北京市石景山区居民出行方式调查报告
居民出行调查总结
居民出行调查总结篇一：北京市石景山区居民出行方式调查报告目录摘要 ................................................ ................................................... ..................................... I 一、二、项目背景 ................................................ ................................................... ................. 1 项目需求分析 ................................................ ................................................... (1)(一) 对项目时间的要求（暂定） .............................................. ............................... 1 (二) 针对调查工作的详细要求 ................................................ ................................. 1 1. 选取样本： ................................................................................................. ............... 1 2. 街头拦截调查问卷访问原则： .............................................. .................................. 2 3. 数据录入原则： .............................................. ................................................... ....... 2 4. 关于保证调查数据质量的原则： .............................................. .............................. 2 三、项目工作方案 ................................................ ................................................... (2)(一) 目标及任务概述 ................................................ (2)(二) 工作步骤 ................................................ ................................................... ........ 2 1. 组织人员与分工 ................................................ ........................................................ 3 2. 设计问卷原则 ................................................ ................................................... ......... 3 3. 调查方案设计阶段 ................................................ ....................................................3 4. 调查实施阶段 ................................................ ................................................... ......... 3 5. 明确调查对象阶段 ................................................ ....................................................3 6. 进行调查阶段 ................................................ ................................................... ......... 3 7. 数据整理阶段 ................................................ ................................................... .........4 8. 编写报告阶段 ................................................ ............................................................ 4 四、数据图表分析 ................................................ ................................................... (4)五、总结与建议 ................................................ ................................................... .. (8)附件 ................................................ ................................................... .. (9)调查问卷 ................................................ ................................................... . (9)摘要随着社会经济迅速发展,城市功能逐渐完善,人们生活水平不断提高,居民出行方式结构也有了较大改变,从体力出行方式逐步向非体力出行方式发展,从非机动化向机动化方式转移,私人交通方式比例越来越大,由此带来了一系列交通拥堵、环境污染、能源紧张等问题,给交通规划工作者提出了一个新课题,即通过对居民出行方式选择特征的分析研究公交优先政策实施措施。
居民出行调查报告
居民出行调查报告居民出行调查报告为了更好地了解居民的出行习惯和需求，我们在某城市进行了一次居民出行调查。
通过调查，我们得出了以下结论：首先，调查显示，居民出行的主要方式是公共交通工具。
约70%的居民表示他们通常使用公共交通工具出行，比如地铁、公交车等。
这可能与该城市拥有发达的公共交通系统有关。
另外，约20%的居民表示他们通常步行出行，这表明步行在城市出行中仍然起着重要作用。
相对而言，少数居民选择开私家车出行，只占调查人数的10%左右。
其次，关于居民出行的频率，调查显示大部分居民每天都需要出行。
约60%的居民表示他们每天都需要出门，这与人们的工作、学习和日常生活有关。
另外，有约30%的居民表示他们每周出行几次，而只有约10%的居民表示他们每月或更长时间才出行一次。
再次，我们调查了居民选择出行方式的主要原因。
调查结果显示，大部分居民选择公共交通工具的主要原因是方便和经济。
使用公共交通工具可以避免交通拥堵和停车问题，并且相对来说更省钱。
此外，居民选择步行的主要原因是距离较短，步行更加便捷和健康。
而选择开私家车的居民主要原因是出行时间更加灵活和便利。
最后，调查还发现居民对出行环境和服务的满意度普遍较高。
大部分居民对公共交通工具的运营时间、车辆设施和服务态度表示满意。
然而，也有少数居民对公共交通工具的拥挤程度和操作安全性表示不满。
对于步行环境，大部分居民表示满意，但也有少数居民表示对步行道的建设和维护有更高的期望。
对私家车出行的居民来说，他们对相关交通设施（如停车场）的数量和质量有更高的要求。
综上所述，我们的调查表明，在该城市居民中，公共交通工具是主要的出行方式，居民每天都需要出行。
方便和经济是居民选择出行方式的主要原因。
居民普遍对出行环境和服务表示满意，但仍存在一些问题需要解决，如公共交通的拥挤程度和步行道的建设等。
这些调查结果对城市交通规划和出行政策的制定具有一定的参考价值。
城市居民的交通出行调研报告
城市居民的交通出行调研报告随着城市的发展和人口的增长，城市居民的交通出行方式也在不断演变。
为了解城市居民在交通出行方面的需求和问题，我们进行了一项调研，以下是我们的调研报告。
一、调研目的与方法我们的调研旨在了解城市居民的交通出行方式、出行频率、出行时间以及其对当前交通状况的满意度和问题。
调研采用问卷调查的形式，共发放了1000份问卷，回收了800份有效问卷。
二、调研结果1. 交通出行方式调研结果显示，城市居民的交通出行方式多样化，其中最常用的出行方式包括公共交通工具（地铁、公交车等）、私家车和步行/骑行。
公共交通工具是最受欢迎的出行方式，占据了54%的比例，其次是私家车（36%），步行/骑行（10%）。
2. 出行频率根据调研结果，城市居民的出行频率相对较高。
超过60%的受访者表示每天都有出行需求，其中35%的人每天都要进行多次出行。
约30%的受访者每周需要出行3-5次，只有少部分人每周出行频率低于3次。
3. 出行时间分布调研结果显示，城市居民在不同时间段有不同的出行需求。
早上和下午的高峰期是交通拥堵的主要时间段，大约有65%的受访者在这两个时间段有出行需求。
晚上和深夜时段的出行需求较少，分别约占15%和5%。
4. 对当前交通状况的满意度与问题调研结果显示，虽然公共交通工具是城市居民最常用的出行方式，但对于其运营效率和服务质量仍存在一些不满意的问题。
其中，40%的受访者指出公共交通工具在高峰期拥挤不堪，影响出行体验；20%的受访者表示公共交通工具的班次不够密集，等候时间过长。
私家车出行也存在一些问题，其中最突出的是交通拥堵。
超过60%的受访者认为交通拥堵是他们使用私家车出行时面临的最大问题。
此外，一些受访者还提到了停车难、油价高等问题。
步行/骑行作为环保和健康的出行方式备受青睐，但它们的使用率相对较低。
调研结果显示，不少受访者认为城市中缺乏安全的步行/骑行道路和设施，这限制了居民选择步行/骑行的意愿。
居民出行方式调查报告
居民出行方式调查报告居民出行方式调查报告一、调查目的和背景近年来，城市化进程加快，居民出行方式的多样性和便利性成为城市发展的重要指标之一。
为了了解居民出行方式的现状和特点，以及对城市交通规划和政策的参考，我们进行了一项居民出行方式的调查。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，共发放了1000份问卷，覆盖了城市不同区域的居民。
问卷内容包括个人基本信息、出行目的、出行方式选择的原因、出行方式的频率等方面。
三、调查结果1. 出行方式的多样性调查结果显示，居民出行方式多样化。
其中，步行是最常见的出行方式，占比达到40%。
其次是公共交通工具，如地铁、公交车等，占比30%。
私家车和自行车分别占比20%和10%。
这表明，步行和公共交通工具仍然是城市居民首选的出行方式，而私家车和自行车在一些特定情况下得到了使用。
2. 出行方式的选择原因调查发现，居民选择出行方式的原因主要有以下几点：- 距离：对于近距离出行，居民更倾向于选择步行或自行车，因为这样更加方便快捷，并且能够锻炼身体。
- 时间：对于远距离出行，居民更倾向于选择公共交通工具或私家车，因为这样可以节省时间，并且更加舒适。
- 费用：公共交通工具的票价相对较低，而私家车的使用成本相对较高，因此在经济考虑下，居民会更倾向于选择公共交通工具。
- 环保：步行、自行车和公共交通工具相比私家车，对环境的影响更小，因此一些居民出于环保意识而选择这些出行方式。
3. 出行方式的频率调查结果显示，居民的出行方式频率与出行目的有关。
在日常生活中，居民更多地选择步行和公共交通工具，因为这些方式更加方便快捷。
而在休闲娱乐或者长途旅行时，居民更倾向于选择私家车，因为这样更加灵活自由。
四、调查结论和建议通过本次调查，我们了解到居民出行方式的多样性和选择原因。
基于调查结果，我们提出以下几点建议：- 加强步行和自行车出行的便利性：在城市规划中，应该注重步行和自行车道的建设，提供更多的便利设施，如人行天桥、自行车停车场等，以鼓励居民选择这些环保健康的出行方式。
第七次居民出行调查主要结论和建议的报告
第七次居民出行调查主要结论和建议的报告本报告是针对第七次居民出行调查结果的总结和分析，主要结论如下：
一、出行模式
1.私家车仍然是居民出行主要的交通工具，其占比为57.3%；
2.公共交通出行人数较前几年有所上升，其中地铁出行人数占比最高，达到了2
3.1%。
二、出行时间
1.居民出行时间集中在早上和晚上高峰期，其中早高峰
7:00-9:00，晚高峰17:00-19:00；
2.周末和节假日出行时间相对分散，但仍有一定的高峰期。
三、出行距离
1.居民出行距离较短，其中绝大部分出行距离在5公里以内；
2.随着城市建设和交通设施的改善，居民出行距离逐渐增加。
四、出行原因
1.工作和学习是主要的出行原因，其占比分别为28.6%和24.3%；
2.购物、娱乐和休闲也是重要的出行原因，其占比分别为12.7%、11.5%和9.2%。
基于以上结论，我们提出以下建议：
1.加快公共交通建设，提高公共交通的便捷性和舒适度，吸引更多人选择公共交通出行；
2.推广绿色出行方式，如骑行和步行，减少对环境的负面影响；
3.加强道路建设和交通管理，提高道路通行效率和安全性，缓解交通拥堵和事故频发的问题；
4.鼓励企业灵活工作制度，缓解早晚高峰期的交通压力，提高城市出行效率。
总之，本报告的结论和建议可以为城市交通规划和管理工作提供参考，促进城市交通的可持续发展。
城市居民出行方式调研报告
城市居民出行方式调研报告随着城市的不断发展和居民生活水平的提高，城市居民的出行方式也日益多样化。
为了深入了解城市居民的出行情况，我们进行了一次广泛的调研，以下是本次调研的详细报告。
一、调研背景城市交通是城市发展的重要组成部分，它关系到居民的日常生活、工作和城市的经济运行。
近年来，城市交通拥堵、环境污染等问题日益严重，因此，了解居民的出行方式及其影响因素，对于优化城市交通规划、改善交通环境具有重要意义。
二、调研目的本次调研旨在了解城市居民的出行方式选择、出行频率、出行时间和出行距离等方面的情况，分析影响居民出行方式选择的因素，为城市交通规划和管理提供参考依据。
三、调研方法本次调研采用了问卷调查和访谈相结合的方法。
共发放问卷____份，回收有效问卷____份，并对部分居民进行了访谈。
四、调研结果（一）出行方式选择1、步行步行是城市居民最常见的出行方式之一，尤其是在短距离出行中。
约____%的居民表示经常选择步行，主要原因是方便、灵活，且有助于锻炼身体。
2、自行车自行车出行在城市中也占有一定比例，约____%的居民会选择自行车出行。
对于中短距离的出行，自行车具有便捷、环保的优势。
3、公共交通公共交通包括公交车、地铁等，是城市居民出行的重要方式之一。
约____%的居民经常使用公共交通，其中地铁的使用率相对较高。
4、私家车私家车的使用比例较高，约____%的居民拥有私家车，且在出行中经常使用。
然而，随着交通拥堵和停车难等问题的加剧，部分居民对私家车的使用有所减少。
5、网约车/出租车网约车和出租车在居民出行中也起到了补充作用，约____%的居民会在特定情况下选择。
（二）出行频率居民的出行频率因工作、学习、生活等因素而有所不同。
大部分居民每天出行____次左右，其中工作日的出行频率相对较高。
（三）出行时间居民的出行时间主要集中在早晚高峰时段，即上午____点至____点和下午____点至____点。
这两个时段交通拥堵较为严重。
调查报告城市居民对交通出行方式的选择调查
调查报告城市居民对交通出行方式的选择调查调查报告：城市居民对交通出行方式的选择调查概述：本篇调查报告旨在分析城市居民在交通出行方式选择上的偏好以及相关因素。
通过调查和分析数据，可以进一步了解城市居民对不同交通出行方式的态度和需求，为城市交通规划和改善提供参考依据。
一、调查背景为了解城市居民对交通出行方式的选择情况，我们在城市A的五个各具代表性的街区进行了调查。
共有500名居民参与了调查，他们的年龄、性别、职业和居住地区等信息均得到了统计。
二、调查结果总览根据调查结果的综合分析，得出以下结论：1. 陆地交通出行方式主导：超过70%的受访者选择了陆地交通作为他们的首要出行方式，其中最常见的是公共交通（50%）和私家车（20%）。
自行车和步行作为环保、健康的出行方式也获得了一定的支持（15%）。
2. 公共交通受欢迎：在公共交通中，地铁/轻轨（40%）是城市居民最常选择的方式，其次是公交车（35%）。
这可能与城市A发展成熟的地铁网络和公交线路覆盖广泛有关。
3. 私家车依然受欢迎：尽管公共交通受欢迎，但私家车仍然是一部分居民的首选。
这可能与私家车的便利性、灵活性以及一些特定城区的交通状况有关。
4. 环保交通方式受到关注：调查显示，约15%的受访者选择自行车和步行作为主要出行方式。
他们认为这些方式对环境友好且有益身体健康。
三、影响居民交通选择的因素通过对调查结果进行深入分析，我们发现以下因素对居民的交通选择产生了显著的影响：1. 出行距离和时间：近30%的受访者表示，出行距离和时间是他们选择交通方式的主要考虑因素。
对于短途出行，很多人会选择步行或自行车；而对于长途出行，公共交通或私家车则更受青睐。
2. 交通费用：近20%的受访者表示，交通费用是他们选择交通方式的重要参考因素。
对于相对较低的收入层次，他们更倾向于选择便宜且方便的交通方式，如公共交通。
3. 交通拥堵和停车难题：约15%的受访者表示，交通拥堵和停车难是他们在选择交通方式时考虑的重要因素。
北京居民出行调查报告
北京居民出行调查报告北京居民出行调查报告随着城市化进程的加快，北京市的交通问题日益突出。
为了更好地了解北京居民的出行情况以及解决交通问题，我们进行了一项关于北京居民出行的调查。
调查对象为北京市不同年龄段、职业、居住区域的居民，共计1000人。
我们通过问卷调查的方式，收集了他们的出行习惯、交通工具选择、出行时间和原因等信息。
一、出行习惯在调查中，我们发现北京居民的出行习惯呈现多样化的特点。
大部分居民每天都需要出行，其中有61%的人每天出行次数在2-4次之间，有29%的人每天出行次数超过4次。
这表明北京市居民的出行频率较高。
此外，调查还显示，北京居民的出行方式主要包括公共交通、私家车和步行。
其中，公共交通是最受欢迎的出行方式，有78%的居民选择公共交通工具。
私家车的使用率为38%，而步行则为30%。
这说明北京市居民对公共交通的依赖程度较高。
二、交通工具选择在调查中，我们了解到北京居民选择交通工具的主要考虑因素是时间和便捷性。
超过80%的居民认为时间是选择交通工具的最重要因素，而便捷性则被近70%的居民列为重要考虑因素。
此外，调查还发现，北京居民对环保性的关注度较高。
有60%的居民表示他们会优先选择环保的交通方式，如地铁、公交车和自行车。
这表明北京居民对环境保护有着积极的态度。
三、出行时间和原因调查结果显示，北京居民出行的高峰期主要集中在早晚上下班时间段。
近70%的居民在早上7点至9点之间出行，而下午5点至7点之间的出行人数也较多。
这与北京市的交通拥堵情况密切相关。
关于出行的原因，调查结果显示，工作和学习是北京居民出行的主要原因。
超过70%的居民表示他们每天出行主要是为了上班和上学。
而购物、娱乐和社交活动也是居民出行的重要原因。
四、交通问题与改善措施调查结果显示，北京市的交通问题主要包括交通拥堵、公共交通不便和停车难等。
近80%的居民认为交通拥堵是目前北京市交通问题最突出的方面。
为了解决这些问题，调查中也收集了居民的建议和意见。
中国城市居民出行方式调研报告
中国城市居民出行方式调研报告一、调研背景近年来，随着中国城市化进程的加快和经济水平的提高，城市居民的出行方式日益多样化。
为了深入了解中国城市居民的出行方式及其特点，我们进行了一项调研。
二、调研目的1.了解中国城市居民的常用出行方式；2.分析不同城市居民出行方式的差异；3.探讨城市出行方式对交通拥堵和环境污染的影响；4.提出改善城市居民出行方式的建议。
三、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，覆盖了中国20个主要城市的居民。
调查内容包括出行频率、出行方式、出行目的等方面。
四、调研结果与分析1.常用出行方式调查结果显示，中国城市居民的常用出行方式主要有公共交通、步行、自行车、私家车和网约车等。
其中，公共交通是最受欢迎的出行方式，占比超过50%。
步行和自行车也是广泛采用的出行方式，尤其在短程出行中得到较多的选择。
2.不同城市的出行方式差异从不同城市的调查结果来看，一线城市和发达地区相对更倾向于使用公共交通和网约车，而二线及以下城市的居民更倾向于使用私家车。
这与城市居民收入水平和交通设施的完善程度有关。
3.出行方式对交通拥堵和环境污染的影响私家车的普及给城市交通带来了很大压力，导致交通拥堵问题日益突出。
另外，私家车的尾气排放也对城市环境造成了很大的污染。
相比之下，公共交通、步行和自行车等低碳出行方式对缓解交通拥堵和改善环境质量具有重要意义。
4.改善城市居民出行方式的建议为了改善城市居民的出行方式，我们提出以下建议：(1)加大公共交通投资，提升公共交通服务质量，吸引更多居民使用；(2)加强步行和自行车出行的基础设施建设，提供更多便利条件；(3)推动新能源车辆的普及和使用，减少尾气排放；(4)鼓励居民采用网约车等共享出行方式，降低私家车拥有率。
五、结论通过对中国城市居民出行方式的调研，我们了解到公共交通是最常用的出行方式，但私家车的普及给城市交通带来了很大的挑战。
为了改善城市居民的出行方式，需要优化公共交通服务，加强步行和自行车出行的基础设施建设，同时推动新能源车辆的发展和共享出行的普及。
中国城市居民交通出行方式调研报告
中国城市居民交通出行方式调研报告摘要：本文根据对中国城市居民的交通出行方式进行的一项调研研究，分析了城市居民的出行方式、出行偏好以及对交通出行的态度和需求。
研究发现，随着城市化进程的加快，城市居民的交通出行方式正在发生变化，绿色出行方式越来越受到欢迎。
然而，仍存在许多问题需要解决，如交通拥堵、空气污染等。
针对这些问题，建议政府和居民共同努力，推广可持续发展的交通出行方式，提高城市交通出行的质量和效率。
1. 引言在中国城市化进程的推动下，城市交通出行方式成为人们生活中重要的一环。
为了了解当前城市居民的出行方式以及对交通出行的态度和需求，本文进行了一项调研研究。
2. 调研方法本次调研采用了问卷调查的方式，共收集了1000份有效问卷。
问卷内容包括被调查者的人口统计学信息、出行方式及频率、对不同交通工具的态度和需求等。
3. 交通出行方式的现状分析根据调研数据显示，汽车仍然是城市居民出行的首选方式，占比达到60%。
公共交通工具和步行分别占比30%和10%。
这一结果与城市化进程的现状相符，但也存在一些问题。
4. 城市居民的出行偏好调研显示，对于长距离出行，城市居民更倾向于选择高铁或飞机等快速交通工具；对于短距离出行，步行和自行车是首选。
然而，汽车的使用率仍然很高，城市居民对其便利性和舒适性仍有较高需求。
5. 城市居民对交通出行的态度和需求调研发现，城市居民普遍对交通拥堵和空气污染表示担忧，且希望政府能够采取措施改善交通状况和环境质量。
在交通出行需求方面，城市居民对出行时间、费用、安全性和便利性等方面有较高的要求。
6. 推广可持续发展的交通出行方式针对城市交通出行方式存在的问题，政府和居民可以共同努力推广可持续发展的交通出行方式。
例如，加强公共交通建设，提高公共交通的质量和覆盖率；推广自行车道建设，鼓励城市居民选择步行和骑行；加强环保意识，推广新能源汽车等绿色出行方式。
7. 结论本调研报告分析了中国城市居民的交通出行方式、出行偏好以及对交通出行的态度和需求。
关于居民出行方式调查报告
关于居民出行方式调查报告《关于居民出行方式调查报告》嘿呀，咱今天就来聊聊居民出行方式这档子事儿。
就说我前几天出门去办事吧，那可真是让我好好感受了一番各种出行方式的不同。
我住的地方离办事的地方不算太远，所以我就纠结到底该咋去。
走路吧，倒是能锻炼身体，可又觉得有点慢，怕耽误时间。
骑自行车呢，感觉挺环保的，但又怕累得气喘吁吁的。
坐公交吧，倒是轻松，可又得等车，还可能会挤。
最后我决定还是打车去，站在路边等车的时候，我就观察起周围的人来。
不一会儿，就看到一个大叔骑着一辆破旧的电动车嗖地一下过去了，那速度还挺快，大叔脸上还带着一种自由自在的表情。
接着又看到一个小姐姐踩着滑板从我面前滑过，那姿势可太潇洒了，感觉她就像是在享受风一样。
正想着呢，我打的车来了。
在车上，我就和司机师傅聊起天来。
师傅说他每天都在路上跑，见到各种各样出行的人。
他说有时候看到那些走路的人慢悠悠地走着，还挺羡慕的，觉得他们很悠闲。
等我办完事回来，我选择了坐公交。
在公交上，看到好多大爷大妈，他们有的提着菜篮子，有的拿着茶杯，一脸悠闲。
还有一些年轻人，耳朵里塞着耳机，沉浸在自己的世界里。
经过这一天的观察和体验，我发现居民的出行方式真的是多种多样啊。
走路的人享受着那份慢节奏，骑自行车的人追求着环保和健康，坐公交的人图个方便和便宜，打车的人要的是快捷和舒适。
每种出行方式都有它的好处和适用的场合。
咱老百姓的出行方式可真是反映了生活的百态呢。
不管是哪种方式，都是为了让我们能更好地去到想去的地方，过好自己的生活。
所以啊，以后咱出门的时候，就根据自己的需求和心情来选择合适的出行方式吧，让出行也变得更加有趣和有意义。
嘿嘿，这就是我关于居民出行方式的一点小观察啦！以上内容仅供参考，你可以根据实际情况进行调整。
中国城市居民出行方式选择倾向调查报告
中国城市居民出行方式选择倾向调查报告一、调查背景近年来，中国城市居民的出行方式发生了较大的变化，传统的公共交通工具（如公交、地铁）逐渐被私家车所取代。
为了了解中国城市居民对于出行方式选择的倾向，我们进行了一项调查。
二、调查方法我们选择了中国大陆的5个一线城市（北京、上海、广州、深圳、重庆）和5个二线城市（成都、杭州、南京、武汉、西安）作为调查样本。
采取随机抽样的方法，共计发放了1000份调查问卷。
问卷中包括了关于受访者的个人信息和对出行方式选择的倾向的问题。
三、调查结果我们收集到了938份有效问卷，并对数据进行了统计和分析。
1.出行方式选择情况根据调查结果，受访者最常选择的出行方式依次是：地铁/轻轨、公交、私家车、步行、共享单车和出租车等。
其中，地铁/轻轨和公交的选择率较高，分别达到了78%和69%。
2.出行速度考虑因素在选择出行方式时，受访者最重视的因素是出行速度，占比达到了82%。
其次是出行费用（10%）、便利性（5%）和环境友好（3%）等。
3.私家车拥有情况调查显示，受访者中拥有私家车的比例为47%。
拥有私家车的受访者中，超过一半的人表示私家车对他们出行方式的选择有较大的影响。
4.出行方式选择倾向根据调查结果，不同城市居民对于出行方式的选择倾向略有不同。
一线城市居民更倾向于选择地铁/轻轨和公交，而二线城市居民则相对更倾向于选择私家车。
可能的原因是一线城市拥有更完善的地铁和公交网络，出行公共交通工具更为便利。
四、调查结论与建议通过这次调查1.地铁/轻轨和公交是中国城市居民出行最常选择的方式，应进一步提升公共交通的服务质量，提高出行的便利性和舒适度，鼓励更多人选择公共交通。
2.出行速度是居民选择出行方式的最重要因素，政府应继续扩建地铁和轻轨网络，提高公交车次和运力，缓解高峰拥堵问题。
3.私家车的拥有率较高，应加强私家车的管理和交通引导，推广共享汽车和出租车以减少私家车的使用。
4.对于二线城市，应加强公共交通网络的建设，提高公共交通服务质量，增加居民出行的选择。
居民出行调查报告
居民出行调查报告
根据居民出行调查报告，以下是关于居民出行习惯和偏好的一
些主要发现：
1. 交通方式：大多数居民选择步行作为主要的交通方式。
步行
的比例较高，尤其是在短距离出行时。
公共交通工具如公交车和地
铁也是常见的出行选择。
私家车的使用比例较低，尤其是在城市中
心地区。
2. 出行目的：主要的出行目的是上下班和购物。
大多数居民会
选择离住处较近的地方购买生活必需品。
3. 出行时间：上午和下午是居民出行的主要时间段。
许多人在
早上上班前或下班后会进行购物和其他实际需要的活动。
4. 出行距离：大多数居民的出行距离较短，通常在5公里以内。
这与步行和公共交通工具的使用率较高有关。
5. 对交通状况的满意度：居民普遍对交通状况表示满意。
市区
道路的拥堵情况相对较少，大部分居民可以较为顺畅地进行出行。
公共交通工具运营的较好也是居民满意度的一个原因。
6. 对交通安全问题的关注：许多居民对交通安全问题表示关注。
车辆和行人之间的冲突是居民出行中的主要问题之一。
，居民在出行方式、目的和时间上表现出一定的一致性。
步行
和公共交通工具是他们首选的交通方式。
随着城市发展和交通改善
的不断推进，居民对交通状况的满意度日益提高。
交通安全问题仍
然需要关注和改善。
居民出行方式调查报告
居民出行方式调查报告近年来，随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，居民出行方式也在发生着变化。
本文将从调查居民出行的方式以及对出行方式的看法来分析现状和趋势。
一、调查方式为了解居民的出行方式及其使用率，本文在某市对1000名居民进行了问卷调查，调查内容包括对居民出行方式及其使用率、出行时间的调查。
具体调查方式如下：1.问卷调查问卷调查的主要目的是了解居民出行的方式及其出行频率。
问卷中主要涉及出行的目的、出行方式（步行、自行车、公共交通、私家车等）、出行次数等内容，另外还包括了对公共交通的满意度等。
2.网络调查通过互联网调查网站，对居民的出行方式和使用率进行了调查，结果显示，步行、公共交通和自行车是出行时间最频繁的方式，而出租车和私家车的使用率相对较低。
二、调查结果1.出行方式根据问卷调查和网络调查的结果，居民出行主要通过步行、自行车、公共交通和私家车这四种方式，其中步行和公共交通的使用率最高，占比分别为54%和28%。
自行车和私家车的使用率相对较低，分别为9%和6%。
2.时间和距离调查发现，目前市内居民出行的距离主要在5公里以内，出行时间通常在30分钟之内，这也说明步行、自行车和公共交通是市内出行的最佳选择。
3.满意度对于公共交通服务的满意度调查结果显示，55%的受访者对现在的公共交通服务比较满意，38%的受访者不太满意，7%的受访者则表示非常不满意。
对于出租车和私家车服务的满意度，请答人普遍较高。
三、分析1.城市化进程不断升级，居民出行方式逐渐多样化。
本次调查显示出行方式多以步行、自行车、公共交通和私家车为主，而随着城市化的不断推进和人们生活水平的提高，出租车等新出行方式会逐渐加入到出行方式中。
对于城市规划者来说，应该加强对各种出行方式的考虑，使城市居民出行更便捷、舒适。
2.步行、自行车、公共交通是市内出行的主要方式。
今后的城市发展应该以“绿色出行”为主要发展思路，鼓励更多市民使用步行、自行车等低碳出行方式，合理规划公交线路并加大对环保型新能源公交和地铁等轨道交通的投入和建设，以降低交通能耗和空气污染。
居民出行方式调查报告
居民出行方式调查报告篇一：居民日常出行方式碳排放调查报告居民日常出行方式碳排放调查报告一、调查背景人类社会伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的开发和利用，逐步从原始社会的农业文明走向现代化的工业文明。
然而，随着全球人口数量的(转载于: 小龙文档网:居民出行方式调查报告)上升和经济规模的不断增长，化石能源、生物能源等常规能源的使用造成了严重的环境问题。
近年来，废气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度升高所带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。
中共十六届五中全会明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”，并首次把建设资源节约型和环境友好型社会确定为国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务。
在此背景下，现在“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳超市”、“低碳校园”、“低碳交通”、“低碳环保”“低碳网络”、“低碳社区”——各行各业蜂拥而上统统冠以“低碳”二字，使“低碳”成为一种时尚。
其中，“低碳交通”又是热点中的热点。
在二氧化碳的排放来源中，交通运输排放的占到34%左右。
交通运输以其巨大的能源消耗，给自然环境和人类生活环境造成了严重的污染。
过去10 年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。
因此，发展低碳交通是降低碳排放的必然要求。
我们这次进行居民日常出行方式碳排放调查，就是为了解低碳交通的发展所存在的问题以及探究相关解决措施。
二、调查对象由于调查的总体数目过大，我们采取了抽样调查的方式进行问卷调查，为了使调查样本具有代表性，不偏向某一个群体，我们选取了三个不同区位的居民小区进行调查，分别是城市中心的天荣小区，城市边缘的骏景花园小区，还有城市外围的星晖园小区。
三、调查分析数据与分析：你住在： [单选题]第 1 页1、您的性别： [单选题]2、您的年龄： [单选题]选项小计比例A、18岁以下B、18—22岁C、23—30岁D、31—40岁E、41—50岁F、51—60岁G、61—70岁H、70岁以上本题有效填写人次10 41 47 27 36 14 10 3 188%% 25% % % % % %分析：从图表中我们可以看到受访者大部分是年轻人和中年人，幼儿和老人只占少数，这个年龄结构是合理的，因为对于我们的研究课题来说，我们是对居民日常出行方式进行研究，老人与幼儿平时是比较少出门的，若每个年龄段的人数都平均的话数据反而不具代表性了。
居民出行调查报告案例
居民出行调查报告案例一、调查背景近年来，随着城市化进程的加快，居民出行方式和习惯发生了很大的变化。
为了了解居民的出行方式和出行偏好，本次调查针对某城市的居民进行了详细的调查分析。
二、调查目的1. 了解居民的出行方式和频率，以及主要的出行工具；2. 探究居民对不同出行工具的选择因素；3. 分析居民对出行的满意度和不便之处；4. 提出改善居民出行的建议。
三、调查方法本次调查采用问卷调查的方式，共发放问卷1000份，有效回收问卷800份。
调查时间为一个月。
四、调查结果1. 出行方式和频率：1.1 公共交通：调查显示，公共交通是居民最主要的出行方式，占比63%。
1.2 步行：步行是居民次主要的出行方式，占比20%。
1.3 自行车：自行车出行占比12%，主要集中在居住区和市区内。
1.4 私家车：私家车出行占比5%，主要集中在中心城区和远郊地区。
2. 出行工具选择因素：2.1 方便快捷性：调查显示，居民选择出行工具的主要因素是方便快捷性，占比58%。
2.2 环境友好性：环境友好性是居民选择出行工具的次要因素，占比25%。
2.3 成本考虑：成本考虑是居民选择出行工具的第三要素，占比15%。
2.4 其他因素：少数居民在选择出行工具时还会考虑安全性、舒适性等因素。
3. 出行满意度和不便之处：3.1 公共交通：调查显示，居民对公共交通的满意度较高，占比68%。
不便之处主要是拥挤和不准时。
3.2 步行：步行的满意度占比80%，不便之处主要是天气因素和距离较远。
3.3 自行车：自行车的满意度占比50%，不便之处主要是缺乏停车位和道路不安全。
3.4 私家车：私家车的满意度占比75%，不便之处主要是交通拥堵和停车难。
五、调查分析通过对调查结果的分析，可以得出以下结论：1. 公共交通是居民出行的主要方式，但拥挤和不准时问题仍需改善；2. 步行作为一种环保、健康的出行方式，受到了居民的普遍认可；3. 自行车出行虽然受到一定比例的居民喜爱，但停车位和道路安全问题需要解决；4. 私家车因为交通拥堵和停车难等问题，满意度较其他出行方式略低。
城市居民出行方式选择调查报告
城市居民出行方式选择调查报告城市居民出行方式选择调查报告根据报告显示，有73.9%的居民愿意改变现有出行方式，其中绝大多数愿意选择私家车为出行方式，而购车的原因则是由于公交车过于拥挤，速度慢。
据悉，这一报告是依据城市消费维权联盟工作安排，由中国消费者报社委托清华大学媒介调查实验室制作的。
共对包括北京、上海、广州等全国20个大型城市的5090个受访者进行了调查，报告主要报告五个部分，分别为：“城市居民出行方式选择调查”，“城市居民购车意向调查”，“城市居民日常用车情况调查”，“城市居民对降低私家车使用率的行为意愿调查”，“对国家鼓励汽车消费政策的认知与评价调查”。
一、从调查结果来看，71.9%的受访者认为交通拥堵是城市交通最大的问题。
而在现有出行方式中，居民选用公共交通出行的比例超过半数，而且72.0%的居民认为目前出行还比较方便;但随着居民收入的增加，选择私家车出行的比例也在增加。
相比较其他城市居民的出行方式，北京与广州居民选择公共交通工具出行的比例较高。
二、调查同时显示，73.9%的居民愿意改变现有出行方式，绝大多数愿意选择私家车替代现在的出行方式;经济发达的城市较其他城市的居民选择公共交通出行方式的意愿要高，例如北京、上海等城市。
三、对于公交的意见，将近70%的市民认为公交系统问的最大题是太拥挤;最吸引居民的公交改进措施则是提高速度和准点率、完善路线和其他公交工具;其中最希望发展的公交方式中发展轨道交通排名第一，占比60.9%，其次是快速公交专线，占比为35.1%。
此外，广州和上海居民普遍认为目前公交系统的票价太高。
在对行车安全意识的调查中发现，59.3%的市民在驾车/乘车中基本上会系安全带，另有32.2%的居民偶尔选择系安全带，还有7.6%的市民从来不系安全带。
居民对安全带与气囊的保护作用的`认知还有不少错误，调查显示：有31.5%的居民认为气囊起到的保护的作用大，有36.8%的居民认为安全带的作用大，27.5%认为而这作用差不多，4.1%表示不清楚二者哪一个的作用更大。
北京市石景山区老年人公交出行情况调查
北京市石景山区老年人公交出行情况调查徐宁晗;张可心;计珂然;田东振;王雷【摘要】以北京市石景山区为研究区域,调查了老年人高峰时段公交出行的目的、方式、心理特征、行为特征等方面,针对老年人高峰时段出行难的状况,提出初步的解决方案,以期减少老年人不必要的高峰公交出行,增加老年人出行的安全系数.【期刊名称】《安徽建筑》【年(卷),期】2015(022)006【总页数】2页(P45-46)【关键词】老年人;公交出行;交通承载力【作者】徐宁晗;张可心;计珂然;田东振;王雷【作者单位】北方工业大学建筑与艺术学院,北京100144;北方工业大学建筑与艺术学院,北京100144;北方工业大学建筑与艺术学院,北京100144;北方工业大学建筑与艺术学院,北京100144;北方工业大学建筑与艺术学院,北京100144【正文语种】中文【中图分类】TU984.1911 调查目的北京正在经历经济飞速发展所带来的各种问题，其中城市交通问题一直为人诟病，长时间、大面积的堵车让北京被封为“堵”城。
同时公共交通设施的情况也不乐观，令人生畏的拥挤程度极大降低了乘坐的舒适度。
如何缓解交通压力一直是热门话题，而高峰时段的老年人出行更是难上加难。
北京的交通承载力已经严重超负荷。
2000年以来机动车保有量增长迅猛，机动车高峰小时流量严重超过城市道路承载力，公交系统交通承载已经饱和。
根据《2012北京交通发展年度报告》提供的调查数据，2011年底早高峰时六环内公共汽（电）车出行量为121.6万人次。
假设所有线路公交汽（电）车按5min发车间隔在路行驶，则早高峰时段平均每一辆在驶公交汽（电）车承担的出行量为135人次，即使是大型公共汽车也会有拥挤感。
本文以北京市石景山区为调研区域，调查老年乘客的公交出行的基本状况；通过资料收集和实地调研，反映老年人在公交出行中遇到的主要问题，分析导致此类现象的原因；针对北京石景山区的部分区域，高峰时段老年人公交出行的问题提出相应的解决对策，缓解高峰时段的公交系统压力。
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调查问卷
石景山区居民出行方式调查问卷
您好！我们是北京工业职业技术学院市场营销专业的学生。感谢您在百忙之中抽出一点时间接受我们的调查。本次调查的目的是探究石景山区交通拥挤问题缓解方法。为了缓解城市交通拥挤问题，更好的服务市民，我们非常需要您提供宝贵的建议，答案并无正误之分，我们采用匿名调查的方式，绝对保证您的信息不被泄露，真诚感谢您的帮助！
4)调查员如发现误录情况，要及时将问卷编号进行记录，以便及时作废该样本，满足抽样原则。
4.关于保证调查数据质量的原则：
调查人员在调查过程中必须保证不诱导被调查者，调查结束后，小组成员需对调查问卷进行筛选，对不合格的问卷坚决废弃。
三、项目工作方案
(一)目标及任务概述
本项目通过面向北京市石景山区居民，通过街头拦截、随机抽样和网上问卷调查访问方式，运用主成分因素分析，提炼出居民出行方式现状和问题所在，并生成完整的分析报告，这样的分析结果有利于北京市石景山区交通未来的改革规划，分析的结果也能为交管部门提供一定的依据和帮助。
被调查者姓名：
被调查者联系方式:
再一次感谢您填写我们的问卷
4)对于不能胜任调查的被调查员，调查员可以选择中止、作废问卷。
3.数据录入原则：
1)在调查完成后，小组成员将问卷结果通过电脑，录入问卷数据，录入过程中，需要认真填写问卷编号、受访被调查者的基本信息、问卷结果。
2)调查员须妥善保管原始问卷，并按照问卷所填写的情况完整的、不做任何修改的录入系统；
3)原始问卷在数据录入结束后统一上交项目组，将由项目组统一保留；
北京工业职业技术学院
——石景山区居民出行方式调查报告
项目组成员：丁帅、宋梦楠、牛其强、姜晓燕、尹燕冲、马鑫
北京工业职业技术学院
2011年9月
摘要
随着社会经济迅速发展,城市功能逐渐完善,人们生活水平不断提高,居民出行方式结构也有了较大改变,从体力出行方式逐步向非体力出行方式发展,从非机动化向机动化方式转移,私人交通方式比例越来越大,由此带来了一系列交通拥堵、环境污染、能源紧张等问题,给交通规划工作者提出了一个新课题,即通过对居民出行方式选择特征的分析研究公交优先政策实施措施。
了解和掌握北京市石景山区居民出行方式现状、存在的问题和主要矛盾。
(二)工作步骤
一.调查步骤与方法
1.组织人员与分工
小组成员：
丁帅、宋梦楠、牛其强、姜晓燕、尹燕冲、马鑫
工作分工：
前期工作——确定调查对象，制作调查问卷等前期准备。
中期工作——发放调查问卷，进行访问调查，并进行数据录入。
后期工作——对调查问卷录入的数据进行整合、处理和分析，制作报告。
2011年10月中旬到11月中旬：对调查数据进行整理、录入、编码和处理，并制作调查分析报告。
(二)针对调查工作的详细要求
1.选取样本：
调查小组在石景山区随机抽取几个大型商务购物中心，对石景山区居民进行街头拦截访问调查；
在问卷星等专业调查网站上发布调查问卷，进行网上调查。
实施调查原则：
在随机抽取的石景山区大型商务购物中心对石景山区居民的调查，采用街头拦截访问方式进行，并保障调查公平、公正、高效的进行。
3．因地制宜
因地制宜是一句老话，但真正能做到却是件非常困难的事。借鉴西方发达城市的经验教训是件好事，但千万要注意避免矫枉过正，过犹不及。对石景山区的不同的地区和区域采用不同的措施，引导石景山区居民正确出行。
4.解决交通拥堵问题
对交通拥堵的地段进行规划和调整，使石景山区的交通拥堵问题得到解决。大力发展公交车您更希望自己用什么方式出行
A.步行B.自行车C.摩托车D.出租车E.私家车F.地铁
Q13.您平均每天出行所花的费用
A. 0~10元B. 10~20元C. 20~30元D. 30~40元E. 40元以上
Q14.您对石景山区目前的交通状况是否满意
A.很满意B.满意C.一般D.不满意E.极不满意
2005年9月，由北京市交通委牵头组织开展了，继1986年、2000年之后的第三次交通综合调查，至2006年11月数据处理工作基本完成，获得了大量翔实可靠的交通基础数据，为北京交通未来的规划提供了可靠的依据。
但经过这近5年的发展，现在北京市的交通又是一种什么情况呢？
二、项目需求分析
居民出行定义：居民出行是指居民为完成某一目的（如上班、购物、探亲访友、休闲娱乐等），使用某一种交通方式，耗用一定的时间，从出发地点经过某一路径到达目的地的位移过程。一般在可通行的道路上步行5分钟以上或使用交通工具单程距离超过500米即为一次出行。其目的是确定客流在城市道路上的分配情况。
关键字：石景山区出行方式
一、项目背景
据了解，目前，北京公共交通的竞争力明显低于小汽车。市民乘公共电、汽车出行较小汽车出行平均距离要少4.5公里，但所需的时间耗费却超出24.3分钟。而人们乘坐地铁的距离，与小汽车相当，但时耗却增加36.3分钟。每天早晚上下班时间段形成车流、人流高峰，道路普遍处于超饱和状态，交通堵塞严重。这成了北京市城市管理中的一个大难题，尽管市政府采取了各种措施，仍不能缓解交通压力。
Q15.您认为石景山区目前的主要交通问题是
A.汽车增长过快B.道路交通拥挤C.乘公交车不方便D.停车难
E.人口增长过快F.其他
Q16.您认为石景山区目前使您不太愿意乘坐公共汽车的主要问题是（多选题）
A.站点布局不合理B.换乘不方便C.不准时D.太拥挤E.车速慢
F.乘务员素质较低G其他
Q17.您认为在以下改进公交系统的措施中，哪些非常有效(多选题)
实施调查原则如下：
2.街头拦截调查问卷访问原则：
1)调查员在调查过程中，承担调查说明、问卷解释说明、被调查者问卷填写的有效性检验和致谢的工作，但在调查过程中不允许选择或诱导被调查者；
2)被调查者填写调查问卷过程中，调查员必须远离被调查者一定距离，确保其不受影响作答；
3)不允许强求被调查者接受调查，要绝对避免引起其不满；
3.调查方案设计阶段
1)进行网上调查问卷访问，通过问卷星等专业问卷调查网站发布调查问卷，进行调查；
2)查阅大量相关资料，准备数据，建立样本数据资料库，并进行有序的分类整理，方便调查高效的实施。
4.调查实施阶段
调查实施，全程依据策划案中设定的实施方式，进行实际的运行。
具体过程如下：
1)调查前期准备：即对小组内的人员进行相关培训和指导；
根据被调查者的职业分析，从事其他职业的人数最多，其次是企业管理人员以及企业员工和专业人员。
五、总结与建议
1．定位要“高”
不能将交通作为一个独立的系统进行考虑，而应放到整个社会大系统中去考虑，尤其要与社会经济发展程度相吻合。对石景山区的交通规划要放到北京市的整个交通整体之中。
2.力度要“强”
城市交通是一项系统工程，政府就应加强宏观调控的力度，遏止错误的发展势头。对不良的出行方式进行大力修正，且对正确的良好的出行方式进行大力宣传。
8.编写报告阶段
由小组成员进行报告编写。主要工作就是报告撰写，小组成员将保持与指导教师进行沟通，修改、完善调查报告；并同其一起审定调查报告，在确定符合要求后，进行报告排版、打印、成果递交工作。
四、数据图表分析
性别比例
此次调查总共有93人，其中男性有33人，女性有66人。
对被调查者的学历分析
通过调查我们发现，被调查者中，大专学历的人数最多，其次是本科，再次是研究生及以上学历。
Q1.您的性别A.女B.男
Q2.您的年龄
A. 25岁以下B. 26~35岁C. 36~45岁D. 46~55岁E. 56~65岁F. 66岁以上
Q3.您的学历是
A.初中以下B.高中/中专C.大专D.本科E.研究生以上
Q4.您的职业是
A.个体/私营业主B.企业管理人员C.企业普通职员D.政府机构人
员E.专业人员（如：律师、会计）F.技术人员/工程师G.教育/医疗单位人员H.自由职业者I.其他
A. 0~0.5小时B. 0.5~1小时C. 1~1.5小时D. 1.5~2小时E. 2小时以上
Q9.您是否拥有私家车
A.是（请回答第10题）B.否（请直接回答第11题）
Q10.您是否首选私家车出行
A.是B.否
Q11.您的主要出行方式（多选题）
A.步行B.自行车C.摩托车D.出租车E.公交车F.私家车
2)出具具体的策划书指导全程调查。
5.明确调查对象阶段
北京市石景山区居民
6.进行调查阶段
项目小组成员分阶段进行对北京市石景山区随机抽样大型商务购物中心的居民进行街头拦截调查访问。
通过问卷星等专业问卷调查网站发布调查问卷，进行网上调查问卷访问
7.数据整理阶段
将调查完的数据进行整理，整理出有效数据，进行问题编码、录入，整理并分析数据。
A.完善路线B.方便换乘C.提高舒适度D.提高车辆运行速度和准点
率E.提高乘务员素质F.其他
Q18.在什么样的情况下您会更加经常使用公交汽车出行
A.提高燃油价格B.限号限行C.提高停车费D.公交/地铁等交通枢
纽处建设低价停车场E.其他
Q19.您对石景山区的交通改善有和建议
调查人员：
调查时间：
调查地点：
Q5.您所出行的目的
A.上班B.学习C.服务D.购物E.旅游F.娱乐
Q6.您所出行的时间段大多是
A. 6~9点B. 11~14点C. 16~18点D. 21点以后
Q7.您的住处离办公/上学的地点有多远
A. 0~10公里B. 10~20公里C. 20~30公里D. 30公里以上
Q8.您出行所花费的时间
2.设计问卷原则
1)根据调查目的、要求及调查对象设计调查问卷；
2)问卷问题设计必须符合满足调查要求，和所调查问题联系紧密，能突出调查主旨；
3)进行问卷优化，需遵循问卷尽可能短，不诱导被调查者等原则；