国际货物运输保险含义和基本原则
国际货物运输保险的保险利益原则研究
国际货物运输保险的保险利益原则研究国际货物运输保险是指对发运的货物在运输过程中可能遭受的各种风险进行保险保障的业务。
在国际贸易中，货物需要经过长途运输，且运输路线复杂，运输方式多样，因此货物损失或损坏风险大，货物运输保险的重要性也就不言而喻。
在保险业中，货物运输保险是一项重要的险种，也是需要遵守一系列保险原则的。
保险利益原则是货物运输保险的基础原则之一。
本文将就货物运输保险的保险利益原则进行探讨。
一、保险利益原则保险利益原则是保险业中的基本原则，也是国际货物运输保险的核心原则之一。
保险利益原则要求投保人在保险合同签订时应当具有一定的保险利益，否则保险合同无效。
保险利益原则是保险合同的合法性和有效性的前提条件，旨在防止恶意投保、欺诈骗保等不正当行为，保证保险合同的公平合理性和风险共担原则。
在国际货物运输保险中，保险公司为保障投保人的货物安全运输，必须遵循保险利益原则，确保投保人拥有一定的保险利益。
具体来说，投保人应事先采取必要的防损措施，如采取特别的包装、装卸措施，符合相关法律法规和标准要求，避免货物在运输途中发生损失或损坏；同时，必须确保运输货物的价值适合购买保险，不得投保无实际需要或超出物品合理价值的部分。
保险利益原则对保险业的作用主要有以下几个方面：1.防范投保人的不正当行为。
根据保险利益原则，保险合同的有效性要求投保人必须拥有一定的保险利益。
这使得投保人不能故意应付、欺诈或伪造保险单等行为。
2.保证保险合同的公平合理性。
只有投保人在投保时具有一定的经济利益，保险公司才会在投保人发生损失时提供赔偿，从而保证了保险合同的公平性和合理性。
3.保护保险公司的风险权益。
保险公司必须在确保投保人合法利益的同时，合理确定保险赔偿的金额范围，根据合同约定向投保人提供保险赔偿。
因此，保险利益原则是在保障投保人利益的同时，保护保险公司的风险权益。
4.维护保险合同风险共担原则。
保险利益原则的实施可以确保投保人、保险公司和社会公共财产的利益得到合理的分配，共同承担风险，保证产品的可持续发展。
论述国际货物运输保险的基本原则
论述国际货物运输保险的基本原则
国际货物运输保险是指以国际运输中的货物为保险标的，保险人对由自然灾害和意外事故造成的货物损失负责赔偿的保险。
国际货物运输保险的基本原则包括以下几个方面：
1. 保险利益原则：保险利益是指被保险人对保险标的具有法律上承认的利益。
在国际货物运输保险中，只有对货物具有保险利益的人才能投保。
2. 最大诚信原则：最大诚信原则是指在签订保险合同和履行保险合同的过程中，各方当事人必须以最大的诚信来履行自己的义务。
3. 近因原则：近因原则是指在保险事故发生时，造成保险标的损失的最直接、最有效的原因，即为近因。
保险人只对近因造成的损失负责赔偿。
4. 补偿原则：补偿原则是指在保险事故发生后，保险人按照保险合同的约定，对被保险人的损失进行赔偿，使被保险人恢复到保险事故发生前的状态。
补偿原则是保险的基本原则之一，也是保险合同的主要目的。
5. 代位追偿原则：代位追偿原则是指在保险事故发生后，保险人按照保险合同的约定，向被保险人支付赔偿金后，取得对第三方责任人的追偿权。
代位追偿原则是保险人维护自身利益的重要手段。
以上是国际货物运输保险的基本原则，这些原则是保险合同的基础，也是保险人履行保险责任的依据。
在签订保险合同和处理保险事
故时，各方当事人都应当遵守这些原则，以确保保险合同的有效履行和保险目的的实现。
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
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我国海洋运输货物保险的险别与条款
二、我国海洋运输货物保险的附加险别与条款 1.一般附加险
负责赔偿一般外来风险造成的全部或部分损失。具 体险别参见教材P148。 2.特殊附加险 承保特殊外来风险造成的全部或部分损失。具体险 别参见教材P149。 注意：战争险下，保险公司仅仅承保水上风险。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及 行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来 风险。例如战争、罢工等。
注意：海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险， 但又不局限于海上所发生的风险。
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海上损失
1. 海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失 和部分损失：
1）全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输 过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部 灭失或等同于全部灭失。全部损失可以分为实际 全损和推定全损。
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
名词
货物运输保险是指被保险人（Insured， 卖方或买方）就其所发运的货物按一定金额 向保险人（Insurer，即保险公司）投保一定 的险别，并缴纳保险费。
投保后，保险人出具保险单，若被保险 货物在运输过程中发生承保责任范围内的损 失，保险人应按照其出具的保险单上的规定 给予投保人经济上的补偿。
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我国海洋运输货物保险的险别与条款
一、我国海洋运输货物保险的基本险别与条款 2.水渍险 (With Particular Average, W.P.A.或W.A. ) 承保的主要责任范围：
平安险承保范围 + 自然灾害造成的部分损失
即货物投保水渍险后，保险公司对于海上风险（包括自 然灾害和意外事故）导致的全部损失和部分损失都承担 赔偿责任。 3.一切险 (All Risks, A.R.) 承保的主要责任范围： “水渍险承保范围” + “一般外来原因造成的全部或
国际货物运输保险
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常见旳共同海损案件一般有下列几种类型或范围：
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为船货共同安全，减轻船重，预防船舶淹没， 将部分货品或船舶设备抛入海中；
为急于抛弃货品，在船边或舱面开凿洞口， 使船身、甲板等遭受旳损失；
为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂 造成船或货旳损失；
采用紧急旳人为搁浅措施造成船或货旳损失；
为使船舶搁浅后能重新起浮，过分开动船上机器 造成机器损坏。
被保险人（投保人）旳责任 1、主要事实旳申报（如：
保险标旳、运送条件、航 程、包装条件等）
2、确保：被保险人在保险 协议中所作旳确保要做或 不做某种事情
《海商法》要求：
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❖ 如：被保险人有意未将主要情况如实告知保险人，
保险人有权解除协议，而且不退换保险费。
协议解除前发生保险事故造成损 失旳，保险人不负补偿责任
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❖ 实际全损中被保险货品确实已经或不可防止地完 全丧失，被保险人能够要求全部补偿，不需要办 理委付手续；
❖ 推定全损指被保险物并未完全灭失，能够修复或 能够收回，但是所支出费用超出保险标旳价值或 收回希望很小，被保险人可向保险人办理委付， 要求按全损补偿，也可不办委付，要求保险人按 部分损失补偿。
船舶遇到意外事故后支付其他船旳救济酬劳。
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共同海损 Vs. 单独海损
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❖ 造成原因不同 ▪ 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成旳 ▪ 单独海损则是承保风险所直接造成旳船、货损失
❖ 损失旳承担不同 ▪ 共同海损应由受益各方按照获救价值旳百分比分 摊 ▪ 单独海损一般应由受损方自己承担
❖ 损失旳构成不同 共同海损旳损失涉及共同海损牺牲和费用
码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成旳事故。
ch5 国际货物运输保险
二、海洋货运保险
（二）损失
仓至仓条款
W/W Clause （ Warehouse Wareh货物运离保险单所载明的起运地 仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过 程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该 项货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓 库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常 运输的其他储存处所为止。
（1）海洋冷藏货物运输保险 冷藏险 冷藏一切险 （2）海洋运输散装桐油保险
5. 总值 Total Value 6. 包装 Packing 7. 唛头 Shipping Marks
伍万伍仟美元整 Unite State Dollar Fifty Five thousands only. 玻璃纤维(Glass-fiber)袋装，每50公斤/袋 Packing in Glass-fiber bag, 50kg each. NEWYORK NO.1—up
保险涵义示意图
支付保险费 保险公司/ 保险人
投保人
被保险人/ 保险受益人
赔付保险金
一、保险概述
（二）保险基本原则
1.最大诚信原则 不隐瞒/不欺骗/善意/全面
1、告知 2、保证（明示/默示）
2.近因原则 直接/最有影响的原因
一、保险概述
（二）保险基本原则
赔偿损失金额不得超过 1、保险金额 2、实际损失 被保险人/投保人对保险标的具有合法/确定的金钱/经 济利益/利害关系。 1、防止赌博/道德风险 2、限制保险/保障最高额度
4第四章——国际货物运输保险 PPT
损成立的前提条件，即该危险必须是船、货 双方共同的，采取的措施是为了解救威胁船 货双方共同安全的危险； (2)共同海损的风险是真实存在的或不可避免的， 而不是主观臆测的，对风险的错误估计不能 构成共同海损；
3)共同海损的牺牲必须是有意识的行为，是为解救船 货安全而采取的自愿的行动；
船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、失火、爆炸 或其他类似事故。
❖ （二） 海上损失（Marine Losses）
海上损失（简称海损）是指被保险货物在 海运过程中，由于海上风险所造成的船或货 的损坏或灭失。根据国际保险市场的一般解 释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损 坏或灭失，也属海损范围。就货物损失程度 而言，海损可分为全部损失和部分损失；就 货物损失的性质而言，海损又可分为共同海 损和单独海损。
5.共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船 方和运费方。
进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，在
航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱， 船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急 措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由 于主机受损，无法继续航行，于是船长决定 雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新 驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损 失有：①1 000箱货被火烧毁；②600箱货由 于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被 烧毁；④拖船费用。
风险与损失risk & loss
风险是造成损失的原因
风险
海上风险 外来风险
自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险
第四章 国际货物运输保险法
水渍险、一切险
• 水渍险：水渍险的责任范围，除包括上述平安险 的各项责任外，还包括被保险货物由于恶劣气候， 雷电，海啸，地震，洪水等自然灾害所造成的部 分损失
• 一切险：一切险的责任范围，除包括上述平安险 和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运 输途中由于外来原因所致的全部或部分损失
（二）保险人的责任期限 –仓至仓，即从被保险货物运离保险单所 载明的起运地发货人的仓库开始，一直 到达保险单所载明的目的地收货人仓库 为止（“仓至仓”陷阱） –但是，以下情况发生，保险人责任终止 •货物从目的港卸离海轮满60天 •被保险货物被转运往非保险单所载明 的目的地 •在运至保险单所载明的目的地之前的 某一仓库被分配、分派
三、中国人民保险公司海运保险条款
（一）海上货物运输保险的险别及内容 • 基本险，又称主险，是可以独立投保的险别，主 要承保海上风险（自然灾害和意外事故）所造成 的货物损失，包括： • 平安险 • 水渍险 • 一切险
• 附加险，承保外来原因所致的损失，是基本险的 扩大和补充，不能单独投保，只能在投保了某项 基本险的基础上加保。加保的附加险可以是一种 或几种，由被保险人根据需要选择确定。根据外 来原因是一般外来原因或特殊外来原因，附加险 又分为一般附加险、特别附加险与特殊附加险。
–（4）碰撞。船与船，或者船与码头、灯标等 撞击。 – （5）沉没。 – （6）火灾。船，及船上设备着火，货物自身 的燃烧。 – （7）失踪。船舶失去联系，6至4个月，没有 统一规定。
• 3、外来风险： 外来风险是指自然灾害和船舶意 外事故风险以外的其他外来原因造成的风险。 • （1）一般外来风险：指被保险货物在运输途中， 由于如下原因造成的风险： • ⑴偷窃。 ⑵玷污。 ⑶破碎。 ⑷受热受潮。 ⑸ 渗漏。 ⑹串味。 ⑺碰损。 ⑻短量。（重量少了） ⑼短少和提货不着。（件数少了） ⑽淡水雨淋。 ⑾钩损。 ⑿生锈。
人民大2023国际贸易实务第四版教学课件第四章 国际货物运输保险
施救费用与救助费用的区别主要有以下几点：
1．采取行为的主体不同 施救是由被保险人及其代理人等采取的行为，而救助是 保险人和被保险人以外的第三者进行的。
2．给付报酬的原则不同 施救费用是施救不论有无效果，都予赔偿，而救助则是 “无效果、无报酬”。
3．保险人的赔偿责任不同 施救费用可在保险货物本身的保额以外，再赔一个保额； 而保险人对救助费用的赔偿责任是以不超过获救财产的价值 为限。
第二节 海运货物保险保障的风险、损失和费用
一、保障的风险 (一)海上风险 1. 自然灾害，指恶劣气候、雷电、海啸、地震、或火
山爆发等人力不可抗拒的灾害。 2. 意外事故，指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船
舶与流冰碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 (二)外来风险 1. 一般外来风险，一般外来风险是指由于偷窃、短量、
所谓委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于 推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益， 包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转化给保险人， 而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。若被保险人不办 理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部分损失 予以赔偿。
3. 共同海损
第四章 国际货物运输保险
【学习目标与术语】
❖ 【本章学习目标】 ❖ 通过本章的学习，了解国际货物运输所面临的各种
风险及由此可能产生的各种损失和费用，熟悉我国 海运货物保险的条款以及陆运、空运货物与邮包运 输保险条款，掌握进出口货物运输的保险实务。 ❖ 【本章关键术语】 ❖ 可保利益原则、最大诚信原则，补偿原则、海上风 险、外来风险、实际全损、推定全损、共同海损、 单独海损、施救费用、救助费用、仓至仓条款
渗漏险（risk of leakage）流质、半流质的液体物质同和 油类物质，在运输地程中因为容器损坏而引起的渗漏损换。 如以液体装存的湿肠衣，因为液体渗漏而使肠发生腐烂、变 质等损失，均由保险公司负责赔偿。
第8章国际货物运输保险要点
（二）外来风险 指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因 造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。 1 、一般外来风险：一般外来原因所造成的风险。主 要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨 淋、受热受潮等。 2 、特殊外来风险：由于社会、政治原因造成的风险。 主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。
（共同海损）
试分析以上损失分别属于什么性质的损失？
共同海损的分摊
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方 和运费方。 共同海损损失总额应该由受益方按各自的分摊价值 的比例分摊
由于共同海损行为而受益的价值
三、海上费用
施救费用
是指当被保险标的遭受保险责任范 围内的灾害事故时，由被保险人或 其代理人、雇佣人和受让人等采取 措施，抢救保险标的，以防止扩大 损失，由于实施此种抢救行为所支 出的合理费用。
二、附加险
注意
不能单独投保
一般附加险~~是指由于一般外来原因引起的一般风险而造
成的各种损失的险别。 • 包括偷窃提货不着险（TPND） • 淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage） • 渗漏险（Risk of Leakage） • 短量险（Risk of Shortage） • 钩损险（Hook Damage） • 污染险（Risk of Contamination） • 碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage） • 生锈险（Risk of Rust） • 串味险（Risk of Odour） • 受潮受热险（Damage Caused by Heating and Sweating）
推定全损：指被保险货物受损后未完全灭失，但施救、 恢复、整理受损货物并将其运至原订目的地的费用总 和已超过货物到达该目的地价值的损失，即这种损失 已超过被保险货物的保险价值。 •①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避 免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标 的的价值。 •②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的 的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超 过收回后的价值。 •③保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用， 超过货物到达目的地的价值。 •④保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的 价值。
国际货物运输保险的基本原则
国际货物运输保险的基本原则
国际货物运输保险的基本原则主要包括以下几点：
1. 情况的保险责任原则：货物运输保险单位应确保货物的安全运输以及担负相应的保险责任。
2. 风险分担原则：在货物运输的过程中，保险公司、货主以及承运人三方共同分担相应的运输风险。
3. 合理诚实原则：货主必须对所要运输的货物进行真实、详尽的描述，保险公司也必须根据实际情况进行合理的赔付。
4. 合同自由原则：货主和保险公司在签订保险合同时，应该遵守平等自愿的原则，完全听从市场规律。
5. 诚信原则：企业在货物运输过程中，应该遵守诚信原则，不得故意造成货物的损失，同时，保险公司也需要在赔付过程中保持诚信。
6. 公平原则：货主在申请保险赔付时，应该按照相应的程序进行，保险公司也应在合理的时间内进行审核及处理。
7. 经济原则：货物运输保险需要在保证保险质量的前提下，通过合理的费用设置来确保企业的经济效益。
以上就是国际货物运输保险的基本原则，相信对想要了解运输保险的人有一定的参考作用。
国际货物运输保险概述
(Insurance: To be covered by the seller for ×××% of total invoice value against W.P.A. including ××, as per and subject to the relevant Ocean Marine Cargo Clauses of the People's Insurance Company of China, dated 1/1/1981.)
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思考题
投保下列险别作为保险条款是否妥当？如有不妥，试予更 正并说明理由。
错 1) 一切险、偷窃提货不着险、串味险。 2) 平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。 错 3) 水渍险、破损破碎险。
4) 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险。 错
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计算题
P165- 1、2、3
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谢谢您的关注！
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共同海损与单独海损的区别
比较项目
单独海损
共同海损
致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 原因 导致船、货受损 人为地有意识地造成
损失的 承担者
受损者自己承担
受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊
损失的 内容
保险标的物
除保险标的外，还 包括支出的特殊费用
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费用
施救费用 救助费用
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我国海运货物保险险别
保险的基本原则
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国际货物运输保险——风险
1、结构：
自然灾害
海上风险
意外事故
风险
国际货物运输保险基本原则
国际货物运输保险基本原则1.保险利益原则。
保险利益指被保险人对保险标的所具有的合法的利害关系。
依我国《保险法》第12条的规定，投保人对保险标的应当具有保险利益，投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。
此原则可以使被保险人无法通过不具有保险利益的保险合同获得额外利益，以避免将保险合同变为赌博合同。
保险利益可以表现为现有利益、期待利益或责任利益。
2.最大诚实信用原则。
指国际货物运输保险合同的当事人应以诚实信用为基础订立和履行保险合同，主要体现在订立合同时的告知义务和在履行合同时的保证义务上。
我国有关诚实信用原则的规定具体体现在告知义务上。
在被保险人的告知义务上，我国海商法采用了无限告知主义与有限告知主义的结合。
《海商法》第222条第1款涉及的是无限告知，要求合同订立前，被保险人应当将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关影响保险人据以确定保险费率或确定是否同意承保的重要情况，如实告知保险人。
第2款涉及的是有限告知的情况，规定保险人知道或者在通常业务中应当知道的情况，保险人没有询问的，被保险人无需告知。
依《海商法》第223条的规定，被保险人故意未将重要情况如实告知保险人的，保险人有权解除合同，并不退还保险费。
合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人不负赔偿责任。
3.损失补偿原则。
指在保险事故发生而使被保险人遭受损失时，保险人必须在责任范围内对被保险人所受的实际损失进行补偿。
国际货物运输保险合同属于补偿性的财产保险合同，因此，在发生超额保险和重复保险的情况下，保险人只赔偿实际损失，因为保险的目的是补偿，而不能通过保险得利。
4.近因原则。
虽然我国保险法及海商法均没有对近因原则进行明文规定，但在国际货物运输保险实践中，近因原则是常用的确定保险人对保险标的的损失是否负保险责任以及负何种保险责任的一条重要原则。
一般而言，国际货物运输保险需要满足保险利益原则、最大诚实信用原则、损失补偿原则与近因原则。
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整理后的)国际货物运输保险
责任范围 本保险分为陆运险和陆运一切险二种。被保险货物遭受损失时，本保险按保险单上订明承保险别的条款规定负赔偿责任。 （一）陆运险 火车货运 本保险负责赔偿： 1、被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震自然灾害 。或由于运输工具遭受碰撞、倾复、出轨或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞；或由于遭受隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分损失。2、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 （二）陆运一切险 除包括上列陆运险的责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。
第三节 其他运输方式下的货运保险
责任起讫 本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的陆上和与其有关的水上驳运在内，直至该项货物运达保险单所载目的地收款人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派的其他储存处所为止，如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物运抵最后卸载的车站满60天为止
第三节 其他运输方式下的货运保险
航空运输货物保险 航空货物运输保险是以航空运输过程中的各类货物为保险标的，当保险标的在运输过程中因保险责任造成损失时，由保险公司提供经济补偿的一种保险业务。
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第三节 其他运输方式下的货运保险
保险范围
第三节 其他运输方式下的货运保险
责任起讫 （一）本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的运输工具在内，直至该项货物运达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止。如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满三十天为止。如在上述三十天内被保险的货物需转送到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。
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近因原则举例
案情：一条船运送3000袋咖啡，投保海 运一切险但未保战争险。当时正值战争 期间，船舶因意外突然触礁，船长下令 施救，结果1000袋咖啡被救上岸，但却 被敌方捕获，剩下的咖啡由于时间不够 而无法及时抢救，和船舶一起沉没。 分析：对于被敌方捕获的咖啡，战争风 险是近因，保险人不负责任，而对于沉 入海中的咖啡，触礁风险是近因，近因 属承保风险，保险人应予负责，所以保 险人最后应赔偿2000袋咖啡的损失。
• •
风险是指未来损失的不确定性；
风险因素往往是决定未来损失的潜在因素； 风险事故往往直接导致损失；
风险的后果 可能造成意外损失（期望损失成本）；
消除或降低主体面临的不确定性。
例：利用保险分摊火灾损失：
没有保险制度时，损失承担情况：
货主 1
货主998
货主999
货主 1000
各房主损失额： 0
谢谢大家
三、补偿原则
四、代位追偿原则 五、近因原则
指当导致保险货物损失的近因属于保险 人承保的风险范围，保险人对损失负责 赔偿；反之，不负责任。近因，不是指 时间上最接近的原因，而是指导致保险 事故发生的最直接、最有效、最主要的 原因。 补偿原则
可保利益原则
最大诚信原则
代位追偿权原则
近因原则
诚实、恪守信用，不 在海运保险实际业务 得相互欺骗和隐瞒 中，货物损失，被保 险人是否有索赔权， 取决于其对保险货物 五大基本原则 是否具有保险利益。
国际货物运输保险的含义 国际货物运输保险是指投保人或被保险人向
保险人按一定的金额投保一定的险别，并根据一
定的保险费率交纳保险费。保险人承保后，对于
被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失
给予经济补偿。货运保险实际上是一种经济补偿
制度，属于财产保险的范畴。
国际货物运输保险的基本原则
一、最大诚信原则 二、可保利益原则
例如：如果某批货物面临飞机失事风险，假定如果此批 货物不幸遇难会给其企业造成100万元的经济损失。也 就是说，
购买保险前：从经济损失风险来看，在装上飞机之前， 该企业面临着损失为0或损失为100万元的不确定性 购买保险后： 假定该企业装货前购买了保险金额为100 万元的相应航空保险，保费为40元，则无论飞机是否失 事，其企业的经济损失均为40元 也就是说：购买足额（不足额）保险可以消除（降低） 经济损失的不确定性，或消除（降低）风险，代价就是 保费。 保险：就是以确定的费用代替不确定的损失
可保利益原则举例
小李将自己的私家车向某保险公司投保了车 辆损失险。在保险期间内，小李将自己的车转卖 给了同事小王，并办妥了车辆的过户手续，车辆 的保险单也随之转交给小王，但没有将车辆过户 的情况通知保险公司。小王获得该车后不久，就 发生了一起交通事故，导致车辆受损。请问，小 李和小王谁有权向保险公司索赔？ 两人都无权，小李已丧失保险利益，而小王 不是保险合同的当事人。
0
30万元
0
火灾后：不幸的999号货主自己承担了30万元的火灾损失； 其他货主损失为0。
有保险制度并且所有货主均投保后，损失承担情况：
货主 1
货主 998
货主 999
货主1000
各货主交保费： 300元 货主损失额： 0
300元 0 0 300元
300元 30Βιβλιοθήκη 元 30万元 300元300元 0 0 300元
国际货物运输保险的含义和基本原则
院校名称：山东财经大学东方学院 系部名称：国际商务系 姓 名：李萍
出口国
要解决哪些问题呢？
商品
进口国
万水千山
卖方所在地
买方使用地
运输 出口/进口手续
风险 保险 ……
国际货物运输保险
生活中的风险举例：
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“乘坐飞机的风险很高，我宁愿坐火车。” “你还是别去煤矿打工，在煤矿工作风险太大 了，弄不好就没命了！” “小张刚刚拿到驾照，风险太大，你还是不要 搭他的便车为好。” “医生说不能确保该手术成功，存在并发症甚 至瘫痪的风险，你决定现在做还是再观察一段 时间？” “我宁可收入低一点，呆在国有企业，也不愿 到收入更高的民营企业工作，我不愿承担大起 大落的风险。”
所有例子的共同特点： 未来是不确定的，或者说未来具有不确定性。
风险的规范定义：
风险是指未来结果的不确定性！ 风险尤其是指损失（逆向结果）的不确定性！
逆向
正向
现有财富
财富水平 由低到高
对风险理解的深化：
现实生活中，人们主要通过风险事故和损失的形 式体会到风险的存在和危害。风险因素、风险事 故、损失共同构成了风险： •
保险公司赔付额：0 各货主的净支出：300元
火灾前：各货主向保险公司缴纳火灾保险费共计30万元 （1000300元）； 火灾后：不幸的999号货主由保险公司赔付了30万元的火灾损失； 事实上，火灾损失是由被保险人事前缴纳保险费形成的保险基 金支付的。火灾损失通过保险进行了提前分散。
保险如何降低或消除不确定性？