发动机加速不良原因分析

发动机加速不良的原因及分析

发动机热态加不起速是指发动机冷态启动后，正常工作几分钟或摩托车正常行驶几公里时，因发动机加速不良，导致摩托车不能正常行驶；将发动机熄火休息，冷却后发动机又能正常工作几分钟或摩托车又能正常行驶几公里，之后，又因发动机加速不良使摩托车不能正常行驶的现象。

发动机加速不良，有三种情况：

1. 由怠速加大油门时发动机熄火；

2. 由怠速加大油门时发动机转速不能上升；

3. 由怠速加大油门时发动机转速上升缓慢或运转不连续，动力不足，使摩托车不能正常行驶。发动机热态加不起速与发动机热态启动困难（但发动机热态启动困难与发动机热态加不起速却未必同步）故障原因如下：

（ 1 ）发动机过热；

（ 2 ）气门间隙过小；

（ 3 ）发动机运动机件间的配合间隙过小；

（ 4 ）隔热式非金属质化油器安装座热态漏气；

（ 5 ）电器元件软击穿；

（ 6 ）等真空式化油器真空室热态不密封；

（ 7 ）点火系统导线连接部位固定不紧；

（ 8 ）润滑系统机油粘度不够，发动机热态时运动机件之间没有良好的机油油膜；（ 9 ）启动自动加浓装置失控，不能解除加浓；

（ 10 ）进、排气可变装置失控，使进气不足或排气不畅。发动机过热的概念是，发动机的温度超过了正常工作的温度而不能正常工作。其特征是：加速性能和动力性能明显下降；发动机内部产生不应有的敲击声；汽缸体和汽缸盖表面的油污被烤热冒烟；关闭点火开关后发动机因自燃继续运转而不能立即熄火。其原理是：汽缸内的混合气过浓不易被点燃与不能迅速燃烧；或燃烧室内温度过高，导致混合气自（早）燃，使规定的点火时间失准。发动机过热时，各机件的温度都过高，经化油器、进气管进入汽缸的空气被加温，使空气受热膨胀、密度减小，导致混合气中的空气量减少；同时，高温气体使混合气中汽油的汽化程度加大，造成混合气过浓。由于过浓的混合气缺乏燃烧时必需的氧气，所以，不易被点燃或不能迅速燃烧。发动机过热时，由于汽缸内温度过高，使混合气进入汽缸后便自（早）燃，即汽缸内的混合气在正常的点火时间之前着火燃烧，改变了发动机固有的点火时间，导致发动机不易启动或发动机不能正常工作。同时，由于活塞在压缩行程上行时受到阻力摆动，敲击汽缸产生杂音。发动机正常工作的温度是，汽缸盖温度在100℃ ～200℃ 之间，曲轴箱内机油温度在45℃ ～90℃ 之间。

对于水冷式发动机，以水温指示位于绿色区域为发动机温度正常；以水温指示位于红色区域为发动机过热。由于风冷式发动机没有指示温度状况的仪表，因此，以发动机冷态启动后，能在阻风门全开或启动加浓阀全关情况下，以怠速稳定工作为温

度正常的标志。而发动机是否过热，则以手触摸汽缸连接处的曲轴箱体鉴别之：手感温热或较烫，但手能较长时间触摸，为发动机负荷与温度正常；感到烫手，但能作短暂的触摸，为发动机负荷沉重、温度过高，此时，发动机尚可继续工作。不过，必须采取降温措施，如减载、减速（中速行驶）、减少制动、增加滑行；如果用蘸水的手指与曲轴箱体作瞬间接触时，发出“咝咝”声，为发动机负荷过分沉重、发动机过热，必须使发动机熄火休息冷却并查找原因。发动机过热的原因有：

（ 1 ）发动机超负荷工作，在超载情况下长时间行驶，长时间在不良道路上低挡高速（即超转）行驶，长时间在高温环境中高速行驶，原地长时间高速工作；

（ 2 ）制动不回位（即制动发咬）；

（ 3 ）离合器打滑；

（ 4 ）点火不正时或高压电火花弱，火花塞热值不当；

（ 5 ）可燃混合气比例不当；

（ 6 ）冷却不良。自然风冷式发动机散热片不清洁，强制风冷式发动机导流罩破损，水冷式发动机冷却液不足，节温器不能开启使冷却液不能大循环，风扇工作过晚或不能高速工作，水泵不工作或工作不良，水箱盖的压力阀开启压力过低；

（ 7 ）润滑不良或润滑油过量；

（ 8 ）压缩比过大或汽油辛烷值过低；

（ 9 ）排气不畅；

（ 10 ）双缸以上发动机各缸工作不同步或缺缸；

（ 11 ）曲轴箱通风管堵塞。技术状态（调整）良好的摩托车，即使是在炎热天气情况下行驶较长距离，也不应因发动机过热使动力性能和加速性能明显下降，而必须停车熄火休息。但在超载情况下长时间行驶、在不良道路上长时间低挡行驶、在高温环境中长时间全速行驶、原地长时间高速工作，导致发动机过热必须停车休息时，则不足为怪，将发动机熄火休息即可（尽可能利用惯性即滑行行驶、多采用发动机牵制制动代替制动器制动；减少在停车、下坡、换挡制动时轰油门，是在驾驶操作上防止发动机过热的有效措施）。除此之外，发动机过热时，必须查明造成发动机过热的原因。

检查发动机过热原因的步骤如下：

1. 检查摩托车制动回位是否良好，即制动是否发咬。置变速器于空挡位置，推动车辆时应没有制动感；或是使车轮悬空转动之，车轮转动应自如。摩托车在制动回位不良即制动发咬情况下行驶时，使发动机超负荷工作，导致发动机过热。

2. 检查离合器是否打滑。离合器打滑时有如下反应：起步时离合器握把虽然完全松开，但摩托车仍不能正常向前行驶；行驶中发动机转速随油门加大而升高，但车速却不能相应加快；低挡换高挡后加大油门时，车速变化不大，加速性很差；爬坡加大油门时，摩托车行驶无力，有离合器摩擦片焦糊气味；载荷较大时，起步困难。离合器打滑时，使发动机超转，发动机高速运转与离合器打滑都导致发动机过热。

3. 检查点火时间是否正确、高压电火花强度是否符合要求。当点火时间过早时，在压缩行程活塞距上止点尚远时，火花塞电极间即跳过高压电火花点燃燃烧室内被压

缩的可燃混合气，可燃混合气燃烧膨胀产生最大压力时，活塞尚在压缩行程上行途中，增加了活塞上行的阻力并减小了工作行程活塞下行的被推动力，使发动机功率下降；同时，由于压缩行程活塞上行遇到的阻力过大，造成反打、敲缸产生杂音，严重时导致曲轴反转；当进气门开启时，即引燃进气道中的混合气造成化油器回火。此外，由于燃烧气体与汽缸接触的面积增大，使发动机温度过高。

当点火时间过晚时，在压缩行程活塞上行到达上止点，或工作行程活塞下行离开上止点时，火花塞电极间才跳过高压电火花，点燃燃烧室内被压缩的可燃混合气，可燃混合气燃烧膨胀产生最大压力时，活塞在工作行程下行已经离开上止点较大距离，使活塞下行被推动的力减小，导致发动机功率下降；同时，由于可燃混合气被点燃过晚，使燃烧延迟，导致一部分燃料在被排至排气管时还在继续燃烧，当燃烧气体遇到排气管中或排气管口处的氧气时，燃烧加剧，形成排气管放炮与排气管冒黑烟现象。此外，由于燃烧气体与汽缸接触的面积增大，使发动机温度过高。当汽缸壁温度高到一定程度时，使下一循环进气行程可燃混合气进入汽缸时便自（早）燃，产生化油器回火现象。

4. 检查火花塞的跳火性能，并通过火花塞裙部与电极表面的颜色，确定火花塞的热值正确与否与可燃混合气的比例是否适当。火花塞电极间应有粗大蓝色的电火花跳过；火花塞电极间的电火花细小呈暗红色时，表明火花塞电极间的电火花弱，此时，火花塞裙部与电极表面多有积碳。火花塞的热值（温度）高或低与可燃混合气的比例稀或浓时，火花塞裙部与电极表面的颜色常常有相同之处；火花塞的热值（温度）正确与可燃混合气的比例适当时，火花塞裙部与电极表面呈棕褐色；火花塞的热值过低（温度过高）即过热与可燃混合气过稀时，火花塞裙部与电极表面呈灰白色。