自动红绿灯指挥系统
十字路口红绿灯控制系统讲解
课 程 设 计2015 年 7 月 30 日设计题目学 号 专业班级 学生姓名指导教师十字路口自动红绿灯指挥系统目录一、主要指标及要求 (1)二、方案选择 (1)三、工作原理分析 (1)四、单元模块设计及分析 (2)4.1时钟信号脉冲发生器设计 (2)4.2定时器设计 (4)4.3 延时电路设计 (5)4.4状态转换电路设计 (6)4.5置数组合逻辑设计 (7)五、总电路图 (9)六、设计心得 (9)七、参考文献 (10)十字路口自动红绿灯指挥系统班级：指导老师:学生：学号：一、主要指标及要求1.自动完成绿－黄－红－绿－……工作循环；2.每种信号灯亮的时间不等，如：绿灯亮20秒－黄灯亮5秒－红灯亮15秒，如此循环；3.用倒计时的方法，数字显示当前信号的剩余时间，提醒行人和司机；4．(*) 信号灯的时间分别可调，以适应不同路口，不同路段交通流量的需求。
二、方案选择三、工作原理分析本电路分为五个模块，即时钟信号脉冲发生器、定时器、延时电路、状态转换电路、置数组合逻辑电路。
其中由555定时器组成的时钟信号脉冲发生器为由两片74LS192计数器组成的定时器电路提供1Hz的脉冲信号，使计时器能够正常计数。
由三片双四选一数据选择器组成的置数组合逻辑电路分别为计数器置19s、4s、14s和0s等不同的数。
当计数归零时，计数器的溢出信号使双D触发器的状态发生跳转，同时控制着绿黄红灯的亮灭，使得绿黄红灯亮时，定时器分别置19s、4s、14s。
延时电路起到延时作用，当计数器计数归零时，溢出信号通过延时电路先使触发器状态发生翻转，再加载LD信号，使计数器置一个新数。
四、单元模块设计及分析4.1时钟信号脉冲发生器时钟信号脉冲发生器选用555定时器主要用来产生秒脉冲信号。
脉冲信号的频率可调，所以可以采用555组成多谐振荡器，其输出脉冲作为下一级的时钟信号。
555定时器是一种模拟和数字功能相结合的中规模集成器件。
555定时器的电源电压范围宽，可在5~16V工作，最大负载电流可达200mA。
交通信号灯自动指挥系统设计
交通信号灯自动指挥系统的设计1 设计目的（1）熟悉集成电路的引脚安排（2）掌握各芯片的逻辑功能及使用方法。
（3）电路各部分的组成和工作原理，元器件的选取及其电路图和功能。
（4）电路各部分的调试方法。
（5）训练对简单数字系统的设计和实验能力。
2 设计思路（1）设计计时显示电路。
（2）设计可预置的时间。
（3）设计灯控逻辑电路。
（4）设计定时置数电路。
3 设计过程3.1交通信号灯控制系统交通信号灯控制系统原理框图如图1所示，它主要由控制器、定时器、译码器和脉冲信号发生器等部分组成。
脉冲信号发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经功率放大后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。
3.2交通信号灯自动指挥系统电路图如图1所示。
图2 交通信号灯自动指挥系统电路其工作过程为：R、Y、G分别表示甲车道的红、黄、绿信号指示灯，r、y、g分别表示乙车道红、黄、绿信号灯。
（1）开始时，甲车道黄灯亮，乙车道为红灯亮。
表示乙车道禁止车辆通行，甲车道上未过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行穿过十字路口。
黄灯亮足5秒时间时转到下一个工作状态。
（2）而后甲车道变为红灯亮，乙车道变为绿灯亮。
表示甲车道禁止通行，乙车道上的车辆允许通行。
绿灯两足25秒转到下一个工作状态。
（3）乙车道变为黄灯亮起，甲车道保持（2）状态中红灯亮不变。
表示甲车道上的车辆禁止通行，乙车道上未过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行穿过十字路口。
黄灯亮足5秒钟，系统转到下一个工作状态。
（4）5秒后甲车道变为绿灯亮，乙车道变为红灯亮。
表示甲车道上允许车辆通行，乙车道禁止通行。
绿灯亮足35秒时间，系统又转到第（1）种工作状态，进入新的一轮循环。
交通灯的以上4种工作状态的转换是由控制器进行控制的。
设控制器的四种状态编码为00、01、10、11，并分别用S0、S1、S2、S3表示，则控制器的工作状态及其功能如表1所示。
智能交通中的智能信号灯控制系统使用教程
智能交通中的智能信号灯控制系统使用教程智能交通系统的迅猛发展，给城市交通带来了极大的便利与改善。
智能信号灯控制系统作为其中的重要组成部分，起到了关键的作用。
本篇文章将为您介绍智能信号灯控制系统的使用教程，帮助您更好地理解和应用该系统，提高交通效率和安全性。
第一部分：概述智能信号灯控制系统智能信号灯控制系统是指利用先进的软硬件技术，对交通信号灯进行智能化控制和管理的系统。
其核心目标是提高交通流量，减少交通拥堵，提升交通安全性能，为行车者提供更便捷的路况。
第二部分：智能信号灯控制系统的主要组成1. 控制器：智能信号灯控制系统的核心设备，负责实时监测路口的交通流量，并根据预设的算法和优化策略，进行灯色的切换和时间的调整。
目前市面上常见的控制器有计时控制器、感应控制器和视频控制器等。
2. 传感器：用于采集和监测交通流量、车辆和行人信息的设备。
常见的传感器有红外线传感器、地磁传感器和摄像头等。
通过传感器的数据采集和分析，能够更加准确地判断交通流量以及车辆和行人的情况，为信号灯的灯色切换提供参考。
3. 通信设备：智能信号灯控制系统需要与其他设备和系统进行联动，形成智能化的交通网络。
通信设备包括网络设备、无线通信设备和数据传输设备等。
通过与其他设备的联动，智能信号灯控制系统能够实现实时的数据共享和交互，提供更精确的路况信息。
第三部分：智能信号灯控制系统的使用方法1. 设置参数：进入智能信号灯控制系统的设置界面，根据交通流量和路口情况进行参数的设置。
设置包括流量预测、灯色调整、时间间隔和优先级等。
根据实际需求和交通情况，合理设置系统参数，以达到最大的交通效率和安全性。
2. 数据监测与分析：智能信号灯控制系统能够实时监测路口的交通流量和车辆行驶状态，通过数据的采集和分析，提供详尽的路况信息。
用户可以通过系统界面查看实时数据和生成数据报告，了解交通状况和车辆行驶趋势，为信号灯的控制和调整提供科学依据。
3. 优化调整：根据数据监测和分析结果，智能信号灯控制系统能够自动优化信号灯的调整和控制。
十字路口自动红绿灯指挥系统30001
信息与电气工程学院课程设计说明书（2013 /2014年第二学期）课程名称：电子技术课程设计题目: 十字路口自动红绿灯指挥系统专业班级：________________学生姓名：_______________________学号：___________________________指导教师 : ________________________设计周数：________________ 2周设计成绩：_________________________________2014 年7 月11 日第一章设计任务及设计目的 ........................ 1 ..........第二章系统概述.................................. 2 ...............2.1系统概述 ...................................... 2 ....................2.2交通灯逻辑分析 ..................................... 2 ...............2.3总体设计方案 ....................................... 3 ...............第三章单元电路设计与分析 ........................ 5 ..........3.1秒脉冲信号发生器的设计 ............................... 5 ••…3.2定时器的设计 ....................................... 6 ...........3.3控制器的设计 ..................................... 6 ...............3.4 显示电路的设计..................................... 7 ...........第四章电路功能测试方案与测试结果 ................... 8 .........第五章综述及心得体会 .......................... 9 ..................5.1系统综述 ........................................ 9 .................5.2总结及心得体会 ................................... 9 ...............附录...................................... 9 .....................附录一实验原理图........................................ 9••附录三PCB 图...................................... 11 ..................附录三元器件活单.................................... 12 ................附录四焊接电路板..................................... 13 ............... 参考文献13-第一章设计任务及设计目的1.1设计任务及要求设计交通信号控制灯要求某方向绿灯点亮20秒，然后黄灯点亮4秒，最后红灯点亮24秒。
基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统
基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统随着城市的发展和人口的增加，交通拥堵问题也日益严重。
为了解决交通拥堵问题，提高交通效率，许多城市开始引入智能交通系统。
红绿灯自动控制系统是其中的重要组成部分。
基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统能够根据不同时间段和路口的实际情况来进行灵活调整，从而减少车辆排队时间，提高通过路口的效率，降低交通事故的发生率，最终实现交通畅通。
本文将就基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统进行详细分析和讨论。
基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统是一种智能化的交通管理系统，其原理是通过传感器和摄像头等设备对路口的车辆和行人流量进行实时监测，然后利用控制器对信号灯的变化进行调控。
具体来说，控制系统需要根据实时监测的车辆和行人流量情况来进行灯光的变换，以实现最佳的交通信号控制。
在这个系统中，利用车辆和行人流量的组合数据进行信号灯控制，可以更好地适应路口的实际情况，提高交通效率。
1、提高交通效率。
基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统能够根据实时的车辆和行人流量情况灵活调整信号灯的变化，从而减少等待时间，提高通过路口的效率。
2、减少交通事故。
通过实时监测车辆和行人流量情况，自动控制系统可以更好地协调车辆和行人的通行，降低交通事故的发生率。
4、智能化管理。
基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统采用先进的传感器和控制技术，可以实现智能化的管理，大大减轻交通管理人员的工作负担。
5、适应性强。
由于系统能够根据实时的车辆和行人流量情况进行灵活调整，因此能够更好地适应路口的实际情况，提高交通信号控制的灵活性和准确性。
基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统的设计与实现主要包括传感器和控制器两个部分。
传感器用于监测路口的车辆和行人流量情况，控制器根据传感器的监测结果进行信号灯的变化控制。
1、传感器。
传感器是基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统的重要组成部分，用于实时监测路口的车辆和行人流量情况。
常用的传感器包括地感线圈、红外线传感器和摄像头等。
AT89S52交通信号灯自动控制系统
注：该论文已发表，谨供参考。
文中图、表及程序可引用。
文字请同学们根据自己的学习研究体会自行组织。
AT89S52交通信号灯自动控制系统周诗虎武汉职业技术学院计算机糸430074摘要: 现代交通指挥糸统中, 交叉路口信号指挥灯均为无人自动控制。
本糸统采用AT89S52单片机解决这一问题。
与一般十字路口信号指挥灯不同，该糸统支干道设有车流传感器，以保证在支干道无车时, 主干道始终放行。
支干道有车时, 则按预定参数轮流放行。
这一重要的特色，大大提高了道路的通行率。
该自动控制系统已实际制作完成。
本文给出了硬件原理图、程序框图以及完整的汇编源程序。
同时还给出了制作实物的照片。
关键词: 单片机，交通信号灯，车流传感器，动态显示。
随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。
如何提高路口车辆的通行能力，己成为交通管理部门需要解决的重要课题之一。
本文给出了采用AT89S52单片机，解决由主干道(纵向)和支干道(横向)组成的十字路口，交通信号指挥灯的自动控制问题。
该控制糸统的一个重要的特色是，在支干道设有车流传感器，当支干道无车时, 保证主干道始终处于放行状态。
而当检测到支干道有车时, 则按预定参数轮流放行。
从而大大提高了道路的通行能力。
糸统的制作实物照片见图1.图1．实物照片一．基本控制系统基本控制系统硬件原理图见图2。
图中IC0为单片机AT89S52，它是美国Atmel 公司的产品。
AT89S52是一种低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有8K 在系统可编程Flash 存储器。
使用Atmel 公司高密度非易失性存储器技术制造，与工业80C51 产品指令和引脚完全兼容。
在单芯片上，拥有灵巧的8 位CPU 和在系统可编程Flash，使得AT89S52为众多嵌入式控制应用系统提供高灵活、超有效的解决方案。
另外它还具有掉电后中断可唤醒、看门狗定时器、三级加密程序存储器等功能。
且8K字节在系统可编程Flash存储器有1000次的擦写周期。
十字路口自动红绿灯指挥系统课程设计报告
课程设计名称：十字路口自动红绿灯指挥系统专业班级：电子科学与技术13-2班组长：组员：指导教师：开课时间：2014~2014 学年三学期十字路口自动红绿灯指挥系统班级：电子科学与技术13-2班指导老师: 学生：学号：一．设计题目十字路口自动红绿灯指挥系统二．主要指标及要求1.自动完成绿－黄－红－绿－……工作循环；2.每种信号灯亮的时间不等，如：绿灯亮20秒－黄灯亮5秒－红灯亮15秒，如此循环；3.用倒计时的方法，数字显示当前信号的剩余时间，提醒行人和司机；4．(*) 信号灯的时间分别可调，以适应不同路口，不同路段交通流量的需求。
选题的意义：交通信号灯是我们日常生活中常见的，也是交通系统只不可或缺的一部分，选择这个课题有助于我们对交通指挥系统的了解，更有助于我们将理论运用于实际中，对于我们以后进行其余的课题研究有很好的积极作用。
三、方案选择四、工作原理分析绿红黄灯工作分三个阶段，即控制器有三个状态T0、T1、T2。
在状态T0停留20秒，此间绿灯亮，然后转至状态T1。
在状态T1停留5秒，此间黄灯亮。
5秒后转至T2，在状态T2下，红灯亮15秒，15秒后返回状态T0。
红绿灯控制系统由控制器、定时器、时钟信号脉冲发生器、译码器以及延时电路组成。
控制器有3个输入信号：TS=19，TM=4，TL=14；3个状态信号：T0、T1和T2，编码分别为00、01、10，由Q1Q0表示。
一个输出信号W：表示状态转换。
三个状态信号分别控制绿红黄三种颜色的灯。
W是计数器的回零信号。
五、单元模块设计及分析5.1控制器设计列出状态转换表如表1所示，由状态转换换表可推出状态方程和状态转换信号如下：Q1n+1=Q1n Q0n T M+Q1 n Q0n T LQ0n+1=Q1n Q0n Ts+Q1n Q0n T MW=Q1n Q0n T S+Q1n Q0n TM+Q1n Q0n T L利用中规模集成电路实现控制器。
控制器有三个状态，选择两个D触发器F1和F0组成控制时序电路的时序逻辑部分，其驱动方程就是控制器的状态方程，选择2个四选一数据选择器(74LS153)M2、M1组成控制器时序电路的组合逻辑部分。
交通信号灯控制系统
交通信号灯控制系统简介交通信号灯控制系统是一种用于控制交通流量的设备或软件。
它通过控制交通信号灯的颜色和时序，有效地管理道路上的车辆通行，减少交通事故和交通拥堵。
功能交通信号灯控制系统具备以下几个主要功能：1.信号切换控制：根据不同道路的车流量、交通流向和拥堵情况，智能地切换交通信号灯的颜色。
2.时序调整：根据交通流量的变化，动态调整信号灯亮起的时间，以实现最佳的路口通行效果。
3.紧急情况响应：在紧急情况下，如火灾、事故等，交通信号灯控制系统能够通过接收紧急信号，立即改变信号灯的状态以保障道路的畅通。
4.传感器集成：与交通流量传感器、车辆识别系统等其他设备进行集成，获得实时的路况信息，并根据信息智能调整交通信号灯的控制策略。
工作原理交通信号灯控制系统的工作基于以下几个方面的原理：1.时序算法：通过设置预设的信号灯颜色和时长，系统能够按照不同的交通状况自动调整信号灯的时序，以保障道路的畅通。
2.传感器数据分析：通过集成传感器设备，交通信号灯控制系统可以实时获取道路上的车流量、车速、车辆种类等信息，并通过数据分析算法判断道路上的拥堵情况和通行效率，从而进行信号灯控制优化。
3.通信技术：交通信号灯控制系统可以通过与监控中心、车辆导航系统等进行通信，获取更多的路况信息，并根据需要进行信号灯状态的调整。
优点交通信号灯控制系统具有以下几个优点：1.提高交通效率：通过智能的信号切换和时序调整功能，系统能够根据实时的交通状况进行优化，提高道路通行效率，减少交通拥堵。
2.减少事故发生：交通信号灯控制系统能够根据道路上的车流量合理调整信号灯状态，有效减少交叉口事故的发生。
3.节能环保：合理控制信号灯的时长和信号切换，降低不必要的能源消耗，并减少交通堵塞导致的尾气排放。
4.灵活性强：交通信号灯控制系统可以根据实际需要进行配置和调整，具备较高的灵活性和适应性。
应用领域交通信号灯控制系统广泛应用于以下几个领域：1.城市交通管理：在城市繁忙路口、交叉口等地方，通过安装交通信号灯控制系统，能够有效管理车流量，提高道路通行效率。
十字路口自动红绿灯指挥系统课程设计
十字路口自动红绿灯指挥系统课程设计一、设计目的本课程设计旨在设计一套能够自动控制十字路口红绿灯的交通指挥系统，保证交通流畅，提高交通效率和安全等级。
二、设计步骤（一）了解十字路口交通状况，进行规划设计通过对现有十字路口交通状况的了解，确定系统设计的基本功能、技术方向、架构框架和规范标准。
确定系统需要考虑交通总量、车辆流量、行人流量等要素，设计红绿灯信号控制策略。
（二）系统设计根据已经得出的数据，设计计算机程序，通过图片采集、车牌及车辆识别等技术手段，实现红绿灯控制。
具体实现包括采用目标检测算法，实时计算出十字路口各个方向上的红绿灯控制时长和延迟等信息。
（三）系统测试在实际十字路口环境下，测试和调试已经设计完成的程序，对程序稳定性、准确性、安全性等进行全面测评。
（四）系统优化在测试结果的基础上，修改和优化程序代码，保证系统稳定性和效率，对程序进行实时监测和更新。
（五）完善文件资料对课程设计的全部内容进行汇总，撰写相应的设计文档，包括设计理念、系统设置、程序代码等。
三、实施方案（一）系统硬件1、计算机：采用高性能的计算机作为数据处理器，用于信号的计算、显示和处理。
2、摄像头：用于车辆的识别，通过拍摄车辆的照片进行图像分析和处理。
3、控制器：用于控制红绿灯的开启和关闭，实现红绿灯的切换。
4、智能卡：用于存储交通数据和业务数据，以及对系统运行的监视和控制。
（二）系统软件1、操作系统：采用稳定成熟的操作系统，支持程序的快速启动和运行。
2、编程语言：采用高级编程语言，如C、C++、Python等，编写程序代码。
3、数据库：采集数据并保存，用于红绿灯控制。
4、web应用服务器：提供网页交互功能等。
（三）系统操作流程在实际运行中，系统可以采用以下流程：1、图像采集：运用摄像头对十字路口中的行人、车辆等进行采集。
2、数据处理：实时采集并处理图像数据，进行人和车辆的动态识别。
3、交通规划：系统根据红绿灯控制策略，动态优化红绿灯的控制策略。
基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统
基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统红绿灯是城市交通中常见的交通信号设施之一，用于控制车辆和行人的通行。
传统的红绿灯系统通常采用定时控制方式，无法根据实际交通情况进行灵活调整，导致交通拥堵和等待时间增加的问题。
为了解决这一问题，基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统应运而生。
基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统是一种智能化的交通信号控制系统，利用感应器和计算机控制技术，实时统计和分析交通流量，从而动态调整红绿灯的时长和配时方案。
该系统主要基于以下几个关键技术：人车流量感知技术。
系统利用摄像头、车辆检测器和行人感应器等设备实时监测交通流量，获取车辆和行人的数量和位置等信息。
这些数据将被传输到计算机系统中进行分析和处理。
数据处理与分析技术。
计算机系统通过算法和模型对收集到的数据进行处理和分析，包括车辆密度、行人流量、道路通行能力等指标的计算和统计。
系统还可以预测未来的交通情况，例如高峰时间段和拥堵状况等。
然后，红绿灯控制策略的优化技术。
基于数据处理和分析的结果，系统可以自动优化红绿灯的时长和配时方案。
在交通流量较大的方向上，系统可以延长绿灯时间，以提供更多的通过时间。
而在交通流量较小的方向上，系统可以缩短绿灯时间，减少等待时间，提高交通效率。
系统还具备远程监控和管理功能。
通过互联网等通信技术，交通管理部门可以远程监控红绿灯的运行情况，实时调整控制策略，并通过数据分析和评估系统的性能。
基于人车流量组合的红绿灯自动控制系统是一种具有智能化功能的交通信号控制系统，通过感知技术、数据处理与分析、红绿灯控制策略的优化和远程监控管理等技术，实现对交通流量的自动感知和控制。
该系统的应用将大大提高城市交通的效率和安全性，为城市交通管理带来巨大的潜力。
路口自动红绿灯指挥系统(同济大学机械)
(软件设计部分)课题名称路口自动红绿灯指挥系统课题编号 6学院（系）机械与能源工程学院专业机械电子学生姓名章平学号1251738 指导老师赵亚辉2015 年9 月11 日一、设计目标选题依据是本题是第一批的最后一道题，所以应该是最难的一道题，而我喜欢挑战自己，决定攻克红绿灯这个难关。
此外，由于本题和生活比较接近，有生活体验，所以令人感兴趣。
我相信，通过我的这个方案可以很好地实现十字路口的顺畅通行，解决车流人流紊乱的问题，具有很高的实用价值。
本设计的目标是设计十字路口的红绿灯指挥系统，一条路上的红绿灯的按照绿灯（20秒）——黄灯（5秒）——红灯（15秒）的顺序循环，同时，另一条路上的红绿灯按照黄灯（5秒）——红灯（15秒）——绿灯（20秒）的顺序循环。
同一条路上安装两套红绿灯系统，每套系统包括：一个人行道红绿灯、一个机动车道红绿灯、一个计时器。
同一条路上的红绿灯显示的内容和顺序一致，但是人行道的黄灯添加了闪烁的功能。
二、设计方案该方案主要包括三个模块：计时模块，显示模块，置数模块。
置数模块计时模块显示模块1.计时模块计时模块就是减计数，如绿灯从20减计数到0这样的过程就需要计时模块，这个模块最为关键，是整个方案的核心，如何保证计时准确，是一个比较重要的问题。
计时的时钟信号可以用555定时器或者1HZ的方波电源产生，每秒产生一个有效的信号以驱动芯片计数一次，这里为方便起见，选择方波电源。
芯片可以在TTL中选择，因为74LS系列的芯片更加熟悉，用起来方便，网上的资料很丰富。
根据设计要求，这个芯片应该具有的功能是：十进制计数，能减计数或可逆计数。
在网上查找到的资料有： 74LS190（BCD同步加/减计数器）、74LS192（可预置BCD双时钟可逆计数器）。
其他的芯片大多因为是二进制或者不能减计数而排除，而这两种芯片具体的选用还要进一步甄别。
74LS190与74LS192都是4位十进制同步可逆计数器。
74LS190没有清除功能，74LS192有清除功能。
红绿灯自动控制系统
红绿灯自动控制系统系统描述：红绿灯控制系统是现代化停车场管理系统重要辅助系统之一，主要用于协调单车道双向车流的顺利通行，适用于地下车库单通道出入口红绿灯控制。
系统由红绿灯控制器、车辆检测器、红绿灯以及电源控制箱组成。
本系统能准确识别进出车辆及车流方向，自动控制协调出入口的红绿灯信号，能实现多车跟进计数处理、双向来车自动提醒或报警处理、识别通道内是否有车自动复位或手动控制复位。
设备工作图：一、方案概述：本系统适用于单车道双向通行控制方式，通道两端装有红绿灯，提醒司机通道内有车，不允许进入，从而达到车辆在通道内一个方向行驶的目的。
系统由红绿灯、车辆检测器、光电传感器、系统主控机等组成。
根据现场情况，在地库入口处，安装一个红绿指示灯以及双向车辆检测器。
车辆检测器装在红绿灯护罩里面，既不影响美观，又能保护设备不受损（详情可参照设计图纸）。
根据地感检测器传给控制系统判断车辆的进出情况，当有车辆在经过通道进入地库的时候，入口红绿指示灯的绿灯亮；当地库有车出地库时，入口红绿指示灯的红灯亮。
控制中心置于地库监控室，方便管理人员操作，又能确保设备不被外人损坏。
当有人员非法操作导致系统工作不正常时，可以由管理人员复位，系统能够快速恢复正常。
地库出口设备跟入口一样，工作流程跟入口一致。
设备安装都严格按照交通法规进行，把红绿提示灯装在出入口的右边。
根据最后确定的道路的现状，安装在方便进出口车辆看到的位置，在出入口安装标识牌，提醒进出车辆注意遵守交通规则。
（具体安装可见安装图纸，注：由于现场地面施工未完成，最终安装可能与图纸有差异）控制中心放置在加锁电气箱中，既防止人为损坏，又能防止管理人员触电。
二、系统原理：其中红绿灯控制系统方式说明如下：1、当汽车先从西口进入时，首先压在A地感上，然后才压到地感B，其工作顺序是A先B后。
CPU通过车辆检测器1传来的信号判断车是从西口进入的，其（CPU）分别发送信号到指示灯1和指示灯2 ,此时指示灯1亮绿灯、指示灯2亮红灯，只要车在通道内，指示灯2一直处于红灯状态；汽车在出口处首先压在D地感上，然后才压到地感C，其工作顺序是D先C后，CPU通过车辆检测器2传来的信号判断从西口进入的车已经到达东出口处，其（CPU）发送信号到指示灯2改亮绿灯 ,此时指示灯状态是：1、2同时亮绿灯；2、汽车从东口进入时，系统工作原理与从西口进入时一样；3、本系统具有记数功能：当车从某口进入N辆车，在出口处必须出去N辆车系统才改变红绿灯状态；4、当出入口两端的红灯时间超过5分钟（可设定）后，系统自动将两端恢复为绿灯通行状态；5、非常态时车辆不按红绿灯指示行进，造成红绿灯指示紊乱，系统1分钟内自动恢复正常；6、可增设人工按钮将两端红灯恢复为绿灯通行状态。
十字路口自动红绿灯指挥系统课程设计
系统能够根据实际情况对红绿 灯配时方案进行自动调整。
通过实验验证系统的有效性和 实用性，为未来智能化交通指 挥系统的发展提供参考。
02 十字路口交通流特性分析
交通流量统计
流量数据采集
通过视频监控、感应线圈等手段 ，实时采集十字路口各方向的交
通流量数据。
流量数据分析
对采集到的交通流量数据进行统计 分析，包括车流量、人流量、非机 动车流量等，以掌握交通流量的时 空分布规律。
拥堵程度评估
建立拥堵程度评估模型， 对十字路口的拥堵程度进 行量化评估，为优化交通 信号控制提供科学依据。
03 自动红绿灯指挥系统原理 与设计
工作原理简述
感应控制
通过车辆检测器实时监测 路口交通流量，根据车流 量变化自动调整红绿灯配 时方案。
通讯传输
将检测到的交通信号通过 通讯模块传输至控制中心 ，控制中心根据预设算法 进行配时方案计算。
创新技术应用
引入图像识别和人工智能技术，实现对交通情况的实时监测和智能 分析，提高了系统的智能化水平。
团队协作能力提升
通过课程设计实践，增强了团队协作能力，提高了分析问题和解决 问题的能力。
存在问题及改进方向探讨
01
系统稳定性有待加强
在实际运行中，系统偶尔会出现故障或误判情况，需要进一步优化算法
和提高系统稳定性。
指挥调度
控制中心将计算得出的配 时方案发送至路口信号灯 控制模块，实现红绿灯的 自动指挥。
硬件组成及功能划分
车辆检测器
用于实时监测路口交通流量， 将检测到的车辆信息传输至控
制中心。
通讯模块
负责车辆检测器与控制中心之 间的数据传输，确保信息的实 时性和准确性。
控制中心
同济大学电子电路课程设计路口自动红绿灯系统
电子电路课程设计报告课题名称路口自动红绿灯指挥系统课题编号设计题8学院（系）机械与能源工程学院专业机械设计制造及自动化学生姓名施志祥学号1018162013 年8 月30 日一、设计目标1．选题依据、目的及应用价值交通灯是控制十字路口交通的主要设施，具有较强的实用性。
通过这一课题设计，我们可以学习用基础数字电路设计一些简单控制的方法，进而提高综合应用知识的能力，同时学习了利用仿真软件设计电路。
这次我们用Multisim 独立完整地设计一定功能的电子电路，以及仿真和调试。
2．课题设计目标及功能目标：设计出十字路口双方向带有倒数计时的红绿交通信号灯。
功能：1）设计一个路口自动红绿灯指挥系统，自动完成“绿→黄→红→绿→……”工作循环。
2）每种信号的时间不等。
如：绿灯亮 20 秒——→黄灯亮 5 秒——→红灯亮 15 秒，如此循环。
3）具有其他扩展功能：十字路口多方向的路灯控制。
二、设计方案1.课题分析由上表可以看出，十字路口信号灯有4个状态，即信号灯显示电路有4个部分。
而时间显示总是从20s开始倒计时，即数码管显示电路可以预置数倒计时。
而状态之间的切换在0s和5s的时候发生。
2.设计原理路、状态计数电路、信号灯显示电路组成。
时钟时钟振荡电路提供标准秒脉冲；预置数倒计时电路实现20s倒计时循环；数码显示电路用于时间显示；特殊信号采集电路采集0s和5s这两个信号；状态计数电路根据特殊信号产生4种状态信号；信号灯显示电路根据4种状态信号控制信号灯亮灭。
这样便可完成十字路口的交通信号灯控制。
3.总体结构框图4.各模块功能分析1）时钟振荡电路器，为了便于仿真观察，仿真时使用的是100Hz的。
2）预置数倒计时电路预置数倒计时电路由两片74LS192芯片实现。
预置数为20，将第一片芯片的DOWN引脚接时钟振荡秒脉冲，BO引脚接第二片芯片的DOWN引脚，组成百进制，第二片芯片的BO引脚接两LOAD引脚实现置数功能。
这样就可以实现20倒计时到0.3）数码显示电路选用两块DCD_HEX_DIG_ORANGE数码管接两芯片的输出引脚，实现时间显示。
城市交通中的智能红绿灯系统设计
城市交通中的智能红绿灯系统设计智能红绿灯系统是一种基于计算机视觉和智能算法的交通信号控制系统，旨在提高城市交通效率和安全性。
它利用传感器、摄像头和信号控制算法来检测和控制交通流量，优化信号配时，以最大程度地减少交通阻塞和延迟。
下面将详细介绍智能红绿灯系统的设计。
首先，智能红绿灯系统需要采集交通数据。
这可以通过安装在红绿灯上的摄像头和传感器来实现。
摄像头可以实时捕捉道路上的交通状况，包括车辆数量、车辆类型和车辆运行速度等信息。
传感器可以检测道路上的车辆流量和行人流量，以及环境因素如天气和时间等。
数据采集可以通过无线网络传输到中央控制中心进行进一步分析和处理。
其次，智能红绿灯系统需要实时交通数据分析和处理。
中央控制中心通过接收和分析交通数据来判断道路上的交通状况，并根据数据进行相应的信号控制调整。
交通数据可以通过深度学习算法和机器学习算法进行处理，从而提取有用的信息如交通流量、拥堵程度和预测未来的交通趋势等。
基于这些信息，系统可以优化信号配时并自动调整红绿灯时长，以提高交通效率和减少拥堵。
第三，智能红绿灯系统需要实现自适应信号控制。
根据交通数据的分析结果，系统可以根据不同的交通状况自动调整红绿灯的时长和配时方式。
例如，当其中一条道路拥堵时，系统可以减少该道路的红灯时长，增加绿灯时长和优先通过其他道路的流量。
通过自适应信号控制，智能红绿灯系统可以最大限度地减少交通延迟和拥堵。
最后，智能红绿灯系统需要具备高可靠性和安全性。
在设计系统时，应考虑到故障和网络中断等突发情况，确保系统能够正常运行并保持交通安全。
此外，系统还应具备远程监控和管理功能，以便通过中央控制中心对不同红绿灯进行实时监管和调控。
综上所述，智能红绿灯系统设计需要从数据采集、实时分析和处理、自适应信号控制以及可靠性和安全性等方面进行考虑。
这样的系统可以大大提高城市交通效率和安全性，减少交通阻塞和延迟，提升居民的出行体验。
十字路口红绿灯控制系统
课 程 设 计2015 年 7 月 30 日设计题目学 号 专业班级 学生姓名指导教师十字路口自动红绿灯指挥系统目录一、主要指标及要求 (1)二、方案选择 (1)三、工作原理分析 (1)四、单元模块设计及分析 (2)4.1时钟信号脉冲发生器设计 (2)4.2定时器设计 (4)4.3 延时电路设计 (5)4.4状态转换电路设计 (6)4.5置数组合逻辑设计 (7)五、总电路图 (9)六、设计心得 (9)七、参考文献 (10)十字路口自动红绿灯指挥系统班级：指导老师:学生：学号：一、主要指标及要求1.自动完成绿－黄－红－绿－……工作循环；2.每种信号灯亮的时间不等，如：绿灯亮20秒－黄灯亮5秒－红灯亮15秒，如此循环；3.用倒计时的方法，数字显示当前信号的剩余时间，提醒行人和司机；4．(*) 信号灯的时间分别可调，以适应不同路口，不同路段交通流量的需求。
二、方案选择三、工作原理分析本电路分为五个模块，即时钟信号脉冲发生器、定时器、延时电路、状态转换电路、置数组合逻辑电路。
其中由555定时器组成的时钟信号脉冲发生器为由两片74LS192计数器组成的定时器电路提供1Hz的脉冲信号，使计时器能够正常计数。
由三片双四选一数据选择器组成的置数组合逻辑电路分别为计数器置19s、4s、14s和0s等不同的数。
当计数归零时，计数器的溢出信号使双D触发器的状态发生跳转，同时控制着绿黄红灯的亮灭，使得绿黄红灯亮时，定时器分别置19s、4s、14s。
延时电路起到延时作用，当计数器计数归零时，溢出信号通过延时电路先使触发器状态发生翻转，再加载LD信号，使计数器置一个新数。
四、单元模块设计及分析4.1时钟信号脉冲发生器时钟信号脉冲发生器选用555定时器主要用来产生秒脉冲信号。
脉冲信号的频率可调，所以可以采用555组成多谐振荡器，其输出脉冲作为下一级的时钟信号。
555定时器是一种模拟和数字功能相结合的中规模集成器件。
555定时器的电源电压范围宽，可在5~16V工作，最大负载电流可达200mA。
智能红绿灯控制系统
智能红绿灯控制系统简介智能红绿灯控制系统是一种基于人工智能技术的交通信号灯控制系统。
传统的红绿灯控制系统通常按照固定的时序来进行信号的切换，无法根据实时交通情况进行灵活的调整。
而智能红绿灯控制系统通过使用各种传感器和数据分析算法，可以实时感知道路上交通流量的变化，从而动态调整红绿灯的信号时序，优化交通流畅度，减少交通拥堵。
系统结构智能红绿灯控制系统主要包括以下几个组件：1.传感器模块：用于感知交通流量、车辆速度等信息。
常见的传感器包括摄像头、车辆识别器、环境光传感器等。
2.数据处理模块：对传感器采集的原始数据进行处理，提取有用的信息。
常见的数据处理算法包括图像识别算法、机器学习算法等。
态调整红绿灯的信号时序。
控制模块可以是一个专用的物理控制器，也可以是一个运行在服务器上的软件程序。
4.通信模块：用于与红绿灯设备进行通信，控制红绿灯的开关状态。
通信模块可以使用有线或无线通信技术，常见的技术包括以太网、蓝牙、WiFi等。
5.用户界面：提供给交通管理人员或工作人员使用的图形界面，可以实时监控红绿灯的状态，进行手动控制或调整参数。
工作流程智能红绿灯控制系统的工作流程通常包括以下几个步骤：1.数据采集：通过传感器模块采集交通流量、车辆速度等信息。
这些数据可以通过有线或无线方式传输到数据处理模块。
2.数据处理：数据处理模块对原始数据进行处理，提取有用的信息，如车辆数量、道路拥堵程度等。
采用机器学习算法的系统可能会使用历史数据进行训练，以改善其预测性能。
制模块判断当前交通状态，如判断是否需要进行信号切换。
判断的依据可以是预设的规则或者机器学习模型的输出。
4.信号调整：控制模块根据状态判断结果，通过通信模块向红绿灯设备发送信号调整指令，控制红绿灯的亮灭时序。
根据信号调整指令，红绿灯设备会相应地切换信号。
5.监控和管理：通过用户界面，交通管理人员可以实时监控红绿灯的状态，并可以手动进行控制和调整参数。
可以根据实时监控数据进行统计分析和优化策略。
十字路口自动红绿灯指挥系统实习报告
电子电路课程设计总结报告题目：十字路口自动红绿灯指挥系统一、课程设计题目 (3)二、课程设计的背景和目标 (3)三、课程设计设计方案 (3)四、课程设计的电路设计框图 (5)五、总电路图 (5)六、模块的使用说明 (6)七、课程设计的心得体会 (8)八、参考文献 (8)一、课程设计题目: 十字路口自动红绿灯指挥系统二、课程设计背景和目标:背景：在现代城市中，人口和汽车日益增长，市区交通也日益拥挤，人们的安全问题也日益重要。
因此，红绿交通信号灯成为交通部门管理交通的重要工具之一。
交通信号灯常用于交叉路口，用来控制不同方向汽车的流量，提高交叉口车辆的通行能力，减少交通事故。
为人们的安全出行提供保障。
目标：设计出双方向带有倒数计时的红绿交通信号灯。
基本要求：独立完成设计，撰写并提交设计报告（打印版）。
设计报告的内容可以包含：设计背景、设计目标、设计方案、结构方框图及各模块功能分析、具体实现的电路图及原理分析、存在的问题及改进方法，等等。
提高要求：通过Multisim 软件对所设计的电路进行仿真，提交仿真电路的原理图（电子版），上台展示仿真结果并答辩。
答辩要求：准备5页左右的PPT，上台花5分钟的时间，演示仿真结果，讲讲设计思路和独到之处等等；回答老师和同学的提问。
三、课程设计设计方案:☆设计要点●设计一个精确的秒脉冲信号产生电路●设计可预置计数器●设计译码显示电路●设计路灯状态计数器☆工作原理电路由时钟振荡电路、可预置计时电路、状态计数器、显示电路及控制逻辑电路组成。
当其余电路供电时钟振荡电路断电时，双方向的可预置计时器均处在初始值，当时钟振荡电路供电时倒数计时开始，计数器输出端接相应数码管显示倒数时间。
倒数计时开始后当计时器溢出，借位输出端输出低电平将信号传给状态计数器输入端，通过状态计数器的输出端与逻辑电路配合使路灯按顺序亮灭，同时完成对下一环节的计时器预置。
各部件（1）时钟振荡电路。
时钟振荡电路由一个方波发生器构成，实际使用时应使用1Hz 5V的发生器，为了便于仿真观察，仿真时使用的是80Hz的。
城市交通智能红绿灯控制系统
城市交通智能红绿灯控制系统摘要：红绿灯控制是智能交通系统的一个重要部分，本文介绍的城市交通智能红绿灯控制系统依靠车辆计数仪，利用神经网络等技术对交通系统进行全局优化调度，并在此基础上形成调度指令，利用模糊控制的方法实现交叉口的红绿灯控制，本系统利用系统仿真的方法来训练神经网络。
关键词：城市交通模糊控制控制系统周期1.前言利用先进的信息技术改造城市交通系统已成为城市交通管理者的共识。
针对我国中等城市交通的现状，我们开发和研究了城市交通信号控制系统。
该系统由交通基础信息采集、优化调度、信号控制、信息发布等四个子系统组成。
该系统与国内外同类产品相比，创新之处表现在：1）将模糊控制技术引入交通信号控制，实现信号灯的自适应控制。
2）通过Internet网以及可变信息板等实现交通信息的实时动态发布。
3）利用专家系统对整个区域的信号系统进行全局优化调度。
该系统运用模糊控制、神经网络等先进的手段进行优化调度与智能控制。
它将有利于交通管理向智能化方向发展。
2.系统结构整个系统可以分为三层。
基础数据采集主要采集各车道计数仪的实时数据，通过通信网将数据传输到交通管控中心。
各交叉口在调度指令和该交叉口的实时交通流信息，利用模糊控制的策略对该交叉口的信号进行控制。
管理层为最高指挥层，它能在比如交通管制等紧急情况下进行宏观调度。
管理层优化调度层基础数据采集底层控制城市交通信号控制系统的网络比较复杂，包括：有线网和无线网，远程网和局域网，主干网和区域网，以及工控网。
尽管如此，我们仍可把城市交通信号控制系统的网络总体结构分为三层：第一层为管控中心的主干网络，是全市交通的网络数据库服务中心；第二层是局域网络；第三层为控制红绿灯、可变信息板等的工控网。
管控中心是城市交通信号控制系统的核心，它能实现交通信息的共享。
工控网络用于采集有关实时交通数据，并反馈交通信号控制信息。
3.单个交叉口红绿灯的模糊控制由于我国的城市交通具有车辆种类多，随机性大等特点，因此难以用精确的数学模型来描述。
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职业学院项目设计交通红绿灯控制系统班级 11级5班专业机电学号555555555学生姓名张三指导教师里斯日期2010 年6月10日目录摘要----------------------------------------------------- 2 1.PLC的概况----------------------------------------------- 31.1 概述------------------------------------------------ 31.2 PLC的特点------------------------------------------ 41.3 PLC的结构及原理------------------------------------ 41.3.1 PLC的分类------------------------------------- 41.3.2 PLC的结构------------------------------------- 51.3.3 PLC汇编语言----------------------------------- 52.硬件系统的设计------------------------------------------- 62.1本设计的控制要求------------------------------------ 62.2控制原理-------------------------------------------- 62.3 控制电路的设计-------------------------------------- 72.4 PLC编程器件---------------------------------------- 82.5定时器---------------------------------------------- 82.5.1 定时器工作原理--------------------------------- 82.5.2定时器使用说明 --------------------------------- 92.6外部电路接线图-------------------------------------- 93.软件系统的设计------------------------------------------ 103.1程序流程图----------------------------------------- 103.2 十字路口交通灯示意图------------------------------- 113.3 I/O的分配----------------------------------------- 113.4 时序图--------------------------------------------- 123.5梯形图--------------------------------------------- 133.6助记符--------------------------------------------- 144.系统检测与调试--------------------------------------- 144.1硬件调试------------------------------------------- 144.2软件调试------------------------------------------- 155.心得体会------------------------------------------------ 16 参考文献-------------------------------------------------- 17摘要交通信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。
为了实现交通道路的管理，力求交通管理先进性、科学化。
用可编程控制器实现交通灯管制的控制系统，以及该系统软、硬件设计方法，实验证明该系统实现简单、经济，能够有效地疏导交通，提高交通路口的通行能力。
分析了现代城市交通控制与管理问题的现状，结合交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理，给出了一种简单实用的城市交通灯控制系统的PLC设计方案。
PLC可编程序控制器是以微处理器为基础,综合了计算机技术、自动控制技术和通讯技术发展而来的一种新型工业控制装置。
它具有结构简单、编程方便、可靠性高等优点,已广泛用于工业过程和位置的自动控制中。
据统计,可编程序控制器在工业自动化中的地位极为重要，广泛的应用于各个行业。
随着科技的发展，可编程控制器的功能日益完善，加上小型化、价格低、可靠性高，在现代工业中的作用更加突出。
专家认为,可编程控制器将成为今后工业控制的主要手段和重要的基础设备之一,PLC、机器人、CAD/CAM将成为工业生产的三大支柱。
由于PLC具有对使用环境适应性强的特性,同时其内部定时器资源十分丰富,可对目前普遍使用的“渐进式”信号灯进行精确控制,特别对多岔路口的控制可方便地实现。
因此现在越来越多地将PLC应用于交通灯系统中。
同时,PLC本身还具有通讯联网功能,将同一条道路上的信号灯组成一局域网进行统一调度管理,可缩短车辆通行等候时间,实现科学化管理。
关键词：交通灯 PLC 程序设计1.PLC的概况1.1 概述可编程控制器（Programmable Controller）是计算机家族中的一员，是为工业控制应用而设计制造的。
早期的可编程控制器称作可编程逻辑控制器（Programmable Logic Controller），简称PLC，它主要用来代替继电器实现逻辑控制。
随着技术的发展，这种装置的功能已经大大超过了逻辑控制的范围，因此，今天这种装置称作可编程控制器，简称PC。
但是为了避免与个人计算机（Personal Computer）的简称混淆，所以将可编程控制器简称PLC。
PLC的应用领域：目前，PLC在国内外已广泛应用于钢铁、石油、化工、电力、建材、机械制造、汽车、汽纺、交通运输、环保及文化娱乐等各个行业，使用情况大致可归纳为：开关量的逻辑控制、运动控制、过程控制、数据处理和通信及联网。
1.2 PLC的特点1 可靠性高，抗干扰能力强；2 通用性高，使用方便；3程序设计简单，易学，易懂；4采用先进的模块化结构，系统组合灵活方便；5系统设计周期短；6安装简便，调试方便，维护工作量小；7对生产工艺改变适应性强，可进行柔性生产；1.3 PLC的结构及原理1.3.1 PLC的分类1 按PLC的结构形式分类：1）整体式；2）模块式。
2 按PLC的I/O点数分类：1）小型256点以下；2）中型256点以上，2048点以下；3）大型2048点以上。
3按PLC功能分类：抵挡型，中挡型，高档型。
1.3.2 PLC的结构PLC 实质是一种专用于工业控制的计算机其硬件结构基本上与微型计算机从结构上分，PLC分为固定式和组合式（模块式）两种。
固定式PLC包括CPU板、I/O 板、显示面板、内存块、电源等，这些元素组合成一个不可拆卸的整体。
模块式PLC包括CPU模块、I/O模块、内存、电源模块、底板或机架，这些模块可以按照一定规则组合配置。
PLC的基本结构框图如图1-1所示：图1-1 PLC的基本结构框图1.3.3 PLC汇编语言采用面向控制过程，面向问题，简单直观的plc编写横语言，常用的有：梯形图，语句表，功能图等。
1.梯形图：程序设计语言梯形图程序设计语言是用梯形图的图形符号来描述程序的一种程序设计语言。
采用梯形图程序设计语言，程序采用梯形图的形式描述。
这种程序设计语言采用因果关系来描述事件发生的条件和结果。
每个梯级是一个因果关系。
在梯级中，描述事件发生的条件表示在左面，事件发生的结果表示在后面。
梯形图程序设计语言是最常用的一种程序设计语言。
它来源于继电器逻辑控制系统的描述。
2.布尔助记符：程序设计语言布尔助记符程序设计语言是用布尔助记符来描述程序的一种程序设计语言。
布尔助记符程序设计语言与计算机中的汇编语言非常相似，采用布尔助记符来表示操作功能。
3.功能表图程序设计语言功能表图程序设计语言是用功能表图来描述程序的一种程序设计语言。
它是近年来发展起来的一种程序设计语言。
采用功能表图的描述，控制系统被分为若干个子系统，从功能入手，使系统的操作具有明确的含义，便于设计人员和操作人员设计思想的沟通，便于程序的分工设计和检查调试。
2.硬件系统的设计2.1本设计的控制要求设计交通红绿灯PLC控制系统。
控制要求：1）东西向：绿5S，绿闪3次；红10S。
2）南北向：红10S，绿5S，绿闪3次。
2.2控制原理本设计为简单的红绿交通灯系统设计，根据原理图进行红绿交通灯控制循环系统的硬件、软件系统设置。
控制原理图如图2-1所示图2-1 交通灯系统控制系统原理图2.3 控制电路的设计根据控制要求来选择合适的电器，比如：熔断器、继电器、接触器及导线等在设计电路中所用到的各种电器进行合适的选择，使电路中的各个用电器不至于损坏。
PLC的选择：可以选择松下的PLC，综合你的I/O点数，建议选松下FP0系列C14的CPU（24VDC）,因为该型号的输入点与输出点已经满足该程序的使用，若没有其他通讯接口方面要求，选C16也可以，但是考虑到经济与实用问题选择点数满足要求的就可以了，这样做经济又可以满足程序的运行，所以在日常运用中PLC 的选择也是一个很重要的问题，选择适合的PLC不仅可以使程序能够最大速度的运行而且能够充分利用该PLC。
程序设计：交通红绿灯的显示2.4 PLC编程器件一般情况下，X代表输入继电器，Y代表输出继电器，M代表辅助继电器，SPM 代表专用辅助继电器，T代表定时器，C代表计数器，S代表状态继电器，D代表数据寄存器，MOV代表传输等.PLC的基本结构如图2-2所示图2-2 PLC的基本结构本设计中最重要的编成器件就是定时器，现在就简要介绍下定时器。
2.5定时器2.5.1 定时器工作原理定时器为减1计数。
当程序计入运行状态后，输入触点接通瞬间定时器开始工作，先将设定值寄存器SV的内容装入经过值寄存器EV中，然后开始计数。
每过一个时钟脉冲，经过值减1，直至EV中内容减为0，该定时器各对应触点开始动作→常开触点闭合、常闭触点断开。
而输入触点断开时，定时器复位，且EV清零，但SV不变。
若在定时器未到达设定时间时断开其输入触点，则定时器停止计时，其经过值寄存器被清“0’,且定时器对应触点不动作，直至输入触点再接通，重新开始计时。
2.5.2定时器使用说明定时器按定时时钟分四种类型：L-定时时钟为0.001s；R-定时时钟为0. 01s；X-定时时钟为0. 1s；R-定时时钟为0. 01s；Y-定时时钟为1s。