CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案及工艺
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法(2)
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法一、前言高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法是一种先进的铁路建设工法，运用了板式无砟轨道底座技术，旨在提高高速铁路的施工效率和建设质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者深入了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用预制的板式无砟轨道底座，可以快速高效地完成施工，节约了大量的时间和人力资源。
2. 施工质量高：预制的板式无砟轨道底座具备优良的稳定性和承载能力，确保了高速铁路的运行安全和舒适度。
3. 环保节能：板式无砟轨道底座采用了可回收的材料，减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和污染。
4. 维护方便：板式无砟轨道底座能够灵活拆卸和更换，方便后期的维护和修复工作。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法适用于高速铁路的建设，特别适用于地质条件较好的区域和平整的土地。
它可以满足不同线路和不同地区的需求，灵活应用于各种铁路建设项目。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取适当的技术措施，实现铺设板式无砟轨道底座的目标。
具体包括以下几个方面：1. 土地准备：施工前对土地进行必要的平整和处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行合理的处理，确保基础的承载能力和稳定性。
3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。
4. 固定连接：通过钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 土地平整：对施工区域的土地进行平整处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于无砟轨道铺设的先进工艺，具有独特的优势和特点。
本文将结合工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是针对城市轨道交通建设需求而研发的一种高效、稳定的施工工法。
它充分考虑了城市地下空间的限制和施工周期的紧迫性，能够快速、精确地完成轨道的铺设工作，并保证轨道的牢固性和使用寿命。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法具有如下几个特点：1. 施工速度快：采用模块化设计和标准化制造，能够实现高效快速的施工，大大缩短了工期；2. 施工质量高：板式无砟轨道的各个组件经过精心设计和施工，保证了轨道的牢固性和平整度；3. 维护成本低：采用先进的材料和工艺，保证了轨道的长时间使用寿命，减少了后期维护成本；4. 环境友好：无砟轨道采用了可回收利用的材料，对环境造成的影响较小，符合可持续发展的要求。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于地铁、轻轨和有轨电车等城市轨道交通线路的建设。
它可以在城市内部的隧道、桥梁和地面等多种地形条件下进行施工，具有较大的适应性。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是通过预制轨道组件和连接件，将轨道组装成一段段的模块，然后在现场进行拼接。
施工过程中，采取了多种技术措施来确保连接牢固、轨道平整度和轨道几何参数满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法主要包括如下几个施工阶段：材料预备、轨道组装、连接件安装、轨道调整和固定等。
具体的施工过程中，需要注意的每个细节都会进行详细描述和解释，确保施工工艺的正确实施。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要合理组织施工的劳动力，包括施工人员的分工和协作，以及对施工现场的管理和安排等方面。
七、机具设备CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要一定的机具设备支持，包括轨道组装机、连接件安装机、调整设备和固定设备等。
CRTS-III型板式无砟轨道施工工艺
耐久性等应符合《铁路混凝土结构耐久性规范》（TB10005-2010）和《铁路混凝
土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）的相关要求。
底座施工时，桥面、路基、隧道洞口 100m 范围内预埋 L 型钢筋应与底座底
层钢筋绑扎在一起。
（c）基础整修、拉毛
底座施工前，在浇筑路基道床板混凝土前，
对混凝土基床进行验收，轨道中心线 2.9m 范围
在达到上述要求后，前一区段 CPⅢ网的平差结果不变，后一区段的 CPⅢ网 要再次平差，再次平差时除要约束本区段的上一级控制网点外，还要约束前一区 段公共点中至少一个公共点的坐标；这样其他未约束的公共点在两个区段分别平 差后的坐标差值应≤1mm，以确保 CPⅢ网的整体精度。最后公共点的坐标，应该 采用前一区段 CPⅢ网的平差结果。
2）确保自密性混凝土各项检测指标满足规范要求； 3）对底座、自密实混凝土层施工模板设计进行检验，并不断优化； 4）检验工装的使用效果，形成一套成熟完备的施工工装及机具设备； 5）解决 CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设时存在的关键点、重难点问题。 6）为线上先导段施工做好准备。
桥面、路评估
桥面预埋 Z 字 筋检查整修
桥梁段最小板缝 验算（曲线梁）
底座基础放线
路基地段底座 单元划分
底座钢筋制安
桥梁及路基混凝土底座施工 底座拆模及养护
底座模板安装
轨道板验 收运输
轨道板临 时存放
桥梁及路基混凝土底座验收 隔离层及橡胶垫层施工
沉降变形最终评估 评估
自密实混凝土钢筋网铺设
轨道板上 桥上路基
按线性变化完成衔接过渡。凹槽结构钢筋及四
角处上下两层 CRB550 防裂钢筋，由现场钢筋
加工场制作，与焊网相连接固定。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法(1)施工方法CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）及钢筋混凝土底座等部分组成。
施工时利用汽车吊、轨道板运输车配合龙门吊、轨道板定位调整设备进行轨道板的粗调、精调，再浇筑混凝土，形成无砟轨道道床。
(2)施工工艺流程板式无砟轨道施工工艺流程图(3) 施工工艺操作要点①基础面验收及测量放线沉降初次评估合格后方可进行CPⅢ控制网测设，CPⅢ测设数据经过第三方评估单位评估后方可进行无砟轨道施工。
底座施工前应对基础面进行验收，桥梁地段主要验收基础面的中线、标高、平整度、拉毛或凿毛情况及预埋件的状态；路基地段主要验收基床表层的中线位置、宽度、高程以及平整度；隧道地段主要验收边墙平面位置、仰拱回填层高程及表面平整度。
基础面验收合格后，测设出底座轮廓线，准备进行底座施工。
②底座钢筋绑扎底座施工前，必须通过线下接口工程验收，梁面及隧道仰拱回填层采用凿毛机凿毛，凿毛见新面不小于75%，梁面凿毛后需将梁面预埋的Z型钢筋撬出并整理成型，缺失的Z 型钢筋需进行植筋处理；底座钢筋采用双层冷轧带肋钢筋焊接网，连接钢筋和架立钢筋均采用冷轧带肋钢筋。
冷轧带肋钢筋焊接网须工厂化加工制作。
安装底座钢筋网时，下部网片底部应放置保护层垫片，每平方米不少于4个，保护层垫块采用不低于底座混凝土标准的混凝土制作，上下层钢筋网绑扎完成后，严禁踩踏，并重点检查顶层钢筋的保护层厚度。
③底座模板安装底座侧模采用定型钢模，利用标高调整件控制混凝土表面标高；端模采用1cm厚钢板制作，直曲线段通用；安装时以模板顶面为高程控制；凹槽模型底面均匀布置5个直径25mm的排气孔，采用角钢固定架固定在侧模上，四根螺杆兼有固定凹槽模型和调整凹槽模型底面标高的功能。
④底座混凝土施工底座混凝土浇筑前，用高压吹风机清理模板范围内的杂物，并对基础面进行润湿处理，以保证新浇筑混凝土与基础面的良好接触。
CRTSⅢ型板式无砟道床施工作业指导书[12.20]
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新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ—11标段铺架工程编号：CGZQ-11-06-00XCRTSⅢ型轨道板铺设施工作业指导书单位：中铁二局昌赣客专CGZQ-11标项目经理部第六分部编制：审核：批准：2016年12月19日发布 2016年12月19日实施昌赣铁路CGZQ-11标段铺架工程CRTSⅢ型轨道板铺设施工作业指导书1适用范围本作业指导书适用于昌赣铁路CGZQ-11标段CRTSⅢ型轨道板铺设施工。
2编制依据（1）国家及相关部委颁布的法律、法规和中国铁路总公司颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
（2）新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包合同文件、设计施工图（3）关于印发《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》（试行）的通知（工管线路函〔2012〕159号）（4）关于印发《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》的通知（昌九工〔2016〕39号）（5）指导性施工组织设计、总体实施性施工组织设计（6）关于印发《CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土工艺性试验管理实施细则》的通知（昌九工〔2016〕27号）（7）《轨道设计技术交底材料》（中铁四院）（8）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）（9）《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)（10）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（11）《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)（12）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）（13）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）（14）《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）（15）《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》（TJ/GW112-2013）（16）《高速铁路设计规范》(试行) (TB10621-2009)（17）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（18）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函[2005]157号）3作业准备3.1 施工调查(1)施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。
而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。
为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点：1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。
2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。
4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。
三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。
四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。
具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。
然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。
接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。
施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。
然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。
最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。
无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)
1.1.1 无砟轨道工程1.1.1.1 工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
1.1.1.2 总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行粗铺。
采用CRTSⅢ型板精调系统完成轨道板精调作业。
自密实混凝土采用吊装灌注，采用拌合站集中拌制，由吊车吊装上桥，利用灌注平台与料斗连接，进行连续灌注。
无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。
无砟轨道板提前集中预制，本标段设置CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制厂1处。
砼枕、双块式轨枕外购。
CRTSⅢ型板预制板场由预制生产区、钢筋加工区、养护区、混凝土制备区、材料存放区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区八部分组成，应根据现场地形，因地制宜，力求紧凑，满足板生产工艺和施工工期要求，做到工序衔接合理，物流顺畅，生产规模适度预留余量。
轨道板预制采用并联式短线台座法生产，生产时间按 18h 计算，考虑检修、保养等因素，台座占用时间约为 20～24h 计算，则单台座每工作日生产轨道板工效按 1.0～1.2 块计算，每月实际工作日按25d 计，每台座每月生产 25～30 块。
无砟道床采用双线相错同步施工，无砟轨道道床底座板采用自密实钢筋混凝土，由拌和站集中拌合。
混凝土采用罐车输送至现场，吊车吊装上桥灌注。
底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇注、震捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及施工工艺
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成1.桥梁地段无砟轨道结构桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
轨道结构高度为762mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚度200m。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
2.路基地段无砟轨道结构路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
轨道结构高度为862mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺1.2 工程特点CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。
底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。
施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。
桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。
2 主要施工方案无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。
轨道板采用工厂预制。
根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交替施工。
进度指标按照：底座板施工：单线180m/d(单线横延米)，轨道板粗铺：单线160m/d(30块轨道板)，轨道板灌浆：单线120m/d(22块轨道板)2.1底座板施工方案底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。
III型板施工工艺及要点
轨道工程工程概况本标段轨道工程包括正线无砟道床铺轨公里，其中路基双块式无砟道床铺轨公里、CRTSⅢ型板式无砟道床铺轨公里；站线无砟道床铺轨公里，其中路基段CRTSⅠ双块式无砟道床铺轨公里，单开长枕埋入式无砟道床铺轨公里。
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间采用不连接的分块式结构。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成。
工程特点及重难点分析⑴特点①轨道基础设施具有“四高”的特征，即具有高平顺性，高稳定性，高精度和高标准。
②由于施工工期紧张，需妥善处理好无砟道床与线下工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线。
工程采用大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。
③此无砟道床采用无砟道床一次成型，测量要求精度高，工作量大且工作面狭长，材料运输困难，施工难度大。
④此无砟道床混凝土底座、自密实混凝土、混凝土道床板全部为混凝土结构，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
⑵关键重点、难点分析无砟轨道铺设条件评估。
线下工程沉降变形是否符合设计要求，沉降变形是否趋于稳定，是决定无砟道床成败的关键，因此，无砟道床施工前线下工程沉降变形评估是工程的重点。
无砟道床施工测量、调整定位控制系统。
由于无砟轨道对轨道几何尺寸的高精度、高平顺性要求，使得在无砟道床施工中如何对轨道进行精确测量定位成为保证轨道施工精度的关键。
结合无砟道床设计结构形式及现场实际情况，采用适合无砟道床施工特点的成套设备。
物流组织是否合理对无砟道床施工进度起着关键作用。
道岔无砟道床施工质量控制也是本工程的重点和难点。
主要施工对策采用大型成套设备和先进成熟的施工技术、质量控制和管理方法。
认真学习已颁布的各种无砟轨道铁路相关标准，采用大型成套设备和成熟的施工技术、施工工艺、质量控制和管理方法进行施工。
CRTSⅢ型无砟轨道施工方案
目录1、编制依据和范围 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)2、工程概况 (2)2。
1 概况 (2)2.2 施工条件 (2)2。
2.1气象特征 (2)2。
2。
2交通条件 (2)2。
3 无砟轨道板结构形式 (2)2。
4 主要工程数量及材料用量 (3)2.4。
1轨道板主要工程数量 (3)2。
4。
2主要材料数量 (3)3、总体施工安排 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
3。
1 施工组织机构及施工任务划分 (3)3.1.1 施工组织机构 (3)3。
1。
2 施工任务的划分 (4)3.1。
3 总体进度计划 (4)3.1.4 主要临时工程 (4)3。
1。
5 施工供水、供电 (5)4、总体施工方案及主要项目施工工艺 (5)4。
1 总体施工方案 (5)4。
1。
1 底座、自密实砼 (5)4.1。
2 轨道板铺设 (5)4。
2 主要项目施工工艺 (5)4。
2。
1 施工准备 (5)4.2。
2 桥梁底座板施工 (11)4。
2。
3 轨道板粗铺 (13)4.2。
4 轨道板精调 (15)4。
2。
5 自密实混凝土施工 (17)5、质量目标、质量保证体系及措施 (20)5。
1 质量目标 (20)5。
2 质量保证体系 (20)5。
3 质量保证措施 (21)5.3。
1 组织措施 (21)5。
3。
2 管理措施 (21)5。
3。
3 经济措施 (22)5。
3.4 技术措施 (22)5。
4 竣工验收质量保证措施 (23)6、安全目标、安全保证体系及措施 (23)6。
1 安全保证体系及组织机构 (23)6.1。
1 安全保证体系 (23)6。
1.2 安全组织机构 (24)6。
2 安全保证措施 (25)6。
2。
1 安全管理制度 (25)6.2。
2安全施工管理措施 (26)6.2。
CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案要点
2。
3。
4.CRTSⅢ型板无砟道床施工2。
3。
4。
1. CRTSⅢ型板无砟道床施工2。
3.4.1.1.施工方案CRTSⅢ型板在预制场生产制造，从预制场运至工地。
CRTSⅢ型板无砟轨道底座和道床板混凝土采用模筑施工方案。
混凝土采用自动称量的拌和站集中生产，混凝土罐车运输供应,现场泵送的施工方案。
2。
3。
4.1。
2.施工方法及工艺2。
3.4.1.2.1。
CRTSⅢ型板预制根据招标文件要求，CRTSⅢ型板采用工厂化、标准化的要求进行现场预制。
2.3.4.1.2。
2. CRTSⅢ型板无砟道床主要施工方法及工艺2。
3.4.1。
2。
2.1。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成.具体如下图所示隧道地段：路基地段：桥梁地段：2.3.4.1。
2.2.2.施工工艺流程见CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程图.CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程图2。
3。
4.1.2.2。
3。
底板座施工1、概述1)桥梁、隧道底座板施工：底座为钢筋混凝土结构,为单元结构，混凝土强度等级为C35。
钢筋混凝土底座长度同轨道板，宽度为2900mm,直线地段底座厚度为200mm，曲线地段根据具体超高确定。
底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽，凹槽与凸台之间设置8mm厚弹性缓冲垫层。
底座内配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
底座内下层钢筋示意底座内上层钢筋示意2—2底座内钢筋纵剖面图2）路基底座板施工：底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35。
一般每2块轨道板范围对应底座为一个单元,当轨道板块数为奇数时个别地段以3块轨道板范围对应底座为一个单元进行调整.单元间底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶部及侧边均采用聚氨酯封闭。
底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为300mm，曲线地段根据具体超高确定.底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽，凹槽与凸台之间设置8mm厚弹性缓冲垫层。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术
1 概述高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，采用该结构形式的高速铁路不仅具有高平顺性、高可靠性、高稳定性，而且具有良好的耐久性和较低的维护成本。
近年来，随着高速铁路的快速发展，CRTS Ⅲ型板无砟轨道施工技术逐步推广运用并日益完善，形成了一套较为成熟的施工工艺[1-11]。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。
依托盘营、郑徐、京沈等铁路客运专线工程，阐述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术。
2 布板技术2.1 设计布板考虑平面曲线和超高、纵断面竖曲线及坡度等诸多要素的轨道线路是一条复杂的三维曲线。
为确保轨道铺设位置正确，研发了设计布板软件，可对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道进行空间布板，实现不同结构物、不同平纵断面上轨道板配板设计，以及轨道板模具调整数据计算，生成轨道板空间定位坐标。
2.1.1 配板设计在获取全线线路参数后，通过定义不同的桥跨类型、路基段落等里程位置信息，形成轨道布置基础数据库，保证轨道板与线下结构物结构分界处对齐，同时将桥墩里程及相邻两桥墩间的桥梁类型纳入布板软件，进行梁缝检算，最终计算确定轨道板在线路中的位置，并生成轨道板布置表供轨道板铺设和精调施工使用。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术樊齐旻，孙学奎，邢志胜（京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司，辽宁 沈阳 110006）摘 要：高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型轨道结构形式。
论述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工布板、底座施工、轨道板铺设与自密实混凝土灌注主要施工技术。
阐述无砟道床施工工艺流程，从底座浇筑、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等方面分析施工关键工序，提出施工中应保证底座钢筋保护层厚度、控制轨道板精调精度、控制自密实混凝土的实料拌制性能稳定和加强混凝土养护措施等注意事项，可为CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术优化和完善提供借鉴。
山区高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设施工工法
山区高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设施工工法一、前言山区高速铁路建设是当前我国铁路建设的热点和重点方向之一，而CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法，作为一种新兴的施工工法，具有独特的优势。
本文将对该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法具有以下几个特点：1.采用了板式无砟道床，有效降低了道床的强度，减少了养护成本；2.采用了轨道板铺设，有利于提高施工效率和质量；3.施工过程中，可以预埋电缆和通信设备，节约了后续的线路布置成本；4.轨道板具有便于检修和维护的特性，减少了日常维护工作的难度。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法适用于山区高速铁路的建设，尤其适合于地形复杂、地质条件较差的山区地区。
其优势在于能够减少对地形的改造，降低了工程建设的难度和成本，提高了工程的进度和质量。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法的核心原理是通过板式无砟道床和轨道板的组合使用，形成一个稳定的、可靠的轨道结构。
在施工过程中，通过采取适当的技术措施，确保轨道板与道床之间的连接牢靠，达到安全可靠的目的。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法的施工工艺分为以下几个阶段：1.道床准备：对山区地形进行勘测和设计，完成道床的准备工作；2.板式无砟道床施工：根据设计要求，进行板式无砟道床的铺设和固定；3.轨道板铺设：将预制的轨道板逐段进行铺设，保证连接牢固；4.道床填筑：对轨道板之间的道床进行填筑，使其与轨道板相衔接；5.设备调试：对设备进行调试和检验，确保其正常运行。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法的劳动组织主要分为以下几个方面：1.施工人员的安排：根据工程的实际情况，合理安排施工人员的数量和工作岗位；2.组织协调工作：对施工过程进行协调和安排，确保施工的顺利进行；3.安全管理：严格遵守安全操作规定，确保施工人员的安全。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
1.5浇筑底座混凝土
泵车浇筑
第一次收面 控制横向排水坡
1. 6底座混凝土养护
覆盖补水养护
下层覆盖薄膜
2.隔离层及弹性垫层施工
2.1施工准备
施工前按规范要求对底座宽度、厚度、中心线 位置、高程、表面平整度进行验收；对凹槽相 对位置、深度、底面平整度进行验收。必要时 予以处理。
控制混凝土指标 混凝土搅拌
试件制作装 掌握混凝土强度和
弹性模量指标
钢筋加工车间 混凝土搅拌站 轨道板预制车间
轨道板存放区 办公区及 生活区
成品板存放区
试验室
进场道路
轨道板工厂化生产平面布置示例：显示板场 主要功能区相对位置、基本配置等(借用Ⅱ型模型)
3. 轨道板预制生产
3.1钢筋加工
所有骨架钢筋 均为定尺钢筋。
1.1根据曲线要素表，计算标段范围内CRTSⅢ 型无砟轨道施工有关空间技术参数；
1.2建立标段范围内Ⅲ型无砟道床土建及钢筋模 型；
1.3配合项目部进行三维技术交底；
2 《 BIM技术在CRTSⅢ型板式无砟轨道施 工中的应用》 ---- 校企合作 XYGS-KJ-2014-000
1.4配合项目部进行施工进度管理及材料管理， 包括按照施工进度提取材料量，帮助项目部减 少材料库存量等；
隔离层土工布、橡胶弹性垫板、胶粘剂、封口 胶带已通过进场验收。
2.2中间隔离层施工
底座底面及凹槽 底面满铺土工布
土工布连续铺设 在伸缩缝处未断开
2.3中间隔离层施工
粘贴凹槽四周 弹性垫板
土工布与弹性垫层 接口须粘贴严密
3.轨道板铺设
3.1施工准备
轨道板按布板设计中的规格、数量运输至铺设现场。 临时存放要求与板场内相同。
crtsiii型无砟轨道施工工艺流程
crtsiii型无砟轨道施工工艺流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案及工艺一、施工准备1.1、沉降评估及接口验收（1）无砟轨道施工前应由建设单位组织，施工单位、评估单位实施，监理单位、勘察设计单位配合，严格按照《铁路工程沉降变形监测与评估技术规程》（Q/CR 9230-2016）的相关规定对沉降变形观测资料进行分析评估，并形成评估报告，符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。
（2）积极创造条件，尽早安排桥面防护墙与电缆沟槽混凝土浇筑施工，既为无砟轨道CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。
尽早完成接触网支柱施工。
提前统筹安排站后接口工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道正式施工前，由建设单位组织成立线路交接小组，提前重点检查验收结构物的平面位置、顶面高程、平整度、预埋件、预留接口等是否满足无砟轨道施工要求，对于不满足要求的工点要提前整改到位，确保通过验收。
1.2、施工文件准备和审核（1）施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
（2）准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等，充分理解轨道工程的设计意图。
（3）接收其他施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料、桩橛，和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告等。
（4）所有施工设计文件须经过审查核对无误后方可使用。
1.3、无砟轨道施工技术培训无砟轨道施工前，管理人员和操作人员进行技术培训。
通过线下工艺性试验，对底座施工、轨道板铺设、灌注自密实混凝土等各工序操作人员进行实施性操作培训，使每个操作人员能够按标准熟练操作1.4、CPⅢ控制网建立及复测为了保证轨道工程施工各工序之间的顺利衔接，轨道施工各工序均以轨道控制网CPⅢ为基准。
CPⅢ控制网测量前，必须对CPI、CP Ⅱ平面及高程控制网进行复测。
无砟轨道铺设前，首先建立CPⅢ控制网，包括平面和高程控制网。
为满足CPⅢ控制网测量联测的需要，CPⅢ建网前，应对CPⅡ控制网、二等水准基点进行同精度加密。
CPⅢ平面网建网前应保证沿线路方向每隔400～800m左右有一个CPⅠ或CPⅡ控制点可供CPⅢ平面网联测，不满足间距条件时应按GPS三等测量的技术要求加密CPⅡ控制点。
CPⅢ高程网建网前应保证2km线路长度范围内至少有一个稳定可用的线路水准基点，不满足间距条件时应按二等水准测量的要求加密水准基点。
CPⅢ点埋设在桥梁固定支座端距梁端0.5m的位置。
CPⅢ控制点沿线路走向按50m～70m间隔成点对布设，每对CPⅢ点分布于线路两侧，点位设置高度宜高于设计轨顶面0.3m。
数据采集完毕，并经软件平差合格后，报评估单位进行评估。
评估通过后方可进行无砟轨道施工。
控制网的精度要求：（1）平面精度：±1.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）（2）高程精度：±0.5mm（相对沿线路方向相邻控制点）二、伸缩缝施工根据《常用跨度梁桥面附属设施》图号：通桥（2016）8388A中伸缩缝（考虑环境因素，材质设计为铝合金）制造及安装图施工。
施工中需要注意事项如下：⑴安装前将安装区清理干净；⑵测量：在梁端遮板、竖墙和挡砟墙处标出梁体保护层顶面标高；以梁缝中心线为基准线划出两侧伸缩缝边线，保证梁缝的中心线与伸缩缝中心线吻合，宽度符合图纸要求。
⑶将防护墙处伸缩装置用临时支撑钢筋定位焊接，以定位处为基准，用拉线的方法控制伸缩缝装置顶面与梁体保护层顶面标高齐平；控制伸缩缝装置中线和梁缝中线基本重合，型钢通过拉线调直。
型钢竖向定位采用加临时制成钢筋进行支撑。
⑷将保护层纵向钢筋、横穿钢筋和伸缩缝装置的锚筋焊接起来；⑸布置横穿钢筋并将锚筋等焊牢，然后及时拆除固定型钢间隙的卡板；⑹用泡沫条填塞型钢型腔，并用封箱胶将型腔封贴，安装梁端模板；⑺在浇筑保护层混凝土及梁顶其他部位施工时候，必须保护伸缩装置表面不受损伤，型腔不得进入砂浆，并且保证振捣密实。
⑻待混凝土强度达到80％以后清理型腔，安装防水橡胶条，防水橡胶条不允许对接。
安装时采用专用工具嵌装，不能损坏橡胶条，橡胶条必须整道嵌入型腔中；⑼采用2mm厚的橡胶皮将橡胶条孔洞封堵，橡胶条下缘设滴水檐；⑽伸缩缝上部结构施工时应注意边界，不得超过型钢边缘，并采取措施保护防水橡胶条不被破坏，施工构造物及时清理干净。
为保证伸缩缝与两侧桥面保护层顺接良好，砼浇筑完成后，采用3m靠尺进行刮平顺接。
三、底座施工3.1、施工准备（1）吊装孔、静载试验孔封堵对梁面的吊装孔与静载试验孔进行封堵。
吊装孔封堵完成后，待混凝土强度达到100%后方可进行底座施工。
（2）梁面凿毛梁面拉毛效果未达到设计要求，轨道中心线2.7m范围内未见预埋套筒的地方应对梁面进行补充凿毛，凿毛范围见新面不应小于90%，并应确保清洁，无积水、油污。
凿毛可采用凿毛机进行，完成后经检查符合要求后方可进行下道工序。
若凿毛后仍未见套筒，或显露的套筒不能用，须按设计要求植筋。
3.2、预埋套筒连接钢筋安装安装底座钢筋焊接网片前，先安装好连接钢筋，连接钢筋拧入连接套筒的长度应不小于1.5d，不大于连接套筒长度的一半。
梁面预埋套筒连接钢筋安装时，应检查预埋套筒不得生锈，否则需除锈，必要时按要求进行植筋。
梁面预埋套筒失效后应进行补充植筋，采取缺一补二的原则（原预埋套筒位置两侧对称布置），采用直径16mm的 HRB400级钢筋，钻孔直径根据具体胶种进行确定施工注意事项：（1）植筋前应探测梁面钢筋，保证钻孔时不打断梁体的受力筋。
钻孔应采用无震动钻孔设备及专用钻头。
（2）植入点在原损坏预埋套筒就近适当位置，并根据梁面钢筋、底座钢筋位置适当调整，植筋间距不小于100mm，植入钢筋的抗拔力不小于65kN。
（3）植筋胶采用双组分固定配比包装，并匹配相应的胶体混合管，保证混合比例稳定，包装形式应满足相关规范要求。
植筋胶禁止现场配比施工。
（4）植筋胶应贮存于正常环境条件的室内；运输过程中应避免直接雨雪淋袭和接触腐蚀性物质。
（5）钻孔的深度需要精确控制，允许偏差控制在±5mm范围以内。
（6）钻孔应垂直于下部结构，允许偏差1°。
（7）钻孔后立即将孔内杂物清除，确保孔内洁净、干燥、无杂物。
如不能立即植筋施工，则应采用保护盖将孔密封，再次施工前必须重新进行清洁处理。
施工时应设置专人进行清洁处理工作，在植筋前对其进行清洁验收，并记录。
（8）植筋胶的施工应采用性能稳定的植筋设备，如胶枪等。
（9）钻孔和植筋过程必须经由监理单位的监理确认。
（10）其他注意事项按植筋胶产品说明及相关规定执行。
3.3、测量放样根据布板数据，利用CPⅢ控制网对每块轨道板对应的底座进行测量放样，放样完成后用墨线弹出底座边线，并记录每个点的高程，作为底座立模的依据。
底座靠梁端放样应按距挡水台向跨中方向端部5cm处设点，弹线后延伸至梁端，保证底座与梁端对齐。
3.4、钢筋网片安装底座钢筋焊网由具备资质的厂家加工成型，运输到施工现场吊装到施工场地内，焊网运输车辆的长度与焊网长度相匹配。
钢筋网片应按设计布置，上层网片工厂加工时需将凹槽范围钢筋剪断，留出凹槽位置。
上下两层网片纵、横向端部采用U型钢筋连接闭合，并按设计要求设置架立筋。
下层钢筋网片应按设计要求设置保护层垫块，每平方米少于4个，并均匀分布，设置牢固。
下层钢筋网片净保护层厚度为35mm。
上下层钢筋网片在凹槽的四角应按要求设置防裂钢筋。
路基段底座因每2～3块轨道板对应底座设置一道伸缩缝，钢筋网片应分2～3块制作，钢筋网片之间采用平搭的方式搭接，搭接长度550mm，且上下两层钢筋网片搭接接头须错开。
3.5、模板安装（1）底座侧模安装模板需采用可调高钢模板，以适应曲线段底座不同超高的要求，模板安装前需涂刷脱模剂。
根据测量放样的点位对模板进行定位，采用高模板时应在模板上标记出底座收坡前高程位置，模板顶面纵坡应与线路纵坡一致，便于找平尺找平。
侧模应预埋孔洞，用于安装扣压锁紧装置。
预留孔一般直线模板每侧不少于4个，曲线模板每侧不少于4个。
等待自密实混凝土施工完成之后，预留孔采用强度等级为C60，流动性良好可以作为封堵材料的轨道板封锚砂浆进行封堵。
封堵完成之后及时涂刷养护液进行养护。
模板锚固钢筋固定，采用三角支承固定牢固，三角支承间距1m。
底模板间用螺栓、刚性调节爪连接，模板定位准确，安装平顺、牢固、接缝严密，防止胀模、漏浆。
模板定位后，应采用泡沫胶封堵模板底部与基准梁面间的缝隙，避免浇筑混凝土时漏浆。
伸缩缝位置采用2cm厚聚乙烯泡沫板背贴3mm钢板固定，聚乙烯泡沫板高度较灰面高度小1.5cm进行设置。
位于梁端的端模，宜加设肋板，侧模设计成长度可调式，便于底座长度调节。
桥梁梁端模板靠梁端一侧应考虑避开已浇筑的挡水台进行设计，端模底部应与挡水台顶面有1cm左右的搭接。
（2）路基段底座伸缩缝传力杆安装路基段一般2～3块轨道板对应底座设置一道伸缩缝，每道伸缩缝设置10根长度500mm的φ34mm传力杆钢筋，传力杆埋入伸缩缝两端底座混凝土内。
为了便于传力杆的埋入，底座施工只能采用单块逐渐施工和跳仓法施工两种方案。
为加快施工进度，路基段底座按跳仓法组织施工，先施工部分提前预埋传力杆，后施工部分安装伸缩缝泡沫板后即可浇筑混凝土，最后再施工嵌缝密封胶。
底座端模应在传力杆设计位置预留孔，同时应在模板外侧采取固定措施，保证传力杆位置符合设计要求。
（3）限位凹槽模板安装侧模固定完成后，安装凹槽模板。
先将凹槽横梁与侧模上的凹槽预留孔固定，利用横梁上的长孔调节凹槽纵向位置，符合要求后锁紧。
再利用凹槽中间的垂向连接螺栓，调节凹槽横向位置，符合要求后锁紧。
最后利用侧模的高程标记，与凹槽对应的边拉线调节凹槽模板标高，符合要求后锁紧螺母。
调节螺栓既要起到调整凹槽高程，又要起到防止凹槽模板上浮的作用。
使用G型卡将凹槽横梁与侧模固定，以减小浇筑时产生的扰动的影响，防止模板产生位移。
3.6、模板标高复测底座及凹槽模板安装完成后，应复测侧模及凹槽四角的标高，经复查符合要求后，方可浇筑混凝土。
3.7、底座混凝土浇筑模板安装完成后，经检查其几何尺寸及高程符合设计要求后，方可浇注底座混凝土。
底座混凝土由混凝土拌和站集中搅拌，混凝土罐车运到工地，经汽车泵泵送入模。
对于跨河、跨高速公路、跨铁路连续梁等无施工便道的区段，在桥面设混凝土罐车，由泵车泵送至罐车内再水平运输至浇筑地点直接入模。
浇筑时出料口距混凝土浇筑面的距离不得大于1m，混凝土的入模温度宜为5～30℃。
混凝土保塌控制在3小时，拌和站出机后做混凝土各项性能指标，待到达现场后再次做混凝土各项性能指标，确保合格的混凝土灌入板内。
混凝土浇筑至基本与底座模板齐平后，先用人工大致摊平，用φ50mm插入式振捣棒振捣，浇筑时需特别注意限位凹槽处，不得出现漏振或过振等现象。