汽油辛烷值
1.辛烷值
辛烷值汽油辛烷值是汽油在稀混合气情况下抗爆性的表示单位，在数值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。
辛烷值定义英文名称：octane number辛烷值的测定是在专门设计的可变压缩比的单缸试验机中进行。
标准燃料由异辛烷和正庚烷的混合物组成。
异辛烷用作抗爆性优良的标准，辛烷值定为100；正庚烷用作抗爆性低劣的标准，辛烷值为0。
将这两种烃按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。
按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。
混合物中异辛烷的体积百分数愈高，它的抗爆性能也愈好。
在辛烷值试验机中测定试样的辛烷值时，提高压缩比到出现标准爆燃强度为止，然后，保持压缩比不变，选择某一成分的标准燃料在同一试验条件下进行测定，使发动机产生同样强度的爆燃。
当确定所取标准燃料如恰好是由70%异辛烷和30%正庚烷组成的，则可评定出此试油的辛烷值等于70。
[常见燃料的辛烷值燃料研究法辛烷值马达法辛烷值抗暴度十六烷<-30正辛烷-10正庚烷0柴油15-25异辛烷100 90-92 95-96E10汽油87-93E85汽油105甲烷107典型的二冲程外侧引擎所需辛烷值69 65 67区别汽油车用汽油的牌号是按照辛烷值区分的。
共有66、70、76、80、85等号。
例如，70号车用汽油即表明该汽油辛烷值不低于70。
根据辛烷值的实测结果可判定属哪一牌号的车用汽油；提高经济性能辛烷值是表示汽化器式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，列于车用汽油规格的首项。
汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。
也就是说，如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高，则汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比，这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的；化学意义汽油的辛烷值和汽油的化学组成，特别是汽油中烃类分子结构有密切关系；抗爆剂测定加有抗爆剂的汽油的辛烷值，可估量抗爆剂的效果，找出适宜的抗爆剂加入量。
国标汽油指标
国标汽油指标随着社会和经济的快速发展，汽车已经成为现代生活中不可或缺的一部分。
汽油作为驱动汽车的动力源，其性能指标也越来越受到人们的关注。
不同的汽车需要的汽油性能也不同，因此制定国家标准来统一汽油指标就显得尤为重要。
本文将详细介绍国标汽油指标的相关内容。
国标汽油指标是国家对汽油生产和使用的强制性要求和标准，用于规定汽油的技术指标和限值，旨在保证汽油的品质达到一定的标准，确保汽车的运行安全，减少环境污染。
目前，我国制定有《汽油（GB17930-2013）》国家标准，涉及到的指标包括辛烷值、硫含量、挥发分、密度、颜色等。
1.辛烷值辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标，也是汽油质量的核心指标。
在燃烧过程中，较高的辛烷值可以提高汽车的动力性和燃油经济性。
国标汽油辛烷值的限值分为92号、95号和98号三个等级。
其中，92号指标范围为90～93，95号指标范围为93～97，98号指标范围为98以上。
2.硫含量硫是一种有害的化学物质，会损害汽车的废气处理系统，加速机油老化，对环境也有污染作用。
因此，国标汽油指标对硫含量也作出了限制，硫含量的限制为10mg/kg以下。
3.挥发分挥发分是指在一定温度下汽油中会挥发掉的部分，不挥发的部分将在发动机中形成沉积物。
国标汽油挥发分的限制为65%~85%之间。
4.密度汽油密度是指每升液体质量的重量，对于消费者来说，汽油的密度不应太高，这样会造成车辆行驶的阻力增加，燃油经济性下降。
国标汽油密度限制为720~775kg/m3之间。
5.颜色国标汽油颜色的限制为1.5号以下。
颜色越深，说明其中杂质物质越多，这将会影响到汽油的抗爆性能以及燃烧效率。
制定国标汽油指标的意义重大。
一方面，它可以规范汽油质量、确保消费者的车辆安全和环保环保，从而推动汽车行业的发展；另一方面，它为炼油厂、交通运输行业、政府监管机构等提供统一的汽油技术标准，使他们都能在遵守优质汽油标准的同时，更好地合理地进行生产和管理。
汽油辛烷值标准
汽油辛烷值是衡量汽油在气缸内抗爆震燃烧能力的一
种数字指标，其值高表示抗爆性好。
不同标号的汽油，其辛烷值是不同的。
92号汽油的辛烷值为92%，正庚烷为8%；而95号汽油的辛烷值则为95%，正庚烷为5%。
标号越高，汽油辛烷值越高，其稳定性也越好。
总之，汽油的辛烷值是一个重要的指标，它决定了汽油的抗爆震性能。
不同车型和不同发动机需要使用不同标号的汽油，因此车主在选择汽油时应该注意按照车辆说明书或者加油站的建议来选择适合
的汽油标号。
催化汽油中辛烷值分布
85.2一、蒸汽压与辛烷值关系汽油中丁烷含量直接影响汽油的蒸汽压。
汽油的MON及R0N均随着蒸汽压的升高而增加,其中R0N增加的幅度更为显著。
丁烷不仅本身具有高的R0N及MON.而且有高的调和辛烷值。
汽油蒸汽压每增加10千帕,R0N可增加0.9。
二、汽油组分与蒸汽压关系汽油组分为: C5--C11,还带有少量C4组份。
40℃时,纯烃蒸汽压数值如下：C400.39MPa,C50:0.12MPa,C＝4-1:0.16MPa,反C＝4-2:0.12Mpa，顺C＝4-2:0.11MPa，C＝5-1：0.04Mpa,可见,在某一温度下,同种烃类,C4蒸汽压比C5高许多。
因此认为影响汽油蒸汽压的主要组分是C4。
三、辛烷值定义所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90％、93％、97％的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。
于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。
应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。
发动机压缩比与爆震目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。
首先我们要了解的是，四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。
汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。
正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。
结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。
然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。
辛烷值
辛烷值辛烷值是表示汽油抗爆性的项目。
抗爆性是指汽油在发动机内(在汽油发动机中，燃料是靠电火花点燃而燃烧，故汽油机也可称作点燃式发动机)燃烧时防止发生爆震的能力。
爆震是汽油发动机中一种不正常的燃烧现象，爆震燃烧时，发动机会发生强烈震动，并发出金属敲击声，随即功率下降，排气管冒黑烟，耗油量增多，严重的爆震会使发动机零件毁损。
辛烷值是车用汽油使用性能的最重要的质量指标，车用汽油的牌号是按照辛烷值来划分的。
车用汽油的辛烷值与其化学组成有密切关系，正构烷烃的辛烷值最低，高度分支的异构烷烃和芳香烃辛烷值最高，环烷烃介于二者之间。
汽油的辛烷值测定方法有2种：马达法和研究法。
马达法辛烷值与发动机在高速运转条件下的抗爆性相关联，研究法辛烷值则与发动机在低速运转下的抗爆性相关联。
用研究法测定的辛烷值的数值高于用马达法测定的辛烷值的数值。
马达法辛烷值与研究法辛烷值之差称为汽油的敏感性或第三度。
马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称为抗爆指数。
烷值较低的汽油(或石脑油)馏分，在高温下经过贵金属催化剂(如铂、铼、铱)将其中所含的环烷烃及烷烃经过六元环烷脱氢反应、五元环烷或直链烷烃的异构化反应、烷烃的脱氢环化反应，以及芳烃脱烷基等反应，转化为苯、甲苯、二甲苯类、乙苯类等芳烃，以提供芳烃等化工原料或生产高辛烷值汽油。
这种在重整反应过程中生成的汽油就叫重整汽油，由于其中芳烃含量高，可以作为高辛烷值汽油的调和组分。
以辛烷值来衡量，直链烷烃最差，带支链烷烃和烯烃以及芳香烃是比较理想的成分。
所以，在炼油厂里还需要设有专门生产芳香烃和带支链烷烃的装置，将它们具有高辛烷值的产物掺入汽油中去，以达到93号、97号或98号车用汽油的要求。
在生产芳香烃方面，用的是以铂为催化剂的催化重整工艺，通过它可以把环烷烃脱氢为芳香烃。
在生产带支链烷烃方面，主要用的是烷基化工艺，就是以催化裂化气体中的丙烯、丁烯及异丁烷为原料，以硫酸或氢氟酸为催化剂合成烷基化油（工业异辛烷）；还可采用异构化工艺将直链烷烃转化为带支链烷烃。
汽油辛烷值的介绍
注意：辛烷值只表示汽油的爆震程度，并不表示汽油 中异辛烷的真正含量。目前使用的车用汽油的牌号就 是按照汽油辛烷值的大小划分的。如，90号汽油表示 该汽油的辛烷值不
汽油标号与辛烷值
汽油标号与辛烷值目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。
所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。
按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。
汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。
压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。
从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。
压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。
但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。
简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。
燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。
低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。
例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。
选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。
盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
油号的基本概念93汽油与97汽油一、基本概念：1、压缩比：汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。
引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。
降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。
提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。
但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
辛烷值测定方法
异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。
正庚烷的抗爆性差，给定为0。
汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。
调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。
依测定条件不同，主要有以下几种辛烷值：①马达法辛烷值测定条件较苛刻，发动机转速为900r/min,进气温度149°C。
它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。
②研究法辛烷值测定条件缓和，转速为600r/min，进气为室温。
这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。
对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15个单位,两者之间差值称敏感性或敏感度。
③道路法辛烷值也称行车辛烷值，用汽车进行实测或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。
道路辛烷值也可用马达法和研究法辛烷值按经验公式计算求得。
马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称作抗爆指数，它可以近似地表示道路辛烷值。
======某一汽油在引擎中所产生之爆震，正好与98%异辛烷及2%正庚烷之混合物的爆震程度相同，即称此汽油之辛烷值为98。
此燃油若再渗合其它添加剂，辛烷值可大于98或小于98甚或超过100。
一般所谓的95、92无铅汽油即是指其辛烷值，所以95比92的抗爆性来的好。
辛烷值只是一个相对指标，而不是真的只以正庚烷或异辛烷来混合，所以有些燃油再渗合其它添加剂时的辛烷值可以超过100，可以为负。
若车辆『压缩比』在9.1以下者应以92无铅汽油为燃料；压缩比9.2至9.8使用95无铅汽油；压缩比9.8以上或者涡轮增压引擎车种才需要使用98无铅汽油。
品名辛烷值品名辛烷值正壬烷-45 异辛烷100正辛烷-17 甲苯103.5正庚烷0 甲醇107正戊烷62.5 乙醇1082-戊烯80 苯1151-丁烯97 甲基第三丁基醚116乙基苯98.9辛烷值愈高，代表抑制引擎震爆能力愈强，但要配合汽引擎之压缩比使用。
辛烷值
汽油辛烷值是汽油在稀混合气情况下抗爆性的表示单位，在数值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。
辛烷值是表示汽化器式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，列于车用汽油规格的首项。
汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。
也就是说，如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高，则汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比，这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的；异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。
正庚烷的抗爆性差，给定为0。
汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。
调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值甲基叔丁基醚是国际上20世纪70年代发展起来的高辛烷值汽油调和组分，其辛烷值为117。
生产甲基叔丁基醚的原料为炼厂气中的异丁烯和外购的甲醇，催化剂为强酸性阳离子交换树脂，反应原理是在催化剂作用下，异丁烯与甲醇进行合成醚化反应而得到产品MTBE常温下为液体，沸点52~58℃，相对密度为0.74。
制作MTBE所需的原料异丁烯来源有限，因此人们更加关注另一种醚类化合物：叔戊基甲醚（Tertiary Amyl Methyl Ether，简称TAME）的利用，因为制作TAME的原料可以取自催化裂化汽油碳五馏分中含量约为20％~25％的叔戊烯。
用作汽油添加剂，提高辛烷值，亦可裂解制得异丁烯，用作汽油添加剂，具有优良的抗爆性。
它与汽油的混溶性好，吸水少，对环境无污染。
作为有机合成原料，可制高纯度的异丁烯。
[丁基橡胶异丁烯与少量异戊二烯共聚而成的一种合成橡胶，简称IIR。
具有良好的化学稳定性和热稳定性，最突出的是气密性和水密性。
它对空气的透过率仅为天然橡胶的1/7，丁苯橡胶的1/5，而对蒸汽的透过率则为天然橡胶的1/200，丁苯橡胶的1/140。
汽油辛烷值测定法(研究法)
中华人民共和国国家标准汽油辛烷值测定法（研究法）ＧＢ/Ｔ５４８７－１９９５代替ＧＢ／Ｔ５４８７－８５———————————————————————————————————————————————1 主题内容与适用范围本标准规定了用美国试验与材料协会（ＡＳＴＭ）辛烷值试验机测定汽油辛烷值（研究法）的步骤、运转工况，试验条件以及操作细则等。
本标准适用于测定汽车用汽油的抗爆性。
注：其他类型的辛烷值机按甲苯标定燃料的标定值合格后，参照本方法进行汽油辛烷值测定。
２引用标准ＧＢ４８４车用汽油ＧＢ/Ｔ３１４４甲苯中烃类杂质的气象色谱测定法ＧＢ/Ｔ４０１６石油产品名词术语ＧＢ/Ｔ４７５６石油和液体石油取样法（手工法）ＧＢ/Ｔ８１７０数值修约规则ＧＢ/Ｔ１１１１７.１抗暴试验参比燃料参比燃料异辛烷ＧＢ/Ｔ１１１１７.２抗暴试验参比燃料参比燃料正庚烷ＳＨ００４１无铅车用汽油ＳＨ０１１２汽油３术语３.１校验燃料由异辛烷、正庚烷和乙基液混合而成用以检查发电机的工作状况。
３.２气缸高度发动机气缸与活塞的相对位置，用测微计或计数器读数指示。
3.3爆震传感器安装在气缸头上的磁致伸缩型传感器，直接和气缸内燃烧气体相接触，产生与气缸内压力变化速率成正比的电压，气缸内的爆震倾向越严重，传感器产生的电压数值就越大。
３.４爆震仪接收由爆震传感器送来的信号，删除其他振动频率的波，只留下爆炸波，并将其放大，积分。
得到一稳定的电压信号，在送给爆震表。
3.5爆震表实际上是一个毫伏表，0~100分度来显示爆震强度（工作范围20~80分度）。
3.6操作表在101.3kpa压力下,基础参比燃料调和油在产生标准爆震强度时,辛烷值与气缸高度（压缩比）之间的特定关系。
3.7爆震强度在爆震试验装置上评价燃料时燃烧产生爆震强度的指示值。
3.8最大爆震强度油气比燃烧在爆震试验装置中燃烧，产生最大爆震强度时燃料与空气混气比例称为最大爆震强度油气比，它是通过调节化油器中的液面高度来实现的。
汽油调合中质量指标的计算方法
汽油调合中质量指标的计算方法
1.辛烷值计算：辛烷值是衡量汽油抗爆燃能力的指标，可通过辛烷值计算器或经验公式进行估算。
辛烷值计算方法包括经验公式法和计算机辅助法。
其中经验公式法主要是通过已知组分辛烷值的原料油品的混合比例来计算混合油品的辛烷值。
2.密度计算：汽油的密度与品质有着密切的关系，可以通过实验测量或使用已知组分密度的原料油品混合比例来计算。
3.硫含量计算：硫含量是汽油燃烧产生大气污染物的重要指标，需通过实验测量或已知组分含硫量的原料油品混合比例来计算。
一般来说，硫含量越低，汽油品质越好。
4.烯烃和芳香烃含量计算：汽油的烯烃和芳香烃含量直接关系到其抗爆燃能力和燃烧产物的有害物质排放，可以通过实验测量或已知组分含量的原料油品混合比例来计算。
5.饱和烃含量计算：饱和烃是指汽油中没有双键或环状结构的烃类化合物，对汽车引擎的润滑性和可燃性有着重要的影响。
可以通过其他组分的含量计算（饱和烃含量=1-烯烃含量-芳香烃含量）或实验测量得到。
以上是常见的汽油调合中质量指标的计算方法，其中的具体计算过程会因实际情况而有所不同。
此外，汽油调合过程还需要考虑原料油品的可获得性、成本、环境、市场需求以及法规和标准的要求等因素，综合进行评估和调整。
汽油辛烷值介绍
汽油辛烷值介绍为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。
评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。
试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。
然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。
标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。
逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。
这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。
辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。
这就是对燃油抗爆性的评价标准。
研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。
研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。
同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。
现在加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。
二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆剂。
来源：世界石油网异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。
正庚烷的抗爆性差，给定为0。
汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。
调节标准燃料组成的比例，5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。
90号93号97号汽油划分依据
90号93号97号汽油划分依据90号、93号和97号汽油是我们日常生活中常见的三种汽油标号，它们分别代表着不同的燃烧性能和质量。
根据国家标准，90号汽油的辛烷值在90以下，93号汽油的辛烷值在93以下，而97号汽油的辛烷值在97以上。
辛烷值是衡量汽油抗爆性能的指标，数值越高代表着汽油的抗爆性能越好。
我们来了解一下90号汽油。
90号汽油是一种辛烷值在90以下的汽油，它在市场上的价格较为低廉，是一种比较经济实惠的选择。
由于其辛烷值相对较低，90号汽油在燃烧过程中容易产生爆震现象，因此它的适用范围相对较窄。
一般来说，一些老旧的汽车、摩托车或者低功率的发动机可以选择使用90号汽油。
接下来，我们来看一下93号汽油。
93号汽油是辛烷值在90以上、93以下的汽油，它是目前市场上使用最广泛的汽油标号之一。
相对于90号汽油，93号汽油的辛烷值稍高，因此它的抗爆性能也更好一些。
大部分私家车和轻型客车都可以选择使用93号汽油，因为它既能够满足正常行驶的需求，又相对经济实惠。
我们来介绍一下97号汽油。
97号汽油是一种辛烷值在97以上的高级汽油，它的抗爆性能非常出色。
由于其辛烷值较高，97号汽油在燃烧过程中不容易产生爆震，因此可以更好地保护发动机，提高燃烧效率，使车辆性能更出色。
一些高档车型或者高性能发动机常常建议使用97号汽油，这样可以充分发挥引擎的潜力，获得更好的驾驶体验。
总结来说，90号、93号和97号汽油是根据其辛烷值进行划分的。
90号汽油辛烷值在90以下，适用于一些老旧车辆或者低功率发动机；93号汽油辛烷值在90以上、93以下，适用于大部分私家车和轻型客车；97号汽油辛烷值在97以上，适用于高档车型或者高性能发动机。
选择合适的汽油标号可以保证车辆的正常运行和发挥最佳性能，同时也可以提高燃油的利用效率，减少环境污染。
因此，在加油时，我们应该根据车辆的要求和实际需要选择合适的汽油标号，以确保行驶的安全和经济性。
以上就是关于90号、93号和97号汽油的划分依据以及它们的特点和适用范围的介绍。
汽油辛烷值测定法(研究法)
中华人民共和国国家标准汽油辛烷值测定法（研究法）ＧＢ/Ｔ５４８７－１９９５代替ＧＢ／Ｔ５４８７－８５———————————————————————————————————————————————1 主题内容与适用范围本标准规定了用美国试验与材料协会（ＡＳＴＭ）辛烷值试验机测定汽油辛烷值（研究法）的步骤、运转工况，试验条件以及操作细则等。
本标准适用于测定汽车用汽油的抗爆性。
注：其他类型的辛烷值机按甲苯标定燃料的标定值合格后，参照本方法进行汽油辛烷值测定。
２引用标准ＧＢ４８４车用汽油ＧＢ/Ｔ３１４４甲苯中烃类杂质的气象色谱测定法ＧＢ/Ｔ４０１６石油产品名词术语ＧＢ/Ｔ４７５６石油和液体石油取样法（手工法）ＧＢ/Ｔ８１７０数值修约规则ＧＢ/Ｔ１１１１７.１抗暴试验参比燃料参比燃料异辛烷ＧＢ/Ｔ１１１１７.２抗暴试验参比燃料参比燃料正庚烷ＳＨ００４１无铅车用汽油ＳＨ０１１２汽油３术语３.１校验燃料由异辛烷、正庚烷和乙基液混合而成用以检查发电机的工作状况。
３.２气缸高度发动机气缸与活塞的相对位置，用测微计或计数器读数指示。
3.3爆震传感器安装在气缸头上的磁致伸缩型传感器，直接和气缸内燃烧气体相接触，产生与气缸内压力变化速率成正比的电压，气缸内的爆震倾向越严重，传感器产生的电压数值就越大。
３.４爆震仪接收由爆震传感器送来的信号，删除其他振动频率的波，只留下爆炸波，并将其放大，积分。
得到一稳定的电压信号，在送给爆震表。
3.5爆震表实际上是一个毫伏表，0~100分度来显示爆震强度（工作范围20~80分度）。
3.6操作表在101.3kpa压力下,基础参比燃料调和油在产生标准爆震强度时,辛烷值与气缸高度（压缩比）之间的特定关系。
3.7爆震强度在爆震试验装置上评价燃料时燃烧产生爆震强度的指示值。
3.8最大爆震强度油气比燃烧在爆震试验装置中燃烧，产生最大爆震强度时燃料与空气混气比例称为最大爆震强度油气比，它是通过调节化油器中的液面高度来实现的。
汽油辛烷值基本知识认知-优秀课件PPT
任务2-6-1 汽油辛烷值基本知识认知
辛烷值的测定都是在标准单缸发动机中进行的。在标准 发动机试验中，由于规定条件不同，测得的辛烷值也不同。 按照试验条什，辛烷值分为马达法辛烷值（MON）和研究 法辛烷值（RON）两种。
（1）马达法辛烷值：马达法辛烷值是在900r/min的发 动机中测定的，用以表示载重大、车速快、野外行驶的大车 用汽油的抗爆性能。
任务2-6-1 汽油辛烷值基本知识认知
五、汽油辛烷值测定方法概述 辛烷值的测定按照GB/T 503 《汽油辛烷值测定法(马
达法)》和GB/T 5487《汽油辛烷值测定法(研究法)》的规 定进行。
（a）活塞至下止点 （b）活塞至上止点 图2 进气和压缩时汽缸的容积
任务2-6-1 汽油辛烷值基本知识认知
MON RON 0.8 10 式（1）
任务2-6-1 汽油辛烷值基本知识认知
2.抗爆指数
从上面辛烷值的测定条件看，马达法辛烷值表示的是汽
油在发动机重负荷条件下高速运转时的抗爆能力，研究法辛
烷值表示的是汽油在发动机常有加速条件下低速运转时的抗
爆能力，两者都不能全面反映车辆运行中汽油燃烧的抗爆性
能。为能较全面地反映汽油在车辆运行中的抗爆能力，引入
1.根据任务完成情况，各组进行小组互评和自评，教 师也参与评价；
2.各组归纳要点并互相补充，交流分享本次任务实施 心得。
【作业】
收集相关资料，整理学习笔记
爆燃强度可用电子爆燃表测量。然后，在相同条件下 选择已知辛烷值的标准燃料进行对比试验。某标准燃料 的爆燃强度恰好与试验汽油的爆燃强度相同时，测定过 程结束。该号标准燃料的辛烷值即为所测汽油的辛烷值 。
任务2-6-1 汽油辛烷值基本知识认知
辛烷值测定方法
异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。
正庚烷的抗爆性差，给定为0。
汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。
调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。
依测定条件不同，主要有以下几种辛烷值：①马达法辛烷值测定条件较苛刻，发动机转速为900r/min,进气温度149°C。
它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。
②研究法辛烷值测定条件缓和，转速为600r/min，进气为室温。
这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。
对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15个单位,两者之间差值称敏感性或敏感度。
③道路法辛烷值也称行车辛烷值，用汽车进行实测或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。
道路辛烷值也可用马达法和研究法辛烷值按经验公式计算求得。
马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称作抗爆指数，它可以近似地表示道路辛烷值。
======某一汽油在引擎中所产生之爆震，正好与98%异辛烷及2%正庚烷之混合物的爆震程度相同，即称此汽油之辛烷值为98。
此燃油若再渗合其它添加剂，辛烷值可大于98或小于98甚或超过100。
一般所谓的95、92无铅汽油即是指其辛烷值，所以95比92的抗爆性来的好。
辛烷值只是一个相对指标，而不是真的只以正庚烷或异辛烷来混合，所以有些燃油再渗合其它添加剂时的辛烷值可以超过100，可以为负。
若车辆『压缩比』在9.1以下者应以92无铅汽油为燃料；压缩比9.2至9.8使用95无铅汽油；压缩比9.8以上或者涡轮增压引擎车种才需要使用98无铅汽油。
品名辛烷值品名辛烷值正壬烷-45 异辛烷100正辛烷-17 甲苯103.5正庚烷0 甲醇107正戊烷62.5 乙醇1082-戊烯80 苯1151-丁烯97 甲基第三丁基醚116乙基苯98.9辛烷值愈高，代表抑制引擎震爆能力愈强，但要配合汽引擎之压缩比使用。
汽油辛烷值建模
汽油辛烷值建模
汽油辛烷值建模需要使用汽油的样本数据，包括汽油的化学成分、密度、粘度、馏程等参数，以及汽油的辛烷值、硫含量等性能指标。
通过建立数学模型，利用这些数据样本，可以对汽油的辛烷值进行预测和估算。
常用的建模方法包括多元线性回归、神经网络、支持向量机等。
例如，多元线性回归模型可以表示为：
RON=a1×density+a2× viscosity+a3×S+a4×N+a5×O+b （式中a1～a5为回归系数，b为常数项）
这个模型可以用来预测汽油的辛烷值，其中密度、粘度、硫含量、氮含量、氧含量等是建模的自变量，RON是辛烷值的因变量。
汽油辛烷值建模的具体方法会因为研究目的、数据样本、建模技术等因素而不同，需要根据具体情况进行选择和调整。
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汽油辛烷值......争论97,93,90汽油好坏
汽车用油主要成分是C5H12~C12H26之烃类混合物，当汽油蒸气在汽缸内燃烧时(活塞将汽油与空气混合压缩后，火星塞再点火燃烧)，常因燃烧急速而发生引擎不正常燃爆现象，称为爆震(震爆) 。
在燃烧过程中如果火焰传播速度或火焰波之波形发生突变，如引起燃烧室其它地方自动着火(非火星塞点火漫延)，燃烧室内之压力突然增高此压力碰击四周机件而产生类如金属的敲击声，有如爆炸，故称为爆震(震爆)。
汽油一旦辛烷值过低，将使引擎内产生连续震爆现象，造成机件伤害连续的震爆容易烧坏气门，活塞等机件。
爆震之原因：
(1) 汽油辛烷值太低。
(2)压缩比过高。
(3)点火时间太早。
(4)燃烧室局部过热。
(5)混合汽温度或压力太高。
(6)混合汽太稀。
(7)预热。
(8)汽缸内部积碳。
(9)其他如冷却系或故障等。
减少爆震方法：
(1) 提高汽油辛烷值。
(2)减低压缩比。
(3)校正点火正时。
(4)降低进汽温度.(5) 减少燃烧室尾部混合汽量。
(6)增加进汽涡流。
(7)缩短火焰路程。
(8)保持冷却系作用良好.
辛烷值
爆震时大大减低引擎动力，实验显示，烃类的化学结构在震爆上有极大的影响。
燃烧的抗震程度以辛烷值表示，辛烷值越高表示抗震能力愈高。
其中燃烧正庚烷CH3(CH2)5CH3的震爆情形最严重，定义其辛烷值为０。
异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷) 的辛烷值定义为100。
辛烷值可为负，也可以超过100。
当某种汽油之震爆性与90%异辛烷和10%正庚烷之混合物之震爆性相当时，其辛烷值定为90。
如环戊烷之辛烷值为85，表示燃烧环戊烷时与燃烧85%异辛烷和15%正庚烷之混合物之震爆性相当。
此为无铅汽油标示来源，目前有辛烷值为92，95，98等级之无铅汽油，此类汽油含有高支链成分及更多芳香族成分之烃类，如苯，芳香烃，硫合物等。
例如95无铅汽油的抗震爆强度相当于标准油中含有百分之九十五的异辛烷及百分之五的正庚烷的抗震爆强度。
汽油亦可藉再加入其它添加物而提升辛烷值。
如普通汽油辛烷值不高(约为50)，若再加入四乙基铅(C2H5)4Pb时，其辛烷值提高至75左右，此为含铅汽油之来源，为除去铅在引擎内之沉积，再加入二溴乙烷，使产生PbBr2之微粒排放出来，但造成环境之污染。
一般无铅汽油不含四乙基铅，改用甲基第三丁基醚，甲醇，乙醇，第三丁醇等添加物。
某一汽油在引擎中所产生之爆震，正好与98%异辛烷及2%正庚烷之混合物的爆震程度相同，即称此汽油之辛烷值为98。
此燃油若再渗合其它添加剂，辛烷值可大于98或小于98甚或超过100。
一般所谓的95、92无铅汽油即是指其辛烷值，所以95比92的抗爆性来的好。
辛烷值只是一个相对指标，而不是真的只以正庚烷或异辛烷来混合，所以有些燃油再渗合其它添加剂时的辛烷值可以超过100，可以为负。
若车辆『压缩比』在9.1以下者应以92无铅汽油为燃料；压缩比9.2
至9.8使用95无铅汽油；压缩比9.8以上或者涡轮增压引擎车种才需要使用98无铅汽油。
品名辛烷值品名辛烷值
正壬烷 -45 异辛烷 100
正辛烷-17 甲苯 103.5
正庚烷 0 甲醇107
正戊烷 62.5 乙醇 108
2-戊烯 80 苯115
1-丁烯97 甲基第三丁基醚116
乙基苯 98.9
辛烷值愈高，代表抑制引擎震爆能力愈强，但要配合汽引擎之压缩比使用。
压缩比
压缩比(CR)定义为活塞位移容积(PDV)与燃烧室容积(CCV)之和与燃烧室容积(CCV)之比等于汽缸总容积(PDV+CCV)和燃烧室容积(CCV)之比。
辛烷值是决定汽油引擎能否发挥其设计性能的重要指标，而引擎设计变数中的压缩比是决定辛烷值是否符合其需求的重要参数。
当引擎在压缩行程中，油气体积变小，其压缩比率越大，压力越大，温度越高，此
时所选用之汽油，必须在此条件下，仍不会引发自燃，如果火星塞尚未点火之前，油气产生自燃现象，则在动力行程中会产生火焰波互相冲击，造成引擎爆震，汽油对此爆震程度之量测指标称为辛烷值。
辛烷值越高抗爆震程度越高，由于引擎设计不断精进，汽车制造厂以提高引擎压缩比来缩小引擎体积，增加单位体积所能产生之马力。
目前最普通的压缩比在九至十一。
压缩比愈高，理论上引擎效率愈高，燃烧愈干净，不过高压缩之汽车也会产生震爆问题，且高压缩比汽车在高燃烧效率下，在废气成分中，一氧化碳含量较少，但其它氮氧化物比例反较低压缩引擎稍高。
辛烷值愈高之汽油将可使高压缩比，高性能之车种，展现引擎原设计之高马力，高扭力性能，同时可以发挥省油之效果。
亦即高压缩比之引擎需要高辛烷值之汽油，以耐更高的压力与温度，以避免影响汽车之驾驶性能及爆震损害引擎，且可降低排气中之一氧化碳含量。
若高压缩比引擎使用过低之辛烷值汽油，行车时容易产生爆震现象(不正常燃烧，引擎有噪音)，且易造成引擎爆震无力，引擎过热，加速磨损，长期会损害引擎，且耗油。
但提高辛烷值必须提高汽油内芳香烃之比率，若低压缩比引擎使用过高之辛烷值时，会使燃烧温度过高，引擎过热，烧壤排汽门，不会增加马力，不会省油，会发生燃烧不完全，增加废气中之芳香烃类排于空气中，反而增加空气中之致癌物，所以不鼓励使用。
选用汽油应依照原厂建议，车辆选用之汽油辛烷值只能比原厂建议值高，不能低，适合最好。
高级汽油含铅，铅对引擎排气阀有润滑作用，故原使用高级汽油之车辆改用无铅汽油时，首先必须确认引擎排气阀座是否经过硬化处理，若尚未经过硬化处理，则可採取以下任一方式解决：(1)应进行排气阀座硬化处理。
(2)在无铅汽油中加入适当抗排气阀座磨损凹陷之添加剂。
(3)原使用高级汽油之车辆，排气阀座上已有一层润滑薄膜，故改用无铅汽油后尚可维持一万公里左右，不会明显凹陷。
汽油品质规范中之蒸气压直接影响汽油之启动性能，蒸气压代表汽油挥发能力之尺度。
汽油挥发性强，容易点爆启动，但太强，会损耗增加，且污染空气，甚至在油管内形成气障，阻碍汽油流动，造成熄火。
在冬天时汽油蒸气压大，则引擎冷时较容易启动，但引擎已热，停火后，再度启动时，此种蒸气压大之汽油易使引擎汽缸吸入过浓油气，反而难以启引擎。
在夏天时，温度高，冷车时启动较容易，但热车时启动较困难，因汽油容易过浓而引起气障而熄火，故夏天(4月1日至10月31日)必须供应具较低蒸气压之汽油(62KPa=62000帕，1帕=1牛顿/米2)，冬天
(11月1日至翌年3月31日)必须供应具较高蒸气压之汽油(69KPa)。
衡量油品挥发程度的指标称为雷氏蒸汽压(RVP)，该指数愈高，代表挥发性愈强。
目前我国环保署订定的汽油雷氏蒸汽压上限为9PSI(pounds per square inch 磅/平方吋约63KPa)。
98无铅汽油雷氏蒸汽压为6PSI(约42KPa)，过低会发生冷车启动困难，中油已提高至7PSI(约49KPa)，只要增加轻质油料掺配量即可改善。
良好之汽油品质必须(1)抗震爆性能良好。
(2)启动性质良好。
(3)暖车迅速。
(4)加速能力强。
(5)耗油量少。
(6)引擎运转平稳。
(7)防止气障。
(8)抗腐蚀性良好。
(9)不易变质或生胶。
想补充说明一点....其实有人迷信含铅汽油会好力D....其实不是的.....
以前...为了降低成本而又能够提高汽油的辛烷值...所以一般会在汽
油里面添加四乙基铅....大概是一公升55号汽油只要加1毫克四乙基铅就可以变成一公升92号汽油啦....所以你话成本几低....所以就叫含铅汽油....后来,因为添加剂里面的铅分子是无法燃烧了,所以会随
尾气排放到空气中...铅有什么危害我就不说了....
后来政府禁用四乙基铅作为添加剂.而采用甲基第三丁基醚，甲醇，乙醇，
第三丁醇等添加物.高标汽油的成本是增加了,但是其性能不会比含铅汽
油低,反而会更高.。