行车通道门洞施工技术方案
行车左洞明洞施工方案
厦门东通道（翔安隧道）工程隧道主体工程A1标段行车左洞明洞施工方案编制：审核：时间：2005年10月19日中铁隧道集团有限公司厦门东通道（翔安隧道）工程A1标项目经理部二OO五年十月十九日一、概述行车左洞明洞起迄里程ZK6＋540～＋600，总长60m，隧道埋深＜1D，采用明挖回填方式施工。
根据开挖揭露围岩状况，本段设计标高以上为全强风化花岗岩（呈土状），含部分孤石，设计标高以下为大面积弱风化花岗岩，石质坚硬。
地下水位位于原地面下3m左右。
二、施工方案1、行车左洞洞口段60m明洞施工按照仰拱施工→拱墙二衬→防水层施作→明洞填土顺序进行。
两侧沟槽及混凝土路面跟洞内一起施工，在明洞施工时，根据施工工序适时安排洞门端墙施工。
2、为避免在二衬拱脚处出现纵向施工缝，拱墙二衬边基标高设计在边沟盖板下5cm。
3、行车左洞明洞段土方采用DH220反铲分层开挖，石方采用人工辟裂法辅助松动爆破开挖，反铲装渣，A25C自卸汽车运渣。
4、钢筋采用工厂集中预制加工，现场绑、焊；5、仰拱以下采用木板、组合钢模板立模，拱墙二衬采用10m全液压整体式模板台车作为内模，外模采用组合钢模板；6、砼采用商品砼，6m3罐车运输到现场，输送泵泵送入模，插入式振捣器及平板振动器联合振捣，洒水养护。
三、施工方法及技术措施3.1仰拱施工3.1.1施工顺序安排仰拱施工包括仰拱土石方开挖、仰拱垫层、仰拱钢筋砼、仰拱回填、施工缝防水等内容。
为确保仰拱尽早行车通车能力，便于文明施工，计划仰拱中部先施工，并进行仰拱填充形成行车路面，再施工两侧及拱墙衬砌基础。
施工工序见图1“明洞仰拱施工工序框图”。
图1 明洞仰拱施工工序框图3.1.2仰拱施工方法及技术措施（1）仰拱土方采用反铲开挖，石方采用松动爆破开挖，爆破后大块石渣及局部欠挖采用人工辟裂法破碎，反铲装渣，A25C自卸汽车运渣到指定地点。
（2）仰拱配筋分两阶段进行，第一阶段安装中部仰拱钢筋，安装顺序为：底层架立筋→底层主筋→底层纵筋→上层架立筋→上层主筋→上层纵筋→箍筋；第二阶段为仰拱两侧及拱墙衬砌基础钢筋，安装顺序为：外层主筋→外层纵筋→内层主筋→内层纵筋→箍筋→墙脚处加强钢筋。
车辆出入道闸施工方案
车辆出入道闸施工方案一、前言道闸施工是一个具有一定技术难度的工程，为确保道闸施工质量，必须按照一定的标准和规范进行施工。
本文主要介绍车辆出入道闸施工方案，以及相关注意事项。
二、施工方案1. 准备工作首先，需要考虑的是施工期间如何保障道路通行的顺畅性。
在施工开始之前，应该先在道闸周围设置警示标志，并且在施工现场周围设置安全围挡，保障周围的人员和车辆不会被道闸的施工影响到。
其次，需要准备好施工所需的材料和设备。
材料方面，需要准备道闸的主体、水泥、沙子、钢筋等。
设备方面，需要准备吊车、塔吊、挖掘机、钢筋卷扬机等。
2. 实施方案1.施工流程（1）地基处理：首先需要对施工现场进行地基处理，确保道闸的安装是在一个平整的基础上进行的。
（2）安装主体：按照道闸的安装位置，设置固定底座并且安装道闸主体。
（3）钢筋加固：对主体进行加固处理，可以采用钢筋混凝土的方式进行。
（4）灌注水泥：将混凝土浇灌填充到道闸底部，对主体进行加固固定。
（5）安装配合设备：安装好道闸后，需要配套设备的安装调试，包括电控系统、电动机、无线电测距系统等。
配合设备的安装需要注意施工的顺序和步骤，以确保配合设备能正常运行。
2.施工注意事项（1）施工过程中，需要保障道闸本身的安全，确保道闸不会在施工过程中出现损坏或变形等情况。
（2）施工过程中需要保障人员的安全，确保不会发生意外事故。
比如，在使用钢筋卷扬机等设备的时候，操作人员一定要注意安全。
（3）道闸电气部分的施工需要特别慎重，这部分施工需要具有相关电气操作资质的人员来进行操作。
（4）施工过程中需要保障周围车辆和行人的安全，以便不影响交通运行。
三、总结以上就是车辆出入道闸施工方案以及相关注意事项。
在施工过程中，需要掌握一定的施工技巧和操作标准，以确保施工质量和安全。
在施工现场，要严格遵守相关的安全规定和程序，加强现场管理，落实相关责任制，确保施工顺利进行。
行车通道工程施工方案
行车通道工程施工方案一、概述行车通道工程是指用于车辆行驶的道路工程，主要包括道路路基、路面、排水系统、交通标线等。
行车通道工程的施工方案是整个工程施工过程中的规划和安排，涉及到工程的施工方法、工序安排、质量控制、安全防护、环保措施等一系列工作，是确保工程顺利进行的重要保障。
二、施工准备1. 地勘及设计审核在施工前，需要进行地面勘查，了解施工现场情况，包括地质情况、地形地势、水文地质、交通条件等。
并对设计图纸进行审核，确保符合相关规范和标准。
2. 施工图纸编制根据设计图纸和施工要求，绘制施工图纸，包括施工工艺流程图、施工工序图、质量检验计划、安全生产计划、环保措施方案等。
3. 施工技术交底对施工人员进行施工技术交底，包括施工工艺、施工工序、安全操作规程、质量控制要求等。
4. 设备调试对施工所需的机械设备进行调试和检验，确保设备能够正常运转。
5. 施工物资采购根据施工需要，采购所需的物资和材料，包括路基材料、路面材料、排水设施、交通标线材料等。
6. 环保手续办理办理施工所需的环保手续，确保施工过程中对环境的影响最小化。
三、施工工艺及工序安排1. 路基工程施工(1) 土方开挖根据设计要求进行土方开挖，包括路基平整、边坡开挖等工作。
(2) 压实填筑将路基土压实填筑，确保路基坚实平整。
(3) 基础处理进行基础处理，包括基底材料的铺设和压实。
2. 路面工程施工(1) 路面铺装根据设计要求进行路面铺装，包括沥青混凝土、水泥混凝土等路面铺装材料的施工。
(2) 路面密封对路面进行密封处理，确保路面的平整、防水和耐久性。
3. 排水系统施工(1) 排水设施设置设置路面排水设施，确保雨水及时排除。
(2) 排水管道安装进行排水管道的安装和连接，确保排水系统畅通。
4. 交通标线施工(1) 路面标线绘制根据设计要求进行路面标线的绘制，包括车道线、停车线、行人过街线等。
(2) 交通标志设置设置交通标志，指示车辆和行人交通规则。
道路出入口施工方案
道路出入口施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的办公桌上，我拿起笔，思绪开始飘散。
这是一个关于道路出入口施工的方案，我有着十年方案写作的经验，深知每一个细节都至关重要。
一、项目背景及目标项目背景：随着城市建设的快速发展，道路出入口的施工质量直接关系到交通的顺畅与安全。
本项目位于市中心，是连接城市主干道与支路的关键节点，施工难度较大。
目标：确保施工过程安全、高效，提高道路出入口的通行能力，减少交通拥堵，提升城市形象。
二、施工准备1.工人培训：对施工人员进行专业技能培训，确保他们熟悉施工流程、安全规范及质量要求。
2.材料准备：选用优质材料，包括钢筋、混凝土、沥青等，确保施工质量。
3.设备准备：提前采购挖掘机、搅拌车、压路机等施工设备，确保施工顺利进行。
4.施工图纸：详细绘制施工图纸，包括道路出入口的平面图、立面图、剖面图等，确保施工人员了解工程全貌。
三、施工流程1.施工现场布置：根据施工图纸，对施工现场进行合理布置，包括施工区域、材料堆放区、临时办公区等。
2.地基处理：对道路出入口地基进行加固处理，确保地基承载力满足施工要求。
3.钢筋施工：按照施工图纸，进行钢筋绑扎、焊接等施工，确保钢筋结构牢固。
4.混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保混凝土质量及施工效率。
5.沥青铺设：在混凝土基础上铺设沥青，确保道路出入口的平整度及舒适性。
6.道路标线施工：在沥青表面绘制道路标线，引导车辆行驶。
7.绿化工程：在道路出入口两侧进行绿化施工，提升城市形象。
四、施工质量控制1.材料检验：对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合国家标准。
2.施工过程监控：对施工过程进行实时监控，确保施工质量及安全。
3.质量验收：施工完成后，组织专家对工程进行质量验收，确保工程合格。
五、施工安全措施1.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识。
2.安全防护：在施工现场设置安全防护设施，如安全网、防护栏等。
3.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
例谈交叉路口门洞施工方案
例谈交叉路口门洞施工方案1 项目概况某城市道路系统建设改造及环境综合改造项目，位于该城市二环路主干道路段，交通流量大，上下班交通高峰明显，设计起讫里程：K7+755.50～K10+114.25，线路全为高架桥梁线路，全长2.358公里，采用预应力连续箱梁的结构形式。
根据工程施工情况，预应力连续梁施工时需在138#～139#墩中间预设宽7.5m×高5.5m的门洞，以保证下部二环道路通行正常，交通138#～139#既有路面高程52.53m，梁底高程为62.13m，高差9.6m。
2 施工组织机构和施工部署2.1 施工组织机构为确保安全、优质、高效完成工程施工任务，并达到预期的质量目标，项目部将以项目经理、总工、生产副经理为主要管理人员，组建一个管理小组，重点对桥梁下部道路交叉路口门洞的施工进行组织管理。
组织机构图如下：2.2 施工部署施工分两个阶段来进行部署，第一阶段施工桩基础和承台；第二阶段施工交叉口门洞及连续梁。
第一阶段施工桩基础和承台：本工程施工将对二环路全封闭，采用交叉路口主干道与邻近道路绕行的方式进行调流，主要路口采用半幅施工或调整施工吊装时间，确保交通要道的畅通。
第二阶段施工交叉口门洞及连续梁：设置交通减速带、慢行标识牌、通行指示牌，做好现场交通导向分流，分幅施工门洞基础、安装门洞支柱及纵梁，搭设满堂脚手架，进行连续梁施工。
3 施工方案3.1 施工工艺流程条形基础施工→钢支柱连接→工字钢吊装、连接→横向工字钢安装→铺板→满堂脚手架安装。
地基处理，搭设满堂脚手架→安全防护设施及标识牌；工字钢采用在地面拼装，吊机吊装，人工配合连接施工。
3.2 门洞净空的确定在既要保证桥梁施工安全，又要保证行车畅通的条件下，综合各方面情况，考虑到施工周期短等因数，选择设一个通行门洞，门洞净宽为7.5m，净高5m；门洞设于跨中，与施工连梁正交位置。
门洞中间安装高1m的钢护栏作为双向分流隔离栏；另外，门洞两端还要根据交通管理部门要求设置减速带，确保车辆行驶过程中支架安全。
行车专项施工方案
一、方案概述为确保行车施工的安全、高效和顺利进行，特制定本行车专项施工方案。
本方案适用于所有行车施工项目，包括但不限于轨道铺设、桥梁施工、隧道施工等。
方案旨在规范施工流程，明确安全要求，确保施工质量，减少施工对周边环境和交通的影响。
二、施工准备1. 组织机构成立行车施工项目部，明确各部门职责，确保施工组织有序。
2. 施工人员组织专业施工队伍，进行岗前培训，确保施工人员具备相应技能和知识。
3. 施工材料根据工程需求，准备所需材料，包括轨道、桥梁构件、隧道施工材料等。
4. 施工设备确保施工设备完好，进行必要的检查和维护，确保设备性能稳定。
三、施工流程1. 轨道施工（1）测量放样：根据设计图纸，进行轨道中心线、轨距等测量放样。
（2）轨道铺设：按照放样结果，进行轨道铺设，确保轨道平整、牢固。
（3）轨道连接：对铺设好的轨道进行连接，确保连接牢固、可靠。
2. 桥梁施工（1）基础施工：按照设计要求，进行桥梁基础施工，确保基础稳固。
（2）上部结构施工：进行桥梁上部结构施工，包括梁、板、柱等构件的安装。
（3）桥面施工：完成桥梁上部结构后，进行桥面施工，包括防水、排水等。
3. 隧道施工（1）隧道洞口施工：进行隧道洞口施工，包括洞口加固、排水等。
（2）隧道主体施工：进行隧道主体施工，包括开挖、支护、衬砌等。
（3）隧道洞口封闭：完成隧道主体施工后，进行洞口封闭。
四、安全措施1. 施工现场安全管理（1）建立健全施工现场安全管理制度，明确各级人员的安全职责。
（2）加强施工现场安全检查，及时发现和消除安全隐患。
（3）严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 交通安全管理（1）制定交通安全管理制度，确保施工期间交通安全。
（2）加强施工现场交通疏导，设置警示标志，确保交通秩序。
（3）对施工车辆进行定期检查，确保车辆安全。
3. 环境保护（1）严格执行环境保护法律法规，减少施工对周边环境的影响。
（2）对施工废弃物进行分类处理，确保废弃物无害化处理。
施工通道(门洞)方案
行车通道施工方案一、编制依据30-34轴施工图现有的机械、技术装备、人员素质、和施工能力等施工要素情况；我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年施工经验。
二、工程概况屏蔽车场设计共38轴355m目前已完成13-30轴共计157m，目前正在施工的为7-13及30-34轴，场内唯一的施工便道横穿31-33轴，为保证后续施工的要求及便道的正常通行，在30-34轴施工时需在31-33轴内搭设临时行车通道。
三、施工方案行车通道采用360H型钢及200H型钢搭设，跨度6.3m，通道长度64m，伸出屏蔽车场剪力墙每侧不少于2m。
防护棚基础采用C20钢筋混凝土条形基础,条形基础内预埋ф28螺栓，ф600钢立柱与基础用螺栓连接，钢立柱垂直线路方向间距6m。
钢立柱顶面垂直线路方向搭设360H 型钢作为传力主梁，后顺线路方向线铺设200H型钢,200H型钢在框架梁下的间距为300mm，屋面板下间距为900mm。
钢立柱下部焊接10mm厚钢板法兰盘，用预埋螺栓与条形基础连接；上部设置10mm厚钢板并与钢立柱满焊，钢板与H型钢满焊，横向H型钢与纵向H型钢满焊。
施工平面图：见附图11-1断面图：见附图22-2断面图：见附图3四、施工方法施工工艺流程场地平整→浇筑条形基础→钢柱支立及加固→焊柱间支撑→吊纵梁→吊横梁→搭设满堂架。
施工方法条形基础采用C20钢筋混凝土，施工时预埋钢立柱四角连接螺栓，基础顶面应保证在同一水平面。
钢立柱及型钢施工时采用25t汽车吊吊装，立柱吊装就位使用全站仪控制立柱垂直度，及时使用预埋螺栓连接牢固，边安放立柱边加设柱间支撑，柱间支撑采用10号槽钢与钢立柱焊接，严格控制立柱长度，必须保证每个柱顶高程相同，防止上部梁体倾斜。
五、200H型钢受力检算1、选取最不利荷载截面进行验算，最大荷载处梁截面0.4x1.2m，梁下铺设2根200H型钢间距0.3m，屋面板下横梁间距0.9m，跨度6.3m。
截面类型： H型钢：200*200*12*12截面特性：Ix=4792.21cm4 Wx=479.22cm3 Sx=272.06cm3 G=54.25kg/m 翼缘厚度 tf= 12mm 腹板厚度 tw= 12mm相关参数：材质：Q235x轴塑性发展系数γx：1.05梁的挠度控制［v］：L/250荷载计算为：模板及支架自重：1.5KN/m2，q1=1/2×1.5×0.9 m2=0.675 kN；振捣时产生的荷载：2.0KN/m2，q2=1/2×2×0.9 m2=0.9 kN；钢筋自重：1.5KN/m2，q3=1/2×1.5×0.9 m2=0.675 kN；梁体自重：混凝土取25 KN/m3，Q4=1/2×25×0.605m2=7.56kN恒载分项系数取1.2，活载分项系数取1.4计算简图如下：计算概况1、单跨梁形式：简支梁2、荷载受力形式：集中荷载3、计算模型基本参数：长 L =6.3 m c=0.9m4、集中力：标准值Pk=Pg+Pq =8.91+0.9=9.81 KN设计值Pd=Pg*γG+Pq*γQ =8.91*1.2+0.9*1.4=11.95 KN截面特性1、截面类型： H型钢：200*200*12*122、截面特性： Ix=4792.21cm4 Wx=479.22cm3 Sx=272.06cm3 G=54.25kg/m翼缘厚度 tf= 12mm 腹板厚度 tw= 12mm 计算参数1、材质：Q2352、x轴塑性发展系数γx：1.053、梁的挠度控制［v］：L/250内力计算1、支座反力 RA = N / 2 * Pd(其中N=L\c) =41.83 KN2、支座反力 RB = RA =41.83 KN3、最大弯矩 Mmax = (N * N + 1) / (8 * N) * Pd * L(其中N=L\c) =67.22 KN.M强度及刚度验算1、弯曲正应力σmax = Mmax / (γx * Wx)＝133.59 N/mm22、A处剪应力τA = RA * Sx / (Ix * tw)＝19.79 N/mm23、B处剪应力τB = RB * Sx / (Ix * tw)＝19.79 N/mm24、最大挠度 fmax = (5 * N ^ 4 + 2 * N * N + 1) / (384 * N ^ 3) * Pk * L ^ 3(其中N=L\c) * 1 / ( E * I )=22.83 mm5、相对挠度 v = fmax / L =1/ 275.9弯曲正应力σmax= 133.59 N/mm2 < 抗弯设计值 f : 215 N/mm2 支座最大剪应力τmax= 19.79 N/mm2 < 抗剪设计值 fv : 125 N/mm2跨中挠度相对值 v=L/ 275.9 < 挠度控制值［v］:L/ 250 结论：验算通过！六、350H型钢受力检算纵梁采用350H型钢，钢管立柱横向布置间距6.0m，组成排柱式墩,，柱底为混凝土条形基础。
门洞施工方案
门洞搭设方案本工程天桥为现浇预应力钢筋混凝土箱梁，总计现浇筑混凝土方量为1990m3。
本段现浇梁横跨本工程在建部分唐曹高速公路。
施工便道位于唐曹高速公路右侧，为通往本工程旧大碱分离式立交桥头、K40+900箱通、K41+294.5箱通的必经之路。
需在唐曹高速公路右侧便道上搭设门洞，确保施工便道正常通行。
一、门洞搭设方案：据现场实测路口的尺寸，进行平面、立面布置（见附图）。
以C25混凝土为基础，并根据基础类配以底板钢筋网。
以φ710mm螺旋焊接钢管为立柱，以双拼56号工字钢为纵梁，以20号工字钢为横梁，然后在顺桥向安放10⨯10方木，搭设跨越唐曹高速公路右侧便道门洞，门洞净高大于4.5m。
门洞内铺设10cm的φ脚手管做剪刀撑，门洞两侧外C30混凝土路面，便于车辆行走。
立柱之间用48立柱用揽风拉结牢固。
门洞上方木和天地托调整箱梁底模高程及找坡起拱，考虑到支架横梁的挠度，起拱度应适当增加。
进行门洞上部纵横梁即20c工字钢强度、φ螺旋焊接钢管立柱稳定性及基础验算。
挠度验算和600二、搭设步骤：1、据门洞搭设图现场放线，支设模板，安放钢筋及立柱埋件钢板，浇筑立柱基础混凝土，混凝土等级为c25。
立柱基础长19.5m，宽为0.8m，高为0.6m。
基础两边都超出门洞中线1.5m。
经过验算符合地基承载力要求。
2、基础混凝土强度达到75%后，进行立柱架设，立柱从基础端点开始架设，立柱间隔为3m，边架设边焊接。
立柱底部与埋件要满焊。
3、立柱的柱顶和柱脚均用10mm钢板焊接，并设加强缀板焊接。
4、排架纵向立柱之间用φ48钢管做斜撑，钢管与加强缀板要焊接牢固。
5、立柱架设完毕后，上面并排放两根56c工字钢，工字钢与立柱之间要点焊成一体。
6、在纵向56c工字钢上横放20c工字钢，20c工字钢间距0.30m，横梁与纵梁之间连接件牢固。
7、在横梁工字钢上满铺脚手板作为垫层，在垫层上沿横桥向铺设10*10方木，方木沿横桥向间距为0.6m。
车辆出入口施工方案
车辆出入口施工方案
1. 确定施工时间
根据车流量情况，确定施工时间，尽量选在路面车流量比较少的时间段进行施工，避免给交通带来不必要的影响。
2. 施工区域做好标识
在施工前，应在施工区域的周围设置明显的标识，用于提示过往车辆及行人施
工区域的情况。
标识可以采用语言或者图示，同时可以设置警示牌和交通锥等设施，以保障施工过程中安全。
3. 施工通知
在施工开始前，应向周边单位、居民或业主发送通知，告知施工区域及时间，
以便大家提前做好相应的安排。
同时，在施工区域外设置明显的施工告示牌和标语，告知过往行人和车辆施工情况。
4. 施工过程规划
根据施工区域的具体情况，制定合理的施工方案，包括施工区域的大小、施工
方式，以及施工工期等。
在施工过程中，加强对施工现场的安全管理，保证工人和过往行人车辆安全。
5. 施工人员的安全保障
在车辆出入口施工中，要给施工人员提供合适的安全保障措施，包括给施工人
员配备必要的安全用品，提供培训和指导，以及定期检查施工现场的安全情况。
6. 施工结束后的清理
施工结束后，应及时清理施工区域，撤除警示牌、交通锥等设施，及时恢复车
辆出入口的通行，同时对施工现场进行检查和记录，汇总施工过程中的问题和经验，以便今后进行参考。
以上是车辆出入口施工方案的简要介绍，希望可以给施工过程中的相关工作人
员提供一些帮助。
在实际工作中，还需要根据具体情况进行针对性的调整和改进，以最大程度地确保施工的顺利和安全。
汽车通道施工方案
汽车通道施工方案一、工程概况1、我标段共有2个汽车通道，中心桩号分别为K136+740、BK0+450结构类型为1-8m的钢筋混凝土盖板暗涵，基础为分离式基础。
K136+740涵洞与路线右交角成90°角，BK0+450涵洞与路线右交角成125°角，进出口都为一字形式，盖板、台身、耳墙、通道路面为C30混凝土。
帽石、基础、支撑梁为C25凝土，排水沟盖板为C20混凝土。
2、K136+740长46m，BK0+450长16.774m。
二、施工准备施工前做好以下准备工作：1、材料进场及检验砂、石、水泥、钢筋、石灰等材料已检验合格，材料进场已满足开工需要。
2、对导线点和高程进行复测，经确认无误后进行基础开挖放样，打出护桩，标出开挖轮廓线。
4、安全防护措施，基坑防排水，措施已制定并落实。
5、熟悉施工图纸，编制了施工方案，下达技术交底。
三、施工方案∶1、基础开挖基础采用机械开挖，用挖掘机按放出的开挖轮廓线从上而下开挖，挖出的土用自卸汽车运走，基底平面尺寸每边宽出结构边线70cm，机械开挖至基底标高以上20cm时，停止开挖，然后人工修整边坡，开挖剩余20cm基坑上方，人工平整夯实基底。
2、灰土回填当基坑人工修整至设计标高后，进行地基承载力检测，如果承载力达不到设计要求250KPa。
需要进行三七灰土回填，土料取用不含松软层杂质的土，打碎过筛，其粒径不大于15mm，石灰用新鲜的消石灰（在用前1-2天将块状生石灰进行浇水粉化）不得夹有未消解的生石灰块粒，含水量不得过多，其粒径不得大于5mm，石灰、土配合比按体积比取3:7，灰土采用现场拌合。
灰土拌合时根据气候和土的湿度适量浇水，含水量控制在最佳含水量±2%的范围。
以用手紧握能成团，两手指紧捏即碎为宜，铺筑时应分段，分层进行，每层铺设厚度30cm,夯压遍数不小于4 遍，上下垫层灰土接缝应错开0.5m,当日拌合，当日铺垫，不得隔日使用、隔日夯打，夯实的灰土3天内不得受水浸泡，密实度要求达到95%以上。
通道门施工方案
通道门施工方案引言通道门是一种用于装配或访问通道的门。
它广泛应用于各种工业和商业场所，如仓库、停车场、机场等。
为了确保通道门的安全和有效性，一个合理的施工方案是必要的。
本文将介绍一个通道门的施工方案，以确保施工的顺利进行并达到预期目标。
施工前准备在开始施工之前，必须进行一些准备工作：1.设计方案：根据客户需求和实际情况，设计一个符合要求的通道门方案。
考虑到通道门的尺寸、材料和安装方式。
2.材料准备：根据设计方案，准备好所需的材料和工具。
通道门的材料通常包括金属框架、门扇和安全装置等。
3.施工准备：清理施工现场，确保没有妨碍施工的障碍物。
准备好安装通道门所需的设备和工具。
施工步骤步骤一：安装门框1.测量门洞尺寸：使用测量工具准确测量门洞的宽度和高度。
2.制作门框：根据门洞尺寸，使用合适的材料制作门框。
确保门框稳固并与门洞完美契合。
3.安装门框：将门框放置在门洞的位置上，并使用合适的固定件固定门框。
确保门框的垂直水平度。
步骤二：安装门扇1.准备门扇：根据设计方案，准备好门扇和相关安全装置。
2.安装门扇：将门扇放置在门框内，确保门扇的位置正确，并使用适当的固定件固定门扇。
3.调整门扇：调整门扇的位置和姿态，确保门扇可以平稳开关，并且与门框吻合。
步骤三：安装安全装置1.安装锁具：根据设计方案，安装合适的锁具和门禁系统。
确保锁具的安全可靠，并符合相关规定。
2.安装自动开关装置：根据需要，安装自动开关装置和传感器。
确保自动开关装置的灵敏度和可靠性。
步骤四：测试和调整1.测试通道门的开关：测试通道门的开关功能，确保门扇能够平稳开关并符合安全要求。
2.调整通道门的位置和姿态：根据实际情况，对通道门进行必要的调整。
确保通道门的位置和姿态符合设计要求。
3.进行安全检查：对通道门的安全装置进行检查，确保其正常工作，并符合相关安全标准。
施工注意事项在进行通道门的施工过程中，需要注意以下事项：1.安全第一：在施工过程中，必须始终关注安全。
车行通道专项施工方案
一、编制依据1. 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）2. 《公路施工安全检查标准》（JGJ59-99）3. 《公路工程安全生产管理条例》4. 《公路工程质量检验评定标准》5. 工程设计文件、施工图纸6. 国家、地方现行制度、法规、文件及程序二、编制目的为确保车行通道施工过程中的安全、质量、进度和环境保护，特编制本专项施工方案。
三、工程概况1. 工程名称：XX车行通道工程2. 工程地点：XX市XX区3. 工程规模：XX车道，全长XX公里4. 工程内容：路基、路面、桥梁、涵洞、排水、交通设施等四、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目经理部，下设施工技术组、质量安全组、进度控制组、合同管理组、环境保护组等。
2. 施工管理（1）施工前组织技术人员进行技术交底，明确施工工艺、质量要求、安全措施等。
（2）严格按照施工图纸和规范进行施工，确保工程质量。
（3）加强施工过程中的质量控制，做好原材料、半成品、成品的检验工作。
（4）严格执行安全生产管理制度，确保施工安全。
（5）加强环境保护意识，减少施工对环境的影响。
五、施工工艺与技术1. 路基施工（1）采用分层填筑、压实、整平、排水等工艺。
（2）路基填筑材料应满足设计要求，严格控制填筑厚度和压实度。
（3）路基排水设施应满足排水要求，确保路基稳定。
2. 路面施工（1）采用沥青混凝土路面结构，严格按照设计厚度和级配要求进行施工。
（2）路面施工前，对基层进行处理，确保基层平整、密实。
（3）路面施工过程中，严格控制沥青混合料的温度、摊铺厚度、压实度等指标。
3. 桥梁施工（1）桥梁基础采用钻孔灌注桩，确保桩基质量。
（2）桥梁上部结构采用预制构件安装，确保施工质量。
（3）桥梁施工过程中，严格控制混凝土强度、钢筋保护层厚度等指标。
4. 涵洞施工（1）涵洞采用预制构件安装，确保施工质量。
（2）涵洞施工过程中，严格控制混凝土强度、钢筋保护层厚度等指标。
六、质量控制与检验1. 施工过程中，严格执行质量检验制度，确保工程质量。
新增车辆出入口施工方案
新增车辆出入口施工方案一、项目背景随着城市发展和人口增加，车辆出入口的需求也越来越大。
为了满足人们对出行的需求，我们计划新增一个车辆出入口，以便更好地管理车辆的流动，提高道路的通行效率。
二、施工目标1.建设一个安全、高效的车辆出入口。
2.最大限度地减少对周边交通的影响。
3.尽量保护现有道路和设施。
4.提供方便的停车服务，以促进城市的发展。
三、施工步骤1.场地选择和勘测：根据道路交通的流量和周边的市政设施情况，选择一个合适的场地，并进行勘测，确定施工的具体情况。
2.设计规划：根据勘测结果和实际需求，进行车辆出入口的设计规划，包括道路布局、车辆通行方式、停车位等。
3.批准申请和手续：根据当地政府相关要求，申请建设车辆出入口的批准，并办理相关手续。
4.土建施工：进行土建施工，包括挖掘、填土、铺设道路、建设停车位等。
5.装修和设备安装：进行车辆出入口的装修和设备安装工作，包括道路标志、信号灯、收费设备等。
6.系统联调和测试：进行车辆出入口系统的联调和测试工作，确保系统的正常运行。
7.试运营和调整：进行车辆出入口的试运营，并根据实际情况进行调整，以保证出入口的正常运营。
四、施工注意事项1.组织交通：在施工期间，必须采取合适的措施，组织好交通，确保施工区域的交通顺畅。
2.安全防护：在施工现场设置好安全防护设施，确保施工人员和过往车辆的安全。
3.施工质量：施工过程中要确保质量，包括道路平整度、停车位合理布局等。
4.环保措施：在施工过程中，要采取环保措施，减少对周边环境的影响。
五、项目成果1.建设一个新的车辆出入口，提供方便、安全的停车和出行服务。
2.增加道路的通行能力，缓解交通压力，提高道路的通行效率。
3.促进周边经济的发展，提高城市形象。
六、项目投资和收益1.项目投资：包括土建施工、设备采购、道路修建等，预计投资金额为XXX万元。
2.项目收益：通过收费和停车服务，预计每年可以获得XXX万元的收益。
3.投资回收期：预计投资回收期为X年。
隧道车行通道施工技术方案
目录一、编制依据与原则 0编制依据 0编制原则 0二、工程概况 0气象、水文 0地形地貌 (1)地质情况 (1)工程简介 (2)临时设施布置 (3)施工进度安排 (4)人员准备 (4)机械准备 (5)材料准备 (5)三、施工工艺及施工方法 (6)施工工序流程 (6)车行横洞具体施工工艺 (7)施工注意事项 (19)监控量测 (20)通风照明设施 (20)四、质量管理措施 (21)质量目标 (21)质量组织机构 (21)质量管理体系 (22)确保工程质量的控制措施 (23)质量检查人员和自检制度 (24)五、安全管理措施 (24)安全目标 (24)安全生产保证体系 (25)安全生产保证措施 (25)六、环境保证措施 (26)环境目标及质量方针 (26)环境保护、水土保持体系框图 (27)环保施工措施 (27)七、文明施工措施 (28)文明施工体系框图 (28)文明施保证措施 (29)缙云山隧道(进口端)隧道车行横通道施工技术方案一、编制依据与原则编制依据1、《公路工程技术标准》( JTG B01-2014)；2、《公路工程施工安全技术规范》( JTG F90-2015)；3、《公路隧道施工技术规范》( JTG F10-200)9 ；4、《施工现场临时用电安全技术规范》( JGJ 46-2005)；5、《公路工程质量检验评定标准》(土建JTGF80/1-2004)；6、《建筑机械使用安全技术规程》( JGJ 33-2012)；7、《中华人民共和国环境保护法》；8、《重庆市公路工程质量控制强制性要求》(渝交委〔2015〕79 号)；9、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》(渝交委〔2015〕81 号)；10、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》；11 、我部《实施性施工组织设计》；12、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理办法》；13、工程建设业主、监理、总承包部的相关文件和要求。
公路隧道门洞工程施工
公路隧道门洞工程施工隧道是连接两个地点的重要交通通道，为了确保隧道的安全和顺利运行，必须进行严格的施工工程。
其中，门洞工程是隧道施工中非常重要的一环，它直接关系到隧道的通行能力和安全性。
本文将对公路隧道门洞工程的施工进行详细介绍。
一、工程前期准备在进行隧道门洞工程施工前，需要进行详细的前期准备工作。
首先是对工程现场进行勘察，了解地质情况、水文地质条件和施工条件，确定施工方案。
其次是进行设计方案的讨论和优化，确定施工图纸和设计方案。
还需要进行施工材料的采购，确定施工机械和设备的配备，以及制定施工计划和施工组织工作。
二、工程施工流程1. 地面准备工作隧道门洞工程施工的第一步是进行地面的准备工作。
首先是清理施工现场，清除杂物和树木等障碍物，确保施工区域的平整。
然后进行地质勘察，了解地质情况，确定施工基础的稳固性和承载力。
接着是进行基坑的开挖和地基处理，保证施工区域的平稳和牢固。
2. 施工材料的准备和运输隧道门洞工程需要大量的施工材料，如混凝土、钢筋、砂石等。
在施工前需要对这些材料进行准备和运输。
首先是对原材料进行加工，将其加工成适合施工要求的尺寸和形状。
然后进行运输，将这些材料运送到施工现场。
3. 基础施工基础施工是隧道门洞工程施工的重要环节。
在进行基础施工前，需要进行基础浇筑模板的搭建和调整，确定施工板面的平整和水平。
接着进行混凝土浇筑，保证基础的牢固和平整。
同时还需要进行钢筋的加工和安装，增强基础的承载力和抗震能力。
4. 门洞开挖和支护门洞开挖是隧道门洞工程施工的关键环节。
在进行门洞开挖前，需要进行精确的测量和布置，确定门洞的尺寸和位置。
然后进行机械开挖，将门洞开挖到预定的尺寸和深度。
同时进行门洞支护，采用合适的支护措施，保证门洞开挖的安全和稳定。
5. 门洞施工门洞施工是隧道门洞工程的最后一步，也是最关键的一步。
在进行门洞施工前，需要进行门洞内部的清理和处理，保证门洞内部的平整和清洁。
然后进行混凝土浇筑，将门洞内部的混凝土浇筑成预定的形状和尺寸。
车场入口施工方案
车场入口施工方案1. 引言车场入口是车辆进入停车场的重要通道，其施工方案的合理性和安全性对于车辆的出入和停放具有重要影响。
本文将针对车场入口的施工方案进行详细说明，包括施工时间安排、施工流程、施工材料及设备选择等。
2. 施工时间安排为确保施工的顺利进行并最大限度地减少对车辆出入的影响，建议将施工时间安排在车流量较少的时间段，例如夜间或清晨。
具体的施工时间安排如下：•星期一至星期五，凌晨1点至5点进行施工；•星期六和星期日，可以适当延长施工时间至8点。
3. 施工流程车场入口的施工流程主要包括以下几个步骤：3.1 准备工作•清理施工区域：清除入口附近的杂物和垃圾，为施工创造良好的工作环境；•铺设临时交通标识：在施工区域周围设置临时交通标志和警示标志，确保施工现场的安全。
3.2 拆除原设施根据实际情况，拆除原有的车场入口设施，包括拆除旧的地面铺装、路障、护栏等。
3.3 地基处理对车场入口的地基进行处理，包括清理和平整地基，并进行必要的填土加固工作。
3.4 铺设新地面铺装根据设计要求，选择合适的地面铺装材料进行铺设，常见的地面铺装材料有沥青混凝土、水泥混凝土等。
3.5 安装新设施根据设计要求，安装新的路障、护栏或其他设施。
确保设施的牢固性和安全性。
3.6 清理工作完成施工后，及时清理施工现场的垃圾和杂物，并进行最终的清洁工作。
4. 施工材料及设备选择4.1 地面铺装材料选择根据车场入口的具体情况和设计要求，选择合适的地面铺装材料。
沥青混凝土是一种常见的选择，具有较好的耐久性和防滑性能。
如果需要更好的承载能力和耐久性，也可以选择水泥混凝土。
4.2 设施选择根据车场入口的需要，选择合适的设施。
路障和护栏是车场入口常见的设施，可以选择多种材质和样式，如钢铁、塑料等。
4.3 施工设备选择根据施工流程的需要，选择相应的施工设备。
常见的施工设备包括挖掘机、压路机、平地机等。
根据具体情况，选择适当的设备，确保施工的高效性和质量。
车辆进出口施工方案
车辆进出口施工方案在建筑项目中，车辆进出口是非常重要的一个环节，因为任何一点疏忽都可能导致交通拥堵、安全事故等问题的发生。
因此，制定一个合理的车辆进出口施工方案显得尤为必要。
本文将介绍车辆进出口的施工方案。
1. 前期准备在施工前期，需要对进出口位置进行初步的调研。
这包括以下几个方面：•车辆进出口位置•进出口的场地条件•进出口所处的环境•进出口两侧的道路情况通过对这些方面进行综合考虑，确定车辆进出口的位置和施工方案。
一般而言，车辆进出口应尽量靠近主干道，方便车辆的进出。
同时，在确定施工方案时，一定要考虑到进出口的周围环境，如电线杆、围墙、水井盖等障碍物，以确保施工的安全进行。
2. 施工方案2.1 进口方案车辆进口方案的设计，主要考虑如下几个方面：2.1.1 进口数量一个大型建筑工地，可能需要同时有多条车辆进口。
这样可以减少交通堵塞的时间，提高进出效率。
但是，进口数量过多也会增加安全隐患。
因此，在车辆进口的设计中，需要考虑到进口数量的合理性。
2.1.2 进口宽度进口的宽度应根据车辆进出的数量和车辆型号的大小等因素来确定。
一般而言，车辆进口的宽度不应小于3米。
2.1.3 进口落差及坡度进口的落差及坡度设计，可以直接影响车辆进出的舒适度。
因此，在进口设计过程中，需要遵循以下原则：•落差高度不应大于10厘米•坡度不应大于5%2.2 出口方案车辆出口方案的设计，同样需要根据车流量及车辆型号的大小等因素进行综合考虑。
车辆出口的设计重点如下：2.2.1 出口数量出口数量和进口数量的设计原则类似，应根据施工现场的特点来进行设计，既不能过多也不应过少，应该尽量保持合理的比例。
如果车流量过大，可以增加车辆出口的数量，以缓解交通拥堵。
2.2.2 出口宽度车辆出口的宽度也需要根据车辆型号的大小来确定。
出口宽度不应小于3米，以确保车辆能够方便地出口。
2.2.3 出口落差及坡度车辆出口的设计，同样需要注意车辆出口的落差和坡度。
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现浇箱梁行车通道支架及模板施工技术方案行车通道设置在SL2#桥的6#墩与7#墩之间，通道宽度9m，高5.2m，限高5m，行车宽度8m，按单向两车道通行，采用Ⅰ32b工字钢搭设，工字钢长12m。
一、布置方案：1）、立杆：间距顺桥方向间距30cm，横桥方向间距45cm。
2）、横杆步距为120cm，3）、立杆顶托上铺设顺桥纵方木，间距45cm，方木采用15cm×15cm。
4）顺桥纵方木上铺设横方木，间距15cm，一端共10根，方木采用15cm×15cm。
5）横方木上铺设Ⅰ32b工字钢，工字钢梁长12m，在底板处间距为15cm，在翼板处间距为30cm。
工字钢上铺设横桥向15cm×15cm 的方木，工字钢梁与横方木之间用1.5cm竹胶板铺底（防止物体从高处坠落至通道内，影响行车和人员安全），横方木上搭设上部支架，立杆采用120cm型碗扣管，除横杆步距为60cm外，其余同非通道处支架模板方案。
6）纵、横剪刀撑按4.5m/道进行布置。
为保证行车通道支架安全，在通道两侧安放混凝土防撞墩。
(见现浇箱梁行车通道支架及模板设计方案断面图)二、受力验算：一）、参数取值：○1、砼密度取26000N/m3○2、方木密度取7000N/m3○3、模板密度取8000N/m3○4、钢管按φ48×3mm进行计算，取33N/m○5、扣件取16N/个○6、120cm碗扣立杆74.1 N/根○7、180cm碗扣立杆106.7 N/根○8、240cm碗扣立杆140.2 N/根○9、300cm碗扣立杆173.1 N/根○10、60cm碗扣横杆28.2 N/根○11、90cm碗扣横杆39.7 N/根○12、顶托64.5 N/个○13、底托67.5 N/个○14Ⅰ32b工字钢自重577.1N/m荷载自重系数取1.2，施工荷载取1.4二）、箱梁底板处受力验算1、通道上部荷载计算：○1、混凝土自重由于行车通道大部分位于箱梁标准断面处，只有部分位于变截面处，因此在验算时，为保证支架体系安全，按变截面的平均断面面积进行计算，即除去翼缘板后断面面积为16.08m2。
箱梁除去翼缘板后宽度为17.13m，通道长度为9m。
混凝土自重：(16.08×9)×26000÷(17.13×9)=24406 N/m2○2、模板、方木、支架及工字钢自重模板自重：0.15×8000=120 N/m2纵方木自重：0.1×0.1×（1÷0.3）×7000=233 N/m2横方木自重：0.15×0.15×（1÷0.9）×7000=175 N/m2顶托和底托自重：（64.5+67.5）÷(0.6×0.9)=244 N/m2立杆和横杆自重：[74.1+（28.2+39.7）×2]÷(0.6×0.9)=389N/m2立杆下横方木自重：0.15×0.15×（1÷0.9）×7000=175 N/m2剪刀撑及扣件自重：[（8×9+6×6）×33+(36+40) ×16] ÷(17.13×9)=31 N/m2工字钢梁自重：577.1÷(0.15×1）=3847N/㎡模板、方木、支架及工字钢自重总和：120+233+175+244+389+175+31+3847=5214 N/m2○3、其他荷载a、施工人员及设备荷载2500N/㎡b、振捣混凝土产生的荷载2000N/㎡其他荷载合计：2500+2000=4500N/㎡2、工字钢验算工字钢受力：（24406+5214）×1.2+4500×1.4=41844 N/m2工字钢均布荷载：q=0.15×9×41844÷9000=6.2766 N/mmⅠ32b 工字钢力学特性： W X =726700mm 3 I X =116260000mm 4 E X =2.1×105MPa [σw ]=145 MPa 按简支梁计算：挠度:f=000062611101.238400902766.6554⨯⨯⨯⨯⨯=21.96mm ＜0040090=22.5mm（满足要求）Mmax=800902766.62⨯=N ·mmσw =00726763550575=87.45MPa ＜[σw ] ( 满足要求)3、通道下部支架验算○1、传递到工字钢下横方木的荷载：41844×12÷3=167376 N/㎡○2、方木、支架自重 横方木自重：0.15×1×1×7000=1050 N/㎡纵方木自重：1×0.15×0.15×（1÷0.45）×7000=350 N/㎡ 立杆和横杆自重：(106.7×2+74.1+28.2×2+39.7×2)÷(0.3×0.45)=3136N/㎡顶托和底托自重：（64.5+67.5）÷(0.3×0.45)=978 N/m 2剪刀撑及扣件自重：[（12×6+8×6）×33+100×16] ÷(17.13×1.5)=216 N/m 2方木、支架自重总和：1050+350+3136+978+216=5730 N/m 2○3、通道下部支架验算 支架荷载：167376+5730×1.2=174252 N/m 2 承载立杆数量为1÷(0.3×0.45)=7.4074根单根立杆荷载为174252÷7.407=23525N ＜30000N （满足要求） 稳定性计算：σ=7426.01.42423525=74.7MPa ＜140 MPa （满足要求）4、基础承载力验算设计基础承载力300kpa ，基础用C15混凝土硬化10cm ，支架垫块采用15cm ×15cm ×400cm 方木。
23525÷1000÷[（0.1+0.15+0.1）×0.45]=149.4 kpa ＜300 kpa （满足要求） 三）、箱梁翼板处受力验算 1、通道上部荷载计算：○1、混凝土自重 箱梁除去底板后宽度为3.18m ，断面面积为1.1m 2。
混凝土自重：(1.1×9)×26000÷(3.18×9)=8994 N/m 2○2、模板、方木、支架及工字钢自重 模板自重：0.15×8000=120 N/m 2纵方木自重：0.1×0.1×（1÷0.3）×7000=233 N/m 2 横方木自重：0.15×0.15×（1÷0.9）×7000=175 N/m 2顶托和底托自重：（64.5+67.5）÷(0.9×0.9)=163 N/m2立杆和横杆自重：（74.1+106.7+39.7×8）÷(0.9×0.9)=615 N/m2立杆下横方木自重：0.15×0.15×（1÷0.9）×7000=175 N/m2剪刀撑及扣件自重：[（4×9+2×6+2×4×10）×33+80×16] ÷(3.18×9)=192 N/m2工字钢梁自重：577.1÷(0.3×1）=1924N/㎡模板、方木、支架及工字钢自重总和：120+233+175+163+615+175+192+1924=3597 N/m2○3、其他荷载a、施工人员及设备荷载2500N/㎡b、振捣混凝土产生的荷载2000N/㎡其他荷载合计：2500+2000=4500N/㎡2、工字钢验算工字钢受力：（8994+3597）×1.2+4500×1.4=21409 N/m2工字钢均布荷载：q=0.3×9×21437÷9000=6.4227 N/mmⅠ32b工字钢力学特性：W X=726700mm3I X =116260000mm4E X=2.1×105MPa[σw]=145 MPa按简支梁计算：挠度:f=000062611101.238400904227.6554⨯⨯⨯⨯⨯=22.47mm ＜0040090=22.5mm （满足要求）Mmax=800904227.62⨯=6N ·mmσw =00726765029838=89.49MPa ＜[σw ] ( 满足要求)3、通道下部支架验算翼板通道处工字钢下部支架布置方式同箱梁底板处下部支架布置方式，由于翼板单位面积上的总荷载小于箱梁中间单位面积上的总荷载，因此，翼板处工字钢下部支架立杆承载力和稳定性均满足要求，不在单独进行验算。
4、基础承载力验算同上，不在单独进行验算。
三、受力验算结论汇总表序号 部位及名称计算结果规定及允许值 结论 一 行车通道底板处 1 I32b 工字钢梁抗弯刚度 87.45MPa 145 MPa 满足要求 2 I32b 工字钢梁挠度 21.96mm 22.5mm 满足要求 3 I32b 工字钢梁下支架立杆承载力 23525N 30000N 满足要求 4 I32b 工字钢梁下支架立杆稳定性 74.7MPa 140MPa 满足要求 5 I32b 工字钢梁下地基承载力149.4kpa300kpa 满足要求二行车通道翼板处10 / 10。