第三章汽车车身结构解析

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1.汽车车身结构认识PPT

图1 承载式车身
图2 非承载式车身
汽车整车结构认知
承载式车身按车身的三个功能构件，发动机室、乘客室、行李舱来分，可分为三厢式汽车和两厢式汽车
图3 三厢式汽车
图4 两厢式汽车
汽车整车结构认知
三、车身框架
车身框架主要由侧门框部件、底板部件、前围外பைடு நூலகம்、后围外板等组成。侧门框部件对车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题起到重大作用，主要由前立柱（A 柱）、中立柱（B柱）和后立柱（C柱）组成
图6 主减速器和差速器
汽车整车结构认知
六、车辆内部附件的认识
车身内部附件设备有：座椅、仪表台总成、中央后视镜、安全带、遮阳板、烟灰缸及点烟器。
图6 车内附件的组成
汽车整车结构认知
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汽车整车结构认知
汽车车身结构认识
汽车整车结构认知
一、汽车车身的主要作用
是保证驾驶员便于操纵，为驾驶员、乘客提供舒适的乘坐环境或安全地容纳货物，并保护其免受风、沙、雨、雪的侵袭及恶劣气候的影响。
汽车整车结构认知
二、结构类型
汽车按结构形式不同可分为承载式车身和非承载式车身两种，一般轿车多为承载式车身。
图3 车身框架及侧门框组成
汽车整车结构认知
四、车身覆盖件
车身覆盖件安装在车身框架上，从而使汽车成为一个完整的车辆。汽车车身覆盖件的组成：发动机罩、顶盖、行李箱盖、前后翼子板、前后车门、地板、前围、挡泥板和前纵梁等。
图4 车身覆盖件
汽车整车结构认知
五、车身附件的认识
1.汽车的前后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，汽车的前、后风窗又称风档玻璃。
图5 前风窗和后风窗

BMW E60(宝马5系)白车身结构解析

图5 : E60 车门外面板
微晶合金钢（例如， H420LA）构件使用这种钢材制造具有高强度和高防碰撞的能力。唯一的是它的成形能力差。微晶件的强度的提高是离析硬化造成的，这种由于在钢的成分里面由最精微分布的硝基碳和极小含量的钛铌钒元素。这些元素在含量为0。01％时就会大大提高它的屈服限。这种钢材的屈服限是340 - 420 N/mm2 ，最大抗拉强度是620 N/mm2 ，破断延伸率A80是 20% 。在使用气体保护焊和电阻焊的焊接设备可以实施良好的焊接。这种钢使用的范围的实例比如发动机的后支撑架，车身内部侧面框架。
图2 E60 车顶棚外板
IF类钢（例如，H220Y）对于非常复杂造型的零部件，不但要求深冲也需要拉延，有不同的冲延深度，就要使用这种IF类的材料。这种类型的钢的结构是晶格无间隙，是在铁素体的中间晶格内没有了碳和氮的原子，这就使这种合金钢表现出非常低的碳和氮的含量，表现了非常好的成形能力和可焊性。这种钢的屈服限是 180 - 260 N/mm2, 最大的抗拉强度是 440 N/mm2 ，破断拉伸率 A80是 32% 。
――钢
钢料无疑是最为常用的材料。采用各种新型的钢合金使用在各自需要的方位处。在宝马E60的车身上面使用了9种不同型号的合金，下面分别叙述这些不同的性能和使用范例。为了使解析更加方便起见，要先了解下面的三个定义： - Rp -> 屈服极限，单位为 N/mm2 - Rm -> 抗拉强度，单位为 N/mm2 - A80 -> 破断延伸率，单位为 %
现代车身要满足很多的要求。在最可能小的外形尺寸时要有尽可能大的内部空间。在出现车祸时要给乘驾者最好的防护。这个动力排，也即发动机，变速箱牢固的在车身上良好工作。另外车身要有非常好的静态和动态刚度，以便使宝马车实施它的名副其实的行驶性能。另外，车的承载构件要有很高的疲劳强度，在出现事故之后承受的修理费尽量的低。为了实施和完成上面的这些要求，宝马公司的战略就是对每一个结构件为达到它的最优效能要使用最好的材料。

汽车车身结构及特点PPT课件

2）驾驶室的安装机构
翻转式驾驶室的前部支承 1—扭力杆 2—管梁 3—驾驶室座 4—锁定杠杆 5—锁定销 6—支架 7—车架
翻转式驾驶室的后安装机构 1—定位板 2—安装杠杆 3—安全锁钩 4—穿孔 5—爪形挂钩 6—导板 7—导销
（2）长头式货车驾驶室
长头式驾驶室的外形
a)鳄口型
b)车头翻转型
底架或车架多用高强度钢板冲压成形后组焊而成，采用封闭型截面梁时，应注意端口的封闭与通风。表面锐边应修磨平整。
2. 骨架
骨架的寿命在一定程度上决定着骨架式车身的耐久性。用抗扭性很高的异形钢管构成的骨架，寿命长、工艺性好, 但成本高。
客车车身骨架
3. 车顶
车顶是车身上重要的基础构件，其载荷主要来自于行李架、扶手座。承载式车身的车顶还与车身的其他构件一起，共同承受车身整体的变形应力。采用具有一定深度拱形顶盖，可使车顶的承载能力得到提高，沿顶盖的周边是箱形断面的圈梁，它与窗柱的刚性连接提高了车身的整体性。
货车车厢形式 a)栏板式 b)集装箱式 c)平板式
（1）平板式平板式车厢主要用于承运集装箱，与其他各类货车车厢相比，其区别在于平板四周装有集装箱锁，是专为防止集装箱在运输过程中发生倾翻和位移而设置的。（2）栏板式车厢的沿周装有可开启的挡货栏板，较短的车厢为单开式（一般为后开），其余车厢栏板均为固定式。
汽车车身结构及特点
—汽车构造知识
第一节车身结构第二节车身附件
第一节车身结构
学习目标
1.了解车身的基本结构。 2.掌握车身的基本组成。
一、轿车车身壳体结构
轿车车身壳体 1—发动机罩 2—前窗柱 3—中柱 4—顶盖 5—车顶边粱 6—车底 7—行李箱

简述汽车车身结构的组成

简述汽车车身结构的组成汽车车身是汽车的基本结构部分之一，它在保护乘客、支撑车辆重量并提供空间来容纳各种组件方面起着重要作用。

汽车车身的结构组成包括车顶、车窗、车门、前后保险杠、车辆底盘等。

1. 车顶：汽车车身的最上部分，通常由钢板或铝合金制成。

它的主要作用是覆盖和保护车内乘客以及车上的各种系统和零部件。

2. 车窗：车身的侧面通常会有车窗，它们通常由钢化玻璃制成。

车窗的设计旨在提供透明度和可见性，允许驾驶员和乘客观察外部环境。

3. 车门：汽车通常有4个车门，包括两个前车门和两个后车门。

它们通常由钢板制成，具有开合功能和密封装置，以防止水和噪音进入车内。

4. 前后保险杠：位于车辆前后部分的保险杠是车身的重要组成部分。

它们通常由塑料或钢制成，能够吸收碰撞冲击并保护车辆及乘客免受损害。

5. 车辆底盘：车辆底盘是汽车车身的支撑结构，通常由钢板制成。

它提供强大的刚性支撑，以支撑车辆的重量和承受各种道路条件下的应力。

其他车身部件还包括车身侧裙、车头、车尾等。

车身侧裙通常位于车身两侧，起到增加空气动力学效率和改善汽车外观的作用。

车头和车尾是车身的前后部分，它们通常由钢板制成，用来保护车辆的核心组件和乘客。

同时，车头还有与引擎和车轮相关的零部件，如发动机罩和前灯等。

总结起来，汽车车身的结构组成包括车顶、车窗、车门、前后保险杠、车辆底盘等。

这些部件在汽车设计中起着重要的作用，既能提供乘客舒适和安全的乘坐环境，又能保护车辆的各种组件不受外部环境和碰撞的影响。

参考资料：1. Esteven, J. (2014). Vehicle body engineering. Butterworth-Heinemann.2. Heisler, H. (2005). Advanced vehicle technology. Elsevier.3. Spiker, D. (2006). Automotive bodywork and rust repair. CarTech Inc.4. Society of Automotive Engineers. (2009). SAE International: Glossary of automotive terms. SAE International.。

汽车车身结构

• 仪表板位于发动机挡板后，驾驶员面前，用来安装全部仪表、开关锁钮及其它电器装备。仪表一般集中固定于可独立拆卸的仪表盘上。现代汽车的仪表板多采用钢骨架的软化塑料敷面整体式结构，仪表板质量都比较轻。
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向
下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然一体。仪表板与副仪表板都要求与特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分载荷。
• 承载式车身
• 其特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔
性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
车身附件
• 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。
轿车的遮阳顶窗
• 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就形成了功能优异的全天候式车身结构。

3.3 汽车车身常用结构形式

3.3 汽车车身常用结构形式3.3.1 最流行的轿车车身3H 结构1990年后,轿车开始流行3H 结构,所谓3H 结构是指:为了取得车身外表面无铜焊接口的效果,将侧围,顶盖及地板形成三块独立的近似H 形状的总成,然后在顶盖处和门槛处焊接成为一体.地板H 是指在B 柱附近地板上有一个或2个较大横梁与门槛梁点焊接,然后门槛梁与前发动机舱纵梁(吸能梁)及后地板纵梁点焊接形成大的H 形状此称为地板H 结构,侧围采用整体式侧围,门槛梁和顶盖边梁用B 柱,A 柱下段及后翼子板连接成”日”字形状,也就是近似H 型侧围结构,顶盖左右边梁和顶盖前中后横梁形成近似日”字形状,也就是近似顶盖H 形结构.三个H 简称3H 结构.在顶盖上有一条点焊缝隙用密封件装饰, 其他无任何外漏缝隙,无任何铜焊缝隙,减少了其他种分块模式在A 及D 柱的外漏铜焊,做到车身所有零件连接处100%采用点焊模式,使外表面质量非常好,几乎大多数轿车都采用本结构. 如图3.3.1所示.侧围H 形结构地板H 形结构顶盖H 形结构图3.3.1 常用的3H 形状车身结构形式3.3.2 整体前后围的前后2H 形车身货车驾驶室,大小客车等汽车车身常用这种结构,如IVECO 等车就是该种结构,尤其前后无门或盖的结构多为该种结构.其优点是前围无分缝线,分缝线在侧围的门缝上,外观比较好看,而且前后玻璃框整体性非常好.如图3.3.2所示.前围框架结构后围框架结构图3.3.2前后2H车身结构形式3.3.3 整体式侧围为了减少或者避免铜焊或铅焊口,力争100%点焊的零件连接模式,自90年代开始开始大量使用整体式侧围结构,分缝在3H结构形式下,采用在顶盖处纵向前后贯穿式分缝模式.在该连接缝上采用点焊接方式.避免了在顶盖四个角处的铜焊连接模式.顶盖纵梁先焊接在侧围上,然后在顶盖处将外板和侧围上的顶盖纵边梁焊接在顶盖横梁和顶盖外板凹下的翻边上.A,CD柱分别与前后围板点焊接.侧围上的地板门槛梁(纵梁)与地板和地板横梁点焊接成一体.该分块模式可以100%采用点焊方式,提高了生产效率和提高了质量.最后在顶盖处装饰条装饰.整体式侧围一般指A柱,B柱,CD柱(或后侧围翼子板),门槛梁外板及顶盖纵边梁设计成一个零件,以减少焊接缝隙,提高了车身整体刚度和外观的造型效果.一般内板和加强板分开成小零件然后进行焊接.发动机舱上下纵梁分别与A 柱下段的上下焊接,要尽力争取点焊模式,个别不够的地方允许局部补二氧化碳保护焊.轮罩与上下梁焊成一体增加整体刚度. 缺点是需要大压力冲床(一般大于1500吨,轿车侧围一般需台面4.5米长,2米宽,压力2000吨的冲床).3.3.4 前后2H结构的整体式前后围前围A柱和风窗框及下连接板做成整体结构,减少缝隙,获得好的外形和结构刚度,使设计更加合理.内板以小零件焊接成整体的模式进行设计,使设计水平更高.后围外板采用整块结构,内板或梁采用分块焊接模式,使外观更加美观漂亮.3.3.5 车身常用结构断面(1)A柱常用断面a A柱外露式结构如图3.3.3为A柱外板露在外侧的造型面,中板和内板都是内藏式结构形式,为尽力避免三层焊接形式,中间板和外加强板焊接,而内板与外板在门内侧密封翻边处焊接.在前档风玻璃翻边处三层焊接,可以在该处使每个板每隔50mm开一个缺口,以便获得两层焊接的结构, 如图3.3.4所示.一般粘接玻璃的翻边长度约20~22mm,止口深8~10mm,门框密封口翻边一般12~16mm,多数汽车为14~16mm.b 内藏式A柱结构如图3.3.5为内藏式断面结构形式,门缝与A柱的玻璃面留出5mm间隙作为门缝,将A柱藏在门内,该种方法称为内藏式A柱结构形式.A柱结构c A柱断面下段A柱断面下段,用于支承门铰链,需在A柱下段放置加强板,门内板上也要有加强板用于加强门结构.A柱下段上要有安装前翼子板的螺丝孔.翼子板图3.3.5 A柱下段结构(2)B柱结构后门图3.3.6 B柱断面结构(3)后背门及其周边结构断面结构a后背门与后侧围断面结构图3.3.7后背门与后侧围断面结构b后门与后门槛梁断面结构图3.3.8后背门与后门槛梁断面结构c后门锁及雨刷断面结构图3.3.9后背门与后锁机构及后雨刷断面结构d后门与顶盖结构断面图3.3.10后背门与后顶盖断面结构(4)侧门与门槛梁断面结构地板横梁在地板下边时地板与门槛的上边界焊接地板横梁在地板上面的地板与门槛下端焊接图3.3.11侧门与门槛梁断面结构(5)顶盖侧断面结构a 老式需在A及CD柱处铜焊的顶盖侧围断面结构图3.3.12顶盖侧边梁断面结构b 新型无铜焊100%点焊结构的顶盖侧围断面结构图3.3.13无铜焊顶盖侧边梁断面结构(6)顶盖与前风窗断面内外板传力胶图3.3.14顶盖前横梁断面结构。

车身结构及主要附件

4、脊梁式车架采用一根粗大的封闭式断面梁作纵梁(脊梁)，横
梁和其他辅助框架都以纵梁为中心分布在脊梁的两侧或两端。脊梁式车架没有边梁，因此车身底板和地板上的门槛都可以做得较低，有利于降低整车高度；车架的抗扭强度也较高，但生产工艺性差。
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5、平台式车架它是把底板从车身中分离出来，与车架焊接成的一个整体。平台式车架底面平坦，有利于减小空气阻力，中间通过传动轴的孔道与车架制成一体，有利于提高车架抗扭及抗弯强度，是一种轿车专用车架。
高的生产技术保证精度
振动与噪声容易直接传到乘客室；车身维修时，不仅难度大，而且须使用专门设备和特定的检查与测量手段
常用车型高级轿车，货车、客车和越
中低档轿车和豪华客车
非承载式车身与承载式车身比较
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1、框架型车架其纵梁通过乘客室底
板的周围，车架前部设置安装前悬架和发动机的悬架横梁，后部是安装后轮的后车架横梁。
• （2）前围板位于发动机舱与乘客室之间，两端与
壳体前立柱和前纵梁焊接成一体。起着横向加固壳体的作用，一般采用双重式结构，靠近发动机舱一侧主要起辅助加强作用，靠近乘客室一侧则用高强度钢板冲压成型。为了隔热、隔音和减小振动，在前围板两侧涂有沥青、毛毡、胶棉等材料。
前车身主要钣件结构特
利用高强度钢板，使整车质量轻，制造成本低，油耗小；生产工艺性好，适合现代化大生产；结构紧凑，室内空间相应增大；整车重心降低，在平坦道路上行驶稳定性好；安全性好，刚性车身结构和吸能区的设计大提高了车室
内乘员的安全
缺点
整车质量增加，成本较高，油耗增大；车身高度提高，使上下车方便性受影响；生产制造需要有大型压床和较
3、后车身结构

车身结构振动特性

前车身有限元模型 a)原车型 b）竞争车型 c）新车型
第3章汽车车身结构分析与设计
3.3 车身结构振动特性
➢ 计算模型在切割处约束全部自由度。 ➢ 计算扭转刚度时，分别在前车身模型的左、右悬架支承处，沿正、负方向作用单位载荷；计算弯曲刚度时，在前车身模型的两个悬架支承处先后沿x(及y和z)方向作用单位载荷。 ➢这张表是前车身计算结果比较情况。可见，原车型的前车身在xy平面中的弯曲刚度较差，一阶模态频率仅 18.5Hz，质量为 20.1kg；新车型一阶模态频率为 53.3Hz，而质量却降低到15.4kg。
➢ 根据测试同类竞争车型所获得的指标，为新车设计提供了一个清晰的动力学性能水平。以这个动力学性能水平为基础，同时考虑汽车的其他性能要求，如碰撞安全性要求、可靠性、耐久性要求、布置要求、重量要求等，就可确定所希望的各项性能指标，作为结构设计的指南。
第3章汽车车身结构分析与设计
3.3 车身结构振动特性
【案例】前车身刚度与模态分析 ➢ 图是从三种车型的有限元模型上切割下来的前车身，分别是原车型、竞争
车型和新车型。 ➢ 对三种模型进行分析比较：
1）一阶模态频率和振型。 2）四种静刚度，即扭转刚度、平行于xy平面分别在x、y方向的弯曲刚度，以及在xz平面z方向的弯曲刚度。
第3章汽车车身结构分析与设计
3.3 车身结构振动特性
4. 车身板壳零件的局部振动模态
刚度差的大型板壳零件（如轿车发动机罩、地板等）容易在振源激励(如发动机振动、汽车行驶时传动系的共振及噪声波的冲击等)的作用下，引起强迫振动。当激振频率接近车身内外板的固有振动频率时，将发生板壳共振。 ➢车身大型板壳零件的共振频率通常在40～300Hz或更高范围。路面、发动机等激励源会引起车身壁板振动，并向车内辐射噪声，这是车内噪声产生的重要原因。如轿车地板的共振频率在50～60Hz，共振时会发出敲鼓声。 ➢振动波总是向着刚性最差的方向传递，冲压肋和棱线能切断路径，使振动受到抑制。

第三章车身总布置设计

第三章车身总布置设计3-1 概述车身总布置在很大程度上受制于整车（底盘）总布置的发动机位置。

一、车身总布置与整车总布置的关系在整车总布置和底盘总布置基础上进行，受发动机的位置制约很大。

需整车总布置提供：①汽车总长La、总宽Ba,总高Ha轴距L、轮距B、前悬L F、后悬L R……等控制尺寸；②轴荷分布范围；③底盘各总成的位置和轮廓尺寸——包括动力总成、水箱、前后桥、传动轴、车轮、悬架、转向系等；④乘员数及行李舱要求；⑤使用要求及操纵机构的相互位置等。

二、车身总布置的工作内容①根据整车设计要求确定车身各部分尺寸包括：乘客门、司机门、安全门、行李舱、地板高、侧窗数量及高度、内高、内宽等；②确定整车外形——前后围、车顶、侧围的大致曲线和尺寸,前后风窗位置与角度等；③驾驶区布置——方向盘位置（角度）、仪表板、驾驶员位置及操纵机构和踏板的相互位置；④乘客区布置——座椅布置、通道宽度、内高等；⑤空调系统的位置——制冷、采暖、除霜、通风换气、空气净化装置的位置及管道位置；⑥行李舱大小及位置；⑦视野设计校核；⑧乘客上下车方便性确定；⑨安全性设计——被动安全性（安全带、扶手、软化等）三、车身总布置的主要依据①整车（底盘）总布置的有关参数和发动机布置；②整车的使用条件和用户要求；③国家、行业有关标准、法规；④人机工程学的要求；⑤制造、工艺条件等。

四、车身总部布置的工作程序①车身主要尺寸参数的确定——外廓尺寸和有关总布置尺寸；②车厢内平面布置；③座椅和操纵机构布置；④驾驶区布置——仪表台（板）、驾驶座、空调控制板、操作辅助设备、视野校核等；⑤客车横截面布置——踏步、地板、内高、座椅、侧窗、内行李架、灯具、空调管道等；⑥备胎、油箱、电瓶、行李舱等布置；⑦必要的校核——确定尺寸、位置的需要。

如：发动机舱门、行李舱门、视野、车门等的运动校核。

经过上述工作，即可画出1 : 5车身总布置图。

注意：上述各阶段往往反复交叉进行，很多尺寸（位置）需要反复推敲，修改后方能确定。

汽车车身结构第三章3.3 风窗刮水器与洗涤器

5.一般前挡风玻璃雨刷片动作的动力传递顺序为__________。
（A）电机→雨刷
（B）电机→雨刷臂→雨刷片
（C）电机→连杆→雨刷臂→雨刷片（D）电机→雨刷臂。
6.雨刷开关上“间歇”位置标注的是__________。（A）Hi （B）WS （C）Low （D）INT。
7.现代汽车最常用的雨刷片摆动速度是
3.3 风窗刮水器和洗涤器
学习目标： 1.能够正确描述汽车风窗刮水器的结构、类型。 2.能够正确描述刮片和刮臂的结构。 3.能够正确描述刮水电机的结构及工作原理 4.能够检查和更换刮水器。 5.能够正确描述风窗洗涤器的结构与工作原理。
汽车风窗刮水器用于刮掉附于风窗玻璃上的雨雪、泥土、尘埃以及其他污物。
刮水器类型
2)按刮刷型式分类同向刮刷式反向刮刷式交叉刮刷式单片、双片、三片式
刮水器类型
3)按驱动刮水器的动力来源分类真空式气动式液动式电动式。
刮水器是由直流电动机、涡轮箱、曲柄、连杆、摆杆、摇臂和刮水片等部分组成。
永久磁铁式刮水器电机的构造
与线圈磁场电机最大的不同点为刮水器架装在齿轮壳侧端，端板与外壳为一体，使用三个电刷做二段变速
汽车风窗玻璃清洗液的加注
找到玻璃清洗液储液壶，打开储液壶的加注口盖子，把汽车风窗玻璃清洗液加满，然后扣上盖子即可。
三、检查或更换刮水器
刮水片一般1~2年更换一次。有两种更换方式：最常见的是更换刮水片总成，也有人只更换刮水片中的橡胶条，这种方法稍微麻烦一点。
（1）检查刮水器
（2）调整喷射角度
卡口式内锁式销钉式螺钉式
刮刷面积规定
达到特定刮刷面积A、B、C的80%、95%、100 ％。

汽车车身的结构及特点

1．行李箱和行李箱盖轿车的行李箱盖主要由行李箱盖板、行李箱盖衬板、行李箱铰链、行李箱支撑、行李箱密封条、锁总成等零件组成，部分轿车的行李箱盖还带有扰流板、车型品牌标识等。
2．后侧板后侧板是指后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身的车身钣后侧板主要包括后侧板外板、后侧板内板、后立柱、侧板内饰板及轮罩板等零件组成。
3．车门车门及附件主要包括车门板（车门外板和车门内板）、车门内饰板、车门密封条、车门铰链（一般包括车门上铰链、下铰链）、车门锁总成等零件组成，如图1-12。
三．后车身
轿车后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分。三厢式车的乘客室与行李箱是分开的，如图1-13a所示；而两厢车的行李箱则与乘客室合二为一，如图1-13b所示。
第三节典型轿车车身结构特点
本节主要介绍的内容有：
● 前车身
● 中间车身
● 后车身
一．前车身
前车身主要由前翼子板、前段纵梁、前围板及发动机罩、前轮罩（又称翼子板内补、翼子板骨架、前悬架支撑板、大包等）、发动机安装支撑架（副车架、元宝梁）以及保险杠等构件组成。大多数轿车的前部装有前悬挂及转向装置和发动机总成。
二．车身结构的分类
1. 非承载式车身如图1-1所示。车身以弹性元件与车架相连，车身除承受自重和货物及乘客的重量引起的载荷以及行驶时的空气阻力和惯性力外，其它的载荷侧由车架承受。
2．半承载式车身
半承载式车身与非承载式车身一样下面保留有车架，但车身与车架刚性连接成一体，车身壳体承受部分载荷。半承载式车身骨架（立柱）与车架纵染两侧悬伸的横梁焊接在一起，所以不像非承载式车身可以与车架分开。
3．后保险杠后保险杠是指位于车辆车身的尾部，起到装饰、防护车辆后部零件的作用，如图1-14所示。

第三章_汽车车身结构PPT课件

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3.1.1 汽车布置形式
适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会自动切换为两驱或四驱模式。适时驱动汽车其实跟驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而且油耗相对较低，广泛应用于一些城市SUV或轿车上。
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3.1.1 汽车布置形式
全时四驱就是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力。因为是
时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更
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3.1.1 汽车布置形式
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般可分为:
前置前驱;
前置后驱;
后置后驱;
中置后驱;
全轮驱动;
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3.1.1 汽车布置形式
发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。
发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需要经过传动轴，动力损耗较小，适合小型车。不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象。
轮驱动，这是一种最传统的驱动
形式。大多数货车、部分高级轿
车和部分客车都采用这种驱动形
式，但采用该形式的小型车很少
。
②前置前驱：即发动机前置、前
轮驱动。货车和大客车基本上不
采用该形式。
③全轮驱动：全轮驱动在吉普车
和越野车上运用较多，最近也有
部分新式轿车采用了全轮驱动形
图2-1全轮驱动
式（图2-1）。
.
采用固定速比减速器，去掉离合器，可减少机械传动装置的质量、缩小其体积。
M—电动机 FG—固定速比减速器 D—差速器

简述汽车车身结构的组成

简述汽车车身结构的组成汽车车身是指汽车的外部负责固定和支撑其他组件的部分，它不仅仅是保护乘客和机械部件的外壳，还具有美学和功能性的作用。

汽车车身结构由多个组成部分构成，下面简要介绍几个主要部分。

1. 车顶：车顶是车身的最上方部分，覆盖整个车辆的上方。

它通常由轻质合金或钢板制成，以确保结构的强度，并提供遮阳和保护乘客免受外部环境的影响。

2. 车身壳体：车身壳体是由车辆的前部、中部和后部组成的主要结构框架。

它通常由钢铁或铝合金制成，以提供强度和刚性，从而保护车辆内部构件不受外部冲击的影响。

3. 车门：汽车通常有四个车门，用于乘客进出车辆。

车门由外壳、内板和窗玻璃组成。

外壳通常是金属制成，以提供结构强度和安全性。

内板则提供隔音和舒适性。

窗玻璃可升降，为乘客提供视野和通风。

4. 后备箱：后备箱位于汽车的后部，用于存放行李和其他物品。

它通常由金属制成，与车身连接，并提供防盗功能和保护乘客免受后部碰撞的影响。

5. 引擎盖：引擎盖位于车辆的前部，用于保护发动机和其他机械部件。

它通常由金属制成，提供结构强度和隔热功能。

引擎盖还具有防止发动机噪音和振动传递到车内的作用。

6. 翼子板：翼子板位于汽车前后轮轮拱的侧面，既可以提供美观的外观，又可以保护车轮免受碰撞和飞溅的影响。

翼子板通常由金属制成，并与车体其他部分完美连接。

7. 车身柱：车身柱是连接车顶和底盘的垂直支柱，在车身的结构中起着支撑作用。

它们通常由钢铁或高强度铝合金制成，以提供刚性和强度。

总结起来，汽车车身结构主要由车顶、车身壳体、车门、后备箱、引擎盖、翼子板和车身柱等部分组成。

这些组件在保护乘客和机械部件的安全性和舒适性方面起着重要的作用。

除了提供结构强度和刚性外，汽车车身还具有美观、隔音和防护等功能。

不同的汽车品牌和型号可能会有不同的车身结构设计，以满足不同的需求和偏好。

3.汽车车身结构与设计-车身总体设计

第三章车身总体设计
第一节车身总体布置
一、车身总布置
车身总布置设计是对车身内外形、发动机舱、行李舱、前后围、地板、车窗、内饰总成和部件（仪表板、座椅和操纵机构等），以及备胎、燃油箱和排气系统等，在满足整车布置和造型要求下进行尺寸控制和布局的过程。
车身总布置图
车身坐标系
车身坐标系按QC/T 490-2013《汽车车身制图》中的规定：
车身设计中一般采用5 %、50 %和95 %三种百分位的人体尺寸,分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的人体尺寸。车身设计中，常把第95 %百分位的值作为设计上限，把第5 %的值作为下限。这样的设计结果可满足90 %的使用对象。
SAE J826 人体设计样板
早期的车身布置使用的人体模型是人体设计样板，常用塑料板材等按1:1、1:5、 1:10等常用制图比例制成，用于辅助制图、乘员乘坐空间的布置和测量、校核空间尺寸等。
Euro NCAP根据包络线距离（Wrap Around Distance，WAD）把发动机盖进行了碰撞区域的划分。所谓包络线距离，是指从地面开始计算，围绕汽车前端沿发动机罩向后，所得的包络线的距离。
概念：驾驶人手伸及界面是指驾驶人以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时，另一手所能伸及的最大空间界面。
通用布置因子：G 因子，反映乘坐环境布置的代数式：
HR 基准面：用于定位驾驶人手伸及界面的平面。它平行于汽车坐标系YZ 平面，位于AHP 后方，到AHP 的距离为： d =786 -99G
每张表格对应着一定范围的G 因子值、确定的驾驶人男女比例和安全带形式。
驾驶人手伸及界面数据表格
驾驶人手伸及界面在车内的定位