第1讲 纵坡及坡长设计概要

20 — 1200 1000 800 600 400 300 200
900 700 — — — — — —
300
250
200
150
120
100
60
道 路 工 程 技 术
脚踏实地 追求卓越
路线纵断面图
• 坡长设计 – 最大坡长限制 • 原因
– 上坡时，采用低档行驶，使发动机过热 – 下坡时，频繁制动，影响行车安全
设计速度km/h • 指标 120 3 4 5 坡度 % 6 7 8 9 10
脚踏实地 追求卓越
基 础 工 程 技 术 专 业 课 程
道 路 工 程 技 术
脚踏实地 追求卓越
路线纵断面图
• 高原纵坡折减
– 在海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应 按表2-12的规定予以折减；最大纵坡折减后，如小于4%， 则仍用4%。
海拔高度（m）
折减值（%）
基 础 工 程 技 术 专 业 课 程
>3000—4000
>4000—5000
>5000
1
2
3
道 路 工 程 技 术
脚踏实地 追求卓越
路线纵断面图
• 高原纵坡折减
国道315线格尔木 段穿越戈壁荒漠
基 础 工 程 技 术 专 业 课 程
道 路 工 程 技 术
脚踏实地 追求卓越
路线纵断面图
• 最小纵坡
– 为保证挖方路段、设置边沟的低填方路段和横向排水不畅路 段的排水，以防止积水渗入路基而影响其稳定性，应采用不 小于0.3%的纵坡（一般情况下以采用不小于0.5%为宜）
Leabharlann Baidu
基 础 工 程 技 术 专 业 课 程
道 路 工 程 技 术
脚踏实地 追求卓越
路线纵断面图
• 纵坡设计的一般要求
– 纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。 – 纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁，应尽 量避免采用极限纵坡值 – 综合考虑沿线的自然条件，如地形、土壤地质、水文、气候 等。
基 础 工 程 技 术 专 业 课 程
。
• 设计依据
– 汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程
脚踏实地 追求卓越 经济性等。
道 路 工 程 技 术
路线纵断面图
• 路线纵断面图构成
– 地面标高：路基中线各桩点原有的地面高程。 – 地面线：各点地面标高的连线，反映地面起伏 – 设计标高：（路基设计标高，包括路面厚度） – 设计线：各桩点设计标高的连线，反映路线起伏 – 施工高度：同一桩点设计标高与地面标高的差值
– 地下水位较高的平原微丘区和潮湿地带的路段，应满足最小
填土高度的要求，以保证路基稳定。
道 路 工 程 技 术
脚踏实地 追求卓越
路线纵断面图
• 最大纵坡
汽车的动力特性
影响因素
道路等级 自然条件
基 础 工 程 技 术 专 业 课 程
道 路 工 程 技 术
脚踏实地 追求卓越
路线纵断面图
• 最大纵坡
设计速度 （km/h） 最大纵坡（%） 120 3 100 4 80 5 60 6 40 7 30 8 20 9
基 础 工 程 技 术 专 业 课 程
道 路 工 程 技 术
脚踏实地 追求卓越
路线纵断面图
• 坡长设计 – 最小坡长限制 • 原因
– 提高行车的平顺性 – 设置竖曲线的需要
基 础 工 程 技 术 专 业 课 程
• 指标
设计速度 （km/h） 最小坡长（m） 120 100 80 60 40 30 20
脚踏实地 追求卓越
道 路 工 程 技 术
路线纵断面图
• 最大纵坡
– 大中桥的纵坡：不宜大于4%，桥头引道的纵坡不宜大于5% ，位于市镇附近非汽车交通较多地段、桥上及桥头引道的纵 坡均不得大于3%，紧接桥头不短于10m范围内的引道纵坡
应与桥上纵坡相同（山岭、重丘区可减至5m）。
– 隧道内的纵坡：不应大于3%，并不小于0.3%，紧接隧道洞 口30m范围内的纵坡不应大于3%（明洞和长度小于50m的 隧道，可不受上述规定）。 – 非汽车交通比例较大路段：可根据具体情况将纵坡适当放缓
基 础 工 程 技 术 专 业 课 程
• 设计线在地面线之上时——路堤（填方） • 设计线在地面线之下时——路堑（挖方）
– 纵坡：路线的纵向坡度
脚踏实地
• 变坡点：纵断面上相邻两坡线的交点 追求卓越 • 竖曲线：在变坡点处为缓和行车而用的一段曲线
道 路 工 程 技 术
路线纵断面图
基 础 工 程 技 术 专 业 课 程
道 路 工 程 技 术
脚踏实地 追求卓越
路线纵断面图
• 设计标高
– 新建公路的路基设计标高： 高速公路和一级公路采用中央 分隔带的外侧边缘标高； 二、三、四级公路宜采用路基边 缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘
标高。
– 改建公路的路基设计标高： 一般按新建公路的规定执行， 也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。
基 础 工 程 技 术 专 业 课 程
– 设计速度为120km/h、l00km/h、80km/h的高速公路受地 形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡 值可增加1%。
– 公路改建中，设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的利
用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加 1%。
第二章 路线几何设计
第二节 道路纵断面面设计 第1讲 纵坡及坡长设计
主讲人：于国锋
路线纵断面图
• 纵断面图
– 通过道路中线的竖向剖面图。 – 表明路中线地面高低起伏的情况 – 表明设计路线的坡度 – 表明纵向土石方工程的挖填情况
基 础 工 程 技 术 专 业 课 程
• 纵断面设计
– 在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程
基 础 工 程 技 术 专 业 课 程
100 1000 800 600 — — — — —
80 1100 900 700 500 — — — —
60 1200 1000 800 600 — — — —
40 — 1100 900 700 500 300 — —
30 — 1100 900 700 500 300 200 —
基 础 工 程 技 术 专 业 课 程
，平原微丘区一般不大于2%~3%，山岭重丘区一般不大于
脚踏实地 追求卓越 4%~5%。
道 路 工 程 技 术
路线纵断面图
• 高原纵坡折减
原 因
在海拔很高的高原 地区，汽车发动机 的功率因空气稀薄 而减小，相应地降 低了汽车的爬坡能 力
在高原地区，汽车
水箱中的水容易开 锅而破坏冷却系统