两轴式变速器设计说明书

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两轴变速器

两轴变速器

第1章变速器的基本设计方案 (4)1.1变速器设计的基本要求: (4)第2章变速器主要参数的选择 (5)2.1确定最高、低档传动比及档数: (5)2.2初选中心距: (7)2.3分配各档齿数: (7)2.3.1模数 (7)2.3.2压力角α (7)2.3.3螺旋角β (7)2.3.4齿宽 (7)2.3.5确定一挡齿轮的齿数 (8)2.3.6确定二挡齿轮的齿数 (9)2.3.7确定三挡齿轮的齿数 (11)2.3.8确定四挡齿轮的齿数 (12)2.3.9确定五挡齿轮齿数 (14)2.3.10确定倒档齿数 (16)第3章变速器齿轮的的校核 (18)3.1轮齿弯曲强度计算 (18)3.1.1直齿弯曲应力 (18)3.1.2斜齿轮弯曲应力 (19)3.2轮齿的接触应力 (20)3.2.1一档接触应力 (21)3.2.2二档接触应力 (21)第4章变速器轴的设计计算 (22)第5章变速器轴的校核 (23)5.1轴的工艺要求 (23)5.2计算齿轮的受力,选择一档受力分析,进行轴的刚度和强度校核。

235.2.1一挡齿轮1, 2的圆周力F、2F (23)15.3轴的刚度计算 (24)5.4轴的强度计算 (25)第6章变速器轴承校核 (28)6.1初选轴承型号 (28)6.2计算轴承当量动载荷P (28)6.3计算轴承的基本额定寿命L (29)h参考文献 (30)第1章变速器的基本设计方案变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性,传动的平稳性与效率等都有直接的影响。

采用优化设计方法对变速器与主减速器,以及变速器的参数做优化匹配,可得到良好的动力性与燃油经济性;采用自锁及互锁装置、倒档安全装置,对接合齿采取倒锥齿侧(或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧)等措施,以及其他结构措施,可使操纵可靠,不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档;采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声;采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。

课程设计(二轴五档变速器 )

课程设计(二轴五档变速器 )

目录1方案的选择 (1)1.1设计任务书 (1)1.2总体方案论证 (1)1.3零部件结构方案分析 (2)1.3.1齿轮形式 (2)1.3.2换挡机构形式 (2)1.3.3变速器轴承 (2)2变速器主要参数的选择 (2)2.1传动比范围的选择 (2)2.2.1功率转速 (2)2.2.2主减速器传动比的初选 (3)2.2.3最小传动比的选择 (4)2.2.4最大传动比的选择 (4)2.2挡数 (5)2.3分配各挡传动比 (5)2.4传动路线图 (6)3变速器参数的计算与校核 (6)3.1初定中心距 (6)3.2初定齿轮参数(斜齿轮齿形参数) (7)3.2.1模数 (7)3.2.2压力角 (8)3.2.3齿宽 (8)3.2.4螺旋角 (9)3.2.5齿顶高系数与顶隙系数 (10)3.3分配各挡齿数 (10)3.3.1确定一挡齿轮的齿数 (11)3.3.2对中心距及一挡齿轮螺旋角进行修正 (11)3.3.3确定二挡齿轮的齿数 (12)3.3.4确定三挡齿轮的齿数 (12)3.3.5确定四挡齿轮的齿数 (12)3.3.6确定五挡齿轮的齿数 (13)3.3.7确定倒挡齿轮的齿数 (13)3.3.8变位系数 (13)3.4齿轮的校核 (16)3.4.1齿轮的损坏形式 (16)3.4.2齿轮的强度计算 (16)3.4.3齿轮的材料 (21)3.5轴的设计与校核 (21)3.5.1初选轴的直径 (21)3.5.2轴的可靠性分析 (21)3.6轴承的计算与校核 (27)3.6.1轴承形式的选择 (27)3.6.2轴承尺寸的选择 (27)3.6.3轴承寿命的计算 (29)4设计参数汇总(优化后) (34)4.1汽车主要参数 (34)4.2变速器主要设计参数 (34)参考文献 (37)1方案的选择1.1设计任务书根据给定的汽车性能参数,进行汽车变速箱传动方案设计,计算各部件的设计参数,绘出指定总成的装配图和部分零件图表1-1 乘用车传动系统的主要参数1.2总体方案论证变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种形式工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

(整理)二轴五档变速器设计说明书.

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经济型轿车机械式手动变速箱设计计算说明书目录1.设计任务书 (2)2.总体方案论证 (2)3.变速器主要参数及齿轮参数的选择 (5)4.变速器主要零部件的几何尺寸计算及可靠性分析 (15)4.1变速器齿轮 (15)4.2变速器的轴 (19)4.3变速器轴承 (24)5.驱动桥(主减速器齿轮)部分参数的设计与校核 (31)6.普通锥齿轮差速器的设计 (37)7.设计参数汇总(优化后) (45)*参考文献 (48)1设计任务书根据给定汽车车型的性能参数,进行汽车变速箱总体传动方案设计,选择并匹配各总成部件的结构型式,计算确定各总成部件的主要参数;详细计算指定总成的设计参数,绘出指定总成的装配图和部分零件图。

表1-1 轿车传动系统的主要参数2 总体方案论证变速器的基本功用是在不同的使用条件下,改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,使汽车得到不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

此外,应保证汽车能倒退行驶和在滑行时或停车时使发动机和传动系保持分离。

需要时还应有动力输出的功能。

变速器设计应当满足如下基本要求:☞具有正确的档数和传动比,保证汽车有需要的动力性和经济性指标;☞有空档和倒档,使发动机可以与驱动轮长期分离,使汽车能倒车;☞换档迅速、省力,以便缩短加速时间并提高汽车动力性(自动、半自动和电子操纵机构);☞工作可靠。

汽车行驶中,变速器不得跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生;☞应设置动力输出装置,以便必要时进行功率输出;☞效率高、噪声低、体积小、重量轻便于制造、成本低。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成。

根据前进档数的不同,变速箱有三、四、五和多挡几种。

根据轴的不同类型,分为固定轴式和旋转轴式两大类。

而前者又分为两轴式、中间轴式和多中间轴式变速箱。

在已经给出的设计条件中,具体的参数说明如下:2.1 传动机构布置方案分析(1)传动方案的选取根据提供的参数及设计需求,变速器传动方案的选择如下:1—输入轴 2—输入轴一档齿轮 3—输入轴倒档齿轮 4—倒档轴 5—倒档轴倒档齿轮6—输入轴二档齿轮 7—输入轴三档齿轮 8—三、四档同步器 9—输入轴四档齿轮10—支撑 11—输入轴五档齿轮 12—五档同步器 13—输出轴 14—输出轴五档齿轮 15—输出轴四档齿轮 16—输出轴三档齿轮 17—输出轴二档齿轮 18—一、二档同步器19—输出轴倒档齿轮 20—差速器半轴齿轮 21——差速器星行星齿轮图2-1 变速器传动方案该方案的的特点是:变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体,由于发动机横置,故主减速器不需要有改变转矩方向的作用,主减速器齿轮选用斜齿圆柱齿轮。

两轴式变速器设计说明书

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第1章 变速器主要参数的选择与计算1.1 设计初始数据最高车速:max a u =200Km/h 发动机最大功率:max e P =120KW 最大转矩:max e T =238m N * 整备质量:a m =1700Kg 最大转矩转速:T n =3500r/min 车轮:215/55R171.2 变速器各挡传动比的确定①满足最大爬坡度()Te g i Tf Gr i ηαα0max 1sin cos +≥(1.1)式中:G —作用在汽车上的重力,mg G =,m —汽车质量,g —重力加速度,mg G ==20090N ;max e T —发动机最大转矩,max e T =238N .m ;T η—传动系效率,T η=90%;r —车轮半径,r =0.3334m ;f —滚动阻力系数,取f =0.015;α—爬坡度,取α=20°带入数值计算得59.1101≥i i g②满足附着条件:≤ri i T Tg η01emax z2F ·φ (1.2)Φ为附着系数,取值范围为0.5~0.6,取为0.6z2F 为汽车满载静止于水平面,驱动桥给地面的载荷,这里取70%mg ;计算得01i i g ≤18.35 ; ② 由①②得11.59≤1g i ≤18.35 ; 取1g i =3.0 0.40=i ;0.1201=i i g 在计算范围内。

/n min min 377.0r U =01i i g =7.96km/h<10km/h ,检验最低稳定车速合格,故传动比合适。

其他各挡传动比的确定:按等比级数原则,一般汽车各挡传动比大致符合如下关系:q i i i i i i i i g g g g g g g g ====54433221 (1.3)式中:q —常数,也就是各挡之间的公比;五档设置为直接当故15=g i ,因此,各挡的传动比为:1n 51/-=g g i i q =40.3=1.32 (1.4)所以其他各挡传动比为:1g i =3.0, 2g i =3q =2.27,3g i =2q =1.72,4g i =1.30 ,5g i =11.3 变速器传动方案的确定图2-1a 为常见的倒挡布置方案。

两轴式变速器毕业设计说明书最终版[管理资料]

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夏利汽车N3变速器设计CHARADE CAR OF N3 GEARBOX DESIGN专业:机械设计制造及自动化(汽车工程)姓名:张若军指导老师:申请学位级别:学士论文提交日期:学位授予单位:天津科技大摘要汽车变速器是汽车的核心部分。

主要功能:调节变换发动机的性能,将动力高效地传至驱动车轮,以满足汽车的行驶要求。

汽车变速器是完成传动功能的重要部件,影响整车驾驶性能的主要部件之一。

通常我们对汽车变速器的设计水平和标准,不仅会影响汽车的动力性,还会影响汽车驾驶换挡操纵的可靠性与轻便性,以及燃料经济性和传动平稳性等。

随着汽车产业的发展与进步,汽车变速器的设计标准和水平大大提高,主要是增大其传递功率与重量之比,而且要求其具有更精密的尺寸和更好的整车性能。

本次设计以现有企业正在生产的车型夏利N3变速器为基础。

在转速、最高车速、发动机输出转矩、最大爬坡度已知的情况下,重点对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。

对汽车变速器的传动方案和结构形式分别进行设计,同时兼顾对操纵机构和同步器的结构进行合理设计,达到提高汽车的整体性能要求。

自己独立设计出符合标准的两轴式五档变速器。

关键词:两轴式变速器;同步器;五档变速器ABSTRACTAutomotive transmission is the core part of the car. Main functions: regulation of transformation engine performance, the power effectively transmitted to the drive wheels, in order to meet requirements of the car driving. Auto transmission is an important component to complete transmission function, affecting vehicle drivability of the main components. We usually designed for automotive transmission with high levels and standards, which will not only affect the car's power, but also affect the reliability of the shifting operation motorists and portability, as well as fuel economy and smooth driving and so on. With the development and progress of the automobile industry, automobile transmission design criteria and standards greatly improved, mainly increase its transmission power to weight ratio, but also for its size with a more sophisticated and better vehicle performance. The design of production models based Xiali N3 transmissions. In speed, maximum speed, the engine output torque known case, focusing on the structural parameters of the transmission gear, shaft structure size, etc. design calculations. Transmission solutions for automotive transmissions and structure were designed, taking into account synchronizer for controls and rational design of the structure, to improve the car's overall performance requirements. Their own independent design a standard five-speed two-shaft transmission.Keywords: two-axis transmission; synchronizer; five-speed transmission目录第1章绪论 (2)概述............................错误!未定义书签。

两轴变速器传动机构设计

两轴变速器传动机构设计

黑龙江工程学院专业综合训练题目:姓名学号系部名称专业班级指导教师职称二零一二年十一月二十六日目录第一部分:变速器的基本设计方案-------------------------------------2 第二部分:变速器主要参数的选择-------------------------------------4 第三部分:变速器各档齿轮的设计计算--------------------------------5 第四部分:变速器轴的设计计算------------------------------------------6 第五部分:变速器齿轮的校核--------------------------------------------14 第六部分:变速器轴的的校核-------------------------------- ----------18 第七部分:滚动轴承的选择和计算--------------------------------------20 第八部分:参考文献---------------------------------------------------------第一部分变速器的基本设计方案变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性,传动的平稳性与效率等都有直接的影响。

采用优化设计方法对变速器与主减速器,以及变速器的参数做优化匹配,可得到良好的动力性与燃油经济性;采用自锁及互锁装置、倒档安全装置,对接合齿采取倒锥齿侧(或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧)等措施,以及其他结构措施,可使操纵可靠,不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档;采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声;采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。

降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。

变速器设计的基本要求:1)保证汽车有必要的动力性和经济性。

2)设置空挡,用来切断发动机的动力传输。

两轴式变速器的设计

两轴式变速器的设计

汽车设计课程设计说明书设计题目:两轴式变速器的设计院系:专业班级:姓名:指导教师:日期:目录一概述 (1)二变速器传动机构布置方案 (2)2.1传动机构布置方案分析 (2)2.1.1固定轴式变速器 (2)2.1.2倒挡布置方案 (2)2.1.3其他问题 (2)2.2零部件结构方案分析 (3)2.2.1齿轮形式 (3)2.2.2换挡机构形式 (3)三变速器主要参数的选择 (3)3.1档数 (3)3.2传动比范围 (3)3.3中心距 (4)3.4外形尺寸 (5)3.5齿轮参数 (5)3.6各档齿轮齿数的分配 (8)3.6.1确定一挡齿轮的齿数 (8)3.6.2对中心距A进行修正 (9)3.6.3确定常啮合传动齿轮副的齿数 (9)3.6.4确定其他各挡的齿数 (9)四变速器的设计与计算 (11)4.1齿轮的损坏形式 (11)4.2齿轮强度计算 (11)4.2.1齿轮弯曲强度的计算 (11)4.2.2轴的强度计算 (12)五同步器的设计 (13)5.1惯性式同步器 (13)5.2主要参数的确定 (13)5.2.1摩擦因数f (13)六变速器结构元件 (14)6.1变速器齿轮 (14)6.2变速器轴 (14)6.3变速器壳体 (15)七、总结 (15)一概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和扭矩,目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下,使得汽车获得不同的牵引力和车速,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速器需要设置有空档,可在启动发动机、汽车滑行或者停车时中断发动机对驱动轮的动力传输。

同时,变速器也需要设置倒挡,能够使汽车获得倒退行驶的能力。

对变速器的基本要求:(1)保证汽车有良好的动力性和经济性。

(2)设置空档,使汽车有切断动力传输的能力。

(3)设置倒挡,使汽车有倒退行驶的能力。

(4)设置动力传输装置,需要时能进行功率输出。

(5)换挡迅速、省力、方便。

(6)工作可靠。

汽车在行驶过程中不得有跳档、乱档、以及换挡冲击的情形出现。

二轴式变速器毕业设计说明书

二轴式变速器毕业设计说明书

二轴式变速器毕业设计说明书目录第一章绪论 (1)第二章变速器的基本设计方案 (6)2.1概述 (6)2.2变速器的结构分析与型式选择 (6)2.3轿车变速器机构方案的选择 (9)2.4变速器设计的基本要求 (10)第三章变速器齿轮的设计 (11)3.1确定车轮直径 (11)3.2确定主减速器传动比 (12)3.3确定一挡传动比 (12)3.4各挡传动比的确定 (13)3.5确定中心距 (13)3.6初选齿轮参数 (13)第四章齿轮校核 (22)4.1计算各轴的转矩 (22)4.2轮齿强度计算 (22)第五章轴的设计及校核 (30)5.1轴的工艺要求 (30)5.2轴的强度计算 (30)第六章轴承校核 (33)6.1.1 输入轴的轴承校核 (33)6.1.2 输出轴轴承校核 (34)经济技术分析 (36)结论 (38)参考文献 (39)致谢 (40)附录一 (1)附录二 (5)轻型轿车变速器设计第一章绪论汽车是作为一种交通工具而产生的,但发展到今天已经不能把它理解为单纯的行的手段。

因为“汽车化”改变了当代世界的面貌,它已经成为当代物质文明与进步的象征及文明形态的一种代表。

中国汽车工业的振兴也必然会使中国的面貌焕然一新,在繁荣经济,促进四个现代化的实现,提高中国人民的生活水平,推动社会与地球上近四分之一的人类进步方面,发挥重大作用.现在人类社会在不断的进步与繁荣,交通的变革与发展在促进社会的发展中起了突出的作用,汽车作为一种交通工具的产生对社会更具有重要的意义。

人类社会及人们生活的“汽车化”,大大地扩大了人们日常活动的范围,扩大并加速了地区间、国际间的交往,成倍地提高了人们外出办事的效率,极大地加速了人们的活动节奏,促进了世界经济的大发展与人类的快速进步,开创了现代“汽车社会”这样一个崭新的时代。

据统计:在以前蒸汽机轮船与蒸汽机车的问世曾推动了当时的产生革命。

继蒸汽机轮船与火车出现之后,1886年德国工程师戴姆勒与奔茨二人以汽油内燃机为动力,分别独立地制成了最早的实用汽车。

两轴式四档手动变速器设计

两轴式四档手动变速器设计

两轴式四档手动变速器设计摘要轿车作为一种最常用汽车,已在现代的社会中占有举足轻重的地位。

而变速器是汽车传动系统结构中最重要的部分之一,汽车的前进、后退,增速、减速都要靠变速器传动来实现。

而且变速器在汽车的动力性和燃油经济性上也有很重要的影响。

本次设计的汽车变速箱主要是从强度方面来对齿轮的尺寸计算及校核,轴的尺寸计算和位置的确定,选择设计满足其承载能力的同步器。

另外,针对齿轮作用力的不同,在不同的轴上选择合适的轴承。

利用软件AUTCAD完成变速器总成图、第一轴、第二轴、中间轴、各个挡齿轮及同步器的设计。

随着我国汽车行业的迅猛发展,人们对汽车的需求也越来越高。

通过对轿车车变速器的设计,我了解到变速器在汽车结构中具有着重要的作用,因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。

关键词:汽车;变速器;齿轮目录ABSTRACT第1章绪论 ---------------------------------------------1 1.1变速器的概述------------------------------------------11.2 变速器的种类 -------------------------------------------1 1.3机械式变速器的特点 ---------------------------------------4 第二章变速器传动机构布置方案-----------------------------52.1传动机构的布置方案分析 ---------------------------52.1.1固定轴式变速器-----------------------------------52.1.2倒档的布置方案--------------------------------------82.2变速器零、部件结构方案分析 ----------------------------9 2.2.1齿轮型式 ----------------------------------------92.2.2换档结构型式 ---------------------------------------92.2.3变速器轴承形式 -------------------------------102.2.4齿轮变位系数的选择原则 -------------------------112.2.5其他问题 ------------------------------------11第三章变速器主要参数选择 ----------------------------------12 3.1中心距A的选定 -----------------------------------123.2齿轮参数 -----------------------------------------123.2.1模数的选取 -------------------------------------123.2.2压力角α ----------------------------------------133.2.3螺旋角β ---------------------------------------143.2.4齿宽b ----------------------------------------143.3各档齿数的分配与计算 -------------------------------143.3.1一档齿轮齿数的确定---------------------------------143.3.2二档齿轮齿数的确定--------------------------------153.3.3三档齿轮齿数的确定--------------------------------153.3.4四档齿轮齿数的确定---------------------------------153.3.5倒档齿轮齿数的确定--------------------------------163.3.6各档齿轮参数表--------------------------------16第四章变速器的设计与计算 -------------------------------174.1齿轮的损坏形式 ---------------------------------174.2齿轮的强度计算 ---------------------------------174.3轴的强度计算 ---------------------------------------204.3.1初选轴的直径 ---------------------------------------21 4.3.2轴的强度验算 ------------------------------------214.3.3校核各挡齿轮处轴的强度和刚度 -------------------22第五章同步器的设计 ----------------------------------305.1惯性式同步器----------------------------------305.2锁环式同步器 -------------------------------------305.2.1锁环式同步器的结构 ---------------------------305.2.2锁环式同步器的工作原理 -----------------------315.3同步器重要参数的确定---------------------------------31第六章变速器的操纵机构 --------------------------------34参考文献 ------------------------------------------------35致谢 ------------------------------------------------------36第一章绪论1.1变速器的概述变速器作为传递力和改变汽车车速的主要装置,现在对其操纵的方便性和档位数方面的要求愈来愈高。

二轴式变速器课程设计

二轴式变速器课程设计

二轴式变速器课程设计目录一变速器齿轮的设计 (1)1.1确定车轮直径 (1)1.2确定主减速器传动比 (2)1.3确定一挡传动比 (3)1.4 各挡传动比的确定··············································错误!未定义书签。

1.5确定中心距························································错误!未定义书签。

1.6初选齿轮参数 (4)1.7各挡齿数分配 (6)1.8求各挡齿轮的变位系数系数并进行修正 (7)第二章齿轮校核 (13)2.1计算各轴转矩 (13)2.2轮齿强度校核 (13)第三章轴的设计及校核·········································错误!未定义书签。

两轴式五档变速器说明书

两轴式五档变速器说明书

目录前言................................................................................................ 错误!未定义书签。

第一章设计方案.. (1)1.1 设计方案和基本数据 (1)1.2 变速器设计的基本要求 (1)第二章变速器主要参数的选择 (1)2.1变速器主要参数的选择 (1)2.2变速器齿轮的设计计算 (4)第三章齿轮的校核 (11)3.1 齿轮的损坏形式 (11)3.2齿轮材料及加工方法 (11)3.3 计算各轴转矩 (12)3.4齿轮弯曲强度计算 (12)3.5齿轮接触应力计算 (14)3.6计算一档齿轮的受力 (16)第四章轴的设计计算 (17)4.1 轴的强度计算 (17)4.2 初选轴的直径............................................ 错误!未定义书签。

4.3轴的强度验算 (4)第五章轴承校核 (11)5.1 输入轴轴承校核 (11)5.2 初选轴承型号 (11)5.3计算轴承的寿命 (20)参考文献................................... (22)第一章设计方案1.1 设计方案和基本数据乘用车(二轴式)基本参数如下表表1-1设计基本参数表1.2 变速器设计的基本要求对变速器如下基本要求.1)保证汽车有必要的动力性和经济性。

2)设置空挡,用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

3)设置倒档,使汽车能倒退行驶。

4)设置动力输出装置,需要时能进行功率输出。

5)换挡迅速,省力,方便。

6)工作可靠。

汽车行驶过程中,变速器不得有跳挡,乱挡以及换挡冲击等现象发生。

7)变速器应当有高的工作效率。

除此以外,变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小,制造成本低,维修方便等要求。

满足汽车有必要的动力性和经济性指标,这与变速器的档数,传动比范围和各挡传动比有关。

两轴式变速器毕业设计说明书最终版

两轴式变速器毕业设计说明书最终版

目录第1章绪论 .......................................................................... 错误!未定义书签。

1.1概述............................错误!未定义书签。

1.1.1 汽车变速器的设计标准 ......................................... 错误!未定义书签。

1.1.2国内外变速器的发展与现状 (2)1.2设计的步骤及方法 (2)第2章变速器传动机构与操纵机构............................ 错误!未定义书签。

2.1汽车变速器传动机构布置方案 ............................................... 错误!未定义书签。

2.1.1 汽车变速器传动方案分析与选择 ......................... 错误!未定义书签。

2.1.2 倒档布置方案 ......................................................... 错误!未定义书签。

2.1.3 其他零部件结构方案分析 ..................................... 错误!未定义书签。

2.2汽车变速器操纵机构布置方案 (5)2.2.1 概述 (5)2.3本章小结 (6)第3章变速器的设计与计算 (7)3.1汽车变速器主要参数的选择 (3)3.1.1 档数 (7)3.1.2 变速器传动比范围 (7)3.1.3 变速器各档传动比 (7)3.1.4 选择中心距 (10)3.1.5 变速器外形尺寸 (10)3.1.6 齿轮参数选择 (6)3.1.7 变速器各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 (11)3.1.8 变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整 (11)3.19总结变速器各档齿轮参数 (11)3.2变速器齿轮强度校核 (13)3.2.1 齿轮材料的选择 (13)3.2.2 变速器齿轮弯曲强度校核 (18)3.2.3 变速器轮齿接触应力校核 (17)3.2.4 倒档齿轮的校核 (21)3.3轴的结构选择和尺寸设计 (27)3.3.1 初选轴的直径 (27)3.4轴的强度验算 (28)3.4.1 轴的刚度计算 (28)3.4.2 轴的强度计算 (36)3.5轴承选择与寿命计算校核 (39)3.5.1 输入轴轴承的选择与寿命校核 (33)3.5.2 输出轴轴承的选择与寿命校核 (35)3.6本章小结 (36)第4章变速器同步器及结构元件设计 (44)4.1同步器设计 (44)4.1.1 同步器的功能及分类 (44)4.1.2 惯性式同步器 (44)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸选择与确定 (45)4.1.4 主要参数选择 (46)4.2变速器壳体 (48)4.3本章小结 (48)结论 (49)参考文献 (50)致谢 ............................................................................................ 错误!未定义书签。

最新两轴变速器设计说明书

最新两轴变速器设计说明书
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2.00
2.50
3.00
4.00
5.00
6.00
二系列
1.75
2.25
2.75
3.25
3.50
3.75
第四部分:变速器轴的设计计算------------------------------------------6
第五部分:变速器齿轮的校核--------------------------------------------14
第六部分:变速器轴的的校核-------------------------------- ----------18
初取 =0.75 =4.36
根据汽车行驶方程式
汽车以一挡在无风、干砂路面行驶,公式简化为
式中:G—作用在汽车上的重力, , —汽车质量, —重力加速度,
=16709N;
=167N.m;
—传动系效率, =0.88;
—车轮半径, =0.29m;
—滚动阻力系数,干砂路面 (0.100~0.300)取 =0.150;
4.50
5.50

表3汽车变速器常用齿轮模数
根据表2及3,一二档齿轮的模数定为3mm,三四五档及倒档的模数定为2.75mm,啮合套和同步器的模数定为2.5mm。
变速器设计的基本要求:
1)保证汽车有必要的动力性和经济性。
2)设置空挡,用来切断发动机的动力传输。

两轴式五挡手动变速器设计

两轴式五挡手动变速器设计

本科毕业设计说明书某型乘用车五挡手动变速器设计PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGN学院(部):机械工程专业班级:车辆工程11-1学生姓名:***指导教师:***2015 年06 月02 日某型乘用车五挡手动变速器设计摘要本次设计针对小型前置前驱乘用车,综合考虑乘用车对乘坐舒适性、操作简便性、动力性以及燃油经济性等方面需求,进行五挡机械式变速器设计。

变速器结构采用两轴式,同时采用锁环式同步器换挡机构,使换挡更及时、更准确、更平稳。

设计过程包括动力参数分析、传动比分配、变速器结构设计以及各个零部件强度的校核。

在结构设计中,运用CATIA软件进行三维建模和结构分析,最后根据确定的参数完成工程图纸的绘制。

关键词:乘用车,机械式变速器,结构分析,强度校核PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGNABSTRACTThe design is directed at small front precursor passenger cars. It takes various requirements into comprehensive consideration, such as comfort, ease operation, power performance and fuel economy.With two shaft type transmission structure, and using the lock ring synchronizer shifting mechanism at the same time, makes the shifting more timely, more accurate, more stable.Design process including analysis, dynamic parameters distribution of transmission ratio, the transmission structure design and strength check every parts and components.In structure design, using CATIA software for 3 d modeling and structure analysis, according to the determined parameters to complete drawing engineering drawings.KEYWORDS: passenger vehicles, mechanical transmission, structure analysis and strength check目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 机械式变速器设计概述.......................................................................................... 12 变速器传动机构布置方案.................................................................................... 32.1传动机构布置方案分析................................................................................. 32.2 零、部件结构方案分析................................................................................ 62.2.1 齿轮形式............................................................................................ 62.2.2换挡机构形式....................................................................................... 62.2.3 变速器轴承.......................................................................................... 73 变速器主要参数的选择.......................................................................................... 93.1 变速器挡数的确定和各挡传动比分配........................................................ 93.1.1确定最大和最小传动比[6] ................................................................... 93.1.2 确定中间各挡传动比...................................................................... 103.2中心距A ..................................................................................................... 113.3 齿轮参数.................................................................................................... 113.4 各挡齿轮齿数分配.................................................................................... 133.5 各挡齿轮参数计算.................................................................................... 153.5.1变位前齿轮参数见表3.5................................................................. 153.5.2 变位齿轮参数计算.......................................................................... 164 轮齿强度校核...................................................................................................... 214.1齿轮材料的选择原则[2] ............................................................................. 214.2各轴转矩计算............................................................................................. 234.3轮齿强度校核计算..................................................................................... 234.3.1轮齿弯曲应力计算与校核............................................................... 234.3.2轮齿接触应力j 计算与校核........................................................... 265 轴的结构设计及强度校核.................................................................................. 315.1轴的结构设计............................................................................................. 315.2轴的载荷计算及危险截面分析................................................................. 335.3轴的强度校核............................................................................................. 405.3.1轴的刚度校核................................................................................... 405.3.2轴的强度校核................................................................................... 446 同步器设计.......................................................................................................... 546.1锁环式同步器结构及其工作原理[1] ......................................................... 546.2锁环式同步器主要尺寸的确定................................................................. 556.3同步环主要参数确定................................................................................. 566.4同步器花键参数确定与计算..................................................................... 577 汽车环境保护...................................................................................................... 587.1我国环境保护的原则和政策..................................................................... 587.2汽车及内燃机污染与危害......................................................................... 587.2.1汽车及内燃机污染的主要表现....................................................... 587.2.2汽车及内燃机污染的危害............................................................... 587.3汽车与内燃机污染防治措施..................................................................... 59结论.......................................................................................................................... 60参考文献.................................................................................................................. 61附录A 乘用车五挡变速器装配效果图................................................................ 62附录B 锁环式同步器装配图................................................................................ 63谢辞.......................................................................................................................... 641 机械式变速器设计概述变速器通过不同传动比的切换使汽车能够很好地适应各种复杂工况。

两轴式变速器课程设计说明书

两轴式变速器课程设计说明书

摘要汽车传动系是汽车的核心组成部分。

其任务是调节变换发动机的性能,将动力有效而经济地传至驱动车轮,以满足汽车的使用要求。

变速器是完成传动系任务的重要部件,也是决定整车性能的主要部件之一。

变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。

随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比,并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。

本设计以现有企业正在生产的车型CA7220变速器为基础,在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下,着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算;并对变速器的传动方案和结构形式进行设计;同时对操纵机构和同步器的结构进行设计;从而提高汽车的整体性能。

关键词:变速器;齿轮;同步器;设计;结构目录第1章绪论 (3)1.1概述 (3)1.1.1 .................................... 汽车变速器的设计要求 31.1.2国内外汽车变速器的发展现状 (2)1.2设计的内容及方法 (2)第2章变速器传动机构与操纵机构 (5)2.1变速器传动机构布置方案 (5)2.1.1 ................................ 变速器传动方案分析与选择 52.1.2 ............................................ 倒档布置方案 52.1.3 ...................................... 零部件结构方案分析 62.2变速器操纵机构布置方案 (5)2.2.1 .................................................... 概述 52.3本章小结 (6)第3章变速器的设计与计算 (7)3.1变速器主要参数的选择 (9)3.1.1 .................................................... 档数 73.1.2 .............................................. 传动比范围 73.1.3 .................................. 变速器各档传动比的确定 73.1.4 ............................................ 中心距的选择 103.1.5 ........................................ 变速器的外形尺寸 103.1.6 .......................................... 齿轮参数的选择 123.1.7 ........................ 各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 113.1.8 ...................... 变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整 183.19总结各档齿轮参数 (18)3.2变速器齿轮强度校核 (19)3.2.1 ...................................... 齿轮材料的选择原则 193.2.2 .................................. 变速器齿轮弯曲强度校核 183.2.3 ........................................ 轮齿接触应力校核 243.2.4 .......................................... 倒档齿轮的校核 283.3轴的结构和尺寸设计 (27)3.3.1 ............................................ 初选轴的直径 273.4轴的强度验算 (28)3.4.1 ............................................ 轴的刚度计算 283.4.2 ............................................ 轴的强度计算 363.5轴承选择与寿命计算 (39)3.5.1 .............................. 输入轴轴承的选择与寿命计算 433.5.2 .............................. 输出轴轴承的选择与寿命计算 443.6本章小结 (45)第4章变速器同步器及结构元件设计 (44)4.1同步器设计 (44)4.1.1 ...................................... 同步器的功用及分类 444.1.2 ............................................ 惯性式同步器 444.1.3 .............................. 锁环式同步器主要尺寸的确定 454.1.4 .......................................... 主要参数的确定 464.2变速器壳体 (48)4.3本章小结 (48)结论 (49)参考文献 (50)致谢 (53)第1章绪论1.1 概述随着汽车工业的迅猛发展,车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。

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第1章 变速器主要参数的选择与计算1.1 设计初始数据最高车速:max a u =200Km/h 发动机最大功率:max e P =120KW 最大转矩:max e T =238m N * 整备质量:a m =1700Kg 最大转矩转速:T n =3500r/min 车轮:215/55R171.2 变速器各挡传动比的确定①满足最大爬坡度()Te g i Tf Gr i ηαα0max 1sin cos +≥()式中:G —作用在汽车上的重力,mg G =,m —汽车质量,g —重力加速度,mg G ==20090N ;max e T —发动机最大转矩,max e T =;T η—传动系效率,T η=90%;r —车轮半径,r =;f —滚动阻力系数,取f =;α—爬坡度,取α=20°带入数值计算得59.1101≥i i g②满足附着条件:≤ri i T Tg η01emax z2F ·φ ()Φ为附着系数,取值范围为~,取为z2F 为汽车满载静止于水平面,驱动桥给地面的载荷,这里取70%mg ;计算得01i i g ≤ ; ② 由①②得≤1g i ≤ ; 取1g i = 0.40=i ;0.1201=i i g 在计算范围内。

/n min min 377.0r U =01i i g =h<10km/h ,检验最低稳定车速合格,故传动比合适。

其他各挡传动比的确定:按等比级数原则,一般汽车各挡传动比大致符合如下关系:q i i i i i i i i g g g g g g g g ====54433221 ()式中:q —常数,也就是各挡之间的公比;五档设置为直接当故15=g i ,因此,各挡的传动比为:1n 51/-=g g i i q =40.3= ()所以其他各挡传动比为:1g i =, 2g i =3q =,3g i =2q =,4g i = ,5g i =11.3 变速器传动方案的确定图2-1a 为常见的倒挡布置方案。

图2-1b 所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮,因而缩短了中间轴的长度。

但换挡时有两对齿轮同时进入啮合,使换挡困难。

图2-1c 所示方案能获得较大的倒挡传动比,缺点是换挡程序不合理。

图2-1d 所示方案针对前者的缺点做了修改,因而取代了图2-1c 所示方案。

图2-1e 所示方案是将中间轴上的一,倒挡齿轮做成一体,将其齿宽加长。

图2-1f 所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮,换挡更为轻便。

为了充分利用空间,缩短变速器轴向长度,有的货车倒挡传动采用图2-61所示方案。

其缺点是一,倒挡须各用一根变速器拨叉轴,致使变速器上盖中的操纵机构复杂一些]18[。

本设计采用图2-1f所示的传动方案。

图1-1变速器倒档传动方案因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力,所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡,都应当布置在在靠近轴的支承处,以减少轴的变形,保证齿轮重合度下降不多,然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮,这样做既能使轴有足够大的刚性,又能保证容易装配。

倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近,但因为使用倒挡的时间非常短,从这点出发有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处。

图变速器传动示意图1.4 中心距A 的确定初选中心距:发动机前置前驱的乘用车变速器中心距A ,可根据发动机排量与变速器中心距A 的统计数据初选,A=76mm1.5 齿轮参数1.5.1 模数对货车,减小质量比减小噪声更重要,故齿轮应该选用大些的模数;从工艺方面考虑,各挡齿轮应该选用一种模数。

啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。

由于工艺上的原因,同一变速器中的接合齿模数相同。

其取值范围是:乘用车和总质量a m 在~的货车为~;总质量a m 大于的货车为~。

选取较小的模数值可使齿数增多,有利于换挡。

表 汽车变速器齿轮法向模数表 汽车变速器常用齿轮模数发动机排量为,根据表及,齿轮的模数定为~。

1.5.2 压力角 和螺旋角理论上对于乘用车,为加大重合度降低噪声应取用°、15°、16°、°等小些的压力角;对商用车,为提高齿轮承载能力应选用°或25°等大些的压力角。

国家规定的标准压力角为20°,所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20°。

实验证明:随着螺旋角的增大,齿的强度也相应提高。

在齿轮选用大些的螺旋角时,使齿轮啮合的重合度增加,因而工作平稳、噪声降低。

斜齿轮传递转矩时,要产生轴向力并作用到轴承上。

乘用车两轴式变速器螺旋角:20°~25°1.5.3 齿宽b直齿m k b c =,c k 为齿宽系数,取为~,取; 斜齿n c m k b =,c k 取为~。

采用啮合套或同步器换挡时,其接合齿的工作宽度初选时可取为2~4mm ,取4mm 。

一档和倒档齿宽b=3×7=21mm 二档到五档齿宽b=×7= 1.5.4 齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后,包括我国在内,规定齿顶高系数取为.第2章齿轮的设计计算与校核2.1 齿轮的设计与计算2.1.1 各挡齿轮齿数的分配一挡齿轮为斜齿轮,模数为,初选109cos -β=20°一挡传动比为9101g Z Z i =() 为了求9Z ,10Z 的齿数,先求其齿数和h Z ,斜齿nh m A Z 109cos 2-=β ()=.320cos 762︒⨯ =取整为48取9Z =13 10Z =48-13=35对中心距A 进行修正因为计算齿数和h Z 后,经过取整数使中心距有了变化,所以应根据取定的h Z 和齿轮变位系数重新计算中心距A ,再以修正后的中心距A 作为各挡齿轮齿数分配的依据。

βcos 20h n Z m A ==︒+⨯cos20235130.3)(= ()对一挡齿轮进行角度变位:端面啮合角 t α: tan t α=tan n α/cos 10-9β= () t α∴=°啮合角 ,t α: cos ,t α=t oAA αcos = (),t α∴=° 变位系数之和 ()()nt ,t 109n tan 2αααξinv inv z z -+=∑ ()= 查变位系数线图得:69.2910==z z u 02.09=ξ 01.010=ξ 计算一挡齿轮9、10参数:分度圆直径 10-99n 9cos /m βz d ==×13/cos20°= 10-910n 10cos /m βz d ==×35/cos20°= 齿顶高 ()n n 9an 9y h m h a ∆-+=*ξ= ()n n 10an 10y h m h a ∆-+=*ξ=式中: n 0n /m A A y )(-==()/= n n n y y -=∆∑ξ= + =齿根高 ()n 9an 9h m c h f ξ-+=**=()n 10an 10h m c h f ξ-+=**=齿顶圆直径 99a92a h d d +== 10a 10102h d d a +== 齿根圆直径 9992f f h d d -== 1010102f f h d d -== 当量齿数 10-9399v cos /z z β== 10-931010v cos /z z β== 二挡齿轮为斜齿轮,模数为,初选87-β=21°782Z Z i g =()8787n cos 2-+=βZ Z m An8787cos 2m A Z Z -=+β=5.221cos 762︒⨯=取整为577Z =18 8Z =39则,782Z Z i ='=1839=≈2g i = 对二挡齿轮进行角度变位:理论中心距 ()8787cos 2-+=βZ Z m A n o =端面压力角 tan t α=tan n α/cos 87-β t α=° 端面啮合角 t o t AA ααcos cos ,==︒31.21cos 7628.76 ︒=31.20,t α变位系数之和 ()()nt ,t 87n tan 2αααξinv inv z z -+=∑= 0 查变位系数线图得: 17.278==z z u =∑n ξ0 7ξ= 8ξ=09.07n -=-∑ξξ 二挡齿轮参数:分度圆直径 8777cos -=βnm z d =8788cos -=βnm z d =齿顶高 ()n n 7an 7y h m h a ∆-+=*ξ=()n n 8an 8y h m h a ∆-+=*ξ=式中: n 0n /m A A y )(-== n n n y y -=∆∑ξ= 齿根高 ()n 7n an 7h m c h f ξ-+=**= ()n8nan8hm c h f ξ-+=**=齿顶圆直径 77a72a h d d +== 8a 882h d d a +== 齿根圆直径 7772f f h d d -== 8882f f h d d -== 当量齿数 87377v cos /z z -=β= 87388v cos /z z -=β= 三挡齿轮为斜齿轮,初选65-β=22°模数为 563Z Z i == ()6565cos 2-+=βZ Z m A n65Z Z Z h +==, 取整为57 得5Z =取整为21,6Z =36563Z Z i g ='=2136=≈3g i = 对三挡齿轮进行角度变为:理论中心距 ()6565cos 2-+=βZ Z m A n o =端面压力角 tan t α=tan n α/cos 65-β=t α=° 端面啮合角 t o t AA ααcos cos ,==︒52.21cos 7686.76= ︒=78.19,t α变位系数之和 ()()nt ,t 65n tan 2αααξinv inv z z -+=∑= 查变位系数线图得: 649.165==z z u 5ξ= 6ξ= 三挡齿轮5、6参数:分度圆直径 6555cos -=βnm z d =6566cos -=βnm z d =齿顶高 ()n n 5an 5y h m h a ∆-+=*ξ= ()n n 6an 6y h m h a ∆-+=*ξ= 式中: n 0n /m A A y )(-== n n n y y -=∆∑ξ= 齿根高 ()n 5n an 5h m c h f ξ-+=**= ()n6nan6hm c h f ξ-+=**=齿顶圆直径 55a52a h d d +== 6a 662h d d a +== 齿根圆直径 5552f f h d d -== 6662f f h d d -== 当量齿数 65355v cos /z z -=β=65366v cos /z z -=β=四挡齿轮为斜齿轮,初选43-β=23°模数n m =344Z Z i g ==30.1()4343cos 2-+=βZ Z m A n96.5543=+Z Z 取整为563Z =,取整为24 4Z =32则: 344Z Z i g =' =2432 =≈4g i = 对四挡齿轮进行角度变位:理论中心距 ()4343cos 2-+=βZ Z m A n o =端面压力角 tan t α=tan n α/cos 43-β= t α=° 端面啮合角 t o t AA ααcos cos ,==︒60.21cos 7609.76= ︒=56.21,t α变位系数之和 ()()nt ,t 43n tan 2αααξinv inv z z -+=∑= 查变位系数线图得: 33.134==z z u 3ξ= 4ξ=四挡齿轮3、4参数:分度圆直径 4333cos -=βnm z d =4344cos -=βnm z d =齿顶高 ()n n 3an 3y h m h a ∆-+=*ξ= ()n n 4an 4y h m h a ∆-+=*ξ= 式中: n 0n /m A A y )(-== n n n y y -=∆∑ξ= 齿根高 ()n 3n an 3h m c h f ξ-+=**= ()n 4n an 4h m c h f ξ-+=**= 齿顶圆直径 33a32a h d d +== 4a 442h d d a +== 齿根圆直径 3332f f h d d -== 4442f f h d d -== 当量齿数 43333v cos /z z -=β= 43344v cos /z z -=β= 五挡齿轮为斜齿轮,初选21-β=24°模数n m =125Z Z i g = =()2121cos 2-+=βZ Z m A n54.5521=+Z Z 取整为561Z =28,取29 2Z =27则: 125Z Z i g =' =3124 =≈= 对五挡齿轮进行角度变位:理论中心距 ()2121cos 2-+=βZ Z m A n o =端面压力角 tan t α=tan n α/cos 43-β= t α=° 端面啮合角 t o t AA ααcos cos ,==︒70.21cos 7663.76= ︒=61.20,t α变位系数之和 ()()nt ,t 43n tan 2αααξinv inv z z -+=∑= 查变位系数线图得: 93.021==Z Z u 1ξ= 2ξ= 五挡齿轮1、2参数:分度圆直径 2111cos -=βnm z d =2122cos -=βnm z d =齿顶高 ()n n 1an 1y h m h a ∆-+=*ξ= ()n n 2an 2y h m h a ∆-+=*ξ=式中: n 0n /m A A y )(-== n n n y y -=∆∑ξ=齿根高 ()n 1n an 1h m c h f ξ-+=**= ()n2nan2hm c h f ξ-+=**=齿顶圆直径 11a12a h d d +== 2a 222h d d a +== 齿根圆直径 1112f f h d d -== 2222f f h d d -== 当量齿数 21311v cos /z z -=β= 21322v cos /z z -=β= 确定倒挡齿轮齿数倒挡齿轮选用的模数与一挡相同,倒挡齿轮12Z 的齿数一般在21~23之间,初选12Z 后,可计算出中间轴与倒挡轴的中心距,A 。

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