船舶安全航行的经验几则

船舶安全航行的经验几则

船舶安全航行的经验几则

中海发展股份有限公司货轮公司赵新江

注:本人不是船长.但是由于工作性质经常和一些经验丰富的老船长一同工作,时间一久便积累了他们对一些事物的见

解.去年中海集团为了培训在职的船舶驾驶人员,组织了教材编写小组,本人有幸参加并编写了下面的材料作为培训使用.

1处理好嘹望,定位,避让三者关系

o1嘹望与避让

嘹望是自始至终不间断地贯穿在船舶操纵之中.

嘹望给采取避让行动提供信息与依据,当存在碰撞危

险时,才有必要采取避让行动.不言而喻,没有正规嘹

望.就没有可靠的信息依据.也就不可能采取正确有效

的避让行动.避碰规则第八条第4款明确指出:"……

应细心查核避让行动的有效性.直到最后驶过让清他

船为止".该款是对避让行动的具体要求,其中包含着

即使在采取避让行动之中.也不能忽视嘹望,应当通过

晾望,避让等手段来查核避让行动的有效性.因此说,

嘹望,避让之间的关系是紧密的,不可分割的.但从嘹

望,避让的动作发生的时间来说.嘹望在先,避让在后,

嘹望是不间断的避让是在存在碰撞危险时才发生.

1.2嘹望与定位

嘹望是采用一切有效手段观察并发现水面上的物

体,以判断是否存在碰撞危险.定位则是通过各种有效

方法获得船舶的地理位置并标绘在相关海图上,以便

知道或发现船舶所处在水域,与已经勘测过并记载在

有关图书资料中的或航行警告所提及到的障碍物的相

对位置,是否构成航行危险.

嘹望与定位在特定的环境中,特定的条件下,所处

的重要位置是不同的.船舶在雾中航行,嘹望,避让总是船舶安全操纵的重点;但在视线良好,船舶航行在礁石,浅滩,船多的复杂水域,风大浪急,航道狭窄或进出陌生港口时,都必须随时有准确船位给导航提供依据, 否则船舶就是盲航.此时,定位无疑是非常重要的.

但是,为了定位.驾驶人员可能不得不在短时间内

中断嘹望,这是嘹望与定位的矛盾所在.这里要注意, 不是说驾驶人员定位就可以中断嘹望,就可以忽视嘹望,驾驶人员应当叮嘱值班水手保持认真嘹望,以弥补驾驶人员定位时的中断嘹望.满足应在任何时候保持正规瞟望的要求.

1.3避让与定位

避让与定位在不同的环境,不同的条件下,两者所

处的重要位置也是不同的.当船舶航行在有一定航船密度的水域,或驶经捕渔区,渔船密集,或在雾中航行的情况下,不由分说.避让重于定位.如果船舶所在水域视线良好,水面上无特殊情况而水下情况特别复杂, 或操纵者要使船舶进入陌生的某一锚位抛锚等,此时只有依靠定位才能让清障碍物,才能使船舶准确地在指定的范围内抛锚.这时定位就显得很重要.

由于定位.驾驶人员往往要在短时间内中断嘹望

或无法进行避让行动,这就是定位与避让的矛盾.但是驾驶人员必须有这样的意识,当避让与定位两者间相矛盾时.通常避让应先于定位.因避让涉及到其它一方或多方安全.当然,任何事情都不是绝对的,不能僵硬地看待和处理嘹望,避让,定位的i者关系.否则,看起来是理顺了关系.其实并非如此,这是要误大事的.

现在,先进的航海仪器都已普及,随时获得准确船

位已不是什么难事.嘹望与避让是三者关系中最紧密的一对关系.在实际操作中也是始终处在重要位置上的:而嘹望在三者中则总是处在最重要的位置上.

2避让渔船

一

般来说.避让可分为大船之间和大船与小船之

间,而小船中最大量的就是渔船.在沿海航行中令驾驶员最头疼的也就是避让渔船.

必须保持正规的连续嘹望.这是最重要也是最基

本的,特别是小渔船.由于目标小不易发现.加之有点风浪更不易被发现,当发现时往往已较迫近,留给驾驶人员的判断,决策时间已不很充裕,如果稍有差错.就会造成避让失败.由于小渔船对雷达的反射性能弱,加之有些风浪,小渔船的目标很容易丢失,如果在本船的阴影角区域内回波更不易反映出来,特别在视线不好或夜晚.为了区分杂波信号与目标回波,最好隔一段时间左右用舵小角度摆一下头,因为雷达在真运动状态下,小渔船的回波短时间基本不变,所以经几次扫描后便可以较容易的发现或区分出小渔船的回波.

谨慎驾驶,早让宽让.由于船舶所处环境,条件不

一

样,早,宽的量是相对的.但早,宽是绝对的.有～条

渔船在顶头,不管你是早让或晚让总是要让,越晚让需要的避让角度越大.采取措施的时间也越不充裕.既不安全又不经济,何苦而不早让呢.

距渔船头多让开点,过渔船尾是不可取的.渔船拼

命往前冲,似乎企图穿越船首.多数情况是在渔船的前面有渔网,渔民生怕被大船撞坏他的网,所以拼命冲过

来,是要大船让远些走.遇这种情况要仔细察看海面有没有渔标,布局怎样,如何采取措施.一般来说.还是距船舶安全航行的经验几则——赵新江

渔船头多让开点,过渔船尾是不可取的,因为渔船后肯定有网.另一种情况是渔船中的"抢过大船头是好兆头"的思想作怪,这种情况往往渔船的速度很快.情况比较紧迫,必须果断采取避让措施.有些拖网渔船,看起来好象有抢船头的意图,其实他接近大船是想利用大船帮其赶鱼入网,这种情况容易判断,他往往是与大船角度不太大,不像前两种垂直冲过来.

在避让渔船时要像大船之间避让一样.采取措施

"应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到".用小舵角或航向作小的调整进行避让是航海的大忌.事故往往发生在这种情况.

在避让渔船时千万不要太近.拖网较长,要防止纠

缠.另外,在大船上看应该能避过去,但因大船操舵不稳等关系,渔船判断不清,以为你没有让,到临近时,渔民害怕会突然掉头,正好与大船撞个正着.所以一定要早让宽让.

遇到大群渔船作业.最好的办法是绕航.没有必要

到渔船中去东冲西窜,如条件所限一定得穿渔船群时, 在操纵时过渔船头比过尾好.船长在设计航线时也应根据季节情况尽量避开渔区或作一些修正.

对驶帆的渔船不要从其下风通过.因为渔船处在

上风位置,避让能力受较大限制,特别是在近距离时影响更大;你在渔船上风,渔船很容易掉头转向,不会那么困难,当然不要太接近.

3驾驶员在进出港时如何配合船长

进出航道之前.一定要认真阅读有关港口航道的