第二讲 公路景观设计(修改)

• 采取措施（铺设混凝土或沥青等实心材料），防止护栏中间或 旁边出现杂草。
• 在墙体和其他建筑的旁边铺设防草条。
混凝土比较适合铺设成路基和墙体的防草条
•尽可能的降低坡度，减少水土流失，使斜坡比较容易维护。 • 将指示牌与建筑物结合到一起，尽量减少维护障碍。
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将指示牌与道路结构结合到一起能够方便维护，并提高道路美感
公路景观设计中若干问题考虑
（4）地形和坡度
地形对驾驶者认知公路及周围景观有很大的影响 设计初期就要确定道路和道路用地的线形和轮廓 线形和轮廓决定了地形的整体特点 避免线形与土地的自然线条垂直 如果公路地形深度变化比较大，则公路看起来很
别扭
减少路堑深度，路面看起来流畅平缓
设计中应首先考虑：
• 坡度平缓，经济实用（最大坡度为1：3，1：6为佳） • 顶部和底部斜坡比较圆滑 • 如果遇到岩石，则可采用梯形斜坡 • 横截面采用流线型设计，减少风力侵蚀
挖方
填方
平缓的坡度 连接地面的曲线比连接路肩的曲线长，修圆长度为填方高度或挖方深度的1.5倍。
能与景观协调的坡度建议值
•英国：填挖 h<1. 8m 1:6 h<3m 1:4
三角区处理前
三角区处理后
颜色和纹理相同，车道很难辨认
处理后
• 在中间隔离带栽种植物
使车道更加突出，车道边缘更加明显。 另外，在多车道的公路上，草 坪能缓解视觉疲劳，减少强光。铺有草坪的中间隔离带能更好的掩盖 垃圾，使公路看起来更加清洁。
➢ 路堤
一般情况下，道路路堤本身就是一个巨大的路标，它的美 学特征对周围社区有很大影响。如果路堤坡度过于陡峭， 则不能与周围景观很好的统一，不易维护，容易侵蚀，也 可能限制或妨碍景观的美化。
公路的部分区域很难栽种和维护植物，如路基的陡坡、护 栏的旁边和中间区域、建筑物底部、标志牌和路灯底座等， 因此给道路美化造成一定的困难。
可能出现的美学效 果
加固路堑和填筑边 坡时会遇到的问题
较深的路堑在视觉上非常突出 像伤口
地形的美学处理
地形处理能有效地改善道路元素的视觉尺度。地形处理也会增加环境 的多样性，减轻城市中心和复杂立交桥的混乱视觉效果。当出现水平 和垂直线形时，地形处理是比较有效的设计方案。
在下列情况中，地形处理应是道路整体设计的一部分：
•美国：深度m 0～1 ~1.8 ~7.5
挖方 1:6 1:4 1:3
高度m 0~1.5 ~3.6 ~15
填方 1:6 1:4 1:2
需要注意的是：由于土地使用方式 和经济条件不同，发达国家的一些做法 并不一定能在我国直接引用，但仍然应 鼓励我国的设计人员仔细考虑一下在设 计我国的公路工程时，选用发达国家流 行的做法带来的好处。
柱子下面的空地方便更换破损的支柱，但是很容易滋生杂草。
在护栏下面铺设有图案和彩色的混凝土来增加护栏的视觉效果
混凝土防草条效果很好，可用它来减轻维护工作，改善外观
如果建筑物边上长满杂草，则会显得很凌乱
预防水土流失防侵蚀的地形和边坡处理
设计者应根据地貌来设计线形，保持道路坡度平缓，这样 可以预防很多水土流失产生的问题。理想公路的横断面具 有下列特点：
沿等高线布设的路线，挖方后如有小的突边， 应考虑除去。
位于坡地上的路堤，路堤与横坡上方地面结
合处应填平，使之结合成为整体。当然，应 采取预防措施，使上方水不致流到路面。
边坡上的植被维护
边坡上的植被维护会影响路堤的视觉效果。例如陡峭的边 坡、护栏的旁边和中间、建筑物、标志牌和路灯底座等地 方的植被很难维护，因此给道路美化造成一定的困难。可 采用下列方法解决上述区域的植被维护问题。
(5)背景设计（附近物体的特征）
附近建筑物（物体）影响美学设计的决策 美学设计决策应以两方面的信息为基础。第一类信息是走 廊旁边现有物体的特点，应该在现场收集主导颜色、材料 和比例等基本信息。第二类信息是公共的参与。
多数情况下，下列设计目标会涉及美学问题：
• 将公路与周围景观融合 • 将公路与周围景观对比 • 将公路遮挡。
• 注意地形的视觉特征。 • 采用补充性的街道设施。街道
设施应该与周围房屋建筑和谐 统一。
使公路与背景形成对比
有时需要让公路与周围环境形成对比。如果公路周围的景 观比较单调，或者背景过于杂乱，则会影响驾驶者的视野。 这时，有必要对公路的美学特征进行处理，使美学特征更 加突出。
可采取下列方法：
• 使用路缘石和混凝土护栏鲜明划分不同的车道。在城市道 路中，这个办法非常有效。如果可行的话，也可以增加颜 色来突出对比。
为减少这些问题，考虑采用下列做法：
• 采取措施防止植物在隔栏附近生长 • 沿墙角或其他建筑物铺设防草条 • 尽可能地降低坡度，使路堤易于维护 • 尽可能地将标志牌和建筑结合到一起，减少维护障碍
护栏下的草很难维护 使用除草剂、机器修剪
护栏下面的混凝土路面能有效的防止杂草，但是如果破损则很难更换。
• 大型的多层立交桥 • 需要隔音墙的道路 • 中间隔离带 • 路堤
➢ 大型的多层立交桥
大型立交桥有多个桥梁墩台，有时会扰乱驾驶者的视觉， 接近立交桥时，行人看到的是一段段没有图案变化的混凝 土支柱。为减少立交桥与道路建筑景色的反差，大型的立 交桥前面通常会有足够的空间来突出坡度变化。巧妙的地 形处理可以帮助减少视觉比例，让立交桥看起来更有序。
➢ 需要隔音墙的道路
隔音墙通常具有一定的高度和长度，其规模在视觉上很突 出。为了有效隔音，墙体往往要比建筑物高。可以通过地 形处理或栽种植物使墙体的视觉高度产生变化，这样能够 削弱墙体突出的视觉效果，使其融入周围的景观。
➢ 中间带
如果空间和排水模式允许，可采用护坡道来减少或避免中 间隔离带交叉，减少汽车头灯的强光。应该充分的考虑道 路中间隔离带的设计，保证驾驶者在驾驶中可恢复体力， 同时也要方便维修和排水。十字路口的三角区或多车道交 叉的区域不应设置护坡道。
将公路与景观融合
• 采用与周围物体类似的材料。市中心的公路应该采用与周
围建筑物类似的材料。
• 使用相近的颜色。如果无法采用周围景观相近的材料，则 应该采用相近的颜色。
• 栽种植物。在郊区，可以通过栽种植物来补充和增加现有 景观的特点。对于市中心的公路，可以通过栽种植物来提 高公路与其他景观元素的视觉联系。