7·23甬温线特别重大铁路交通事故

2011年8月4日，小伊伊的父母，温 州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体 告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温 州市民前往殡仪馆送别项余岸、施李虹 夫妇。
部门致歉
国家铁道部道歉
遇难名单
事故原因
经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1 型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行 职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计 缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、 上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列 控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再 更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。 雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶 向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于 轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视 行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞 分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状 态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号 错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次 列车并发生追尾。 上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履 行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
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工程伦理课有感
课程虽短，但却余韵无穷。 古人云，“以史为镜，可以知兴替”。工程伦理课即是一 门以史为镜的课程。通过分析，演绎一系列重大事件，例如交 通事故，工厂爆炸事故，以及军事布防事件，桥梁道路坍塌事 件等等，从这些时空上看似无甚联系的事件中总结出许多必然 的道理。这些道理是社会统筹学的，历史规律性的。它能指导 社会的进一步统筹，分工，控制，以及反馈机制。其重要性是 不言而喻的。 我相信历史一直再重演，人类无法 战胜历史规律。一个人 的胜利就在于对于自己本身，能够让历史的悲剧减少一点。这 已经是极大的成功了。 通过这门课，学生进一步提高了自身的自主学习能力，表 达能力，互动能力，以及沟通能力。我相信每一位学生都有所 学，且所学皆不相同。
马航MH370
MH370为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场 飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（其 中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。 2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的关于马 航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在 印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。2015年1月29日，马 来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有 239名乘客和机组人员已遇难。
4· 28胶济铁路特别重大交通事故
2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至 山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，第9节至17节车厢在铁路弯道处脱 轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客 列车刹车不及、最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车 (内燃机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。 胶济铁路列车相撞事 故已造成72人死亡，416人受伤，被认定是一起人为责任列车事故。
荣家湾429重大铁路事故
1997年京广铁路荣家湾站列车相撞 事故（又称荣家湾事件）发生于北京时间 1997年4月29日10时48分，京广线湖南省 境内荣家湾车站发生了324次旅客列车与 818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。 昆明开往郑州的324次旅客列车行至京广 线荣家湾站1453公里914米处，与停在站 内4道的818次旅客列车尾部冲突，造成 324次旅客列车机后1至9位颠覆，10至11 位脱轨；818次旅客列车机后15至17位(尾 部3辆)颠覆。这起行车事故共造成338人 死亡，230人受伤。
事故原因
7· 23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中 心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷 击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。 铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张 曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。
专家调查
国家安全监管总局新闻发言人黄毅2011年12月 6日在通报“7·23”甬温线特大铁路交通事故调查进 展时指出，2011年12月6日，“7·23”事故集中调查 阶段已经结束，事故调查报告正在汇总和整理之中。 黄毅说，依据相关规定，技术鉴定所需时间不 计入事故调查期限，因此事故调查的进度仍在法规 规定的时限之内。事故调查组将继续抓紧各项工作， 切实保证调查工作质量，尽快提交事故调查报告， 并公布调查处理结果，给人民群众一个真诚、负责 任的交代。
事故经过
20时30分05秒，D301次列车在583公里831米处以99公里/小 时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发生追尾。事故 造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车 辆脱轨（其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空， 第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压 在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列 车第16位车辆后半部），动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、 轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小 时35分，造成40人死亡、172人受伤。
悼念活动
2011年7月29日， 按照“头七”的传统丧 葬习俗，“7·23”甬温 线特别重大铁路交通事 故遇难者家属和亲友等 来到事故现场举行悼念 活动。祭奠者冒雨在事 故现场点上蜡烛，摆上 鲜花，举行了悼念活动。
伊伊学名叫项玮Байду номын сангаас，今年2岁半，温州人。在2011年“7·23”甬温线 特别重大铁路交通事故被困20小时，在2011年7月24日下午5：20，女孩 被奇迹般地获救。女孩目前生命体征平稳。孩子父母亲均已遇难。伊伊的 爸爸项余岸、妈妈施李虹都是教师。7月23日，爸爸妈妈带着伊伊从杭州 回温州，坐上了D3115杭州到福州的动车。该照片是伊伊的爸爸在此动车 组上拍的。@闲坐不谈语文（项余岸的新浪微博ID）：“伊伊第一次出 远门坐动车去杭州，纪念一下。”
事故经过
2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引 供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在 信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同 作用下，LKD2—T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回 路中的保险管F2（以下简称列控中心保险管F2，额定值250伏、5 安培）熔断。熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用， 因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占 用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出， 致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯 状态。
陆海空
关于人类交通方式
7· 23甬温线特别重大铁路交通事故
宣讲者：马柯 班级：材料工程三 学号：17722588 课程：工程伦理 日期：2017.9
7· 23甬温线特别重大铁路交通事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由 北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115 次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱 轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40 人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失 19371.65万元
救援现场
立调查组
2011年7月24日14时许，张德江主持召开现场会，指示成立事故救援和善 后处置工作指挥部，由浙江省省长吕祖善任总指挥，国家铁道部部长盛光祖任 副总指挥。会上宣布成立国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组， 由安全监管总局局长骆琳任组长。
总理之行
中国国家总理温家宝2011年7月28日上午来到温州， 他察看了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念 遇难者，并看望受伤人员， 对伤亡人员家属表示深切慰 问。随后，温总理会举行中外媒体见面会，向70余家媒体 和150多名记者介绍事故善后情况。
泰坦尼克号
泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运 轮船，有“永不沉没”的美誉 。1912年4月14日23时40分左右，泰 坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船舯部破裂，五座水密舱 进水。次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西 洋底3700米处。2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333 具罹难者遗体被寻回。
赔偿标准
24日上午，温州保监分局迅速召开行业会议，部署 各保险单位进驻伤病接收医院，建立一线现场联络点摸 清情况，坚持特事特办，开通建立绿色理赔通道，提高 理赔时效。 各大保险公司亦已派出调查人员到温州当地各大医 院走访排查，设点提供保险理赔咨询。2011年7月26日， 首个赔偿协议达成，29岁的遇难者林焱获赔50万。原本 以为动车事故赔偿金会因人而异，而负责善后工作的负 责人称，事故赔偿金每人总计50万并附加先签协议可获 奖励费。
处理责任人
国家铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原 副总工程师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术 部主任（现任科技司司长、党总支书记）季学胜、运输局原副局长兼 基础部主任徐啸明（现任广州铁路集团公司董事长、党委书记）、科 技司原司长耿志修（现任国家铁道部安全总监兼副总工程师），中国 铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）副总经理、党委常委缪 伟忠，通号设计院董事长、党委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙 京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员受到严肃处理。通号集团公 司总经理、通号股份公司董事长马骋，鉴于已因病去世，不再追究责 任。对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开 展调查。