项目1铁道车辆基本知识认知
铁道车辆基本知识课件
控制系统包括各种传感器、控制电路和控制器等部件，用于控制车 辆的启动、加速、减速和停车等操作。
铁道车辆维护与检修
03
定期检修制度
01
定期检修制度是确保铁道车辆安全运行的重要措施，通 过定期对车辆进行检修，可以及时发现和解决潜在的安 全隐患，提高车辆的使用寿命和可靠性。
02
定期检修制度包括日常检查、定期保养和计划维修等环 节，这些环节相互配合，共同确保铁道车辆的安全性和 可靠性。
在进行维护保养时，需要使用符合规 定的工具和设备，并确保工具和设备 的清洁和完好。同时，需要定期对车 辆进行清洁和除尘，以保持车辆的外 观和内部清洁。
铁道车辆发展趋势与新技术
04
智能化与自动化
智能化调度系统
利用大数据和人工智能技术，实现列车运行计划的智能化编制和调 度指挥的自动化，提高运输效率。
铁道车辆的特点
01
载重能力强
铁道车辆通常具有较大的载重能力，能够承载大量货物 或乘客。
02
运行稳定性好
铁道车辆在轨道上运行，具有较好的稳定性，能够保证 运输安全。
03
运输效率高
铁道车辆的运输效率较高，能够实现大量货物或乘客的 快速运输。
铁道车辆的应用场景
01
02
03
货物运输
铁道车辆广泛应用于货物 运输，包括煤炭、钢铁、 石油等大宗物资。
规定了铁路建设、运营、维护等过程中的安全要求和保障措施，以确保铁路运输安全。
《铁路法》
对铁路运输、建设、经营等活动进行规范，保障铁路运输的公平竞争和公众利益。
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》
规定了铁路交通事故的应急救援、调查处理等方面的程序和要求。
行业标准与规范
铁道车辆专业认知报告
铁道车辆专业认知报告1. 引言铁道车辆专业是指研究铁路运输中车辆的设计、制造、维修和管理等相关工作的学科。
随着铁路运输的开展和提速，铁道车辆专业的重要性日益凸显。
本报告旨在介绍铁道车辆专业的根本知识和相关技术，以增加对铁道车辆专业的认知。
2. 车辆设计与制造2.1 车辆类型铁道车辆根据其用途和特点可分为多种类型，包括客车、货车、动车组和机车等。
客车主要用于旅客运输，货车用于货物运输，动车组是一种多辆车通过连接装置形成的列车，机车那么主要用于牵引列车。
2.2 车辆结构铁道车辆的结构包括车体、转向架、车轮、车轴等组成局部。
车体是车辆的主要承载部位，而转向架那么用于支撑和转向车辆。
车轮和车轴那么是车辆行驶时的关键部件，对车辆的稳定性和行驶平稳性起到重要作用。
2.3 车辆材料与制造工艺在车辆的设计和制造过程中，需要选择适宜的材料来满足其强度、刚度和耐久性等要求。
目前常用的车辆材料包括钢材、铝合金和复合材料等。
制造工艺包括焊接、铸造和机械加工等，以保证车辆的质量和性能。
3. 车辆维修与养护3.1 维修管理体系车辆维修与养护是保障铁道车辆平安和运行可靠性的重要环节。
维修管理体系包括维修策略、维修方案、维修资源管理等，旨在有效地组织和实施车辆的维修工作。
3.2 维修工艺与技术车辆的维修工艺和技术是保证维修质量的关键。
维修工艺涉及到车辆故障的排查、检修方案的制定和维修记录的管理等。
维修技术那么包括对车辆各部件的维修方法和工具的应用等。
车辆的养护与保养是日常维护和保养车辆的工作，主要包括车辆清洁、润滑油更换和常规检查等。
车辆养护与保养对于延长车辆寿命、提高运行效率和降低故障率都起到重要作用。
4. 制动系统与牵引系统4.1 制动系统铁道车辆的制动系统用于控制车辆的减速和停车，确保列车的平安运行。
常见的制动系统包括空气制动、电力制动和液压制动等。
制动系统的性能对列车的刹车距离和牵引力分配等有重要影响。
4.2 牵引系统铁道车辆的牵引系统用于提供动力，使车辆能够行驶。
铁路车辆基本知识概述
铁路车辆基本知识概述铁路车辆是运输旅客和货物的运载工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引才能在铁道线上运行。
一、车辆的种类铁路车辆按其用途的不同，可分为客车、货车及特种用途车。
1．客车客车主要用来运送旅客。
根据用途可分为二种，即：(1)运送旅客的车辆。
包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、合造车(如软硬座、软硬卧等)、双层客车、简易客车等。
(2)为旅客服务的车辆。
包括餐车、行李车、邮政车等。
2．货车货车主要用来装运货物。
按用途的不同，可分为通用货车、专用货车及特种货车。
(1)通用货车：包括棚车、敞车、平车。
(2)专用货车：专供装运某些指定种类货物的车辆，有罐车、冷藏车、长大货物车、煤车、矿石车、通风车、水泥车、家畜车、活鱼车、集装箱车、毒品车、散装水泥车、散装粮食车、特种车及其他货车等。
3．特种用途车供铁路特种作业的车辆，有救援车、试验车、轨道检查车、接触网检测车、维修车、检衡车、发电车、除雪车、公务车等。
货车按轴数可以分为四轴车、六轴车和多轴车。
货车按载重量可分为50t、60t、75t、90t、350t、等多种。
从制作材料来看，货车还可分为钢骨车结构(已逐步淘汰)、全钢结构车。
还有采用耐候钢、不锈钢、铝合金等材料制造的货车。
二、车辆的基本结构铁路车辆种类虽然很多，但它们的基本结构都是相似的，每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个部分组成。
1．车体车体是乘坐旅客或装载货物的地方。
不同类型车辆的主要区别，就在于它们的车体构造不同。
根据运送对象的不同要求，货车车体做成不同的形状。
(1)棚车。
棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。
用来装运怕日晒雨淋的货物和较贵重的货物，例如：粮食、化肥、纺织品、日用工业品及贵重仪器设备等。
大部分棚车还可以用来装运马匹或代替客车运输人员。
目前，我国常用的棚车有P60、P61、P62、P63等型棚车。
(2)敞车。
敞车车体仅有地板、侧墙和端墙。
铁路车辆基本知识
首位 制造顺序
*
货车的车型及车号 车型 货车的车型编码由三部分组成。 大写字母，表示材质或结构 数字或字母，表示重量或顺序 大写字母，货车所属车种 如C62A、N17A，其中“C” 、“N”分别表示车种，“62”、“17”表示重量或顺序，“A”表示结构。
车号 货车车号采用七位数字代码，按车种车型进行编排，可编货车的容量为9 999 999辆。每辆货车的车号编码在全国范围内具有唯一性。
*
二、车辆主要尺寸 （一）车辆全长 车辆两端两个车钩均处在闭锁位时，钩舌内侧面之间的距离。 （二）全轴距 任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离。 （三）车辆销距 又称车辆定距，即两转向架心盘中心之间的距离。 （四）转向架固定轴距 同一转向架上的最前一位车轴至最后一位车轴之间的距离。 客车：固定轴距距离：2400～2700mm, 货车：固定轴距距离：1650～1800mm。
部分客车车种、用途及特点如表4-1-2
*
*
*
*
第二节 车辆的主要组成部分
第二节 车辆的主要组成部分 铁路车辆类型很多，构造各不相同，但从结构原理分析，车辆一般均由下列五部分组成： 一、车体及车底架 车体是容纳旅客或货物的部分，固装在车底架上。车底架是车体的基础，由各种纵向梁和横向梁组成。车体与车底架构成一个整体，支撑在转向架上。 二、转向架 由两个或两个以上的轮对组成，并安装弹簧及其其他部件，组成一个独立结构的小车，称为转向架。 作用：转向架设在车底架下部，是车辆的走行部分，它承受车辆的重量并在钢轨上行使。
*
二、特殊标记 1.人字标记 设有床托，中央设烟筒口，车体两侧有较多车窗，必要时作为代客车。 2.环形标记 表示车内设有栓马环或其他栓马装置的棚车或敞车。 3.国际联运标记 表示该车辆各部分符合国际联运的要求，可以参加国际联运。 4.禁止通过机械化驼峰标记 表示该车辆下部尺寸与机械化驼峰的缓行器尺寸相抵触，或受车内尺寸限制等，禁止该车通过机械化驼峰。
铁道车辆基本知识
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• 我国准轨铁路的机车车辆限界GB146 。1 83在横向基本属于无偏移限界 ，在垂向需 考虑钩高变化及弹簧的平均静挠度及垂向 均匀磨耗 ， 故基本属于静偏移限界。
• 欧洲国际铁路联盟对动车 无动力客车及 货车制定了UIC动态限界
• 特殊路网使用特殊的限界如地铁 。将1 －6点 的内容包括进去 。这种限界可称为‘动态 包络线限界 ’
• 自重系数 • 比容系数
• 最高试验速度 • 最高运行速度
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• 轴重 • 每延米轨道载重 • 通过最小曲线半径
• 客车一般没有自重系数及比容系数
• 对应的参数为
• 每个定员所占自重
• 车辆每米长所能容纳的定员
• 车辆每米长所占自重
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(2) 车辆尺寸参数
• 车辆定距： 车辆两转向架中心之距 。一
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•
在运用和维修中便于管理和识别。
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(一) 、运用标记
1 、 运用标记（五种） • (1) 自重载重及容积
• 自重标记：车辆本身全部质量发生 100KG以上变化时应修改。
• 载重标记：车辆允许的正常最大装载质量 • 以上两个标记均以t(吨)为单位
•
3 －15 9－15都
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轴检标记
12 －15 9 －15都
• 辅修周期为六个月 • 轴检周期为三个月
• (四)其他标记 • 1．制造标记
• 2． 红旗列车标记
铁道车辆知识点总结
铁道车辆知识点总结铁道车辆是指在铁路上行驶的各种车辆，其种类繁多，功能各异。
它们按用途和特点的不同，可分为客运车辆、货运车辆、施工车辆、机车和动车组等。
在铁路运输中，铁道车辆起着至关重要的作用，它们不仅承担着人和货物的运输任务，还直接关系到铁路的安全和运输效率。
1.车辆结构车体：车体是铁道车辆的主体部分，通常由车体骨架和外部覆盖层构成。
车体的设计要求具有足够的强度和刚度，以支撑和保护车辆内部的设备和乘客或货物。
车轮和轴箱：车轮是铁道车辆的重要部件，它直接与轨道接触，承担着重量和牵引力。
轴箱则是安装车轮的支撑组件，可保证车轮在运动时保持一定的轴向位置。
制动系统：为确保铁道车辆的安全运行，制动系统是至关重要的组成部分。
常见的制动系统包括空气制动和电气制动等，可以通过空压机或电气控制单元实现制动力的传递和调节。
走行部：走行部是指车辆的转向架和相关传动装置，用于保证车辆在铁路上平稳行驶。
转向架能够使车轮按照铁轨的弯曲方向转动，使铁道车辆在高速运行时也能保持良好的稳定性。
2.车辆类型客运车辆：客运车辆是以乘客运输为主要任务的铁道车辆，常见的客运车辆包括硬座车、软座车、卧铺车、动车组等。
它们通常配备有舒适的座椅或卧铺设施，能够为乘客提供良好的旅行体验。
货运车辆：货运车辆是用于运输货物的铁道车辆，一般根据货物的特点可以分为敞车、密封车、冷藏车等类型。
货运车辆通常具有较大的载重量和储存空间，能够满足各种类型货物的运输需求。
施工车辆：铁道施工车辆主要用于铁路线路的建设和维护工作，包括作业车、维修车、道岔处理车等。
它们在铁道建设和维护过程中起着不可替代的作用，能够提高铁路运输的安全性和可靠性。
机车：机车是铁路列车的动力车辆，它们通常配备有内燃机或电动机，能够为列车提供牵引动力。
根据动力来源的不同，机车可以分为内燃机车和电力机车两大类。
动车组：动车组是具有自主牵引能力的列车单元，其车厢通常由头等座车厢、二等座车厢、餐车等部分组成。
项目1铁道车辆基本知识认知
项目1 铁道车辆基本知识认知 1项目1 铁道车辆基本知识认知【项目导入】铁路运输是我国的主要运输方式，铁道车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节。
完成铁路运输任务需要有数量足够、品种齐全、质量优异的铁道机车车辆组成列车运营，如图 1.0.1所示。
随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高，车辆上的各种装备也越来越多。
作为容纳运输对象的铁道车辆的技术状态直接关系着列车运行的安全。
目前，我国在铁路线上运营的铁道车辆数量多且车型杂，而全国铁路第六次大面积提速后，铁路干线的行车速度又大幅提高，这对铁道车辆的运用和检修工作提出了更全面、更高标准的要求。
为了适应铁道车辆检修和运用岗位的需求，作为一线的技术工人，必须了解和掌握铁道车辆的一些基本知识，在此基础上进一步掌握铁道车辆检修的专项技术与技能，为胜任铁道车辆检修与运用工作做好准备。
（a）货物列车（b）旅客列车图1.0.1 铁路列车【学习内容】知识点：知识点1.1 我国铁道车辆发展历程知识点1.2 我国铁道车辆检修体制知识点1.3 铁道车辆检修限度知识点1.4 铁道车辆代码、标记及方位知识点1.5 铁道车辆技术参数知识点1.6 铁路轨道与限界【知识点】知识点1.1 我国铁道车辆发展历程【摘要】主要介绍“铁道车辆的特点”“我国铁道车辆发展历程”“铁道车辆基本结构组成及作用”及“CRH动车组基本结构组成”。
广义地说，铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
在此主要论述在铁路干线上运行的铁道车辆。
由于各种轨道车辆之间有许多共同的特点，本书所述的车辆结构原理基本也适用于其他有轨车辆。
1.1.1 铁道车辆的特点铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
这个特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出许多特点。
铁道车辆的基本特点如图1.1.1所示。
图1.1.1 铁道车辆的基本特点1.1.1.1 自行导向除铁道上运行的列车之外，航空、水运和公路上的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，而铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无须专人掌握运行的方向。
铁道车辆的基本知识(车辆构造与检修课件)
第三节 车辆标记 37
一、车型车号标记（客车）=车型+车号 2、车号： 以车号的不同位数及首位数表示不同的车种，其编排规
律如下： ①四位数
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车；2——行李邮政车； 3~6——行李车；7～9——邮政车。 ②五位数
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
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1、通用货车
平车：
代码N。
底架承载面+两侧柱插
运钢材、机器、设备、集装箱、汽车等
N12、N16、N17
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第二节 车辆的分类及用途
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2、专用货车
罐车：
用于装载液体、液化气体、粉状货物
1）轻油类：G50、汽油、煤油、虹吸原理、上卸式
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第二节 车辆的分类及用途
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2、专用货车
粘油罐车G17
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第二节 车辆的分类及用途
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2、专用货车
酸碱罐车G11
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第二节 车辆的分类及用途
12
2、专用货车 保温车：
1）冰冷车：
冰盐
B7 ，–70C
车顶式
车端式
2）机械冷藏车
第二节 车辆的分类及用途
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第二节 车辆的分类及用途
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按运营的性质或范围划分： 轻轨车辆及地铁车辆 市郊客车 高速客车 准高速客车 普通客车
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第三节 车辆标记
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主要内容：
(完整版)第一章—铁道车辆基本知识
课程名称：车辆构造
6
第一节 铁道车辆的特点及组成
二、铁道车辆的基本特点
铁道车辆与其他车辆的最大不同点，在于这种车辆的轮 子必须在专门为它辅设的钢轨上运行。
由此产生的其他特点如下： 自行导向 低运行阻力 成列运行 严格的外形尺寸限制
2
第一节 铁道车辆的特点及组成
一、铁道车辆概述 二、铁道车辆的基本特点 二、铁道车辆的组成
课程名称：车辆构造
3
第一节 铁道车辆的特点及组成
一、铁道车辆概述
何谓铁道车辆？ 是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
课程名称：车辆构造
课程名称：车辆构造
10
第一节 铁道车辆的特点及组成
二、铁道车辆的基本特点 严格的外形尺寸限制：铁道车辆只能在规定的线路上行 驶，无法像其他车辆那样主动避让靠近它的物体，为此要制 定限界，严格限制车辆的外形尺寸以确保运行安全。
课程名称：车辆构造
车体
课程名称：车辆构造
13
第一节 铁道车辆的特点及组成
三、铁道车辆的组成 走行部：它的位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行 驶和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保 证车辆运行品质的关健部件，一般称它为转向架。
走行部
课程名称：车辆构造
课程名称：车辆构造
7
第一节 铁道车辆的特点及组成
二、铁道车辆的基本特点 自行导向：除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎全
有操纵运行方向的机构，唯铁道车辆通过其特殊的轮轨 结构，车轮即能沿轨道运行而无需专人掌握运行的方向。
Q
课程名称：车辆构造
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第一节 铁道车辆的特点及组成
铁道车辆基本知识
△又由三角形MCO可得：
L 2 2 R 2 R 1 2 l2 略去微项 12 及 22，并代于 2＝ 8R L2－l 2 1＝ 8R
2
对于车辆，为了充分利用限界，希望 1＝ 2
L2－l 2 l2 从而有 8R 8R L 化简简后得 2 1.4 l
第二节、铁道车辆的用途及分类
一、 客车 外形特点：两侧墙上有较多的带玻璃的车窗 两车厢连接处有供旅客通行的折棚装置与渡 板有运行品质较好的转向架车身较长。 用途：运送旅客 试验车 检轨车 公务车 歺车 卫生车 厨房车 医务车 维修车 文教车 特种 车 代用座车 代用行李车(由棚车改造加装带 有横向座席) 简易座车 等
DC CB 所以 CB CF 即 CB 2 DC CF
2
l
D
M
A
1
δ
2
B
M*
δ
c
o
E
R
l 则 2 2 R 2 2 由于 2 远小于 2 R，，故可略 22项得： l2 2＝ 8R
F
图 二轴车在曲线的的偏移状况
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(2) 车辆尺寸参数
车辆定距：车辆两转向架中心之距。一
般在18000㎜之内。 转向架轴距：同一转向架最前位轮轴中 心线与最后位轮轴中心线 之间的距离。 我国新造货车二轴转向架轴距 1750㎜。 我国新造客车二轴转向架轴距 2400㎜。
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1、 运用标记（五种） (1) 自重载重及容积 自 重 标 记 ： 车 辆 本身 全部 质量 发 生 100KG以上变化时应修改。 载重标记：车辆允许的正常最大装载质量 以上两个标记均以t(吨)为单位 容积标记 m3
1单元一 铁道车辆基本知识
（三）.运用特殊标记： 1、长大货物车的“限速”和“限制运 行曲率半径”. 2 、罐车分类名称。“粘油” . “轻油” 3、救援车、酸碱车、危险品专用车的 车体中部四周涂300宽色带 白色——救援车 黄色——毒品车 红色——爆炸品
4 、 PD3、PD4 毒品专用车 . 车号下涂 “毒品专用车”.车门左侧.毒字标记
货车包括自重、载重、容积、换长、冰重(只 用于加冰冷藏车)和整备重（只用于机械冷藏 车组的发电乘务车等车辆），涂打在车体两侧 外墙板上。 客车包括自重、载重、全长、换长、定员、容 积(只用于行李车和邮政车)和最高运行速度标 记，涂打在客车车体外端墙板左侧。 1、载重：货物或旅客、行李包裹质量（包整 备品和乘务员）、
4.车辆检修有关标记： 1 ：：不常用车，厂修到期，经鉴定可延期者 ，厂修标记的左侧 2、车辆方位：车方向、位置 “1” 、“2” 3、车钩中心线标记：钩头中部涂横向白色中 心线 4、 —客车架车作业顶车部位
(一)集中载重标记 N D
按集中载重表涂打。免装载后重量过于 集中，中侧梁下垂. 表1-5
(一）、按用途分： 1、运送旅客： 硬座车、软座车、硬卧车、软卧车 合造车：软硬、行李邮政 双层客车：座车或卧车 简易客车、代用客车：
25G型
25T
25B
25Z
22型
25K
25T餐车
（二）．按运营的性质或范围划分
(1)轻轨车辆及地铁车辆：短途车辆，统称城市 快速轨道交通车辆，其本身均设有驱动装置。 (2)市郊客车：在大城市与其周边的中、小城镇 或卫星城市之间运行。 （3）高速客车：运行技术速度≥200km/h。 （4）准高速客车:运行技术速160~200km/h。 （5）普通客车:运行技术速度≤ 160km/h。
第01章 铁道车辆基本知识
第一章 铁道车辆基本知识
按运营的性质或范围分： • 轻轨及地铁车辆
• 市郊客车
• 高速客车
• 准高速客车
• 常速客车
第一章 铁道车辆基本知识
第一章 铁道车辆基本知识
城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、 2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通 线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交 通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。
第一章 铁道车辆基本知识
分三类： 1.无偏移限界（制造限界） 2.静偏移限界 3.动偏移限界（动态限界） 地下铁道：动态包络线限界
第一章 铁道车辆基本知识
二、我国准轨机车车辆限界（GB146.1-83）
1. 定义及其对车辆垂直尺寸的制约
机车车辆上部限界（车限-1A）
第一章 铁道车辆基本知识
机车车辆下部限界（车限-1B）
修，同时对其他部件进行辅助性修理。
第一章 铁道车辆基本知识
（四）其他标记
制造标记
红旗列车标记 三、车辆方位
第一章 铁道车辆基本知识
第四节 铁路限界
一、设置限界的意义及制定限界的原则
铁路限界：机车车辆限界（车限），
建筑限界（建限）
第一章 铁道车辆基本知识
预留空间： 1.车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾 斜。 2.车辆在名义载荷作用下弹簧受压缩引起的下沉， 以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾 斜。 3.由于各部分磨耗或永久变形而造成的车辆下沉， 特别是左右侧不均匀磨耗或变形而引起的车辆倾斜与 偏转。 4.由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间 隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移。
第一章 铁道车辆基本知识
《铁路车辆基本知识》课件
在维修和保养过程中严格按照规定操作。
机车
推动列车运行的动力源。
客车
用于运载旅客的车厢。
货车
用于运输货物的车厢。
车辆的基本组成部分
1 车体
包括车厢和车长等。
3 车轮和轴
提供车辆行驶的支持和传递动力的装置。
2 转向架
支持车体并使车辆接近轨道的装置。
4 制动装置
用于控制车辆速度和停车的装置。
车辆的基本性能参数
最高运行速度 载重能力 制动距离 通过曲线能力
定期检查
按照规定车辆进行日常维护，保持良好的运行状态。
故障修理
对出现故障的车辆进行及时修理，确保安全可靠。
车辆运行安全注意事项
1 遵守信号规定
必须按照信号灯指示行驶。
3 注意行车安全
要时刻保持警惕，确保行车安全。
2 严禁非法操作
禁止未经许可从事或违规操作车辆。
列车能够达到的最高速度。 车辆能够承载的最大货物或旅客重量。 车辆从制动开始到完全停止所需的距离。 车辆在曲线轨道上安全通过的能力。
车辆的运行原理
1
轮轨接触
通过车轮与轨道的摩擦力来推动车辆运行。
2
牵引系统
通过机车或电动车辆提供动力。
3
信号与通信
确保列车之间和列车与指挥中心之间的通信与协调。
车辆的维修与保养
《铁路车辆基本知识》 PPT课件
本课件将介绍铁路车辆的基本知识，包括车辆的分类、结构、基本组成部分、 基本性能参数、运行原理、维修与保养以及车辆运行安全注意事项。
铁路车辆的分类
客运车辆
用于运载旅客的车辆，包括高速动车组和普通客 车。
货运车辆
用于运输货物的车辆，包括敞车、罐车和平板车 等。
铁道车辆基本知识
第三节 车辆标记、轴距及方位（2）
2、自重、载重和容积 自重：车辆本身的全部质量，t。 载重：车辆允许正常最大装载质量，t。 容积：车辆可以装载的最大容量,m3。
3、车辆全长及换长 车辆全长：该车两端钩舌内侧面间的距离（如图）。
一定范围的路网内畅通无阻，不会因机车、车辆外形尺寸设
计不当、货物装载位置不当、或建筑物、地面设备的位置不
当而引起相互碰撞事故，就必须用限界分别对机车、车辆和
建筑物等地面设备加以制约。因此，限界是铁路各业务部门
都必须遵循的基础技术规程。
建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线重 合时的一组尺寸约束所构成的极限轮廓。
（二）转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心 线与最后位轮轴中心线之间的距离。如图的D。我国 新造货车二轴转向架其固定轴距多为1750 mm；新 造客车二轴转向架其固定轴距多为2400 mm。
第三节 车辆标记、轴距及方位（7）
三、车辆方位（如图所示）
1. 设置目的： 方便于在设计、制造、检修、运用中确定同类型零部 件在车辆中的位置。
第五节 车辆主要技术参数（3）
二、车辆主要尺寸
车辆全长、车辆轴距、转向架固定轴距； 车辆最大高度、最大宽度——符合机车车辆限界； 车体的长、宽、高——车体内部与外部的长、宽、高； 车钩中心线距轨面高度（车钩高）——新造或修俊后 的空车标准车钩高为880mm；
地板面高度——地板面距轨面的高度，标准值为新 造或修俊后空车的数值，受车辆本身结构高度和站 台高度的制约。
1949年我国自己制造的首辆货车问世后，中国的铁路车 辆制造业才真正名符其实。
1953年中国自己制造客车成功。
第1章铁道车辆基本知识
MC 表示可以参加国际联运的客货车 表示禁止通过机械化驼峰调车场的货车 表示顶车作业的指定部位 表示吊装作业的指定部位
5、客车车种汉字标记及定员标记 • 为了便于旅客识别，在客车侧墙上的车号前涂
刷汉字车种名称，如:
硬座车YZ25G341947
• 在客车室内端墙上方特制标牌上标明车号及定 员数，如：
YZ25G341947 定员：118
（二）产权标记
• 国徽 • 路徽 • 路外厂矿自备车辆的产权标记 • 配属标记
（三）检修标记 定期检修标记是便于计划预修制度执行
与管理的标记，共两种。它记载本次修理时 间、类型及检修责任单位并提醒下次修理在 何时进行。随着技术的进步，应按车辆运行 的状态进行检修。
益
（三）制定限界的原则 实际的车辆与靠近线路中心线的建筑物之
间必须留足够的空间，才能保障行车安全，这部 分空间应包括： 1. 制造公差 2. 在载荷作用下弹簧压缩及弹簧性能误差 3. 零部件磨耗或永久变形（含左右侧不均匀磨耗）
4. 轮轨之间以及车辆自身各部分存在横向间隙 5. 车辆在运行中因力的作用造成车辆相对线路
• 车种代码原则上在该车汉语拼音名称中选取一 或二个大写字母构成
• 车型代码必须与车种代码连用，为区分同一种 车中因结构、载重等的不同，一般用1~2个数 字，必要时还可再加大写拼音字母
• 车号代码为数字，按车种、车型不同，区分了 车号范围
例如： C62B C：车种
62：顺序系列
B：结构区别
YZ25G345388 YZ：车种 25：车长系列 G：结构区别
车号自动识别系统（AEI）
表1-1常见车辆车种编码
车种 软座车 硬座车 软卧车 硬卧车
餐车
代码 RZ YZ RW YW CA
铁路车辆基本知识概述
铁路车辆基本知识概述铁路车辆是运输旅客和货物的运载工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引才能在铁道线上运行。
一、车辆的种类铁路车辆按其用途的不同，可分为客车、货车及特种用途车。
1．客车客车主要用来运送旅客。
根据用途可分为二种，即：(1)运送旅客的车辆。
包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、合造车(如软硬座、软硬卧等)、双层客车、简易客车等。
(2)为旅客服务的车辆。
包括餐车、行李车、邮政车等。
2．货车货车主要用来装运货物。
按用途的不同，可分为通用货车、专用货车及特种货车。
(1)通用货车：包括棚车、敞车、平车。
(2)专用货车：专供装运某些指定种类货物的车辆，有罐车、冷藏车、长大货物车、煤车、矿石车、通风车、水泥车、家畜车、活鱼车、集装箱车、毒品车、散装水泥车、散装粮食车、特种车及其他货车等。
3．特种用途车供铁路特种作业的车辆，有救援车、试验车、轨道检查车、接触网检测车、维修车、检衡车、发电车、除雪车、公务车等。
货车按轴数可以分为四轴车、六轴车和多轴车。
货车按载重量可分为50t、60t、75t、90t、350t、等多种。
从制作材料来看，货车还可分为钢骨车结构(已逐步淘汰)、全钢结构车。
还有采用耐候钢、不锈钢、铝合金等材料制造的货车。
二、车辆的基本结构铁路车辆种类虽然很多，但它们的基本结构都是相似的，每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个部分组成。
1．车体车体是乘坐旅客或装载货物的地方。
不同类型车辆的主要区别，就在于它们的车体构造不同。
根据运送对象的不同要求，货车车体做成不同的形状。
(1)棚车。
棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。
用来装运怕日晒雨淋的货物和较贵重的货物，例如：粮食、化肥、纺织品、日用工业品及贵重仪器设备等。
大部分棚车还可以用来装运马匹或代替客车运输人员。
目前，我国常用的棚车有P60、P61、P62、P63等型棚车。
(2)敞车。
敞车车体仅有地板、侧墙和端墙。
《铁道车辆工程》第01章 铁道车辆基本知识PPT课件
当外轨超高值符合下式时可平衡离心力：
h 11.8 V 2 R
h: mm, V: km/h, R: m 我国在曲线区段取最大超高150mm,若允许
的未平衡离心加速度为0.45m/s2, 则曲线上最大 运行速度为：
Vmax4.3 R
R 300 400 600 800 1000 1200 1500 V 74 86 105 122 136 149 166
越小，导曲线半径R越大，则侧向过岔速度越 高。导曲线上一般不设轨底坡和超高。
提问与解答环节
Questions And Answers
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
Learning Is To Achieve A Certain Goal And Work Hard, Is A Process To Overcome Various Difficulties For A Goal
三、UIC动态限界（GB146.1-83）
车辆动态限界：不考虑随机因素的影响，如振动、偏载
UIC动态限界示意图
第五节 车辆主要技术参数 一、车辆性能参数 1.自重系数：车辆自重与标记载重的比值 2.比容系数：设计容积与标记载重的比值 3.最高试验速度：满足安全和结构强度 4.最高运行速度：还需满足良好的运行性能 5.轴重 6.每延米轨道载重：车辆质量与长度之比 7.通过最小曲线半径
5.车辆在走行过程中因运动中的力的作用 而造成车辆相对线路的偏移。包括曲线 区段运行时实际速度与线路超高所要求 的运行速度不一致而引起的车体倾斜； 以及车辆在振动中会产生上下、左右各 个方向的位移。 6.线路在列车反复作用下可能产生的变 形。 7.运输某些特殊货物时可能会超限。 8.为应付可能出现的特殊情况。还应该有 足够的预留空间。
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项目1 铁道车辆基本知识认知 1项目1 铁道车辆基本知识认知【项目导入】铁路运输是我国的主要运输方式，铁道车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节。
完成铁路运输任务需要有数量足够、品种齐全、质量优异的铁道机车车辆组成列车运营，如图 1.0.1所示。
随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高，车辆上的各种装备也越来越多。
作为容纳运输对象的铁道车辆的技术状态直接关系着列车运行的安全。
目前，我国在铁路线上运营的铁道车辆数量多且车型杂，而全国铁路第六次大面积提速后，铁路干线的行车速度又大幅提高，这对铁道车辆的运用和检修工作提出了更全面、更高标准的要求。
为了适应铁道车辆检修和运用岗位的需求，作为一线的技术工人，必须了解和掌握铁道车辆的一些基本知识，在此基础上进一步掌握铁道车辆检修的专项技术与技能，为胜任铁道车辆检修与运用工作做好准备。
（a）货物列车（b）旅客列车图1.0.1 铁路列车【学习内容】知识点：知识点1.1 我国铁道车辆发展历程知识点1.2 我国铁道车辆检修体制知识点1.3 铁道车辆检修限度知识点1.4 铁道车辆代码、标记及方位知识点1.5 铁道车辆技术参数知识点1.6 铁路轨道与限界【知识点】知识点1.1 我国铁道车辆发展历程【摘要】主要介绍“铁道车辆的特点”“我国铁道车辆发展历程”“铁道车辆基本结构组成及作用”及“CRH动车组基本结构组成”。
广义地说，铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
在此主要论述在铁路干线上运行的铁道车辆。
由于各种轨道车辆之间有许多共同的特点，本书所述的车辆结构原理基本也适用于其他有轨车辆。
1.1.1 铁道车辆的特点铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
这个特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出许多特点。
铁道车辆的基本特点如图1.1.1所示。
图1.1.1 铁道车辆的基本特点1.1.1.1 自行导向除铁道上运行的列车之外，航空、水运和公路上的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，而铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无须专人掌握运行的方向。
轮对在轨道上自行导向示意图如图1.1.2所示。
项目1 铁道车辆基本知识认知 3图1.1.2 轮对在轨道上自行导向示意图1.1.1.2 低运行阻力除坡道、弯道及空气对车辆的阻力之外，运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的摩擦阻力。
铁道车辆的车轮及钢轨都是含碳量偏高的钢材，轮轨接触处的变形较小，而且铁路线路的结构状态也尽量使其运行阻力减小。
1.1.1.3 成列运行以上两个特点决定了铁道车辆可以编组、连挂组成列车。
为了适应成列运行的特点，车与车之间需设连接、缓冲装置；由于列车的惯性很大，每辆车均需设制动装置。
1.1.1.4 严格的外形尺寸限制铁道车辆只能在规定的线路上行驶，无法像其他车辆那样主动避让靠近它的物体，为此要制定限界，严格限制车辆的外形尺寸以确保运行安全。
1.1.2 我国铁道车辆的发展概况新中国成立初期，我国铁路上行驶的铁道车辆绝大多数都是从西方进口的。
铁道车辆工业的落后使我国铁路不得不受制于人。
经过60多年的发展，我国建立了完善的铁道车辆装备体系。
特别是2002年以来，通过引进、消化、吸收、再创新，我国铁路具备了生产车速200～350 km/h的动车组，铁道车辆工业实现了历史性腾飞。
1.1.2.1 客车发展概况新中国成立前，我国几乎没有独立的客车制造工业。
1953 年起，我国开始自行设计和制造客车。
至今已先后批量制造了21型、22型和25型客车。
其种类涵盖硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、餐车、邮政车、行李车和特种车等多个类型，形成了系统、完善的客车体系。
以车型为依据，我国铁路客车的发展历程如图1.1.3所示。
图1.1.3 我国铁路客车发展历程25型车又称为25.5 m客车。
顾名思义，25型客车的车体长度为25.5 m。
1965年，我国铁路根据国情、路情，在机车车辆限界允许的情况下，参照发达国家客车发展趋势，尽量加长车体，加大车宽，提高定员和舒适度。
但由于历史原因，研发速度缓慢。
直到1990年，25A型空调客车批量下线。
此后，又设计生产了国产化的25G型空调客车、25B型非空调客车。
为适应列车提速，又生产了25Z型和25K型客车，最高运行速度达140～160 km/h。
近年来，我国又研制生产了25T型客车。
25T型客车吸收了多年来25型客车、准高速客车、提速客车的技术及运用经验，采用大量新技术研制而成，构造速度达180 km/h，最高运行速度为160 km/h。
在第五次和第六次大提速中，25T型客车承担了全部直达特快列车的开行任务。
25T型客车经过专门设计后，还用于青藏铁路旅客运输。
1.1.2.2 货车发展概况新中国成立初期，在旧中国铁路工业几乎一穷二白的情况下，我国开始试制货车。
这一时期的货车主要以30 t和50 t货车为主，由于技术力量薄弱、经验不足，存在一些问题。
20世纪60年代后，多种60 t级通用货车投入运用。
随着材料技术的提高和滚动轴承的推广，货车质量和寿命逐步提高，到20世纪90年代末已形成完善的60 t级通用货车系列和特种货车系列。
进入21世纪后，由于铁路货运压力的不断提升，货车装备升级换代步伐加快，载重70 t通用货车、载重80 t煤炭专用货车、载重100 t矿石专用货车均投入批量生产运用。
特别是自主研制的C80和C80B型煤运专用货车的投入运用，为大秦线实现 3.4亿吨年运量发挥了重要作用。
以载重为依据，我国铁路货车发展历程如图 1.1.4 所示。
项目1 铁道车辆基本知识认知 5图1.1.4 我国铁路货车发展历程1.1.2.3 动车组发展概况早在20世纪50年代，我国就开始了动车组的研制。
1958年，原四方机车车辆厂设计制造了第一列东风号双层列车。
该列车由两辆动车和4辆双层客车组成。
进入20世纪90年代后，我国曾研制了“庐山号”“新曙光”“神州”等内燃动车组和“春城”“蓝箭”“先锋”等电力动车组，积累了部分动车组的设计制造技术。
但是，由于牵引传动、列车控制等关键技术不过关，安全性、可靠性难以满足高速运行的要求。
因此，我国动车组开始走引进、消化、吸收、再创新之路，成为铁路装备现代化的必然选择。
2004年4月，国务院《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则。
按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的方针，2004年10月原铁道部组织完成了140列车速200 km/h动车组的采购项目合同签订，成功引进了川崎重工、庞巴迪、阿尔斯通的动车组先进技术。
2005年，又完成了速度300 km/h动车组采购项目。
通过几年的发展，我国已形成了完善的动车组技术和生产体系。
现在，我国铁路共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四个动车组系列，形成了速度200～350 km/h、8节或16节编组、座车卧车齐备的动车组产品体系。
CRH（和谐号）动车组也打造了闪亮的中国品牌。
2014年6月7日，“中国高速列车关键技术研究及装备研制”项目现场验收会在青岛召开，被称为中国创造新名片的高铁项目正式通过了国家验收。
该项目的标志性成果——车速350 km/h（最高运营速度380 km/h）高速动车组CRH380系列已经成为我国高速铁路的主力装备，CRH380系列高速动车组安全运营里程已超过4亿千米。
目前，CRH380系列高速动车组有中车四方的CRH380A型、中车唐山和长客的CRH380B型、中车长客的CRH380C型和BST的CRH380D型。
目前，我国综合现在运营的动车组的优点，研制了“中国标准”动车组。
首先在充分调研总结已有动车组运行经验的基础上，结合我国实际运用的一些需求，如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大，以及高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道、无砟轨道和雾霾、柳絮等条件，融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计，提出了动车组总体的技术条件。
通过这样设计，就形成了我国标准动车组的整个研制过程。
以速度为依据，我国CRH动车组发展历程如图1.1.5所示。
图1.1.5 我国CRH动车组发展历程1.1.3 铁道车辆基本结构组成及作用由于不同的目的、用途及运用条件，铁道车辆从出现初期直至近代形成了多种类型与结构。
铁道车辆基本结构组成如图1.1.6所示。
图1.1.6 铁道车辆基本结构组成1.1.3.1 车体车体既是容纳旅客、装载货物及整备品等的部分，又是安装与连接其他组成部分的基础。
车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶等部分组成。
客车车体如图1.1.7所示。
其中，底架是车体的基础。
车体承受着作用于车辆上的各种载荷。
因此，车体应具有足够的强度和刚度。
图1.1.7 客车车体项目1 铁道车辆基本知识认知 7 1.1.3.2 走行部走行部一般为转向架结构。
它是能相对车体回转的一种走行装置，承受着车体的自重和载重，并由机车牵引，行驶在钢轨上，是保证车辆运行品质的关键部件。
转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证安全运行和满足旅客的舒适性要求。
目前，一般客、货车辆的走行部大部分是由两台二轴转向架组成的，如图1.1.8所示。
图1.1.8 二轴转向架1.1.3.3 制动装置制动装置是由车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。
它的主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速、在规定的距离内实现停车或防止静止的车辆溜走，以保证行车安全。
制动装置一般由空气制动机、手制动机和基础制动装置等部分组成，它们在车上的安装位置如图 1.1.9所示。
制动装置是通过压缩空气或人力推动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮来实现制动作用的。
一般空气制动机如图1.1.10所示。
图1.1.9 制动装置在车上的安装位置图1.1.10 空气制动机1—制动缸；2—闸调器；3—制动缸管；4—截断塞门；5—远心集尘器；6—104型分配阀；7—副风缸；8—压力风缸；9—制动缸排气塞门1.1.3.4 车端连接及缓冲装置车端连接装置是将机车与车辆或车辆与车辆进行互相连接的装置。
车辆连接装置安装在车体底架的两端，多为各种形式的自动车钩。
缓冲装置指车钩后部的钩尾框中能储存和吸收机械能的缓冲装置，以缓和列车冲动。
车端连接及缓冲装置具有传递和缓和列车运行中纵向力的性能，要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。
综合各种车型，车端连接及缓冲装置还应该包括风挡装置以及电气、风管装置等，如图1.1.11所示。
图1.1.11 车端连接与缓冲装置举例项目1 铁道车辆基本知识认知 9 1.1.3.5 车辆内部设备车辆内部设备是指能良好地为运输对象服务而设于车体内的一些固定附属装置，如客车内的座席、卧铺、茶桌、行李架、给水、卫生、取暖、通风、照明、空调及各种电气设备和供电装置。