地下车库结构设计实用标准(初稿子)
地下车库结构方案
地下车库结构方案引言地下车库是现代城市化建设中常见的基础设施之一，它能够有效解决城市停车位不足的问题。
在设计地下车库时，结构方案是至关重要的一环。
本文将探讨地下车库的结构方案，并提供一个具体的实施方案。
结构类型地下车库的结构类型主要有两种，分别是开放式结构和封闭式结构。
1. 开放式结构开放式结构指的是地下车库没有明确的围护墙壁，通风和光线能够顺畅地进入车库内部。
这种结构一般用于独立的建筑物，如公共停车场。
开放式结构的主要特点包括：•自然通风，降低汽车尾气污染；•光线充足，提高安全性；•施工相对简单，节约成本。
但是，开放式结构也存在一些问题，例如：•雨水会直接进入车库，需要增加排水设施；•环境噪音较大，可能会影响附近居民。
2. 封闭式结构封闭式结构指的是地下车库由围护墙壁完全封闭，通风和光线主要通过机械设备实现。
这种结构一般用于商业综合体或住宅小区的地下停车库。
封闭式结构的主要特点包括：•防止雨水进入车库，减少排水设施的需求；•可以隔离环境噪音，提供更好的停车环境；•可以通过机械通风和照明系统确保空气和光线的质量。
然而，封闭式结构的建设和维护成本较高，需要投入更多的资源。
结构设计地下车库的结构设计需要考虑以下因素：1. 承载能力地下车库需要能够承载停放的汽车及其重量。
因此，结构设计应满足以下要求：•地下车库的基础底板应具有足够的强度和稳定性；•地下车库的立柱和梁应具有足够的承载能力。
2. 通风和照明地下车库需要有效的通风和照明系统，以确保车库内空气质量和安全性。
通风和照明系统的设计应考虑以下因素：•通风系统应能够及时排除车库内部的废气和烟雾，保持空气流通；•照明系统应能够提供足够的光线，确保车库内的能见度。
3. 排水系统地下车库需要一个有效的排水系统，以防止水浸。
排水系统的设计应考虑以下因素：•车库底板应有适当的坡度，方便排水；•底板上应设有排水沟或排水管道，将积水引入排水系统。
4. 安全设施地下车库应配备必要的安全设施，包括：•灭火设施，如灭火器、消防栓等；•安全疏散通道，确保紧急情况下的人员安全疏散；•监控系统，监控车库内的安全状况。
地下车库(人防)设计标准
地下车库设计标准一、地下车库总体设置原则1，小区首期原则上不设置地下车库；2，原则上不设置机械停车库；3，城市盘的住宅区原则上不考虑室外地面停车；4，地下车库尽量避免设置于消防车道下；5，为减少地下车库车道出入口数量及实现人车分流，宜设置大型地下车库；6，地下车库出入口尽可能布置在主出入口附近，避免正对道路或重要公建，减少对景观园林和人行活动区的影响；7，车库照明设计应采用区域控制，否则照度过大造成浪费；8，地下车库（人防）宜设置在工程建设的最后一期，地下车库与主体建筑地下室宜直接连通，连通通道宜便捷，顺畅。
二、地下车库柱网布置与单位停车面积指标1，车库平面布置应紧凑，以减少单车面积指标；停车位应满足2400mm×5300mm 的尺寸要求；2，地下室设计时先进行停车区布置，设备用房宜集中布置，附加在停车区外，进行加法设计；3，设计时应安排车道两面停车，允许少量单面停车，避免车道边无停车位；4，柱网布置时宜采用长短跨布置，兼顾停车经济性和车库层高的经济性。
5，柱网尺寸布置可参照下图三、地下车库的竖向设计原则1，绿地下地下车库覆土厚度原则上按照800mm设计；需要种植大树时，可局部堆高；2，主要通道的净高应在2.2米以上；局部非主要通道的高度可适当降低，但不得小于2.0米；车位净高≧2.0m，不含地面耐磨层、找坡高度、上空设备高度等；3，设计地下车库时通风专业应提前参与到方案设计中，确定排烟机房位置、风管走向，综合风管走向进行柱网布置。
风管从短跨梁下通过，给水、消防和喷淋的干管可穿梁安装于最高，以节约层高；喷淋支管沿侧墙安装，高度不做限制。
四、采光井、下沉式广场1，有可利用地形条件的项目，优先考虑设计采光井、下沉式广场等自然通风、采光的地下车库，以减少后期物业维护费用；2，地下车库建筑应与景观进行联动设计，采光井、下沉式广场、出地面的楼梯间、汽车坡道、自行车坡道等应减少对景观的影响；3，设采光井、下沉式广场后，在条件允许的情况下，尽量不要设置的地下室防火分区机械排烟，以节约工程造价；4，车库顶板向两边结构找坡排水，避免植物根系长期泡在水中腐烂；地坪同坡度向两边找坡，水直接汇到集水井，取消排水沟做法；集水井间设联通管，仅在端部井内设泵。
停车场地下车库设计规范标准[详]
![停车场地下车库设计规范标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/75ab85e650e2524de5187ef4.png)
停车场地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶 3.5m,双车行驶 6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行 4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于 2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
停车场地下车库设计规范
停车场地下车库设计规范停车场地下车库设计规范地下车库地汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下地竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要.1.总平面设计地下车库在总平面中地位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道地位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰.地下车库汽车坡道地数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个.当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道.资料个人收集整理，勿做商业用途2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道地疏散宽度单行4.0m,双行7.0m.因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m地要求.通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m.资料个人收集整理，勿做商业用途平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道.混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切地关系,不应有折线.资料个人收集整理，勿做商业用途3.剖面设计小型车汽车坡道地最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33).当汽车坡道地纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2地缓坡.缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m.大于10%地坡道设缓坡,是为了防止汽车地车头、车尾和车底擦地.缓坡坡度一定要保证是与它相连接地正常坡度地1/2(6%～7.5%),而不是其它值.实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适.通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济.当条件允许时,汽车坡道地舒适坡度应设计在8%～10%之间.曲线坡道还应在横向设计2%～6%地超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性.超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环.资料个人收集整理，勿做商业用途汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m.因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜.汽车坡道应有良好地排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示:资料个人收集整理，勿做商业用途在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内.中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位地雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进地雨水排出.资料个人收集整理，勿做商业用途4.汽车坡道做法设计汽车坡道地做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种.汽车坡道面层地主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:(1) 材质本身外麻面,利用材质地凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般。
地下室车库设计规范
地下室车库设计规范地下室车库设计规范主要包括以下方面：1. 结构设计规范：(1) 地下室车库的结构设计应满足国家建筑设计规范和相关安全标准，确保地下室的承载能力和抗震能力。
(2) 地下室车库的结构应采用优质的建筑材料，包括混凝土、钢筋等，保证车库的稳定性和持久性。
(3) 地下室车库的结构应考虑车辆进出、停放区域和通道的布置，合理利用空间，确保车辆的安全和流畅通行。
2. 通风设计规范：(1) 地下室车库应设置有效的通风系统，确保空气循环和排除废气，防止车库内部积聚有害气体。
(2) 地下室车库的通风系统应考虑风道的设置和通风口的布置，保证新鲜空气的进入和废气的排出。
(3) 地下室车库的通风系统应选用静音、高效的设备，并定期检修和维护，确保正常运行。
3. 照明设计规范：(1) 地下室车库的照明布置应满足国家照明设计规范，保证室内明亮、舒适，并减少照明设备的能耗。
(2) 地下室车库的灯具应选用节能、耐久的产品，采用LED照明等高效能源，提高照明效果。
(3) 地下室车库的照明系统应设置合理的开关和感应器，根据人流量和光线情况自动调节照明强度。
4. 消防安全规范：(1) 地下室车库应设置合适的消防设施，包括火灾报警器、灭火器、消防栓等，以防止火灾发生和扩散。
(2) 地下室车库的消火栓和喷淋系统应设置合理、均匀，满足消防水源和灭火要求，确保灭火效果。
(3) 地下室车库应设置明显的安全出口和安全标识，确保车辆和人员在紧急情况下快速疏散。
5. 管理维护规范：(1) 地下室车库应制定相应的管理制度和维护计划，定期检查和维护设备，并记录维护情况。
(2) 地下室车库应设置专门的管理人员，负责日常监督和维护，确保车库的安全和良好运行。
(3) 地下室车库应定期清洁和维修照明设备、通风设备和消防设施，确保其正常工作。
综上所述，地下室车库的设计规范涉及结构设计、通风设计、照明设计、消防安全和管理维护等方面，通过合理设计和施工，确保地下室车库的安全、舒适和高效运行。
(完整版)地下车库结构设计(初稿)
目录1 引言 (1)2 柱网布置 (1)3 荷载 (7)3。
1 覆土及景观荷载 (7)3.2 活荷载 (8)4 抗浮 (9)4。
1 抗浮水位及抗浮计算 (9)4。
2 抗浮措施 (10)4。
2。
1 .............................. 抗浮桩114.2.2 .............................. 抗浮锚杆115 基础底板 (12)5.1 结构形式及结构计算 (12)5.2 配筋及制图 (13)6 顶板结构 (15)6。
1 结构形式及结构计算 (15)6。
2 配筋及制图 (17)7 墙、柱结构 (20)7.1 结构设计及计算 (20)7.2 配筋及制图 (21)1引言随着经济的发展，无论是广大业主还是政府规划部门，对地下车库要求越来越高。
地下车库土建成本占房地产项目土建成本的比重,也越来越大,通常达到20％左右。
结构成本占地下车库成本的一半，在满足地下车库建筑功能的前提下，做好结构设计越发凸显其重要性。
为推广地库优秀结构设计做法、提高地库结构设计效率和设计质量、降低地库结构成本，我们在总结以往项目经验的基础上，编制了华东区地下车库结构设计标准。
本标准主要以华东区最常用的无梁楼盖为基础编制。
为统一起见，本地库标准所涉及的柱网具体尺寸均以最低停车要求为基础确定,均取理论值,未预留富余度.在实际项目设计中,应避免生搬硬套本标准中的具体尺寸和配筋,而应根据项目实际情况及本标准所确定的指导性原则进行深化设计.2柱网布置柱网布置与结构成本直接相关。
在正常跨度范围内，垂直式停车的地下车库柱网一般可以归纳为以下四类：（1）柱网A:为最常见的柱间3车位的大柱网，两个方向柱网尺寸均为8m左右，参见图1。
（2）柱网B:为中柱网,是柱网A的变形，柱间为2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网不变，参见图2。
（3）柱网C：为中柱网，同样是柱网A的变形,柱间为3车位，但车长方向柱子数量增加,车位头尾及车道两边均布置柱子，参见图3。
地下停车场设计规范
地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于 2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
地下车库标准
地下车库标准地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分，它不仅可以有效利用城市空间，解决停车难题，还能提升城市整体交通运输效率。
因此，地下车库的设计和建设标准显得尤为重要。
本文将从地下车库的位置选择、结构设计、安全设施等方面，介绍地下车库的标准。
首先，地下车库的位置选择至关重要。
在城市规划中，地下车库应当尽可能靠近人口密集区和商业中心，以方便市民和商家停车。
同时，地下车库的位置应当考虑周边道路交通情况，尽量避免对周边交通造成拥堵影响。
此外，地下车库的位置选择还需要考虑地质条件，避免选择在地质不稳定区域建设，以确保地下车库的安全性。
其次，地下车库的结构设计也是至关重要的一环。
地下车库的设计应当充分考虑车辆进出的便利性和通风换气的问题。
在结构设计上，需要合理设置出入口和坡道，以确保车辆顺利进出，同时，还需要考虑通风系统的设置，保证地下车库空气流通，避免封闭空间内的有害气体积聚。
此外，地下车库的排水系统也需要得到重视，避免因排水不畅导致车库内积水，影响车辆和人员安全。
另外，地下车库的安全设施是不可忽视的一部分。
地下车库应当配备完善的消防设施，包括消防水泵、消防栓等，以应对突发火灾事件。
同时，地下车库还需要设置紧急疏散通道和应急照明设施，以确保在紧急情况下车辆和人员能够迅速疏散和照明。
此外，安全监控系统也是必不可少的，地下车库应当安装监控摄像头，加强对车库内部的安全监控，防止违规行为和犯罪事件的发生。
综上所述，地下车库的标准涉及到位置选择、结构设计和安全设施等多个方面。
只有在这些方面都严格按照标准要求进行设计和建设，才能确保地下车库的安全性和实用性。
希望各地在规划和建设地下车库时，能够严格按照标准要求，确保地下车库的质量和安全，为城市交通运输和市民生活提供更好的保障。
[标准规范]地下车库设计规范完整(精编).doc
![[标准规范]地下车库设计规范完整(精编).doc](https://img.taocdn.com/s3/m/19e82fba0740be1e640e9aa4.png)
1.0.1 为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。
1.0.3 汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。
1.0.4 汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表 1.0.4的规定。
：山〕：「一弋1.0.5 汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定2.0.1 汽车库(Garage)停放和储存汽车的建筑物。
2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car)汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
2.0.3 地下汽车库(Underground garage)停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。
2.0.4 坡道式汽车库(Ramp garage)汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。
坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。
2.0.5 敞开式汽车库(Open garage)汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%勺汽车库。
2.0.6 缓坡段(Transition slope)当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线段。
2.0.7 弯道超高(Ramp turn supperelcvation) 为了平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力所设置的弯道横向坡度而形成的高差称弯道超高。
2.0.8 机械式汽车库(Mechanical garage) 使用机械设备作为运送或运送且停放汽车的汽车库。
2.0.9 机械停车设备(Mechanical equipment for parking automobile) 机械式汽车库中运送和停放汽车设备的总称。
2.0.10 运送器(Conveyer) 机械停车设备中承托和运送汽车的部件的总称，它包括托架、托板、台车等。
某工程的地下车库结构设计
某工程的地下车库结构设计◎孙昌昌摘要：本文简要介绍了一个南京江北新区某工程的地下车库结构设计。
建筑结构由地上建筑物和地下室及基础组成。
地下车库面积大，车位多，缓解了办公区车位供应不足等问题。
人防地下室按照平战结合的设计原则，设计以站为主的防护区，为办公楼工作人员提供了良好的防护。
地下车库内容设计包括基础选择、集水坑布置、抗浮设计、坡道设计及地下人防设计。
关键词：地下车库；集水坑；地下人防一、工程概况本工程为南京市某办公楼的地下车库设计，上部结构为两栋22层的办公楼，结构形式为框架核心筒结构，中间为3层裙房。
地下车库长度120.2m，宽度80.25m。
地下车库顶板标高为-1.600m，厚度250mm；地下1层标高为-6.500m，厚度300mm；地下室底板标高-10.200m。
主楼投影范围内地下室顶板标高为-0.1m，板厚180mm。
此处有夹层为非机动车车库，夹层层高3.7m，夹层板厚120mm。
地下二层为人防地下室为人防等级为核6级/常6级的人防地下室。
地下1层有消防水池。
二、基础布置及抗浮设计根据地勘报告，本工程主楼投影部分采用桩基承台，地基形式为桩基；核心筒承台采用厚度为2米的整板，配筋采用25@100双层双向拉通布置，筏板中间构造配筋双向布置12@300。
采用桩径为800mm的钻孔灌注桩，抗压桩桩端持力层为5-2层中等风化粉砂岩。
车库部分为框架结构，采用筏板基础。
地基形式为天然地基，持力层为2-3层粉砂层。
本工程场地地下水位为-0.5m，为了满足抗浮要求，车库部分设置桩径为600mm的抗拔桩，根据地勘报告估算抗拔承载力特征值为1000kN。
KZ1截面600*600，柱网9m*9m，梁400*800，顶板厚250mm，地下一层板厚300，筏板厚600，下柱墩3m*3m*0.9m，覆土厚1.5m。
水浮力N = 10 * (1.6+4.9+3.7+0.6-0.5) *9*9= 8343kN;总自重G1=1.5*16*9 *9+[9*9*(0.25+0.3+0.6)+ 0.4*0.8*(9+9)+(4.9+3.7) *0.6*0.6+3*3*(0.9-0.6)]*25=3211.6kN。
地下车库设计规范
地下车库设计规范1.设计要求：-地下车库的位置应合理，方便小区、商业区等周边环境的使用者，尽量减少对周边道路交通的影响。
-地下车库的布局、出入口的设置等应符合当地的规划标准和交通要求。
-设计时应考虑地下水位和基坑开挖对车库结构的影响，采取相应的防水和支护措施。
2.结构设计：-地下车库的结构设计应满足国家和地方的相关规范要求，确保结构的安全可靠。
-基础、地下墙体、地板等要合理选用材料，并进行必要的防水处理。
-车库层板的承载能力应足够，以适应车辆和设备的重量。
3.通风与照明：-地下车库应保证足够的通风和照明，以确保使用者的舒适度和安全。
-通风系统应设置应急排烟和通风装置，确保车库内的空气质量符合要求。
-照明系统应保证充足的照明亮度，特别是出入口、转弯处等易发生事故的区域。
-照明设备的安装位置和选用灯具应符合相关规范要求。
4.消防设施：-地下车库应配备必要的消防设施，包括灭火器、消防栓等，以应对可能发生的火灾事故。
-车库的疏散通道和出入口应保持畅通，方便紧急时的人员疏散和消防车辆的进出。
-车库内的照明和通风设备也应安全可靠，避免火灾引发次生灾害。
5.车辆停放布局：-地下车库的停车位布局应合理，保证停车位的数量和大小符合规划要求，并便于停车和取车。
-停车位间距应满足车辆开启车门和舒适出入的空间要求。
-不同类型车辆（如小型车、SUV、MPV等）的停车位应有相应的规划与设计。
6.管理与维护：-地下车库应明确管理责任，设立专门的管理团队，负责日常维护和设备管理。
-安全设备与消防设施应定期检查、维护和更换，确保正常运行和有效的应急能力。
-地下车库的使用说明和安全操作规程应张贴在显眼位置，并做好相关的宣传教育工作。
总之，地下车库设计规范旨在确保地下车库的结构安全、使用便利、环境舒适，并提供标准化的管理与维护。
规范的设计与施工将有效提升地下车库的品质，提高使用者的满意度和安全性。
设施管理者应不断总结经验，根据实际情况不断优化和更新设计规范。
混凝土地下车库标准设计
混凝土地下车库标准设计一、前言随着城市化进程的不断加速，车辆数量不断增加，车位紧缺成为城市交通发展的瓶颈。
为了满足人们对于车位的需求，地下车库的建设成为了一个不可忽视的问题。
而混凝土地下车库由于其稳定、耐用、安全等优点，成为了目前最为适合建设地下车库的材料之一。
本文将从设计角度出发，对混凝土地下车库的标准设计进行详细介绍。
二、选择合适的地点1. 考虑地下车库的实用性和经济性，应首先选择交通便利、土地利用率高的地段进行建设。
2. 考虑地下水位、地质条件、地下管线等因素，选择土层较为稳定、无水、无污染的地段进行建设。
3. 考虑周边环境和居民安全，应选择距离居民区、公园、学校等公共场所较远的地段进行建设。
三、设计标准1. 车库面积：一般以停车位数量为主要考虑因素，同时应考虑车道、过道的宽度以及消防通道等因素，从而确定车库面积。
2. 车库高度：车库高度应足以容纳各种车型，一般高度为2.5-3.0米，具体高度应根据实际情况进行调整。
3. 车库坡度：车库坡度应控制在5%-8%之间，以保证车辆进出车库的安全性。
4. 车库出入口：车库出入口应考虑交通流量、道路宽度等因素，设计合理的出入口，多采用斜坡式出入口，以便于车辆进出。
5. 照明和通风：车库内应设置足够的照明设施和通风设施，确保车库内空气流通、通风良好。
6. 消防设施：车库内应配备相应的消防设施，如灭火器、消防水源、烟雾探测器、喷淋系统等，以保障车库内的安全。
四、结构设计1. 基础设计：地下车库基础设计应考虑地下水位、地质条件等因素，采用合适的基础形式，如桩基、板框基等。
2. 结构体系：地下车库采用框架结构、筒体结构、拱形结构等多种结构形式，具体选择应根据场地条件、地质条件、建筑高度等因素进行综合考虑。
3. 地面处理：车库地面应采用防滑、耐磨、防水等材料进行处理，以保证车库地面的平整、美观和耐用性。
4. 墙体设计：车库墙体应采用混凝土墙板或预制混凝土板进行施工，以保证车库的结构稳定和耐久性。
【VIP专享】地下车库标准设计
4：各类管线交叉点不要设置在主车道处； 第一部分：建筑 一：单库应满足的停车数要求
单库应满足的停车数要求：满足经济性要求(主要考虑消防要求)。 在符合规划的基础上，单库停车的数量 ：
IV 类为 50 辆（约 1600㎡） III 类为 99 辆（约 3100㎡） II 类为 260~270 辆（约 8000㎡）I 类为不小于 400 辆（约 12000㎡） 二：行车道及停车带组织 1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。
原则，编制本规则；
一：总则 一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8 米）X 宽（1.8 米）X 高（2.0 米）
为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定。
车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。
轮廓线
柱网 布置
布车 方式
基本原则
1：轮廓线应简洁，避免出现多段折线，造成外墙增多； 2：轮廓线应紧凑，避免出现多余空间，造成无效面积； 3：轮廓线应方正，避免出现锐角弧线，造成布车障碍； 1：柱网尺寸应符合停车模数，达到最紧凑布置； 2：尽量不要出现一车或两车的小柱距，尽量三车均匀布 置；
1：首先选用垂直停车方式，尽量不要出现斜向或平行停 车；
6.培养学生观察、思考、对比及分析综合的能力。过程与方法1.通过观察蚯蚓教的学实难验点，线培形养动观物察和能环力节和动实物验的能主力要；特2征.通。过教对学观方察法到与的教现学象手分段析观与察讨法论、，实对验线法形、动分物组和讨环论节法动教特学征准的备概多括媒，体继课续件培、养活分蚯析蚓、、归硬纳纸、板综、合平的面思玻维璃能、力镊。子情、感烧态杯度、价水值教观1和.通过学理解的蛔1虫.过观适1、察于程3观阅 六蛔寄.内列察读 、虫生出蚯材 让标容生3根常蚓料 学本教活.了 据见身： 生，师的2、解 问的体巩鸟 总看活形作 用蛔 题线的固类 结雌动态业 手虫 自形练与 本雄学、三： 摸对 学动状习人 节蛔生结4、、收 一人 后物和同类 课虫活构请一蚯集 摸体 回并颜步关 重的动、学、蚓鸟 蚯的 答归色学系 点形教生生让在类 蚓危 问纳。习从 并状学理列学平的害 题线蚯四线人 归、意特出四生面体以形蚓、形类 纳大图点常、五观玻存 表及动的鸟请动文 本小引以见引、察璃现 ，预物身类 3学物明 节有言及的、导巩蚯上状 是防的体之生和历 课什根蚯环怎学固蚓和， 干感主是所列环史 学么据蚓节二样生练引牛鸟 燥染要否以举节揭 到不上适动、区回习导皮类 还的特分分蚯动晓 的同节于物让分答。学纸减 是方征节布蚓物起 一，课穴并学蚯课生上少 湿法。?广的教， 些体所居归在生蚓前回运的 润；4泛益学鸟色生纳.靠物完的问答动原 的4蛔，处目类 习和活环.近在成前题蚯的因 ？了虫以。标就 生体的节身其实端并蚓快及 触解寄上知同 物表内特动体结验和总利的慢我 摸蚯生适识人 学有容点物前构并后结用生一国 蚯蚓在于与类 的什，的端中思端线问活样的 蚓人飞技有 基么引进主的的考?形题环吗十 体生行能着 本特出要几变以动，境？大 节活的1密 方征本“特节化下物.让并为珍 近习会形理切 法。课生征有以问的小学引什稀 腹性态解的 。2课物。什游题主.结生出么鸟 面和起结蛔关观题体么戏：要利明蚯？类 处适哪构虫系察：的特的特用确蚓等 ，于些特适。蛔章形殊形征板，这资 是穴疾点于可虫我态结式。书生种料 光居病是寄的们结构，五小物典， 滑生？重生鸟内学构，学、结的型以 还活5要生类部习与.其习巩鸟结的爱 是如原活生结了功颜消固类构线鸟 粗形何因的存构腔能色化练适特形护 糙态预之结的，肠相是系习于点动鸟 ？、防一构现你动适否统。飞都物为结蛔。和状认物应与的行是。主构虫课生却为和”其结的与题、病本理不蛔扁的他构特环以生？8特乐虫形观部特8征境小理三页点观的动位点梳相组等、这；，哪物教相，理适为方引些2鸟，育同师.知应单面导鸟掌类结了；？生识的位学你握日构解2互.。办特生认线益特了通动手征观识形减点它过，抄；察吗动少是们理生报5蛔？物，与的解.参一了虫它和有寄主蛔与份解结们环些生要虫其。蚯构都节已生特对中爱蚓。会动经活征人培鸟与飞物灭相。类养护人吗的绝适这造兴鸟类？主或应节成趣的为要濒的课情关什特临？就危感系么征灭来害教；？；绝学，育，习使。我比学们它生可们理以更解做高养些等成什的良么两好。类卫动生物习。惯根的据重学要生意回义答；的3.情通况过，了给解出蚯课蚓课与题人。类回的答关：系线，形进动行物生和命环科节学动价环值节观动的物教一育、。根教据学蛔重虫点病1.引蛔出虫蛔适虫于这寄种生典生型活的线结形构动和物生。理二特、点设；置2.问蚯题蚓让的学生生活思习考性预和习适。于穴居生活的形态、结构、生理等方面的特征；3.线形动物和环节动物的主要特征。
停车场地下车库设计规范
停车场地下车库设计规范地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内，地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道.2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上）等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》）规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例），单车行驶3。
5m，双车行驶6。
0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定，汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7。
0m。
因此，汽车坡道最小宽度，取上限，单车道不小于4.0m，双车道约为9。
0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6。
0m的要求.通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5~6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%（1:6.67),曲线坡道12%（1：8。
33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10％时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3。
6m，曲线坡段水平长度不应小于2。
4m,且曲线半径不应小于20m.大于10％的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6％~7.5％)，而不是其它值。
地下车库标准化设计
地下车库设计标准化目录一：建筑1：车库应满足的停车数要求2：行车道和停车位的组织3：坡道组织4：防火分区及防烟分区5：与住宅建筑主体连接方式6：柱网布置7．层高8：覆土厚度9：经济指标（面积)10．标示设计11．排水设计本细则是在满足集团精细化设计要求编制的,本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则;一:总则一般住宅小区车库设计以小型车：长(4。
8米)X宽（1。
8米）X高(2。
0米）为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定。
车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。
管线综合应遵循的原则:1：尽量使主风道，靠近车道边侧设置；2:风道宽度尽量控制在1。
2米以内,使风道下面不设喷淋；3:电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方.4:各类管线交叉点不要设置在主车道处；第一部分：建筑一：单库应满足的停车数要求单库应满足的停车数要求：满足经济性要求（主要考虑消防要求)。
在符合规划的基础上，单库停车的数量：IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆（约3100㎡）II类为260～270辆(约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）二：行车道及停车带组织1:经济布置车位,垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度为5500~6000m。
以车辆设计车型外廓尺寸(ｍ）为4800（长)X1800（宽)X2000（高）以车辆设计车型外廓尺寸(ｍ）为5000（长）X2000（宽）X2000(高）2：坡道组织北方地区直坡道出入口不宜北向，如采用北向出口,应采用曲线坡道+直坡道形式。
(1）50辆以下设一单车道坡道。
（2）50～99辆设一条双车道坡道.（3）100~300辆设两条单车道坡道。
（4）300~500辆设两条双车道坡道.(5）500辆以上设三条双车道坡道。
坡道坡度：直线坡道: 等坡度为15％；缓坡坡度为7。
5％ ,长度为3。
6米.曲线坡道：等坡度为12％；缓坡坡度为6％ ,长度为3。
地下车库规范设计及设计标准全套
地下车库规范设计及设计标准全套地下车库规范设计的重要性一、对业主的必要性L业主在购买车位的时候可以通过地下车库设计图纸清楚的看到整个停车场的实际面貌，方便更好的选择车位。
如：甲想买车位，可通过图纸很快的找到自己居住的楼栋,在自己楼栋附近选择车位,车位的大小、通道的宽度、车进出的难易程度、以及价格，都一目了然，方便自己依据实际情况选择合适的车位。
且合理的标识导向设计，可以让业主更为方便的找到自己的车位，方便自己停车，快速的找到电梯间楼梯间，方便回家及出门。
2、对于规划合理的地下车库，业主可以一目了然快速进出，清楚地找到停车场出口、消防安全设施、安全出口、设备用房及楼梯电梯厅。
很多停车场就像迷宫一样，若现场交通诱导标识及流向设计不合理很容易迷失方向。
这个情况车主们可能都深有体会。
如果发生紧急情况时有效的减少了我们在停车场停留的时间，也可妥善处理。
二、对开发商的必要性L合理规划的地下车库设计，可根据停车场的实际构造来优化出更多的车位。
我们可以通过现场的测量，规划更多更合理的车位。
如我们可以根据实际情况规划出标准车位、微型车位、无障碍车位、子母车位、豪华车位，既方便不同的车辆使用，又合理的利用了空间。
2、停车场图纸可以清楚的展示车位的摆放，交通流向，诱导标识、交通安全设施安装的位置以及分区色彩的搭配，施工工艺等。
3、开发商可根据停车场图纸的设计方案对某些必要及不必要的安装材料进行安全、合理、有效的增减，从而管控自己的投资成本，大大减少了浪费。
4、对物业而言，可以根据图纸清晰地看到整个停车场的面貌，哪些地方存在的不安全因素，要及时的解决，以便更好的管理。
地下车库的设计标准地下车库除了需要注重交通安全导向设计之外，还需要注重美观性，让行人置身地下车库也能拥有愉悦心情，形成人性化的地下车库空间环境。
创造舒适美观的地下车库空间环境可以通过地坪的处理、墙柱面设计、吊顶、门厅装饰等来实现。
地坪处理L地下出入口坡道地面适合选用防滑耐磨的地坪漆。
地下车库设计及构造标准
g：300厚回填土压实（密实度≥93%）
注：楷体字部分为原区域标准 注：楷体字部分为原区域标准做法。
无
殊梁高应特殊处理。
做法。
最小层高2500
注：⑴车库内有梁或
水管时，梁及管底净
TH别墅类 私家车库
无
高不小于2000。 ⑵一般为了不计面
无
积，会做一些处理，
使改造前层高小于
2200
1: 40厚C25细石砼随打随抹光 2：自防水钢筋混凝土底板 3：100厚C15素混凝土垫层 4：素土夯实（密实度≥0.93）
制在800以内，遇有特
同普通地下车库
1:当半地下车库埋深大于等于1500mm或地下水位较高时，底板做法同普通地下 车库 2:当半地下车库埋深小于1500mm且地下水位较低时，底板做法：
a：1～1.5mm厚地坪漆，品种及颜色按工程设计（可选项，依项目情况决定车 库是否采用）
b: 100厚C25细石混凝土随打随抹光，内配单层双向钢筋φ6@150，坡底处沿 墙设100mm宽排水明沟0.5%左右坡向集水井，排水沟内细石砼层最薄40厚。（用 于设备房时取消配筋，有水房间最薄处40厚向出水方向找坡1%左右）
地下室类型顶板覆土厚度mm考虑绿化地下室层高mm地下室柱距柱中心线mm地下室汽车坡道出入口墙到墙宽度mm地下室底板做法地下室侧壁挡土墙做法地下室顶板做法室外部分地下室内墙面做法地下室中间层面层做法普通地下汽车库1
深圳区域地下汽车库设计及构造标准（试行稿）201210版
地下室类 型
顶板覆土厚度 mm（考虑绿
池、堆土形式来
种植。目的尽量
减少覆土荷载优 化成本。 2:如采用覆土 种植，建议覆土 厚度如下：种植 大树处覆土局部 1500；普通乔 木处1000；草 坪300-400 3:方案阶段，
地下停车场车库设计规范
地下停车场车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
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目录1引言 (1)2柱网布置 (1)3荷载 (7)3.1覆土及景观荷载 (7)3.2活荷载 (8)4抗浮 (8)4.1抗浮水位及抗浮计算 (8)4.2抗浮措施 (10)4.2.1抗浮桩 (10)4.2.2抗浮锚杆 (11)5基础底板 (12)5.1结构形式及结构计算 (12)5.2配筋及制图 (13)6顶板结构 (15)6.1结构形式及结构计算 (15)6.2配筋及制图 (17)7墙、柱结构 (20)7.1结构设计及计算 (20)7.2配筋及制图 (21)1引言随着经济的发展，无论是广大业主还是政府规划部门，对地下车库要求越来越高。
地下车库土建成本占房地产项目土建成本的比重，也越来越大，通常达到20%左右。
结构成本占地下车库成本的一半，在满足地下车库建筑功能的前提下，做好结构设计越发凸显其重要性。
为推广地库优秀结构设计做法、提高地库结构设计效率和设计质量、降低地库结构成本，我们在总结以往项目经验的基础上，编制了华东区地下车库结构设计标准。
本标准主要以华东区最常用的无梁楼盖为基础编制。
为统一起见，本地库标准所涉及的柱网具体尺寸均以最低停车要求为基础确定，均取理论值，未预留富余度。
在实际项目设计中，应避免生搬硬套本标准中的具体尺寸和配筋，而应根据项目实际情况及本标准所确定的指导性原则进行深化设计。
2柱网布置柱网布置与结构成本直接相关。
在正常跨度围，垂直式停车的地下车库柱网一般可以归纳为以下四类：（1）柱网A：为最常见的柱间3车位的大柱网，两个方向柱网尺寸均为8m左右，参见图1。
（2）柱网B：为中柱网，是柱网A的变形，柱间为2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网不变，参见图2。
（3）柱网C：为中柱网，同样是柱网A的变形，柱间为3车位，但车长方向柱子数量增加，车位头尾及车道两边均布置柱子，参见图3。
（4）柱网D：为小柱网，是柱网C的变形，柱间改为2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网基本不变（若柱子居轴线中布置，则可能因柱截面影响而与柱网C有细微差别），参见图4。
停车位和车道的尺寸大小要求限定了柱网尺寸。
目前，华东区车库停车位最小尺寸一般为2.4x5.3m。
车位尺寸要求最高的是，为2.5x6m；其次是，为2.5x5.5m。
车道最小宽度一般为5.5m，但、及要求车位道最小宽6m。
因验收要求，车位、车道尺寸必须为考虑墙柱结构面预留粉刷及包角钢空间0.05m后的净尺寸。
此外，虽车位尺寸要求不高，但柱间为3车位时，强制要求柱网尺寸最小为8.4m。
以华东区适用性最广泛的的柱网尺寸为例，四类基本柱网平面示意图参见图1~4。
图1 柱网A平面示意图图2 柱网B平面示意图图3 柱网C平面示意图图4 柱网D 平面示意图在满足车库基本尺寸相关要求的前提下，综合考虑柱截面的影响，上述四类基本柱网形式的最小柱网尺寸可参见下表（尺寸未预留富余度，实际项目可能比下表略大）：序号 类别 编号 最小柱网尺寸(m) 柱截面(mm) 适用地区1 A A1 7.7x8.05 0.5x0.7 、、、2 B B1 5.2x8.05 0.4x0.63 C C1 7.7x(5.1+5.9) 0.5x0.54 D D1 5.2x(5.1+5.9) 0.4x0.45 A A2 8.4x8.4 0.6x0.6 6 B B2 5.2x8.4 0.4x0.6 7CC28.4x(5.1+6.4)0.5x0.5由上表可见，因各地区具体停车要求不同，四类基本柱网可细分为16种不同的柱网尺寸。
根据以往项目经验及研究对比，采用小柱网（柱网D）结构成本最低，单车位结构成本比常用的大柱网（柱网A）节省15%以上，综合成本比大柱网节省约120元/m2。
故从降低成本出发，地下车库柱网布置应优先考虑采用小柱网。
不同类型柱网的优缺点对比可参考下表。
各地区应根据项目实际情况及本标准的指导性原则，选取适宜的柱网类型并以之为基础进行深化设计。
表2 华东区地下车库柱网选用一览表3荷载3.1覆土及景观荷载覆土是地下车库顶板的主要荷载之一，华东区各地区地库顶最小覆土厚度根据政府相关部门要求各不相同（顶板最小覆土厚度指根据当地规定绿化面积可全部计入绿地率的最小覆土厚度），详见下表。
表3 各地区地库顶板最小覆土厚度一览表在满足当地要求的前提下,地下室覆土厚度宜尽量小。
如确实需要种大树，可采用局部堆土方式，同时综合考虑综合管网埋置对覆土厚度的影响。
结构设计应尽早与景观设计沟通并应取得基本设计条件，以便较为精确的确定地下室顶板景观荷载（如确定景观游泳池、假山、喷泉、建筑小品、大树的位置等），避免后续结构设计荷载不能满足景观设计的要求，或者因过于笼统导致取值过大，造成浪费。
对仅有地面绿化无须种植高大树林的土坡，可考虑采用透水性好、容重小的材料组成下垫层或采用地垄墙。
3.2活荷载当采用小于6m的小柱网时，地下车库顶消防通道处消防车荷载应按照《建筑结构荷载规》（GB5009-2012）的5.1.1条相关规定，根据顶板跨度插值确定。
地下车库顶消防通道处消防车荷载尚应根据覆土厚度进行折减，折减系数可参考下表：表4不同覆土厚度时的等效均布荷载折减系数消防通道处楼盖设计应按照《建筑结构荷载规》（GB5009-2012）的5.1.2的强制性条文规定：对楼盖的主次梁的设计荷载应予以折减。
实际计算时，消防车道的楼面板和楼面梁应分别计算。
除消防通道以外的其他区域活载取4kN/m²。
若考虑施工影响，地下室室外地面施工荷载可按10kN/m²考虑，室（住宅楼平面围）部分施工荷载按5kN/m²考虑，分项系数1.0。
施工荷载与覆土、消防车荷载、人防荷载不同时考虑。
设计单位应在施工图设计前提供荷载平面简图，标示出各不同荷载（特别是消防车荷载等非均匀分布的特殊荷载）的大小和围。
4抗浮4.1抗浮水位及抗浮计算抗浮水位的取值关系到地下车库的设防安全和经济合理性，应要求岩土工程勘察单位根据项目建筑场地具体情况和当地水文地质条件经慎重考虑后确定。
相关注意事项如下：（1）华东区部分地区要求抗浮水位按室外地坪以下0.5m取值（沪、宁、、锡等）。
在此情况下，室外地坪标高的取值决定了抗浮水位标高。
应根据建筑场地及周边区域情况，慎重确定地坪标高是按普通室外地坪标高还是按周边道路标高取值。
对于地库顶覆土抬高导致地坪标高较周边区域明显高的，更应引起注意，不能直接根据抬高区域地坪标高以下0.5m确定抗浮水位。
（2）对位于山地斜坡地段的地下车库或其他可能产生明显水头差的场地上的地下车库进行抗浮设计时，应考虑地下水渗流在地下车库底板产生的非均布荷载对地下室结构的影响。
此时，应要求岩土工程勘察单位根据实测及当地经验提供相关设计参数。
此外，也须注意不能因为坡地影响而笼统地采用远高于常规的抗浮水位来进行设计。
通过在建筑场地采取可靠的排水措施，可以降低水头差的影响。
图5坡地处地下车库非均布水浮力示意图（3）地下车库在稳定水位作用下所受的浮力一般应按静水压力计算。
对临时高水位作用下所受的浮力，若底板埋置于粘性土等弱透水层中（渗透系数k≤0.5m/d），可以适当折减，此时可要求岩土工程勘察单位根据场地孔隙水压或地下水压实测以及当地经验，提供相关设计参数。
（4）水浮力和抵抗力的分项系数：根据《建筑结构荷载规》（GB50009-2012）第3.2.4 条规定，抵抗水浮力的结构自重作为永久荷载，对结构有利组合时其分项系数γG 取1.0；根据《给排水工程构筑物结构设计规》GB50069‐2002 第5.2.2 条和5.2.3条，对于抗浮结构的设计，地表水或地下水作用应是第一可变荷载，在进行结构构件的强度计算时，它的分项系数取为1.27，水浮力的基本组合设计值为标准值乘上1.27。
当计算整体抗浮的稳定性时，抵抗力只计入永久荷载，水浮力采用标准值，抗浮稳定安全系数取1.05（地基基础规要求：抗浮安全系数宜取1.2）。
4.2抗浮措施地下车库优先考虑自重及覆土压重抗浮，但为结构经济性考虑，不得为了增加自重而不合理地加下车库底板和顶板厚度。
若自重及覆土压重抗浮不足，可考虑采用抗浮桩。
当地库底板接近基岩时，尚可考虑采用抗浮锚杆，此时锚杆应按照永久锚杆设计。
4.2.1抗浮桩抗浮桩设计相关注意事项如下：（1）桩型一般优先选用预制管桩或方桩，其次选用钻孔灌注桩。
桩型、桩径、桩长及布桩方案（例如：一柱一桩、一柱多桩）应根据地质条件及浮力大小，经多方案对比后确定。
（2）根据《建筑桩基技术规》（JGJ 94-2008）3.5.3条的规定，处于稳定水位以下与无侵蚀性的水或土壤接触的桩，最大裂缝宽度限值可以按0.3mm控制。
因此，抗拔桩裂缝宽度限值应根据地下水腐蚀性情况和地下水位变化情况确定是0.2mm还是0.3mm。
不分情况均按0.2mm控制显然是不合适的，将造成不必要的浪费。
（3）根据《混凝土结构设计规》（GB 50010-2010）7.1.1条的规定，“钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度可按荷载准永久组合并考虑长期作用影响的效应计算，预应力混凝土构件的最大裂缝宽度可按荷载标准组合并考虑长期作用影响的的效应计算”。
因而，抗浮桩正常使用状态验算（裂缝宽度）按与正常使用阶段水头对应的浮力计算较为经济合理，不得直接按抗浮桩试桩确定的极限抗拔力计算最大裂缝宽度。
4.2.2抗浮锚杆抗浮锚杆设计相关注意事项如下：（1）抗浮锚杆设计计算应注意传力路径的问题。
从理论上说，不管采用“压”还是“拉”的方法抵抗水浮力，水的浮力都是均匀作用在底板上的，而结构抗浮力作用（除底板自重外的上部结构自重、覆土压重等）都具有不均匀性，并非在整个地下室底板区域均匀分布，可能是集中在一个点上（即柱、桩和锚杆）或一条线上（即墙、梁），即使锚杆均匀分布在底板下，其受力也并不一定均匀。
因此，分析传力路径尤为重要。
必须确保抗浮锚杆设计与底板、墙、柱结构设计的整体协调统一，避免出现过于保守的浪费现象或因局部抗浮不足而出现安全隐患。
当锚杆离柱较远时，尤需引起注意。
（2）锚杆设计属岩土工程设计畴，一般建筑设计单位可能经验不足。
此外，抗浮设计时，现行的规中对锚杆钢筋截面面积计算无明确的统一规定。
因此，建议就设计适用的规标准、相关控制指标及注意事项等问题咨询当地资深岩土工程设计单位及审图单位后，再进行深化设计。
5基础底板5.1结构形式及结构计算基础底板钢筋混凝土含量占地下车库钢筋混凝土总量的比重最大，做好基础底板结构设计优化对降低地库结构成本意义重大。
地下车库底板结构一般建议采用无梁楼盖的结构形式。
从基础底板受力角度考虑，可划分为筏形基础+柱墩、独立基础（或桩承台）+防水板两种不同受力形式。
实际项目设计应综合考虑地下车库埋深、地基承载力、水文地质条件以及上部荷载等因素影响，经方案对比后选择适当的形式。