国内外铁路发展概况

成昆铁路在海拔2244m处建成了当时我国最长的 沙木拉达隧道，长6379m，如下图所示。同时建成的 峨眉至乌斯河间的关村坝隧道(长6107km)创下了20世 纪60年代双口月成洞673m的最快施工速度记录。
➢大瑶山隧道
隧道长度为14.295km。自然条件非常困难，在线 路勘测期间，为了解决运输困难，甚至采用直升飞机 将钻机从空中吊运到工地，工程建设的困难可想而知。 隧道的施工机具采用国外进口的大型四臂液压台车， 实现了开挖、运输、衬砌三条机械化作业线。大瑶山 隧道的建成使我国打开了修建10km以上铁路隧道的大
❖清末时期的中国铁路建设
从1876－1912年的清末36年间，中国共修筑铁路
9968.5km，其中21.9km被拆毁，保存下来9946.6km。
中国早期建成的铁路干线
线路名称
起迄地
里 程 （ km ）
建成年份
东清铁路 南满支线 关内外铁路 京汉铁路 胶济铁路 正太铁路 沪宁铁路 京张铁路 汴洛铁路 津浦铁路 广九铁路（华段） 滇越铁路 安奉铁路 南浔铁路 粤汉铁路
❖ 衰落时期 1913年至1970年，其间经历了第二次世界大战。一
方面西欧各国的经济受战争破坏，直到1955年前后，世 界经济才复苏发展。另一方面，第二次世界大战后，铁 路运输受到公路和航空运输的挑战，铁路客货运输量锐 减，而公路和航空运输量却猛增。因此，铁路亏损严重， 美、英、德、法、意等国大量封闭拆除铁路，不少国家 不得不将铁路收归国有。英国交通部门竟提出将铁路全 部拆除改建为高速公路的“英伦三岛铁路改造计划”。
造的三项最伟大的杰作！
成昆铁路在穿越大渡河畔的凉山区时，有条地质 裂缝叫老昌沟。沟的两侧山壁陡峭，直插云天，沟深 200m，宽50m，沟里云飘雾绕，世人称为一线天。下 图是成昆线上跨度为54m的一线天铁路石拱桥，桥头 两侧与隧道相接，此桥迄今仍是铁路石拱桥之最。在 当时施工条件非常差的情况下，其主拱施工仅花了99 天时间。
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ICE1(250km/h)和 ICE2 (280km/h)为动 力集中供电方式；
ICE3 (330km/h)为 动力分散供电方式 （即动车组）。
德国ICE3高速列车
❖ 国外轮轨高速铁路发展概况 ➢ 意大利：意大利是欧洲最早建设高速铁路的国家之一，
早在20 世纪60年代就研究修建高速铁路。1970年正式 开工建设罗马—佛罗伦萨（Direttissima）的高速铁路， 长度262km，设计速度250km/h。由于种种原因一直拖到 1992年才全部完工正式通车。目前，意大利运营中的高 速铁路就此一条。罗马—佛罗伦萨高速铁路的技术标准 不高，允许最高速度只有250km/h。意大利规划，建成 总长超过1200km的高速铁路网。
➢成昆铁路
纽约联合国总部陈列着被评为联合国特别奖、象 征人类征服大自然的三件礼物—一件是美国阿波罗宇 宙飞船带回来的月球岩石，一件是苏联第一颗人造卫 星模型。而排在三件礼物特别奖的首位是来自中国高 1.1m、宽1.95m、由140个人用了8颗象牙精心制作的 成昆铁路象牙雕塑。它们一起代表了人类在20世纪创
➢国外主要国家高速铁路发展情况汇总
✓ 1964年，世界上第一条高速铁路在日本建成通车； ✓ 日本新干线 2315km，Vmax=300km/h,动力分散方式； ✓ 法国TGV 1273km，Vmax=300km/h,动力集中方式； ✓ 德国ICE 867km，Vmax=330km/h,动力集中方式； ✓ 韩国：TGV 412km，Vmax=300km/h,动力集中方式； ✓ 西班牙AVE 471km，Vmax=270km/h；动力集中方式； ✓ 意大利ETR-500 237km，Vmax=300km/h,动力集中方式。
❖ 中华民国时期的铁路建设
中华民国初年，孙中山辞去临时大总统后，全力筹 办全国铁路。1918年秋，孙中山在《实业计划》一书中 提出了修建10万英里(约166000km)铁路的计划，从1919 年《实业计划》发表到1925年孙中山的逝世的，这6年 间，中国正饱尝战争的痛苦与折磨，无力无暇再去顾及 铁路建设。大铁路计划的命运，也只能以破产而告终。
第一个五年计划期间，新建铁路干支线6179.8km， 在第三、四两个五年计划时期正值十年动乱的“文化 大革命”，在极其困难的情况下，建成了成昆、贵昆、 湘黔、京原等干线铁路5669km，支线3577km，第二线 1259km ， 到 1975 年 底 ， 全 国 铁 路 营 业 里 程 达 到 45992km。中国铁路在艰难困苦中顽强前行。
京张铁路八达岭隧道
❖ 中华民国时期的铁路建设
中华民国初年，孙中山辞去临时大总统后，全力筹 办全国铁路。1918年秋，孙中山在《实业计划》一书中 提出了修建10万英里(约166000km)铁路的计划，从1919 年《实业计划》发表到1925年孙中山的逝世的，这6年 间，中国正饱尝战争的痛苦与折磨，无力无暇再去顾及 铁路建设。大铁路计划的命运，也只能以破产而告终。
1920 1901 1911 1908 1904 1904 1908 1909 1909 1912 1907 1910 1905 1916 1936
❖京张铁路—我国自行建设的第一条铁路
1909年9月，由詹天佑领导修建的京张铁路竣工， 全长201.2km，单线，标准轨距。京张铁路是中国第 一条不借助外国技术、完全由中国工程技术人员自建 的铁路，在国际上和社会上所起的作用和影响，远远 超出了工程技术的范围。
从 1912 年 至 1949 年 9 月 ， 民 国 时 期 共 建 成 铁 路 17100km。
❖ 中国铁路建设的成就
中1949年10月中华人民共和国成立，掀开了中国 铁路建设的新篇章。新中国成立伊始，铁路便收归国 有。由于战争的破坏，旧中国留存下来的铁路能勉强 维持通车的仅剩约10000km。仅1949年由铁道兵和铁 路职工共修复铁路8278km，其中桥梁2717座。到1949 年底，基本修复了大陆上的主要铁路干线，全国通车 里程达到21810km。
19世纪后半期，铁路的兴建才由欧洲、美国扩展到 殖民地和半殖民地国家。1870年亚、非、澳及美洲(美 国除外)的铁路只占世界铁路总长的9.4%。19世纪末期， 英、美、法、德、俄等老牌资本主义国家，为了对殖民 地和附属国进行政治控制、军事侵略及经济掠夺，修建 了大量铁路，到1913年上述四洲(美国除外)的铁路达到 世界铁路网总长的31.8%。
1990年5月：TGV大 西洋电动车组创造了 515.3km/h的速度；
2007年2月TGV高速 电气机车创下每小时 553公里的铁路行驶 新纪录。
TGV-D双层高速列车
欧洲高速 铁路示意图
❖国外轮轨高速铁路发展概况
➢ 德国：已建成汉诺威至维尔茨堡高速线、曼海姆至斯图 加特高速线、柏林至汉诺威、科隆至莱因/美因等4条高 速铁路，营业里程达867km。高速铁路电压与既有铁路 相同，高速列车可直接驶入既有线。
❖ 国外高速磁浮交通发展概况 ➢ 日本于1972年成功进行了2.2t重的超导磁浮列车试验，
速度为50km/h。1977年12月在宫崎磁浮试验线上，列 车 速 度 达 到 204km/h 。 1979 年 12 月 提 高 到 517km/h 。 1982年11月，磁浮列车载人试验获得成功。1995年， 载人磁浮列车试验速度达到411km/h。2003年12月，日 本铁道公司在山梨试验线上创造了581km/h的陆上速度 世界记录。
门，它当时位居世界铁路特长隧道的第10位。
➢铁路列车的全面提速
✓ 1990年10月广深线160km/h行车项目正式立项，1994年 12月22日广深准高速铁路通车，从此我国第一条时速 160km/h的准高速铁路正式投入运营。
✓ 1997年4月1日零时，中国铁路第1次大面积提速开始实 施，拉开了铁路列车提速的序幕。在京广、京沪、京哈 3大干线，提速列车最高运行速度达到了140km/h。全国 铁路以北京、上海、沈阳、武汉等大城市为中心，开行 了最高速度140km/h、旅行速度在90km/h以上的快速列 车40对；开行了夕发朝至列车78列，被旅客誉为“移动 宾馆”。
在第一次世界大战前，美、英、法、德、意大利、比利时、 西班牙等国先后建成了各自的铁路网。
铁路成了这些国家工业化的先驱，奠定工业化的基础，对工 业化起到了巨大的推动作用。
❖ 快速发展时期 到1913年世界铁路营业里程达到1100000km，其中
80%集中在英、美、法、德、俄五国。当时铁路垄断了 陆上的交通运输，其承担的运输量一般高达80%以上。
北洋政府期间，各国列强掀起了第二次掠夺中国铁 路权的狂潮。比、英、法、德、美、沙俄、日等国在中 国夺得铁路贷款权达13000km，其中日本更是夺得满蒙 五路权，共长约1500km。由于列强的干扰、国内频繁的 战争等原因，北洋政府时期（1912－1926年）铁路建设 总共完成3036km，发展极其缓慢。
二次大战后，原苏联和第三次世界国家铁路有所发 展 。 到 1970 年 为 止 ， 全 世 界 铁 路 的 营 业 里 程 为 1279000km。
日本新干线运营线路及实施计划示意图 （2006年3月）
❖国外轮轨高速铁路发展概况
➢ 法国：已建成东南线（TGV－PSE）、大西洋线（TGV－ A）、北欧线（TGV－N）、地中海线（TGV－M）等4条高 速铁路，营业里程达1273km，TGV东线（406km）正在规 划中,列车最高速度为300km/h。TGV采用双电压制，高 速列车可直接驶入既有线，线形较好的既有线路可达 220km/h的最高速度。
❖国外高速磁浮交通发展概况 ➢德国在常导高速埃姆斯特试验线上，创造了
450km/h的试验速度。
2）国内铁路发展概况
❖清末时期的中国铁路建设
英国怡和洋行于1876年建成了从苏州河北侧至吴淞镇
的吴淞铁路。
吴淞铁路线路长14.5km。这是 一条窄轨铁路，轨距762mm， 行驶的机车重仅15T，行车速 度为24－32km/h，从1876年12 月1日建成运营至1877年10月 被清政府赎回并拆除，共输送 旅客运客16多万人次，平均每 英里每周可赚27英镑，与英国 国内铁路日利润率相当。
2、国内外铁路发展概况
1）国外铁路建设概况 ❖ 快速发展时期
1840年到1913年,铁路发展最快,每年平均修建20000km以上。 美国在1881—1890年的10年间，平均每年建成10000km铁路， 到1913年美国铁路营业里程达402000km。
德国在1866—1870年期间，用投资的70%来修建铁路，修建 了2443km铁路。
➢ 欧盟为了实现欧洲一体化，正在致力于建设一个统一的 欧洲高速铁路网。2002年底，欧洲高速铁路新线总计有 3260km，预计到2010年将增加到6000km，到2020年将达 到约10000km。
韩国高速铁路（首 尔～釜山，412km）： 采用法国技术建设， 于2004年开通运营， 设计速度300km/h。
满洲里至绥芬河 哈尔滨至旅顺 北京至沈阳 北京至汉口 青岛至济南 石家庄至太原 上海至南京 北京至张家口 开封至洛阳 天津至浦口 广州至深圳 昆明至河口 安东至奉天 南昌至九江 广州至汉口
1481 944
1213 394 243 311 201 184 1010 4 3 .3 470 261 128 1096
北洋政府期间，各国列强掀起了第二次掠夺中国铁 路权的狂潮。比、英、法、德、美、沙俄、日等国在中 国夺得铁路贷款权达13000km，其中日本更是夺得满蒙 五路权，共长约1500km。由于列强的干扰、国内频繁的 战争等原因，北洋政府时期（1912－1926年）铁路建设 总共完成3036km，发展极其缓慢。
❖ 国外高速磁浮交通发展概况 ➢ 磁悬浮技术的研究始于20世纪初。1922年德国工程师肯
珀 (H.Kemper)提出了电磁悬浮原理，1934年他申请了 磁悬浮列车的专利。20世纪70年代以后，世界工业化国 家经济实力不断加强，为提高交通运输能力以适应经济 发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国 等发达国家相继开始对磁悬浮运输系统进行开发。磁悬 浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分 组成。磁浮技术按是否利用超导电磁铁又分为超导和常 导 两 类 ， 超 导 以 日 本 的 MAGLEV 为 代 表 ， 常 导 以 德 国 的 TANSRAPID和日本的HSST（中低速）为代表。