舵系布置图设绘通则

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舵的设计 1 船舶设备

舵的强度计算估算舵机功率
的依据
1．水动力特性计算常按正车、倒车两种状态进行，倒车一般起校核作用
三、舵的水动力特性计算
2．若已知各舵角所对应的 CL,CD,CP 值，则舵的水动力计算为
合力系数舵叶的合力法向力系数舵叶的法向力舵叶的升力对舵杆的力矩
C CL2 CD2
P
C
1 2
v2
AR
主要考虑： ➢最大厚度位置（有时要考虑舵杆安装的要求） ➢舵的导边 ➢舵叶的强度 ➢舵叶的制造工艺
3.已知 b, tmax , t，就可得到舵叶剖面的线型
2.4平衡比e —影响舵机功率大小
1．对于一定形状和面积的舵叶，它是舵杆位置的函数
2．选择的 e 目的，在于减小转舵力矩
思路：选择合适的 e ，适当地缩小舵杆
2.3舵叶剖面形状和厚度比 t
1．为了减小阻力和提高推进效率，几乎都采
用对称的流线型机翼剖面美国的NACA翼型 ❖常用的有：P29图1-15：苏联的HEЖ翼型
德国Jfs翼型
瑞典Nss翼型
❖选定了舵剖面的型式确定
b tmax
t
tmax b
2.3舵叶剖面形状和厚度比 t
2．t 对tCL,CP 的影响并不显著 P30图1-16 1-17 舵杆轴线位置不一定是最大厚度位置
❖单/双支承舵，常用于具有尾柱的海船（单桨单舵）
❖多支承舵，仅用于驳船或内河小船上且为平板舵
❖半悬挂舵，多用于双桨船上，近年来大型运输船广泛采用
二、舵的参数确定（Ak , h,b, t ,e 等）
确定这些参数总的目标：
对既定的船体几何形状，使提供的
转船力矩大
转舵所需的力矩小
2.1 舵面积 Ak

舵系计算书设绘通则

舵系计算书设绘通则前言本标准规定了“舵系计算书”的设绘通则。

本标准着重叙述了舵杆和舵叶的联接方式及其计算，特别是随着无键锥形联接方式日趋增多，关于这种联接方式的计算比较复杂，对整个舵系也影响较大。

本标准还着重叙述了舵叶结构的计算，因为在实际绘制舵叶结构图时，有时会发现舵叶结构的剖面模数不能满足规范所要求的抗弯要求，特别对那些具有切口的舵叶。

1 主题内容与适用范围1.1本标准规定了普通舵、悬挂式舵和半悬挂式半平衡舵等的“舵系计算书”编制的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录（样图、相关标准等参考资料）。

1.2本标准适用于船舶舾装设计中，详细设计的设绘普通流线型舵的舵系计算书之用。

2 引用标准及设绘依据图纸2.1 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

a) CB/T743-1999船舶设计常用文字符号。

2.2 设绘依据图纸：a)设计任务书；b)船体说明书；c) 总布置图；c)艉部结构图。

3 基本要求3.1 舵系计算书是舵系设计的基本技术文件供设绘详细设计的舵系布置图、舵叶结构图及其零部件图之用，并作为供船东和船检审查的技术文件之一。

详细设计阶段的舵系计算书，应决定舵的类型、舵叶的几何参数、舵的支承型式及舵杆和舵叶的联接方式，计算舵的扭矩并决定舵机主要参数。

还应全面地对舵系所有的零部件、舵叶结构、舵杆和舵叶的联接方式，按相应的规范进行计算。

如果规范中没有相应的计算方法，则使用理论计算作补充，从安全、经济和便于施工等观点出发，决定各零部件的型式、尺寸和材料特性。

3.2 计算书应包括：a）满足船舶操纵性要求的舵的形式、舵叶的几何参数及其支承情况；b）进行舵的扭矩计算，并按相应的规范、本船的航区、设计任务书的要求及扭矩计算结果，决定舵机的主要参数；c）进行舵系各个主要零部件的计算，并决定其结构尺寸、相互关系和材料特性；d）决定舵杆和舵叶的联接形式（法兰联接、有键锥形联接或无键锥形联接），并进行联接计算，决定各个联接零部件的结构尺寸、相互关系、材料特性和联接参数；e）进行舵叶结构的强度计算，并决定组成舵叶箱型结构的各块钢板的厚度和材料特性。

舵的设计0410

M
1 N V0 L3 dC N 2
K ' CM ' T CI
AR L2 d ' K T Ld
'
I
1 4 L dCI 2
1 AR L ' ' T K
舵面积
1）如舵面积不变，则K‘的增加将导致T’的增加；
2）增大舵面积可在T’不变的情况下增大K‘，或在K‘不变时，使T’变小； 3）对一般民船， K‘和T’之间存在一个近似的线性惯性，找到了其中一个，就可预估出另一个。

2、悬挂舵：只有上支承而无下支承，其舵叶全部悬挂在船体外的舵杆上。广泛应用。 3、半悬挂舵：指下支承的位置设在舵叶中间的舵。
三、按舵叶的剖面形状分
1、平板舵：也称单板舵，仅用于小船。
2、流线型舵(又称复板舵)：海船广泛采用。除了部分非自航船外，绝大数机动船都采用流线型
舵的分类
舵与船体、螺旋桨组成有机的整体，考虑它们的相互影响，力求降低航向阻力，提高推进效率。
舵设计的内容
舵的数目和形式的选择舵的尺度和形状的设计舵力及舵杆扭矩计算和舵机功率估算。
舵的几何要素
舵面积AR：舵叶的侧投影面积（如有部分舵叶露出水面，舵面积
指设计水线以下的舵的侧投影面积）；舵高（展长）h，舵杆轴线方向舵叶上下缘的垂直距离；
第二节舵装置的分类
一、按舵杆轴线在舵叶宽度上的位置分
1、不平衡舵：又称普通舵，
适用于小船。特点：舵叶全部位于舵杆轴线之后，舵钮支点较多，舵杆强度容易得到保证。需要较大的转舵力矩。

2、平衡舵：海船广泛应用。
特点：①舵杆轴线位于舵叶的前后缘之间； ②舵杆轴线之前的舵叶起平衡作用，这部分的面积与舵叶全部面积之比称为平衡比度或平衡系数，一般在0.2～0.3之间；

舵系安装工艺规范

舵系安装工艺规范Workmanship Standard for Rudder Installation前言舵系装置任务是船舶建造进程中十分重要的关键项目之一，由于它技术要求高、施工难度大、装置质量难以控制，因此，历年来备受船东船检的注重和关注。

为了确保该项施工的高质量，特制定本规范。

舵系装置工艺规范1范围本规范规则了舵系船上装置任务的前期预备、工装设计及其运用方法和舵系船上装置任务的相关工艺要求。

本规范适用于我公司建造的船舶舵系船上装置任务的工艺文件编制、施工进程的监控以及施工质量的评审。

2规范性援用文件以下文件中的条款经过本规范的援用而成为本规范的条款。

凡是注日期的援用文件，其随后一切的修正单〔不包括修订的内容〕或修订版均不适用于本规范，但是，鼓舞依据本规范达成协议的各方研讨能否可运用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的援用文件，其最新版本适用于本规范。

3 前期预备3.1 审阅相关图纸资料3.1.1 舵系布置图。

3.1.2 轴系布置图。

3.1.3舵机装置图。

3.1.4企业规范«船舶轮机装置质量要求»。

3.1.5挂舵臂加工图。

3.1.6其他资料。

3.2 主要工装3.2.1 舵叶法兰暂时拧紧螺栓。

3.2.2 舵叶法兰暂时定位螺栓。

3.2.3 法兰螺栓液氮冷装箱。

3.2.4 挂舵臂镗孔设备。

3.2.5 法兰螺栓螺母扳手。

3.3 其它预备钢线、基准点。

3.3.2 100t液压千斤顶。

3.3.3 常用量具。

4 舵系拉线与基准点的制造4.1 拉线的前提条件4.1.1 船体工事应到达的水平及相关要求，与轴系照光的要求相反。

4.1.2 舵系上下基点设置并交验终了。

4.1.3 舵系拉线做基准点任务必需与轴系照光任务同时停止。

4.2 拉线与检测4.2.1 经过舵系上下基点拉线。

4.2.2 配合轴系照光反省舵线与轴线的相交状况，两线允许偏离不大于6mm。

4.2.3 以钢线为基准检测挂舵臂内孔的偏中状况，做好记载。

舵系中心线

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（a）穿心舵轴平衡舵舵系中心线 1-上定心板; 2-上舵承; 3-下舵承;4-舵系中心线 ; 5-艉柱底骨或舵斗; 6-下定心板（b）多支承不平衡舵舵系中心线 1-上定心支架; 2-上舵承; 3-舵系中心线; 4-艉柱舵钮； 5-下定心支架
图11.6 拉舵系固定件中心线的钢丝线
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3．舵承的检修 1) 舵承的检修。上舵承大多为滚动轴承，当轴承发生锈蚀、剥蚀、护圈破裂、滚珠(滚柱)严重磨损或破碎、转动不灵活时，均应于以换新。 2) 其他滑动轴承检修，白合金或铁梨木滑动轴承磨损严重时，分别采用重浇白合金或更换铁梨木进行修理。
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11.3 舵系校中
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二、舵系维修 1．拆卸前的检查 1) 外观检查 (1) 自船尾部向船头目测舵角指在零位时舵叶是否居中； (2) 观察舵叶和舵杆有无弯曲、扭转变形； (3) 对于小船，可用手转动舵叶检验其灵活性； (4) 检查密封装置有无损坏。 2) 测量用塞尺测量各配合件的间隙并与标准比较，以确定舵系的技术状态。 (1) 测量舵杆与上舵承、舵轴与铁梨木舵承的配合间隙； (2) 测量舵销轴与舵销承的间隙； (3) 测量舵叶舵钮与艉柱舵钮的平面间隙。
图11.2 穿心舵轴
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2. 两支点舵（悬挂舵）图11.3所示为两支点舵的典型结构。它由舵杆15 和舵叶1两部分组成，并被支承在上、下2个舵承上。 3. 多支点舵图11.4所示为舵承多于三个的多舵销舵。它由舵杆、舵叶、舵销等部分组成。舵除了支承在上、下舵承上外，舵叶上的舵纽还通过舵销支承在尾柱的舵承上。
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舵舵机舱布置图设绘通则

舵机舱布置图设绘通则1 主题内容与适用范围1.1 本标准规定了“舵机舱布置图”的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。

1.2 本标准适用于详细设计阶段“舵机舱布置图”的设绘。

2 引用标准及设绘依据图纸2.1 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

a)GB4457~4459-84 机械制图；b)GB4791-84船舶管路附件图形符号。

2.2设绘依据图纸a)设计任务书或技术规格书；b)总布置图；c)舵系布置图；d)船体尾部分段结构图（舵机舱部分）；e)舵机设备供应厂商提供的工作图和技术文件等资料；f)舵机电气控制设备技术资料。

3 基本要求3.1 “舵机舱布置图”是反映舵机、液压泵组、管路附件、储油箱及电控箱等设备在舵机舱内位置布置状况的图样，并应能满足送审图纸要求以及作为生产设计的依据。

本图旨在合理布局舵机舱内的设备，充分考虑维修保养空间和确保操作人员的安全性。

3.2 应满足设计任务书或技术规格书的要求。

3.3 应符合有关国家船级社和《国际海上人命安全公约》中有关条文的规定。

这些规定是：a) 舵机应以铰孔螺栓固紧于基座上，并应安装适当的挡块，基座应为强固的结构；b) 舵机舱应易于到达，并尽可能与机器处所分开；c) 舵机舱应布置适当，以保证能通到操舵机械及控制器的工作通道。

这些布置包括扶手栏杆和格栅或其他防滑地板，以保证如有液体泄漏时的适宜工作条件。

3.4 应与舵机液压系统原理图的设计原理相一致。

3.5 舵机舱内所有设备的布置应合理并突出本图所表现的主题。

4 内容要点本图样除主视图外，一般应有俯视图、侧视图、必要的局部视图、设备明细表和技术要求等组成。

4.1舵机舱布置图中，通常应包括以下内容：a）推舵装置；b）液压泵站；c）储油柜；d）手摇泵；e）液压管路；f）扶手栏杆；g）格栅或其他防滑地板；h）围油栏；i）电控箱；j）舵角指示器及其拉杆；k）应急操舵装置；l）取暖器；m）其他设备等。

2018-05舵设计

襟翼舵
转柱舵
船海系：邱磊
按支承情况可分为
《船舶操纵性与耐波性》课件
多支承的舵
半悬挂舵
双支承舵
与船体尾柱连接有三个以上的舵钮，
下支承的位置在舵的半高处，
悬挂舵
整个舵叶挂在舵杄上
除上支承外，只有一个生在舵根的下支承
船海系：邱磊
舵的类型(Rudder types)
《船舶操纵性与耐波性》课件
空泡现象：当舵的背流面压力下降至该温度下
的汽化压力时，在舵的背流面产生空泡现象，使升力减小。空气吸入现象：在舵叶表面吸入空气、产生涡流而使舵力下降。
船海系：邱磊
影响舵力大小的因素
《船舶操纵性与耐波性》课件
6、舵的尺度、形状等因素对舵力的影响
临界舵角的大小与舵的展舷比（即高宽比、纵横比）密切相关。展弦比越大，提高了小舵角的航向保持性。但过大，将导致临界舵角变小，从而引起过早失速。展弦比一般选择在1.4~1.9之间。
舵的鳍效应改善了船舶直线稳定性，也提高了操舵后船舶进入新航向的跟从性。
船海系：邱磊
对舵力的简单分析
《船舶操纵性与耐波性》课件
δ——舵角（°）
PN PR PL
PL——升力（N） PD——阻力（N） PR——舵力（N）
PD
（ -）
PT
δ
（+）
PN——正压力（N） PT——摩擦力（N）
PN 576 .2 AR V sin
船海系：邱磊
舵的鳍效应(the stabilizer fin effect of rudder)
《船舶操纵性与耐波性》课件
舵作为附体，产生阻力，当船舶回转时，舵产生回转阻尼力矩。若舵角为零，舵与呆木一样，起固定式尾鳍的作用，对直线稳定性有利；当操了一定的舵角，船舶进行回转运动时，随着水流的偏转，舵的有效攻角小于实际舵角，减少了舵力和转船力矩，这部分差额相当于被舵的回转阻尼力矩抵消，该回转阻尼作用是舵阻尼，也可称为舵的鳍效应。

轴系安装工艺规程

轴系安装⼯艺规程
轴系安装⼯艺规程
轴系安装⼯艺规程
⼀ . 主要图纸资料
1. 轴系布置图 DNS507-425-16001-00
2. 艉轴管总图 DNS507-425-16002-00
3. 艉球铸件图(加⼯图) DNS507-114-16001-2
4. 艉轴管图 DNS507-425-16002-08
5. 主机安装图 DNS507-420-16001-00
6. 螺旋桨图 DNS507-107-16001
7. 中间轴承安装图 DNS507-424-16004-00
⼆ . 轴系照光条件
1. B01段以下、机舱⼆平台以下、 53#⼤壁以后要求焊接结束,机舱甲板段及 301P 和 301S 吊装到位(403段除外)。

2. 在轴系布置区域内 , 艉部的舱室及油⽔柜等密性试验 (如果是⽔密试验 ) 结束 , ⽓密试验除外。

3. 轴系区域内主要辅机基座装焊完成 , ⼤型设备就位 .
4. 焊于 37#肋位及挂舵臂处的艏基点和艉基点必须牢固可靠 , 并交验合格 . 同时舵系的上、下基准点也交验合格并拉好舵线 .
5. 船体垫墩⽀柱合理牢固 , 不允许随意移动。

6. 艏、艉基点的设置如附图 1所⽰ :
上⼀页下⼀页。

舵系安装工艺规程

舵系安装工艺规程一．说明本船舵系是由双舵销式半悬挂舵、扫帚式舵杆、舵柄（进口组合件）、上下舵钮、舵承及舵承座（两者均为成品进口组合件）、液压舵机（进口组合件）等组成。

二．主要参考图纸1．舵系布置图DNS507-230-160012．舵杆加工图DNS507-231-16002-01 3．舵叶结构图DNS507-231-160014．舵系附件DNS507-231-160055．舵承座布置图DNS507-231-160076．挂舵臂铸件图（加工图）DNS507-114-16002-27．舵机安装图DNS507-231-160088. 舵叶上部铸件加工图DNS507-231-16003-019. 舵叶下部铸件加工图DNS507-231-16004-0110. 上舵钮衬套加工图DNS507-231-1600911. 下舵钮衬套加工图DNS507-231-16010 12．轴系布置图DNS507-425-16001-00三．基准点的确定（见图一）1．上基准点：舵机室0#肋位与船体舯线的交点处（用临时槽钢支架及可拆式十字线板）设点，支架的高度距舵机室甲板约1200mm. 2．下基准点：轴系尾基点下端0#肋位与船舯线的垂直交点处，用可拆式十字线板固定。

图一：舵系基准点确定四．第一次拉线检查（与轴系照光同时进行）1．舵线与轴线的相对偏移不大于±6mm。

2．舵线至艉管后端面的垂直距离的理论成品尺寸5600 mm。

3．根据拉线检查的数据核算上、下舵钮的机加工余量。

4．在舵机室甲板以舵系中心为基准划圆线φ900 mm及检查圆线φ940 mm，各线均打硬记。

5．舵承座的安装可按照“舵承座布置图DNS507-231-16007”要求进行。

6．按图二所示位置零对零制作舵承座、上、下舵钮孔的机加工用基准点，要求偏差＜0.02mm。

图二：舵系机加工基准点制作示意图五．舵钮孔及舵承座的船台机加工1.相关车间应该与机加工部门密切合作，以确定脚手架及吊板的设置位置和面积并确保牢固可靠，以保证各个工序的安全施工。

219507243_某铝合金高速海洋指挥船舵系设计

作者简介：庄乐亭（1983-），男，高级工程师。

主要从事船舶舾装设计工作。

彭蛟（1987-），男，工程师。

主要从事舰船监造工作。

收稿日期：2022-03-09某铝合金高速海洋指挥船舵系设计庄乐亭1，彭蛟2，毛斌峰1，陈顺洪1，陈南华1（1.中船集团第六〇五研究院，广州 510250；2.海军驻广州地区第一军事代表室，广州 510250）摘要：铝合金船舶与钢质船舶舵系安装方法不同，钢质标准舵承不能与铝质主船体直接焊接固定，两者连接方式也需要考虑异种金属之间电化腐蚀。

以某海洋指挥船舵系设计与某高速铝质巡逻艇舵系设计为例进行对比，两船分别采用赛龙承座连接法和螺栓连接法，均有效解决了异种金属的连接、电化腐蚀以及舵承润滑问题，但两者在采购成本、制作和安装工艺的等方面差异。

关键词：铝合金；高速船；舵系设计；赛龙承座；螺栓连接中图分类号：U662.2 文献标识码：ARudder Design of Aluminum Alloy High-Speed Ocean CraftZHUANG Leting 1, PENG Jiao 2, MAO Binfeng 1, CHEN Shunhong 1, CHEN Nanhua 1( 1.Guangzhou Marine Engineering Corporation, Guangzhou 510250; 2.Guangzhou Bureau of Naval Equipment Department, Guangzhou 510250 )Abstract: The aluminum ship is different from the steel ship in respect of the rudder installation. The steel standard rudder bearing can not be welded directly to the aluminum main ship hull, and the electrochemical corrosion between different metals should be considered in connection. Taking the rudder design of marine command ship as an example, and the rudder design of a high speed aluminum patrol boat as a comparison, the problems of dissimilar metals connection, electrochemical corrosion and rudder lubrication are effectively solved by adopting the methods of Thordon bearing and bolt connection respectively. However, there are some differences in purchase cost, manufacture and installation process between them. Both methods can solve the problem of fixing the rudder system of all-aluminum ships.Key words: Aluminum Alloy; High-Speed Craft; Rudder Design; Thordon Bearing; Bolt Connection1 前言船舶舵系是根据不同的船型和使用要求进行设计，不同的船舶类型、尺度以及用途，对舵的要求也各不相同。

舵系安装工艺规范

舵系安装工艺规范编制：日期：校对：日期：审核：日期：批准：日期：前言1 范围本规范规定了舵系安装的施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

本规范适用于大型钢质海船的半悬挂舵系的安装，其他类型的舵系安装，可参照使用。

2 术语和定义2.1挂舵臂指支撑半悬挂舵臂状构件。

2.2 半悬挂舵指舵的上半部，支撑于挂舵臂处的舵钮（销）上，下半部悬挂的舵。

2.3 舵叶指舵上产生舵压力的主体部分。

2.4 舵钮指挂舵臂等后缘供装舵销用的突出部分。

2.5舵销指用以将舵连接在挂舵臂上的销轴,一般制成锥状体。

2.6 舵杆指连接舵叶和舵机或舵柄，传递转舵钮距的转动杆件。

2.7上舵承指位于舵头处用来支撑舵的重量，及其所受到的径向和轴向力的舵承。

2.8 上舵承基座支撑上舵承的构件。

2.9 舵系中心线指舵杆中心线及其延长线。

2.10 轴系中心线指安装螺旋桨的轴系中心线及其延长线。

3舵系安装的准备3.1图纸a) 舵系布置图；b) 舵杆；c) 舵销；d）上、下舵钮衬套；e）舵机底座图；f）舵杆、舵销衬套；g）舵杆、舵销的液压螺母图；h）舵机安装图；h) 其他。

3.2 场地清除船舶艉部安装舵叶处周围的杂物垃圾，在尾部绞车附近，凡妨碍绞车运作的脚手架应拆除，工作场所附近应有足够的照明，除了有固定的照明设备外，还应装有足够的可移动的照明设备。

4 人员4.1 安装人员和检验人员，应具备专业知识或经过专业培训，方可上岗。

4.2安装人员和检验人员，应预先阅读与本系统有关的图纸，若有问题，应预先向有关部门提出，以求先期解决。

4.3 安装人员和检验人员，应熟悉规范及图纸要求，严格遵守工艺纪律和安全操作规程。

5工艺要求5.1 舵系统安装应在船体尾部结构装焊工作、火工工作、密性试验完毕后、尾楼甲板焊接结束、A甲板吊装到位以及货舱大部合拢后进行。

5.2应掌握舵杆及舵叶完工后的实际尺寸，以作施工依据。

（可利用质检部门的验收报告）。

5.3 舵系中心线拉线应与轴系中心线拉线同时进行，应在船体不受阳光曝晒的情况下施工。

造船工艺规则-舵系

１详细设计图纸
舵系详细设计的机械零部件图纸绘制要规范、达标和优化，同时要考虑拆装工艺以及系统维护工
系涉及ＣＣＳ验船师受检项目并不多，该工程指导『生标准文件也仅有两个，且大都以解释或界定具体 “ 硬”节点的机械连接参数为主线条，对系统功能
况，舵柄零件图纸应由设计部门绘制并列入送审图纸范围。有独立设计能力的生产厂家的舵柄图纸必须提交设计部门确认，该铸钢件的订货、加工、检
由于该系统零件图纸大都由船体设计组设计，因此在系统功能设置、机械零件图深度以及技术要求方
则，供船东或同行们借鉴，常规已知或有些ＣＣＳ
受检项目等在此不赘述。
面与轮机专目比略显不足，诸多 “ 尺寸链” 中“ 封
闭环”参数概念未在图纸及技术要求中反映出来，施工中一旦疏忽就存在无法挽回的损失。此外，舵
ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆｒｕｄｄｅｒ￣ｉｖｓｔｅｍ．ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎｔｏＰｋｎｏｗｎｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎｉｔｅｍｓ．Ａｌｌｋｉｎｄｓ，ｏｆｍｉｓｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇｓａｎｄ
ｆｏｒＲｕｄｄｅｒＳｙｓｔｅｍ
ＺｈａｎｇＸｉ－ｊｉａｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：／ｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｈｅｔｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｔｅｒｍｓｓｉｓｕｍｍｅｄｕｐｔｈａｔｓｈｏｕＭｂｅｉｎｓｐｅｃｔｅｄｉｎｈｅｔｐｒｏｊｅｃｔ

轴系布置图设绘通那么

轴系布置图设绘通那么1 主题内容与适用范围1.1本标准规定了本“轴系布置图”的设绘依据，大体要求，内容要点，图面要求，注意事项，校审要点，质量要求，和附录及参考资料。

1.2本标准适用于详细设计和施工设计时船舶轴系布置图的设绘，初步设计时可参照利用。

2 引用标准及设绘依据图纸引用标准以下标准所包括的条文，通过在本标准中引用而组成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，利用本标准的各方应探讨利用以下标准最新版本的可能性。

设绘依据图纸a)轴系强度计算书、扭振计算书及校中计算书；b)机舱布置图；c)主机说明书、主机输出端法兰图或齿轮箱输出端法兰图；d)总布置图、线型图、螺旋桨图；e)船体尾部结构图、尾柱图或尾轴架图。

3 大体要求布置图应表达清楚、尺寸完整、技术要求明确。

布置图应知足设计任务书或技术规格书要求。

布置图应知足相关标准、公约等的要求。

布置图应能说明轴系的要紧结构及连接的形式，各轴系的要紧尺寸，主机、齿轮箱或推力轴承、中间轴承、尾轴管等的位置和轴系与船体的相关处结构形式及尺寸等用以提供船检审图和船东审查，并作为设绘螺旋桨轴尾管装置和中间轴等图纸的依据。

4 内容要点在图中应表示出轴系与其相关的船体线型及结构型式（如肋位号码、肋板大小等）。

在图中正确地标注出主机或主推动机组的位置尺寸（包括主机、齿轮箱、推力轴承、弹性联轴器）。

确信轴系的长度、高度和倾斜度等。

确信螺旋桨轴及中间轴等的轴段长度。

初步确信各轴承的位置（需在对中计算后最后确信）。

标注出螺旋桨轴、中间轴等各轴段的轴径。

标注出轴系连接件及紧配螺栓数量及其结构形式。

在图中还需表示出与轴系相关的其他设备的位置如：轴系接地装置、扭矩测量装置、轴系刹车装置，轴带测速发电机传动装置及可调桨的配油器等。

5 图面要求轴系布置图的比例依照船舶的大小决定，一样为1:25或1:50，也可与机舱布置图的比例相同。

图纸幅面一样采纳A2加长，加长量为210的倍数线条粗细采纳如下：粗实线：名称栏内的设备线：基线粗双点划线：船体构件线细实线：尺寸线与引线细点划线：中心线、对角线细双点划线：未编入名称栏内的设备线关于多轴系、由于民用船舶轴系一样均为对称布置，通常许诺只画出一半并加说明，关于不对称布置的轴系需绘出全图。