4第四章汽车空调取暖和配气系统
4第四章 汽车空调取暖和配气系统
②整体空调器：整体空调器是把加热器和蒸发器装在一个箱体内， 共用一台风扇，如图4-3所示。但是两者之间用阀门隔开。
（3）冷却液控制阀 冷却液控制阀有两种：一种是拉绳钢索式控制阀，另一种是真空控制阀。
（2）手动真空式控制原理
①当功能选择键在OFF（关闭）位置 ②当功能选择键在MAX（最冷）位置 ③当功能选择键在A/C（空调）位置 ④当功能选择键在Bi· Level（双层位置） ⑤当功能选择键在Vent（通风） ⑥当功能选择键在Heater（暖风） ⑦当功能选择键在Def（除霜）
（3）真空驱动器
空调系统的真空阀有时不依赖驾驶员的信号输入，而受特定的 发动机工况控制，例如使用在福特车型上的热风机锁止开关就是这 个结构，如图4-45所示。
（5）真空室 进气歧管的真空度取决于发动机的转速和真空位置，在正常操作 中真空度可在0～84.7kPa（0～635mmHg）之间连续变化。如果这个变 化的真空直接作用于真空执行器，它们的动作就会从非常微小的移动 变化到猛烈的运动，这种动作会造成空调元件工作不稳定。真空室 （图4-46）可以解决这种问题。当进气歧管真空度降低时，它能够让 空调系统使用所储有的真空；当发动机真空度较高时，空气就从真空 室通过单向检查阀抽出，如图4-47所示。 大多数系统都有个或两个真空室，有的系统会附带个小的真空室 或真空罐，如图4-48所示。 真空室的体积足以通过几次循环来控制工作。当几次循环之后， 发动机真空将上升到足以在真空室中储存真空，某些执行器的真空管 中安装有限流器，如图4-49所示。限制器具有让执行器的动作降低或 延缓的作用，使执行器工作更加平缓。
简述汽车空调配气系统的配气方式
简述汽车空调配气系统的配气方式汽车空调配气系统是汽车空调系统中的一个重要部分，它负责将制冷剂在空调系统内部进行循环和分配，以达到调节车内温度的目的。
在汽车空调配气系统中，有多种不同的配气方式，下面将对其中几种常见的方式进行简要介绍。
1. 常规配气方式常规配气方式是一种较为简单的配气方式，它采用传统的冷凝器-蒸发器循环方式。
制冷剂从压缩机经过冷凝器冷却后，进入蒸发器，通过蒸发器与车内空气进行换热，将车内空气冷却。
然后，制冷剂再次被吸入压缩机进行循环。
这种配气方式在一些较为简单的汽车空调系统中常见。
2. 双冷媒配气方式双冷媒配气方式是指在汽车空调系统中使用两种不同的制冷剂来实现冷却效果。
常见的双冷媒配气方式是采用制冷剂R134a和制冷剂R744（二氧化碳）的组合。
其中，R134a负责低温区域的冷却，而R744负责高温区域的冷却。
这种配气方式可以提高汽车空调系统的能效和制冷效果。
3. 电动式配气方式电动式配气方式是指利用电动机驱动配气阀来实现制冷剂的分配。
通过控制电动阀的开闭，可以调节制冷剂的流量和分配比例，从而实现对车内温度的精确控制。
这种配气方式在高档汽车空调系统中较为常见，能够提供更加舒适和准确的温度控制效果。
4. 变量容积配气方式变量容积配气方式是指通过改变空调压缩机的容积来调节制冷剂的流量和压力。
它采用可变容积的压缩机，通过改变压缩机的容积大小来调节制冷剂的压力和流量，从而实现对车内温度的控制。
这种配气方式具有较高的能效和精确的温度控制效果，被广泛应用于高档汽车空调系统中。
总结：汽车空调配气系统的配气方式有常规配气方式、双冷媒配气方式、电动式配气方式和变量容积配气方式等。
不同的配气方式具有不同的特点和适用范围，可以根据实际需要选择合适的方式。
这些配气方式的出现和应用，使得汽车空调系统能够提供更加舒适和精确的温度控制效果，提高了乘坐体验和能效。
随着科技的不断进步，相信汽车空调配气系统的配气方式也会不断创新和发展。
汽车空调复习题
第一章空调基础知识一、填空题1.汽车空调系统按驱动方式可分式汽车空调系统和式汽车空调系统;2.汽车空调技术的发展经历了五个阶段：单一供暖、制冷、一体化、控制的汽车空调和控制的汽车空调3.汽车空调系统主要由、、、、和等组成;4.衡量汽车空调质量的指标主要有四个：、、和 ;5.冷冻润滑油的作用：、、和 ;6.在蒸发器中制冷剂低压汽化时代温度称为 ;7.表示压力常用的方式有压力、压力和真空度;8．冷凝是指物质经过冷却使其转变为 ;在制冷技术中,指制冷剂在冷凝器中由凝结为的过程;9.热的传递有、和三种形式;10.将来自外太阳的热和室内人体散发出的排除到大气中去;这两种热量大总和就叫做负荷;11.在制冷系统中用于转换热量并循环流动的物质称为 ;目前汽车空调系统使用的制冷剂,通常有、 a.二、名词解释1.节流2.潜热三、简答题1. 制冷剂的定义及种类2. 制冷剂使用注意事项3. 冷冻润滑油使用注意事项4.夏天空调制冷时排出的水是哪里来的5.制冷系统中如果有水分,对系统会有哪些影响第二章汽车空调制冷系统工作原理与结构一、选择题1.担任压缩机动力分离与结合的组件为 ;A电磁容电器 B电磁离合器 C液力变矩器 D单向离合器2. 的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气,从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体;A冷凝器 B蒸发器 C电磁离合器 D贮液干燥器3.汽车空调置于车内,它属于直接风冷式结构,它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量的热量的原理,把通过它周围的空气中的热量带走,变成冷空气送入车厢,从而达到车内降温的目的;A冷凝器 B蒸发器 C电磁离合器 D贮液干燥器4.当由压缩机压出的刚进入冷凝器中制冷剂为 ;A高温高压气态 B高温高压液态 C中温高压液态 D低压气态5.冷凝器中,经过风扇和空气冷却,制冷剂变为为 ;A高温高压气态 B高温高压液态 C中温高压液态 D低压气态6.蒸发器中制冷剂为 ;A高压气态 B高压液态 C低压液态 D低压气态7.膨胀阀的安装位置是在 ;A冷凝器入口 B蒸发器入口 C贮液干燥器入口 D压缩机入口8.节流管的安装位置是在 ;A冷凝器入口 B蒸发器入口 C集液器入口 D压缩机出口9. 内平衡式膨胀阀,膜片下的平衡压力是从处导入;A冷凝器入口 B蒸发器入口 C冷凝器出口 D蒸发器出口10.外平衡式膨胀阀,膜片下的平衡压力是从处导入;A冷凝器入口 B蒸发器入口 C冷凝器出口 D蒸发器出口11.干燥剂的作用是制冷剂;A过滤 B滤清 C干燥 D节流12.贮液干燥器安装的倾斜角小于 ;A150 B 300 C 450 D60013.贮液干燥器上的易熔塞当制冷工质温度升到时,易熔合金熔化,制冷剂逸出,避免了系统中其他部件损坏;A80℃ B95～100℃ C105～110℃ D110～130℃14.装有集液器的空调系统集液器安装在A.压缩机入口B.压缩机出口处C.蒸发器入口处15.集液器的主要功能是A.防止液态制冷剂液击压缩机B.储存冷冻油C.消声二、填空题1.冷凝器的结构形式很多,而在汽车空调制冷系统中,经常采用的、、 ;2.管带式冷凝器,它是由一整根和焊接而成;3.汽车空调制冷系统采用的蒸发器有、和等几种;4.在汽车上总是把、、甚至还有许多相关的零部件组装在一起,称作蒸发器总成;5.节流膨胀装置主要包括、等;6.膨胀阀根据平衡方式分为与两种;7.热力膨胀阀的结构由两大部分组成,即部分和部分;8.贮液干燥器主要由、、、视镜和这几部分构成;9.常用的干燥剂有及 ;10.贮液干燥器的常见故障是或 ,从而使制冷剂流通不畅,造成制冷系统制冷不足或不制冷;11.电磁离合器的作用是接通或切断与之间的动力传递;二．判断题1.斜盘式压缩机是一种轴向往复活塞式压缩机;2.摆盘式的活塞运动属单向作用式;3.斜盘式的活塞运动属双向作用式;4.压缩机的润滑方式都是采用油泵强制润滑的;5.一般车型的压缩机设有油池,没有油泵,是依靠润滑油和制冷剂一道循环润滑的;6.汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构;7.层叠式蒸发器主要运用于采用制冷剂R12的汽车空调系统;8.新型单储液室蒸发器空气侧压力损失下降20%,质量减轻15%,节省制冷剂50g左右;9.汽车空调节流装置安装在蒸发器出口处;10.储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上;11.储液干燥器的作用只是储存液态制冷剂;12.储液干燥器输出的是气体制冷剂;13.制冷剂干燥的目的是防止水分在制冷系统中造成冰堵;14.当制冷系统正常运行时,从储液干燥器视野镜中可以看到制冷剂无气泡的稳定流动;15.集液器和储液干燥器类似,串联在冷凝器与节流管之间的管路上;16.电磁离合器不受A/C开关的控制;三、简答题１．膨胀阀的主要作用是什么２．集液器与一般贮液干燥器的区别是什么3.集液器的作用是什么4.简述汽车空调制冷系统的基本工作原理5.膨胀阀与孔管有什么区别6.详细叙述汽车空调制冷系统的工作原理四、名词解释1.液击2.易熔塞五、填图题根据下图填写汽车空调系统各组成部分的名称;并说明制冷剂在各部件的状态;1. 2. 3. 4. 5.第三章汽车空调制冷系统温度控制一、填空1.当蒸发器温度比较高时,内平衡膨胀阀的节流孔相应开度 ,便可输送制冷剂到蒸发器,这样制冷量就 ;当蒸发器温度较低时,内平衡膨胀阀的节流孔相应开度 ,内平衡膨胀阀输送的制冷剂到蒸发器,蒸发器的制冷量就 ;2.在蒸发器的温度下降到0℃以下,吹出的冷风在0～4℃时,恒温器便会自动切断电磁线圈回路中的电流,停止运行;3.电子温度控制器中热敏电阻传感器其温度越高阻值 ;4.空调制冷系统采用孔管CCOT系统时,孔管安装在入口处;二、简答题1.自动空调系统温度控制的主要目的是什么2.蒸发器表面结冰对制冷系统有什么影响3.温度控制的方法有哪些4.列举蒸发压力控制系统的种类5.恒温器的种类有哪些简述机械式恒温器的控制原理;第四章汽车空调通风、暖风与配气系统一、填空题1.根据热源不同,汽车供暖系统可分为、、以及四类;2.根据空气循环方式不同,汽车供暖系统可分为、和三类;3.汽车水暖式供暖系统的主要组成部件有、和 ;3.汽车通风装置一般装备有两种通风装置: 装置和装置;4.空气进入段,主要由和组成;5.空气混合段,主要由、和组成;6.空气分配段,主要由各种和组成;7.汽车上的空气净化主要两种方式所用的设备分别是和 ;8.根据风门位置功能可以将风门主要分成三类：、、 ;9.伺服电机主要有、、 ;10.自动空调的出风模式主要有、、、四种;二、问答题1.汽车供暖系统的作用是什么2.水暖式供暖系统的工作原理是什么3.试说明热水阀的作用以及控制方式;4.配气系统一般由几部分构成,其各自的组成及作用分别是什么第5章汽车空调系统电路一、选择题1.在制冷系统工作时,用纸板或其它板挡住冷凝器的散热,以恶化其冷却效果,这时冷凝器的温度会逐渐升高,当高压表压力达到时,电磁离合器应立即断电；A低于0.21MPa B高于0.21MPa C低于2.1～2.5MPa D高于2.1～2.5Mpa2.高压压力开关的触点是的;A常闭B常开3.低压开关的触点,在没有压力的作用下是的;A常闭B常开4.安装在压缩机缸盖上的过热开关是一种温度-压力感应开关;在正常情况下,此开关处于位置;A断开 B闭合 C二者都不对5. 型继电器一般用于电磁离合器控制、冷凝器风扇控制、怠速提升装置控制等;A常开 B常闭 C常开和常闭二、填空题1.高压压力开关的作用有两种,一种是自动的电路,使压缩机停转,另一种是电路,自动提高风扇转速,以降低冷凝器温度和压力;2.三位压力开关一般安装在上,感受制冷剂的压力信号,3.泄压阀安装在或上;当制冷剂管路温度和压力异常升高时,常通过使易熔塞的易熔合金熔化让制冷剂释放的办法保护制冷系统不受损坏;4.过热开关装在上,其作用是使电磁离合器电源中断,压缩机停转;5.旁通电磁阀一般用于大客空调,其作用是用于 ;6.空调系统电路的组成,主要由电源电路、控制电路、控制电路和控制电路等组成;三、问答题1.简述压力保护开关的种类和作用;2.简述热力熔断器的结构和原理;3．简述怠速控制装置的种类,并详细叙述怠速提升装置的原理;4.简述加速切断装置的种类;四．读图题;下图为汽车空调系统基本电路,请详细分析该电路;第六章自动空调的构造及原理一、填空题1.自动空调电子控制系统主要由、和等三部分构成;2. 阳光传感器是利用 ,把日光照射量变化转换为电流值变化信号检测出来并输送给空调电控单元,用来调整空调吹出的风量与温度;3.自动空调系统的输入元件主要有传感器、传感器、传感器、传感器、传感器、传感器、传感器以及发动机电脑输入信号等;4.一般自动空调在环境温度低于时,压缩机就不会工作;5.有些车型有两个蒸发器温度传感器,其中一个是用修正 ,一个用来防止 ;6.车外温度传感器一般安装在 ;阳光传感器也叫日光传感器、日照传感器等,它一般安装在的上面,靠近底部;二、问答题1.自动空调的工作原理是什么2.自动空调通常有哪些执行元件.3.自动空调有哪些控制功能4.什么是LAN系统,它有什么特点第八章汽车空调系统检修一、填空题1. 目前制冷剂中替代R12得到广泛应用的是 ;2.汽车空调系统发生故障时可以由来察看系统中制冷剂量是否足够;3.由视镜观察玻璃上有气泡、泡沫不断流过,说明 ;4.由视镜观察玻璃上有条纹状的油渍,说明 ;5.歧管压力表组件的两个压力表中,一个用于检测冷气系统的压力,另一个用于检测的压力;6.制冷系统试漏有、、、、、及等几种;7.目前常用的多功能电子检漏仪,它既能检测又能检测 ;8.染料示踪检漏法将加有的制冷剂注入系统,如系统有泄漏的情况,由于有 ,泄漏点可以明显地被发现;9.电子检漏仪应在的地方使用,避免在的地方使用,实施检查时,发动机要;10.加压检漏首先应备有的的压缩氮气;11.在春、秋或冬季不使用冷气的季节里,应每起动空调压缩机一次,每次5～lOmin;12.送入车厢内的空气都要经过空气进口滤清器的过滤,因此应经常检查滤清器是否被所堵塞并进行 ,以保证进风量充足,防止蒸发器芯空气通道 ,影响送风量;13.真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修后抽真空不可缺少的设备,以去除系统内的和等物质;14.制冷剂回收与充注装置回收制冷剂一般使用法将制冷剂变成液态;15.在检漏工序以后或发现系统制冷量过多时,或发现有泄漏,需拆卸空调部件时,要排除 ;16.制冷系统抽真空的目的是为了 ;17.填充制冷剂时不可将液态制冷剂由低压端灌入否则将使损坏;18.添加冷冻机油可用、两种方法;19.冷冻机油易 ,用后应马上将盖拧紧;20.如压缩机冷冻机油油面达到视镜高度的位置,一般认为是合适的;如果油面在此界限之上,则应引出多余的冷冻机油;如果油面在这界限之下,则应添加冷冻机油;二、问答题1.使用制冷剂时需注意哪些事项2.简述歧管压力表组件在维修汽车空调系统中起的作用;3.试说明R12与R134a系统的区分有哪些;4.试说明怎样通过观察视镜确定制冷剂的量;5.制冷系统检漏方法有那几种6.试说明肥皂泡沫检漏法检漏方法及主要检漏部位;7.怎样确定制冷系统管路中的高低压侧8.如何确定汽车空调制冷系统制冷剂的泄漏部位9.充注液态制冷剂和充注气态制冷剂分别用于哪些场合分别说明其充注方法;10.压缩机冷冻机油量的检查一般有哪两种方法分别叙述其检查方法;11.系统中有空气时会有什么情况发生,怎么处理答：系统内有空气：如果系统内有空气,一般都是在充加制冷剂的过程中没有抽真空,或者是抽真空时不能彻底;制冷系统内有空气的表现是排气压力、吸气压力都相应提高;在视液镜处能够观察到雾状泡沫;这时只能重新抽真空、充注制冷剂;。
汽车空调多媒体课件
4、膨胀阀 ___温度自动控制式
作用：降低制冷剂压力，保证在蒸发器内沸腾蒸 发；调节流入蒸发器制冷剂流量，满足制冷负荷变化 的需要。
组成：阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等。 安装：蒸发器进口。
四、速电阻 调速开关
安装：风道内 工作时机：
制冷、取暖、通风；
五、风门、风口配置及控制
1、空调开关
控制板上设有四个控制开关： 制冷开关“A/C” 风机调速开关 空气分布开关 温度选择开关
制冷开关“A/C”—翘板式 按下此开关制冷系统工作，同时内装指示灯点亮； 风机调速开关—旋转式
冷凝过程：
送往冷凝器的过热气态制冷剂，被冷凝成中温、 压力约为1.0 ～ 1.2 MPa液态制冷剂。
膨胀过程：
冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大， 其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低 压（约为0.15 Mpa）的湿蒸气，进入蒸发器中迅速 吸热蒸发。
蒸发过程：
液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气， 流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、 低压（约为0.15 Mpa）的气态制冷剂，吸收车内空 气的热量。
安装：外界进风口处。 当环境温度低于某一规定值（10℃）时，环境温 度监测开关触点断开，切断电磁离合器线圈电路， 此时按下空调开关A/C，压缩机也不会运转。
只有当环境温度高于某一规定值时，环境温度 监测开关触点闭合，才能使用空调制冷系统。
4、高压卸压阀
安装：压缩机排气接口处。 作用：当制冷系统压力过高（3.5Mpa～4Mpa） 时，卸压阀自动打开，使制冷剂逸出而卸压；当制 冷系统压力降至3.5Mpa以下时，卸压阀自动关闭， 以确保制冷系统工作正常。
第4章 汽车空调采暖通风系统解读
气引入车内循环后排出。空气入口设在正压区，出口设
在负压区，形成空气的自然流动。
（2）强制通风 强制通风是利用鼓风机强行引入外部的新鲜空气。
如果气源门处于外循环位置，开动鼓风机抽气，就是最典
型的强制通风。
图4-1 轿车车身表面风压分布
图4-2 轿车空调风的循环
二、 汽车空调的通风与净化
汽车空调净化
第4章 汽车空调的采暖与通风系 统
4.1
4.2 汽车空调的采暖系统 汽车空调的通风与净化系统
汽车空调的采暖系统
汽车空调采暖系统是将车外新鲜空气引入热交换器，吸收其中某种 热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车内的装置。
一、汽车空调采暖系统的主要作用 (1)供暖：在寒冷的冬天或早春季节，可以给车内提供暖气，提
（1）过滤除尘
主要采用由无纺布、过滤纤维纸组成的干式纤维过滤器对空气进行 过滤除尘。对于较大的尘埃，可利用其惯性作用，来不及随气流转弯 而碰在纤维孔壁上；对于微小颗粒，在围绕纵横交错的纤维表面作布 朗运动时，和纤维接触而沉积下来，并且与纤维摩擦产生静电作用， 被纤维吸附在其表面。
汽车空调中，一般选用直径约为10μm的中孔聚氨脂泡沫塑料、化
二、汽车空调暖风装置结构及工作原理 水暖式暖风装置的结构与工作原理
4.1.1 热水式暖气装置
从缸体中出来的温度 较高的冷却水，一部 分分流进入加热器芯 子利用鼓风机强迫冷 空气通过加热器芯。 被加热后的空气送回 车厢，用来取暖或进 行风窗除霜加热器芯 子中散失热量的冷却 水离开加热器后，又 被发动机水泵抽回发 动机，完成一次循环。
晕放电，粉尘被电离带上负电并被正极板吸引。正极板是
集尘部，在集尘部外加高电压，使粉尘受库仑力作用而吸 附在正极板上。当集尘部上积灰达到一定量时，可进行清 洗、除尘或更换。除去粉尘后的额空气再用活性炭吸附， 除去臭味及有害气体，然后被送到车厢。有的净化器还设 有负离子发生器，改善车厢内空气品质，以利于人体健康。
《汽车电器》课程教学大纲
《汽车电器》课程教学大纲
一、课程性质、任务和教学目标
本课程是本专业的一门主要学科专业课，本课程主要讲述汽车电器设备的结构和原理，主要包括汽蓄电池、发电机、起动机、点火系、照明与信号系统、仪表及显示系统、汽车的辅助电器设备、汽车电器设备总线路等内容。
通过本课程的学习，学生能够达到以下目标：
1．熟练掌握汽车传统电器的结构和原理；
2．掌握汽车电路的组成和工作原理；
3．了解现代汽车电器和电子设备的发展状况。
二、课程教学内容及要求
四、学时分配表
注：总学时超出（或少于）本大纲规定学时10%要另制定教学大纲。
五、教学方法和手段、考核
本课程采用课堂讲授与实验相结合，课堂教学采用幻灯片或挂图教学手段，并辅之以课堂讨论、提问和复习等方法，约占总学时的80%；实验教学安排在对应的章节后进行，约占总学时的20%。
本课程为考试课。
期末笔试占总成绩的80%，平时作业、课堂提问、小测验占总成绩的10％，实验占总成绩的10%。
六、教材及参考书
教材：《汽车电气设备构造与检修》魏冬至主编江苏科学技术出版社 2009年
参考书：《汽车电气系统结构与维修图解教程》谭本忠主编机械工业出版社 2008年
参考书：《汽车电气设备构造与维修》劳动和社会保障部教材办公室编写
中国劳动社会保障出版社 2005年。
第四章 汽车空调系统的控制
汽车空调 3.2汽车空调配气系统
从图中可看出，全热式与空气混合式 温度调节的最大区别是：由蒸发器1 出来的冷 空气全部直接进入加热芯2，两者之间不设风门 进行冷热空气的混合和风量的调节。 经过配气、温度调节后上述两种方式 都能达到各吹风口要求的风量和温度，绝不是 全热式只出热风，而空气混合式出冷、热、温 风。实质上无论那种温调方式都要进行冷却和 加热处理，都要按进入车室内空气状态要求对 空气进行冷却和升温处理。 除了上面介绍的空气混合式和全热式 温度调节方式外，汽车空调中常用的配气温度 调节方式还有几种，详见图所示。其中：蒸发 器—E、加热芯—H、风门—D。
汽车空调 3.1汽车空调取暖系统
2．暖风系统的作用： （1）冬季天气寒冷，在运动的汽车内人们感觉更寒冷。这时， 汽车空调可以向车内提供暖风，提高车室内的温度，使乘 员不再感觉到寒冷。 （2）冬季或者初春，室内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起 雾，影响司机和乘客的视线，不利于安全行车，这时可以 用暖风来除霜和除雾。
汽车空调 3.2 汽车空调配气系统
汽车空调配气，主要 是解决车室内温度、风量控制 的自动化和各类通风温调方式， 以提高舒适性。 车室内配气，有各种用 途的吹出口，如前席、后席、 侧面、冷风、暖风、除霜、除 雾等出风口。吹出口风温由风 门切换，所以风门布臵是配气 优劣的重要因素。 汽车空调典型配气方 式有空气混合式和全热式， 如 图所示。
汽车空调 4.1汽车空调控制 系统的控制元件
2．压力控制组件 压力控制组件可分为两类，一类是通断型，也称压力开关， 即对于所设定的压力执行通或断的指令，如高、低压开关等；另一 类是调节型，也称压力调节器，对于所设定的压力执行的是一个调 节过程。在蒸发器压力控制系统中，常常用到压力调节装臵调节蒸 发器压力，以防止其表面结冰。同时，调节装臵中都有一个旁通管 路，可保证少量制冷剂及冷冻润滑油的不断循环。用于汽车空调系 统的压力调节器有蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制吸气节流阀 (POA)、组合阀(VIR)等。下面主要介绍压力开关。 压力开关属于保护元件，是一种随压力变化而断开或闭合 触点的元件，又称压力继电器。它由压力引入装臵、动力器件和触 点等组成，在系统中感受着制冷剂压力的变化，当系统中压力过高 或过低时压力开关起作用，防止系统在异常压力情况下工作，起到 了保护作用。
第四章 汽车空调采暖与通风系统
◆冷却液三通管有没有打开。
（2）过热保险丝熔断后的处理
一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞， 阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是 否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。
（3）平时的维护保养工作
①检查燃料管道是否有泄漏现象，管接头部分是 否完全夹紧，检查管子和油箱是否发生裂缝。 ②检查燃油滤清器是否积水或液通道 中 功用：加热器芯是一个热交换 装置，按需要对进入车内的空 气进行加热 结构：加热器芯的结构、形状 与散热器相似，由管子和散热 片等构成 基本检修：加热器芯常见的故 障是泄漏。泄漏的症状一般是， 发动机冷却液明显消耗，或者 是副驾驶位置仪表板有漏水现 象。故障诊断后，必须将加热 器从车上拆下后进行修理
作用：通过感温元件感测 发动机内冷却液的温度， 将温度变化信号转化成电 路的通断信号，控制冷却 液大小循环。
加热系统(轿车多用冷却水加热)
2、 工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达 到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖 系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个 热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部 分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的 空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出 来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器 内，冷却发动机，完成一次供暖循环。
二、余热式供暖系统
1、 组成
主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。
（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进
入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机 的冷却系统。
（2）热水阀
（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过 加热器芯加热后送入车内。
汽车空调系统的控制电路全
㈡多功能手动空调放大器 这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行器电路,空调放大电路组成.
压力开关
㈠高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装在空调系统高压端,一旦系统压力过高,压力开关动作,切断离合器电源或接通冷凝风扇高速档电路,以加强散热,尽量降低系统的温度和压力. 高压开关:常开型和常闭型
㈡高压释放阀 在一些汽车制冷压缩机上或高压管上装有高压释放阀,以防止空调系统超高压工作而致破坏. ㈢易熔塞 在一些采用 R12空调系统的汽车上,干燥储液器顶端上安装有一易熔塞 ㈣减压安全阀 设置减压安全阀以代替易熔塞或高压卸压阀
发动机的功率保护装置 ㈠汽车加速时的功率保护 1.机械式加速切换器 这种机械式断开器的开关是由加速踏板通过连杆或纲索来操纵的,当加速踏板踩到其行程的90%时,加速踏板碰到切断器的控制弹簧片,切断器将电磁离合器电源切断,压缩机停止运行
广州本田里程轿车
㈤制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 两个散热器风扇有三种不同的运转工况. 1.空调开关已接通,但制冷剂压力未达到1.81PA时,只有辅助散热风扇马达运转. 2.一旦制冷剂压力达到1.81MPA时,主辅风扇电动机同时运转. 3.无论空调开关是否接通,只要发动机水温达到98度以上,主散热风扇高速运转.
第二节 汽车空调电路分析
鼓风机的控制
㈠由鼓风机开关和调速电阻联合控制 通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作.
1-鼓风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-鼓风机
需要说明的是:调速电阻一般装在空调蒸发器组件上,利用气流进行冷却.
㈡电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制,风机的转速一般由电控模块通过大功率晶体管控制
2.旁通空气道式怠速提升装置
汽车空调之配气与供暖
不论是利用何种热源，热量都是通过热交换装置传递 给空气，并通过风机把热空气送入车厢。将热交换器、 风机和机壳组合在一起的装置称为汽车空气加热器。
独立燃烧式
其工作过程如下：当暖风装置中的电动机接通电源开始运转 时，带动燃料泵2、燃料分布器3、燃烧空气送风机13、暖风送 风机17运转。燃料由燃料泵2从燃料箱中经燃烧滤清器进入燃 料吸入管15吸出，吸出的燃料由燃料分布器3内部滴下，由于 离心力作用使其雾化。当燃烧空气送风机13将被燃烧空气由燃 烧空气吸入管14吸进与燃料(汽油、柴油、煤油等)混合，经点 火在燃烧室5中进行燃烧。一旦燃烧开始，电火花塞即行断电 ，由燃烧热和燃烧环11保持燃烧，燃烧后的高温气体由排气管 16排出。而电动机前端安装的空气送风机送入空气，经过燃烧 室5和外筒间壁以及外筒外侧被加热。加热的空气由暖气排出 口8排出，进入车室内的管道，为各风口供暖。
1、水暖式暖风装置
2、气暖式暖风装置
热管式
3、独立燃烧式暖风装置
汽车空调暖风装置的分类
1、水暖式暖风装置 利用发动机冷却液的热量，这种 形式多用于轿车、大型货车及采暖要求不高的大客车上
2、气暖式暖风装置 利用发动机排气系统的热量，这 种形式多用于安装风冷式发动机的汽车上。
3、独立燃烧式暖风装置 装有专门燃烧的机构，这种 形式多用于大客车上。
3.2 空气净化
1．过滤除尘
过滤除尘的原理主要是对尘埃起筛滤作用和拦截作用，还 有惯性作用和扩散作用。过滤除尘主要用无纺布、过滤纤维纸 组成千式纤维滤清器和金属网格浸油滤清器。干式纤维滤清器 中对于较大粒度的尘埃，利用其惯性作用，来不及随气流转弯 而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌掉下来；对于微小颗粒，在 围绕交错的纤维表面作布朗运动时，和纤维接触而沉积下来， 并且在与纤维摩擦中产生静电作用，被纤维吸附在其表面。其
空调系统的通风与配气系统
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
1 汽车空调的配气方式
空调的配气系统
汽车空调已由单一制冷或采暖方式发展到冷暖一体化形式，由 季节性空调发展到全年性空调，真正起到空气调节的作用。系统根 据空调的工作要求，可以将冷热风按照配置送到驾驶室内，满足调 节需要。
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
空调的通风系统
由于汽车车室比一般居室窄小得多，并且车室内单位空间人员 多，呼出的二氧化碳、蒸发的汗液、吸烟产生的烟雾及车外进入的 尘土等容易使车内空气污浊，对人体健康造成危害。为了保证车室 内的空气环境良好，应尽量提高车室内空气的含氧量，并降低二氧 化碳、灰尘和烟气等有害气体的浓度，保证汽车驾驶员和乘坐人员 的舒适性。为此需要输入一定量的新鲜空气，这种将新鲜空气引进 车内代替污浊空气的过程称为通风。
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统 通风系统按结构空形调式的通分风类系统
1 动压通风 2 强制通风 3 综合通风
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
空调的配气系统
1 汽车空调的配气方式
空调的 配气系统
2 加热与冷却并进混合式配气系统 3 半空调配气系统
4 控制面板与功能
5 鼓风机控制电路
3 半空调配气系统
空调的配气系统
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系空调系统中，温度控制和风量的混合配送是由操作面板 完成的。由于空调系统的自动化程度不同，操作面板有手动、真空 半自动和全自动三种。
空调系统的检修
@ 空调系统的通风与配气系统
5 鼓风机控制电路
空调的配气系统
汽车空调配气系统
半自动空调 自动空调系统的控制功能
温度控制
风扇转速控制
气流状态控制
进气控制
空气分配
车内温度传感器
1.结构与工作原理
A.确定混合门的位置，决定出风口的空气温度
B.确定鼓风机的转速，从而决定车内的空气温度 C.确定进气门的位置，影响车内空气的温度与新鲜度 D.确定模式门的位置 吸气器车内温度传感器 电机型车内温度传感器
车外温度传感器的电路图
蒸发器温度传感器
作用：测量蒸发器表面温度，修正混合门位置 测量蒸发器表面温度，控制压缩机，在蒸发器表面温度低于0V时，使压 缩机不工作
汽车空调配气系统
3．配气系统举例
目前市场上带空调的汽车，基本上采用冷暖一体化空调器 （可同时制出冷气和暖风）。其配气系统
空调制冷循环工作过程
利用液态 制冷剂的 汽化时吸 热来产生 制冷效应
采暖系统
1-加热器 2-发动机进水管 3-热水阀
4-发动机出水管
5-预热管
自动空调系统
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机及制冷 管道等组成
膨胀阀 膨胀阀也称节流阀，它是一种感压和感温阀，是汽车空调制冷系 统中的一个主要部件。目前膨胀阀主要有内平衡热力膨胀阀、外平衡热 力膨胀阀、H型膨胀阀、膨胀节流管（孔管）四种结构形式。
（1）内平衡热力膨胀阀
自动空调在普通空调系统的基础上，采用各种传感器、程序装置 和控制模块等带动执行机构。 ECU能根据各类传感器的输入信号和设定温度，通过空气混合风 门改冷热的比例控制温度
1.控制面板
2.空调控制器 3.传感器
4.执行器
汽车零件检验维修故障诊断排除与质量控制技术手册
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内容介绍：商品简介商品编码：pdf64415出版社：宁夏大地音像出版社册 数：作者:本书编委会出版时间:2012年10月印刷时间2012年10月isbn：版次：第一版装帧：精装纸张：胶版纸印次：第一次页数：正文语种：中文开本：16开目录汽车零件检验维修故障诊断排除与质量控制技术手册汽车零件检验维修故障诊断排除与质量控制技术手册详细介绍第—编汽车零件经营与管理创新总论第一章汽车零件入门知识第二章汽车零件常用材料第三章汽车零件采购第四章汽车零配件运输第五章汽车零配件仓库管理……第二编汽车零件检验修复与质最管理控制第一章汽车零件的耗损第二章汽车零件的质量检验及分类第三章汽车零件的修复方法第四章汽车零件修理工艺第五章汽车零件的维修质量管理……第三编汽车发动机构造与维修检验调试方法及故障诊断排除新技术应用第一章汽车发动机基本理论第二章曲柄连杆机构的构造与维修检验调试方法及故障诊断排除第三章配气机构的构造与维修检验调试方法及故障诊断排除第四章冷却系的构造与维修检验调试方法及故障诊断排除……第四编汽车底盘构造与维修检验方法与竣工验收第一章汽车底盘概论第二章汽车传动系构造与维修检验方法第三章汽车行驶系构造与维修检验方法第四章汽车转向系构造与维修检验方法第五编汽车自动变速器故障诊断与维修及应用实例第一章基础知识第二章液压耦合器与液力变矩器第三章自动变速器的结构与工作原理第四章行星齿轮变速器液压控制系统……第六编汽车电气设备构造与维修及故障诊断与排除第一章电源系故障诊断与排除第二章起动机故障诊断与排除第三章点火系组成及工作原理第四章照明、信号、仪表、报警器……第七编汽车窄凋维修养加装安装测试与故障排除第一章汽车空调概述第二章汽车空调的制冷原理第三章汽车空调制冷系统的构造第四章汽车空调取暖与配气系统……第八编现代汽车零配件检测与诊断新技术应用第一章现代汽车的故障和诊断新方法第二章整车的检测与诊断第三章发动机的检测与诊断第四章底盘的检测与诊断……第九编汽车零件维修具体规章制度及标准规范第一章汽车零件维修行业规范化管理概述第二章汽车零件使用与维修制度第三章汽车零件维修企业的开业与停业第四章汽车零件维修工时与收费第五章汽车零件维修质量管理……第十编汽车配件市场营销与分销渠道业务管理第一章汽车零部件工业的发展趋势第二章汽车零配件的购进业务第三章汽车零配件仓储与管理第四章汽车零配件的分销渠道……第十一编汽车零件检验维修故障诊断排除与质最控制技术相关标准GB／T19753—轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB／T19752—混合动力电动汽车动力性能试验方法GB／T18388—电动汽车定型试验规程GB／T19755—轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法GB／T19754—重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB／T19750—混合动力电动汽车定型试验规程GB／T3798.1—汽车大修竣工出厂技术条件第l部分：载客汽车GB／T13564—滚筒反力式汽车制动检验台GB／T3799.2—商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第2部分：柴油发动机GB／T3798.2—汽车大修竣工出厂技术条件第2部分：载货汽车GB／T3799.1—商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分：汽油发动机GB／T18364.2—汽车用液化石油气加气口第2部分：快插式GB／T5008.1—起动用铅酸蓄电池技术条件CB19510.6—灯的控制装置第6部分：公共交通运输工具照明用直流电子镇流器的特殊要求GB／T5008.3—起动用铅酸蓄电池端子的尺寸和标记GB／T5008.2～起动用铅酸蓄电池产品品种和规格GB／T19596—电动汽车术语GB19533—汽车用压缩天然pGB1589—道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB／T521—轮胎外缘尺寸测量方法巨邦文化发展有限公司服务宗旨让客户“买得放心、买得开心”是本公司的一贯服务宗旨，而且，我们也会始终将这一宗旨贯彻到底，并赋与其更丰富的涵义。
4.3 汽车空调的配气系统
• 1、空气进入段
•
空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入
口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机、
空气出口等组成。
图4.18 空气进入段
• 空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的循环 比例。例如：在夏季室外空气温度较高、冬季室外温度较 低的情况下，尽量开小风门叶片，使压缩机运行时间减少。 当汽车长期运行时，车内空气品质下降，这时应定期开大 风门叶片。一般气源门开启比例为15%～30%。
• 5、双通风配气式 • 在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风系统是分开的，如
图4.28所示。
图4.28 双通风配气图
• 如图4.29是乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风 口温度最热的配气流程图。此时乘客侧温度风门打开，从 蒸发器过来的空气大部分通过加热器，再由乘客侧出风口 吹出。
图4.29 乘客侧出风最热时配气流程图
图4.33 手动空调控制面板
• 1、功能选择键（ 位置）
图4.34仪表板出风配气分配图
• 2、功能选择键（ 位置）
图4.37 除霜及脚部出风配气分配图
• 5、功能选择键（ 位置）
4.38 除霜出风配气分配图
小结
• 1、汽车空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、 空气分配段三部分构成。
• 2、空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气 入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的 鼓风机、空气出口等组成。
• 由真空马达驱动的气源门的位置取决于系统的工作模式。 如图4.19（ａ）所示为100％新鲜空气供给；图4.19（ｂ） 为100％的车内循环空气供给。实际上除了最大制冷 （MAX A/C）模式外，其他模式都是新鲜空气供给。在 最大制冷模式下，空气由车内供给。但即使在此模式下， 仍提供20％的新鲜空气，以保持一个稍高的车内气压，防 止有害气体的进入
汽车空调系统结构与工作原理
汽车空调系统概述
汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节
， （空调—空气调节）使之在温度、湿度、
流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预 防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身 体健康和行车安全。
❖ 衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流 速和洁净度等。
❖ 汽车空调主要包括：制冷系统、暖风系统、通 风系统、空气净化系统和控制系统。
独立式-----压缩机由副发动机驱动不受发 动机工况的影响，由于大中型客车。
汽车空调的功能
❖ 2、车内湿度的调节： ❖ 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 ❖ 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速率
和口腔、鼻腔黏膜等健康状况和驾驶的工作 状况。车内的湿度一般应保持在30%~70%以 内。普通汽车空调一般不具备这种功能，只 有高级豪华汽车采用冷暖一体化空调器，才 能对车内的湿度进行适当调节。
化”。 ❖ 汽化方式：蒸发；沸腾（T或P） ❖ 液化：物质由气态变为液态的过程 称 “液化
”。（T或P）
概念
❖ （3）潜热值 ❖ 潜热值:温度不变物质由液态变成气态或气
态变成液态时吸热和放热的热量。 ❖ R12---165.65kJ／kg ❖ R134a---219.8kJ ／kg
2、冷媒[制冷剂]
大的制冷能力和较高的效率。 ❖ ②高速运转时要求输入功率低，即降低油耗，提高
汽车动力性。 ❖ ③体积小、重量轻，便于安装和维修。 ❖ ④安全稳定、可靠性好，能够在恶劣的条件下有良
好的抗震性和密封性。 ❖ ⑤对汽车不利影响小，要求压缩机运行平稳，噪音
料，这样会产生镀铜现象； ❖ ⑥制冷剂应放置在低于40℃以下的地方保存
第四章 空调系统组成及分类
汽车空调结构与维修课件——第四章 汽车空调取暖与配气系统
气混合后，按功能要求送入车内。
• 3.典型的配气系统
• 汽车空调配气系统一般由三部分组成：
• 第一部分为空气进入段，主要由气源门 和伺服器组成，用来控制室内和室外新鲜 空气进入。
• 第二 部分为空气混合段，主要由蒸发器、 加热器和调温门组成，用来调节所需温度 的空气。
• 第三部分为空气分配段，分别可使空气 吹向面部、脚部和挡风玻璃上，主要包括 中风门、下风门、除霜门和上、中、下风 口
强制空气通风器
风机
（-） ：负压力
• 2.配气系统 • 功用：将冷气、热风、新鲜空气有机地进行配
合调节，形成冷暖适宜的气流吹出。
• 觉的空气混合方式 • （1）冷暖风独立式 • 夏季：蒸发器冷却 • 冬季：加热器加热 • （2）冷风、暖风转换式 • 车内循环空气与外界新 • 鲜空气经风门 混合后由 • 风机送入，当选择制冷 • 功能 经蒸发器吹出，选 • 择制热时，经加热器升温
• 6．MIX(取暖和化霜)位置
• 控制面板的功能健位于 MIX位置，调温健可根据需 要调节，空气由车外进入， 经过加热的空气分别从除霜 风口、地板风口吹出，中风 口关闭；各风门位置如下；
• 气源门打开车外空气入口， 调温门可根据需要在中间位 置调节；中风门处于中间位 置，打开部分地板风口；化 霜门关闭中风口，打开除霜 风口。
汽车空调详解
二、空气净化装置 汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静 汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静 电集尘式两种。 电集尘式两种。 前者是在空调系统的送风和回风口处设置空气滤清装置 后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置 或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。 或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。 它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外， 它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外，还具有除 杀菌作用， 臭、杀菌作用， 由于其结构复杂，成本高，所以， 由于其结构复杂，成本高，所以，只用于某些高级轿车和 旅游车上。 旅游车上。
整体空调器： 2．整体空调器：整体空调器是把加热器和蒸发器装在一个箱体 内，共用一台风扇 加热器的构造和蒸发器有些相似，也分管翅式和管带式两种， 加热器的构造和蒸发器有些相似 ， 也分管翅式和管带式两种 ， 其材料有铜质和铝质两种。 其材料有铜质和铝质两种。 冷却液自下而上通过加热器， 冷却液自下而上通过加热器，原因是空气和蒸气不会存留在加 热器管道内，妨碍液体流动。 热器管道内，妨碍液体流动。
汽车空调的通风方式一般有动压通风、强制通风和 汽车空调的通风方式一般有动压通风、 综合通风三种。 综合通风三种。 1．动压通风 动压通风也称自然通风， 动压通风也称自然通风， 它是利用汽车行驶时对车 身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口， 身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口， 以实现车内的通风换气。 以实现车内的通风换气。 由于动压通风不消耗任何动力，且结构简单， 由于动压通风不消耗任何动力， 且结构简单 ， 通风 效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。 效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。
2．汽车空调供暖系统的分类： 汽车空调供暖系统的分类： 汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同， 汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同，汽车 暖风装置可分为如下几种形式： 暖风装置可分为如下几种形式： 利用发动机冷却液的热量， ⑴ 利用发动机冷却液的热量，称为水暖式暖风装置 ⑵ 利用发动机排气系统的热量，称为气暖式暖风装置 利用发动机排气系统的热量， 装有专门燃烧的机构， ⑶ 装有专门燃烧的机构，称为独立燃烧式暖风装置 既利用发动机冷却液的热量， ⑷ 既利用发动机冷却液的热量 ， 又装有燃烧预热器的综 合加热装置，称为综合预热式暖风装置， 合加热装置 ， 称为综合预热式暖风装置 ， 这种形式多用于大 客车。 客车。
第4章汽车空调通风、取暖与配气系统
各种汽车空调系统中。后者则是在空气进口的过滤器后再设
置一套静电集尘装置或单独安装一套用于净化车内空气的静 电除尘装置。它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质作
用外，还具有除臭、杀菌、产生负氧离子以使车内空气更为
新鲜洁净的作用。由于其结构复杂，成本高，因此只用于高 级轿车和旅行车上。
第四章 汽车空调通风、取暖与配气系统 图4-3所示为静电集尘式空气净化装置的空气净化过 预滤器用于过滤大颗粒的杂质。 静电集尘器则以静电集尘方式把微小的颗粒尘埃、烟灰 及汽车排出的气体中含有的微粒吸附在集尘板上。其工作原 理是这样的：通过高压放电时产生的加速离子通过热扩散或
图4-9 气暖暖风机
第四章 汽车空调通风、取暖与配气系统
二、独立燃烧式取暖系统 发动机余热式取暖装置普遍受发动机功率和工况影响较 大，车速低，下坡时采暖效果不佳。目前大客车普遍采用独 立燃烧式取暖装置，其热容量大，热效率可达80%。一般可
使用煤油、轻柴油作燃料。
第四章 汽车空调通风、取暖与配气系统
1—加热器芯子 2—加热器出水管 3—膨胀水管 4—冷却水控制阀 5—水箱进水管 6—恒温器 7—风扇 8—水箱 9—水源 10—水箱溢流管 11—水箱出水管 12—加热器水管 13—加热器鼓风机 图4-6 汽车余热水暖装置
第四章 汽车空调通风、取暖与配气系统
输入暖风机的空气有三种方式：一是输入车内的空气， 称为内循环；二是输入车外的新鲜空气，称为外循环；三是 同时输入内、外两种空气，称为混合循环。一般内循环采暖 效果好，加热空气吸热量少，外循环吸入的空气新鲜，混合
图4-9所示是另一种结构气暖装置，通过热交换器11，将
冷却发动机后的部分空气与进气管2的空气相混合，加热后通 过排热风管9，在鼓风机7的作用下送入车室内，以供采暖。
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见表4-1。
（5）水暖式取暖系统的实验方法
余热水暖式试验共有热流量、噪声、耐振性、密封性及重复加压 等五项。
①热流量测定 试验可在如图4-6的标准暖风性能试验装置上进 行。
◆暖风性能试验的条件是： a、进口空气状态： b、进口水温： c、热水体积流量： ◆测量的参数有： ◆测试结果的计算如下： a、热水质量Gw： b、热水的热流量夺ΦW：
2. 间接式
间接式独立燃烧系统用水作为载热介质向车室提供暖风，出风柔 和舒适感好，且采用内循环空气、灰尘少、效果较为理想（如图4-11 所示）。
优点：不仅可作为车厢取暖用，还可提供预热发动机、润滑油和 蓄电池等。
间接式与直接式大体相同，也包过四个部分。
区别之处有：
①燃烧室是由喷油嘴和高压电弧点火器组成。高压电弧点火器具 有点火迅速，使用可靠的优点。
真空控制阀可以用在手动空调上，也可用在自动空调上。
◆注意事项
进出水管的接法，应按箭头方向接，冷却液压力和弹簧压力共同作用， 使水阀处于加强关闭状态。如需要让冷却液进入加热器，真空抽力拉动膜 片，克服弹簧力而右移，活塞移动准确。如果反箭头方向接法，在发动机 高速运转时，由于水泵抽力大，使活塞两端压差减小，冷却液压力会克服 弹簧压力，使真空阀在关闭工况下也会右移，阀门开启。使空调器不能正 确控制供暖温度。
②热交换器的一侧仍为高温的燃烧气体，而另一侧则是水，不再 是空气。供水系统是以水泵代替风机作为动力。
③控制系统里有水温控制器和水温过热保护器，前者根据水温的 高低控制燃油的喷油量，后者则在水温超过预调温度时，将油门切断， 停止燃油燃烧。其点火燃烧过程与直接式相仿。
3. 独立燃烧式加热器日常维护及故障的排除 （1）使用前注意事项
①单独暖风机总成：它由加热器、风扇、外壳组成（如图4-2所示）。 壳体上有吹向足部、前部的出风口和吹向风窗起除霜作用的出风口，这样来 达到足暖头冷，让人觉得舒适。
②整体空调器：整体空调器是把加热器和蒸发器装在一个箱体内， 共用一台风扇，如图4-3所示。但是两者之间用阀门隔开。
（3）冷却液控制阀
冷却液控制阀有两种：一种是拉绳钢索式控制阀，另一种是真空控制阀。
步骤1：起动 ①预热： ②运行： 步骤2：停止
（3）过热保险丝熔断后的处理 一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞，阻风器是否 关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。
（4）平时的维护保养工作
①检查燃料管道有否泄漏现象，管接头部分是否完全夹紧， 检查管子和油箱是否发生裂缝。
一、汽车空调 通风原理
汽车空调通风 循环如图4-13所示。
汽车空调通风循环的分类 （1）冷风、暖风独立式 如图4-14所示。
（2）冷风、暖风转换式 如图4-15所示。
（3）半空调式 如图4-16所示。
（4）全空调式 如图4-17所示。
二、汽车空调污染空气净化原理
1.过滤除尘 主要采用由无纺布、过滤纤维等组成的干式纤维过滤器对空 气进行过滤除尘。对于较大的尘埃，可利用其惯性作用，来不 及随气流转弯而碰在纤维孔壁上；对于微小颗粒，在围绕纵横 交错的纤维表面作布朗运动时，和纤维接触而沉积下来，并且 与纤维摩擦产生静电作用，被纤维吸附在其表面。
①对于空气加热器 ◆检查燃油箱里燃油是否足够。 ◆室内管道的热风吹出口阻风器是否打开，有否被异物堵塞。 ◆暖风的空气吸入口有否被异物堵住。 ②对于水加热器，除上述三点以外，还要作如下检查： ◆水箱里有没有冷却液。 ◆冷却液三通管有没有打开。
（2）操作步骤
开、停时的 操作方法（见图 4-12 M85H型加 热器电路图）。
二、独立燃烧式取暖系统
独立燃烧式暖风系统有直接和间接式之分。 所谓直接式指的是把燃料燃烧产生的热量在换热器中直接传递给 空气，然后用风机将热空气送入车室内；而间接式则是先用燃料燃烧 的热量把水加热，再利用水与空气热交换向车室提供暖风。
1. 直接式 组成：由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成 （如图4-10所示）。 工作原理： 优点：取暖快，不受汽车行驶条件的影响 缺点：加热出来的空气为高温干热状态，舒适性差。
②噪声试验 ③耐振性试验 ④密封性试验 ⑤往复加压试验
加压装置如图4-7所示。
2 .气暖式取暖系统 （1）气暖肋片式 如图4-8所示。
（2）气暖热管式
工作原理：（图4-9所示）。
优点：结构简单、起动快、传热系数高、换热效果好，不需外加动力 也无运动部件，维护方便。
特点：发动机排出的废气和进入车室采暖用空气互不泄漏，工作安全 可靠。
②检查燃油滤清器有否积水或积灰（若是，则要拆下进行清 洗）。
③检查电线有否损伤，火花塞是否有脏污、积碳。若有要去 掉，以免引起点火不良、绝缘不良、缩短火花塞的使用寿命。
④检查助燃空气进口及废气排泄孔是否被堵塞。
主要的常见故障及其原因见表4-2。
第二节 汽车空调配气系统
本节主要介绍的内容有：
● 汽车空调通风原理 ● 汽车空调污染空气净化原理 ● 配气系统 ● 配气系统控制原理
第四章 汽车空调取暖和配气 系统
本章主要介绍的内容有：
● 汽车空调取暖系统 ● 汽车空调配气系统
第一节 汽车空调取暖系统
本节主要介绍的内容有： ● 余热式取暖系统 ● 独立燃烧式取暖系统
一、余热式取暖系统
1.水暖式取暖系统 （1）水暖式加热系统工作原理 如图4-1所示。
（2）水暖式加热装置
水暖式加热装置有两种，一种是单独的暖风机，另一种是整体空调器。
①拉绳钢索式冷却液控制阀：拉绳冷却液控制阀使用在手动空调中， 它需依靠人工移动调节键来移动开关的钢索，来达到关闭或打开控制阀。其 结构如图4-4所示。
②真空冷却液控制阀：真空控制阀的构造如图4-5所示。冷却液控 制阀主要是一个封闭真空膜片盒，真空由发动机的进气歧管或真空罐 引来。
◆工作原理
供暖气时，真空膜片盒的右空腔与真空源导通，在两端压力差作用下， 膜片克服弹簧力，带动活塞一起右移，活塞将冷却液通路开启，这时发动 机冷却液便流向加热器，系统处于供暖状态。若真空膜片盒的真空源断开， 则弹簧压力通过膜片带动活塞左移，此时冷却液的通路被关闭，加热器不 会发热。