大跨度拱桥发展与现状1

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中国大跨度桥梁现状

桥梁建设的回顾和展望改革开放以来，我国社会主义现代化建设和各项事业取得了世人瞩目的成就，公路交通的大发展和西部地区的大开发为公路桥梁建设带来了良好的机遇。

十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径斜拉桥、悬索桥、拱桥、PC连续刚构桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。

现综述大跨径桥梁建设和发展情况。

斜拉桥斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。

由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径200~800m的范围内占据着优势，在跨径800~1100m特大跨径桥梁角逐竞争中，斜拉桥将扮演重要角色。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，选择不同的结构外形和材料可以组合成多彩多姿、新颖别致的各种形式。

索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢、混凝土的。

主梁有混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。

斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面，拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE 外套防护钢绞线索。

现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的主跨182.6米斯特伦松德桥。

历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界已建成主跨200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400m有40余座。

尤其20世纪90年代以后在世界上建成的著名的斜拉桥有法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）、福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）、挪威斯卡恩圣特混凝土梁斜拉桥（主跨530米），1999年日本建成的世界最大跨度多多罗大桥（主跨890米），是斜拉桥跨径的一个重大突破，是世界斜拉桥建设史上的一个里程碑。

（表一）表一：世界大跨度斜拉桥我国自1975年四川云阳建成第一座主跨为76米的斜拉桥，二十多年过去了，这种在二次大战后复兴的桥型，在中国改革开放的形势下，得到了充分的发展和推广，至今已建成各种类型斜拉桥100多座，其中跨径大于200米的有52座。

大跨度桥梁的发展趋势

大跨度桥梁建设的现状与发展趋势杨玉章高级工程师中铁十九局集团公司《桥梁建筑艺术与造型》桥梁建筑对于具有卓越才能和自信心的工程师来说是一项既吸引人又富有挑战性的艰巨任务。

桥梁建筑的重要意义不仅仅是满足于交通，还在于桥梁一旦胜利建成，它将会使人们感到无限的快乐和极大的满足。

桥梁建筑能使人产生一种激情，在建桥人的一生中总是那样的清新绮丽，那样的朝气蓬勃，那样富有激励性。

——(德)弗里茨·莱昂哈特——《桥梁造型》桥梁能够满足人们到达彼岸的心理希望，同时也是印象深刻的标志性建筑，并且常常成为审美的对象和文化遗产。

”——（日本）伊藤学——我国大跨度桥梁建设现状⏹悬索桥异军突起势如破竹⏹斜拉桥后来居上独占鳌头⏹连续刚构竞相超越标新立异⏹钢砼拱桥多姿多彩群星璀璨第一篇悬索桥悬索桥的型式与结构组成⏹悬索桥（吊桥）是特大跨度桥梁的主要型式之一。

⏹常见单跨和三跨（简支或连续）两种结构形式。

⏹悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇四部分组成。

⏹主缆制造：AS法（空中送丝法）；PPWS法（预制束股法）⏹塔架型式：一般采用门式框架；材料用钢或混凝土。

⏹加劲梁：主要有钢桁架梁和扁平钢箱梁。

⏹锚碇型式：有重力式锚碇和隧道锚碇。

（采用重力式锚碇居多；自锚则不用锚碇，直接锚固在边跨端的主梁上。

）古代悬索桥与现代悬索桥※中国是古代悬索桥的发源地主要在长江流域，采用皮索、藤索结构。

※现代悬索桥从1883年美国建成布鲁克林桥主跨486m开始，至今已有一百多年历史。

20世纪30年代，美国相继建成数座超千米的特大桥。

20世纪末日本及欧洲也相继兴起悬索桥修建高潮。

乔治华盛顿桥，主跨1067m，1934年，美国。

旧金山大桥，主跨1280m，1936年，美国。

恒比尔大桥，主跨1410m，1981年，英国。

大贝尔特桥，主跨1624m，1997年，丹麦。

The Golden Gate Bridge震惊世界的悬索桥风毁事故⏹1940年11月7日⏹美国华盛顿州⏹塔科马海峡桥(The Tacoma Narrows Bridge)⏹主跨853m，全长1524m，排名旧金山及华盛顿大桥之后位居世界第三⏹建成四个月后⏹在八级大风（风速19m/s）作用下⏹经过剧烈扭曲震荡后，吊索崩断，桥面结构解体损毁，半跨坠落水中······⏹悬索桥的天敌：台风及飓风英国特色的悬索桥⏹1964年英国塞文桥（The Severn Bridge），主跨988m，结合抗风试验研究成果，首选流线型扁平钢箱梁加劲，采用斜吊索，钢筋混凝土桥塔。

我国大跨度拱桥建设现状与展望

第二部分
国内典型拱桥简况
丫髻沙大桥
全桥总长1084米，主桥采用76m+360m+76m三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥。铁道专业设计院设计，贵州桥梁集团公司承建。铁道专业设计院设计，贵州桥梁集团公司承建。采用岸上立架拼装拱肋、然后竖转加平转、合拢成拱的方法施工。转体施工设施用钢材6784t、混凝土7228立方米，转动体结构长258.71m、宽39.4m、高 86.285m，平转角度：广氮岸（9#墩）117.1117°、沙贝岸（10#墩）92.2333°，转盘环道直径：33m、宽1.1m，主拱竖转结构总重2058t，平转结构总量13685t，索塔高：
澳大利 5 悉尼大桥亚
第一部分世界大跨度拱桥简介
地序桥梁名称号位理置
跨径/m
430 428 420
竣工结年度
构
形
式设计单位
施工单位
支井河大 7 湖北省桥 8 新光大桥广东省万县长江 9 重庆市大桥
上承式钢管砼拱在建中交二院桥下承式钢桁架拱贵州桥 2007 中铁咨询院桥梁劲性骨架钢管砼 1997 下承式拱桥四川路桥
第二部分卢浦大桥
国内典型拱桥简况
位于上海市，主桥全长750m，为100m+550m+100m中承式系杆拱桥，上海市政工程设计研究院和城市建设设计院联合设计，上海建工集团承建，2003年通车。目前世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面世界最大（9米高、5米宽）；大桥建设中所使用的16 根水平系杆索是目前世界拱桥中长度最长（760米）、直径最粗（18 厘米）、单根重量最重（110吨）的水平索；
第二部分

大跨度桥梁

大跨度桥梁1。

大跨度桥梁现状及未来发展趋势1.1斜拉桥斜拉桥是现代大跨度桥梁的重要结构形式,特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩和由于地质的原因不利于修建地锚的地方,往往选择斜拉桥的桥型。

它的受力体系包括桥面体系,支承桥面体系的缆索体系，支承缆索体系的桥塔。

斜拉桥不仅能充分利用钢材的抗拉性能、混凝土材料的抗压性能，而且具有良好的抗风性能和动力特性。

它以其跨越能力大，结构新颖而成为现在桥梁工程中发展最快，最具有竞争力的桥型之一。

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型.斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。

目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位.而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。

中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。

20世纪80年代末,我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上,1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥），开创了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。

我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。

今后斜拉桥的体系多以漂浮式或半漂浮为主。

半漂浮式可用柔性墩或在塔上设水平拉索阻止桥面过分的漂浮，所有这些都是为了抵抗温度变形及地震。

斜拉桥的发展趋势主要表现在如下几个方面：1）桥面继续轻型化，跨径继续增大，中小跨径也具有竞争力2）塔架构的多样化3）多跨多塔斜拉桥1。

2悬索桥悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥。

如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过8000m。

迄今为止世界上已出现三个悬索桥大国，即美国、英国与日本。

全球各类悬索桥的总数已超过100座。

美国在悬索桥的发展上花了将近100年的时间，技术上日趋成熟，为全球悬索桥的发展奠定了基础，并首先使悬索桥成为跨越千米以上的唯一桥型。

中国大跨度桥梁进展与展望

在面对未来的挑战和问题时，中国将积极拓展科研与技术应用，推动大跨度桥梁建设向更高层次、更广领域发展。加强国际合作与交流，共同推进全球大跨度桥梁建设的进步。
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在面对未来的挑战和问题时，中国将积极拓展科研与技术应用，推动大跨度桥梁建设向更高层次、更广领域发展。加强国际合作与交流，共同推进全球大跨度桥梁建设的进步。
参考内容
引言
中国作为全球桥梁建设的重要领军国家，近年来在大跨度桥梁建设方面取得了显著成果。本次演示将介绍中国大跨度桥梁建设的最新进展、技术发展及未来展望，以期为相关从业人员提供参考。
中国大跨度桥梁技术进展
中国在大跨度桥梁技术方面取得了重要进展。首先，在桥梁设计方面，中国已具备了先进的设计理念和设计水平，能够自主开发大型桥梁计算软件，并广泛应用于实际工程中。其次，在桥梁施工方面，中国掌握了先进的施工技术，如：高强度混凝土技术、预应力技术、悬索桥技术等，能够确保桥梁建设的质量和效率。
中国大跨度桥梁建设现状
在过去的几十年里，中国已成功建成了一系列具有世界影响力的大跨度桥梁。这些桥梁包括但不限于：苏通长江大桥、南京长江大桥、上海东海大桥、杭州湾跨海大桥等。同时，中国还在积极推进大跨度桥梁建设，如：港珠澳大桥、长江口深水航道整治工程等。未来，中国将按照“一带一路”倡议，加强与沿线国家的互联互通，推进国际大跨度桥梁建设。
未来，中国大跨度桥梁建设将继续向超大规模、超高性能、绿色环保等方向发展。同时，中国还将加强与沿线国家的合作和交流，推进国际大跨度桥梁建设，促进“一带一路”倡议的实施和发展。
结论
中国大跨度桥梁最新进展与展望展现了中国在这个领域的显著实力和影响力。无论是在已建成的桥梁、正在建设的桥梁还是未来的建设规划方面，中国都取得了显著成果和突破。随着技术的不断进步和社会需求的变化，中国大跨度桥梁建设将继续保持创新与发展的态势，为社会经济和文化发展注入新的动力。

大跨度桥梁的发展趋势调研报告范本

大跨度桥梁的发展趋势调研报告大跨度桥梁的发展趋势调研报告前言：根据《公路桥梁设计规范》规定：单跨跨径大于40m即为大桥，一般认为单跨跨径大于100m的桥梁即为大跨度桥梁。

随着世界经济的快速发展，大跨径桥梁的建设在20世纪末进入了一个高潮时期。

众所周知，大跨径桥梁建设反映了一个国家的综合实力和科学技术的发展水平。

近百年来。

特别是本世纪30年代以来，世界上大跨径桥梁建设发展十分迅速。

不同桥型大跨径桥梁的发展，日益被各国桥梁界人士所关注。

中国进入90年代以来，出现了建造大跨径桥梁的高潮。

进入21世纪的中国必将迎来更大规模的大跨径桥梁建设时期。

随着中国城市建设和高等级公路、道路建设的发展，修建大跨径城市桥梁也将成为必然的趋势。

城市大跨径桥梁，除考虑运输、航运、地理、地质、水文、环境等因素外，还有区别于跨越一般江河大跨径桥梁的特殊因素。

因此应研究城市大跨径桥梁的特点和发展趋势，积极探索中国城市大跨径桥梁发展的有效途径，以推动桥梁建设事业的更大发展。

关键词：大跨度桥梁结构形式跨度历史现状发展1.大跨度桥梁类型大跨度桥梁在现今世界发展十分迅速。

桥梁的发展史就是桥梁跨度不断增长的历史，也是桥型不断丰富的历史。

大跨度桥梁可分为：斜拉桥、悬索桥、连续钢构、连续梁桥和拱桥。

1.1板式桥板式桥（如图1.1）是公路桥梁中量大、面广的常见桥型，它构造简单、受力明确，能够采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。

特别是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而能够减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。

因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。

空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。

先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。

大跨径拱桥的发展现状及拱桥向特大跨径发展面临的问题与挑战

大跨径拱桥的发展现状及拱桥向特大跨径发展面临的问题与挑战道桥1201班 U201215560 陈志强摘要：随着高强高性能混凝土、新型钢材等材料的开发,新型结构的应用以及施工工艺的不断进步,使得大跨径拱桥的修建成为可能。

本文简单介绍了特大跨径拱桥的发展现状，对拱桥向特大跨径发展的优势和面临的问题进行了分析，并作出展望。

关键字：大跨径拱桥发展减轻自重结构优化施工方法一、大跨径拱桥的发展现状拱是桥梁最基本的结构形式之一，已经过2500多年的发展。

工程师的创造性劳动、社会的进步、材料与新技术的发明与应用使拱桥技术得以不断发展。

已有的桥梁是未来设计的唯一借鉴,因此对已建桥梁进行评价是桥梁设计研究的最主要内容。

桥梁技术的每一个进步都应建立在前辈的思想与实践基础之上,根据当代材料、分析手段和施工技术的可能性进行探索与新。

当然土木工程的进步,除了科学知识与经验外，技术人员的创造性也是非常重要的。

在我国桥梁系列中，拱桥作为一种古老的桥式以其跨越能力大、承载能力高、可用地方材料、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势而成为建筑历史最悠久、竞争力较强。

并且常盛不衰，不断发展的桥梁形式。

据统计，中国已建单跨100m以上的拱桥115座之多。

拱桥仍是我国大跨度桥梁的主要桥型之一。

我国拱桥的发展，可粗略地分为四个阶段。

第一阶段是50年代到60年代中．绝大多数是中小石拱桥，当时也研究过片石混凝土拱桥等，但未能推广。

最大跨度拱桥是1961年建成的云南南盘江上的长虹桥(单跨112．5m空胶式石拱桥)。

第二阶段是60年代中至70年代，主导桥型是低配筋双曲拱桥。

由于双曲拱桥耗用钢材少，施工中能化整为零，需要起重设备少，易于当时搞群众运动，因而得到飞速发展。

当时也研究过中小跨径混凝土预制块拱、二铰拱等少筋拱桥。

最大跨度是1968年建成的河南嵩县前河大桥(跨度150m，双曲拱桥)。

第三阶段是70年代末到80年代，主导桥型是大中跨预制钢筋混凝土箱(肋)型拱桥。

大跨度拱桥的发展与现状1

1983
1991 1995
中中
国国
邕宁邕江大桥万县长江大桥
L=312m L=420m
1996 1997
3
大跨度拱桥的发展同济大学大跨度桥梁教研室
一
世界拱桥发展概述（续）
钢筋混凝土拱桥
采用缆索吊装法施工跨度最大的拱桥
四川宜宾马鸣溪大桥 L＝150m 1979年
采用支架法施工跨度最大的拱桥四川攀枝花市宝鼎大桥 L＝170m 1982年最大跨度混凝土桁架拱桥
Nagara Bridge (Japan)
Shinhamadera Bridge (Japan)
Terashima (Japan)
19
大跨度拱桥的发展同济大学大跨度桥梁教研室
三
大跨度拱桥的轻型化和多样化（续）
大跨度拱桥的多样化
Leonardo's Bridge (Norway)
Garde-Adhemar Viaduct (France)
27
大跨度拱桥的发展同济大学大跨度桥梁教研室
五
典型桥的设计与施工（续）
卢浦大桥总体施工大、小立柱安装；边跨拱肋安装；锚碇、端横梁安装；河跨拱肋安装、河跨桥面安装、岸跨桥面施工。
28
大跨度拱桥的发展同济大学大跨度桥梁教研室
五
典型桥的设计与施工（续）
巴拿马
加拿大加拿大
塔歇尔桥
曼港桥拉比奥莱特桥
L=344m
L=366m L=335m
1962
1964 1967
美
美美
国
国国
费里芝特桥
新河桥罗斯福湖桥
L=383m
L=518m L=329m

拱桥技术发展现状

拱桥技术发展现状拱桥技术是一种古老而又重要的建筑技术，它是以拱形结构为基础建造桥梁的技术。

随着时代的进步，拱桥技术也在不断发展，逐渐应用于现代的桥梁建设中。

目前，拱桥技术在世界各地都有广泛的应用。

在桥梁建设中，拱桥往往具有良好的承载能力和稳定性，尤其在跨越大河、峡谷等复杂地质条件的区域，拱桥的应用更加突出。

在一些特殊的地理环境下，如水下、火山地区等，拱桥也是构建桥梁的理想选择。

随着科学技术的进步，拱桥技术也在不断创新和发展。

现代拱桥的建造通常使用高强度的钢筋混凝土，这样可以提高桥梁的承载能力和抗震能力。

同时，新型材料的应用，如玻璃、钢结构等，也为拱桥的设计和建造提供了更多的可能性。

拱桥技术在桥梁建设中的运用也越来越广泛。

例如，在公路和铁路建设中，拱桥被广泛应用于跨越河流、山谷等地形复杂的区域。

此外，拱桥技术还被用于修建城市地铁、高架桥等交通设施，解决了城市交通拥堵等问题。

拱桥技术的发展也促进了桥梁建设的创新。

现代拱桥设计注重考虑环境保护和可持续发展的原则，力求通过合理的结构设计和施工工艺减少对自然环境的破坏。

同时，拱桥的造型设计也越来越注重美学和艺术价值，让桥梁成为城市的地标和景观。

然而，拱桥技术的发展还面临一些挑战。

首先，拱桥建设需要留意地质条件、气候状况等因素，这对于桥梁的施工和维护提出了更高的要求。

其次，大型拱桥的建造往往涉及到高度的技术要求和资金投入，对于一些经济条件较差的地区来说，拱桥技术的应用可能存在困难。

综上所述，拱桥技术在现代桥梁建设中发挥着重要的作用。

随着科学技术的不断进步和创新，拱桥技术正不断发展和完善。

它不仅在桥梁建设中起到了关键作用，也成为城市建设和交通发展的重要组成部分。

拱桥技术的发展对于提高交通运输效率、促进城市发展具有重要意义。

同时，我们也期待拱桥技术在未来的发展中能够更好地满足人们对于桥梁的功能性和美学性的需求。

大跨桥梁

大跨桥梁
摘要：大跨度拱桥的现状和发展
第二章大跨度拱桥的现状和发展
1、拱桥的发展
2、拱桥的受力特点
•承重结构：主拱
•支承处不仅产生竖向反力，还产生水平推力，从而使拱主要受压
3、主要优缺点：
•主要优点
跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，养护、维修费用小；外形美观；构造较简单，有利于广泛采用。

•主要缺点：
1）是有推力的结构，而且自重较大，因而水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，对地基要求也高；
3）由于水平推力较大，在连续多孔的大、中桥中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采取较复杂的措施，或设置单向推力墩，增加了造价；
4）上承式拱桥的建筑高度较高。

拱桥的缺点正在逐步得到改善和克服：200~600m范围内，拱桥仍然是悬索桥和斜拉桥的竞争对手
第二节拱桥的结构体系及总体布置
一、拱桥的基本组成
根据行车道的位置，拱桥可以分成：上承式、下承式和中承式三种类型如下图所示：一般上承式拱桥，桥跨结构是由主拱圈、拱上建筑等组成。

拱顶
拱脚
拱腹
拱背
上承式拱桥的基本组成。

拱桥技术发展现状

拱桥技术发展现状
随着科技的不断进步，拱桥技术也在不断发展。

目前，拱桥技术的发展现状可以总结为以下几个方面：
一、新材料的应用：传统的拱桥多采用石、木、钢铁等材料进行建设，而现代拱桥则开始使用更先进的材料，如高强度混凝土、预应力混凝土等。

这些新材料不仅能够提高拱桥的承载能力和抗震性能，而且还能减少材料使用量，降低施工成本。

二、设计理念的创新：传统的拱桥设计注重桥梁的力学性能和建筑美学，而现代拱桥设计则更加注重结构的优化和综合效益的提高。

通过运用计算机辅助设计软件，设计师们能够更加精确地计算桥梁的受力情况，优化桥梁的形状和材料，从而提高桥梁的结构效率和运营效益。

三、施工技术的创新：随着建筑技术的不断发展，拱桥的施工技术也得到了很大的改进。

现代拱桥施工常采用模块化、预制化和现场拼装等先进技术，不仅能够缩短工期，降低成本，而且还能提高施工质量和安全性。

四、养护管理的加强：随着拱桥数量的增加和使用年限的延长，对拱桥的养护管理越来越重要。

现代拱桥养护管理常采用定期巡检、结构健康监测和维护修复等手段，通过及时发现和解决桥梁的问题，延长桥梁的使用寿命，保障桥梁的安全运营。

总之，拱桥技术在新材料的应用、设计理念的创新、施工技术的改进和养护管理的加强等方面都取得了显著的进展。

随着科
技的不断进步，相信拱桥技术将会继续发展，创造更多更先进的拱桥作品。

结构设计知识：大跨度拱桥结构的设计与分析

结构设计知识：大跨度拱桥结构的设计与分析大跨度拱桥是一种常见的桥梁结构，通常用于跨越河流、峡谷或山谷等场所。

它的设计和分析需要考虑到诸多因素，包括桥梁的荷载、抗力、建筑材料、施工工艺等。

本文将从大跨度拱桥结构的设计与分析入手，详细介绍该领域的知识和技术。

一、大跨度拱桥结构的特点大跨度拱桥结构具有以下几个特点：1.较大的跨度：大跨度拱桥一般指跨度在200米以上的桥梁，有些甚至可以达到上千米。

这种大跨度要求桥梁结构具有良好的刚度和稳定性，以支撑起整个桥梁的自重和外部荷载。

2.拱形结构：拱桥是由一系列由张力和压力成员相互连接的曲线构成的，它的曲线形状可以是圆形、椭圆形、抛物线形或者双曲线形。

拱桥的主要受力形式是受压和受拉，通过压力和张力的相互作用来使整个结构保持稳定。

3.高度较大：大跨度拱桥由于要跨越较长的跨度，所以通常拱桥的拱顶高度较大，这既可以提高桥梁的承载能力，又能够增加桥梁的视觉美感。

4.自重较大：由于大跨度拱桥的结构体积和建筑材料消耗较大，所以整体的自重也会较大，这要求桥梁结构具有足够的承载能力。

5.施工难度大：大跨度拱桥的施工难度较大，对施工工艺和技术要求较高，需要采用特殊的施工设备和工艺方法。

二、大跨度拱桥设计的主要内容大跨度拱桥设计的主要内容包括结构分析、荷载计算、材料选用、梁体计算、节点处理、支座设计、地震效应分析等。

以下将对这些内容依次进行介绍。

1.结构分析结构分析是大跨度拱桥设计的第一步，其目的是确定桥梁的内力、位移和应力分布情况。

结构分析一般采用有限元分析方法，通过建立桥梁结构的有限元模型，计算桥梁在各种荷载作用下的受力情况。

在分析的过程中，要注意考虑到桥梁的非线性效应，包括几何非线性、材料非线性和接触非线性等。

2.荷载计算荷载计算是指根据实际使用条件和规范要求，计算桥梁在使用过程中受到的各种荷载，包括静荷载、动荷载、温度荷载、风载、地震荷载等。

荷载计算是确定桥梁结构受力情况的基础，也是桥梁设计的重要内容。

大跨度桥梁的发展趋势

大跨度桥梁的发展趋势综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。

就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。

其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。

此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。

在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）、希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米）；已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径米，估计造价45亿美元。

在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡也提出了一个修建大跨度悬索桥的方案，其中包含2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。

另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥，其基础深度约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。

这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。

大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展：研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下其结构的安全和稳定性，拟将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，以增大特大跨度桥梁的刚度；采用以斜缆为主的空间网状承重体系；采用悬索加斜拉的混合体系；采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。

新材料的开发和应用：新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅粉和聚合物混凝土、高强双相钢丝纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。

在设计阶段采用高度发展的计算机：计算机作为辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。

浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势

浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势一、引言道路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在我国的经济社会发展中起着举足轻重的作用。

本文将对我国道路桥梁的发展现状进行浅谈，并探讨其未来的发展趋势。

二、我国道路桥梁的发展现状1. 建设规模我国道路桥梁建设规模庞大，已经形成了较为完善的道路桥梁网络。

截至目前，我国的公路总里程已经超过了XX万公里，桥梁总数超过了XX座。

2. 技术水平在道路桥梁建设方面，我国的技术水平不断提高。

近年来，我国在桥梁设计、施工、监测等方面取得了许多重要的成果。

例如，采用了先进的材料和技术，使得桥梁的承载能力和耐久性得到了大幅提升。

3. 桥梁类型我国的道路桥梁类型多样，包括梁桥、拱桥、斜拉桥等。

其中，悬索桥作为一种具有特殊结构形式的桥梁，在我国的建设中也得到了广泛应用。

4. 维护管理随着桥梁的不断增多和老化，桥梁维护管理成为了一个重要的问题。

我国的桥梁维护管理体系逐渐完善，通过定期检测、维修和加固等措施，保障了桥梁的安全运行。

三、我国道路桥梁发展的趋势1. 绿色环保未来，我国道路桥梁建设将更加注重绿色环保。

在材料选择、施工工艺等方面，将倾向于选择更环保、更节能的方案。

例如，采用新型材料替代传统材料，减少资源消耗和污染排放。

2. 智能化随着信息技术的快速发展，未来的道路桥梁将更加智能化。

通过传感器、监测设备等技术手段，实现对桥梁的实时监测和预警，提高桥梁的安全性和可靠性。

3. 高速化随着我国经济的不断发展，人们对交通的需求也越来越高。

未来，我国道路桥梁将更加注重提高通行能力和行驶速度。

例如，加快高速公路的建设，提高道路的通行效率。

4. 大跨度、大断面随着城市化进程的加快，我国城市的道路桥梁需求也在不断增加。

未来，将出现更多的大跨度、大断面的桥梁，以满足城市交通的需求。

5. 融合发展未来，道路桥梁将与其他交通方式进行融合发展。

例如，与高铁、城市轨道交通等交通方式进行无缝对接，形成多式联运的综合交通体系。

我国拱桥的现状及发展

我国拱桥的现状及发展简介：在我国公路桥梁系列中，拱桥作为一种古老的桥式以其跨越能力大、承载能力高、可用地方材料、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势而成为建筑历史最悠久、竞争力较强。

并且常盛不衰，不断发展的桥梁形式。

据50年代到空胶式而得到飞速发展。

当时也研究过中小跨径混凝土预制块拱、二铰拱等少筋拱桥。

最大跨度是1968年建成的河南嵩县前河大桥(跨度150m，双曲拱桥)。

第三阶段是70年代末到80年代，主导桥型是大中跨预制钢筋混凝土箱(肋)型拱桥。

采用无支架吊装架设法建成的最大跨度是四川宜宾马鸣溪大桥(1979年建成，跨度150m)，采用支架法建成的最大跨度是四川攀枝花市宝鼎大桥(1982年建成，跨度170m)。

在这个时期，国外钢筋混凝土拱桥的最大跨度已达390m(南斯拉夫克尔克I桥KrKI，1980年建成)。

第四阶段以1990年建成的四川宜宾南门金沙江大桥为标志。

该桥系中承式劲性骨架混凝土肋拱桥，跨度240m。

居当时中承式拱桥世界第一。

宜宾桥采用劲性骨架成拱，悬挂模板，现浇拱肋混凝土，大大减轻了吊装架设重量，保证了成拱安全度．浇注过程中，采用水箱加载调整应力和变形，大大节省了钢材，应用现代电度。

在此19951.石拱桥是我国修建最早，类型有肋拱、板拱等。

2.钢拱桥：我国在90年代后坍发展为世界最大产钢国以前，钢材相对不多，钢拱桥也修建较少。

跨度最大的公路钢拱桥是四川攀枝花市3003桥．跨度为181m(1969年)。

3.混凝土拱桥类型有箱形拱、桁架拱、板拱、肋拱、刚架拱、桁式组合拱、双曲拱、系杆拱、中承式拱、钢管混凝土拱等。

其中不少桥型已居世界先进水平。

（三）我国拱桥的施工方法施工方法是大跨径拱桥最关键的技术。

无支架施工是大跨径拱桥的发展方向。

目前我国拱桥主要施工方法有：1.缆索吊装法11段，540m，吊重3500吨和3.悬臂桁架法将拱圈、立柱、临时或永久的斜拉杆和上弦杆组成的桁架，悬臂施工直至合拢。

大跨度桥梁的发展

桥面体系受压、支承体系受拉的索结构
最早的现代斜拉桥
国外： 1956年瑞典建成主跨为182.6m的斯特伦
松德（Stromsund）桥国内： 1975年四川云阳建成第一座主跨为76m 的斜拉桥
四川云阳斜拉桥（主跨76m）
20世纪末保持纪录的各类斜拉桥
挪威斯卡恩圣特混凝土梁斜拉桥（主跨 530m）
中国福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨 605m）
法国诺曼底混合梁斜拉桥（主跨856m）日本多多罗钢箱梁斜拉桥（主跨890m ）
该桥1999年建成，目前仍保持世界斜拉桥主跨度纪录。
日本多多罗钢箱梁斜拉桥（主跨890m）
近20年我国斜拉桥的建设
建成各种类型斜拉桥100多座（其中跨度大于 200m的有52座）。
1991年上海南浦大桥，跨度突破400m。 1993年上海杨浦大桥（主跨602m，结合梁），
一度成为“世界之最”。 2002年福建青州闽江斜拉桥（主跨605m）保
持结合梁斜拉桥跨度单项纪录。 1999年南京长江二桥（主跨628m，钢箱梁）
南京长江二桥（钢箱梁斜拉桥，主跨628m）
我国大跨度斜拉桥的独特风格
我国大跨度公路桥梁建设现状
斜拉桥后来居上悬索桥异军突起连续刚构你追我赶多姿拱桥群星璀璨
斜拉桥结构特点与力学性能Leabharlann 斜拉桥由索塔、主梁和斜拉索组成
◆ 索塔型式：A型、倒Y型、H型、独柱塔材：钢、混凝土 ◆ 主梁型式：混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合梁 ◆ 斜拉索布置：单索面、平行双索面、斜索面索材：热挤PE防护平行钢丝索、PE外套防护钢绞线索
占4座；在建或筹建的江苏苏通大桥、香港昂船
洲大桥，其主跨均超过1000m。我国斜拉桥整体水平居国际先进行列；

大跨度桥梁的发展趋势调研报告..

大跨度桥梁的发展趋势调研报告前言：根据《公路桥梁设计规范》规定：单跨跨径大于40m即为大桥，一般认为单跨跨径大于100m的桥梁即为大跨度桥梁。

随着世界经济的快速发展，大跨径桥梁的建设在20世纪末进入了一个高潮时期.众所周知，大跨径桥梁建设反映了一个国家的综合实力和科学技术的发展水平.近百年来。

特别是本世纪30年代以来，世界上大跨径桥梁建设发展十分迅速。

不同桥型大跨径桥梁的发展，日益被各国桥梁界人士所关注。

我国进入90年代以来，出现了建造大跨径桥梁的高潮。

进入21世纪的中国必将迎来更大规模的大跨径桥梁建设时期.随着我国城市建设和高等级公路、道路建设的发展,修建大跨径城市桥梁也将成为必然的趋势。

城市大跨径桥梁，除考虑运输、航运、地理、地质、水文、环境等因素外，还有区别于跨越一般江河大跨径桥梁的特殊因素.因此应研究城市大跨径桥梁的特点和发展趋势,积极探索我国城市大跨径桥梁发展的有效途径,以推动桥梁建设事业的更大发展。

关键词：大跨度桥梁结构形式跨度历史现状发展1.大跨度桥梁类型大跨度桥梁在现今世界发展十分迅速。

桥梁的发展史就是桥梁跨度不断增长的历史,也是桥型不断丰富的历史。

大跨度桥梁可分为：斜拉桥、悬索桥、连续钢构、连续梁桥和拱桥.1。

1板式桥板式桥(如图 1.1）是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。

尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁,特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。

因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。

空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。

先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚,立模现浇或预制拼装.成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料.钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。