汽车客运站建设标准(doc 72页)

汽车客运站设计规范

1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。

1.0.2 本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。

1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。

1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。

1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。

2.0.4 站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。

2.0.5 停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。

2.0.6 站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。

3 站址和总平面3.1 站址选择3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定:1 符合城市规划的总体交通要求；2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。

3.2 总平面设计3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定：1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等容；2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；4 应处理好站区排水坡度，防止积水。

汽车客运站级别划分和建设要求

汽车客运站级别划分和建设要求
汽车客运站，是实现公共交通运输的重要设施，也是城市发展和公共交通发展的重要组成部分。

汽车客运站建设要求既考虑技术性，也考虑经济性。

下面，我们就以汽车客运站级别划分和建设要求为标题，来讨论汽车客运站的建设要求。

首先，根据客运量的大小，汽车客运站可以分为四个级别：特等站、一等站、二等站和三等站。

特等站是最大的汽车客运站，一般客运量超过200万人次/年，主要服务市级以上的客运。

一等站客运量在50~200万人次/年，主要服务市级以下的客运。

二等站客运量在20-50万人次/年，主要服务县级以下的客运。

三等站客运量小于20万人次/年，主要服务乡镇和村级的客运。

其次，汽车客运站建设要求也有所不同。

特等站建设要求：1）综合架构应能够满足客流需求，设施应当具备可持续发展的能力；2）地下一层以上的设施应具备良好的安全设施，确保乘客安全出行；3）服务设施完善，应有售票、咨询、报到、休息等设施；4）绿化设施要求高，应当为乘客提供良好的休息环境；5）停车设施规模应符合客流量，并配备相应的设施；6）运营设施应采用高科技，确保客运的高效率和高安全性。

其他级别的汽车客运站建设要求，也应当符合上述要求，但规模可以适当缩小。

最后，汽车客运站的建设要求还应当考虑经济性。

汽车客运站的建设一般要求经济适用，并且应尽可能地采用本地化设施和劳务，以减少建设成本。

此外，还应当考虑汽车客运站的运营成本，以确保汽车客运站的可持续发展。

总之，汽车客运站的建设要求应当考虑技术性和经济性，根据客运量的大小，划分不同级别，以确保汽车客运站的安全、舒适和可持续发展。

汽车客运站设计规范

1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。

1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。

1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。

2.0.4 站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。

2.0.5 停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。

2.0.6 站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。

3 站址和总平面3.1 站址选择3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定:1 符合城市规划的总体交通要求；2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。

3.2 总平面设计3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定：1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；4 应处理好站区内排水坡度，防止积水。

汽车客运站标准

汽车客运站标准 The following text is amended on 12 November 2020.汽车客运站标准（一）日期：2011-3-30字体：【】阅读：3674 次中华人民共和国交通行业标准：汽车客运站级别划分和建设要求交科教发[2004]190号 JT/T 200-2004（代替JT/T 200-1995）关于发布汽车客运站级别划分和建设要求等38项交通行业标准的通知各有关单位：《汽车客运站级别划分和建设要求》等38项交通行业标准业经审查通过，现予发布，自2004年7月15日起实施。

38项标准的编号和名称是：1、JT/T 200-2004 《汽车客运站级别划分和建设要求》（代替JT/T 200-1995）2、JT/T 276-2004 《沥青洒布车/机》（代替JT/T 276-1995，JT/T 2-1993）3、JT/T386-2004 《汽车排气分析仪》预测方法和常用模型可按表选取定性预测方法：主要有专家调查法、交叉影响法、类比法、比例法等。

综合预测法：对同一预测对象采用多种预测方法，并对预测结果分别赋予一定的权重，计算综合预测值的预测方法。

= ×式中：——综合预测值，即经组合处理后的最终预测值；——第i种预测方法获得的预测值；——第i种预测方法赋予的权重系数，=1。

表预测方法和常用模型预测方法数学模型形式字母含义增长率统计法== ×100%n——统计期年数；——基年统计值；——t年预测值；——t-1年统计值回归分析法一元回归——预测对象——预测变量、——回归系数多元回归、、…、表(续)预测方法数学模型形式字母含义移动一次移动——第次—与不相关的各个预测变量；、、…、——回归系数平均法周期的一次移动平均值；——第周期的二次移动平均值；——预测对象时间序列数据——计算移动平均值所取的数据个数——第周期的预测值；——预测模型的截距；二次移动——预测模型的斜率指数平滑法一次指数平滑——预测对象在第年的统计值；——权系数，一般在～之间，可由经验给出。

汽车客运站建筑设计规范

中华人民共和国建设部业标准民共和国行中华人中华人民共和国交通部汽车客运站建筑设计规1999年10月10日范1 总则Code for Architectural Design of1.0.1Passenger Coach Station表1.0.3 建筑等级划分JGJ 60-99年平均日旅客发送量（人发车位等级次）主编单位:甘肃省建筑设计研究院一级 20～24 10000～25000 中华人民共和国建设部批准部门:二级 13～19 5000～9999 中华人民共和国交通部三级 7～12 1000～4999 月年施行日期 :199912 日1四级 6以下 1000以下关于发布行业标准《汽车客运站建筑1.0.4 当年平均日旅客发送量超过设计规范》的通知25000人次时，宜另建汽车客运站分站。

建标号[1999]243汽车客运站建筑设计除应符合本规范年工根据建设部《关于印发 1993外，尚应符合国家现行有关强制性标程建设行业标准制订、修订项目计划准的规定。

（建标的通知》（建设部部分第一批）的要求，由甘肃省建筑号）[1993]2852 术语《汽车客运站建筑设设计研究院主编的，经审查，批准为强制性行业计规范》2.0.1 年平均日旅客发送量 Average121999，自年60-99 JGJ 标准，编号Passenger Delivery Volume Perdiem《公路汽车客日起施行。

原部标准1月In A Year同时废JGJ 运站建筑设计规范》60-89指车站统计年度平均每天的旅客发送止。

量。

本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具旅客最高聚集人数Maximum Gather 体解释，建设部标准定额研究所组织Passenger中国建筑工业出版社出版。

．指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

1 符合城市规划的总体交通要求；2 与城市干道联系密切，流向合理及出Passenger 发车位 Seat of Delivery 入方便；Vehicle3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；指符合旅客上车条件的停车位。

客运站建设标准

1 汽车客运站设施设备配置表1.1 表1站场等级项目一级二级三级四级五级简易A类B类C类A类B类C类设计年度平均日旅客发送量(≧，人次) 10000 5000 3000 5000 3000 2000 2000 300 100 —最高聚集人数(≧，人) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 —占地面积(≧，m²) 36000 18000 10800 20000 12000 8000 10000 1500 ——场地设施站前广场面积(≧，m²) 1100 660 430 660 430 300 250 ★★★停车场面积(≧，m²) 13100 7700 5400 7700 5400 3900 3800 1100 560 300发车区发车位（≧，个）17 10 7 10 7 5 6 2 1 1面积(≧，m²) 2040 1200 840 1200 840 600 720 180∕240 90∕120 ★发车位宽度（m∕个）≧3.5 ★★★车轮限位装置● ● ● ● ● ● ● ★★★落客区及旅客出站通道● ● ● ● ● ● ● ★★★建筑设施站房候车厅（室)面积(≧，m²) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 ●其中：重点旅客候车室(区) 50 30 30 30 30 30 ★★★★售票厅(≧，m²) 购票室160 100 60 100 60 40 60 ● ● ●售票室63 45 33 45 33 27 33 ● ● ●综合服务处(≧，M²) 问讯20 20 10 20 10 10 8 ★★★小件寄存33 25 20 25 20 15 ★行包托运处(≧，m²) 50 50 50 50 50 25 ★★★★调度室(≧，m²) 30 30 30 20 20 20 15 ★★★驾乘休息室(≧，m²) 50 30 20 30 20 15 20 6 3 ★站务员室(≧，m²) 105 55 40 55 40 30 30 20 10 ★治安室● ● ● ● ● ● ★★★★广播室(≧，m²) 10 10 10 10 10 10 ★★★★无障碍通道● ● ● ● ● ● ● ● ● ★残疾人服务设施● ● ● ● ● ● ● ● ● ★饮水室（处）● ● ● ● ● ● ★★★★盥洗室和旅客厕所男厕(≧，m²) 70 50 37 50 37 30 30 18 8 ●女厕(≧，m²) 83 55 40 55 40 35 35 20 8 ●智能系统用房● ● ● ● ● ● ● ★★★配电室● ● ● ● ● ● ★★★★医疗救护室★★★★★★★★★★车辆安检安检区(≧，m²) 160 80 80 80 80 80 80 80 80 60安检台（槽）（≧，个）2 1 1 1 1 1 1 1 1 ★车辆清洁、清洗台(≧，m²) 180 90 90 90 90 90 ● ★★★注：“●”—必备；“★”—视情况设置；“—”—不作要求。

四川省汽车客运站建设标准

四川省汽车客运站建设标准1. 引言四川省作为中国西南地区的重要交通枢纽，拥有发达的汽车运输业。

为了提升汽车客运服务质量，规范客运站的建设和管理，制定本标准，以指导和规范四川省汽车客运站的建设。

本标准涵盖了客运站的选址、布局、建筑设计、设备配置等方面的要求。

2. 选址要求1.四川省汽车客运站应优先选址于交通便利、市中心周边或市区相对集中的地区。

2.选址应考虑周边道路状况，确保交通流畅和便捷。

3.选址周边应具备充足且合理布局的停车场，以满足旅客停车需求。

3. 建筑设计要求1.汽车客运站建筑应采用现代化、简洁大方的设计风格。

2.建筑外立面应采用耐候性好、具备隔音、保温、防火等功能的材料。

3.建筑应具备良好的自然采光和通风条件，以提升旅客的舒适感。

4.建筑内部布局应灵活合理，包括车站大厅、候车室、售票窗口、行李寄存处、洗手间等功能区域。

5.建筑应配备无障碍设施，方便行动不便的旅客。

4. 设备配置要求1.售票窗口应配备先进的自动售票系统，提供方便快捷的购票服务。

2.候车室内应设置舒适的座椅，数量应根据客流量合理配置。

3.候车室内应配备免费Wi-Fi，为旅客提供网络接入服务。

4.行李寄存处应配备足够的储物柜，以便旅客存放行李。

5.客运站应配备清洁卫生人员，保持环境整洁，提供良好的旅客体验。

5. 安全管理要求1.客运站应配备安全监控系统，覆盖主要区域，确保旅客和财产的安全。

2.应制定并落实应急预案，以应对突发事件，保障旅客的安全。

3.建设良好的消防设施，包括灭火器、消防栓等，确保火灾安全。

4.严格执行安全检查制度，对进站车辆和旅客进行检查，杜绝违禁品携带和安全隐患。

6. 环保要求1.客运站应建设垃圾分类系统，做到垃圾分类处理。

2.客运站建筑的设计和施工应符合环保要求，减少环境污染和能源消耗。

3.配备节能设备，如LED照明灯具和节能空调系统，降低能耗。

7. 维护管理要求1.客运站应建立健全的管理机构和组织机构，确保运营和服务的高效性。

客运站建设标准

1 汽车客运站设施设备配置表表1站场等级项目一级二级三级四级五级简易A类 B类 C类 A类 B类 C类设计年度平均日旅客发送量≧,人次 10000 5000 3000 5000 3000 2000 2000 300 100 —最高聚集人数≧,人 900 550 360 550 360 250 250 60 30 —占地面积≧,m2 36000 18000 10800 20000 12000 8000 10000 1500 ——场地设施站前广场面积≧,m2 1100 660 430 660 430 300 250 ★★★停车场面积≧,m2 13100 7700 5400 7700 5400 3900 3800 1100 560 300发车区发车位≧,个 17 10 7 10 7 5 6 2 1 1面积≧,m2 2040 1200 840 1200 840 600 720 180∕240 90∕120 ★发车位宽度m∕个≧★★★车轮限位装置● ● ● ● ● ● ● ★★★落客区及旅客出站通道● ● ● ● ● ● ● ★★★建筑设施站房候车厅室面积≧,m2 900 550 360 550 360 250 250 60 30 ●其中：重点旅客候车室区 50 30 30 30 30 30 ★★★★售票厅≧,m2 购票室160 100 60 100 60 40 60 ● ● ●售票室63 45 33 45 33 27 33 ● ● ●综合服务处≧,M2 问讯 20 20 10 20 10 10 8 ★★★小件寄存 33 25 20 25 20 15 ★行包托运处≧,m2 50 50 50 50 50 25 ★★★★调度室≧,m2 30 30 30 20 20 20 15 ★★★驾乘休息室≧,m2 50 30 20 30 20 15 20 6 3 ★站务员室≧,m2 105 55 40 55 40 30 30 20 10 ★治安室● ● ● ● ● ● ★★★★广播室≧,m2 10 10 10 10 10 10 ★★★★无障碍通道● ● ● ● ● ● ● ● ● ★残疾人服务设施● ● ● ● ● ● ● ● ● ★饮水室处● ● ● ● ● ● ★★★★和旅客厕所男厕≧,m2 70 50 37 50 37 30 30 18 8 ●女厕≧,m2 83 55 40 55 40 35 35 20 8 ●智能系统用房● ● ● ● ● ● ● ★★★配电室● ● ● ● ● ● ★★★★医疗救护室★★★★★★★★★★车辆安检安检区≧,m2 160 80 80 80 80 80 80 80 80 60安检台槽≧,个 2 1 1 1 1 1 1 1 1 ★车辆清洁、清洗台≧,m2 180 90 90 90 90 90 ● ★★★注：“●”—必备；“★”—视情况设置；“—”—不作要求;编表说明一级A类：设计年度日旅客发送量下简称日发量10000人次以上的车站；一级B类：省、自治区、直辖市及其所辖市、盟人民政府和地区行政公署所在地,如无10000人次以上的车站,可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站；一级C类：位于国家级旅游区或一类边境口岸,日发量在3000人次以上的车站;二级A类：日发量5000人次以上,不足10000人次的车站；二级B类：县以上或相当于县人民政府所在地,如无5000人次以上的车站,可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站；二级C类：位于省级旅游区或二类边境口岸,日发量在2000人次以上的车站;占地面积按部颁标准计算;根据我省实际,三级及以上客运站可设备用停车场,其面积可计算在占地面积内,备用停车场可计算面积一般不超过占地面积的30%用地紧张的可适当放宽；备用停车场应为站场业主自有或具备合法手续、租赁期三年以上,符合要求的合法用地,其到客运站的里程应在5公里范围内应能保证客运站准点发车;8．发车位面积：根据部颁标准,每个发车位占用面积按客车投影面积的倍计算客车投影面积按12m×计算,四级及以下客运站如仅接纳中型以下客车的,可按9m×计算,发车位面积＝×客车投影面积×发车位数;9．和旅客厕所按部颁标准计算公式,均取5%计算,并将男、女厕面积分列,适当增大女厕所面积;表2序号站场等级项目计量单位一级二级三级四级五级简易A B C A B C基本设备购票检票台式电脑及打印机套 8 5 3 5 3 2 3 ★★★售票窗口≧个 8 5 3 5 3 2 3 1 1 1检票口≧个 6 4 3 4 3 2 2 1 1 ★候车休息候车室座椅≧座 360 220 140 220 140 100 100 24 12 ★行包安检行李安检机台●● ● ● ● ● ★★★★车辆安检工具齐备有效● ● ● ★★★安全消防消防设备齐备有效● ● ● ● ● ●监控设备套● ● ★★★★广播通讯智能语音广播台● ● ★★★★人工语音广播台● ● ● ● ★★对讲机台● ● ★★★★行包搬运搬运手推车辆● ● ★★★★便民小车辆● ● ★★★★采暖与空调候车厅空调设备套● ★★★★★宣传告示班次时刻表自定● ● ● ● ● ●里程票价表● ● ● ● ● ●行包价目表● ● ★★★★营运线路图● ● ● ● ● ●旅客须知● ● ● ● ● ●禁运限运物品宣传图● ● ● ● ● ●公告牌● ● ● ● ● ●智能系统票务信息系统含票价管理有效● ● ● ★★★车辆调度系统含报班管理及回场检管理有效● ● ● ★★★财务结算管理系统含服务费管理有效● ● ● ★★★监控系统设备有效● ● ● ★★★电子显示系统及设备含售票厅的班次及票价显示屏和候车厅发班显示屏有效● ● ★★★★与省道路运政管理信息系统联通情况实时联通定期联通注：“●”—必备,但数量和类别视车站生产能力和作业量的大小确定；“★”—视情况设置;2 其他规定站房2.1.1 站房的主要售票厅、候车室、行包托运处、检票口等应做到分布明显,客流、行包流避免交叉;2.1.2 车站的各种宣传告示班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等应在站房内外的适当位置配置齐全,做到有效、醒目、美观大方;一、二级站应以电子显示方式清晰、明了地发布班车信息;2.1.3 问讯处应设在邻近旅客主要入口处;问讯处前宜留有充足的旅客活动空间;2.1.4 候车厅室候车厅室座椅的排列方向应有利于旅客通向检票口,每排座椅不多于20座,两端宜设置不少于的通道;双向对坐的座椅,排间通道的宽度应不少于;重点旅客候车室应邻近站台设置,室内宜设婴儿床、哺乳分隔区;2.1.5 厕所一、二、三级站应在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施；四、五级站宜在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施;具体指标见下表：厕所及盥洗设备指标房间名称设备内容按旅客最高聚集人数计男厕每70人设大便器一个和小便斗一个或小便槽长女厕每35人设大便器一个盥洗台每125人设一个盥洗台注：⑴男、女旅客人数分别按旅客最高聚集人数的60％和40％计；⑵大便器至少设2个；⑶残疾人大便器另计;一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所,其面积和坑位数不计入候车厅室厕所之内;场地设施2.2.1 站前广场应明确、合理地划分车流路线、客流路线、停车区域等;2.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定：一、二级站进站口、出站口应分别独立设置,三、四级站宜分别设置；进站口、出站口宽度均不应小于4米;汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的,并应有隔离措施;2.2.3 残疾人通道凡是有台阶的站前广场、候车室、站台、发车位等区域均应设置符合和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001规定、方便残疾人员使用的无障碍通道,并设有无障碍标识;自站房入口至问讯处应铺设盲道;2.2.4 停车场的客流、车流、行包流应避免交叉干扰,各落客区、停车区、洗车位、汽车安检台槽等分布合理、明确;通向洗车位及汽车安检台槽前的通道应确保车辆良好的通过性;2.2.5 停车场的进、出通道如为单车道时,通道净宽应不小于4m,双车道时,通道净宽应不小于6m,因地形高差,通道为坡道时,通道净宽应不小于7m;站台与发车位2.3.1 发车位与检票口之间宜设置站台,站台的净宽度应不少于;2.3.2 发车位为露天时,站台应设置雨棚;雨棚净高应不低于5m,向前伸展应能完全遮蔽客车车门及行李舱门;2.3.3 发车位与站台前沿之间应设有车轮限位装置;消防、环保2.4.1 汽车客运站消防设计应符合国家现行建筑设计防火规范的有关规定;2.4.2 站场洗车污水应进行处理,达到排放标准方可排入下水道系统;2.4.3 停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声;智能系统2.5.1 用房要求2.5.1.1 环境要求基本要求：空调系统,保证24小时温控；防潮防尘；合格的电源系统主要是电压及电流的稳定；相应的消防设备;推荐要求：不间断电源UPS配电系统；防雷系统；应急照明系统;2.5.1.2 网络要求本单位的局域网建议采用5类或超5类的双绞线或光纤构建骨干带宽100M或以上的局域网,客运站智能系统室须有2个以上的网络接入点;2.5.1.3 硬件要求序号设备名称数量备注1 机柜米或以上≧12 PC服务器≧13 网络交换机100M或以上,12口≧14 防火墙≧1 如与互联网联接,推荐使用2.5.2功能要求2.5.2.1整体要求智能系统的各子系统间应有效实时联接,建立相应业务逻辑关联机制,如：票务系统应根据车辆调度情况进行相应售票,财务系统应按照实际售票情况予以结算,电子显示系统应显示实时的班次、票价等信息;2.5.2.2具体要求票务信息系统应提供站内售票、异地售票、联网售票、网上售票和自动化售票等各种票务方式,还应尽量向旅客提供票价信息、车辆信息、行车路线信息、出行前乘车信息、换乘信息和行车时刻表等信息;车辆调度系统应包括车辆进站报班及回场检等功能,并应充分利用营运车辆IC卡电子证件及车辆卫星定位系统等科技信息技术,实现科学的运营调度和公共服务;监控系统应有效覆盖站场及周边区域,并提供与行业管理部门的监控数据接口,实现与运政视频监控执法管理等系统的有效联接;。

汽车客运站建设标准

汽车客运站建设标准汽车客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，对于城市的交通运输和城市形象起着至关重要的作用。

因此，汽车客运站的建设标准是非常重要的，它关系到城市交通运输的效率和形象。

本文将从设计规划、建筑结构、设施设备等方面，介绍汽车客运站建设的标准。

首先，汽车客运站的设计规划应当符合城市规划的要求，要考虑到周边环境和交通流线。

客运站的选址应当方便乘客出行，同时要考虑到周边道路的通行能力和交通流量，避免交通拥堵。

在设计布局上，要合理规划候车大厅、售票厅、候车室、出发大厅等区域，确保乘客的出行流程顺畅。

其次，建筑结构方面，汽车客运站应当符合相关的建筑规范和标准。

建筑结构要具备良好的抗震、抗风能力，保证乘客和工作人员的安全。

同时，建筑外观要与城市风貌相协调，体现城市的形象和特色。

在建筑材料的选择上，要考虑到材料的环保性和耐久性，确保建筑的质量和使用寿命。

此外，设施设备是汽车客运站建设中不可忽视的一部分。

候车大厅应当配备舒适的座椅和清洁的卫生间，为乘客提供良好的候车环境。

售票厅要配备先进的售票系统，方便乘客购票和查询信息。

候车室要配备清晰的候车信息显示屏和便利的饮水设施，提高乘客的候车体验。

出发大厅要配备行李寄存处和安检设备，确保乘客的行李安全和出行顺利。

总之，汽车客运站的建设标准是多方面的，需要综合考虑设计规划、建筑结构、设施设备等方面的要求。

只有严格按照标准进行建设，才能保证汽车客运站的质量和服务水平，为城市交通运输和乘客出行提供良好的保障。

希望各地在建设汽车客运站时，能够充分重视建设标准，为城市交通运输和乘客出行提供更好的服务。

汽车客运站建筑设计规范标准[详]

第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。

第1.0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。

第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。

第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year。

指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。

第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。

第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。

第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。

第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。

3.2 总平面设计第3.2.1条汽车客运站总平面设计应符合下列规定：总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；应处理好站区内排水坡度，防止积水。

客运站建设标准

公路客运站建设标准应及时修订【摘要】随着交通部“三主、一支持”战略实施和公路客运快速发展的推动，我国公路客运站建设取得了很大的进步，10多年来在大中城市新建和改建了一大批公路客运站。

随着交通部“三主、一支持”战略实施和公路客运快速发展的推动，我国公路客运站建设取得了很大的进步，10多年来在大中城市新建和改建了一大批公路客运站。

截止2003年底，我国已拥有各类公路客运站上万个，公路客运站存在的“少、小、脏、乱、差”的状况得到很大改善，而且具有国际先进水平的公路客运站也开始在经济发达地区出现。

公路客运站建设的不断发展，在很大程度上提高了公路客运的竞争优势，同时也改善了城市公交客运的形象和发展环境。

一、汽车客运站分类公路客运站是为旅客和公路客运经营者提供服务的交通基础设施，一般指建有车场及配备相应旅客服务设施的场所，它大体可以按3种情况来划分。

1.按地域特征划分按客流的地域特征可以分为城间、城郊、城市客运站.城间客运站以前也称长途客运站。

由于长途和短途的区分是相对的概念，区分的标准是模糊的，故不能充分反映城间汽车客运站的特征。

城间客运站指服务于不同城市区域之间的旅客运输的汽车客运站。

城郊客运站即所谓短途客运站，服务于一个城市同其周边影响区范围的乡村(镇)及卫星城镇之间的旅客运输。

城市客运站是服务一个城市内部公共交通的旅客运输。

2.按线路划分按客运线路可以分为端点站和中间站。

端点站一般指处在多条客运班线首末端，主要进行公路客运班次始发和到达作业的汽车客运站。

中间站指客运线路沿途经过的中间地带所设置的汽车客运站，主要为过往车辆停靠、沿途旅客上下和进行其他停歇服务的汽车客运站。

3.按旅客量划分按旅客发送量可分为四级。

年均日旅客发送量达到1万人次以上，具备相应设施设备的公路客运站为一级客运站。

年均日旅客发送量达到5000人次以上但不足10000人次，具备相应设施设备的公路客运站为二级客运站。

年均日旅客发送量达到1000人次及在5000人次以下，具备相应设施设备的公路客运站为三级客运站。

四川省汽车客运站建设标准

1.4.15安全例检Security check
指在受检营运客车进行了正常维护并检验合格的前提下，由汽车客运站车辆安全例检人员在不拆卸零部件的条件下，借助简单的工具量具，采用人工检视的方法，对影响营运客车行车安全的可视部件技术状况所实施的例行检查。
2.1
按照在公路旅客运输体系中的功能作用将汽车客运站类别划分为：
表2.1.3车站类别说明表
类别
综合客运枢纽站
集散型客运站
一般客运站
车站等级
一级为主，部分二级
一级、二级
二级、三级
主要功能
城际客流换乘、区域客流出行
市域客流出行
县域客流出行
换乘方式
其它对外交通方式
城市客运
城乡客运
2.2
根据车站设计年度平均日旅客发送量（以下简称日发量）、设施和设备配置情况、地理位置等因素，将车站划分为一级站、二级站和三级站。
本建设标准参编单位：西南交通大学
四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院
四川交通职业技术学院
成都东氏信息技术有限公司
本建设标准主要起草人员：张志坚刘昱岗陈勇张殿波赵东张建华
徐海涛吴丽彬叶芃杉张雪梅唐篁罗怡然
陈茸高云涛秦波
本建设标准主要审查人员：刘四昌刘洁梅蒋永林吴波蒋毅邱小发
王晓世张洪王启荣彭涛周利容冯小华
7.对各级汽车客运站信息化建设的基本要求及功能进行了细化规定；
8.对汽车客运站安全例检及应急疏散做出了明确规定。
本建设标准由四川省交通运输厅道路运输管理局负责管理监督实施。在执行过程中，如有意见和建议请寄四川省交通运输厅道路运输管理局（地址：成都市太升南路155号；邮政编码：610017）。
本建设标准主编单位：四川省交通运输厅道路运输管理局

汽车客运站设计规范

1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。

1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。

1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。

2.0.4 站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。

2.0.5 停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。

2.0.6 站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。

3 站址和总平面3.1 站址选择3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定:1 符合城市规划的总体交通要求；2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。

3.2 总平面设计3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定：1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；4 应处理好站区内排水坡度，防止积水。

客运站建设标准最新规范

客运站建设标准最新规范随着城市化进程的加快和交通运输业的快速发展，客运站作为城市交通的重要组成部分，其建设标准也在不断更新。

以下是根据最新规范制定的客运站建设标准：一、规划与选址客运站的规划应符合城市总体规划，充分考虑城市交通网络、环境影响和未来发展。

选址应位于交通便利、易于疏散的区域，避免与居民区、商业区等人流密集区域重叠，以减少交通拥堵。

二、规模与功能客运站的规模应根据服务区域的人口、经济活动和交通需求来确定。

功能上应包括候车区、售票区、行李寄存区、商业服务区、信息服务区等，同时考虑无障碍设施，满足不同乘客的需求。

三、建筑设计客运站的建筑设计应体现现代、环保、节能的理念。

建筑外观应与周边环境协调，内部空间布局合理，确保乘客流线的顺畅。

建筑材料应选择环保、耐用的材料，减少维护成本。

四、安全与环保客运站的安全设计应符合国家相关安全标准，包括消防、抗震、疏散等。

环保方面，应采取节能措施，如利用自然光、安装节能灯具、使用太阳能等可再生能源。

五、智能化系统客运站应配备智能化管理系统，包括票务系统、监控系统、信息发布系统等，提高运营效率，方便乘客获取信息。

六、绿化与环境客运站周边应进行绿化设计，增加绿化面积，改善环境质量。

内部空间也应考虑绿化元素，如设置室内植物，营造舒适的候车环境。

七、交通接驳客运站应与城市公共交通系统如地铁、公交、出租车等实现无缝接驳，方便乘客换乘。

八、运营管理客运站的运营管理应遵循高效、规范的原则，建立健全的管理制度，确保服务质量。

九、维护与更新客运站应定期进行维护和更新，确保设施设备的正常运行，及时更新服务内容，满足乘客需求。

十、社会责任客运站作为公共服务设施，应承担相应的社会责任，如提供就业机会、参与社区活动等。

随着技术的进步和社会的发展，客运站建设标准也会不断更新和完善。

客运站建设者和管理者应密切关注行业动态，不断学习和应用新技术，提升客运站的服务水平和运营效率。

汽车客运站建设标准(doc 72页)

四川省汽车客运站建设标准(试行)Standard for construction of bus terminal in SichuanProvince2013-09-27 印发2013-10-01 实施四川省交通运输厅印发I前言为了进一步规范全省汽车客运站规划、建设和运营管理工作，提升车站服务水平，加快建设，加强管理，构建现代综合运输交通体系，促进道路运输行业全面、协调、可持续发展，编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考行业先进标准，在广泛征求意见的基础上特制订本建设标准。

本建设标准的主要技术内容：1总则；2类别与站级划分；3选址与总平面布置；4场地设施和建筑设施；5设施设备配置；6信息化建设；7环保节能建设；8安全检查设施设备与应急疏散。

本建设标准主要依据《汽车客运站级别划分和建设要求》JT/T 200-2004、《交通客运站建筑设计规范》JGJ/T 60-2012，重点明确提升以下内容：1. 明确了四川省三级以上汽车客运站的建设基本原则等；2. 对四川省汽车客运站的类别与站级进行了详细划分；3. 对汽车客运站的选址、布局及内外交通组织提出了新的要求；4. 对汽车客运站场地和建筑设施等各项指标和规模进行了新的界定；5. 对汽车客运站设施设备配置做出了新的规定；6. 对汽车客运站内的标识标牌进行了统一的规定；7. 对各级汽车客运站信息化建设的基本要求及功能进行了细化规定；8. 对汽车客运站安全例检及应急疏散做出了明确规定。

本建设标准由四川省交通运输厅道路运输管理局负责管理监督实施。

在执行过程中，如有意见和建议请寄四川省交通运输厅道路运输管理局（地址：成都市太升南路155号；邮政编码：610017）。

本建设标准主编单位：四川省交通运输厅道路运输管理局本建设标准参编单位：西南交通大学四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川交通职业技术学院成都东氏本建设标准主要起草人员：张志坚刘昱岗陈勇张殿波赵东张建华徐海涛吴丽彬叶芃杉张雪梅唐篁罗怡然陈茸高云涛秦波II本建设标准主要审查人员：刘四昌刘洁梅蒋永林吴波蒋毅邱小发王晓世张洪王启荣彭涛周利容冯小华魏平童泽林曹驰宇III目录1 总则 (1)基本原则 (1)范围 (1)主要功能 (2)术语和定义 (2)2 类别与站级划分 (4)类别划分 (4)站级划分 (4)3 选址与总平面布置 (7)站址选择 (7)总平面布置 (7)4 场地设施和建筑设施 (9)站前广场 (9)营运停车场 (9)发车位及站台 (10)建筑设施基本要求 (11)候车厅 (12)售票用房 (12)行包用房 (13)站务用房 (14)IV服务用房 (14)附属用房 (15)室内环境 (16)5 设施设备配置 (17)给水排水 (17)采暖、通风和空气调节 (17)电气 (18)旅客服务设施 (19)公共信息标志系统 (20)6 信息化建设 (24)智能化中心管理平台 (24)站务管理系统 (24)联网售票系统 (25)广播通讯系统 (25)柜台服务和触摸屏查询系统 (25)小件快运系统 (26)残卫求助系统 (27)7 环保节能建设 (28)环保 (28)节能、节水、节地、节材 (28)绿化 (29)8 安全检查设施设备与应急疏散 (30)V安全检查设施设备 (30)应急疏散 (31)防火 (32)本标准用词说明 (33)引用标准名录 (34)附录A 汽车客运站主要设施规模量化方法 (35)附录B 汽车客运站建筑设施配置表 (39)附录C 汽车客运站主要场地设施及建筑设施面积（参考值） (41)附录D 汽车客运站站房室内外建筑空间装修材料表（参考） (42)附录E 汽车客运站各类标志设置要求 (43)附录F 汽车客运站设施设备配置表 (58)附录G 汽车客运站信息化系统配置表 (60)11 总则基本原则汽车客运站的规划设计和建设及运营应为旅客提供安全、便捷和舒适的乘车环境，满足经济适用、节能环保和卫生防疫等基本要求，保证建设质量、提升汽车客运站整体形象、提高服务质量和水平。

汽车客运站建筑设计规范标准[详]

• 售票大厅设于客运站出入口较近的地方，同时与候车、行包方便联系；
• 一至三级站设独立售票厅，四五级与候车厅合设；
49
（3）站台与有效发车位
• 联系候车大厅与发车位的关键部分，保证旅客发车区人车混流地带的秩序与安全；
• 站台有发车站台和到站站台，到站站台与旅客出口直接相连；
• 候车厅的候车通道和检票口与有效发车位对应；
• 2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；
• 3 地点适中，方便旅客集散和换乘其它交通；
• 4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污条件。
6
3.2.1总平面设计
• 1 包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口、绿化；
• 2 布局合理，分区明确，流线简洁，避免交叉；
• 3 布局紧凑，节约用地，环境协调； • 4 处理站内排水；
34
6 停车场
• 停车数大于50，汽车疏散口大于2个，50以下设1个；
• 分组停放，横向间距大于0.8m，每组小于 50辆，组与组间距大于6m；
• 发车位与停车区间距大于12m， • 停车场进出道，单车道大于4m，双车道大
于6，（地形有高差为7m） • 通向洗车、检修的通道设大于10m的直道
35
63
深圳南头长途汽车客运站
64
• （3）复合型：当客运站功能复杂（多种形式的客运功能和配套服务），建筑应体现功能分区和功能特点的建筑群。
• 在保证建筑群统一的基础上，突出主体建筑的形象是设计的重点。
65
上海长途汽车客运总站设计方案
66
3.2立面设计
• 立面设计受建筑结构形态、功能空间和技术条件限制，其形式创造体现对限制条件的积极回应和表现上；

云南省汽车客运站建设标准

设施名称一级二级三级四级五级设计年度日均旅客发送量≥人次1000050002000300100旅客最高聚集人数100060030060301站前广场 ≥㎡1200720360★★2发车位 ≥个16116323发车区面积 ≥㎡14409003601801204停车场 ≥㎡100806930252012608405下客区 ≥㎡●●●★★6旅客出站通道㎡●●●★★7候车厅 ≥㎡100060030060308重点旅客候车室（区）㎡●★★——9售票窗口 ≥个10642110售票厅 ≥㎡275171104126①购票厅 ≥㎡20012080★★②售票室 ≥㎡75512412611综合服务处 ≥㎡20010040★—12行包托运处 ≥㎡25016575——①托运厅 ≥㎡755025——②受理作业室 ≥㎡604020——③行包库房 ≥㎡1157530——13行包提取处 ≥㎡755023——14站务员室 ≥㎡754520101015驾乘休息室 ≥㎡4833189616调度室 ≥㎡302015★—17治安室 ≥㎡302015——18广播室 ≥㎡201510——19医疗救护室 ≥㎡★★★★★20无障碍通道、残疾人服务设施●●●●●21饮水室 ≥㎡●●●★★22盥洗和旅客厕所 ≥㎡12386593633①男厕 ≥㎡6344301817②女厕 ≥㎡604229181623智能化系统用房㎡●●★——24办公用房㎡●●●★—汽车安全检验台 ≥条21111汽车安全检验台 ≥条/㎡1208080808026车辆清洁、清洗台 ≥㎡909090——27汽车尾气测试室㎡★★———28配电室㎡●●———29车辆维修车间、材料库、锅炉㎡★★———30门卫、传达室㎡★★★★★31可乘公寓、餐厅、商店㎡★★★★★32面积 ≥㎡152161011540891635111933面积加乘30% ≥㎡19780.813149.55315.72125.51454.734面积加乘30% ≥亩3020832252011年新标准云南省汽车客运站设施配置面积测算表注：“●”为必备；“★”为视情况设置；“—”为不设。

汽车客运站设计规范

1 总则1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。

1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。

1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。

1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。

2.0.4 站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。

2.0.5 停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。

2.0.6 站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。

3 站址和总平面3.1 站址选择3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定:1 符合城市规划的总体交通要求；2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。

3.2 总平面设计3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定：1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；4 应处理好站区内排水坡度，防止积水。

汽车客运站建设标准

汽车客运站建设标准《说说汽车客运站建设标准那些事儿》嘿，咱今天就来讲讲汽车客运站建设标准哈。

我跟你们说，我前阵子去了一趟我们老家的汽车客运站，那可真是让我印象深刻呀！那天我起了个大早，准备去坐大巴车出门。

一到客运站，哇，那场面，人来人往的，可热闹了。

我就开始打量起这个客运站来。

你说这客运站的大门可得宽敞点吧，不然人多的时候多拥挤呀，进进出出都不方便。

就像我们老家这个，大门还算挺宽敞的，我拖着行李箱进去也不觉得费劲。

然后呢，售票大厅也得够大呀，不然那么多人排队买票，都没地儿站了。

这里的售票大厅还不错，窗口也不少，排队也不用等太久。

我就排着队，看着前面的人一个个买票，心里还想着等下坐上车要好好睡一觉呢。

再说说候车室吧，座位得足够多呀，不然大家都站着等车多累呀。

这里的候车室座位还行，我找了个地方坐下，就开始观察周围的人。

有带着孩子的，有提着大包小包的，大家都在等着自己的车。

这时候我就想呀，这客运站的卫生也得搞好呀，要是脏兮兮的，大家心情都不好。

还好，这里还算干净整洁。

还有呀，指示牌得清楚明白呀，不然像我这样有点路痴的人，都不知道往哪儿走。

这里的指示牌还算清晰，我很顺利地就找到了我要坐的车的检票口。

等车的时候我还去上了个厕所，这厕所也很重要呀，不能太脏太臭了吧。

这里的厕所还算能接受，至少没有那种让人恶心的味道。

等我坐上车，出发的时候，我还回头看了一眼这个汽车客运站，心里想着，这客运站的建设标准还真的挺重要的呢，关系到我们这些乘客的出行体验呀。

以后要是所有的汽车客运站都能按照标准好好建设，那我们出门就更方便更舒心啦！这就是我关于汽车客运站建设标准的一点小观察和体验，你们觉得呢？。