中宅岭隧道洞口浅埋段地表注浆加固技术
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术
隧道施工是高速公路建设中非常重要的一环，隧道施工的质量和安全对保障道路运行
的顺畅起着至关重要的作用。
在高速公路隧道的施工中，地表深层注浆技术是一项常用的
施工技术，其可以提高隧道施工的质量和安全性。
地表深层注浆技术是指将固体颗粒和水泥等成分的混合物注入隧道埋深部位，以加固
和加紧周围围岩的技术方法。
地表深层注浆技术主要包括孔隙注浆和压浆两种方法。
孔隙注浆是通过在钻孔的基础上，注入固体颗粒和水泥等混合物，填充空隙并形成固
体体，以增加围岩的抗压强度和稳定性。
孔隙注浆的施工过程包括钻孔、注浆、注气、增压、固化等多个步骤。
孔隙注浆的关键是控制注浆的压力和流量，以确保注浆固化的效果。
还需要考虑注浆混合物的配制比例和施工工艺，以确保注浆能够填充到达周边围岩的空隙中，从而提高围岩的整体强度和稳定性。
1. 提高围岩的稳定性：地表深层注浆技术能够填充隧道周边围岩的空隙，形成固体体，从而提高围岩的整体强度和稳定性，减少围岩的变形和塌陷的风险。
2. 加快施工速度：地表深层注浆技术能够快速填充空隙并形成固体体，从而加快施
工速度，节约施工时间。
3. 减少地表沉降：地表深层注浆技术不仅可以加固围岩，还可以填补地下空腔，减
少地层的沉降，降低对地表建筑物的影响。
4. 提高施工质量：地表深层注浆技术能够有效控制施工参数和施工工艺，保证注浆
固化的效果，提高施工质量。
在实际应用中，地表深层注浆技术需要根据隧道的具体情况和围岩的性质进行合理的
设计和施工。
还需要进行监测和评估，以确保注浆效果的达到预期。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术随着城市化进程的加速，大型交通基础设施建设的数量和质量得到了极大的提升和提高。
而高速公路作为城市交通建设的重要组成部分，其建设质量和安全性受到了更为严格的要求。
在高速公路建设中，隧道工程是建设难度较大的一个重要环节。
隧道工程建设要求高效、快速、稳定和经济，同时也需要保证其施工安全性。
为了解决浅埋段地表深层注浆施工过程中的问题，本文将介绍高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术。
浅埋段地表深层注浆施工技术是一种基础注浆方法。
其主要原理是在地表注入一定的混合物质并将其注入到基础中，以起到加强土壤和提高地基承载力的作用。
该施工方法可以有效地解决土质松软、坍塌和沉降等地基问题，并能够实现地基加固和基础抗沉降的效果。
浅埋段地表深层注浆施工技术适用于各类不良地基和劣质土壤地段的建设。
在高速公路建设中，该技术可以应用于各类地下涵洞、隧道口及车站场地的建设中。
该技术还可以应用于湿地、沼泽和软土等特殊地段的基础施工。
1、首先对地基作进一步的勘探和调查，了解地基的实际情况、构造和土壤性质等，并进行实验和测试。
2、确定注浆混合物的配比和注入量，并对其进行试验和检测，以确保其符合建设标准和要求。
3、对注浆施工现场进行经过选拔的地质工程技术专业人员进行评估和评定，制定施工方案和实施细节措施。
4、进行试验注浆，最终确定注浆液的配比和泵送压力。
同时根据注浆的情况进行现场调整以确保其符合实际工程建设的要求。
5、进行注浆施工。
按照事先制定的施工方案进行现场施工，同时进行现场检测和监测，及时记录测量结果。
6、进行施工后的安排和整理。
对现场进行整理和清理，并对注浆材料和设备进行存放和维护。
该技术的优点主要有如下几个方面：能够有效地增强土层和提高地基承载能力；可解决不良地基和劣质土壤的问题；节省时间和人力成本；施工过程简单，易于掌握和操作。
该技术的主要缺点在于如下几个方面：注浆材料具有膨胀或收缩性的问题；不适用于某些地质环境；可能会有所影响或损害周围环境。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术高速公路隧道是交通运输的重要组成部分，隧道的建设对于交通的畅通起着至关重要的作用。
而隧道建设中，地表深层注浆施工技术是一种常见且重要的施工方法。
本文将就高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术进行介绍和分析。
一、地表深层注浆施工技术概述地表深层注浆施工技术是指在地下隧道建设过程中对地下岩土进行加固和加固的一种施工方法。
注浆施工是通过在地下岩土中注入特定的浆液，使得岩土固化，形成一定的支护体系，以增强地下岩土的稳定性和承载能力。
地表深层注浆施工技术通常用于对地下隧道的土体进行加固，防止地下隧道周围的土体松动、沉降或者坍塌，从而保证隧道的安全和稳定。
地表深层注浆施工技术在高速公路隧道浅埋段的应用，主要是针对地下水位较高、土质较松软或者地下岩层结构较复杂的地域。
通过注浆施工可以有效地解决这些地域在隧道建设中所面临的问题，保证隧道的安全和稳定。
1. 岩土勘察分析：在进行地表深层注浆施工之前，需要对施工地点进行岩土勘察分析，了解地下岩土的类型、厚度、水位和地质结构等情况，以便确定注浆的浆液类型和注浆的深度和厚度。
2. 设计施工方案：根据岩土勘察分析的结果，施工单位需要设计出具体的注浆施工方案，包括注浆孔的位置、深度和间距，以及浆液的种类和注浆施工的方法等。
3. 钻孔施工：按照设计的注浆方案，施工单位进行钻孔，根据地下岩土的情况确定注浆孔的深度和间距，保证注浆孔布置合理。
4. 注浆施工：在完成钻孔施工后，进行注浆施工，将特定浆液通过钻孔注入到地下岩土中，直到形成一定的支护体系。
5. 施工监测：在注浆施工完成后需要对注浆效果进行监测，包括地下水位的变化、土体的稳定性以及隧道周围地质结构的变化等，以确保注浆施工的效果符合设计要求。
6. 完善隧道结构：在地表深层注浆施工完成后，需要对隧道的结构进行完善，包括对隧道的衬砌、排水系统和通风系统进行检查和修缮，以确保隧道的安全和稳定。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术高速公路隧道是连接城市之间的重要通道，隧道的建设对于改善交通状况起着重要的作用。
在高速公路隧道建设中，浅埋段地表深层注浆施工技术是一种常用的施工方法，可以提高隧道的稳定性和安全性。
本文将对该技术进行介绍和分析。
浅埋段隧道是指埋深较浅，一般在10米以下的隧道段落。
由于浅埋段隧道常受地表活动、地质条件等影响，地表沉降、地裂缝等问题比较严重，因此需要采取一定的加固措施。
地表深层注浆技术是一种常用的隧道加固方法，通过在地下深层注入浆液，形成基础加固体，从而提高地下土体的承载能力和抗沉降能力，并减小地表沉降。
采用地表深层注浆技术可以有效提高隧道的稳定性和安全性，降低施工风险，因此在浅埋段隧道建设中得到了广泛应用。
二、地表深层注浆施工技术的关键步骤1. 前期地质勘察在选择使用地表深层注浆技术加固隧道地基前，需要进行详细的地质勘察。
通过地质勘察，了解地下土体的情况，包括土层的性质、分布、孔隙水压力等，为后续施工提供可靠的基础数据。
2. 注浆方案设计根据地质勘察结果，设计合理的注浆方案。
确定注浆孔的分布、深度和浆液的注入参数，制定具体的施工方案。
3. 钻孔施工钻孔施工是地表深层注浆的关键环节，需要严格控制孔深、孔径和孔位，保证注浆浆液能够充分渗透到地下土体中。
钻孔施工需要结合地下土体的情况，选择合适的钻头和注浆工艺。
4. 注浆施工在完成钻孔后，进行注浆施工。
根据注浆方案设计，将浆液注入到地下土体中，形成基础加固体。
注浆施工需要配合浆液的性质和注浆参数，保证施工质量。
5. 监测与验收完成注浆施工后，需要对加固效果进行监测与验收。
通过监测地表沉降、地下水位、地下土体的承载能力等指标，评估注浆技术的效果。
只有通过验收的工程才能投入使用。
1. 提高地下土体的承载能力和抗沉降能力地表深层注浆施工技术可以改善地下土体的物理性质，提高土体的密实度和强度，增加土体的承载能力和抗沉降能力，有效减小地表沉降。
隧道洞口施工地表注浆加固技术流程
隧道洞口施工地表注浆加固技术流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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长距离浅埋穿越断层隧道地表组合注浆加固施工工
长距离浅埋穿越断层隧道地表组合注浆加固施工工长距离浅埋穿越断层隧道地表组合注浆加固施工工一、引言随着城市化进程的加快和交通设施的不断完善，城市地下空间的开发和利用愈发重要。
然而，许多地区的地质条件复杂，存在大量的断层，这给隧道工程的建设带来了巨大的挑战。
特别是长距离浅埋穿越断层隧道，由于其在断层带长时间停留，各种高风险因素的存在使得施工工作更加困难。
为了克服这些困难，工程技术员们采用了地表组合注浆加固施工法，有效提高了隧道施工的安全性和可靠性。
本文将详细介绍长距离浅埋穿越断层隧道地表组合注浆加固施工工的相关内容。
二、断层特征和危险性分析断层是地球表面岩石之间断裂面的称谓。
由于构造运动的作用，地壳中的岩层断裂形成了断层。
断层的存在对隧道工程施工带来了巨大的危险，主要包括以下几个方面：1. 强烈的地震风险：断层活动导致地震的发生，对隧道结构的稳定性构成了威胁。
2. 岩层错动：断层附近岩层可能发生错动，导致地表沉降、山体滑坡等地质灾害。
3. 水源涌出：断层带常常是地下水源的通道，施工中若没有有效的工程控制手段，将会导致地表水源大量涌出。
三、地表组合注浆加固施工工的原理地表组合注浆加固施工工是指在隧道穿越断层处进行地表加固，利用注浆技术填充断层破碎带和隧道周围的松散地层，提高隧道的稳定性与安全性。
该施工工主要包括以下几个步骤：1. 断层特征分析：通过调查和采样分析，了解断层的类型、结构和规模，并确定断层的活动性和危险性。
2. 注浆孔钻探：根据断层附近的地层情况，设计合理的注浆孔位，进行孔钻探。
3. 注浆材料选择：根据地层条件和隧道工程要求，选择合适的注浆材料，如水泥浆、膨润土浆等。
4. 注浆施工：在注浆孔内，通过注浆泵将注浆材料注入地层，填充断层破碎带和松散地层，形成坚固的注浆体。
5. 监测与评估：施工过程中，对注浆工效果进行实时监测，并进行评估，以确保施工质量。
四、工程实例为了更好地说明地表组合注浆加固施工工的应用效果，取上海市某地区长距离浅埋穿越断层隧道为例进行分析。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术 张志杰
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术张志杰发表时间：2019-04-30T17:23:32.423Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：张志杰杨大春[导读] 摘要：现如今，我国经济在飞速发展，高速公路建设的也十分迅速。
中交一公局第六工程有限公司天津 300459摘要：现如今，我国经济在飞速发展，高速公路建设的也十分迅速。
高速公路建设过程中，因选线的需要，其经过的地形是相当复杂的，通常情况下都需要建设隧道。
在本文中，笔者对高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术进行了深入的分析，以供广大同行参考及不吝指正。
关键词：高速公路隧道；浅埋段地；表深层注浆施工技术引言地表注浆施工技术是近年高速公路隧道施工采用的新兴技术，将注浆浆液注入围岩孔隙或岩石裂缝中，改善土体的物理力学性能，具有加固软弱底层、改善底层性质的特征。
将该技术用于高速公路隧道浅埋段施工中，不但能有效解决施工难题，还能改善隧道围岩结构状态，且具备良好的经济指标。
基于此，本文以某地区的高速公路隧道为例，探讨了深层注浆施工技术的应用。
1工程概况本标段内药水峡3号隧道起点位于青海省西宁市湟源县茶曲村，路线进东向西穿越山脊，终点位于湟源县境茶曲村西，设计为曲线型分离式隧道。
隧道概况见下表。
项目区属大陆性气候，光照时间长，太阳辐射强，气温日差大，春季多风，夏季凉爽，冬季干燥，无霜期短，冰雹、干旱频繁。
最热的七月份平均气温13.9℃，最冷的元月份平均气温为－10.5℃，平均气温为3℃，气候冷凉。
年平均降水量为408.9毫米，多集中7、8、9三个月。
该区地下水以空隙裂隙水、基岩裂隙水为主，主要受大气降水、第四系堆积层孔隙水补给，富水较弱，大气降雨量较大时受汇水面积大特点的影响，短时间水量湍急，冲刷破坏严重，易成为地下水主要补给源，加大地下水赋存量。
现围绕本隧道实际情况，对其浅埋段地表深层注浆加固技术进行深入分析。
在隧道进口明暗分界处开挖、清理碎石，准备施作套拱过程中，洞口堆积碎石出现了滑动，堆积体内出现较大块石，块石背后有较大空洞，堆积体覆盖于左洞口的四周及仰坡的上方，为避免引起浅层失稳破坏，立即停止了开挖作业。
浅埋隧道加固方法
浅埋隧道加固方法我折腾了好久浅埋隧道加固方法，总算找到点门道。
一开始的时候，我真的是瞎摸索。
我就想着最直接的，那肯定是用一些加固材料把隧道壁给包起来呗。
我第一个尝试的就是喷射混凝土。
那时候觉得这个方法应该挺简单的，不就是把混凝土喷到墙上嘛。
可实际做起来，哎呦，问题可多了。
首先混凝土的配比就很关键，我开始没太在意这个，就按照常规的弄，结果喷上去没多久就出现裂缝了。
后来我才知道，对于浅埋隧道，因为受到的压力情况比较特殊，混凝土的配比得重新调整，得更有韧性一些。
然后我还试过加钢筋网。
就像给隧道壁穿个钢铠甲一样，想着这样肯定牢固。
可这又是一个坑。
在安装钢筋网的时候，必须要保证它和隧道壁紧密贴合，要是有地方空着，那可不行。
我开始没注意这一点，工人按照经验干活，没严格检查贴合度。
后面有一处地方就出现了局部坍塌，还好发现及时，没造成大事故。
那时候我才恍然大悟，每一个小细节都决定成败啊。
还有一种方法我也试过不少次，就是注浆加固。
这就好比给隧道壁打针，把那些加固的浆液注进去。
这个浆液的选择可就学问大了。
我刚开始用了一种普通的浆液，发现效果不怎么样，渗透不到需要加固的地方去。
后来不断试验，发现得根据隧道周围的土质情况来选。
要是周围土比较松散呢，就得用那种颗粒比较小、渗透性好的浆液；要是土质有一些特殊的成分，像有很多矿物质之类的，那还得考虑浆液会不会和矿物质发生反应。
还有啊，在做任何加固的时候，前期对隧道的勘测那是重中之重。
你得清楚这个隧道周围的地质情况到底是啥样的，是软土地质，还是岩石比较多，或者是有地下水等等。
就拿遇到地下水来说，那之前说的那些方法可能都得调整。
要是不考虑这个，加固的效果肯定大打折扣。
我现在觉得浅埋隧道加固方法真的不是那么简单的事情，得综合各种因素去考虑，还得从失败里面不断吸取教训才行。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术是指通过注入浆液材料，加固和固化地下层的土层，以增强地质层的稳定性和承载能力，确保隧道的安全施工和运营。
此技术主要适用于浅埋段隧道的施工，浅埋段隧道是指埋深在10-30米之间的隧道段落。
相比于深埋段隧道，浅埋段隧道具有地层条件复杂、土层松散等特点，容易发生塌方、泥石流等地质灾害。
采用地表深层注浆施工技术能够有效增加地层的强度和稳定性，减少地质灾害的风险。
地表深层注浆施工技术的主要步骤包括勘察设计、材料准备、孔洞钻探、注浆施工和质量监控等。
首先是勘察设计阶段，对施工区域的地质情况进行详细勘察，确定施工范围和注浆方案。
根据地质特征，确定注浆材料和注浆孔的布置方式。
接下来是材料准备阶段，选用适当的注浆材料，如水泥浆或聚合物浆料。
并根据需求准备注浆设备和工具。
然后是孔洞钻探阶段，根据设计要求在地下挖掘孔洞，用于注浆材料的注入。
孔洞的位置和数量应根据地质特征和设计要求确定。
注浆施工阶段是最关键的部分，通过注入浆液材料填充孔洞，使之扩散到土层中，以固化土层并增强地质层的稳定性。
注浆施工应按照设计方案进行，控制注浆时间和注浆量，保证注浆效果。
最后是质量监控阶段，对施工过程中的注浆质量进行监测和评估，及时发现和处理问题。
通过监控数据，评估注浆效果，确保达到设计要求的加固效果。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术的优点包括施工周期短、施工成本低、工作量小、施工方便等。
它也可以解决浅埋段隧道容易发生的地质灾害问题，提高隧道的安全性和稳定性。
它在隧道工程中有着广泛的应用前景。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术隧道工程是地下建筑工程中的一种，它在交通建设和城市化进程中起着重要作用。
针对高速公路隧道的施工，注浆加固技术是一种较为常见的防水加固方式。
不同于拱顶深埋段隧道，高速公路隧道主要为浅埋段隧道，因此注浆加固技术施工步骤与拱顶深埋段隧道有所不同。
本文将详细介绍高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术。
地表深层注浆施工技术是指在地表上进行的旨在加固地下结构体的注浆加固工序。
这一技术的实质是通过通入预先配制好的注浆液体，使其进入地下结构体内部，同时与土壤、基岩等地质环境发生化学反应，形成一种坚实的固结体，从而达到加固地下结构体的目的。
在实际施工过程中，可以通过钢管或者长钢筋将预先混合好的注浆材料送入深部，灌注并固化，形成一种密实的注浆剂体，使隧道得以防水、增强和减振。
1. 浅埋段隧道的特点浅埋段隧道是指其地表埋深在20米以下的隧道。
相对于深埋段隧道而言，浅埋段隧道更易受到外力和温度变化的影响，带来地表和地下结构体的变化，因此需要更多的工程细节和考验。
在注浆加固施工中，需要特别注意管线交叉、通气、人孔等问题，必要时还需要在注浆剂中加入适量的减振剂，以保证隧道既稳定又安全。
2. 注浆加固的方法高速公路隧道注浆加固的方法通常是先从隧道的两端开始，采用“中央向两侧间断推进”的施工方法。
首先将配制好的注浆剂注入管道，送入隧道内，随着压力的升高，注浆材浆体逐渐向两侧散布。
而在注浆施工过程中为了降低材浆的外渗和淘汰，可以适当控制材浆的流速和注浆压力，同时采取充孔、均注和间断注浆的办法，提高注浆效果。
最后，通过钻孔或的方式进行加劲、加压，确保注浆体从隧道的表面中流入到地下结构体的各个角落中。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工目的是加固隧道并填补空隙，使之更加坚固和安全。
1. 除尘降温施工前应对浅埋段隧道内部进行充分的除尘和降温，对安全环境进行充分考虑。
通常会喷上适当的降温液和清洁液来保证更好的工作环境。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术【摘要】隧道建设中，地表深层注浆是一项重要的施工技术，尤其对于高速公路隧道浅埋段具有关键意义。
本文从隧道浅埋段注浆施工工艺、地表深层注浆的作用、注浆材料与设备选择、注浆施工过程控制以及质量监控与验收等方面进行了论述。
隧道浅埋段地表深层注浆施工技术不仅可以提高隧道结构的稳定性和耐久性，还可以有效防止地下水的渗入，保障隧道施工的顺利进行。
文章还分析了该技术的重要性、发展趋势以及未来的应用前景，强调了隧道建设中地表深层注浆施工技术的不可或缺性，展望了它在未来的广泛应用。
通过本文的研究，可以更好地理解和掌握这一关键技术，促进高速公路隧道建设的不断完善和发展。
【关键词】高速公路、隧道、浅埋段、地表深层注浆、施工技术、工艺、注浆材料、设备、施工过程、质量监控、验收、重要性、发展趋势、应用前景。
1. 引言1.1 高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术在现代隧道建设中起着至关重要的作用。
隧道的安全性和稳定性是道路运输系统的关键，而地表深层注浆技术正是为了增强隧道结构的稳定性而应运而生的。
在隧道浅埋段注浆施工工艺中，地表深层注浆是一种常见的加固措施，通过向地下灌注浆液，形成坚固的土体，以增强地基的承载能力和抗滑稳定能力。
地表深层注浆的作用主要包括：增加地基的整体强度和稳定性、提高地基的承载能力、提高地基的抗滑稳定能力、减小基础沉降、防止基础沉降引起的结构破坏等。
在选择注浆材料和设备时，需要考虑材料的稳定性、流动性以及适应性，同时要根据工程实际情况选择合适的注浆设备，确保施工质量。
注浆施工过程控制也至关重要，要严格控制注浆压力、注浆速度和注浆量，以保证施工效果。
质量监控与验收是确保施工质量的重要环节，必须对注浆施工过程进行严格监控和检测，并进行验收评定，确保隧道浅埋段地表深层注浆技术得到有效应用。
2. 正文2.1 隧道浅埋段注浆施工工艺隧道浅埋段注浆施工工艺是高速公路隧道建设中至关重要的一环。
地表注浆加固技术在浅埋松散段隧道中的应用
【 文献标识码 】等外力作 用下 ， 岩体 极易
崩落 ， 对工程施工及线路运 营有危害 。
２ ３ 极 度 浅 埋 ．
隧道进 口明暗分界段附近为松散堆 聚体 ， 洞顶 上部覆松 散角砾土层 ， 埋深仅有 约 ３ ０～ ． 为弱 ～强透水层 ， ． ３ ５ｍ， 属极 度浅埋隧道 ， 开挖 时极 易发生坍塌 、 冒顶现象 。
动方 向为 １０ ， 线路方 向呈 ６ 。 ８ 。与 １ 夹角 ， 隧道进 洞 口即为 滑
坡前缘 。隧道施工开挖将使得滑坡变形 破坏加剧 ， 在降雨 等
外力作 用下 ， 滑坡易失 稳产 生滑动 破坏 ， 将对 隧道 施工及 线
路 的正 常运 营造 成威 胁 。
温塘峡背斜岩层走 向一致 。隧道地处剥蚀 低 山地貌 ， 地形 受
针对缙 云山隧道 进 口明暗分界段的不 良地 质情 况 ， 若不 采用特殊施 工方法 ， 无法保证安全进 洞。为确保隧道施 工安 全， 经专家评审 ， 在隧道进 洞之 前必 须对浅埋 、 松散 围岩段进 行地表注浆预加固处理 。
构造控制 。隧 区位于新华夏系 四川沉 降带川东褶皱带 中， 隧
散 围岩进行 加 固处理 ， 注浆孔位 的布设 、 从 注浆材料 、 浆液配 比、 注浆压力 、 注浆 工艺要 点等方 面阐述 了地表
注 浆加 固方 案 ， 并对 施 工 中应 注意 的 问题 及 安 全 措 施 进 行 了分 析 ， 而 保 证 了工 程 安 全 和 工 程 质 量 。 从
【 关键词 】 隧道施 工； 地表注浆 ； 浅埋松散 隧道
区主体构造 为温塘峡背斜 。 隧道地表水 主要为水库水 、 沟水 、 面暂时性 流水 ， 坡 流量 受季节影 响明显 ； 地下水 为孔 隙水 和基岩 裂隙 水 ， 下水 主 地 要 以下降泉的形 式在 冲沟 、 洼 的地方排 泄于 地表 ， 低 流量 随 季节而变化。泥 、 页岩 中裂隙水含量微 弱 ， 砂岩 中相对较 大。 隧道涌水量 ： 一般情况 ５００ ｎ ／ ， ０ ｌ ｄ 雨季 ７５ ０ｎ ／ 。 ０ ａ ｄ
隧道洞口地表加固施工工艺标准
隧道地表加固施工工艺标准1.工艺概述隧道地质水文条件复杂、埋深浅、节理发育、地下水丰富且存在偏压的情况时，为改善成洞条件，可采用地表注浆的方法，对隧道周围的岩层及开裂土层进行注浆加固形成整体，提高岩土变形模量，改善不均匀性，降低地表下沉，减轻偏压和地下水对开挖的影响，保证隧道施工和运营的正常进行。
地表注浆加固多采用后退式注浆、袖阀管注浆、钢花管注浆技术等，该技术具有以下特点。
（1）可进行反复多次注浆，提高注浆效果。
（2）可根据不同地层选用不同的注浆参数，分层分段进行注浆，使得注浆更加科学合理。
（3）注浆的可控性好，加固止水效果好。
2.适用范围隧道埋深浅、场区地质变化复杂，包括粘土层、碎石层、溶腔，含水丰富，岩体破碎等。
3.作业内容本工艺主要作业内容为：布置放样、钻孔及埋管施工、止浆封闭混凝土、压水实验、注浆施工等。
4.质量标准及检验依据《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424－2018《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218－2008）5.施工工艺流程图图5-1注浆施工工艺流程图6.工艺步骤及质量控制6.1施工准备IgG+LPItJ—234-□o D op 12345-aoooo 123•4・T□G &_uG 1234s-口心0o口腔酬呱舉回启濮也郴毘1234Fa>口O12口广—234000-123QOO123□oo-un-123450oO0O-1234D o oon-12345Qoo o 1234- □o □oQ 123450000n--12345D ooo Q 12345_6^roa?口o Q0-u-A--0o 1—56亍89Tr 召00_678^ -宁-■Q -0 P 7儒10M1213 0000101112U12BGaOwuQlcllcllcl 9»ftn B 00 一u12Doo£12口0on 12 o n-910U121300J D G T9-w 1H◎on-U12.00101甘乩丿住ToyGlo Dn p-n c-9wn n B roun名称内容发生不均匀沉降，安装好水电线路并试水试电，在场地周围设临时排水沟。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术一、工程概述高速公路隧道深埋段的地表地下注浆是保障隧道稳定性必要的施工工艺。
在浅埋段地表条件下，地下水位较浅，注浆施工将受到诸多因素制约，为确保注浆质量，提高施工效率，要充分认识工程特点，科学合理地采用注浆工艺和材料，严格控制施工进度和工程质量，以确保高速公路隧道安全高效建设。
二、浅埋段注浆土层特点浅埋段地表注浆的难点主要在于浅埋土层的地下水及外力影响较大，故该类土层注浆技术要求注浆剂有较好的渗透、润湿和增强效果，且压浆的强度不能过高；另外，湿度和固化时间不能在一定范围内控制，极易造成渗漏、混凝土开裂等严重问题。
注浆土层的特点如下：1、地下水位较浅，存在渗漏风险；2、土层含水较多，固化时间长；3、被动应力作用较大，应力分布不均。
三、注浆工艺选择浅埋段地表注浆由于土层浅、水位高，应避免挖槽，以免造成地表沉降，破坏建筑物。
注浆技术可分为分层注浆、环空注浆。
根据现场实际情况，环空注浆既能满足加固稳定的要求，又能减少地表振动和裂隙产生。
四、注浆材料选择1、水泥浆：水泥浆具有硬化时间快、变形小、强度高等特点，适合于施工进度快、强度要求高的情况下使用；2、环保高分子材料：与水泥浆相比，高分子添加剂的渗透能力和固化时间更适合于浅埋段地表注浆升级工程，同时具有防水、防裂效果。
五、注浆施工方案1、前期准备（1）根据土层情况中选择环空注浆和决定注浆技术；（2）清理注浆口，确定要注浆的层数，标明孔的位置和编号；（3）安装管道及接头，在孔周边开挖浅坑；（4）装好注浆泵、测量工具和其他设备;（5）施工前测定施工孔的深度和位置，以及测定地下水位。
2、注浆操作（1）协调好施工人员，根据实际情况确定注浆口的位置、孔径、注浆压力和泵浆量；（2）根据需要的注浆压力、泵浆量进行调试；（3）开始注浆，控制泵浆时间和注浆压力；（4）注意观察孔口附近地面是否有变形迹象，及时调整注浆工艺；（5）待浆料固化后，检查钻孔口是否有注浆炸孔、渗漏等情况。
地表注浆加固隧道围岩处理方法简介
本项目嵊泗至定海公路马岙至定海疏港公路工程叉河岭隧道按照一级公路技术标准要求进行改扩建，其中，左半幅隧道需由现状双向行驶的单洞老隧道改建成单向行驶双车道公路隧道，作为改扩建后的一级公路左半幅；另建一个分离式的隧道作为改扩建后的一级公路右半幅。现状叉河岭老隧道，为单幅隧道，隧道净空（宽×高）9.75m×5.0m，建筑限界9.75m（0.75m检修道+0.50m路缘带+2×3.50m行车道+0.75m路缘带+0.75m右侧检修道，全长426m，明洞长15m，进出口洞门为端墙式。改建后的隧道净空（宽×高）12.5m×5.0m，建筑限界12.5m（0.75m检修道＋0.5m路缘带＋2×3.75m行车道＋0.75m路缘带+3.0m非机动车道兼检修道）。根据隧道地质勘察报告及老隧道的养护资料，该隧道的进口段位于原老隧道施工时的塌方体范围，土体较松散。隧道洞顶塌方范围内，山体呈左高右低地貌，山体植被茂密，洞顶埋深约为14米。本次改扩建需对隧道进行扩挖，开挖过程中，考虑到隧道内处于临空状态，直接在隧道内进行支护、开挖，隧道周围围岩自稳性较差，因此，经专家现场踏勘后拟优先采用地表注浆预加固+洞内超前支护措施处理方案穿隧道塌方体。
3）根据规范要求，完善塌方体周边山体位移观测、监控量测，发现问题及时反馈。
3.2、注浆孔平面布置
结合地质情况，浆液扩散半径按0.5m计，布置间距为单孔注浆扩散半径的1.5倍考虑，平面布置间距0.75m×0.75m，呈梅花形布置，注浆范围为设计隧道开挖线拱顶2.5m以上范围内岩体层，注浆长度为一根注浆管长度6m，浆液采用单液水泥浆。注浆管采用φ85小导管注浆，下部注浆管长6m范围，钻花孔，钻孔直径1cm，间距40mm，梅花形布置，其余注浆管不设花孔。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术隧道是建设高速公路的重要组成部分之一，在一些山区或城市的地下路段中经常会遇到需要施工隧道的情况。
隧道的施工需要考虑到地表与地下的关系，特别是在浅埋段地表深层注浆施工技术上需要特别关注。
本文将针对高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术进行详细介绍。
高速公路隧道浅埋段地表注浆施工技术是一种通过注入浆液的方法来增加地下的地基承载力，防止地面沉降和土层塌陷的技术。
它适用于地下工程中的地表沉降、塌陷、地下水渗透等问题。
隧道浅埋段地表注浆施工技术主要包括以下几个方面的内容：1.地质勘探与分析：在进行隧道浅埋段地表注浆施工技术前，需要进行地质勘探与分析，确定地下土壤的性质与层次。
通过地质勘探，可以了解到土层的分布、变化及地下水的情况等，从而为注浆施工提供可靠的数据。
2.注浆材料的选择与试验：注浆材料是进行隧道浅埋段地表注浆施工技术的重要组成部分，合理的注浆材料能够提高注浆效果。
常用的注浆材料有水泥浆、粉煤灰浆等。
根据实际需要，对注浆材料进行选择与试验，确定合适的注浆材料。
3.注浆工艺与施工方法：注浆工艺与施工方法是进行隧道浅埋段地表注浆施工技术的重要环节。
根据地下土壤的情况，选择合适的注浆工艺与施工方法，采取钻孔注浆、灌注注浆等方式进行注浆施工。
4.注浆施工过程的控制与监测：在进行隧道浅埋段地表注浆施工技术时，需要进行施工过程的控制与监测。
通过合理的控制注浆的时间、浆液的浓度和流量等参数，保证注浆施工的效果。
对注浆施工过程进行监测，及时发现问题并采取相应的措施。
5.注浆施工后的定期检查与维护：在隧道浅埋段地表注浆施工技术完成后，需要进行定期的检查与维护，确保注浆效果的持久性。
定期检查可以发现注浆效果的变化与问题，并及时进行维护，保证注浆施工的效果。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术是通过注入浆液来增加地下的地基承载力，防止地面沉降和土层塌陷的技术。
在施工时需要进行地质勘探与分析，并选择合适的注浆材料。
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隧道进 出 口为 Ｖ 级 围岩 ， 出 口各 ３ ｍ 区 段 采 用 进 ０
１８ ６超 前 管 棚 支 护 ， 级 围 岩 其 余 区 段 采 用 Ｏ— Ｖ ０ ２ ５超 前小 导 管 支 护 。隧 道 断 面形 式 为单 心 圆 ４— 曲墙 ， 挖 最 大 跨 度 为 １． ８ 开 挖 最 大 高 度 为 开 ２ ６ｍ，
（） ３ 方案 比选
根据现场实 际情况 进行参 数选 择 、 试验 验证 和综 合 比较 ， 将两种施工方案的经济 ｆ进行 比较 ， 生 列于表 １ 。
表 １ 两种施工 方案 的经 济性 比较
项 目 ｑ４ ￣５ ￣２ ｍｍ小导管／ ｍ 施工 方案 １ 施 工方 案 ２ ４ １ ４５ １１ ：水泥浆液／ｎ ｒ３ １ ９ ． １５２ ２ ４ ６ ６．９ 加 固土体体积／ ｍ３ ３６．５ ９ ３ ７ ７ ６ ５０ 钻孔长度 ／ ｍ ７ １ ２ ８ ０８ １ ４ １０ ２ ２ ８ ２ ２ １５ ０ 费用／ 元 工期 ／ ｄ
１ ． ８ 左 洞 出 洞 口浅 埋 段 里 程 为 Ｚ ＋ ３ ０ ０ ２ ｍ， Ｋ９ １ ～ Ｚ ＋３ ０ 长 ４ ｍ， 大埋 深 １ ． ｍ。 Ｋ９ ５ ， ０ 最 ２５
堆积 层地 表 进行 预 注浆 固结 ， 而有 效 控 制 高 压 风 从 泄漏 ， 对 围岩进 行 固结 。 并
公路 隧 道
２１ 年第 ３ （ ０１ 期 总第 ７ ） ５期
中 宅 岭 隧 道 洞 口浅 埋 段 地 表 注 浆 加 固 技 术
郭 亚 宇
（ １陕西铁路工程职业技术学
７４ ０ ； １ ０ ０ ２兰州交通大 学土木工程学院
３中铁一 局集团新运工程有限公 司 陕西 成 阳 ７２ ０ ３ １００）
关键词
隧道 洞口浅埋段 小导管预注浆
１ 工 程 概 况
宁 波市北 仑 白洋线 公路 局部 路段 改建 工程 某合 同段 主线 起点 里 程 为 Ｋ８ ３０ 终 点 里 程 为 Ｋ１ ＋ ＋ ０， ０
５ １ 全 长 ２ ２ １ ｍ， 港 区 连 接 线 Ｚ Ｋ０ ０ ０ ６， ． ６ｋ 北 ｂ ＋ ０ ～ Ｚ Ｋｌ ３ ， １ ４ ０ ｍ， 线与 接线 成 Ｔ字 交 叉 。 ｂ ＋４ ０ 长 ． ３ ｋ 主 分离式 中宅 岭 隧 道 左 洞 长 ７ ５ Ｚ ＋ ６ ５ Ｚ ２ ｍ（ Ｋ８ ４ ～ Ｋ９
由表 １ 可知， 施工方案 ｌ 存在 以下优点 ： （） 工工 期 短 ， 率 高 ， 除 了 洞 身 开挖 存 在 １施 效 排 的塌 方 安 全 隐患 。施 工 方 案 ｌ工 期 ： Ｋ９ ３ ０ Ｚ ＋ １ 一 Ｚ ＋ ３５地 表 小 导 管 注 浆 （ ｄ 一 大 管 棚 施 工 Ｋ９ ４ ７）
（） ２ 施工 方案 ２ 循环 钻孑 注浆 施 工方 案 ： Ｌ
中宅 岭 隧道 出 口为 山前 冲 洪 积谷 地 ， 洞 左侧 左 为 山脊 ， 口正位 于谷 口 ， 洞 地表植 被 主要 为低 矮草本 植物 ， 大 型 树 林 ， 形 平 缓 ， 无 地 自然 坡 度 １ 。 右 。 ５左 其岩 性 主要 为强 ～微 风化坡 屑熔 结凝 灰岩 。隧道进 出 口表 部为第 四系残 坡 积 含 碎 （ ） 砾 石粘 性 土 ， 度 厚 ０３ ． ｍ， 部 岩 体 完 整 性 较 差 ， ． ～３ ０ 下 围岩 级 别 为 Ｖ 级 。该段 岩体 破碎 ， 围岩稳 定性差 ， 围岩空 隙率 比较
＋ ３０ ， 洞 长 ６０ （ ７）右 ９ ｍ ＹＫ８ ６ ５ Ｙ ＋ ３ ５ 。 ＋ ７ ～ Ｋ９ ６ ）
２ 施 工 方 案 选 择
由于 隧道 出 口 Ｚ ９ １ ～Ｚ ＋ ３ ０ 位 于 不 Ｋ ＋３ Ｏ Ｋ９ ５ 段
良地质构造 中 ， 围岩空 隙率较 大 ， 管棚钻 孔 时 ， 不断 发 生严重 的大面积 高压 风 泄漏 、 卡钻 现 象 ， 造成 管 棚 钻 孔 施工过程 中石 屑不 能 及时 排 出 、 头不 能 拔 出 、 钻 堵 管等现象 。两 台钻 机 同时施 工 两 周 仅 仅 完 成 １２ ３ 、、 号孔 工作 ， 进 度极 其缓 慢 ， 施工 而采 用 大管 棚 钻孔 施 工无 法保证施 工进度 。鉴 于此 ， 综合现场实际 隋况 ， 提 出地表小导管预注浆和循环钻孔注浆施工两种方案。 （） １施工 方 案 １地 表小 导管 预注浆 ： 在 Ｚ ＋３ ０ Ｚ ＋ ３ ５隧道 出 口端 管 棚 钻 Ｋ９ １ ～ Ｋ９ ４
摘 要
针对中宅岭隧道进洞浅埋段出现的高压风泄漏 、 卡钻现象， 提出了地表小导管预注浆和循环钻孔注浆两
种施工方案 ， 经过对 比分析 ， 决定采 用地表小导管 预注浆施 工处理 方案 。详 细介绍 了小导 管预注 浆施工 方法 。工
程 实际表 明地表 小导管预注浆施工技术节省 了资金 ， 短了工期 ， 缩 增加 了安全性 ， 取得了理想 的技术 、 经济效果 。
・
（５ ） １ｄ 一进 洞 ， 需 ２ ｄ 共 ２ 。施 工 方 案 ２工期 ： 据 钻 依
孔 试 验情况 ， 根 大管 棚 钻 孔 需 要 ７ 右 ， 施 工 每 ｄ左 未
管 棚共 计 ３ Ｏ根 ， ２台钻 机 同 时 施 工 ， 要 １５ 。 按 需 ０ ｄ 方 案 １比方 案 ２可 提前 ８ ｄ进洞 。 ３
大 ， 受地 表径 流 及地下 水共 同影 响 ， 且 围岩 透气 性和 透水 性均 比较 大 。
工 程 数 量
在 管棚 钻 孑 施 工过 程 中 ， 到 钻孑 漏 气 堵 管 现 Ｌ 遇 Ｌ 象后 ， 出钻 头进 行 压 浆 施 工 ， 闭 孔道 ， 浆 液凝 拔 封 待 固后 再进 行钻 孔 施 工 。如 此 反 复 循 环作 业 ， 至 钻 直 孔达 到设 计深 度后 进行 最后 压浆 施 工 。