铁路信号、联锁、闭塞设备概述
信联闭、机车车辆
● 进站信号机按运行方向编号，上行用S，下行用X。若同一咽喉有几个方向的线路接入车站，则在 S或X的右下角缀以该信号机所属区间线路名称的拼音字头。
·● 遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起 信号作用 ● 其他预告色灯信号机显示下列信号： ● 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。 ● 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机
·
● 3.2出站信号机 ● 出站信号机的作用是防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；刁反车进路
及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路安全；指示列车在站内的停车位置。 ● 在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向
道岔为尖轨尖端外方）适当地点。 ● 半自动闭塞或自动站间闭塞区段 ● （1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发； ● （2）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路； ● （3）一个红色灯光——不准列车越过该信号机； ● （4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车 ● 出站信号机也按运行方向进行编号，上行用S，下行用X，在文字右下角缀以股道号，如S₁、X₃
·
● 3.3进路信号机 ● 有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路信号机。进路信号机按用
途可分为： ● 接车进路信号机——用以对到达列车指示运行条件； ● 发车进路信号机——用以对出发列车指示运行条件； ● 接发车进路信号机——用以对到达列车及出发列车指示运行条件。 ● 3.4通过信号机 ● 在自动闭塞区段，通过信号机设于两闭塞分区的分界点处，指示列车能否占用运行前方的闭塞分
1-铁路信号设备解析
2、手信号 用手势来作信号，可分： 停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光 减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光 发车指示信号：昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿 灯上下挥动 发车信号：昼间--绿旗圆形转动，夜间--绿灯上下转 动。
3、响墩及火炬 响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护 时,将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要 求司机立即停车。 火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
四、移动信号、手信号、响墩及 火炬信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求 列车停车或减速时，应按照规定设置移动信号， 安放响墩、火炬或用手信号进行防护， 以保证行 车安全。 1、移动信号 停车信号：昼间——红色方牌，夜间——柱 上红色灯光 减速信号：昼间——黄色圆牌，夜间——柱 上黄色灯光 减速防护终端信号：昼间——绿色圆牌，夜 间——柱上绿色灯光
铁路信号设备
教学目的
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掌握信号通信设备的基本概念和知识 掌握几种主要信号机的作用、设置和显示 掌握联锁的概念，联锁设备的组成和基本 原理 掌握信号室内主要设备的名称及用途
一、信号的基本概念
1、铁路信号：是向有关行车人员和调车人员 发出指示和命令； 铁路信号设备：是铁路信号、联锁设备、闭塞 设备的总称。 作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过 能力。 2、铁路信号三种基本颜色： 红色：停车 黄色：注意或减速行驶 绿色：按规定速度运行
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防 护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态，或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态， 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线）、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。
铁路信号设备与作业安全
铁路信号设备与作业安全铁路信号设备是信号、联锁、闭塞、调度集中、机车信号及自动停车装置、道口自动信号的总称。
它是保证铁路行车安全和铁路运输效率所必需的主要技术装备之一。
信号(扳道)员必须熟悉和掌握信联闭设备的性能、动作原理、有关信号的使用方法及显示方式，安全、准确、及时地办理显示信号。
一、铁路信号概述铁路信号是指示列车运行和调车工作的命令。
信号(扳道)员应熟记有关信号的使用方法及显示方式，并按规定严格执行，以确保铁路行车安全和提高铁路运输效率。
1．铁路信号分类(1)铁路信号分视觉信号和听觉信号两大类。
①视觉信号铁路视觉信号通常是用不同的颜色灯光或臂板位置等来显示的。
我国规定用红色、黄色和绿色为信号的基本颜色，而月白色、蓝色作为信号辅助颜色。
三种基本颜色代表的意义如下：红色——停车；黄色——注意或减速运行；绿色——按规定速度运行。
视觉信号是以信号机、信号牌、信号表示器、信号标志、信号灯、信号旗、火炬等显示的信号。
视觉信号按使用时间可分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
视觉信号按信号装置又可分为固定信号、移动信号和手信号。
用手拿信号灯、信号旗或直接用手臂显示的信号叫手信号；在铁路线旁边临时设置的信号牌、信号灯叫移动信号；在规定地点安装的铁路信号叫固定信号，固定信号是铁路的主要信号。
②听觉信号听觉信号是以号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声表示的信号。
．(2)铁路信号装置可分为信号机和信号表示器两大类。
①信号机信号机按类型可分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
其中：色灯信号机——不分昼夜均以灯光、颜色和数目表示信号意义的机具。
臂板信号机——昼间以臂板的位置和数目；夜间以灯光和颜色、数目来表示信号意义的机具。
机车信号机——安装在机车上，是以灯光的颜色复示列车接近地面信号显示状态的机具。
《铁路运输设备》教学课件—5.3闭塞设备
铁路运输设备第五章铁路通信信号和调度指挥自动化铁路信号概述 01 目 录CONTENTS联锁设备02 闭塞设备03 行车调度指挥自动化系统 04第三节闭塞设备一、半自动闭塞（一）采用半自动闭塞时列车占用区间的凭证为了实现在同一时间一个区间只能有一列车占用，司机必须取得进入这一区间的行车凭证，才有权向该区间发车。
因此，对于行车凭证必须严格控制。
采用半自动闭塞时，以出站信号机或通过信号机的进行显示作为列车占用区间的凭证。
出站信号机不仅要和发车进路上的有关道岔互相联锁，而且要受闭塞机的控制。
（1）在单线铁路上，相邻两站的出站信号机，即使在发车进路已经准备妥当的条件下也不能任意开放。
（2）当列车从车站出发进入区间，出站信号机就自动恢复定位。
双方的闭塞机都处于闭塞状态，这时，两个车站的出站信号机都不可能开放。
（3）只有当列车到达对方站，使闭塞机复原以后，才可能为下一列车办理闭塞手续，并办理相关进路。
由于这种闭塞制度既需要人工操纵，出站信号机又具有自动恢复定位的特性，所以叫作半自动闭塞。
我国铁路上普遍采用的是继电半自动闭塞，主要有 64D 和 64F 两种型号。
64D 型单线半自动闭塞，其设备主要有：操纵箱、继电器箱、轨道电路。
半自动闭塞设备及锁闭关系示意图现以 64D 型单线继电半自动闭塞设备为例，简单说明其办理手续。
1.正常办理设甲站为发车站，乙站为接车站，甲站值班员用闭塞电话征得乙站值班员同意后，还要办理如下手续（以图中І道发车为例）：（1）甲站值班员按压闭塞按钮，乙站铃响，接车表示灯亮黄灯；甲站铃响，发车表示灯也亮黄灯。
（2）乙站值班员按压闭塞按钮，甲站铃响，甲站发车表示灯和乙站接车表示灯都由黄灯改亮绿灯。
开放。
（3）甲站值班员准备发车进路，出站信号机 XⅠ（4）列车出站，进入轨道电路区段后，出站信号机 X自动关闭，乙站铃响。
这时，甲站发车表Ⅰ示灯和乙站接车表示灯都由绿变红，表示区间已有列车占用。
甲站值班员将手柄恢复定位，并用电话通知乙站列车出发。
闭塞和连锁
显示界面1
站场图形 防护道岔位置提示信息
功能菜单栏
系统状态信息栏 弹出窗口 鼠标指针
提示信息
报警信息
延时信息
联机信息
2.道岔与信号机之间的联锁
因为进路是由信号机防护的， 因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路 之间的联锁也可以用道岔与信号机之间的 联锁来描述。 联锁来描述。
• 如下图所示，信号机X防护着两条进路：一 如下图所示，信号机 防护着两条进路 防护着两条进路： 条是1道下行接车进路 要求1号道岔在反 道下行接车进路， 条是 道下行接车进路，要求 号道岔在反 另一条要求在定位。因此信号机X与道 位，另一条要求在定位。因此信号机 与道 岔1之间既有定位锁闭关系又有反位锁闭关 之间既有定位锁闭关系又有反位锁闭关 系。
2）、调车进路 ）、调车进路
短调车进路：从起始调车信号机开始， 短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机 止的一个单元调车进路。 止的一个单元调车进路。 D3-----D9 如：D3---D9 长调车进路：由两个或两个以上的单元调车进路组成。如； 调车进路：由两个或两个以上的单元调车进路组成。 D3---1G， D3---1G，包括了三个调车单元进路 ---1G 长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中， 长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡 信号机是一架还是几架。 信号机是一架还是几架。
引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、 D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、 避难线开通的位置为定位。 避难线开通的位置为定位。 侧线上的道岔除引向安全、避难线外， E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向 列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通 的位置为定位。 的位置为定位。
（2）联动道岔
精选铁路信号设备简介
2、手信号 用手势来作信号，可分： 停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光 减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光 发车指示信号：昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿
灯上下挥动 发车信号：昼间--绿旗圆形转动，夜间--绿灯上下转
动。
3、响墩及火炬
响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护 时,将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要 求司机立即停车。
2、解锁进路： 当列车驶过进路中的道岔区段后，相应的敌 对进路就自动解锁。
（四）继电联锁的特点 1、由于采用了轨道电路，严格实现进路控制 过程的要求，具有较完善的安全功能，基本上能 防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后 果。 2、采用色灯信号机和电动转辙机，操作人员 只需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路， 而且采用了逐段解锁方式时，还可大大缩短进路 的建立和解锁时间，提高了车站咽喉的通过能力。
（5）调车信号机 作用：指示调车机车进行作业。 设置点：经常进行调车作业的线路上或非联锁区到 联锁区的入口处。 显示意义： 一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
（6）进路信号机：指示列车能否由一个车场开 到另一个车场。
（7）驼峰信号机：指示驼峰调车机的推送速度 及去峰下禁溜线进行调车。设在峰顶平台上。
6、发展：
自动闭塞可以提高区间内的行车密度，大幅 度提高区间通过能力，是今后发展的方向。
九、调度集中及调度监督
行车调度控制系统是行车调度员（或车站值班员） 对其管辖范围内区段和车站联锁道岔和信号状态进行 控制监督，并指挥列车运行的设备。
行车调度控制系统有两种设备，调度集中和调度 监督。
调度集中既是信号设备，又是一种行车方式。它 以信号显示代替行车命令。调度员在指挥行车时，不 仅可对设备进行控制，还可以监督管辖范围内所有列 车的运行情况。
信号与通信设备
信号机。
透镜式色灯信号机结构简单,便于 生产,比较安全可靠。主要缺点是 显示距离有限，特别安装在曲线上 时，不能保证连续显示
探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯 光，所以又称它为单灯式。
高车站的通过能力
铁路通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进 行业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系 统总称。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的 通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术由模拟向数字化，实现程控数字交换，发 展宽频带信息传输和智能网络
（一）作用
1、铁路信号是向有关行车人员和调车人员发出指 示和命令 ；
设置地点——应设在距主体信号机不少于八百米的 地方
显示意义 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态
一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态
4、通过信号机
车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。 如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，在双线铁路上， 使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两 相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就 为通过信号机。
它由机柱、臂板、信号灯、 外表示镜，立杆和牵纵拐 肘等组成。外表示镜和臂 板连接一起，用轴安装在 机柱上形，红色 带白条
色灯信号机不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号
按照它们制作结构的不同,色灯信号机可以分为透镜 式和探照式两大类。
一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站，表 示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向 位置； 一个红色灯光:不准列车越过该信号机； 一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置, 正线准备停车；
铁路信号设备简介
显示意义：一个绿色灯光：表示主体信号机在 开放状态。一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭 状态。
(4)通过信号机： 作用：指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区 间。 设置点：设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动 闭塞区段的所间区间分界处 显示意义： （自动闭塞） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前 方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前方有一 个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前停车。 （非自动闭塞区间） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
（8）复示信号机：指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机：不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号的。
按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。 透镜式信号机是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果 要显示多种颜色信号灯光时就要有多组透镜，所以又称它 为多灯式信号机。 探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯光 ，所以又称它为单灯式，目前已较少使用。 按有无机柱分： 高柱型色灯信号机 矮型色灯信号机。
（5）调车信号机 作用：指示调车机车进行作业。 设置点：经常进行调车作业的线路上或非联锁区到 联锁区的入口处。 显示意义： 一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
（6）进路信号机：指示列车能否由一个车场开 到另一个车场。
（7）驼峰信号机：指示驼峰调车机的推送速度 及去峰下禁溜线进行调车。设在峰顶平台上。
2、手信号 用手势来作信号，可分： 停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光 减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光 发车指示信号：昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿
火车轨道铁路运输设备——信号
（一）概述
4、对联锁的要求 （1）当进路上的道岔扳到正确位置后，防护
该进路的信号机才能开放； （2）信号机开放后，该进路上的道岔应锁闭； （3）信号机开放后，敌对进路的信号机都不
能开放； （4）主体信号机开放以前，预告信号机不能
开放；在正线出站信号机开放之前，进站信 号机不能显示通过信号。
（一）概述
车站联锁设备组成框图
（一）概述
5、联锁设备的种类 集中联锁（继电联锁计算机联锁） 非集中联锁
（二）继电联锁
继电联锁是用继电器实现集中控制信号机和道岔的 联锁设备
继电联锁设备的组成：
室内
控制台 继电器室 电源室
室外
色灯信号机 电动转辙机 轨道电路
（二）继电联锁
1、继电联锁的主要设备 （1）继电器(relay)：
及钢轨是否完整。
直流轨道电路的组成及其工作原理
直流轨道电路的组成及其工作原理
道 岔 区 段 轨 道 电 路
1、继电联锁的主要设备
（4）控制台(control board)： 车站值班员通过控制台办理进路，开放信号
等作业。
1、继电联锁的主要设备
2、继电联锁的基本原理*
（二）继电联锁
❖ 3、继电联锁办理手续* （1）办理进路 （2）解锁进路
（二）继电联锁
4、继电联锁的特点 （1）为安装室内设备，站上通常建有一座 或几座专用的信号楼； （2）记录采用逐段解锁的方法； （3）可以排列迂回进路； （4）各种表示明确齐全，便于识别。
（二）继电联锁
5、继电联锁的主要优缺点 优点：安全、高效、方便 缺点：费用较高、要求可靠的交流电源
（三）计算机联锁
（三）自动闭塞
列车占用区间的行车凭证： 出站信号机或通过信号机的进行显示。
铁路信号
为保证提速列车追踪运行安全，速度超过120km/推行实施采用ZPW-2000系列（或UM系列）设备以统一我国铁路自动闭塞制式。
在既有线进行统一自动闭塞制式改造的同时，将对机车信号车载设备同步改造为JT-1C2000型主体化机车信号设备，主体化机车信号是信号联锁向列车控制的延伸，是列车超速防护的重要基础。主体化机车信号改造将统一机车信号低频信息码，并实施站内正线电码化叠加预发码技术。
3．6微机检测系统
微机检测系统是对信号机、轨道电路、道岔转辙机等基本信号设备电气特性指标和运行状况（包括：对道岔缺口变化、信号机械室环境等）进行实时监控的一种系统设备，其对信号设备的日常维护、故障处理、以及确保设备的稳定可靠运行均具有直接的指导作用。因此，建立一体化的信号综合监测网络系统，是当前一项发展任务。
2．3道岔转辙装置
包括电动转辙机、电液转辙机。其功能为根据列车运行需要，接受控制命令自动分隔线路、开通并锁定列车通行进路。
2．4控制设备
包括电气集中、微机联锁、驼峰信号等联锁主机与控制台。其功能为完成操作与控制信号设备、实时表示各类信号设备的实际运用状态。
2．5电源设备
包括车站电源屏、区间电源屏、驼峰电源屏。其功能是为信号、联锁、闭塞设备提供电动力，并具备两路能自动转换的可靠电源。
3．4列车运行控制系统（CTCS）
包括列车自动停车、自动机车信号、列车速度自动监督和控制、机车信号与超速防护系统。
在列车运行速度超过160km/h的区段，必须实行列车运行控制系统，即列车超速防护系统，其设计按照5个等级进行：
0级——为既有线的现状；
1级——由主体化机车信号、点式设备和安全型监控装置构成；
3．3驼峰信号系统
铁路信号
第四节 闭塞设备
四、自动站间闭塞
自动站间闭塞就是在有区间占用检查设备 的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信 号的允许显示发车后，出站信号机自动关 闭的闭塞方法。 使用自动站间闭塞法行车时以站间区间作 为行车间隔，列车进入区间的行车凭证为 出站信号机显示的绿色灯光。
第四节 闭塞设备
四、自动站间闭塞
数据通信
用文字、数字、图像等非话形式交流信息，主要用 于列车预确报，财务收入，计划统计，客货运输计划， 机车车辆检修，科技情报检索等信息交流。
多媒体通信
在原有铁路电话会议通信基础上加上电视图像传输。
第八节 铁路通信系统
二、电话通信
有线长途通信 无线长途通信 地区通信
光纤和光缆 、数字通信
数字微波通信、卫星通信
驼峰推送机车无线遥控系统
第七节 驼峰信号设备
四、驼峰溜放速度控制
调速设备：车辆减速器、减速顶 测量设备：测重设备、测长设备、测速设备 自动调速系统：车组出口速度由计算机控制
五、编组站综合自动化
第八节 铁路通信系统
一、铁路通信系统概述 电话通信
按信号传输方式分为有线通信、无线通信 按用途分为长途通信、地区通信、专用通信
第八节 铁路通信系统
三、专用通信
铁路数字专用通信系统:调度电话、站间通
信、区间电话、应急分机、站场广播接入、无 线调度接入、多通道录音仪
列车调无线度电话
应急抢险通信
站场通信：站内电话、扩音对讲系统、客运
广播系统
第八节 铁路通信系统
四、铁路数字移动通信系统（GSM-R） GSM全名为：Global System for Mobile Communications，全球移动通讯系统 GSM-R是铁路专用的移动通信系统。 GSM-R业务 语音业务：点对点呼叫、组呼叫、广播呼 叫、铁路紧急呼叫 数据业务：短消息、电路交换数据传输、 分组交换数据传输
闭塞设备名词解释
闭塞设备名词解释闭塞设备是指用于铁路或轨道交通系统中的一种安全设备，其主要作用是确保列车之间的安全间隔和运行顺序，防止事故和碰撞的发生。
闭塞设备通常由信号灯、信号控制器、线路电路和联锁系统等组成，通过传递信号和控制列车运行来实现对铁路交通的管理和控制。
闭塞设备主要有以下几种类型：1. 绝对闭塞：绝对闭塞是最常见和传统的一种闭塞方式。
它通过在铁路线路上设置信号点，将线路划分为一定长度的区段，每个区段只允许一列列车通行。
当一列列车通过一个区段时，后续区段的信号灯会自动显示红色，阻止其他列车进入，从而保证列车之间的安全间隔。
这种方式需要严格遵守信号的指示和规定的速度范围，以确保列车的运行安全。
2. 相对闭塞：相对闭塞是相对于绝对闭塞而言的一种进一步发展的闭塞方式。
它通过在铁路线路上设置信号点和发车信号机，将线路划分为起点、中间和终点三个相邻的区段。
列车在起点的信号点处接收到进站许可后，可以进入中间区段。
只有当中间区段没有其他列车时，终点区段的信号灯才会显示绿色，此时列车可以进入终点。
这种方式在一定程度上提高了列车的运行效率，但仍然需要遵守信号的指示和限制条件，以确保列车的安全。
3. 自动闭塞：自动闭塞是一种基于自动化技术的闭塞方式。
它通过在铁路线路上悬挂或埋设电子设备，实现对列车位置和运行状态的实时监测和控制。
当列车接近一个区段时，电子设备会自动发出信号，告知后续列车该区段已经被占用，阻止其进入。
只有当占用的列车离开该区段后，下一个列车才能进入。
这种方式可以提高列车运行的安全性和效率，减少人为操作的错误和失误。
4. 无缝闭塞：无缝闭塞是一种比较先进的闭塞方式，它通过使用先进的通信和控制技术，实现列车间的连续监测和控制。
无缝闭塞不再使用传统的固定信号灯，而是通过列车上搭载的位置传感器、通信设备和控制系统，实时获取列车位置和运行状态，并通过无线通信和中央控制中心进行数据交互和列车运行的协调控制。
这种方式可以实现列车间的安全间隔动态调整，提高铁路线路的运行效率和容量。
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识
铁道信号专业基础知识主要包括以下几个方面：
1. 信号机：信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，用于指示列车的运行状态和方向。
根据不同的用途，可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等类型。
每种类型的信号机都有不同的显示方式，用于指示不同的指令。
2. 道岔控制：道岔是铁路线路中的重要组成部分，用于改变列车的行驶方向。
道岔的控制方式有手动和自动两种。
在手动控制方式下，需要人工操作道岔；在自动控制方式下，通过信号系统的指令，自动控制道岔的位置。
3. 联锁系统：联锁系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
联锁系统可以实时监测列车的位置和速度，根据列车的运行计划，自动调整列车的进路和道岔位置，确保列车安全通过。
4. 闭塞系统：闭塞系统是铁路信号系统中的重要组成部分，用于保证列车运行的安全。
闭塞系统可以实时监测列车的运行状态和位置，根据列车的运行计划，自动控制列车的通过和停车。
5. 列车调度：列车调度是铁路信号系统中的重要组成部分，用于协调列车的运行计划和实际运行情况。
列车调度员需要了解列车的运行计划和实际运行情况，根据实际情况调整列车的运行计划，确保列车安全、准时地到达目的地。
以上是铁道信号专业基础知识的一些主要内容，这些知识是理解和掌握铁路信号系统的基础。
铁路信号系统概述
一、联锁
2．联锁道岔
第一节 车站联锁设备
一、联锁
2．联锁道岔
一、联锁
第一节 车站联锁设备
2．联锁道岔
(3)防护道岔和带动道岔 为了防止侧面冲突，有时需要
将不在所排进路上的道岔处于防护 位置并予以锁闭，这种道岔称为防 护道岔。
一、联锁
2．联锁道岔
(3)防护道岔和带动道岔 如图6-4(a)所示，排列D3至D9的进路，尽管
一、联锁
2．联锁道岔
(3)防护道岔和带动道岔 对防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护
道岔不在防护位置，进路不能建立。对带动道岔 则无需进行联锁条件检查，能带动到规定位置就 带动，带动不到(若它还被锁闭)也不影响进路的 建立，它不涉及安全，只是影响效率。
一、联锁
3．进路
进路是车站内列车或调车车列由一点运 行至另一点的全部径路。其中列车用的称为 列车进路，调车用的称为调车进路。进路要 求其包括的道岔必须处在规定位置。进路包 括数个轨道电路区段。
第一节 车站联锁设备
一、联锁
1．联锁 车站内有许多线路，它们用道岔联结着。列车和调车
车列在站内运行所经过的径路，称为进路。按各道岔的 不同开通方向可以构成不同的进路。列车和调车车列必 须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应 的信号机来防护。如进路上的道岔位置不正确，或已有 车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其所 防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能再转 换。信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关系，称 为联锁关系，简称联锁。
一、联锁
3．进路 (1)列车进路和调车进路
通过进路指列车经正线不停车通过车站 (车场)的进路。如下行通过进路，由下 行进站信号机X至下行发车口，包括下行 I道接车进路和下行I道发车进路。
第2章 信号控制设备概述
道岔号(比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等)是辙 叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直 角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显 而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大， 列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所 以采用大号道岔对于列车运行是有利的。
3、计算机联锁
（Computer Interlocking、Solid State Interlocking SSI)
设备基本结构：
监控机：完成值班员操作命令处理和现场信息图象处理以及语音报 警功能。 联锁机：完成现场信息采集，将采集信息与值班员的操作命令进行 联锁运算，对现场设备发出控制命令。 执行表示机输入输出接口：完成联锁机的输入输出扩展。信息的采 集和控制命令的输出。 维修机：监督、记忆、回放等功能。
三、联锁图表(interlocking chart and table)
1、信号平面布置图(plane layout of signals) （1）线路布置和编号 （2）道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号 （3）运行的方向 （4）信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离 （5）进站信号机外方下坡道的换算坡度数 2、联锁表(interlocking table) 联锁表是反映整个车站内的道岔、进路和信号机之间联锁关 系的表格。联锁表的编制依据是车站信号平面布置图。
二、主要联锁设备类型
1、电锁器联锁（interlocking by electric locks） （基本淘汰，不再ห้องสมุดไป่ตู้用） 2、电气集中（继电联锁Relay interlocking ） 典型代表设备： 6502电气集中 A、主要技术特征：采用组合式电路，即按道岔、信号机和轨道电路电气组 合。将各种组合按站场形状拼装起来。 B、设备的组成 室内和室外 室内：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合、电源屏、分线盘 室外：信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路
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铁路信号、联锁、闭塞设备概述
一、信号设备概述
1.信号分类
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进站、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
2.显示距离
各种信号机及表示器在正常情况下韵显示距离：
(1)进站、通过、遮断信号机，不得少于1 000 m；
(2)高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800 m；
(3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400 m；
(4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器不得少于200 m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200 m。
二、联锁设备概述
1．联锁设备分类
联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非
集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。
编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。
在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。
2.集中联锁设备
应保证当进路建立后，该进路上的遭岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。
被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
集中联锁设备，在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
3．非集中联锁设备
应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。
非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。
三、闭塞设备概述
1．闭塞设备分类闭塞设备分为自动、半自动闭塞。
具体设置条件如下：
(1)在单线区段，应采用半自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；
(2)在双线区段，应采用目动闭塞，根据情况亦可采用半自动闭塞。
在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。
2．路签(牌)的设置
为使列车或后部补机由区问返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有钥匙路签(牌)，并与闭塞设备或有关信号机联锁。
同一类型的钥匙路签(牌)至少间隔两个区间使用。