关于桥梁支座的介绍
桥梁支座规范
桥梁支座规范桥梁的支座是指桥梁与地基之间的连接装置。
它起到支撑和传递桥梁荷载的作用，对桥梁的稳定和安全起着至关重要的作用。
在桥梁的设计和施工中，支座的规范是十分重要的。
下面将对桥梁支座规范进行详细的介绍。
首先，桥梁支座的选用应符合相关规范的要求。
根据桥梁的类型和荷载特点，选择合适的支座类型。
常见的支座类型包括橡胶支座、球铰支座、滑移支座等。
在选择支座时，要考虑桥梁的变形、位移和非线性效应等因素，确保支座的可靠性和适用性。
其次，桥梁支座的设计应满足相关规范的要求。
支座的设计包括承载能力计算、位移限值确定、材料选择等。
根据预计的荷载和变形情况，计算支座的承载能力，确保支座能够满足桥梁的正常使用要求。
同时，确定支座的位移限值，控制支座的变形范围，避免对桥梁结构的不利影响。
在材料选择方面，应根据支座的工作环境和荷载要求，选择合适的材料，确保支座具有足够的强度和耐久性。
第三，桥梁支座的制造和安装应符合相关规范的要求。
支座的制造应按照设计要求进行，确保支座的质量和尺寸精度。
支座的安装应采用适当的方法和工艺，保证支座的正确安装和相互之间的连续性。
在安装过程中，要注意对支座进行调整和校正，确保支座的正常运行。
最后，桥梁支座的维护和检测应按照相关规范的要求进行。
支座的维护包括清洁、防锈、润滑等工作，保持支座的正常运行状态。
支座的检测应定期进行，包括位移监测、变形监测、荷载测试等，及时发现和解决支座的问题，确保桥梁的安全和稳定。
总结起来，桥梁支座的规范主要包括选用、设计、制造、安装、维护和检测等方面。
通过严格按照规范要求进行，可以确保支座的性能和使用寿命，提高桥梁结构的安全性和可靠性。
因此，在桥梁设计和施工中，要重视对支座规范的遵循和执行。
公路桥梁支座简介
公路桥梁支座简介第一章概述第一节桥梁支座的作用桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，起着将上部结构静荷载和动荷载集中传递至桥梁墩台的作用，同时，满足上部结构因荷载、温度变化等因素作用下产生的变形。
支座受力性能的优劣及其对桥梁变形的适应性将直接关系到桥梁运营的安全性能、抗震性能以及耐久性能。
简言之，支座的主要性能有二：一是传递桥梁荷载；二是满足变形需要。
第二节桥梁支座的分类无论公路、铁路还是轻轨及其它桥梁，桥梁支座的种类总体来说分为：板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形钢支座和其它特殊曲面钢支座四类。
除此之外，满足不同特殊需要的特种支座名目繁多，型号复杂。
例如拉压支座、抗震支座、减隔震支座、防腐支座、防水支座等等。
公路桥梁一般最常使用的支座为板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形钢支座以及有其它特殊要求的特制支座。
随着桥梁技术的不断发展，对桥梁支座的要求也越来越苛刻，因此各种满足特殊要求的新型支座不断推出。
第三节桥梁支座的结构3.1 公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4-2004）3.1.1 板式橡胶支座的分类按支座的形状分为：矩形和圆形板式橡胶支座；按橡胶种类分为：耐寒型支座，采用天然橡胶生产，适用温度为：-40—60℃；常温型支座，采用氯丁橡胶生产，适用温度为：-25—60℃；按结构形式分为普通橡胶支座和四氟滑板支座。
3.1.2 产品代号3.1.2.1 矩形支座示例1：GJZ300×400×56天然胶（氯丁胶）其中：GJZ是“公路矩形支座”当中公、矩、支三个汉字的汉语拼音的第一个字母大写。
300是支座短边的尺寸（单位：毫米），400是支座长边的尺寸，56是支座的高度，天然胶是支座采用的橡胶品种。
示例2：GJZF4 300×400×58天然胶其中F4表示四氟滑板支座，其它和3.1.1.1所示相同。
3.1.2.2 圆形支座示例1：GYZ300×52天然胶其中：GYZ表示圆形支座。
桥梁工程第十一讲桥梁支座课件
功能
支座在桥梁工程中主要承担 以下功能
1. 传递荷载
将上部结构的重量和外部荷载传递到下部 结构，保证桥梁的稳定性。
2. 抗风抗震
抵抗风荷载和地震作用，保证桥梁的安全 性。
3. 允许转动
支座能够保证桥梁上部结构在水平方向和 垂直方向上的自由转动，减少应力集中和 结构损伤。
4. 吸收变形
支座能够吸收由于温度变化、荷载作用等 因素引起的桥梁变形，防止结构损伤。
国外先进支座的设计和应用案例介绍
案例一
日本东海道新干线上的支座设计，采用了高 阻尼支座和吸震支座，有效地减少了地震对 桥梁的影响。
案例二
美国乔治·华盛顿大桥采用了滑动支座和摆 动支座，成功地应对了复杂的交通和环境条 件。
我国桥梁工程中支座的发展趋势和展望
发展方向
我国桥梁工程中的支座正在向高阻尼、大位移、抗震、耐久性等方向发展，以满足桥梁安全性、稳定性和使用寿命的 要求。
采用不同类型的支座可以根据桥梁的具体情况 和要求进行选择，以达到最佳的经济和技术效 果。
02
支座的设计与选型
支座的设计原则和要求
支座设计应符合安全可靠、经 济合理、易于施工的原则。
支座设计应考虑桥梁的跨度、 荷载、地震烈度等因素，确保 支座能够满足各种工况下的支 撑和缓冲要求。
支座设计应考虑耐久性和可维 护性，确保支座能够长期稳定 地工作。
根据计算结果，对支座的设计进行优化， 提高支座的承载能力、位移性能、抗滑性 能和抗震性能等。
支座的承载能力和位移性能计算
支座承载能力计算
01
根据支座的力学模型和材料特性，计算支座的承载能
力，包括竖向承载能力和水平承载能力。
位移性能计算
桥梁支座的类型
桥梁支座的类型一、支座的简介及作用桥梁支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要部件，位于桥梁与垫石之间，能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠地传递给桥梁的下部结构，是桥梁的重要传力装置，见图3.1.1。
图3.1.1 桥梁支座位置图1. 桥梁支座功能要求首先，支座必须具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力（竖向力与水平力）；其次，支座对桥梁变形（位移和转角）的约束应尽可能地小，以适应梁体自由伸缩和转动的需要；最后，支座还应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。
2. 支座的组成一般来说，支座大致可以笼统地看成由上中下三部分组成。
下面以盆式支座为例来说明桥梁支座具体的组成部件。
上部由预埋钢板（简支梁）、上支座板等组成；中间部位由中间钢板、聚四氟乙烯板（耐磨板）、密封圈和黄铜紧箍圈、承压橡胶板组成；下部由下支座板、套筒、锚栓以及锚固螺栓组成。
见图3.1.2。
图3.1.2 板式支座构造图二、支座的类型1. 按其变位的可能性分类支座按其变位的可能性分为固定支座、活动支座。
固定支座传递竖向力和水平力，允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力，允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。
活动支座又可分为多向活动支座（纵向、横向均可自由移动）和单向活动支座（仅一个方向可自由移动）。
2. 按材料分类支座按材料分有、钢支座、钢筋混凝土支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座、铅芯橡胶支座。
3. 按结构形式分类支座按结构形式分有弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、橡胶支座、球形支座、拉压支座等。
桥梁支座类型很多，应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要等因素来选取支座类型。
城市桥梁中常用的支座主要为板式橡胶支座和盆式支座等。
中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座（图 3.1.3），大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座（图3.1.4）。
混凝土桥梁支座规格尺寸
混凝土桥梁支座规格尺寸一、前言混凝土桥梁是现代化交通建设中不可或缺的一环，支座作为桥梁的重要组成部分，承担着承重、减震、保护桥梁等重要任务。
为了确保桥梁的稳定性和安全性，支座必须具备一定的规格尺寸。
本文将从支座类型、规格尺寸等多个方面，详细介绍混凝土桥梁支座规格尺寸的要求。
二、支座类型根据支座的结构形式和工作原理，支座可以分为常规支座、滑移支座、旋转支座和橡胶支座。
其中，常规支座是最基本的一种形式，主要用于承受桥梁的垂直荷载；滑移支座和旋转支座则能够在垂直荷载的同时承受水平荷载，并保证桥梁的位移和变形；橡胶支座则能够在垂直荷载和水平荷载的作用下，起到缓冲和减震作用。
不同类型的支座在规格尺寸上也存在差异。
下面将分别介绍各类型支座的规格尺寸要求。
三、常规支座规格尺寸要求常规支座由上座、下座、支座体和锚固件等组成。
其中，上座和下座的规格尺寸应根据实际荷载计算确定，支座体和锚固件的规格尺寸应符合以下要求：1. 支座体长度应略大于桥梁梁宽，宽度应略大于桥梁梁高，高度应根据桥梁垂直荷载计算确定。
2. 支座体底面应为平面，顶面应根据桥梁的曲线形状进行设计，保证支座与桥梁之间的接触面积充分，并且不影响桥梁的变形。
3. 锚固件应根据支座的荷载特点和连接方式进行选择，长度应略大于支座体厚度，直径应符合设计要求。
4. 支座体和锚固件的材料应符合设计要求，混凝土强度等级应不低于C30。
四、滑移支座规格尺寸要求滑移支座由上座、下座、滑板和导向装置等组成。
其中，上座和下座的规格尺寸应根据实际荷载计算确定，滑板和导向装置的规格尺寸应符合以下要求：1. 滑板长度应略大于桥梁梁宽，宽度应略大于桥梁梁高，厚度应根据桥梁垂直荷载和水平荷载计算确定。
2. 滑板底面应为平面，顶面应根据桥梁的曲线形状进行设计，保证滑板与桥梁之间的接触面积充分，并且不影响桥梁的变形。
3. 导向装置应根据滑移支座的滑移方向进行设计，保证滑板在水平方向上的滑移受到限制，同时不影响桥梁的变形。
桥梁支座的作用及布设原则
一、桥梁支座的作用和要求支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间,它的作用是:(1)传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力;(2)保证结构在活载,温度变化,混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形,以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
二、桥梁支座的分类1、按其变位的可能性固定支座活动支座固定支座传递竖向力和水平力,允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力,允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。
活动支座又可分为多向活动支座(纵向,横向均可自由移动)和单向活动支座(仅一个方向可自由移动)。
、2.按材料分简易支座钢支座钢筋混凝土支座橡胶支座特种支座(如减震支座,拉力支座等)三、桥梁支座的布置原则(1)对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上(3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。
对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。
对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。
固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。
(1)对于桥跨结构,最好使梁的下缘在水平力的作用下受压,从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。
(2)对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸,以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。
(3)对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心,以使桥台顶部受压,并能平衡一部分台后土压力。
四、桥梁支座布置注意事项桥梁支座的布置方式,主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定.简支梁桥一端设固定支座,另一端设活动支座.铁路桥梁由于桥宽较小,支座横向变位很小,一般只需设置单向活动支座(纵向活动支座)，公路T形梁桥由于桥面较宽,因而要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置一个固定支座,相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座,而在活动墩上设置一个纵向活动支座(与固定支座相对应),其余均设置多向活动支座。
第六章桥梁支座【共58张PPT】
当采用地脚螺栓连接时，支座的上支座板与地脚 螺栓应按设计要求做好，再浇上部混凝土。支座的
下支座板与墩台的连接则应预留地脚螺栓孔。孔的 尺寸应大于或等于三倍地脚螺径的直径，深度稍大 于地脚螺栓的长度。孔中浇注环氧树脂砂浆，于初
凝前插进地脚螺栓并带好螺母，其外露螺母顶面的
高度不得大于螺母的厚度，待砂浆完全凝固后再拧
二、盆式橡胶支座
1、构造及工作原理 ⑴工作原理：利用底钢盆对橡胶块的三向约束来获得较大的
承载能力；利用中间衬板上的聚四氟乙烯板与顶板上不锈 钢板的低摩擦系数获得大的水平位移；利用钢盆中三向受 力的弹性橡胶块的不均匀压缩获得大的转角。 ⑵盆式橡胶支座构造
盆式橡胶支座按其工作特征可分为固定支座、
多向活动支座和单向活动支座三种。
(7)在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度。 (8)对于斜桥及横向易发生变形的桥梁，不宜采用辊轴和摇
铀等线支座。
(9)宽桥、弯桥，应根据全桥总布置图、线形、桥梁受力等情 况综合布设。当横向有两个以上支座时．应考虑桥的横向变
形；当纵向为固定支座时，其相邻横向支座为单向活动支座；
当纵向为单向活动支座时，其相邻横向支座为多向活动支座。
(2)确定支座的厚度
梁的水平位移是通过全部橡胶片的剪切变形来
实现的，如图所示。因此要确定支座的厚度，首先
要知道主梁由于温度变化等因素预计将产生的纵向
⑴工作原理：利用底钢盆对橡胶块的三向约束来获得较大的承载能力；
最大水平位移。显然，橡胶片的总厚度t 与水平位 即上部焊接、下部锚固，或下部焊接、上部钳固。
单向活功支座构造基本与多向活动支座相同， 但在支座两侧或中央设置导槽，以限制支座横向(或
纵向)的位移。
盆式橡胶支座的上支座板与桥梁上部结构连接， 随梁的运动而运动，上支座板上的不锈钢板与下支座 板的聚四氟乙烯板组成一摩擦系数很小的摩擦件，实
桥梁支座的种类与选用原则
桥梁支座的种类与选用原则桥梁是人类文明进步的象征，也是交通运输的重要组成部分。
而在桥梁设计与建造过程中，桥梁支座的选择和使用十分重要。
桥梁支座的好坏直接影响着桥梁的使用寿命、承载能力和稳定性。
在本文中，我将介绍桥梁支座的种类和选用原则。
桥梁支座的种类多样，常见的有橡胶支座、钢支座、混凝土支座等。
其中，橡胶支座是常用的桥梁支座之一。
它采用橡胶材料作为主要材料，具有良好的弹性和阻尼性能，能够有效减少桥梁受力时的振动和噪音。
由于其优良的性能，橡胶支座被广泛应用于高速铁路和重载桥梁的建设中。
钢支座是另一种常见的桥梁支座。
它采用钢材作为主要材料，具有较高的承载能力和抗震性能。
钢支座的设计和制造比较复杂，需要考虑到材料的强度和刚度、连接方式以及运输和安装等方面的问题。
在桥梁设计中，钢支座的选用主要取决于桥梁的跨度和荷载情况。
此外，混凝土支座也是桥梁设计中常见的支座类型。
混凝土支座采用混凝土材料进行制造，具有良好的耐久性和承载能力。
混凝土支座的设计和施工相对简单，成本较低。
因此，在轻载和中小跨度的桥梁设计中，混凝土支座被广泛使用。
在选择桥梁支座时，需要考虑几个重要原则。
首先，要根据桥梁的跨度和材料特性选择合适的支座类型。
对于大跨度和超高速铁路桥梁，一般选择橡胶或钢支座，以满足其较大的承载能力和良好的动力性能。
对于小跨度和轻载桥梁，可以选择混凝土支座，以降低成本。
其次，要考虑桥梁支座的耐久性和抗震性能。
桥梁支座常年承受着来自车辆荷载、风荷载等多个方向的力，需要具备较高的耐久性和抗震性能，以确保桥梁的长期使用安全。
最后，要考虑桥梁支座的维护和修复问题。
桥梁支座作为桥梁的承载部分，承受着较大的力和压力，容易出现磨损和老化。
因此，在选择支座时，要考虑其维护和修复的难易程度，并采取必要的技术和措施，延长支座的使用寿命。
综上所述，桥梁支座的选择和使用是桥梁设计和建造过程中的重要环节。
在选择支座时，应根据桥梁的跨度、荷载和使用条件等因素，选择合适的支座类型。
桥梁支座
桥梁支座第一节概述桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件1．支座的作用传递上部结构的各种荷载适应温度、收缩徐变等因素产生的位移和转角①首先桥梁支座必须具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力；②其次支座对桥梁变形（位移和转角）的约束应尽可能地小，以适应梁体自由伸缩及转动的需要；③此外支座应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。
2．支座的分类按受力特性分类固定支座单向活动支座双向活动支座（或者称多向活动支座）按支座用材料分类简易垫层支座钢支座（平板支座、弧形支座、摇轴支座，辊轴支座）橡胶支座（板式橡胶支座、盆式橡胶支座）混凝土铰支座按结构形式分：弧形支座摇轴支座辊轴支座板式橡胶支座盆式橡胶支座球型支座3.支座的布置原则①简支梁一般一端设固定支座，另一端设活动支座；②连续梁桥一般每一联中的一个桥墩设固定支座，且宜放在每联中间部位的桥墩上，使两侧的自由伸缩长度较均衡；③当桥梁位于坡道上时，固定支座一般应设在坡度较低的一端，当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
④固定支座宜设在具有较大支座反力的地方，同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；⑤曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性，通常宜采用球型支座。
第二节支座的类型和构造一．简易垫层支座采用若干层有毛毡或石棉做成，压缩后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥、4m以下的铁路桥，构造简单，变形能力差。
二．钢支座1.平板支座平板支座由上下两块平面钢板组成，固定支座的上下平板间用钢销固定，可用于8m的铁路桥、12~15m的公路桥，构造简单，加工方便，梁端不能完全自由转动，位移量很有限且伸缩时要克服较大的摩阻力。
2.弧形支座弧形支座由上下支座板和销钉组成，用于16m以下的铁路桥，转动不灵活，伸缩时仍要克服较大的摩阻力。
3.摇轴支座摇轴支座分固定支座和活动支座，固定支座由上下摆组成，活动支座由底板、摇轴和上摆组成，用于20~32m的铁路桥，摇轴的顶、底面曲面半径不一致，使得转动时的约束阻力较大。
不可忽视！桥梁支座的巨大作用
不可忽视！桥梁支座的巨大作用一、桥梁支座的作用和要求支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间,它的作用是:(1)传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力;(2)保证结构在活载,温度变化,混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形,以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
二,、桥梁支座的分类1、按其变位的可能性固定支座活动支座固定支座传递竖向力和水平力,允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力,允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。
活动支座又可分为多向活动支座(纵向,横向均可自由移动)和单向活动支座(仅一个方向可自由移动)。
、2.按材料分简易支座钢支座钢筋混凝土支座橡胶支座特种支座(如减震支座,拉力支座等)三、桥梁支座的布置原则(1)对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上(3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。
对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。
对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。
固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。
(4)对于桥跨结构,最好使梁的下缘在水平力的作用下受压,从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。
(5)对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸,以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。
(6)对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心,以使桥台顶部受压,并能平衡一部分台后土压力。
四、桥梁支座布置注意事项:桥梁支座的布置方式,主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定.简支梁桥一端设固定支座,另一端设活动支座.铁路桥梁由于桥宽较小,支座横向变位很小,一般只需设置单向活动支座(纵向活动支座)，公路T形梁桥由于桥面较宽,因而要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置一个固定支座,相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座,而在活动墩上设置一个纵向活动支座(与固定支座相对应),其余均设置多向活动支座。
桥梁固定支座和活动支座的位置
桥梁固定支座和活动支座的位置桥梁的固定支座和活动支座，大家可能听说过，但要说清楚还真得费点劲儿。
哎呀，听起来好像挺复杂，其实说白了就是桥梁上两个最重要的“支点”，不过它们的工作可是大不相同的。
想象一下，你正走在一座大桥上，脚下是铺得平平整整的桥面，桥梁两侧的支座就像是桥的“骨骼”一样，支撑着整个桥体。
你如果仔细观察，会发现有的地方支座是固定的，有的地方则是可以活动的。
哦，对了，这就是我们今天要聊的“固定支座”和“活动支座”！首先呢，固定支座就像是那种死死扎根的老铁。
它的工作就是给桥梁定个“死位”，哪里都不去，死死地把桥梁给固定住。
它就像你家门口的那棵老树，无论风吹雨打，它都不动。
这个支座就负责把桥梁的荷载稳定地传递给下面的基础。
固定支座还有个超级重要的作用，那就是防止桥梁发生大的横向位移。
它就像是一个严厉的守门员，坚决不让任何东西越过那道“门槛”。
你可别小看它，虽然它安静得像个“摆设”，但要没有它，桥梁就可能因为受到强风或者地震的影响，发生位置的变化，甚至发生倒塌！那你一定会好奇，既然固定支座那么“硬核”，那活动支座能干嘛呢？哈，活动支座就像是桥梁的“灵活小精灵”。
它可不像固定支座那么“死板”，它有点“弹性”，可以随时调整自己的位置，像个懂得“变通”的老江湖。
你知道吧，桥梁在长时间使用过程中，它会因为温度变化、荷载变化而产生一些微小的变形。
如果桥梁的支座都是“固定”的，那桥体就会承受巨大的压力，久而久之，桥梁可能就会“撕裂”或者“崩塌”。
所以呀，活动支座就像是给桥梁提供了一个“喘息的机会”，它可以在必要的时候，适应桥梁的变化，给它一些“自由”。
你想象一下，天气变冷了，桥面收缩，活动支座就悄悄移动一下；天气热了，桥面膨胀了，它也能轻松调整。
简直就像人类的“运动关节”一样，活动支座的“灵活”确保了桥梁能够在不同的环境下，依然稳稳地站着。
不过，说到这里，你可能会问了：“为什么桥梁要有这两种支座？它们的关系到底是啥？”嘿嘿，这个问题问得好！其实呢，桥梁上设置固定支座和活动支座，都是为了让桥梁在不同的负荷和环境条件下，保持“健康”。
桥梁的支座
第三节、支座计算
一、支座受力特点 作用在支座上的竖向力有结构自重的反力。在计算汽车荷载支座反力 时，应计入冲击影响力。当支座可能出现上拔力时，应分别计算支座 的最大竖向力和最大上拔力。 直线桥梁的支座，一般仅需计入纵向水平力。斜桥和弯桥的支座，还 需要考虑由于汽车荷载的离心力或其它原因如风力等产生的横向水平力。 汽车荷载产生的制动力，应按照公路桥涵设计规范要求，根据车道数 确定。刚性墩台各种支座传递的制动力，按规范中的规定采用。其中， 规定每个活动支座传递的制动力不得大于其摩阻力；当采用厚度相等 的板式橡胶支座时，制动力可平均分配至各支座。 对于梁桥，地震地区桥梁支座的外力计算，应根据设计的地震烈度， 按<<公路工程抗震设计规范>>的规定进行计算和组合。
无活载作用时
有活载作用时
N D 1.4GA
D
t
( N D N P min ) 1.4GA
D
t
HT
式中
N D ---在上部结构重力作用下的支座反力；
N P min ---与计算制动力相应的汽车活载产生的最小支座反力；
---橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数采用0.3
H T ---与计算制动力相应的汽车活载产生的最小支座反力；橡胶支座与
( N / m m2 )
若梁端转角已知，或按<<材料力学>>公式算得座尺寸，又因
s 0.5(s1 s2 )
固
当 s2 0
s2 s 0.5 a
时，表示支座与梁底产生了部分脱空，支座是局部承压。 因此设计时必须保证 s2 0
二、板式橡胶支座的设计计算
（一）支座尺寸确定 支座平面尺寸 根据橡胶支座和支承垫石混凝土的压应力不超过它们相应容许承压应 力的要求，确定支座平面面积。在一般情况下，面积由橡胶支座控制设计：
桥梁支座说明
桥梁支座
一、支座定义
桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。
其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
二、桥梁支座按支座变形可能性分类分为三类：
1、固定支座
2、单项活动支座（横向、竖向）
3、多项活动支座
三、图片说明
（一）、固定支座
（二）、横向支座
（三）、竖向支座
（四）、多向支座
（五）、固定支座与多向支座比较。
桥梁球型支座
桥梁球型支座1. 简介桥梁球型支座是一种用于支撑桥梁的重要组件，用于承受桥梁自身重量以及车辆和行人的荷载，同时还能够满足桥梁在自然环境变化下的伸缩和位移需求。
本文将详细介绍桥梁球型支座的组成结构、工作原理以及应用范围。
2. 组成结构桥梁球型支座主要由上下两个球面构成，上球面固定在桥梁上部结构上，下球面与桥墩或台座连接。
下球面可在各个方向上自由旋转，并通过一定的水平位移实现对桥梁的伸缩变形。
球型支座还包括橡胶垫片、球头、滑动板等组件。
3. 工作原理桥梁球型支座的工作原理主要基于弹性变形的原理。
当桥梁承受荷载时，球型支座通过上下球面接触处的面接触压力来传递荷载并实现桥梁的支撑。
同时，球型支座的上下球面之间存在一定的水平位移。
当桥梁因自然环境变化或其他原因发生位移时，球型支座可以通过其自由旋转和滑动功能来吸收和适应桥梁的变形。
4. 应用范围桥梁球型支座广泛应用于各种桥梁工程中，包括公路桥、铁路桥和城市道路桥等。
在大型桥梁工程中，球型支座被用于承受巨大的荷载和变形需求，确保桥梁的稳定和安全运行。
在城市道路桥梁中，球型支座被用于减少道路噪音和振动，提高行车的舒适性。
5. 优势和特点5.1. 承受能力强桥梁球型支座能够承受巨大的荷载和变形需求，可以有效支撑桥梁结构并保证其稳定性。
5.2. 自适应性高球型支座具有自由旋转和滑动功能，能够适应桥梁的伸缩和位移变化，确保桥梁的正常运行。
5.3. 长寿命和耐久性强桥梁球型支座使用高质量的材料制造，并经过严格的质量检测，具有较长的使用寿命和良好的耐久性。
5.4. 维护简便球型支座使用橡胶材料和滑动板等组件，结构简单，维护和更换方便。
6. 结论桥梁球型支座是桥梁工程中至关重要的组件，能够承受荷载和变形需求，保证桥梁的稳定性和安全运行。
其具备的自适应性、承受能力强、耐久性强和维护简便等特点，使其在桥梁工程中得到广泛应用。
未来，随着桥梁工程的发展和技术的进步，桥梁球型支座还将继续演进和创新，以满足更高要求的工程需求。
桥梁支座的作用及布设原则
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摩阻力极小(摩擦系数小于 橡胶支座 0.04)故可利用它们之间的滑动来满足活动座位移的需 要。
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第二节 桥梁支座的类型和构造 一、简易垫层支座 简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构.垫层可用油毛毡,石棉板或铅 板等做成,利用这些材料比较柔软又具有一定强度的特性来适应梁端比较微小的转动与伸缩 变形的要求,并承受支点荷载.固定的一端,加设套在铁管中的锚钉锚固.锚钉预埋在墩台帽内. 简易支座仅适于跨度 10m 以下的公路桥和 4m 以下的铁路板桥.由于这种支座自由伸缩性差, 为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂,宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。 二、钢支座 1、铸钢支座 2、特殊钢支座 钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。 特点:承载能力强,能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。钢支座常 用的有铸钢支座和特种钢支座。 1. 铸钢支座 (1)平板支座 (2)弧形支座 (3)摇轴支座 (4)辊轴支座 铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成,
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是一种传统形式的支座。 各类支座基本上都由可以相对摆动的。所谓上、下摆组成.摇轴与辊轴支座还包括摇轴(可以 看作下摆),辊轴与底板。 三、钢筋混凝土支座 1. 钢筋混凝摆柱式支座 钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于 20m 的公路梁桥,或跨径大于 13m 的公路悬臂 梁桥的挂孔.它的水平位移量较大,承载力为 5500kN 左右,摩阻系数为 0.05. 钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间,它的上下两端各放弧形固定钢支座一座.摆柱由 40~50 号混凝土制成,柱体内一般按含筋率约为 0.5%左右配置竖向钢筋,同时要配置水平钢筋 网,以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。 2. 混凝土铰 混凝土铰有各种类型.桥梁上常用弗莱西奈铰,它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状 态而使其承压能力提高,并可沿铰竖向轴线作少量转动.混凝土铰是最简单,也是最便宜的中 心可转动的支座。 混凝土铰需要在铰颈上,下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋,铰颈高度为铰颈宽度的 1/2~1/3. 铰颈部分应做成顺滑的抛物线形,铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞. 混凝土铰曾多次在大跨径桥梁中采用,支承反力可达 10000kN.它的优点是支座高度小,构造 简单,用钢量少;缺点是不能抵抗拉力,不能调整高度,转动量少,不便于更换和修理。 四、橡胶支座 橡胶支座与其它金属刚性支座相比,具有构造简单,加工方便,节省钢材,造价低,结构高度小,安 装方便等一系列优点.此外,橡胶支座能方便地适应任意方向的变形,故对于宽桥,曲线桥和斜 桥具有特别的适应性.橡胶的弹性还能消减上,下部结构所受的动力作用,这对于抗震也十分 有利。 在桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分为两类,即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。 (1)板式橡胶支座 (2)盆式橡胶支座 板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中,小跨度桥梁的一种简单橡胶支座，它的活 动机理是:利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角,利用其剪切变形实现水平位移。 因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力(摩擦系数 0.25~0.40)橡胶板与梁底和墩台顶之 间一般无须连接.在墩台顶部,需铺设一层砂浆,以保证支座放置平稳。采用橡胶支座可以不设 固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座 传递的水平力。 无加劲层的纯橡胶支座,由于其容许压应力甚小,约为 3000kPa,故只适合于小跨径桥梁. 常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，由于橡胶片之间的加劲层能起阻 止橡胶片侧向膨胀的作用,从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度,其抗压容许 应力可以达到 8~10MPa,而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响.加劲板式 橡胶支座的承载能力可达 2000-8000kN,目前已广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。 国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主,也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃,天然 橡胶不低于-40℃。 盆式橡胶支座的一般构造 当活动支座的位移量较大时,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形,就必须增加橡胶板的厚度. 这样一则多耗材料,再则支座不稳, 而且相邻支座厚度可能不一,车辆驶过时会产生高差,行车 不顺。为克服这一缺点,可在用作活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板,再在聚四氟乙 烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈钢薄板.由于聚四氟乙烯板与 不锈钢板之间的
桥梁支座的概述类型构造及计算
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布 置在每联长度的靠中间支点处。但若该处墩身 较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避 免该墩顶承受过大的水平力。
桥梁支座
桥梁支座
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到 梁的内力分布，同时，支座的布置应使 其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动 和移动的可能性。
桥梁支座
桥梁支座
（4）辊轴支座 辊轴支座能满足活动支座的各项要求。由于反力是
通过若干辊轴压在底板上的，因此辊子的直径可以随 其个数的增多而减小，反力也可分散而均匀地分布到 墩台垫石面上。辊轴支座适用于各种大型桥梁。辊轴 的个数视承载力大小而定，一般为2～10个。
桥梁支座
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➢ 铸钢支座能较好地适应不同跨度桥梁的要求， 但支座构造复杂，用钢量大，大型辊轴支座可高 达数米。当弧面半径很大时，若积有污垢，就转 动不灵，需要定期养护。 ➢ 目前公路桥梁已较少采用铸钢支座，铁路桥梁 也开始使用盆式橡胶支座。
2.1 简易支座
采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度 不小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。
桥梁支座
2.2 钢支座
➢ 钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来实现 支座的位移和转动功能的。它的特点是承载能 力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前 仍应用于铁路桥梁。
➢ 钢支座常用的有铸钢支座和新型钢支座。
桥梁支座
第二节 支座的类型和构造
1.支座的类型 2.支座的构造 3.支座的选择
1.支座的类型
按制作材料：
按支座容许变形：
桥梁支座
钢支座 聚四氟乙烯支座
板式橡胶支座 橡胶支座
桥梁支座
3)当桥梁位于坡道上时 3)当桥梁位于坡道上时 ，固定支座应设在较低一端 以使梁体在竖向荷载沿坡追方向分力的作用下受压， 以使梁体在竖向荷载沿坡追方向分力的作用下受压， 以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力； 以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥 梁位于平坡上时 ,固定支座宜设在主要行车方向的前 端。 4)曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分 4)曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分 同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、 布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、 横向自由转动和移动的可能性。通常宜采用球面支座， 横向自由转动和移动的可能性。通常宜采用球面支座， 且为多向活动支座。 且为多向活动支座。
三、钢筋混凝土摆柱式支座
适用：钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于20m的公路 适用：钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于20m的公路 20m 梁桥，或跨径大于13m的公路悬臂梁桥的挂孔；铁路桥梁。 13m的公路悬臂梁桥的挂孔 梁桥，或跨径大于13m的公路悬臂梁桥的挂孔；铁路桥梁。它的 水平位移量较大，承载力为5500kN左右，多作活动支座。 5500kN左右 水平位移量较大，承载力为5500kN左右，多作活动支座。 构造： 构造：它的上下 两端各放弧形固 定钢支座一个。 定钢支座一个。 摆柱由40 50号 40—50 摆柱由40 50号 混凝土制成， 混凝土制成，柱 体内一般按含筋 率约为0.5% 0.5%左右 率约为0.5%左右 配置竖向钢筋， 配置竖向钢筋， 同时要配置水平 钢筋网， 钢筋网，以承受 支座受竖向压力 时所产生的横向 拉力。 拉力。
支座形状系数应在5≤S≤12范围内取用。 范围内取用。 支座形状系数应在 范围内取用
• 3)剪切模量Ge 3)剪切模量G 剪切模量 Mpa； 常温下橡胶支座抗剪弹性模量 Ge=1.0 Mpa；当累年最冷月平 均温度的平均值为0~ 10℃时 Ge值应增大20%；当低于-10℃时 0~值应增大20% 均温度的平均值为0~-10℃时，Ge值应增大20%；当低于-10℃时， Ge值应增大50%； 当低于-25℃时 Ge为2MPa。 值应增大50% Ge值应增大50%； 当低于-25℃时，Ge为2MPa。 • 4）剪切角正切值限制 当不计制动力时， 当不计制动力时，tgα≤0.5 当计入制动力时， 当计入制动力时，tgα≤0.7 • 5)摩擦系数 5)摩擦系数 支座与混凝土接触时， 支座与混凝土接触时，µ=0.3； ； 支座与钢板接触时， 支座与钢板接触时，µ=0.2； ； 聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂） 聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，µf=0.06；当温度 ； 低于-25℃ 值增大30%；当不加硅脂时，µf值应加倍。当有 低于 ℃时，µf值增大 值增大 ；当不加硅脂时， 值应加倍。 实测资料时，也可按实测资料采用。 实测资料时，也可按实测资料采用。 6）平均容许压应力 σc=10.0MPa
桥梁支座基础知识
桥梁支座基础知识桥梁支座1、桥梁支座的定义：桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。
他能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
2、桥梁支座的分类：分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。
（1）按支座变形可能性分类1）固定支座；2）单项活动支座；3）多项活动支座。
（2）按支座所用材料分类1）钢支座：平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。
2）聚四氟乙烯支座：滑动支座。
3）橡胶支座：板式橡胶支座、盆式橡胶支座、私服板式橡胶支座。
4）混凝土支座：混凝土较支座5）铅支座（3）按支座的结构形式分类1）弧形支座2）摇轴支座3）辊轴支座4）板式橡胶支座5）四氟版式橡胶支座6）盆式橡胶支座7）球形支座等。
3、桥梁支座的布置桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。
通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。
总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。
4、桥梁支座的安装（1）在支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2‰。
（2）支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。
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桥梁支座
衡水佳扬工程橡胶有限公司销售于桥梁支座、板式桥梁支座、盆式桥梁支座桥梁支座规格。
200*35型号多种分为板式橡胶支座、盆式橡胶支座、四氟式桥梁支座以及球冠形桥梁支座。
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桥梁支座规格部分表
普通板式橡胶支座代号，矩形为GJZ 、圆形为GYZ。
其规格系列见表1 ，表中符号意义如下：ι a ×ιb或 d -----平面尺寸或直径； Rck-----最大承压力； S -----形状系数； t -----支座总厚度；△ι1, -----不计制动力时最大位移量；△ι 2 -----计人制动力时最大位移量； t e-----橡胶层总厚度； tanθ -----允许转角正切值； RGk -----抗滑最小承压力；
盆式橡胶支座：盆式橡胶支座的工作原理是利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢板之间的低磨系数来实现上部结构的水平位移。
GPZ系列盆式橡胶支座的构造特点：GPZ系列支座代号
支座名称：公路盆式支座英文名为GPZ 用数字表示竖向承载力单位：KN 支座类型SX、DX、GD、为支座类型F表示耐寒型、常温型不表示
适用温度范围：a.常温型支座、适用于-25摄氏度-+60摄氏度
b.耐寒性支座：适用于-40摄氏度+60摄氏度代号为F
GPZ系列(II)型桥梁橡胶支座的安装方法 4.1.安装准备
盆式支座下面建议设置支承垫石，并按支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置，要求支承垫石表面平整。
施工时支承垫石顶面的标高要注意预留支座底板下环氧砂浆垫层厚度。
支座底板以外垫石做成坡面，以防积水。
支座安装前方可开箱，并检查支座各部件及装箱清单。
支座安装前不得随意拆卸支座。
4.2.安装步骤与注意事项在支座设计位置处划出中心线，同时在支座顶、底板上也标出中心线。
将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。
支座就位对中并调整水平后，用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。
待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块并用环氧砂浆填满垫块位置。
环氧砂浆要求灌注密实。
当支座采用焊接连接时，在支座顶、底板相应位置处预埋钢板，支座就位后用对称断续方式焊接。
焊接时注意防止温度过高时对橡胶板、聚四氟乙烯板的影响。
焊接后要在焊接部位做防锈处理。
如T梁采用盆式支座，施工安装时在梁端应采取临时支撑措施，以防T梁侧倾。
待两片T梁间横隔板焊成整体后，方可拆除临时支撑。
活动支座开箱后要注意对聚四氟乙烯和不锈钢滑板的保护，防止划伤和脏物粘附于不锈钢滑板与四氟乙烯滑板表面，并注意检查5201-2硅脂是否注满。
支座中心线与主梁中心线应重合或平行，单向活动支座安装时，上下导向块必须保持平行，交叉角不得大于5’。
连续桥梁等在实行体系转换切割临时锚固装置时，必须采取隔热措施，以免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。
GPZ系列(II)型盆式橡胶支座位移量一览表。