路面抗滑性影响因素及防治措施研究
混凝土路面的抗滑性能及其影响因素研究
混凝土路面的抗滑性能及其影响因素研究一、研究背景与意义随着城市化进程的加速，交通拥堵已成为城市面临的重要问题之一。
为了缓解交通压力，提高交通运输效率，道路建设成为城市发展的重要方面。
而路面抗滑性能是影响道路交通安全的关键因素之一，研究混凝土路面的抗滑性能及其影响因素，对于提高道路安全性和交通运输效率具有重要的意义。
二、混凝土路面的抗滑性能1. 定义混凝土路面的抗滑性能是指路面在受到水、油、雪、冰等外界因素作用时，能否保持足够的摩擦系数，避免车辆侧滑或打滑，从而保障行车安全。
2. 影响因素（1）路面材料：混凝土路面的材料成分及配合比、表面粗糙度等均会对路面抗滑性能产生影响。
（2）路面湿度：路面湿度是影响路面抗滑性能的重要因素。
湿度越高，路面的摩擦系数越低，车辆侧滑或打滑的可能性越大。
（3）路面温度：路面温度也会影响路面抗滑性能。
在低温下，路面容易结冰或积雪，增加车辆侧滑或打滑的风险。
（4）车速及车辆类型：车速越高，路面与轮胎之间的摩擦力越小，车辆侧滑或打滑的风险越大。
不同类型的车辆对路面抗滑性能的要求也不同，比如重型卡车需要更高的路面抗滑性能。
三、混凝土路面抗滑性能的测试方法为了评估混凝土路面的抗滑性能，需要进行相关的测试。
目前常见的测试方法有以下几种：1. 滑移试验法：该方法是通过模拟车辆在路面上行驶时的滑移情况，来评估路面的抗滑性能。
测试时，会在路面上放置一定数量的水或油，然后测量轮胎与路面之间的摩擦力，从而评估路面的抗滑性能。
2. 剪切试验法：该方法是通过测量路面表面的黏滞力和剪切力，来评估路面的抗滑性能。
测试时，会使用一种称为“剪切盘”的设备，在路面表面施加一定的剪切力，然后测量路面表面的黏滞力和剪切力。
3. 微观结构分析法：该方法通过对混凝土路面的微观结构进行分析，来评估路面的抗滑性能。
测试时，需要使用显微镜等设备对路面的微观结构进行观察和分析，从而了解路面结构对抗滑性能的影响。
四、混凝土路面抗滑性能的提高措施为了提高混凝土路面的抗滑性能，可以采取以下措施：1. 优化路面材料的配合比和表面粗糙度，提高路面的摩擦系数。
水泥混凝土路面抗滑性能研究
水泥混凝土路面抗滑性能研究一、研究背景水泥混凝土路面是公路、机场、港口等交通设施的重要组成部分，其抗滑性能直接影响着交通运输的安全和效率。
在日常使用中，水泥混凝土路面往往会出现滑动、打滑、刹车距离增大等问题，给交通运输带来了诸多不便和安全隐患。
因此，对水泥混凝土路面的抗滑性能进行研究，具有重要的理论和现实意义。
二、研究内容1. 抗滑性能的定义：抗滑性能是指路面在车辆行驶时对车辆的制动、加速和转向等操作的反应能力，其主要包括摩擦系数、制动距离、刹车距离等指标。
2. 影响抗滑性能的因素：路面材料、路面形态、路面状态、车辆类型、车速等因素都会影响水泥混凝土路面的抗滑性能。
3. 抗滑性能测试方法：目前常用的测试方法有湿滑测试、干滑测试、湿刹测试、干刹测试等。
其中，湿滑测试是最为常用的测试方法，其原理是在路面上喷洒一定量的水，然后测量车辆在湿滑路面上行驶时的摩擦系数。
4. 抗滑性能改善措施：采用合适的路面材料、路面形态设计、路面维护等措施，可以有效提高水泥混凝土路面的抗滑性能。
三、研究方法本研究将采用实验研究的方法，通过湿滑测试和干滑测试等测试方法，对水泥混凝土路面的抗滑性能进行评估。
同时，将选取不同路面状态和车辆类型进行测试，以探究这些因素对抗滑性能的影响。
最后，针对测试结果，提出相应的抗滑性能改善措施。
四、研究意义本研究的结果将有助于提高水泥混凝土路面的抗滑性能，降低交通事故发生率，保障行车安全。
同时，本研究可以为路面设计和维护提供科学的依据和指导，推动公路、机场、港口等交通设施的可持续发展。
五、研究结论1. 路面状态对抗滑性能有较大影响，路面平整度和路面水平度较高的路段抗滑性能更好。
2. 不同车辆类型对抗滑性能的影响较小，但制动距离和刹车距离等指标存在差异。
3. 采用合适的路面材料和形态设计，加强路面维护，可以有效提高水泥混凝土路面的抗滑性能。
4. 在实际应用中，可以结合不同测试方法和评价指标，综合评估路面的抗滑性能，进一步提高交通运输的安全和效率。
路面抗滑性影响因素及防治措施研究
路面抗滑性影响因素及防治措施研究作者：冯红梅李强来源：《中国科技博览》2013年第21期[摘要]通过分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。
研究结果表明，选择合适的矿物材料，添加合理的表面活性剂，并采用适当的道路养护方法是提高抗滑性能的必由之路。
[关键词]抗滑性路面路面养护中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0000-010.引言作为表征道路安全性的一个重要指标，路面抗滑能力反映了路面抵抗车辆滑行的能力，是影响路面车辆行驶的重要因素。
近年来，道路交通量的不断增加使得路表面抗滑材料被磨损速度加快。
而路表面抗滑能力的不断下降，使得道路的安全性得不到保障的地步，进而引发交通事故的不断发生，危急国民的生命安全。
因此，采取必要的应对措施来保证道路有足够的抗滑性能成为了当务之急。
1 影响路面抗滑性能的主要因素1.1 选用矿料性能差石灰岩属于碱性材料，相比于酸性材料，它同石油沥青的粘附效果更加。
因而，在很多线路工程中，工程技术人员在选用路面矿料的时候，通常会选择石灰岩。
但是，将石灰岩作为路面矿物骨料时也存在着很多严重的缺陷，如硬度较低，耐磨性能差。
若用其修筑路面，抗滑性能不能很难得到保证。
1.2 混合表层材料抗滑性差目前，道路路面施工中的沥青表处和嵌入式路面都为下大上小的嵌缝石料，路面表层用小石屑封面，这些细料与沥青粘结易形成致密的光面，很难保证路面的宏观构造深度。
目前二、三级路面的混合料表层也多成细粒式结构，抗滑性能低。
另外，由于低标号沥青低温抗裂性差，因此在路面修建时多用较高标号的沥青，高标号沥青虽然抗裂性能相对较好，但由于粘度低，热稳定性差，容易泛油，用于路面往往形成致密油面，从而降低了路面抗滑能力。
1.3 路面污染现有沥青路面多数为砂土质路肩，在风吹和车带泥土的影响下很容易污染路面，影响路面的构造深度，在雨天容易形成一层润滑膜，致使路面的摩擦系数大大降低，进而影响路面的抗滑性能，对行人的生命安全造成威胁。
沥青路面抗滑性能影响因素分析与改进措施
４ ３ 施 工 中的注 意事 项 ．
力［ ］ 长安 大学学报 （ Ｊ． 自然科 学版 ）２ ０ （ ） ８ － ． ， ５ ５ ：９９ ０ ２ １ 搭接 。因为 土 工布 的 长度 有 限 ， 一卷 布铺 完 后需 要 搭 ） 在 ２ 玻纤格栅 与土工布在旧水泥路 面改造 中的应用 ［ ］ Ｊ． 接 。土工 布横向应搭接 ４ａ ｍ～５ａ 并根 据摊铺 方 向 ， 后一 端 ［ ］ 李 巍． ｍ， 将
第３ ７卷 第 ２ ６期
２０ １ １年 ９ 月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ ＨＩ ＥＣ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖ ０． ７ Ｎｏ ２ １ ３ ． ６
Ｓ ｐ ２ １ ｅ． ０ １
・１ ５ ・ ６
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）６ ０ ６ — ３ １０ － ８ ５ ２ １ ２ ・ １５ ０ １
压在前一端部 之下 ； 向应 搭接 ４ａ 纵 ｍ～５ａ ｍ。横 向搭 接处应采 用
民营科 技 ，０９ １ ） １２ １５ ２０ （０ ：０ —０ ．
固定器 固定 ， 向可 以直接 用粘层油粘结 。 纵 ２ 弯道 与褶 皱的处理 。土工布应 尽可能地 铺设成 一条直线 ， ）
于 ２ａ ｍ时 ， 该切 开 这 部分 褶 皱 ， 应 然后 在 铺设 方 向上 再搭 接 起 来， 搭接部分用沥青 粘合 ， 并用 固定器固定 。 ３ 气候 的影 响 。潮湿 的路 面将 影 响沥 青粘 层 的粘 结 度 ， ） 因
项指标检测结果 ， 桂柳 高速 公路 的实 际使 用效 果看来 ， 旧水泥 在
８ａ ｍ一１ ｍ， ０ａ 膨胀螺钉直径 宜为 ６ｍｍ； 固定 铁皮可用厚 １ｍｍ、 宽 同段 于 ２０ 年 ４月通 车运营至今 已 ３ ０８ 年有余 ， 根据跟踪观测和各 本 工程 土工 布采 用 机械 铺 设 ， 工布 铺 设机 械 主 要 由牵 引 混凝土路 面上 采用 聚酯长 丝单 面烧毛 土工 布充 当防裂层再 进行 土 车、 土工布退绕装 置和 刷子 组成 。它能够 使 土工 布绷 紧 ， 并把 土 沥青 混凝 土加铺 ， 于延缓反射裂缝 的产生 和路面水 损害有 显著 对 工 布平 直地铺设在 粘结 层上 ， 子位 于土 工布 的上方 ， 近 于垂 作用 ， 刷 接 能有效 提高路面综合服务水平 ， 延长沥青路面 的使用 寿命。 直位置 ， 其作用是将铺设 在粘结层上 的土工 布刷平 ， 使之舒展开 。
沥青路面表面层抗滑性能影响因素及试验研究
（） ４ 相互作用 。上述各 因素均对路面抗滑性有一 定的影响 ，
但要确定 它们综合 在一起的影响程度是 困难 的， 在通 常情 况下 ， 由于轮胎 的磨 光会 降低微观构造深度 ，路面 的压密会降低宏 观 构造深度 。另外 ， 如粉尘污染 、 诸 汽油等均会 降低 路面 的抗 滑性
能 ， 同 地 区 季 节 性 的 影 响 也不 一致 。 不
摘 要： 分析 影响沥青路面抗滑性 能的因素及 评价沥青路 面抗 滑性 能的评 价方法 、 标和标准 。 指
结 合 某 高 速 公路 实体 工 程 ，通 过 室 内试 验 重 点 比 较 Ｓ 一 ６ Ｓ Ｃ １ 、 Ｃ １ 、 一 ３的 ＡＣ １、 Ａ 一 ３ Ａ 一 ６ＡＣ １
表面构造深度、 摆式摩擦 系数在不 同空隙率条件下的差别及 变化规律 。 关键词 ： 沥青路 面 ； 滑性 能； 抗 构造深度 ； 摩擦 系数
山西科技
Ｓ Ｎ Ｉ Ｃ Ｅ Ｃ Ｎ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ ＨＡ Ｘ ＩＮ Ｅ Ａ ＤＴ Ｃ Ｏ Ｏ Ｙ Ｓ
２１ ０ ２年
第２ ７卷
第 １ 期
●应 用 技 术
沥 青路 面表 面层 抗滑性 能影响 因素及试验 研究
鼠 惠 宏
（ 湖南 路桥 建设 集 团公 司 ， 湖南 长沙 ，１０４ ４ ００ ）
影 响 。 节 性 的影 响 主要 来 自于 温度 及 路 面 的 洁净 程 度 。 究 表 季 研
对已投入运营 的路 面 ，多数 量测是用 被锁车轮挂 车法或偏
移模式法完成 ， 而室 内试验则用便携式测滑仪完成 。
（ ） 路 状 况 。就 车 辆 而 言 ， 潮湿 路 面上 对 抗 滑 能 力 影 响 １道 在
较大的 因素是车辆 的刹 车性能 、 轮胎特性及行驶速 度 ： ①刹 车情 况 。若行驶 中的车辆在刹车时 ， 轮胎与路面之 间仅产生滑动而不
浅谈沥青路面的抗滑因素及措施
浅谈沥青路面的抗滑因素及措施作者：姜贵军来源：《科技资讯》2015年第26期前言：交通安全的影响因素是复杂的、多方面的，其路面的防滑特性有着重要的影响，因而改善路面抗滑特性的方法及解决措施尤为重要。
关键词：影响因素碎石封层防滑措施一、影响路面抗滑原因（一）材料特性方面1、石油沥青。
《公路沥青路面施工技术规范》指明沥青混凝土沥青数量影响路面抗滑尤为敏感。
沥青掺量如超过最佳掺量的千分之五，可使路面摩擦系数明显减小。
沥青混凝土中石油沥青起着粘结粗细骨料作用，除形成结构沥青外还存在着自由沥青。
自由沥青在高温情况极不稳定，会溢出道路表面，形成沥青膜层；尤其在高温时的重交通情况下，由于在高温时石油沥青强度较低，路表面矿料被车辆轮胎压进下层，下层石油沥青挤出路表面，形成一层沥青膜，大大降低沥青混凝土路面的抗滑性能。
2、粗细骨集料。
在沥青混凝土中，石油沥青与粗细骨集料之间发生物理和化学反应作用，碱性粗细骨集料与石油沥青具有较好的粘结作用，石油沥青在集料表面产生化学成分的重新排列组合，形成结构沥青。
结构沥青在高温情况下较不稳定，容易上升溢出沥青混凝土路表面。
沥青混凝土中骨料的表面粗糙度、大小和形状对路面有着明显的抗滑性的影响。
矿质骨料表面具有较明显的棱角且均匀，各向尺寸相差不大，如骨料形状类似正方体，并且具有显著突出的粗糙表面，经压路机碾压后能相互嵌挤形成强度较大混凝土路面。
矿质骨料的坚硬度、耐磨性影响沥青混凝土路面的抗滑性能更为显现。
耐磨性较差，坚硬度较低的矿质骨料在路面使用前期也可形成较粗糙的表面层，但经道路车辆荷载反复轮压和磨耗作用，原粗糙表面层很快就会被磨光，沥青路面的抗滑性能大大降低，存在着交通安全隐患，不能保证车辆安全行驶。
3.沥青矿粉比。
沥青混凝土中矿粉的表面积比粗细骨料表面积大得很多，占全部集料总面积的百分之八十。
石油沥青绝大部分被矿粉颗粒吸附，并在矿粉表面产生化学组成成分的重新排列组合。
结构沥青是在矿粉表面形成一层扩散溶化膜的石油沥青，粘结度较高，结构沥青膜粘结矿物颗粒，形成高稳定性沥青混凝土，所以优先考虑沥青混凝土高温稳定性，选用针入度较低的石油沥青拌制混凝土，才能保证沥青混凝土在高温时的强度和稳定性，抑制石油沥青溢出表面。
浅谈影响沥青路面抗滑性能的因素及提高措施
科技 秘向导
◇交通与路建◇
浅谈影 响沥青路面抗滑性能的 因素及提高措施
《 ． 口市农 村 公 路 管 理 处 １周
【 摘 刘 娟 李 俊 俊 ｚ 河南 周 口 ４６ ０ ． 南 ６ ０ ０ ２河开封来自４５ ０ ） ７ ０ ０
要】 公路路面的抗 滑性 能是评价公路 等级重要的标准， 同时它对公路 的行车安全具有 重要的影响， 关乎着广大公 民的切 身利益。 本文
砂 ． 其 填 满石 屑 的空 隙 ， 使 再用 压 路 机 碾 压成 型 ． 待路 面 冷 却 后 即 可 开 放 交 通 ２３抗 滑桩 施 工 ． ２３ １ 桩 的 开挖 ．． 孔
孔桩开挖原则是跳桩开挖 在进入桩身以前检查孔 口四周做好孔 引开地表水 。 Ｌ 进孑前做好孔 口的支护 。 把孔的十字线及标高 大、 压碎太多 。因此 ， 规范要 求面层石料为石灰岩 ， 经钻孔发现路面上 口的清理 ． 孔内开挖砂浆层采用 钻爆施工 ． 爆破 紧邻既有线 ． 爆破时 层 ６ １ｍ 为 沥青 和 石 屑 的 混 和 物 ． 粗 滑 料 ． 就 是 石 料 被 磨 耗 的 引到护壁上。 －２ ｍ 无 这 要 注意既有线 的安全 ． 严格控 制装药量及爆破引起的飞石 ． 要 冲击波 结果 。 １ ． 粒 级 配 ２颗 及震动．＃ ８ １一 ＃孔的开挖 紧邻既有线 ． 开挖 出的弃土严禁落到既有线侧 在孔 内土 方 开 挖 前 ． 钢 管 及 竹 排 架 做好 支 挡 ， 要 防 止 用 主 路面面层的宏观构造指 面层表面石料间的孑 隙 ． Ｌ 即构造 深度 而 沟及 道 床 内 ． 级配则是形成构 造深度 的关键 ． 构造深度越大 ． 则抗滑能力越 强 集料 堆放物品侵限及土和其它落人既有线侧 沟及道床 ２３２ 工 程 ．．砼 的级配还影响着 集料 的裸露程度 、 尺寸大小 、 相互 间距 ， 而它们又影响 抗 滑 桩 有 ５米 的 外 露 部 分 ． 保 证 光 洁度 ． 了保 证 外 露 部 分 的 要 为 着路面摩擦系数 的大小 美观 ． 其一要做到该部分护壁砼的垂直度。护壁砼采用每节 １ 即开 ｍ， １３ 面表面潮湿程度 ＿路 米支护 １ 米 每次灌注砼前核对各方位 尺寸 在灌注桩身砼前各 雨天水分在路表面积聚 ． 形成水膜使路 面抗滑能力大幅度下 降． 事 挖 １ Ｖ 故率上升。车轮在有水膜的路面上行驶时 ． 轮胎将轮胎与水膜接触 区的 护壁砼接头处打平 ．在外露部分钉上 Ｐ Ｃ橡胶板以保证拆 除护壁后 Ｐ Ｃ橡胶板钉在事先预埋在护壁内的木头上 桩身砼采用 水从前 、 、 左 右三个方面挤出。车速越高路面越光 ， 则路面排水条件越 的光 洁度． Ｖ 差 ． 胎 与 水 膜 接 触 区 的水 越 摊 排 出 ， 胎 与 路 面 石 料 不 能 充分 接 触 ． 集 中灌注 灌注砼采用农用拖拉机运输 轮 轮 ２３３钢筋 工 程 －． 导致摩擦系数降低越多 这时就很容易出现水滑 ． 发生交通事故 桩身钢筋就地加工。由于地面绑扎钢筋整体 吊装受空间限制 ， 难 １４滑溜性污染及其它因素 ． 滑溜性污染指粘 土等污染物被带上路 面致使 路面抗滑性能大幅 度大 。 桩身钢筋的绑扎采用孔内绑扎钢筋笼 具体的做法为每侧先立 竖 ｍ 形 再 度降低而影 响行 车安全 另外 ． 沥青质量 和用量 、 面使用质量等 ． 路 也 ３根 钢 筋 ， 向 间 隔 ２ 绑 扎 一 圈箍 筋 ， 成 骨架 ， 逐 根按 设 计绑 扎 主 筋 和箍 筋 绑 扎 竖 向 固定 箍 筋 可 用 电 焊 与 主筋 焊 接 ． 点 焊 不 能烧 但 是影响路 面抗滑性能的因素 伤 主筋 。孔 内有 水 ， 电源 引入 孔 内 ， 面应 装 漏 电保 护 器 ， 筋 笼周 围 地 钢 ２沥 青 路面 抗 滑 性 能 提 高措 施 ． 控制钢筋笼稳定 和保证砼保护层厚度。桩身为 高等级公路 的沥青路面提 高其抗滑能力需修建抗滑表层 ， 公路交 用短钢筋支顶于护壁 ， ｌ 搭接焊 以双 通 发达 的 国家 ． 直 把 路 面抗 滑 问题 作 为 公 路 建 设 中的 关键 技 术 之一 １ｍ 竖 向主筋或其他钢材的搭接应避免设在主滑层上 ． 一 搭接长度不小 于 ５ ． ｄ 焊接注意焊接 质量 ． 焊缝高度不 进行研究 。 在高速公路上修 建抗滑表层后 ， 摩擦系数 可得到很大提高 ． 面搭接焊连接 ， ．ｄ 所 以 ， 高 速 公 路 沥 青 路 面 上 ． 建 抗 滑 表 层 是 十 分 必 要 的 ， 引 起 重 小 于 Ｏ３ 。 在 修 应
浅析沥青路面抗滑性能的影响因素及抗滑技术
浅析沥青路面抗滑性能的影响因素及抗滑技术随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。
由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。
当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。
为此，本文分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。
标签：沥青路面抗滑性能因素措施1 影响路面抗滑性能的主要因素路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。
而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。
1.1 路面石料的性质①石料的磨光值（SPV）路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。
它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。
磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。
前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27-33，均达不到规范要求。
所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。
②石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。
石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。
路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。
因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6－12mm为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。
1.2 颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。
而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。
集料的级配还影响着集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。
对沥青混凝土路面抗滑性能影响因素
对沥青混凝土路面抗滑性能影响因素的探究摘要：本文分析了影响沥青路面抗滑性能的因素，并提出了路面抗滑对策以及不同集料级配成型的沥青面层的抗滑性能及其他技术指标。
以供读者参考。
关键字：沥青路面；抗滑性能；前言随着社会的发展，道路也越来越发达，当前我国各等级公路纵横交错，深入到乡镇农村等边远地区。
沥青混凝土路面的应用越来越广泛，其性能及优越性越来越得到体现。
下面笔者就沥青混凝土路面的抗滑性能作一浅谈。
1、影响沥青路面抗滑性能的因素分析目前针对沥青路面抗滑性能差，特别在雨天或冬季容易造成交通事故。
根据国内外研究资料分析，影响沥青混凝土路面抗滑的主要因素如下：1、1使用矿料性能差沥青路面面层的抗滑性能与路面碎石的冲击值、磨光值相关。
路面骨料理想状态下一般用优质石灰岩或酸性岩石。
通常情况下酸性岩石耐磨性能比碱性岩石好，但酸性岩石与沥青粘附性能差。
为提高酸性岩石与沥青粘附性能，我们通常加入适量的水泥、石灰或抗剥离剂来提高矿料与沥青的粘附能力。
1、2沥青混合料的类型沥青路面表面的宏观构造指表面石料间的孔隙，用纹理深度表示。
试验表明，在各种纹理情况下，湿摩擦系数是随车辆的速度提高而变化的，越粗糙的表面，在车辆速度越高的情况下具有较大的摩擦系数，因此，沥青路面上面层应选择粗糙型的沥青混合料。
沥青混合料的类型有中粒式、细粒式、排水型等不同的类型，混合料的组成有很大的区别，沥青路面表面的粗糙情况就不同，细粒式比中粒式粗糙度小，排水式沥青磨耗层、沥青玛蹄脂碎石混合料的粗糙度较大，抗滑性能较好。
1、3沥青混合料的颗粒级配在沥青混合料类型确定的情况下，沥青路面的宏观构造水平取决于面层集料的级配。
—个良好的级配，要求空隙率最小，而总表面积也不大，前者的目的是要集料本身最为密实，后者的目的是要使沥青用量最省。
集料的级配影响着颗粒裸露程度、尺寸大小与相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小，因此，提高抗滑耐久性的首要措施是优选出能够形成较大构造深度的最佳级配。
分析沥青路面抗滑性能的影响因素
分析沥青路面抗滑性能的影响因素0 引言随着交通运输业的不断壮大，人们对道路的需求已不仅是满足车辆通行，而对道路的安全性有更高的要求。
路面的抗滑性能与道路的安全性直接相关，抗滑性能高的路面能提供足够的摩擦力，降低交通事故发生概率。
1抗滑机理分析路面抗滑性能是指車辆制动时，在一定的路面条件下，轮胎在路面滑移产生的摩擦力。
1.1沥青路面表面抗滑特性对于路面的表面构造一般分为微观构造、宏观构造、大构造及粗糙。
其中对路面抗滑起主要作用的是微观构造和宏观构造。
李天祥在其硕士论文中指出，细集料与微观构造密切相关，可以通过选择满足抗磨耗要求的细集料来控制。
微观构造在任意的速度下都能影响抗滑性能，而且主要影响到车辆速度低于45km/h时的抗滑性能，对于高速行驶的车辆，影响程度会有一定量的减小。
宏观构造是由面层表面石料间的空隙构成，反映路面的凹凸情况。
有研究表明宏观构造对路面抗滑性的影响，主要是在潮湿、高速条件下。
2 沥青路面抗滑性能影响因素2.1路面因素通过上述对抗滑机理的分析可知，沥青路面的构造特征对沥青路面抗滑性能有着重要的影响。
2.1.1微观构造路面微观构造主要取决于集料本身的微观构造、石料颗粒形状及棱角。
具有良好微观构造的集料源于石料的压碎和破裂过程，但如果集料容易磨光（如石灰岩），这会直接影响路面的微观构造，在长期的使用过程中会大幅降低路面的摩擦力。
路面污染对微观构造的影响较大，污染物会填充和堵塞构造，这样的污染往往能使路面抗滑力降低5～15个摆值。
2.1.2宏观构造对沥青路面来说，混合料设计对宏观构造起着至关重要的作用，其取决于沥青混合料的级配类型和公称最大粒径。
这两方面影响集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距，从而影响着路面宏观构造的形成。
宏观构造对气候和温度并不敏感，但它受路面使用状态如污染、泛油等因素的影响很大。
而且交通荷载对路面集料的冲击和磨耗作用会使宏观构造不断衰减，因此在沥青路面上宏观构造的耐久性，取决于集料的抗冲击能力和耐磨能力。
环境因素对水泥混凝土路面抗滑性能影响的试验研究
・ ２ ６ １ ・
环境因素对水泥混凝土路面抗滑性能影响的试验研究
史 立 明
（ 黑龙 江省龙建路桥 第四工程有 限公 司， 黑 要： 水泥 混凝 土是￣ ｋ ＿ Ｔ － 中必不可少的建筑材料 ， 然而由于 自然和人 为因素的影响 ， 水泥混凝 土路 面在 寿命 和强度方 面发 生了变 化， 特别是在抗滑性能方面 ， 出现衰退 ， 这就需要从 多个角度 出发 ， 重点对其进行 测试 和分析 。本 文主要 分析 了环境 因素 对于水泥混凝 土 路 面的影响， 经过 多项试验 测试 ， 在其抗滑性 能方面做 出了分析和判断 ， 特别是对 于水泥混凝土路 面的防滑性 ， 提 出了一 系列科 学合理 的 建议 ， 供 施工人 员参考。 关键词 ： 水泥混凝 土路 面； 抗滑 ； 试验研究 严 重影 响行车的安全性 ， 容 易引发 般来 说 ，路面 的防滑 处理和 当地 的交通情况 有着密切 的联 面的抗滑性能就会 大大地降低 ， 系， 同时也 和当地 的 自然环 境有关 ， 在 水泥地面上经 常会滞 留部 分 交通事故 。 所 以有必要对路面油污染情况下抗滑性能的衰减规律进 的冰雪 、 泥污甚至沙石 的碎屑等 ， 随着车辆的增多 ， 这些 污染 物会 大 行 研 究 。 机油 的主要成分是碳氢化合物 ， 其介质膜 的分子结 构特 点通常 大加大地面和轮胎之间的摩擦 ，一定程 度上会使 得车辆失去控制 ， 造成危险 ， 另外一方面会造成路面质量的下 降。 经过测试发现 ， 道路 为： 在接近固体表面时 ， 链状分 子按一定方 向排列 并垂直于表面 ， 其 进行清洗后 ， 摩擦 力会有极 大的提升 ， 路 面可以达到有 效的保护作 极性 集 团吸附在试件表 面上； 链 与链 之间具有 内聚力 ， 形成一层 有 用， 因此人们对 于路面 防滑 的处 理是当今研究 的重 点所在 ， 这需要 很 大侧向强度 的单分子 膜 ， 从而有一定 的承载力 ， 并且很难从 板面 橡胶块 在材料选择 。 施工方式 。 监督监控等多个方面人手 ， 重点将工作做好 宏观纹理通道排出 。当机油的撒布量只能覆 盖表 面纹理 时 ， 做 实。 与板 面仅 在微观纹理丰 富 ， 能够刺破机 油覆 盖层 的地方接触 ， 摩 擦 １测试仪器与测试方案 整体呈边界润滑状态 ， 但当油污逐渐增加 ， 至完全覆盖微观纹理后 ， 摩擦状态逐渐从边界润滑过渡 到流体剪切润滑 ， 摩擦系数的改变使 １ ． １测试仪器 拉 毛试件表面纹理比光面板要丰富得 这次 测试 主要 采用 的室 内测试 的方 式 ，采 用 的样本 为 国外 抗滑值的下降速率发生变化 。 ８ ０ Ｂ １ ９ ０摆式抗滑性 的测试仪 器 ，主要 的测试 目的是测定水泥混凝 多 ， 摩擦状态 的改变要更迟缓 ， 因此摆值 降低 的速率也缓 和一些 ， 横 土 试件的抗 滑指数 。 向刻槽试 件的槽尖角在 与橡胶块 的接触 中比纵 向刻 槽的槽尖角 更 易刺破油膜 ， 因此受到的影响也小于纵 向刻槽。 １ ． ２测试方案 试验设计步骤及 内容如下 ： ２ ． ３轮胎 屑堵塞沟槽情况下的抗 滑衰减规 律路 面上最常见的污 （ １ １ 首选选用 一定数量 的混凝 土样板 ， 其规格是 ３ ０ ＊ ３ ０ ＊ ５的结构 染物是从轮胎上磨 削下来 的橡胶颗粒。 橡 胶颗粒 以及其他填充颗粒 可能添堵路 面的表面构造 ， 阻隔路表构造与轮胎 的接触 ， 使轮胎 的 形式 ， 这是主体部分 ， 对其做不 同类型的饰纹处理 。 从 而影响轮胎与路面 间的摩擦 ， 当路 面潮湿 时尤 为 （ ２ ） 按照国家规定 的《 公路路基路面现场测试的规程》 ， 采用摆式 滞后变形 降低 ， 仪这种 机器 ， 对各种类 型的板面抗滑指数 进行有效 的测试 ， 并 做好 严重。我们对磨耗与未磨耗 的试件板进行 了测试 ， 以模拟沟槽填充 物对新 、 旧路面的影响。轮胎屑对磨耗试件板 的影 响大 于未磨耗试 记 录工作： 这 ①一般 情况下 ， 根据路 面覆 盖冰雪 的情况 不 同， 在清理 上可 以 件板。在干燥情况下橡胶屑颗粒的存在提高 了路面的抗滑能力 ， 采取喷洒 的作用实现 。通常喷洒水可 以在短 时间内冻结 ， 冻结的冰 是因为橡胶 的摩擦 特性很独特 ， 在常规路面上 ， 轮胎 的摩擦 因数 可 层 可达到 ２至 ４厘米左右 ， 而 由于不 同冰温作用下 ， 路面 的抗 滑程 能超过 １ ． Ｏ （ 干燥 状况） ， 也可能低于 ０ ． ４ （ 潮湿状 况） ， 橡 胶是低弹性模 度有所不 同， 因此可以采用抗 滑值 的界 面和普通 的橡 胶块 温度相协 量的黏弹体 ， 在很宽频 域范围内均具有很高 的内摩擦 ， 当摆式仪橡 胶块滑过时 ， 橡胶屑受 到压 缩而产生压缩阻力 ， 橡胶之 间的摩擦 和 调测量 的方式进行 ， 从而保 障抗滑性能的提升。 ②对于路面上出现的尾气污染 的情况 ， 我们 也进 行了专业的测 压缩阻力 的存在使试 件的抗滑值略微增加 。但 是 当试件 表面洒水 试， 在测试 时采用测定板选 定一个 固定 的测试 区域 ， 同时采取 摩擦 时 ， 由于沟槽 的排水能力 降低 ， 在试件表 面容易形成积水 使橡胶块 仪对路 面表面 的抗 滑程度进行测试 ， 并记 录结 果 ， 再 对地面进 行洒 与试件 的摩擦呈流体剪切润滑状态 ， 使抗滑值显著 降低 。由于磨耗 试件表 面沟槽较浅 ， 因此更易受轮胎屑等填充颗粒 的影响 。 水处理 ， 模拟 当时的地 面油污状况 ， 测试精确 的数值。 ③一般来说 ，土体污染的测试 方法和油污的测试方法相 同， 只 ２ ． ４土体污染情况 下的抗滑衰减规律施工 以及风沙等会在路面 不过在 土体 的质量方 面所选取 的样本有所 不同 ，每 次只需要选 用 上 造成土体 的污染 ， 而在 降水情 况下又会形成泥浆污染 ， 土或泥浆 ｌ Ｏ ｇ 左右 的样本进行土体质量的测试 。 造成 的路面 隔离层都会使路 面抗 滑性能 降低 。研究表 明 ， 在黏土地 ④在测试 颗粒堵塞路 面的情况下 ， 采用宏 观构造 的处理 ， 在测 区 ， 因路 肩土带人路面 引起 的滑 溜性 污染 ， 可使 路面 的抗 滑能力降 试 区尽 可能的减少轮胎 和石屑的情况 ， 保持道路 的畅通 ， 同时 防止 低 １ ６至 ３ ５个 摆 值 。 ３结 论 因为沟渠污染造 成的堵塞情况 ， 采用摆动式 的摩擦仪对所选择 的区 域堵塞情况 进行科学 有效地测试 。 总而言之 ， 对于路面来说 ， 抗滑性是减少交通 事故的重要 因素 ， ２ 抗 滑 值 测 试 结 果 与 分 析 而在各 种 自然 因素 的影 响下 ， 道路 的抗 滑性会大大降低 ， 这 给交通 因此 ， 必须要道路质量 出发 ， 增加道路的抗 ２ ． １通常情 况下 ， 积水 和冰雪的路 面抗滑 能力 比较 弱 ， 是造成 事故带来 了滋长的温床。 道路交通事故的主要 原因所在 ， 这和道路 的光洁程度有着 密切 的联 滑性 ， 提 高其整体 的抗滑值 ， 做好科学合理 的安全 防护 ， 才能够在杜 系。当天气 出现 降雨 、 降雪时 ， 道路表 面会存在一定 的杂质 ， 使道路 绝交通事故的同时 ， 提高道路的使用寿命和使用质量 。 和轮胎之 间发生摩擦 ， 直接影响道路 的抗划性 ， 阻碍 车辆 的形式 。 根 参 考 文 献 １ １ 彭旭 东， 孟祥凯， 卢荡， 郭孔辉 ， 谢友柏． 冰 雪路 面汽车轮胎摩擦 特性 据科学数据 显示 ， 冰雪路面和积水 的路面 比干燥 的路面造成 的交通 『
公路路面抗滑性能影响因素研究
制 动 力 系数 Ｂ Ｃ Ｆ
制 动 距 离数 Ｓ ＤＮ
抗
滑 移 指数 Ｓ Ｎ
滑
性
纵向摩擦 系数 Ｐ Ｃ Ｆ
横 向 力 系数 Ｓ Ｃ Ｆ 构造深度 Ｔ Ｄ
能
测 试
积水 ， 在宏观构造众 多的使用 特性 中， 最突 出的是抗 滑、 减少 雨天 交通事故的作用 。在车辆速度较低 时 ， 面微观构 造对抗 滑性 能 路 起决定性作用 。但在高速行车 时 ， 宏观构 造的存在 能为 轮胎与路 面界面上 的积水 提供 排泄 空间 ， 保障 轮胎 与路面 间 的接触 面积 。 车速越高 ， 为迅速排除表面水所需 的宏观构造 的深度 越大 。据 国
路面抗滑能力是指路 面和轮胎之间存在 的阻抗能 力 ， 因此除 了路 结构对抗滑性 能的影响见图 ２ 。 面本身 的特性会影 响抗 滑性之外 ， 轮胎 的特性 或其他 同时影 响路 由图 ２可见 ， 在微观构造 上 ， ３比 ４要粗 糙 ， 在低 速时 ３的摩 面及轮胎 的外 在环境 因素也将对抗滑值 的变化产 生影 响 ， 些因 擦 系数 比４大 ， 因 ３宏 观较细 ， 这 但 即构造深 度小 于 ４ 故高速 时摩 ， 素可归纳 为路 面因素 、 车辆 因素 、 环境 因素和路面 污染程 度等 ， 现 擦 系数 比４ 。同理 ， 的微观 、 小 １ 宏观 构造都不好 ， 故在高 速 、 速 低
人 工法 Ｈ
直接
路面的微观构造为与其接触 的轮 胎抗 滑值
低速行驶 时的路表 面抗 滑能力 起决定 作用 。主要影 响在 低 速行 车（ ０ｋ ／ ） ５ ｉ ｈ 时路面 的抗 滑能力 ， ｎ 同时对高 速行 驶时路 面抗 滑力
也有一定影响。 路面的宏观构造是 指路 面集料 间 的开放 空 间 、 隙 和沟槽 ， 孔 水平方向 ０ ５ｎｌ～５ ｒ、 ． －ｌ ０ｍｎ 垂直 方 向 ０ ２ｍｌ—１ ｍ， Ａ ｌ ｒ ． ｉ ０ ｍ 这部 分构 ｌ 造主要 由集料外露或路面表面纹理 提供 ， 经过特殊 处理形成 的大 构造 ， 断面波 长在 ０ ５ｍｌ一 ０ｎｎ范围内 。 其 ． ｉ ５ ｌ ｌ ｌ 路表面通过宏观 构造 可以迅 速排 除轮胎 与路 面表 面之 间 的
沥青路面抗滑性能影响研究
沥青路面抗滑性能影响研究摘要：沥青路面的抗滑性能是指路面在潮湿或者雨天等湿滑条件下，车辆行驶时对轮胎的抓地能力，其直接关系到车辆的安全行驶和交通运输的效率。
本文旨在研究不同因素对沥青路面抗滑性能影响，为沥青路面的施工和维护提供科学依据。
关键词：沥青路面；抗滑性能；影响研究前言在道路工程中，沥青路面是一种常见材料，其优点是结构简单，施工方便，经济性较好。
然而，沥青路面的抗滑性能却受到多种因素影响。
因此，研究沥青路面抗滑性能影响因素，对于提高道路安全性、减少事故发生率具有重要意义。
一、沥青路面抗滑性能相关理论研究（一）涂层抗滑性能的定义和评价指标涂层抗滑性能是指道路路面在运行过程中对车辆行驶安全性的影响力。
具体而言，涂层抗滑性能表现了路面与车辆之间所产生摩擦力的大小，以及摩擦力在路面湿滑或油污等特殊情况下所发生变化的能力。
常见的评价涂层抗滑性能的指标有摩擦系数，其是道路路面与车辆之间所产生摩擦力的大小，通常用μ表示，μ的大小受到多种因素影响。
刹车距离，测定具有一定速度的车辆行驶至紧急制动后所需停下来的距离。
刹车距离直接反映了涂层抗滑性能的好坏。
抓地力，其是指轮胎和路面之间产生的附着力，也作为评价指标之一。
（二）影响涂层抗滑性能的因素涂层抗滑性能受到多种因素的影响。
在这些因素中，影响最大的是路面材料、路面结构和气候条件等。
涂层材料的性质是影响涂层抗滑性能的重要因素。
沥青路面中，沥青的质量、含量和粘度等都会影响摩擦系数和抓地力的大小。
路面结构包括路面层次和路面形态。
路面结构的不同会影响涂层抗滑性能的大小。
例如，在沥青路面中，路面粗糙度越大、路面层次越深，涂层抗滑性能就越好。
气候条件是影响涂层抗滑性能的另一个重要因素。
在沥青路面中，当气温低于0℃时，路面容易结冰形成积雪，路面摩擦力大大降低，从而影响行车安全。
（三）涂层抗滑性能的提升方法通过提高沥青的含量和质量，以及选择粘度较高的沥青，可以有效提高涂层的抗滑性能。
混凝土路面抗滑性能的研究与应用
混凝土路面抗滑性能的研究与应用一、绪论随着交通工具的发展和城市化进程的加快，路面交通安全问题越来越受到关注。
路面抗滑性能是路面安全的重要指标之一。
混凝土路面作为一种常见的路面材料，其抗滑性能的研究与应用具有重要的现实意义。
本文将从以下几个方面进行探讨。
二、混凝土路面抗滑性能的研究现状1. 抗滑性能的定义和指标抗滑性能是指路面在不同路面条件下对车辆行驶的阻力，是反映路面表面对车辆制动、行驶、转向等操作时所需的摩擦力的能力。
常用的抗滑性能指标包括摩擦系数、抗滑指标、制动距离、制动力等。
2. 影响抗滑性能的因素混凝土路面的抗滑性能受到多种因素的影响，包括路面材料、路面结构、路面状况、车辆类型、气候条件等。
其中，路面材料的摩擦系数是影响抗滑性能的重要因素之一。
3. 抗滑性能的测试方法常用的混凝土路面抗滑性能测试方法包括湿滑试验、湿滑轮滑试验、光滑轮滑试验等，其中湿滑试验是目前应用较为广泛的一种方法。
三、混凝土路面抗滑性能的提高措施1. 优化路面结构通过优化路面结构的方式来提高混凝土路面的抗滑性能，包括调整路面表面形态、改进路面材料、提高路面光滑度等。
2. 采用生态材料生态材料是指在生产过程中对环境友好、生物降解或可回收利用的材料。
采用生态材料作为混凝土路面材料，不仅可以提高路面的抗滑性能，还可以减少对环境的污染。
3. 加强路面维护及时维护路面并保持路面清洁可以有效地提高路面的抗滑性能。
同时，加强路面的维护还可以延长路面的使用寿命。
四、混凝土路面抗滑性能的应用1. 道路建设在道路建设过程中，应根据路段特点选择适当的混凝土路面材料，并在路面结构设计中考虑抗滑性能的因素，以提高路面的抗滑性能。
2. 交通安全管理交通安全管理部门应加强对路面抗滑性能的监测和评估，及时发现路面存在的抗滑性能问题，并采取相应的措施进行修复。
3. 车辆制造车辆制造厂商应根据混凝土路面的抗滑性能要求，优化车辆的制动系统和轮胎材料，以提高车辆在混凝土路面上的行驶安全性。
沥青路面抗滑性能影响因素及检测方法
环球市场/施工技术-178-沥青路面抗滑性能影响因素及检测方法孙 勇江苏冠盛路桥工程有限公司摘要：汽车在行驶过程中沥青路面抗滑性能的好坏直接影响汽车行驶的安全性和乘车人的乘车坏境，路面质量与外观性能的表现直接影响沥青路面的抗滑性能。
路面在使用过程中，由于受到荷载和环境因素的影响，路面状况会随着时间的推移不断恶化，其使用性能也随着时间和轴载作用次数的增加而明显的下降，为了保证沥青路面的通车安全性和乘车人的乘车坏境，新建沥青路面的抗滑性能为主控技术参数之一。
对已建成的沥青路面定期对抗滑性能进行检测、监测，及时了解变化情况，以保证路面服务质量。
文章主要对沥青路面抗滑性能影响因素进行简要分析。
关键词：抗滑性能；影响因素；检测方法1.沥青路面抗滑性能的影响因素1.1环境因素春、夏、秋、冬季节的交替温差变化，和一个季节内温度的大起大落，对沥青路面的结构及抗滑性能有相应的破坏与减小作用，这种作用相对还说是比较缓慢的。
在夏季，高温使沥青路面膨胀，在本身结构约束力下，使路面表层拉应力增大，随即出现裂缝影响路面抗滑性能。
夏季的沥青路面温度相对较高，在重载车辆反复碾压后，沥青路面1-2cm 表层的温度会随之增加，胶凝材料逐渐把路面表层的空隙填满，形成压密的过程，路面的抗滑性能会逐渐减小。
冬天的温度会使沥青路面的表层温度下降的很快，而内部温度在反复荷载车辆作用下，下降的很慢，内外有温差造成拉应力的变化而形成裂缝，以致影响抗滑性能。
雨水也会对路面的抗滑性能产出影响，在夏季沥青路面膨胀，雨水会停留在沥青路面的表层空隙中，这时车辆在行驶中紧急制动，由于抗滑性能的减弱，车辆会发生侧偏影响行车安全。
在冬季沥青路面冷缩，表面的雨水随着缩缝进入结构内部，在车辆反复荷载下形成水损害，纵横裂缝、龟裂、坑槽等，影响路面结构的稳定，从而使沥青路面的抗滑性能减弱。
1.2路面材料及结构类型的影响路面结合料和集料的性质、用量以及路表面的耐磨性对路面的抗滑性能有很大的影响。
沥青路面抗滑性能影响因素分析与改进措施
道 路 表 层 的 构 造 主 要 是 由 多 种 矿 响 ，就 另 一 方面 来 看 所 形 成 的 沥 青 膜 具 有 雨 水 多 气 温 高 以 及 高 温 持 续
将 会 再 次 包 裹 原 来 的 长 等 特 点 。 夏 季 最 高 气 温 高 达
公 路 交 通也 正 向 大 流 量 、重 轴 载 的 方 向 候 与 交 通情 况 一般 都会 对沥 青材 料 进 地 气候 条件 及 交 通 实 际 发展 情 况 有 针 对
发展。由于交通量和轴载组成的变化 ， 行 改 性 ．在 保 证 其 它 综 合 性 能 的 前提 下 性 的 作 出 的 重 点 研 究 ．该 型 路 面 结 构 也
引 起 了 路 面 结 构 服 务 能 力 衰 退 ，早 期破 着 重提 高 沥 青 某 方 面 的 性 能 ，提 高 沥 青 特 别 考 虑 增 强 路 面 表 层 的 抗 滑 性 能 。近
坏 现 象 严 重 ，其 中高 温 车 辙 是 沥 青 路 面 混 合 料 颗 粒 间 的 粘 附 性 ， 控 制 相 对 滑 年 广 东 省 内新 建 的高 速 公 路 也 大 多采 用
面 污 染 程 度 、面 层 矿 料 岩 性 等 因素 的 关 沥 青 的 含 蜡 量 过 高 ．在 广 东 省 这 种 高温 度 ，减 少 高 速 行 车 过 程 中 可 能 出 现 的 系直 接 影 响 到 后 期 路 面 的维 护 与 保 养 工 季 节 较 长 的 地 区 ，夏 季 容 易 泛 油 ，冬 季 低 温 期 容 易 开 裂 ．并 且 与 其他 矿料 的 结
早 期 破 坏 的常 见 类 型 ．也 是 影 响 沥 青 路 移 ，保 持 结 构 的 稳 定 性 ．降 低 高 温 季 节 典 型 路 面 结 构 类 型 ，是 为 有 效 保 障 沥 青
水泥混凝土路面抗滑性影响因素及改善方法分析
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2020-03-05作者简介：李洋（1989—），男，河北保定人，研究方向为公路工程。
水泥混凝土路面抗滑性影响因素及改善方法分析李洋（中建路桥集团有限公司，河北石家庄050001）摘要：总结了影响水泥混凝土路面抗滑性的主要因素，包括路面粗糙程度、潮湿程度、排水或路表异物等，结合水泥混凝土路面抗滑构造要求，提出了路面抗滑性的改善方法，包括凿毛法、磨料法、喷射法、硬刻法、铣刨法、罩面法等，从而有效提高水泥混凝土路面的行车舒适度和安全性。
关键词：水泥混凝土路面；抗滑性；构造中图分类号：U416.216文献标识码：B1影响水泥混凝土路面抗滑性的主要因素1.1路面粗糙程度路面粗糙度是影响摩擦系数的主要因素，路面粗糙阻碍道路表面形成水膜，并使轮胎着地面积加大，从而增加路面的摩阻力。
表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
1.2路面潮湿程度水泥混凝土路面在干燥的情况下，摩擦系数较大，潮湿的情况下，由于有水分子处于轮胎与路面之间，此时摩擦系数相对较小。
在测定水泥混凝土路面摩擦系数时，应当考虑最不利的情况，在潮湿的状态下进行试验。
如果在潮湿状态最不利情况的试验结果能满足要求，在其他情况下试验结果将同样能满足要求。
1.3其他因素路面排水不畅，或者路表有异物，如砂砾、尘土等，都会使汽车容易产生滑动，降低路面的抗滑力。
2水泥混凝土路面抗滑构造要求2.1抗滑构造要求依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80∕1—2017）中的内容，水泥混凝土路面抗滑构造深度应该符合规范要求，“对高速公路、一级公路应该大于0.7mm ，小于1.1mm ；特殊路段大于0.8mm ，小于1.2mm ；一般公路应该大于0.5mm ，小于1.0mm ”。
在水泥混凝土路面抗滑构造完成后，对于高速公路和一级公路填沙深度不低于0.8mm ，一般公路不低于0.6mm 。
路面抗滑性能的影响因素及变化规律
水 分对 路 面与 轮胎之 间 的摩擦 力 的影 响至关 重
要 。路面的潮湿情况可用表面潮湿或采用平均水膜
厚度来 表 征 。潮 湿 的路 面 上 ， 擦 系数 有 一 定 幅度 摩 的下 降 。当在道 路 表 面 的水 膜 厚 度 过 高 时 ， 辆 行 车
驶 容 易发 生水 漂现 象 。 路 面与 轮 胎 之 间 的摩擦 力 也 受 到 温度 的影 响 。
在 选 择 集 料 的 时候 需 要 综 合 考 虑 集 料 的 磨 耗 值 、 光值 、 碎值 、 冲击值 等各 项指标 。其 中 ， 磨 压 抗 集
料 的磨光值 越 高 ， 明在 路 面使 用 过程 中 ， 表 的微 表 路
・
ｌ ０・
北 方 交 通
２１ ０１
观结构 越 粗糙 。此 外采 用不 同级 配所 形成 的混 合料
对路面抗滑性能规律 的研究方法分为室 内模拟
法和 现场 测试 法 。两 种 试 验 方法 具 有 不 同 的特 点 ， 使用情 况 也有所 不 同 。现 场测 试法 的试 验结 果 与实 际路 面抗 滑性 能 的变化规 律更 接近 ， 但测 试周 期长 ，
不 易控 制 ； 内模拟 法 的试 验结 果 直接 明 了 ， 主 观 室 但
影 响路 面抗 滑性 能 的因素有 很 多 。从 道路 的角
离纵 向扫描路面表 面断面 ， 最后 由仪器 自动计算路
段 内的平 均断 面深 度 。
２ 路 面 因素
度而言 ， 道路表面功能层对摩擦 系数和构造深度起 到了决定性作用 ； 同时 ， 车辆行驶速度 、 轮胎纹理 以
及路 表 潮湿程 度 等都影 响着 路 面抗 滑能力 。下 文主 要从 不 同角度 分析 各项 影 响因素对 路 面抗 滑性 能 的
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路面抗滑性影响因素及防治措施研究
[摘要]通过分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。
研究结果表明，选择合适的矿物材料，添加合理的表面活性剂，并采用适当的道路养护方法是提高抗滑性能的必由之路。
[关键词]抗滑性路面路面养护
中图分类号：u416文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）21-0000-01
0.引言
作为表征道路安全性的一个重要指标，路面抗滑能力反映了路面抵抗车辆滑行的能力，是影响路面车辆行驶的重要因素。
近年来，道路交通量的不断增加使得路表面抗滑材料被磨损速度加快。
而路表面抗滑能力的不断下降，使得道路的安全性得不到保障的地步，进而引发交通事故的不断发生，危急国民的生命安全。
因此，采取必要的应对措施来保证道路有足够的抗滑性能成为了当务之急。
1 影响路面抗滑性能的主要因素
1.1 选用矿料性能差
石灰岩属于碱性材料，相比于酸性材料，它同石油沥青的粘附效果更加。
因而，在很多线路工程中，工程技术人员在选用路面矿料的时候，通常会选择石灰岩。
但是，将石灰岩作为路面矿物骨料时也存在着很多严重的缺陷，如硬度较低，耐磨性能差。
若用其修筑路面，抗滑性能不能很难得到保证。
1.2 混合表层材料抗滑性差
目前，道路路面施工中的沥青表处和嵌入式路面都为下大上小的嵌缝石料，路面表层用小石屑封面，这些细料与沥青粘结易形成致密的光面，很难保证路面的宏观构造深度。
目前二、三级路面的混合料表层也多成细粒式结构，抗滑性能低。
另外，由于低标号沥青低温抗裂性差，因此在路面修建时多用较高标号的沥青，高标号沥青虽然抗裂性能相对较好，但由于粘度低，热稳定性差，容易泛油，用于路面往往形成致密油面，从而降低了路面抗滑能力。
1.3 路面污染
现有沥青路面多数为砂土质路肩，在风吹和车带泥土的影响下很容易污染路面，影响路面的构造深度，在雨天容易形成一层润滑膜，致使路面的摩擦系数大大降低，进而影响路面的抗滑性能，对行人的生命安全造成威胁。
1.4 行车速度过快
在车辆速度较低时，路面微观构造对抗滑性能起决定性作用。
而车辆行驶速度越高，排除表面水所需的宏观构造深度越大。
国外有关实验资料表明：随着宏观构造深度增加，路面摩阻系数变化量减少，当深度为2mm时，高速和低速的摩阻系数不变。
而宏观构造不足，行车速度较高，积水不能及时排出，则可能由于动水压力的作用而将车轮抬起，使轮胎与路面完全或部分失去接触。
当轮胎与路面完全失去接触时，由于附着力的大幅减少而使路面摩擦系数大幅衰减。
1.5 养护不当
沥青路面营运数年后，因沥青老化而出现裂缝，对此病害要进行治理。
目前采用的方法是用石屑喷洒封层。
该种方法虽然使道路的防渗能力大幅提高，但是由于施工后车轮带走很多石料，使路面形成致密的光滑面，导致路面抗滑性能却大大降低，对行车安全造成极大的危害。
另外，由于部分沥青路面的路肩为土路肩，在风吹或车轮带动等原因的影响下，泥土进入路中污染路面，影响路面的构造深度。
一旦遇到大幅降雨，便会在路面上形成一层润滑膜，引发交通事故。
2 路面抗滑性能的提高措施
2.1 选用合适的材料
由于抗滑面层直接承受车轮荷载的冲击和摩擦作用，要求所选矿料的围观粗糙度要好，颗粒凸起部分要能够穿透水膜与轮胎接触，保证车辆行驶时路面的抗滑性能。
为了保证抗滑表层矿料围观粗糙度的耐久性，除了需要满足一般路面矿料的技术要求外，还必须满足矿料的磨光值、磨耗值和冲击值等一系列技术要求。
此外，为了保证沥青混合料的整体强度和抗滑均匀性，要重视选用沥青的质量。
2.2 表面活性剂的应用
抗滑性能好的集料有耐磨的优点，但是其中多数集料属于酸性石料，与碱性石料相比，与沥青的粘结力相对于较差。
相关研究表明，粘附等级不低于3级的集料可以直接使用，如果低于3级，则需要
采用相关手段进行改进。
因此为了提高酸性石料的抗剥落性，可以向其中添加表面活性剂。
2.3 进行粗糙处理
为提高沥青混凝土路面的抗滑性，施工时可在路表压入一定数量的预拌石屑，以提高其表面粗糙度。
具体作法是在摊铺机摊平和预压过的表面上，撒布热拌的石屑，在要求的温度（90℃-100℃）下用中型压路机进行碾压，使石屑嵌入表面。
旧沥青路面如果不能达到防滑标准时，也可采用铺筑防滑面层的措施。
近年来，国外出现了一些既能摊铺或翻修又能在新铺的路面上压出断续线式花纹的机械，这种花纹有利于纵横向排水，能提高摩擦系数。
这是一种纯粹采用施工工艺提高沥青路面粗糙度的新措施。
2.4 采用正确的养护方法
要使路面表层的抗滑性能优良，除了施工时用合理的构造外，还应当注意对路面老化龟裂的治理方法。
过去一般采用油砂或石屑表面处理方法，这种方法虽然可以封闭渗水，养护费用较低，但易降低路面原有的抗滑能力。
而乳化沥青稀浆封层的方法效果很好，不但色泽均匀，不产生泛油现象，而且稀浆破乳后还能形成较好的粗糙度，摩擦系数和纹理深度能满足使用要求，是一种较好的养护工艺。
3 总结
路面抗滑性能是实现公路安全、舒适、高速行驶的关键技术问题之一，不论是道路建设还是道路养护者，都应该给予足够的重视。
上文提到的提高路面抗滑性能的方案仅是一小部分，还有许多方案可以应用于此。
此外，随着技术的不断进步，还需要探索出一些更简便、更有效、更实用的结构类型和材料，以提高路面的抗滑能力，保证人们的行车安全，改善交通环境。
参考文献
[1] 刘学军.提高路面抗滑性能的措施[j].道路.1990.
[2] 沈世郁.提高道路抗滑性能的途径[j].道路.1990.
[3] 张萍.对于沥青路面抗滑性能的探讨[j].建材研究与应
用.2000，1.
[4] 肖能立，向中富，黎晓.公路路面抗滑性能影响因素研究[j].山西建筑. 2011，27.
[5] 段青，胡军伟.沥青路面抗滑性影响因素分析与改进措施[j].山西建筑. 2011，26.。