道路平面设计设计原则
《道路勘测设计》9-3-4 平面设计
3.5.2 平面线形要素的组合与衔接
1．直线与曲线的组合 直线与曲线的组合与过渡应协调匀顺。平曲线的半径及其设计 使用长度应与邻近的直线长度相适应。 长直线容易导致高速行车，所以，长直线的尽端应避免使用小 半径的曲线，当直线长度 L ＞ 500m 时，宜有R≥500m ；而较短 的直线与小半径的平曲线连在一起，频繁转弯，造成驾驶员操 作 紧 张 ， 此 时 的 曲 线 不 宜 太 小 ， 当 L≤500m 时 ， 宜 有 R≥L （m）。 2．曲线与曲线的组合
2
2
q2
Th 2 R2 tan
2
2
LS 2 2
LS 2 2(Th 2 R2 tan
2
2
)
15.3250 ) 151 .09 2
LS 2 2(212 .06 1000 tan
则计算得，T2= 212.17m >212.06 取Ls2=151.09-2×0.11=150.88 计算得， T2=212.07m
2 3 Ls1 Ls1 Ls1 Ls1 p1 , q1 , 1 2 24R 2 2R 240R
2 3 Ls2 Ls2 Ls2 Ls2 p2 , q2 , 2 24R 2 2R 240R 2
缓和曲线参数：A12 = RLs1，A22 = RLs2
缓和曲线参数：A12 = RLs1，A22 = RLs2
则经计算得，T1=195.48m < 407.54/2=203.77m T2=407.54-T1=407.54-195.48=212.06 m 按1：1：1试算Ls2： Ls2=αR/2=15°32′50″×π/180×1000/2=135.68 计算切线长T2得，T2=204.45m
公路平、纵设计原则
1、平面设计原则项目路线方案根据沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件，以及沿线主要城镇发展规划、路网布局、重要工程的实施现状及规划，遵循路线设计标准，按照技术可行、经济合理的原则，并考虑与周围环境相协调，制定了以下路线布设的主要原则：（1）路线方案的拟定首先应满足规划的要求，其次选择较好的建设条件，达到“路线顺直，走向合理、距离较短，投资较省”的目的。
（2）路线应尽可能顺应地形、地物的要求，避免有较大的拆迁，少占农田和鱼塘。
（3）路线宜减少与其它设施间的干扰，如高压铁塔、天燃气管道、风力、太阳能电站项目等，并注意与周围环境的协调。
（4）路线特别注意重要设施如河流航道等对路线的控制作用，尽量采用正交式或接近正交式跨越，以控制工程规模。
（5）选线应坚持以人为本、人与自然相和谐、可持续发展，合理选用标准。
（6）选线应树立安全至上、保护环境、节约资源、让公众满意、设计创作、全寿命周期理念。
（7）充分考虑地方政府及有关部门对路线走向、线位的要求。
平面线形设计时，综合考虑各种影响因素，灵活地运用直线、圆曲线、回旋线等线形要素，减少工程规模，减少拆迁，顺应地形地物。
在处理好与重要地物点关系和少增加工程规模的基础上，尽可能采用较高的平面线形指标，并力求平面线形指标间的均衡。
同时平面线形设计时，综合考虑纵断面的线形设计，力求平纵面综合的立体线形的顺畅、连续。
2、纵断面设计原则（1）考虑沿线取土困难，节约用地，保护土地资源，采用低路堤的设计理念，减少土方填筑，降低工程造价。
（2）满足道路的纵断面线形标准，在工程量略有增加的情况下，尽量采用较高的技术指标。
（3）满足等级航道的通航净空要求，并满足沿线河流最大洪水位的要求。
（4）做好与相关道路标高的衔接。
（5）满足路堤的最小填土高度，确保路基的最小工作区深度。
（6）综合考虑沿线地形、地下管线、水文地质、道路排水等要求。
（7）有利于沿线地块的开发与利用，纵断面设计满足景观设计的要求。
城市道路设计要求规范
城市道路设计要求规范城市道路是城市交通的重要组成部分，它不仅关系到居民的出行便利，还对城市的经济发展和形象塑造起着至关重要的作用。
因此，城市道路的设计必须遵循一系列严格的要求和规范，以确保其安全性、功能性和可持续性。
一、道路分类与分级城市道路通常根据其在城市交通中的地位、功能和交通流量等因素进行分类和分级。
常见的分类包括快速路、主干路、次干路和支路。
快速路主要为城市长距离快速交通服务，设计车速较高，通常设有中央分隔带，进出口采用全控制或部分控制。
主干路是连接城市各主要分区的交通干道，承担着较大的交通流量，一般为双向四车道或更多。
次干路起到集散交通的作用，与主干路结合组成城市干道网。
支路则主要服务于局部地区，解决居民出行和短距离交通。
不同等级的道路在设计上有着不同的要求，如车道宽度、道路红线宽度、设计车速等。
二、设计车速设计车速是城市道路设计的重要参数之一，它直接影响到道路的线性、横断面布置和交通安全。
设计车速应根据道路的等级、功能、交通流量以及沿线地形、地物等条件综合确定。
快速路的设计车速一般在 60 100 公里/小时；主干路为 40 60 公里/小时；次干路为 30 50 公里/小时；支路为 20 40 公里/小时。
在实际设计中，要充分考虑道路的服务对象和交通需求，避免车速过高或过低，以保证交通的流畅和安全。
三、道路横断面设计道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面，它由车行道、人行道、绿化带、分隔带等组成。
车行道宽度应根据设计车型、交通流量和设计车速等因素确定。
一般来说，小型汽车专用道宽度为 35 米，大型车或混合车道宽度为 375 米。
人行道的宽度要满足行人通行的需求，一般不少于 15 米，在商业繁华地区或人流量大的区域应适当加宽。
绿化带不仅能够美化环境，还能起到分隔交通、降噪防尘的作用。
分隔带可以分为中央分隔带和侧分带，其宽度应根据道路等级和实际需要合理设置。
此外，横断面的布置还要考虑道路的排水要求，设置合适的坡度和排水设施。
浅谈城市道路设计特点原则和主要内容
浅谈城市道路设计特点原则和主要内容设计是工程的灵魂。
随着国民经济的发展，城市交通拥挤是不争的事实。
为了缓解交通压力，做好城市道路的设计方案就显得尤为重要。
1.市政道路设计的传统理念在传统的设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。
设计师们更多考虑的是如何使车辆能够快速地通过，减少行人对行驶车辆的干扰，导致了城市建设时不考虑地形特点，千篇一律的方格网式的道路网络，导致了单调的道路断面，冷漠的交通环境，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。
2.市政道路设计的几个主要特点2.1市政道路设计的系统性特点城市道路工程是一个系统的工程项目。
从前期的规划到完成可行性研究报告，从后期的设计招标到竣工验收，需要许多部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门共同参与。
因此，从前期规划到项目竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。
2.2市政道路设计的复杂性特点城市道路设计涉及到的专业很多，包括道路、交通、桥隧、测量地探、给水、排水、燃气、热力、电力、电信、照明信号、绿化等。
各专业不是独立的，而是相互关联的。
从方案到施工图的设计工作要在项目负责的统一协调下完成。
由于各专业分工不同，在不同设计阶段有不同的侧重点。
2.3市政道路设计人员的主观性特点在整个城市道路项目建设中，设计是灵魂，是最前面的一个环节。
其他部门的工作要围绕设计方案进行，并对设计方案提出意见，由设计人员确定最后的设计。
从方案到实施阶段的整个过程中，设计人员要通过自身的专业知识完成设计图纸，因此整个设计方案具有了设计人员的主观性。
优秀的设计方案可以高效有序的使施工顺利开展，得到事半功倍的效果。
3.市政道路设计的几点原则3.1城市道路设计要以城市规划设计为基础，在土地使用规划和道路系统规划的指导下进行，并要考虑经济条件和道路建设的远近结合、分期发展，满足一定规划期内的交通量的发展要求。
3.2城市道路设计要综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求。
关于城市道路设计
关于城市道路设计的探讨摘要：近年来，随着社会经济飞速发展，城市化进程不断加快，城市道路机动化水平不断提高，城市道路的交通构成发生了巨大变化。
与此同时，随着社会精神文明建设的不断推进，对于城市道路建设中人性化的要求也越来越高。
面对飞速发展所带来的改变与挑战，要求城市道路设计工作者需要时刻与时俱进，不断思考、创新，以求创造出集经济、合理、美观、环保及具有前瞻性的设计成果。
本文主要针对自身在城市道路设计工作所应遇到的问题，对城市道路的基本设计原则进行了总结，并提出新的观点。
关键词:城市道路设计人性化新思考一、城市道路设计原则1.1城市道路平面设计道路平面指的是道路中心线和边线等在地表面上的垂直投影。
它是由直线、曲线、缓和曲线、加宽等组成，反映了道路在地面上所呈现的形状和沿线两侧地形、地物的位置，以及道路设备、交叉、人工构筑物等的布置。
设计前应充分理解规范对于平面线性设计要求的意图，在符合规范强制性要求的同时，应尽量满足以下原则：①线形应适应周围环境、地形，尽可能简单直接；②平面应结合纵断面和横断面进行综合考虑；③尽可能采用和缓的大半径曲线，且线形各部分应保持协调，避免急转弯；④在高填方路段应尽量直线或缓弯；⑤避免采用曲率相差过多的复曲线；⑥避免设置断背曲线；⑦对于经过山坡起伏高差大，地形条件比较限制的路线，可结合地形设置回头曲线以取得必要的展长距离，控制最大纵坡。
1.2城市道路纵断面设计纵断面是指沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面，它表达了道路沿线起伏变化的状况。
道路纵断面设计应根据规划和使用要求，确定道路的性质和等级,分析汽车类型,充分研究沿线地形及周边建筑地块状况，结合当地气候、水文、土质的条件以及排水要求等因素，在满足城市道路设计规范的前提下，确定路线控制点标高和纵坡的大小。
道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。
道路纵断面设计应考虑以下原则①必须符合相关规范中对于纵坡的各项要求，如最大纵坡，最小坡长，竖曲线限制值等；②纵坡应具有一定的平顺性，以保证汽车安全平顺地通过；③综合考虑路线通过范围各地块的特殊要求，如避免地块内外高差过大，造成车辆行人出入不便；⑤在水文条件不良或地下水位很高的路段，应适当提高路基高度，避免路面积水；⑥条件宽裕时设计应注意土方平衡，降低工程造价；⑦应考虑为远期发展提供便利，使将来改建/扩建道路可以利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层；⑧条件允许时，应控制路面标高低于两侧建筑物的地面标高，避免市政道路雨水在路外积聚；⑨应综合考虑各种地下管线的埋设条件，保证各类管线或构筑物的覆土厚度；⑩对于等级较高的相交道路或主要地块的出入口，应进行交叉口竖向设计，保证平顺、合理。
城市道路设计
五、城市道路设计城市道路设计的内容包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。
其中道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。
城市规划工作者必须掌握城市道路设计的基本知识和技能。
（一）城市道路的设计原则1.城市道路的设计必须在城市规划、特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行。
必要时，可以提出局部修改规划的道路走向、横断面形式、道路红线等建议，经批准后进行设计；2.要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设；3.要求满足交通量在一定时期内的发展要求；4.综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路极限标难。
（二）城市道路的设计步骤1.资料准备进行城市道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；(1)设计时应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造好的街道景观；(2)合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准。
设计需要准备下列资料：①城市规划确定的道路性质和控制性要求资料；②道路沿线的地质资料、水文资料和气象资料；③道路沿线现状地形图，其比例按平面图设计要求；④现状道路交通量资料和规划交通量资料。
2.测设定线(1)先在现状地形图上(或较小比例地形图上)按照规划给定的控制坐标及红线、横断面等，初步确定道路的走向及平面布置；(2)现场测设道路中心线，并按照道路中心线测量原地面的纵断面和横断面。
3.综合进行路基路面设计和道路平面、纵断面和横断面的设计，以及附属设施设计。
4.完成设计文件，包括：·设计说明书；·道路设计资料(现状及设计计算资料)；·道路设计图：平面设计图(含横断面)、纵断面设计图、交叉口设计图、道路附属设施设计图(或选用标准图)；·施工横断面图及土方平衡表。
山地道路设计方法
山地道路设计方法摘要：一、山地道路设计的基本原则二、山地道路的纵断面设计三、山地道路的横断面设计四、山地道路的平面设计五、山地道路的景观设计六、总结正文：山地道路设计是一项复杂的工程任务，需要充分考虑地形、地貌、气候等多种因素。
在设计过程中，应遵循一些基本原则，以确保道路的安全、便捷和美观。
一、山地道路设计的基本原则1.安全性：道路设计应充分考虑行车安全，遵循交通部规定的相关安全标准，确保道路线形、纵坡、横坡等方面均符合安全要求。
2.顺应地形：道路应顺应地形走势，尽量减少对自然环境的破坏，降低工程难度和成本。
3.经济性：在保证道路安全、实用的前提下，合理控制工程投资，实现经济效益最大化。
4.可持续性：充分考虑道路对环境影响，遵循生态环保原则，实现道路与自然环境的和谐共生。
二、山地道路的纵断面设计山地道路的纵断面设计应根据地形、地质、气候等因素，合理确定道路的纵坡、竖曲线等参数。
1.纵坡设计：根据道路等级和地形条件，合理设置纵坡，保证道路的排水性和行驶舒适性。
2.竖曲线设计：大、中桥上不宜设置竖曲线，特殊大桥为保证纵向排水可在桥上设置凸竖曲线。
小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，避免出现“陀峰式”纵坡。
三、山地道路的横断面设计横断面设计应根据道路等级、地形、地质、交通量等因素，确定道路的宽度、路基结构、路面结构等。
1.宽度：根据道路等级和交通量，合理确定道路的宽度，以满足行车安全和畅通的需求。
2.路基结构：根据地基条件，选择合适的路基结构，确保道路的稳定性和耐久性。
3.路面结构：根据交通量和地形条件，选择适宜的路面结构，提高道路的行驶舒适性和耐磨性。
四、山地道路的平面设计1.道路线形：根据地形、地貌、地质等因素，设计安全、顺畅、美观的道路线形。
2.交叉口设计：注意平面交叉口纵坡及两端接线要求，确保交叉口的安全和畅通。
3.路线优化：在保证道路功能和安全的前提下，尽量减少对自然环境的破坏，降低工程成本。
道路平面设计的原则
道路平面设计的原则道路平面设计是指在建设道路时，根据交通流量、车辆类型、地理环境等因素，对道路的平面布局进行设计。
道路平面设计的目的是为了保证道路的安全性、通行效率和舒适性。
下面，我们来介绍一下道路平面设计的原则。
一、符合交通流量要求道路平面设计应当根据交通流量来确定道路的宽度、车道数量、转弯半径等参数。
一般来说，交通流量越大，道路宽度就应当越宽，车道数量也应当越多，这样才能够保证车辆的通行效率和安全性。
另外，在设计转弯半径时，也需要考虑到车辆的类型和速度，以确保车辆能够平稳地通过弯道。
二、考虑地形地貌条件道路平面设计还需要考虑到地形地貌条件。
在平原地区，道路的平面布局相对简单，但在山区、丘陵地区等地形复杂的地区，就需要根据地形地貌条件来确定道路的线形和纵断面形状。
例如，在山区建设公路时，需要考虑到山体的坡度和曲线半径，以确保车辆能够安全通行。
三、保证行车安全道路平面设计应当保证行车安全。
在设计车道数量和宽度时，需要考虑到车辆的类型和速度，以确保车辆能够安全通行。
此外，在设计交叉口时，也需要考虑到交通流量和交通组织方式，以确保交叉口的通行效率和安全性。
四、提高行车舒适性道路平面设计还应当考虑到行车舒适性。
在设计纵断面形状时，需要考虑到车辆的悬挂系统和车轮对路面的接触情况，以确保车辆在行驶过程中不会产生颠簸或者过度震动。
此外，在设计路面纹理时，也需要考虑到车辆的稳定性和抓地力，以提高行车舒适性和安全性。
五、提高道路使用效率道路平面设计还应当考虑到提高道路使用效率。
在设计车道数量和宽度时，需要充分考虑到交通流量和车辆类型，以确保车辆能够快速通行。
此外，在设计交叉口时，也需要考虑到交通组织方式和信号灯设置等因素，以提高交叉口的通行效率。
综上所述，道路平面设计是一个综合性的工程问题，需要充分考虑到交通流量、地形地貌条件、行车安全、行车舒适性和道路使用效率等因素。
只有在满足这些原则的基础上，才能够建设出安全、高效、舒适的道路。
交通道路平面设计标准有哪些
交通道路平面设计标准有哪些交通道路平面设计标准是指为确保道路安全、顺畅和高效而制定的一系列规范和要求。
以下是一些常见的交通道路平面设计标准：1. 道路宽度：根据道路交通流量和车辆速度确定道路的宽度。
一般而言，城市主干道和高速公路的宽度应大于8米，次干道和支路的宽度应大于6米。
2. 车道数量：根据道路交通流量和车辆速度确定车道的数量。
一般而言，城市主干道和高速公路应至少有两个车道，次干道和支路应至少有一个车道。
3. 车道畅通方式：根据道路的交通流量和车辆速度，确定车道的畅通方式。
一般而言，高速公路和城市主干道采用双向畅通方式，次干道和支路采用单向畅通方式。
4. 车道标线和标志：在道路上设置标线和标志，以指导驾驶员行驶方向、车道划分和交通流动。
标线和标志应根据道路等级和类型来确定，例如，城市主干道和高速公路应设置更多的标线和标志。
5. 路肩和路缘石：为了确保车辆安全行驶，道路两侧应设有路肩和路缘石。
路肩和路缘石的宽度和高度应根据道路等级和类型确定。
6. 交叉口设计：交叉口是道路上重要的交通节点，其设计需要考虑交通流量、车辆转弯半径和行人通行等因素。
交叉口的设计应符合相关标准，例如，采用正交或斜交方式，设置合理的导向标志和信号灯。
7. 冲突点处理：在道路设计中，需要处理可能出现的冲突点，例如，道路和铁路交叉口、人行道和车道交叉口等。
冲突点的设计需要考虑交通安全和道路通行的顺畅性。
8. 停车场设计：停车场是道路系统的重要组成部分，其设计应符合停车规模和停车需求。
停车场的设计应考虑车辆转弯半径、通行道路的设计和停车位的布局等因素。
以上是一些常见的交通道路平面设计标准，不同地区和国家可能会有一些细微的差异。
务必根据当地的法律法规和标准进行设计和施工。
城市道路平面设计规范
第一节平面设计第５．１．１条平面设计应符合下列原则:一、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。
二、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标.三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。
四、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等.五、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展,减少废弃工程.第５．１．２条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：一、计算行车速度大于或等于６０ｋｍ/ｈ时,直线长度宜满足下列要求：１．同向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ)数值的六倍。
２．反向曲线间的最小直线长度(ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ）数值的二倍。
当计算行车速度小于６０ｋｍ/ｈ,地形条件困难时,直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求.二、计算行车速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ时,半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线.受地形限制并符合下述条件之一时,可采用复曲线。
１．小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径；２．小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于或等于０．１ｍ；３．大圆半径与小圆半径之比值小于或等于１．５。
三、计算行车速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ时,长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径。
在难以实施地段,应采取防护措施。
四、计算行车速度小于４０ｋｍ/ｈ，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。
第５．１．３条道路的圆曲线半径应采用大于或等于表５．１．３规定的不设超高最小半径值。
当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值。
地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。
第５．１．４条平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。
平曲线长度与圆曲线长度应大于或等于表５．１．４-１的规定值。
道路平面设计
一、一般原则 二、直线的应用 三、直线与曲线的组合 四、曲线组合 五、平面设计成果 六、视距
一、一般原则
(1) 平曲线长度足够：每种曲线长度应大于
行驶 3″的距离;
(2)不论转角大小均应敷设平面曲线，并尽 量选用较大的圆曲线半径。当公路转角较 小时，应设法调整平面线形，当不得已而 设置小于7o的偏角时，则必须设置足够 长的曲线。
(6)组合复杂的线形，应特别注意整条路线 技术指标的均衡性与连续性，以获得良好 舒适的行车条件。
一、一般原则
(7) 平面线形设计时，应注意平面线形 与纵断Байду номын сангаас线形之间的良好组合，形成良 好的空间线形，保证行车的快速、安全、 舒适。
(8)平面线形应直捷、连续、顺适，并与 地形、地物相适应，与周围环境相协调。
6、C形曲线:两同向回旋曲线在其零点径相 连接(即连接处曲率为0，R＝∞)
五、路线平面设计成果
（一）公路路线平面图
若为供工程可行性研究、初步设计阶段的方案研 究与比选，可采用1：50000或1：10000的比例 尺测绘(或向国家测绘部门和其他工程单位搜集)。 但作为初步设计、施工图设计的设计文件组成部
2)两端带缓和曲线的组合形式 （lF=0 ，ls≠0）
3)卵形曲线 （lF≠0 ，ls≠0）
卵形曲线要求大圆能完全包住小圆，如果大圆半径为无穷大，
那么它就是直线，而回到基本型。所以卵形曲线可以认为是具有 基本形l式F 的一般线形。不过卵形的回旋曲线不是从原点开始，而
是使用曲率从 1到 这1一段。
一、一般原则
(3)同向曲线间应设置足够长度的直线，一般 以不小于6倍设计车速（以 km／h计）的直 线长度为宜。
城市道路平面设计
平面线形设计（直线、圆曲线、缓和曲线设计） 弯道设计：弯道加宽、弯道超高 道路绿化的平面布置 桥梁、隧道、平面交叉口、广场等的平面布设，
分隔带、路缘带断口，公交站点的平面布置
一、平面线形分类
平面基本线形
平面线形：道路中心线在平面上的投影线。
直线：曲率K=0 圆曲线：曲率K=常数 缓和曲线：曲率K=变数； 道路平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线三种组合而成，
缓和曲线
缓和曲线：它是设置在直线与圆曲线之间或半径 相差较大的两个圆曲线之间的一种曲率连续变化 的曲线。使直线和圆曲线之间过渡平稳，行车舒 适，作为超高、加宽的缓和带。
缓和曲线的指标（1） ——不设缓和曲线的最小圆曲线半径
设计车速大于40km/h时，圆曲线半径大于不 设缓和曲线的最小圆曲线半径时，直线与圆曲 线可直接连接。
设计道路时，应符合规范中规定的缓和曲线最小长度。
平面线形，过去多采用长直线、短曲线的形式， 一般是首先设置直线，然后用曲线连接。
随着车速的提高及交通量的增长，对于高等级道 路已趋于以曲线为主的设计，即结合地形拟定曲 线，再连以缓和曲线或直线的方法，使路线在满 足行车动力要求的条件和视觉舒顺前提下，增加 了结合地形设置线形的自由，使线形的经济效益 较为显著，并保证行车的高速和安全。
缓和曲线的指标（2） ——缓和曲线最小长度
缓和曲线最小长度应满足三方面要求：曲率逐 渐变化，乘客感觉舒适；行车时间不宜太短； 超高过渡宜平缓 。
二、平曲线计算
圆曲线计算（1） —— 曲线要素计算
圆曲线计算（2） —— 主点桩号计算
例题：某单圆曲线，交点桩号为k1＋600，转 角α为300，若该曲线外半径取400米，试进行 曲线要素和主点桩号计算。
市政道路平面设计原则
市政道路平面设计原则
市政道路平面设计原则包括安全、统一、简洁、实用、经济、科学等原则，具体原由如下：
1. 安全原则：要求设计时确保交通安全和行人安全，避免交通事故的发生。
2. 统一原则：要求按照一定的标准来设计，使道路平面更加统
一、美观，以提高道路管理和服务质量
3. 简洁原则：要求设计时尽量减少道路的角度、弯曲度和陡坡，减少行车距离，减少建设成本。
4. 实用原则：要求道路设计要能满足行车安全、通行便利两方面要求，并能满足不同类型的车辆的行车需求。
5. 经济原则：要求设计必须合理，符合实际情况，并需考虑成本，尽量减少建设费用。
6. 科学原则：要求结合实际情况，利用理论与技术，以及合理运用物理学原理来设计道路。
道路平面设计的原则
道路平面设计的原则
道路平面设计是一项非常重要的工作，它直接影响到人们的出行安全和舒适度。
因此，我们需要遵循一些原则来进行道路平面设计，以确保道路的安全性和舒适度。
首先，我们需要考虑车辆的行驶速度和车流量。
根据车辆的行驶速度和车流量，我们可以确定道路的宽度和车道数。
一般来说，车流量越大，车道数就越多，道路的宽度也会相应增加。
此外，我们还需要考虑车辆的转弯半径和超车宽度等因素，以确保车辆行驶的安全性。
其次，我们需要考虑道路的坡度和曲线半径。
道路的坡度和曲线半径对车辆的行驶速度和安全性都有很大的影响。
因此，在进行道路平面设计时，我们需要根据实际情况来确定道路的坡度和曲线半径，以确保车辆行驶的平稳和安全。
另外，我们还需要考虑道路的排水问题。
如果道路排水不良，容易造成积水，从而影响车辆行驶和行人通行。
因此，在进行道路平面设计时，我们需要合理设置雨水口和排水管道等设施，以确保道路排水畅通。
最后，我们还需要考虑道路的材料选择。
不同的材料具有不同的特点和适用范围。
在进行道路平面设计时，我们需要根据实际情况来选择适合的材料，以确保道路的耐久性和安全性。
综上所述，道路平面设计需要遵循一些原则来确保道路的安全性和舒适度。
在进行道路平面设计时，我们需要考虑车辆的行驶速度和车流量、道路的坡度和曲线半径、排水问题以及材料选择等因素。
只有在考虑到这些因素的情况下，我们才能够设计出更加安全、舒适、耐久的道路。
道路平面设计总结
道路平面设计总结道路平面设计总结道路平面设计是交通工程中的重要环节，它关系着道路的安全性、通行效率和景观效果。
在设计过程中，需要考虑道路的功能定位、交通流量、设计标准和规范等因素，以确保道路的合理性和可行性。
本文将就道路平面设计的步骤、关键点和设计原则进行总结，以期提高道路设计的质量和实效。
一、道路平面设计的步骤道路平面设计主要包括需求调研、规划设计、交叉路口设计、路段设计和绘图等步骤。
1. 需求调研：首先需要进行需求调研，明确道路的功能定位和交通流量。
通过分析道路所处的环境和周边设施，确定道路设计的基本要求。
2. 规划设计：在需求调研的基础上，进行道路的规划设计。
根据道路的功能定位和交通流量，确定道路的断面形式、路口设置、车道数量、非机动车道和人行道设置等。
3. 交叉路口设计：交叉路口是道路平面设计中的关键问题。
在确定交叉口的位置和类型后，需要设计交叉口的几何形状、交通信号灯、行人过街设施等，以实现交叉口的安全和通行效率。
4. 路段设计：路段设计是指道路平面设计中的直线路段。
其主要包括车道宽度、坡度、标线和标识等设计。
根据道路的功能和交通流量，进行适当的车道设置和分隔带设置，以确保车辆和行人的通行安全。
5. 绘图：在完成道路平面设计后，需要进行道路平面绘图。
绘图是将设计方案制作成具体的平面图纸，在图纸上标注出各种道路设施和标志，为施工和监理提供依据。
二、道路平面设计的关键点道路平面设计的关键点主要包括挡土墙设计、排水设计和景观设计。
1. 挡土墙设计：在建设道路时，常常需要对路基进行挡土墙的设计和施工。
挡土墙的设计要考虑土壤的稳定性、自然坡度和建造成本等因素，以确保挡土墙的安全和经济性。
2. 排水设计：道路排水是道路平面设计中的重要环节。
在设计排水设施时，需要考虑道路的纵向坡度、横向坡度和雨水排放量等因素，以确保道路排水的畅通和效果。
3. 景观设计：道路景观是道路平面设计中的重要内容。
在设计道路平面时，要注重道路的美观性和环境融合度，采用适当的景观绿化和艺术装饰，使道路成为城市绿色廊道和景观窗口。
bim道路平面设计原则
bim道路平面设计原则BIM道路平面设计原则BIM（Building Information Modeling）是一种基于数字化技术的建筑信息模型，它可以应用于道路平面设计中，提供了更高效、精确和可视化的设计方法。
在使用BIM进行道路平面设计时，需要遵循一些原则，以确保设计的准确性和可行性。
一、合理规划道路布局道路平面设计的第一步是规划道路布局。
在进行规划时，需要考虑交通流量、周边环境和土地利用等因素。
通过BIM技术，可以对这些因素进行模拟和分析，以找到最佳的道路布局方案。
同时，BIM 还可以帮助设计师可视化道路布局，使得设计更加直观和易于沟通。
二、精确测量地形准确的地形测量是道路平面设计的基础，也是确保道路设计符合实际情况的重要环节。
通过BIM技术，可以实现对地形的精确测量和建模。
利用激光扫描技术和无人机摄影，可以获取高精度的地形数据，并将其转化为数字模型。
这些模型可以直接用于道路平面设计，提高设计的准确性和可行性。
三、考虑交通需求道路平面设计需要考虑不同交通需求的综合因素，包括车辆通行能力、行人通行安全、非机动车通行等。
通过BIM技术，可以模拟和分析不同交通需求的影响，为设计提供科学依据。
例如，可以模拟车辆流量对道路通行能力的影响，优化车道宽度和交叉口设置，确保道路设计满足交通需求。
四、提高设计效率BIM技术可以提高道路平面设计的效率。
通过BIM软件，设计师可以快速建立道路模型，并进行各种分析和优化。
例如，可以模拟不同设计方案的交通流量、通行能力和安全性，评估设计的优劣。
同时，BIM还支持多人协同设计，设计师可以实时共享和编辑设计信息，提高团队协作效率。
五、优化道路几何设计道路几何设计是道路平面设计的核心内容之一。
通过BIM技术，可以对道路几何进行精确建模和优化。
例如，可以模拟不同设计方案在不同交通条件下的通行能力和安全性，选择最佳的几何参数。
同时，BIM还可以帮助设计师可视化道路几何设计，从而更好地评估和调整设计方案。
道路工程平面设计
第二章平面设计【本章学习要点】本章主要学习平面线形组成，直线、圆曲线和缓和曲线设计的基本方法，超高、加宽的设计计算，《标准》的有关规定和要求，掌握平面设计成果。
公路是一条带状的三维空间结构物，它的中线在平面上的投影称为公路路线平面。
沿着中线竖直剖切公路，再将直线竖直曲面展开成直面，即公路路线的纵断面。
中线上的任意一点处公路的法向剖面称为公路路线在该点的横断面。
公路路线的平面、纵断面和横断面是公路的几何组成部分。
公路平、纵、横是相互关联，设计时既分别进行，又综合考虑。
公路路线设计主要研究公路的平面、纵断面和横断面的设计原理与设计方法。
公路平面线形要素是直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”。
直线是曲率为零的线形；圆曲线是曲率为常数的线形；缓和曲线是曲率逐渐变化的线形；三要素是公路平面线形最基本的组成。
第一节直线一、一、直线的线形特征作为平面线形要素之一的直线，在公路中使用最为广泛。
因为两点之间距离以直线为最短，因此一般在选线和定线时，只要地势平坦，无大的地物、地形障碍，选线定线人员都会首选考虑使用直线。
其主要特征是：1、直线以最短的距离连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点。
2、直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点。
3、由于已知两点就可以确定一条直线，因而直线线形简单，容易测设。
4、从行车的安全和线形美观来看，过长的直线，线性呆板，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车间距离，在直线上夜间行车时，双方车容易产生眩光等。
因而过长直线行车的安全性较差，往往是发生车祸较多的路段。
5、5、直线虽然路线方向明确，但只能满足两个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调。
特别是在山区、丘陵区，采用过场的直线会破坏自然景观，并易造成大挖大填，工程的经济性也较差。
6、6、笔直的公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，在美学上直线也有其自身的视觉特点。
交通道路项目可研报告-设计原则
一、平面设计原则道路平面位置应严格按照规划中线及规划红线及现场场地建设条件的情况布设。
道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合倒库的技术标注。
应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，永远曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高，加宽。
根据道路等级合理设置交叉口，沿线建筑物出入口等，做好与现状道路衔接工作。
本项目为新建工程，应做好施工期间的交通组织，保证安全，并应协调有关部门做好环境保护工作。
二、纵断面设计原则城市道路纵断面设计，除了要满足一般道路的最大和最小纵坡，坡长限制，合成坡度，平均纵坡，竖曲线最小半径和最短长度，平纵组合的要求外，还应满足由城市道路的特点所决定的具体要求：1、参照城市规划控制标高并适应已建的临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；2、为保证行车安全、舒适，纵坡坡度按规范要求尽量缓顺，起伏不宜频繁3、充分考虑到路周边地区防洪规划要求；4、设计时应对沿线地质、水文、气候、地线管线要求综合考虑。
三、横断面设计应在城市规划规定的红线宽度内进行。
根据规划给定的红线宽度、道路等级、道路性质、交通量分析及预测资料、两侧土地性质、地下管线资料等进行综合分析研究，以便确定横断面形式和各组成部分尺寸。
1、保证交通的安全和通畅。
机动化交通是必然要发展的，所以要满足它的日益增长要求，但又必须要顾及到当地非机动车的交通需要；2、保证雨水的排出。
设计中要考虑路拱的形式和坡度及雨水口的位置。
同时还要注意道路两侧相邻道路内部排水的出口，以便取得密切配合；3、避免沿线的地上、地下管线，各种构筑物以及人防工程等互相影响。
在布置时应考虑各种管线及构筑物间的配合与合理安排，还要为将来的发展和维修提供方便；4、要与沿线各类建筑和公用设施的布置协调一致；5、注意节省建设投资，节约城市用地。
横断面各组成部分的配置既要紧凑又要考虑留有余地。
四、道路专业与其他专业配合原则说先保证道路平纵横设计采用最优方案，若采用的道路方案与其他专业冲突时，需在满足规范的基础上适当调整道路专业方案。
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道路平面设计设计原则
道路平面反映了道路在地面上所呈现的形状和沿线两侧地形、地物的位置，以及道路设备、交叉、人工构筑物等的布置。
以下是有店铺为大家整理的道路平面设计设计原则，希望能帮到你。
道路平面设计设计原则
1. 道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。
2. 道路平面线型应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。
3. 道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。
4. 道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。
5. 平面线型标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。
道路平面设计的纵断面设计
旧路改造建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
沿河道路应根据路线位置确定路基标高，位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位0.5m。
当岸边设置挡水设施时，不受此限制。
道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。
机动车车行道最大纵坡度4%-8%
非机动车成行道纵坡度宜小于2.5%。
大于或等于2.5%时应按规定限制坡长。
道路平面设计的横断面设计
道路横断面设计应在红线范围宽度内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、车道交通量和人流量等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。
各级道路的机动车车道宽度应根据车型及计算行车速度确定。
机动车道宽度：3.0、3.5、3.75米/条;
非机动车道宽度：1.0、2.0米/条;
人行道最小宽度：2米;车站、码头、商业区4米;
设施带宽度：设置柱杆的1.0-1.5米;设护栏的0.25-0.5米
分车最小宽度：1.5米。