乙方应根据甲方提供的车间现状和需求，设计符合行业标准的技术升级方案。
2.2 技术方案应包括但不限于设备选型、工艺流程、环保要求、安全标准等内容。
2.3 技术方案经甲方确认后，乙方应按照方案执行技术升级工作。
第三条技术支持与服务3.1 乙方应提供必要的技术支持，确保技术升级工作的顺利进行。
3.2 乙方应保证所提供的技术支持和咨询服务符合甲方的要求和行业标准。
3.3 乙方应根据甲方的需求，提供定期的技术维护和升级服务。
第四条培训服务4.1 乙方应根据甲方的要求，对甲方涂装车间的操作人员进行技术培训。
4.2 培训内容应包括设备操作、维护保养、故障排除等。
4.3 乙方应保证培训质量，确保甲方操作人员能够熟练掌握相关技术。
第五条质量保证5.1 乙方应保证所提供的技术升级服务符合甲方的要求和行业标准。
5.2 乙方应保证所提供的设备和技术服务在正常使用条件下的可靠性和稳定性。
5.3 如因乙方原因导致技术升级服务不符合约定标准，乙方应负责无偿修复或更换。
第六条保密条款6.1 双方应对在合作过程中获悉的对方的商业秘密和技术秘密负有保密义务。
6.2 未经对方书面同意，任何一方不得向第三方披露、泄露或允许第三方使用上述秘密。
第七条违约责任7.1 如一方违反本协议约定，应承担违约责任，并赔偿对方因此遭受的损失。
船舶公司基础资料2022
一、沪东中华造船（集团）有限公司沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称“沪东中华”)，于2001年4月由原沪东造船集团和原中华造船厂联合组建成立，具有80多年的造船历史公司，是中国船舶工业集团公司旗下从事造船、船用柴油机配套件的综合型集团公司。
沪东中华造船是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。
公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，700吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。
公司下属的子公司分别为：上市公司沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。
沪东重机股份有限公司是目前国内最大的船用柴油机制造企业，生产的船用柴油机国内市场占有率达到70%以上，年造机能生产能力位150万马力。
公司建造的南浦大桥、京城大厦、大庆电视塔、上海证券大厦和干式30万立方米煤气罐一大批标志性的大型钢结构工程，在全国产生重大影响。
公司拥有技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。
信息化管理手段先进。
普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM 技术，全面建立沪东中华HZ_CIMS技术。
公司具有可靠的质量、环境、安全体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和美国ABS船级社、挪威DNV船级社ISO9001民品质量认证；公司以先进的造船理念，全面推进“HSE”管理，通过英国劳式质量认证公司的GJB/T24001-ISO14001环境管理体系的审核认证。
公司全面实施“数字造船，绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。
公司主要产品有8530TEU、5688TEU、4250TEU集装箱船；14. 7万立方米液化天然气船，11万吨原油轮和成品油轮，7万吨原油轮和成品油轮；8.7万吨、7.5万吨、7.45吨散货船；1.73万吨多用途船，2万吨重吊船；2.5万吨、1.95万吨化学品船和特种工作船等。
广东地区主要船厂
刘老师，我把下面船厂信息大概收集了下，您看看还需要补充不？广东地区1:广州文冲船厂有限责任公司()广州文冲船厂有限责任公司始建于1955年，有二十多年的造船经验，已建造300多艘船舶，具备六万吨级以下船舶建造能力，是中国船舶工业集团公司旗下的大型骨干企业之一，是中国华南地区3599TEU以下支线集装箱船和中国大中型挖泥船建造基地在公司产品中，以1700TEU、2800TEU集装箱船为代表的各种规格集装箱船达到了世界先进水平，深受欧洲客户的青睐，以85米深水自航耙吸挖泥船“通程”轮为代表的各种规格挖泥船达到国内领先水平具有年修理20万吨级以下各类船舶约140艘、年造2.5万吨级船8艘的能力。
所修船型有航空母舰、大型油船、集装箱船等，造船产品主要有集装箱船系列、挖泥船系列及成品油轮、多用途船等；重工产品主要有港口机械、起重机械、钢结构、桥梁及高层建筑钢结构工程、铝（铜）型材挤压机等。
公司位于广州市东南约20公里，处于广州黄埔新老港之间，交通便利。
公司现有职工3700余人，其中专业技术人员1500余人，占地面积93万平方米。
码头岸线1320米。
公司拥有15万吨级、1.5万吨级修船干坞及2.5万吨级造修船干坞各一座，2万吨级船台一座。
2 :广州黄埔造船厂广州黄埔造船厂始建于1851年，是中国船舶工业集团公司属下大型国有企业，位于广州东南部的长洲岛，与闻名于世的黄埔军校一墙之隔，东邻黄埔港、广州经济技术开发区，西连广州大学城，北靠广州国际会展中心。
占地97万平方米，职工5000余人，码头岸线2800余米，水深6-12米，有华南最大的室内船台和造船设备。
可建造潜艇、各类战斗舰艇、军辅船，各类货船、工作船、工程船、公务船、出口渔业捕捞加工船，450客位各类铝质高速船，近海工程项目、钢构工程、大型港口机械等。
公司长洲厂区生产区域占地近70万平方米，岸线3000米，码头长900米，水深6-9米.拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，公司日涂装喷涂量达300平方米，管子年加工能力达到60000根，钢材月均预处理能力1300吨，拥有12000吨举力浮船坞，数控等离子切割机，肋骨冷弯机、120吨门门座式起重机、150吨平板车等一批先进的下水、加工、起吊与运输设备，拥有强大的研究开发队伍和先进的计算机三维设计工作站。
部件涂装生产线技术要求(涂装)
部件涂装生产线技术要求（涂装部分）一、工程内容工程内容：新建部件喷漆线1套、移动水帘喷漆房1套、脱脂室4套二、总体要求1、本工程为交钥匙工程，承建方负责生产线的设计、制造、安装、调试、人员培训和售后服务等内容。
2、承建方必须严格按照建设方提出的技术要求制定合理的工艺流程和设计切实可行的技术方案，满足建设方涂装生产要求。
3、设计工艺流程合理，技术切实可行，设备布置紧凑、整齐美观；设备选型既要满足技术要求，又要经济、合理、节省造价。
4、设计方案要达到国家环保和消防安全要求，并且作业环境符合国家安全、工业卫生的要求。
5、设计应充分考虑设备维修、维护的方便快捷。
6、电气系统采用集中控制，尽量靠近供电系统，自动化程度较高。
7、设计应考虑物料存储区域、转运方式。
8、设计及制造所选用的材料均不得含有硅酮成分。
三、涂装生产线基本生产纲领1、生产纲领：年产量：1200台∕年，40挂∕台2、产品基本参数：最大工件外形尺寸：L×W×H：4500×1800×1700㎜最大工件重量：6000㎏3、工作制度和年时基数：全年工作日：250天工作班制：两班制班工作时制：10小时设备开动率：90％以上4、厂房条件：L×W：60×24m，下弦9.0m5、能源条件及要求：车间电源：380V∕220V，50Hz加热采用电加热（能源为电能）气源、水源要求，乙方在设计图中明确提出。
四、工艺说明1、工艺流程2、输送方式：自行葫芦输送生产节拍：6.5min∕挂3、工艺参数：五、设备说明：品目一、上、下件用20吨电动车（数量：2套）设备说明：由我司废弃平车改造制作。
利用我司20吨平车由乙方改造成20吨电动平车，具体要求如下：品目二、喷漆、流平室（数量：各2套）1、工艺目的：为喷涂作业提供一个良好的涂覆场所和舒适的作业环境，提高涂层质量。
2、工艺设备：2.1喷漆室为水旋式喷漆室，由室体、三维小车、送风装置、地板格栅、排风装置、照明装置、漆雾处理装置、水槽、管路、远程可视系统等部分组成。
货油舱特涂工艺th
目录一．总则 (3)二．特涂前的准备工作 (3)1.脚手架 (3)2.照明 (3)3.特涂前被特涂表面、周围环境应具备的条件 (4)三．环境条件控制 (4)四．被特涂表面处理应达到的要求 (4)五．涂装工艺 (5)1.预喷砂及表面处理和检验 (5)2.主喷砂 (5)3.预涂 (5)4.喷涂 (6)5.舱底涂装 (6)6.涂层的修补 (6)六、施工程序 (7)七、喷砂、喷漆检验 (9)八、浸水试验 (9)九、其它 (10)十、安全卫生 (10)十一、特涂前钢材表面处理标准（附件A） (11)十二、液货舱内表面涂装操作手册(附件B） (13)十三、环氧舱室涂料Tankguard（5920）涂料说明书（附件C） (28)十四、安全（附件D） (29)一、总则1.本工艺规程中提到的货油舱包括污油水舱。
2.本工艺规程编制依据：广船国际兴顺公司与International paint company有限公司（以下简称IP）签订的《特涂技术协议》、《液货舱内表面涂装操作手册》；货油舱特涂检验标准及产品说明书；3.本工艺规程适用范围：特涂施工范围：NO.1P/S货油舱、NO.2P/S货油舱、NO.3P/S货油舱、NO.4 P/S货油舱、NO.5 P/S货油舱、NO.6P/S货油舱、Residual tank共13个特涂舱。
#主甲板集油槽？#货油管内外？#舱内的不锈钢如何处理？4.本工艺规程中规定的技术要求不能随意改变。
如果需要变动，船厂代表需与船方代表、IP代表共同协商，三方达成协议后方可改动。
6.本工艺规程中没有规定的事项应由船厂代表与船东代表、IP代表共同协商确定。
二、特涂前的准备工作1.脚手架1.1 脚手架吊板应为网状结构式以利于通风及清洁，在搭设脚手架时必须将所有管子的管口及架板的管子端口封堵，防止砂尘污染涂层表面1.2脚手架的任何部位距离被涂装表面的最小距离约300mm左右，行走通道的脚手板宽度应在630mm以上，使施工人员容易而安全地接近所要涂装的表面。
船舶涂装通用工艺
船舶涂装通用工艺1目的为满足公司新造船适应最新规范要求，规范涂装建造流程，满足涂装前的完整性，使涂层损伤最小化，降低涂装成本，减少涂装风险，制定本工艺。
2 范围本工艺适用于在建和承接的所有类型的满足新规范要求的钢质船舶以及所有建造阶段影响涂装作业的各科室、部门。
3 通用工艺（本工艺涉及的涂装环境必须满足：相对湿度低于85%；钢板温度高于露点温度3度或以上；无风、雨、雪、雾、沙尘等不良环境，以下同）3.1 钢材预处理阶段通用工艺3.1.1 抛丸处理a. 对厚度≥6mm的所有钢板及型材的表面预处理，需经钢板预处理流水线抛丸除锈；b. 除锈标准为（SIS）Sa2.5级或SSPC-SP10，粗糙度必须控制在30-75μm范围（比较板中级）；（参考：ASTM D4417-喷砂清理后钢材表面粗糙度的现场测试方法、SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP10近于出白金属喷砂处理）c.所有经表面除锈处理后的钢材，应立即喷涂一度无机硅酸锌车间底漆(TH-2)，DFT 为15-20μm，相当于光滑试板上的干膜厚度为20-25μm；d. 抛丸前检查钢板表面是否有油、油脂、异物、污物、化学污染物，如有按照规定清除；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP1溶剂清理）e.抛丸后检查抛丸后表面是否有漏抛丸，是否达到抛丸标准,检验粗糙度是否符合标准（比较板）,必要时检验化学污染物是否符合标准；（Bresle贴片）（参考：表面清洁度评估试验）f. 喷涂底漆后检验干膜厚度是否符合，表面成膜是否均匀，是否有漏喷，车间底漆搅拌是否贯穿整个喷涂过程；g.喷枪喷幅、走速是否符合规定。
(参考《QXY4500钢材预处理生产线技术文件》)3.1.2 动力工具清理a.对于无法用流水线预处理的所有钢材，必须采用动力工具除锈，除锈等级为(SIS)St3 级或SSPC-SP11；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP11动力工具清理至裸露金属）b. 动力工具处理前检查钢板表面是否有油、油脂、异物、污物、化学污染物，如有按照规定清除；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP1溶剂清理）c.动力工具处理后检查待涂表面是否达到动力工具处理标准,必要时检验化学污染物是否符合标准；（Bresle贴片）d.动力工具处理后的钢材，应立即喷涂一度无机硅酸锌车间底漆(TH-2)，DFT为15-20μm，相当于光滑试板上的干膜厚度为20-25μm；e. 喷涂底漆后检验干膜厚度是否符合，表面成膜是否均匀，是否有漏喷，车间底漆搅拌是否贯穿整个喷涂过程。
建筑造价 预算涂装车间一、二期维修工程量认证
3、涂装一期辅助生活间男更衣室、男淋浴室，涂装二期辅助生活间一层入口共5处钢木门更换门锁，锁具为二期指定的安恒品牌80元/把。
4、涂装一期东侧平台中央控制室闭门器维修，1个工日。
（电气部分）
1、涂装一期辅助生活间一层男卫生间圆球损坏（5盏），二层男更衣室圆球吸顶灯损坏（3盏），共计8盏，128元/盏。
工程量认证
编号：
工程名称
高速车制造中心设备处维修
项目经理
杨树志
编号
施工单位
长春永胜客车建筑安装工程
有限责任公司
技术负责人
仇汉涛
日期
2011.6.1
我项目部承建的高速车制造中心设备处维修工程，具体工程量如下：
（土建部分）
1、涂装一期辅助生活间男更衣室、男淋浴室、女更衣室、男淋浴室与男更衣室之间及餐厅的钢木门门框共5处更换新门框。
6、涂装二期二层女卫生间一个洗手盆下水管堵塞。
7、涂装一期厂房热力调节室更换一个DN100铸钢截止阀，1090元/个。
建设单位
代表：
施工单位
代表：
2、涂装一期一层男卫生间一个小便器下水管堵塞，男卫生间一个拖布池下水管堵塞。
3、涂装一期辅助生活间男、女浴室维修更换49套淋浴器喷头，120元/套；淋浴器立杆20个，50元/个；淋浴器底座20个，70元/个。
4、涂装一期一层男卫生间大便器更换两套脚踏阀，三层男卫生间更换一套脚踏阀，811元/套。
5、涂装一期二层男浴室暖气立管往餐厅漏水需要封堵，厂房F轴交6轴地面预留孔封堵。
2、涂装一期辅助生活间一期辅助生活间男浴室柱盆缺失3套带翻板下水管，男卫生间洗手盆缺失1套带翻板下水管，厂房22轴南侧拖布池缺失1套下水管，厂房6轴中间拖布池缺失1套下水管，厂房F轴交5轴拖布池缺失1套下水管，141元/套。厂房更换8个水龙头，35元/个。
船舶涂装通常工艺标准规范标准(20201211162525).docx
-/船舶涂装通用工艺规范前言为了提高本公司的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，结合本公司的实际情况，特制定本规范。
本规范的附录 A 、附录 B 均为资料性附录。
本规范于 2003 年 10 月首次制订；本规范由上海外高桥造船有限公司提出；本规范由设计部归口；本规范起草部门：涂装部本规范主要起草（编制）：周斌何建平黄旭标检：杨峻审核：李兆刚本规范由总工程师南大庆批准。
1范围本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。
2规范性引用文件CB/T 3513-93船舶除锈涂装质量验收技术要求CB/T 3798-1997船舶钢质舾装件涂装要求Q/SWS 42-017-2003船舶膜厚管理工艺规范ISO8501-1未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预处理－表面清洁度的目视等级SSPC Vis 1-89钢表面喷丸清理的目视标准SSPC Vis 3动力或手动工具清理钢表面的目视标准3工艺准备3.1船用涂料的一般要求3.1.1船用涂料应由专业涂料生产公司生产。
提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等，进口涂料应有中文标识。
3.1.2每批船用涂料必须附有质量保证书。
3.1.3船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规定。
3.2船用涂料的代码为方便涂装设计的表达，各种船用涂料可以用1～3 位英文字母作为代码。
涂料代码参见附录 A（资料性附录）。
3.3船体各部位涂层配套根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。
涂层配套示例参见附录 B（资料性附录）。
4人员4.1操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
4.2操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
5 5工艺要求5.1造船涂装工艺阶段：a)a) 钢材预处理；b)b) 分段涂装；c)c) 总段涂装；d)d) 船坞涂装；e)e) 码头涂装；f)f) 交船前涂装。
船厂海洋工程区涂装车间主体结构施工方案
第一章编制依据1、《混凝土结构工程施工质量验收标准》GB50204-20022、《钢筋混凝土结构预埋件》04G3623、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-20034、《混凝土结构施工图平面整体表示方式制图规那么和构造详图》5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20016、《建筑施工扣件式钢管脚手架平安技术标准》JGJ130-20017、《工程测量标准》GB50026-938、中船第九设计研究院工程设计的中船龙穴造船基地海洋工程区涂装车间等厂房站房建设工程施工图纸等9、国家及广东省各项现行建设工程施工工艺标准、验收标准及有关规定、标准图集10、建筑法等国家现行建设治理法规和建设工程有关规定等11、本企业的特点、现状、施工技术治理力量第二章工程概况本工程依照功能划分为两个区域：喷砂间和涂装间，喷砂间包括三个中间机房、一个后机房，两个喷砂间，总轴线尺寸为×83m，主车间为无吊车单层厂房，平面轴线尺寸均为24 m×42 m；涂装车间包括四个中间机房和三个涂装间。
总轴线尺寸为42 m×120.7 m,主车间为无吊车单层厂房，其平面轴线尺寸均为24 m×42 m间中间机房、后机房结构形式均为钢筋混凝土框架结构，主厂衡宇面采纳正放四角锥网架，总占地面积9818m2,总建筑面积为15743m2，其中喷砂间7921m2，涂装间7822m2，局部建筑物高度为。
第三章施工组织机构一、施工组织机构设置我单位在本工程中实行项目法治理，实行项目领导负责制，成立健全相应职能机构，施工组织机构框图见图。
图施工组织机构二、专业工程师人员配备喷砂车间和涂装车间砌体工程配备专业工程师见表3-2。
专业工程师人员配置表表第四章劳动力和整体进度安排一、劳动力的配置劳力依照主体结构工程的施工进度打算进行配备，以保证主体工程的顺利进行，打算投入钢筋工45人，混凝土工20人，模板工50人，架子工36人，预埋件工18人，机电安装工15人，防雷工人8人。
船舶建造涂装作业指导书
船舶建造涂装作业指导书1目的本指导书阐明了船舶涂装过程的工序控制要求，旨在确保船舶涂装质量满足油漆技术服务代表和船东的要求。
2范围适用于对本公司船舶涂装过程的控制。
3职责3.1技术部（涂装科协助）负责提供船舶各舱室、各区域的涂装面积；3.2涂装科负责船舶涂装过程中的安全管理，安全第一；3.3涂装科负责船舶建造技术规格书中涂装技术要求部分的审核和提出更加符合船厂利益的涂装规范，负责参与油漆供应商及其油漆配套方案的选定，在满足船舶建造技术规格书基本原则的前提下，最大限度地争取船厂的利益和油漆施工的方便性；3.4涂装科负责编制分段涂装施工工艺手册和区域涂装施工工艺手册，负责施工手册及相关文件在涂装过程中的贯彻落实和监控；3.5涂装科负责涂装过程中的质量监控、生产计划制定、组织和实施3.6涂装主管根据船舶的涂装工艺要求，负责对所分管的船舶涂装工作进行过程控制，尤其是重点抓好关键节点的控制；3.7涂装科负责分工船舶涂装质量自检和互检，并报油漆服务代表和船东复查，确保涂装作业合格交验；3.8安环部负责舱室涂装作业动火前的测爆工作。
4实施4.1新造船涂装开工前由涂装科对涂装施工班组的涂装工艺和油漆配套进行学习和培训；4.2油漆施工人员必须熟悉图纸，掌握所需油漆品种及漆膜厚度，选用合适尺寸的枪嘴，掌握施工工艺要领；4.3密性舱室焊缝（除自动焊）内外和分段大接头、设备、电缆托架等用粘贴胶带或三防布等进行贴封保护，确保舱室或分段完整性，由施工部门填写《涂装预留部位保护确认单》（仅分段）和《区域涂装前工事完工确认表》（见《船舶涂装前工事完工会签管理规定》）经下道工序确认符合要求后进行涂装；4.4经过手工除锈或打砂的钢材表面达到技术规格书要求后，使用清洁的稀释剂、压缩空气或真空吸尘器等方法清除表面的油污、湿气、灰尘或其它异物，由施工班组填写《涂装报验单》经涂装质检员专检验收通过后，由涂装质检员联系油漆技术服务代表和船东确认后方可进行涂料的施工；4.5船舱舱室涂装和通风状况不佳的分段涂装，现场必需有固定的安全监督人员。
造船厂涂装过程作业指导书
造船⼚涂装过程作业指导书造船⼚涂装过程作业指导书本作业指导书具体论述了对船舶除锈涂装⼯作进⾏有效的控制，旨在保证整个造船过程中的涂装质量。
2 适⽤范围本作业指导书适⽤于造船过程过程中产⽣相关的涂装质量活动。
3引⽤标准GB8923-88《涂装前钢材锈蚀等级和除锈等级》中华⼈民共和国船舶⾏业标本《船舶除锈涂装质量验收技术要求》4 术语4.1Sa2.5级：⾮常彻底的喷射除锈即：钢材表⾯应⽆可见的油脂、污垢、铁锈、氧化⽪和油漆层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微⾊斑。
4.2Sa3级：使钢材表观洁净的喷射除锈。
即：钢材表⾯应⽆可见的油脂、污垢、氧化⽪、铁锈油漆层等附着物。
该表⾯应显⽰均匀的⾦属⾊泽。
4.3St2级：彻底的⼿⼯和动⼒⼯具除锈。
即：钢材表⾯应⽆可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化⽪、铁锈油漆层等附着物。
4.4St3级：⾮常彻底的⼿⼯和动⼒⼯具除锈。
即：钢材表⾯应⽆可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化⽪、铁锈油漆层等附着物，除锈应⽐St2级更彻底，底材显露部门的表⾯具有⾦属光泽。
5 实施步骤5.1安全⽣产部下达⽣产计划5.2根据⽣产计划进⾏准备⼯作5.2.1车间调度员根据⽣产施⼯现场，必要时向安全组填报危险作业申请单。
5.2.2施⼯班组根据作业环境，如在狭⼩舱室、夜间，为确保施⼯⼈员的健康与安全，必须做好通风照明⼯作。
⼯作时严格遵守⼚区临时接线安全规程，经安全⽣产部批准⽅可接线。
5.2.3各施⼯班组清理周围环境、包括垃圾、杂物与积⽔5.3冲砂或打磨班组在上述准备⼯作就绪后开始冲砂或打磨。
其冲砂、打磨要点：a)接好冲砂管，打开喷枪，将铜矿砂喷于钢板上，彻底除去铁锈、氧化⽪、油漆⾄呈现锅灰⾊，表⾯粗糙度达规定要求；b)清除沙粒；c)钢板返黄部位等重新修喷；d)⽤风动⼯具（风磨机、笔刷机）对冲砂未到的部位进⾏除锈。
5.3.1在砂磨机上装妥砂纸盘，对焊缝区、⽕⼯烧损区、⾃然锈蚀区作彻底的打磨⾄呈现⾦属本⾊，打磨作业应遵循先难后易的原则。
涂装方案
中船龙穴600T龙门吊钢结构涂装工艺编制：日期：校对：日期：审核：日期：总包：日期：监理：日期：广州广船国际股份有限公司目录CONTENTS 封面COVER SHEET目录CONTENTS修订纪录AMENDMENT RECORD章节SECTION 内容TITLE页码PAGE1.0 目的 42.0 参考标准文献 43.0 涂装施工范围 44.0 油漆配套及IP相关油漆产品的技术参数 45.0打砂、油漆施工流程 56.0分段喷砂、油漆施工顺序祥述77.0喷漆施工的操作要领98.0损坏区域的修补程序109.0 支墩区域的处理1010.0 检查与测试1011.0 沙田场地拟投入的打砂、油漆设备及检测工具1112.0油漆车间1213.0 照明、脚手架、通风方案1214.0 除湿1215.0 油漆贮存1216.0 施工总体计划安排1317.0 确保工程质量和工期的措施1318.0 质量、安全保证体系14编制COMPILED BY审核CHECKED BY批准APPROVED BY监理认可ENDORSED BY姓名:NAME:职位:POSITION :日期:DATE:签名:SIGNATURE:修订纪录AMENDMENT RECORD版本日期节页码修订内容Rev. DATE SECTION PAGE DESCRIPTION1.0目的本方案供给沙田拼装厂中船龙穴岛600T龙门吊机钢结构的打砂和油漆施工指导之用，这套程序参照IP的产品技术说明书，并按设计要求贯彻执行。
2.0 参考标准文献下述标准作为沙田场地打砂油漆的参考标准，与标准不符或标准不明确部分在征得业主和监理的指令和许可后才能执行。
· GB8923-1988 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》· GB9286－1988 《色漆和清漆漆膜的划格试验》· ISO 8501-1 ：1988《钢材表面涂装油漆前的除锈和清洁度的目视评定》· ISO 8503 《钢材表面粗糙度特征》· ISO 24092/ ISO 24093《附着力测试－划格法》· ISO 4624 《附着力测试－拉开法》· International Paint 阿克苏·诺贝尔工业防护油漆手册’3.0 涂装施工范围中船龙穴岛600T龙门吊机拟制作四台，吊机主要由主梁、刚性腿、柔性腿及配套的上下小车、维修起重机、大车行走机构等附属结构组成，上述钢结构将在沙田场地进行打砂、油漆施工，每台吊机涂装面积约22万平方米。
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广州广船国际股份有限公司涂装工艺技术改造工程（涂装车间建设）环境影响报告书（简写本）建设单位:广州广船国际股份有限公司广州市环境保护科学研究所编制单位:7月1 项目概况广州广船国际股份有限公司（以下简称”广船国际” ）是中国船舶工业集团公司属下的华南地区最大的现代化造船综合企业, 座落于广州市荔湾区芳村大道南40号（具体地理位置见图1-1） , 东靠珠江, 西与广钢集团相邻, 北与鹤洞大桥相邻, 南与东朗村相接, 是中国最大的500 家工业企业之一, 也是广东省100 强企业之一。
广船国际以造船为核心业务, 坚持”以船为本、多种经营” 的方针, 专注于灵便型船舶产品的开发和建造。
多年来, 广船国际坚持以市场变化趋势和客户需求为导向, 并经过产品的设计、建造质量和生产效率的不断优化为客户提供卓越的产品。
逐步形成以造船、修船、机电、特种船等为主的大型企业, 连续多年成为国家机电产品出口创汇大户, 被誉为”全国机电产品出口先进企业” 、” 百家产品优秀企业” 。
广船国际现有2间用于分段打砂二次除锈的涂装车间, 每年对分段进行室内喷沙除锈涂装的能力为140万讥其中1#涂装车间分段涂装能力每年达到80万川,2#涂装车间每年达到60万川。
由于当前涂装任务紧张，因此大约有47.5万川的涂装采用室外打磨除锈涂装的工艺方法来完成, 存在一定的无组织排放, 产生环境污染问题。
同时, 依照国际海事协会（ IMO）和中国造船学会的要求, 自7 月 1 日起, 中国所有的船舶企业必须实行IMO 新的涂层规范, 按依照这个规范, 广船国际当前涂装面积在同等造船吨位（ 50 万吨/16 艘）情况下, 涂装总面积仍为187.6 万m2, 可是由于新规范在涂层质量要求上变得更加严厉, 为此涂装工序要求更加严格、涂装周期延长, 每个分段的打磨、涂装周期要由现在的2天延长到3天。
在涂装周期延长的情况下, 现有涂装车间将不能满足执行新的涂层规范涂装负荷要求。
为此, 广船国际根据中国船舶工业集团公司《关于广州广船国际股份有限公司涂装工艺技术改造工程（涂装车间建设）项目可行性研究报告的批复》（船工计[ ]1111 号） , 拟对涂装工艺进行技改, 在厂区内新建2个涂装车间（1#涂装车间，涂装能力为70万m2/年, 新增建筑面积3625平方米；2#涂装车间，涂装能力为50万m2/年新增建筑面积2891 平方米） , 并对把现有涂装车间部分产能转移至新建涂装车间。
同时, 为了保证新建涂装车间正常运行, 本次技改项目配套新建涂装辅助楼一座, 建筑面积907 平方米；新增公用空压机及变电所一座, 建筑面积851 平方米；新增道路、绿化2500 平方米。
按《中华人民共和国环境保护法》（ 1989 年12 月）、《中华人民共和国环境影响评价法》（ 10月）、中华人民共和国国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》（ 1998年11 月）的规定, 建设过程中或者建成投产后可能对环境产生影响的新建、扩建、改建、迁建、技术改造项目及区域开发建设项目, 必须履行环境影响报告制度。
4 月, 广州市环境保护科学研究所接受广船国际的委托, 承担编制《广州广船国际股份有限公司涂装工艺技术改造工程（涂装车间建设）环境影响报告书》。
在接受委托后, 广州市环境保护科学研究所对建设项目所在区域进行了踏勘, 在调查环境现状和收集有关数据、资料的基础上, 根据《环境影响评价技术导则》、《广州广船国际股份有限公司涂装工艺技术改造工程（涂装车间建设）可行性研究报告》以及建设单位提供的相关基础资料, 先行编制《广州广船国际股份有限公司涂装工艺技术改造工程（涂装车间建设）环境影响评价大纲》, 现根据《广州广船国际股份有限公司涂装工艺技术改造工程（涂装车间建设）环境影响评价大纲》、广东省环境技术中心《关于广州广船国际股份有限公司涂装工艺技术改造工程（涂装车间建设）环境影响评价大纲的评估意见》（粤环技纲[]36号）及《广州广船国际股份有限公司涂装工艺技术改造工程（涂装车间建设）环境影响评价大纲专家评审意见》编制了《广州广船国际股份有限公司涂装工艺技术改造工程（涂装车间建设）环境影响报告书》。
2工程内容及主要环境影响因素2.1技改项目建设概况（1）技改项目建设概况本技改项目拟新建1#、2#涂装车间，年涂装面积分别为70万m2和50万m2,同时，现有1#涂装车间年涂装面积由80万m2减少到40万m2,现有2#涂装车间年涂装面积由60万m2减少到27.60 万m2,现有室外涂装工作全部转移到室内，以减无组织排放带来的环境影响。
同时，技改前涂装前喷沙打磨面积为涂装面积的60%,技改后涂装面积全部喷沙打磨后再进行涂组行。
技改后涂装车间概况见表1表1 技改后涂装车间概况表由于技改新建涂装车间距离现有涂状车间距离较远，为了保证新建涂装车间正常运行，本次技改项目配套新建涂装辅助楼一座建筑面积907平方米；新增公用空压机及变电所一座，建筑面积851平方米；新增道路、绿化2500平方米。
（2）技改前后建设内容对比表2技改前后建设内容对比表（3）技改前后涂装周期变化情况表3技改前后涂装周期变化情况单位：小时涂装车间技改后，广船国际造船吨位不变、涂装面积不变。
但涂层质量要求提高、涂装前涂装喷沙打磨质量要求提高, 喷沙打磨工时间由原来10小时延长为18小时, 涂装时间也比现有涂装时间延长。
技改后员工人数从原有的476 人减少为426 人。
2.2 环境影响分析2.2.1 施工期环境影响分析( 1) 噪声建设项目施工过程中的噪声源主要是各种工程施工机械, 主要有挖掘机、电锯、风动机等设备。
根据常见机械的实测资料和《公路环境影响评价技术规范》列出的一些施工机械声级资料, 各种施工机械设备在作业期间所产生的噪声值范围在80~100dB( A) 。
( 2) 废气本项目建设施工过程中主要产生的废气为施工扬尘、施工人员食堂火烟及油烟污染物、施工机械及运输车辆排放尾气污染物。
( 3) 废水本项目施工期间污水主要来自施工人员的生活废水和施工作业的泥浆水、冲洗水等。
根据项目建设规模, 施工期间的施工人员估计约100 人, 其施工期间的生活污水排放量估算如下: 0.1m3/人•日x 100人=10m3/d。
除施工人员生活废水外，项目施工期间还会排放部分施工机械冲洗水等。
( 4) 固体废物本项目施工工程中产生的固体废物主要是施工人员的生活垃圾、开挖弃土、拆迁建 2 筑余泥渣土等。
施工期间建筑工地会产生一定量的余泥、渣土、地表开挖余泥、施工剩余废物料等。
如不妥善处理这些建筑固体废弃物, 则会阻碍交通, 污染环境。
在运输过程中, 车辆如不注意清洁运输撒散泥土, 将会污染街道和公路, 影响市容和交通。
2.2.2 营运期环境影响分析( 1) 噪声技改后涂装工程噪声主要为原有涂装车间和新建涂装车间喷沙系统、钢砂输送回收系统、真空吸砂系统、除湿系统、粉尘废气自动输送设备等运行产生的噪声, 以及新建配套空压机噪声。
( 2) 废气技改后涂装废气污染物主要为涂装车间喷沙过程产生的粉尘及涂装过程中油漆挥发产生的有机废气( 主要污染物为二甲苯) 。
( 3) 污水现有涂装工程生产过程中不会有废水产生, 主要废水为涂装车间工作人员生活废水。
由于技改后工人数从原有厂房从新调配而且人数从476 减少为426, 技改后涂装工程产生污水约为21.3t/d( 5346.3t/a) 。
( 4) 固体废物技改后涂装工程产生的固体废物主要为生产固废、生活固废。
由于技改后油漆使用量与技改前相同, 但油漆使用效率也提高, 根据广船国际估算, 由于技改后没有室外涂装, 室内涂装效率提高, 生产过程中产生的废油漆渣将相对减少, 产生量约为现有涂装工程产生量的75%,废油漆桶数量不变化。
类比现有项目运营情况分析可知，技改后涂装工程生产固废为废油漆桶，产生量为12.75t/a;油漆渣的产生量约为 3.75t/a。
由于上述废物均属于国家危险废物名录HW12(染料、涂料废物)，按照国家法律法规，全部交由有资质的环保公司处理(如番禺绿由公司、广州环回科技公司)，并建立六联单制度。
由于技改后喷沙打磨面积比原来增加67%,因此技改后涂装车间除尘器产生的除尘产生的灰尘含量比现有项目产生粉尘量也增加约67%,技过后除尘器收集的粉尘量约为0.07t/d( 17.57t/a)，该部分废物经收集后由环卫部门清运进行卫生处理。
涂装工程技改后员工人数从476减少到426人，类比当前涂装工程员工生活垃圾产生量情况可知，技改后涂装工程生活固废物产生量约为106.5kg/d( 26.73t/a),生活垃圾交由环卫部门清运进行卫生处理。
3环境保护目标及环境现状(1) 环境保护目标本项目拟建址周边的主要环境保护敏感对象详见表4表4主要环境保护敏感对象(2) 水环境质量现状评价结论：在评价范围内，本项目废水当前受纳水体珠江广州后航道受到一定程度的有机污染,,评价河段的DO、BOD5、NH3-N、石油类指标均不同程度超过《地表水环境质量标准》(GB3838- )111类标准限值，评价水域受流域内生活污水、工业废水等的综合影响，水质一般。
(3) 环境空气质量现状评价结论：在评价范围内，各个测点的SO2、NO2、二甲苯、非甲烷总烃1小时平均浓度均未超过评价标准的的限值要求；可吸入颗粒物(PM io)的日均浓度值均可达到评价标准的限值。
总体而言，建设项目建址所在区域境空气质量良好。
(4) 声环境质量现状评价结论：建设项目拟建址各个边界的声环境质量能够达到评价标准的限值要求，声环境质量相对较好。
总体而言，项目建址所在地的声环境质量尚属良好。
4环境影响预测与评价结论( 1) 施工期环境影响分析结论本项目施工期间, 可能对周围环境产生的影响主要有施工噪声、粉尘、扬尘、建筑固体废物及施工污水等。
虽然本项目施工过程中会产生一定的环境污染, 可是, 只要本项目的建设施工单位严格加强施工管理, 进行科学施工, 并按本报告提出的各项要求对施工期间产生的环境污染进行控制, 则本项目在施工期间产生的环境污染是能够得到控制的, 而且将不会对周围环境产生明显的不良影响。
( 2) 营运期环境影响预测与评价结论①环境空气影响评价结论环境空气影响预测评价表明, 本项目技改后, 现有涂装车间主要环境空气污染物排放量削减较大, 其附近区域环境空气质量较当前有所改进, 新涂装车间排放的大气污染物经处理达标后的正常排放状况下, 其排放大气污染物的落地浓度贡献值较小, 与现状监测值叠加后的叠加浓度值仍可达到评价标准的限值要求。
总体而言, 本项目技改后, 评价范围内的环境空气质量较当前有所改进本项目排放大气污染物对区域环境空气质量产生的影响程度及影响范围均在可接受范围之内, 不会对项目所在区域环境空气质量带来明显不良影响。