16公交车辆气路故障浅析
公交公司工作人员的车辆故障排除技巧
公交公司工作人员的车辆故障排除技巧公交公司的工作人员需要具备一定的车辆故障排除技巧，以保证公交车辆在运营过程中的正常运行。
本文将介绍一些常见的车辆故障以及排除技巧，以帮助工作人员更好地应对各种情况。
一、发动机故障排除技巧1. 引擎无法启动发动机无法启动可能是由于燃油供给问题所致。
首先，检查燃油油位是否足够，确认燃油泵是否正常工作。
其次，检查点火系统，确保火花塞是否损坏。
最后，检查电池是否电压正常，可以使用万用表进行测量。
2. 发动机漏油发动机漏油可能是由于密封件损坏或油封老化导致的。
检查发动机下方是否有油渍，并仔细查找漏油的位置。
如果是密封件损坏，需要及时更换；如果是油封老化，建议进行维护保养。
二、电气系统故障排除技巧1. 电瓶电压低电瓶电压低可能导致启动困难或无法启动。
首先，检查电瓶电压是否达到正常范围，正常情况下应该在12V以上。
其次，检查电瓶接线是否紧固良好，是否有生锈现象。
如果发现问题，及时清理并重新固定接线。
2. 电路断路电路断路会导致车辆某些功能失效。
工作人员可以使用电路测试仪逐一检查各电路的通断情况，找出断路的位置。
然后可以使用绝缘胶带修复断线处，或者重新布线连接。
三、制动系统故障排除技巧1. 制动失灵制动失灵是一种非常危险的情况，工作人员需要迅速采取措施。
首先，检查制动液是否足够，如果不足需要及时补充。
其次，检查制动片磨损情况，如有必要进行更换。
最后，检查制动系统是否有气泡，需要进行排气处理。
2. 制动异响制动异响可能是制动盘或制动片出现磨损或异物的结果。
工作人员可以使用千斤顶将车辆抬起，检查制动盘是否平整，并检查制动片是否磨损。
如有需要，及时更换制动片或进行清洗。
四、轮胎故障排除技巧1. 轮胎漏气轮胎漏气会影响行车安全和乘客的舒适度。
工作人员可以使用轮胎压力表检查轮胎内气压，如有不足可以添加气体。
另外，检查轮胎是否有刮伤或破损，如有需要，及时更换轮胎。
2. 轮胎磨损不均匀轮胎磨损不均匀可能是由于车轮定位不准确或轮胎平衡问题所致。
公交车辆冒烟起火现象的原因分析及防范措施
公交车辆冒烟起火现象的原因分析及防范措施行驶过程当中的公交车辆出现冒烟起火现象，近期屡有发生，就各类公交车冒烟起火现象，单从引起冒烟起火的根源看，大致可分为三大类：一、电路故障引起；二、油路故障引起；三、电路油路同时出现故障。
下面就引起冒烟起火原因分三类具体进行分析并提出相应的防范措施。
一、电路中出现起火，大多数是由电路中存在出现超负荷负载，引起大电流，造成线路发热严重时引发火灾，而大负载的出现，主要原因是由电路短路造成的（俗称火线抓铁）。
但就电路短路造成的起火具体从以下几点进行防范：1、确保线路保护齐全有效，因为所有的车用电路原车设计时自身都带有过载过流保护，而从个别车辆看，车辆带有的防过载过流保护装置已失效或人为损坏。
在此应当注意以下几点（1）各类保险装置不允许私自更改使用替代品，如配电盘上的保险丝被人为更换成失效的保险片，甚至被更换成铜丝，此类现象多数是由不懂电工知识的驾驶员或其他人员私自更换保险片（如5A的更换成10A甚至20A的），从而失去保护作用。
若更换成铜丝，存在的隐患就更严重。
因此出现烧断保险的线路故障，必须到站点或厂进行报修，由专业的电工进行维修。
（2）现在使用的大功率发电机，配带的易熔线不允许随意使用替代品。
（3）原车使用的电线规格型号，不允许随意使用低于此型号的的电线更换，如2.5mm2线径电线更换成1.5mm2的电线。
（4）原车设计的各类继电器不允许随意筛掉。
2、线路走向必须合理，线束必须固定可靠。
多数线路短路点是由线路火线被磨破外皮搭铁造成的。
因此需从以下几点进行防范：（1）与电瓶连接的主火线必须进行加装护套。
现在所有车辆的主火线均套有护套，因主火线搭铁造成的火灾几乎已乎再为发生过。
（2）活动线路必须固定可靠，线路与金属物接触的部位进行加装防护套，并与之固定可靠。
（3）线路走向尽量避开热源，如发动机排气管、涡轮增压器等。
（4）线路的吊拉固定装置，尽量使用软质物品，谨慎使用“易拉得”，因部分“易拉得”质地过硬或质量不过关造成断裂，从而出现线束磨破或脱落现象。
汽车电控发动机故障维修中气路故障的分析方法
汽车电控发动机故障维修中气路故障的分析方法摘要：汽车的电控技术近几年得到了快速发展，发动机系统也逐年复杂，汽车发动机故障的发生率也随之增加，对故障维修是极大的挑战。
通过实践的经验能够总结出，汽车电控发动机故障的造成因素是多方面的，尤其是油路系统以及气路故障方面具有较大的识别难度，也具有较高的故障发生率。
气路故障相对较为检修，但极容易被忽略，许多疑难故障都出现在气路方面，本文对汽车电控发动机结构进行阐述，对常见故障问题进行总结，对气路故障检修进行深入的分析和研究。
关键词：汽车电控发动机；故障维修；气路故障现代的汽车制造水平在不断的提升，电控技术的应用提升了汽车在节能、安全和舒适等方面的性能。
汽车构造因使用电控技术得到了重大的改变，尤其是发动机。
新的结构和装置更加复杂，在故障的诊断、排除、维修方面都存在着一定的难度，因此需要加强对汽车电控发动机故障的系统分析和研究。
1、汽车电控发动机结构发动机的完整结构包括：空气滤清器、气道、节气门、进气歧管、进气门、燃烧室、排气门、排气歧管、三元催化器和消声器管。
清洁空气进入燃烧室之后与已经雾化的燃油进行混合后燃烧，废气通过排气门进行排除。
废气组成主要为水蒸气和二氧化碳以及其他的有害气体。
三元催化器通过氧化和还原反应可以将有害气体进行无害的转化，确保符合排放的规范指标。
气路的功能性为提供更多清洁的气体，提升发动机的整体功率。
进气量对汽车的影响较大，采用机械增压和涡轮增压能够有效提升进气量，降低气路的气阻也能够达到提升进气量的效果，由此可以看出气路的重要性。
2、汽车电控发动机常见故障2.1启动故障汽车电控发动机在启动方面的故障表现为无法进行正常的启动，点火开关启动时发动机无响应。
故障原因的分析和诊断需要从以下几项进行：①发动机启动系统存在故障，需要检查蓄电池的电量、电路的保险丝是否连接、点火开关是否正常运行；②点火系统无法正常运行，需要检查点火线圈和点火器，对点火时间进行适当的调试；③燃油喷射系统存在故障，需要检查燃油量、燃油管、燃油压力情况。
公交系统故障影响因素分析及预防措施
公交系统故障影响因素分析及预防措施公交系统的故障影响因素分析主要包括以下几个方面：1.人为因素：人为因素是影响公交系统故障的主要因素之一、例如，公交司机的操作不当、公交乘客的不文明行为等都可能导致公交车辆或设备的故障。
为了预防此类故障，应加强公交司机的培训，提高其业务素质和操作技能；同时，通过加强乘客教育，提高公众的公德意识，减少公共交通的破坏行为。
2.设备老化：公交车辆和相关设备的老化是导致公交系统故障的另一个重要因素。
随着车辆和设备的长期使用，它们的性能会逐渐下降，容易出现故障。
为了预防此类故障，应加强车辆和设备的维护管理，定期检查和更换老化设备，以保证其正常运行和安全性。
3.天气环境：天气环境也是影响公交系统故障的因素之一、例如，恶劣的天气条件（如暴雨、大雪等）会对公交车辆及其设备造成不利影响，导致故障发生。
为了预防此类故障，应建立完善的天气监测和预警系统，及时采取相应的措施，减少因天气引起的故障风险。
4.道路状况：道路状况也会对公交系统的故障产生影响。
例如，道路的坑洼、拥堵等都会给公交车辆的行驶带来困难，增加故障发生的可能性。
为了预防此类故障，应加强对道路的维护和改造，提高道路的通行能力和平整程度，减少因道路问题引起的故障。
在预防公交系统故障方面，可以采取以下措施：1.加强维护管理：建立完善的维护管理制度，定期检查和维护公交车辆及其设备，及时发现和修复潜在故障，确保其正常运行。
2.提高司机素质：加强公交司机的培训和管理，提高其驾驶技能和业务水平，减少人为因素引起的故障。
3.加强设备更新：定期更新公交车辆和设备，及时更换老化设备，提高公交车辆和设备的性能和可靠性。
4.建立应急机制：建立完善的应急机制，如建立公交系统故障应急队伍、制定应急预案等，及时应对突发故障，保障公交系统的正常运营。
总之，要预防公交系统故障，需要全面考虑人为因素、设备老化、天气环境和道路状况等多种因素的影响，采取相应的措施，加强维护管理、提高司机素质、更新设备和建立应急机制，以确保公交系统的正常运行。
气路故障的判断与分析
判断双中间轴变速器气路故障的重要性
双中间轴系列变速器的气路原理是将来自整车 贮气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器的 空气滤清调节器调压为0.41~0.44Mpa，通 过双H气阀的转换，换档气缸的往复工作，利 用副箱拨叉来实现同步器的高低档转换，气路 系统元件的失效以及驾驶员的不正确操作都可 造成副箱同步器的损坏。如何对变速器气路部 分的故障进行正确的分析和判断是解决双中间 轴系列变速器故障的重点和难点。
0.7
0.41 空气滤清调节器
0.44
mpa
3
2
0.8 mpa 取力器气缸
1 双H气阀 4 5
低挡气管4.1-4.4bar
高挡 低挡
高低挡气缸 中间位置气缸
二、12档及小8档变速器 气路结构及故障分析
12JS160T变速器气路示意图
气路控制阀常开 气路换向阀
高
挂挡时断气
低
ห้องสมุดไป่ตู้
主气路进气管
此气管 常有气
挂档时断气
低
主气路进气管
此气管 常有气
范围档气缸
此气管有气时为低 档区无气时高挡区
空气滤清器 5.6-6bar
三、16档系列变速器气 路结构及故障分析
• 预选阀工作原理：
•
右图为预选阀工作原理图，
手柄上的开关有上、下两种状态，朝
上扳变速器处于每个档口的半档（即
偶数档），朝下扳变速器处于每个档
口的整档（即奇数档）。
15.气缸O型圈更换的方法
如果没有油，慢慢松开紧固气 缸活塞的自锁螺母（注意防止气压 将活塞冲出，造成人身伤害） ,让低挡气室的压缩空气把活塞吹 出，更换活塞O型圈。如果有油， 应将气体 拆掉，更换气缸体内的O型圈。
新型公交车辆气路系统多发故障浅析
系列新型高档次 电控技术 已经装备在公交车辆上 。
其 中的空气 悬挂系统 ，制 动防抱死系统 、电控液压
铰接盘 系统 、缓速器系 统等设 备对压缩 空气 的相关
对于这类 故障 的应急抢修措施 是要准确 找到冻堵位
置采用适 当的加热方式溶解冻堵 的冰块疏通冻堵点 ， 恢复气 路系统 的正常工作 。但是 ，这种方 法只能缓
化为胶 状积炭 聚集 在空 气压缩 机 的缸盖 、 阀片上 ，
二 、气路 系统阀类总成 的阀门 、活塞等 被污垢 、铁 锈等杂质 垫硌 ，造成 阀门关 闭不严 、漏气 、总成 内 部运 动件卡 滞动 作失灵 ；三 、冬 季气 路系统 冻堵 ， 使全车无气压或部分系统不能正常工作 。 气路系统 出现 的第一类故障属于正常磨损故障。 气路 阀类总成 内部零件 的磨损是 比较小的 ，其 阀门、 膜 片 、密封 圈等橡胶 件 的正常使用 寿命也是 比较长 的 ，在压缩空气 比较清 洁 的条件下维 持十万公 里左 右 的正 常使用周期是 不成问题 的。这 类故障 只要按 照其磨 损老化规律定期进行 维护保养 ，更 换 易损零
第二类故 障可随 时发生 ，主要表现 为气 路 阀类
漏气，动作失效 。通过解体更换下来的故障阀类总
成就会发现 ，其 内部 一般都有一些 积碳和铁 锈渣颗 粒 ，这些颗粒垫硌在 阀门上就会 造成阀门关 闭不严 ， 发 生漏气 。处在柱塞 或其它运动 副周 围的颗 粒还会 造成运动副卡滞 ，使 阀类总成动作失效 。
弹簧 的预压力而右移 ，阀门 ｇ 打开 ，压缩空气到达 Ｃ
腔 ，推动活塞 ｈ下移 ，打开排气 阀门 １ ，来 自空压
机 的压缩空气经 Ａ腔 、通道 ｍ、排气 门 １ 从排气 口 ３
变速箱气路常见故障与分析
排气
动齿方向运动，使
同步器与驱动齿相 进气
啮合。此时气缸低
挡气室排气。
高速档区
9
7.变速器处于低速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于低速挡区时双H阀头 应处于伸出位置.
触头 低速档区
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8.变速器处于高速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于高速挡区时双H阀头 应处于压缩位置.
触头 高速档区
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注意：如果气缸内没有油，更换气缸大O型 圈时，不需要拆掉气缸总成。更不需要从整 车上拆下变速器总成或副箱总成！
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16.气缸总成“O”型圈更换的方法
松掉气缸盖4个螺栓
取下气缸盖后， 将活塞和活塞轴 整体取出。
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17.气缸总成“O”型圈更换的方法
松开活塞螺母取下活塞，更换O型圈 取出气缸壳体内的小O型圈更换
3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
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11.双H气阀转换迟缓
2 高挡气管
4 低挡气管
1
测量后压力应为0.41-0.44mpa
1
•气路系统压力低。 •通气塞排气不畅。
•双H阀进入脏东西 3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
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12.高低档气缸的结构
• 高低档气缸中有3个 O型圈；
• O型圈是易损件， 凡在修理时O型圈 须检查,如损坏,须更 换。
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14.气缸O型圈更换的方法
•如右图所示， 首先将变速器置 于3/4挡空挡位 置，然后松开高 挡气管，再拆掉 气缸盖，检查气 缸内是否有油。高挡气管
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15.气缸O型圈更换的方法
如果没有油，慢慢松开 紧固气缸活塞的自锁螺母 （注意防止气压将活塞冲 出，造成人身伤害）
公交公司工作人员的车辆故障排除与维修
公交公司工作人员的车辆故障排除与维修随着城市化进程的加快，公共交通成为人们出行的重要方式之一。
公交公司作为提供公共交通服务的主要机构之一，承载着保障人们出行的重要责任。
然而，由于车辆故障等原因，公交运营过程中经常会遇到各种问题。
因此，公交公司工作人员的车辆故障排除与维修工作显得尤为重要。
一、车辆故障排查在工作人员发现车辆出现异常情况时，需要迅速进行故障排查。
首先，工作人员应进行初级排查，检查车辆的外观是否有异常，观察是否有烟雾或异味等。
其次，工作人员需要使用专业仪器对车辆的关键部件进行检测，如发动机、制动系统等。
通过排查，可以初步确定故障所在。
二、故障诊断与修复当确定故障所在后，工作人员需要进行进一步的故障诊断与修复工作。
根据不同的故障类型，需要使用不同的维修方法。
例如，如果故障是由于电路异常导致的，工作人员需要使用电路图进行故障定位，并修复被损坏的部件。
或者，如果故障是由于发动机问题引起的，工作人员需要检查发动机的各个部件，并进行维修或更换。
在进行故障修复时，工作人员应遵循相关的安全操作规范，确保自身安全以及车辆的正常运行。
三、预防性维护除了故障排查与修复工作外，公交公司工作人员还需要进行定期的预防性维护工作。
预防性维护可以预防潜在故障的发生，提高车辆的可靠性和运行效率。
具体的维护内容包括但不限于更换机油、清洗空气滤清器、检查轮胎磨损情况等。
通过预防性维护，工作人员可以及时发现并解决车辆潜在问题，减少故障发生的可能性。
四、培训与技术更新为了更好地应对车辆故障排除与维修工作，公交公司应加强对工作人员的培训，并保持与行业技术的同步更新。
通过培训，工作人员可以了解最新的维修技术和设备，提高其维修水平和工作效率。
同时，公交公司还可以与相关技术机构或供应商进行合作，共同解决特定类型的故障，提高车辆维修的质量和效果。
五、用户投诉处理在公交公司运营过程中，用户对车辆故障和维修工作可能提出投诉。
对于这些投诉，公交公司工作人员需要妥善处理并及时解决问题，以维护公司的声誉和用户的利益。
气路故障的判断与分析共42页
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
气路故障的判断与分析
21、静念园林好，人间良可辞。 22、步步寻往迹，有处特依依。 23、望云惭高鸟，临木愧游鱼。 24、结庐在人境，而无车马喧；问君 何能尔 ？心远 地自偏 。 25、人生归有道，衣食固其端。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都Байду номын сангаас可耻。——阿卜·日·法拉兹
汽车排气系统故障原因分析与修复
汽车排气系统故障原因分析与修复随着现代汽车技术的不断发展，排气系统作为汽车发动机中至关重要的部分之一，起着保障汽车运行顺畅和减少尾气污染的重要作用。
然而，由于多种原因，汽车排气系统也会出现故障。
本文将从排气系统的组成部分出发，分析常见的故障原因，并提供相应的修复方法。
一、排气系统组成部分排气系统由多个组成部分构成，包括排气歧管、催化器、消声器和排气管等。
这些部件密切配合，以确保废气的高效排放和降低排放噪音。
二、故障原因及修复方法1. 排气系统漏气排气系统漏气是常见的故障情况，可能由于排气管连接不紧或是排气歧管垫片老化破损造成。
修复方法：检查排气系统的连接处，确保各部件之间无漏气情况。
如果发现漏气现象，重新连接或更换垫片即可解决问题。
2. 催化器失效催化器是用于减少尾气污染的重要部件，如果催化器失效，将导致废气排放超标。
故障原因可能是催化剂老化或是催化剂内部存在堵塞。
修复方法：检查催化器是否存在损坏情况，如发现老化或堵塞，需更换催化器。
3. 消声器损坏消声器的主要作用是减少排气噪音，如果消声器损坏，会导致汽车排气噪音过大。
故障原因可能是消声器内部材料老化或是受到外力撞击导致损坏。
修复方法：检查消声器是否存在损坏情况，如发现损坏，需更换消声器。
4. 排气管堵塞长期使用后，排气管内部可能会积累碳和其他杂物，导致排气管堵塞。
这会使废气无法顺利排出，影响发动机的正常工作。
修复方法：使用专业工具清洁排气管内部，确保畅通无阻。
5. 排气系统传感器故障排气系统中的传感器，如氧传感器和排气温度传感器，对于发动机运行状态的监测和控制非常重要。
如果传感器故障，将导致发动机性能下降、油耗增加等问题。
修复方法：检查传感器是否工作正常，如发现问题，需更换相应的传感器。
总结：汽车排气系统故障多种多样，涉及到排气管、催化器、消声器等多个组成部分。
在日常使用中，及时发现故障并采取相应的修复措施是保障汽车正常运行和减少尾气污染的关键。
汽车排气系统故障的原因与修复技巧
汽车排气系统故障的原因与修复技巧引言：汽车排气系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是将燃烧后产生的废气排出车辆外部。
但是，在长期使用过程中，汽车排气系统也会出现各种故障。
本文将介绍一些常见的汽车排气系统故障原因，并提供相应的修复技巧。
一、原因分析1. 残留异物：长期驾驶后，排气管内会积聚污垢和残留物，如油渍、灰尘等。
这些异物会堵塞排气管，导致气流的阻塞，影响汽车的排气效果。
2. 氧传感器故障：氧传感器是控制车辆燃油供应的重要传感器之一。
当氧传感器损坏或失效时，会导致燃油供应不稳定，进而影响排气系统的正常工作。
3. 排气管损坏：长期使用后，排气管可能会因为腐蚀、碰撞等原因而损坏。
排气管的损坏会导致废气泄漏，影响排气系统的正常工作，并增加车辆噪音。
4. 消声器故障：消声器是汽车排气系统中起到减少噪音的作用。
当消声器遭受外力碰撞或者内部零件损坏时，会导致排气系统产生异常噪音，并降低行车的舒适性。
5. 排气喉管过短：在改装汽车时，可能会更换排气系统的喉管。
如果喉管过短，可能导致废气无法有效排出，增加排气系统的压力，影响汽车性能。
二、修复技巧1. 清洁排气管：定期清洁排气管可以有效减少残留的油渍和灰尘，以保证气流的畅通。
可使用专业的清洁剂或者拆卸排气管进行手动清洗。
2. 检修氧传感器：定期检查和更换氧传感器可以确保燃油供应的稳定性。
如果发现氧传感器故障，应及时更换，以免影响排气系统的正常工作。
3. 修复或更换排气管：对于损坏的排气管，可以根据具体情况进行修复或更换。
如果损坏较为严重，建议更换新的排气管以确保排气系统的正常工作。
4. 检修和更换消声器：对于遭受损坏的消声器，可以尝试进行修复，如更换损坏的零件等。
如果损坏严重，建议更换新的消声器以减轻噪音和提高行车舒适性。
5. 调整喉管长度：对于喉管过短的情况，可以进行调整或更换合适长度的喉管。
确保废气能够顺利排出并减少系统的压力。
结论：了解汽车排气系统故障的原因以及相应的修复技巧对保障汽车的正常运行至关重要。
浅析公交客车CAN总线动力网常见故障及排除方法
浅析公交客车总线动力网常见故障及排除方法李跃华公交保修一厂［摘要］随着公交客车的飞速发展，一些关键技术已达到了国际水平。
这就迫切要求客车使用和我们维修人员更新观念，尤其近几年总线技术被大量运用于公交客车。
其分为动力总线控制网络（高速总线）；多媒体总线控制网络（中速总线）；车身总线控制网络（低速总线）三部分。
为了适应总线维修需要，在我们大脑中要形成一种空间网络的概念，形成一个车辆的控制局域网。
在以理论为基础，实践相结合，对动力网的一些常见故障加以剖析、分解。
合理的将网络故障引起的客车问题排除掉。
［关键词］公交客车；总线；动力网络；维修.转变维修理念，跟上时代发展随着现代公交客车的飞速发展无论从原理、结构上，还是客车的使用与维修上均与传统客车有着很大的区别。
传统的客车电路维修方法已远远不能适应客车总线的发展，因此迫切要求客车使用和我们维修人员更新观念，主动来适应客车总线维修的需要。
显然，常见故障检修与排除方法分析是一种快速掌握客车总线维修技术的很好途径。
我根据这两年的实践和理论基础对一些总线常见故障及排除方法加以分析，为自己今后分析总线问题、解决问题的思路和方法奠定了良好的基础。
客车总线故障虽然不像传统客车电路故障一目了然，但仍有规律可循，只要依据其基本工作原理，按照一定的检测程序去查找故障所在，问题便迎刃而解。
为了使自身快速掌握总线维修技术，达到举一反三、触类旁通的目的，提高分析故障、排除故障的能力。
自己对现在的总线动力总线控制网络（高速总线）常见故障及排除方法进行了主观和片面的一个总结。
.明确概念，掌握网络基本原理动力网络层定义车辆总线分为：动力总线控制网络（高速总线）；多媒体总线控制网络（中速总线）；车身总线控制网络（低速总线）三部分。
我所说的总线系统是目前北京公交客车普遍采用的动力总线控制网络（高速总线）和哈尔滨威帝开发的三级车身总线控制网络（低速总线）系统，加以剖析。
目前公交客车采用的哈尔滨威帝开发的三级总线，采用协议。
浅谈金龙CMQ6116G公交车两前轮制动不灵原因与排除
浅谈金龙XMQ6116G公交车前轮制动调整装置与维修摘要本文先对气压制动大巴车原理简要分析，结合自己驾驶的厦门金龙XMQ6116G公交车，对其制动装置特别是自调整机构（蜗杆齿轮式），认真分析了其原理、结构、调整方法等，结合实际驾驶情况，就两前轮制动不灵故障现象，阐述故障的成因,并对制动装置进行拆解、分析。
对此类故障检修与排除，能有效降低在紧急事态时，汽车驾驶交通事故发生率，减少交通事故给人们带来的方方面面的损失与伤害，使我们在享受汽车带来的便利、舒适的时候，同时远离事故，一路平安。
关键词气压制动装置结构调整方法维修前言我所在的工作单位因营运需要，车队在2005年更换12台厦门金龙XMQ6116G系列公交车，本线路行驶路段交通流量大，路况比较复杂，对制动系要求高，因此这类车型的技术运行状况的好坏，特别是制动性能的好坏，不仅直接关系到城市公共交通营运安全，也是衡量企业经济指标的重要参数之一。
要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠，而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好，汽车制动系制动不良故障，是一种较常见的故障，它的存在，既给制动质量带来不同程度的影响，又给驾驶员带来顾虑及影响安全行车，如不彻底解决，就会有安全隐患，容易造成交通事故。
一、制动不灵的故障现象的出现本线路金龙XMQ6116G公交车，当车辆运行10万公里时候制动系统出现了这种现象，制动减速度很小且反应迟缓，制动软弱无力，在早晚高峰期客流量大、乘客较多的时候尤其明显，而且每行走200-300公里就要维修人员调整制动凸轮轴调整臂，频繁调制动，直接影响到车辆能否正常营运，增加了安全隐患，危害驾驶员及乘客安全。
二、气压制动基本原理与结构2.1、气压制动制动器的原理本车采用气压制动，气压制动原理如图一所示图1-气压制动系统示意图以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统，一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。
浅谈重型汽车气路改造及制动系统故障排除
133科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 业 技 术1 故障现象简述我公司投产10部北方奔驰ND5311GYY型84重型罐车,经过几个月运行,行驶过程中发现经常出现制动跑偏,一、二桥抱死、冒烟现象,冬天冰雪路面出现侧滑等故障。
2 制动气路构成及工作原理2.1四回路气路简介该车制动系统采用制动鼓结构压缩空气制动系统。
系统额定工作压力5.5～8.1巴。
当空气压缩系统压力低于5.5巴,系统将不正常工作。
如中、后桥上的弹簧储能制动缸自动起制动作用、发动机不能熄火、变速箱高低挡区换挡不成功等等。
此时组合仪表上的警叹号报警灯亮。
当系统工作压力高于8.1巴时,装在干燥瓶下的调压阀会自动打开,将气泵送给系统的压缩空气排向大气,并停止向系统充气。
当系统压力低于7.5巴时,调压阀重新接通系统,使之充气。
气泵产生的压缩空气经调压阀限压和干燥瓶除水及杂质后,通过四回路分配阀分四个回路供全车使用,第一个回路中串接一个30升的气瓶,称为第一气瓶；第二回路中串接一个30升的气瓶,称为第二气瓶；第三回路中串接一个20升气瓶,称为第三气瓶；第四回路不串接气瓶。
制动系统结构特点如下。
(1)双管路行车制动(第一气瓶提供后桥脚制动气压,第二气瓶提供前桥脚制动气压)。
脚制动时,前后桥同时制动,但第一回路控制后桥制动；第二回路控制前桥制动。
万一某一回路出现故障,不致于造成整车无刹车。
(2)弹簧储能手制动有装复合制动缸才具有制动功能,中、后桥才有手制动。
(3)辅助制动即发动机排气制动。
通过关闭排气管,使发动机熄火,作为负载,消耗车的惯性,达到车辆减速的目的。
2.2行车制动分路该车第一气包的压缩空气先经一个继动阀分两路,分别接两个AB S阀,每个AB S阀分别控制三、四桥同侧的车轮制动。
同样,第二气包的压缩空气先经另一个继动浅谈重型汽车气路改造及制动系统故障排除董建斌(新疆鄯善吐哈油田特车公司 新疆鄯善 838202)摘 要:分析北方奔驰制动气路的工作原理、故障原因及排除效果。
公交车辆日常保养及故障诊断
五、公交车辆日常保养及故障诊断车辆日常保养及故障诊断，是公交车安全与节油一项十分重要基础性的工作，是对公交驾驶员的一项基本要求。
本章从日常保养及故障诊断两个方面进行论述。
1公交车辆日常保养1.1发动机维护与保养气缸压力是保证发动机性能的基础，及时恢复不可忽视气缸压力。
一种新的气缸高密封技术证明：在气缸和压缩比不变的情况下，可提高发动机功率，并可节油15%-20%。
，发动机维护好，肯定节油效果好。
日常维护有：（1）选好汽油合理选用燃油，尤其要注意燃油的蒸发性、抗爆性。
公交客车用什么油，取决于压缩比。
一般压缩比越大的要求汽油标号越高。
通常，压缩比在7.5-8.0应选用90号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号车用汽油。
具体车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，要按照说明书上说的几号油就加几号油。
驾驶员只有选用合适标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
（2）更换和使用润滑油定期更换润滑油是最简单也最有效的方法。
根据粘度牌号、质量等级选择润滑油。
发动机越小，机油容量越少，换油应当越频繁。
换油时一定要按照自身车辆的机油标号更换机油，不是标号越高越好，使用超标号机油也费油。
对公交客车进行良好的维护也有利于节油，，应使用粘度最低的润滑油。
你的公交客车使用手册里应有公交客车所能用的最低粘度润滑油的说明。
润滑油黏度越低， 3、确保轮压转向正常（3）勤洗空气滤清器空气滤清器的作用是净化进入气缸内的空气。
如果加油超过标准和燃油太脏，都会阻碍空气畅通，从而造成燃油消耗增加。
由于路况不理想，公交客车长期行驶在较大灰尘的路上，极容易造成空气滤芯的堵塞，使发动机进气不畅，影响了汽油和空气的混合燃烧，由于大量的灰尘进入汽缸，加快了汽缸火咀的积炭速度，使发动机点火不畅，车辆的油耗就自然会升高。
试验证明，如燃油太脏，油面太高会增耗燃油20%以上。
气路常见故障
一`气源故障（1）空压机故障有：止逆阀损坏，活塞环磨损严重，进气阀片损坏和空气过滤器堵塞等。
若要判断止逆阀是否损坏，只需在空压机自动停机十几秒后，将电源关掉，用手盘动大胶带轮，如果能较轻松地转动一周，则表明止逆阀未损坏；反之，止逆阀已损坏；另外，也可从自动压力开关下面的排气口的排气情况来进行判断，一般在空压机自动停机后应在十几秒左右后就停止排气，如果一直在排气直至空压机再次启动时才停止，则说明止逆阀已损坏，须更换。
当空压机的压力上升缓慢并伴有串油现象时，表明空压机的活塞环已严重磨损，应及时更换。
当进气阀片损坏或空气过滤器堵塞时，也会使空压机的压力上升缓慢（但没有串油现象）。
检查时，可将手掌放至空气过滤器的进气口上，如果有热气向外顶，则说明进气阀处已损坏，须更换；如果吸力较小，一般是空气过滤器较脏所致，应清洗或更换过滤器。
（2）减压阀的故障有：压力调不高，或压力上升缓慢等。
压力调不高，往往是因调压弹簧断裂或膜片破裂而造成的，必须换新；压力上升缓慢，一般是因过滤网被堵塞引起的，应拆下清洗。
（3）管路故障有：管路接头处泄漏，软管破裂，冷凝水聚集等。
管路接头泄漏和软管破裂时可从声音上来判断漏气的部位，应及时修补或更换；若管路中聚积有冷凝水时，应及时排掉，特点是在北方的冬季冷凝水易结冰而堵塞气路。
（4）压缩空气处理组件（三联体）的故障有：油水分离器故障，调压阀和油雾器故障。
油水分离器的故障中又分为，滤芯堵塞、破损，排污阀的运动部件动件不灵活等情况。
工作中要经常清洗滤芯，除去排污器内的油污和杂质。
调压阀的故障与上述“（2）减压阀的故障”相同。
油雾器的故障现象有：不滴油、油杯底部沉积有水分、油杯口的密封圈损坏等。
当油雾器不滴油时，应检查进气口的气流量是否低于起雾流量，是否漏气，油量调节针阀是否堵塞等；如果油杯底部沉积了水分，应及时排除；当密封圈损坏时，应及时更换。
2．气动执行元件（气缸）故障由于气缸装配不当和长期使用，气动执行元件（气缸）易发生内、外泄漏，输出力不足和动作不平稳，缓冲效果不良，活塞杆和缸盖损坏等故障现象。
检修汽车气路系统的三种方法
精品文档检修汽车气路系统的三种方法
汽车气路系统对汽车正常运行有重要的作用，汽车吸入新鲜干净的空气，参与燃烧后，顺利的排除，就像人类的呼吸一样。
养护和检修汽车气路系统和保养人类的呼吸系统。
下面新干线和大家分享三种检修和养护汽车气路系统方法。
检修汽车气路系统的方法一
检查进气管预热热敏开关及进气管预热状况
用欧姆表检查，当温度低于60℃时，电阻值为几欧姆，当温度高于70℃时电阻值为几十欧姆。
发动机冷车环境温度20℃，检查预热器电压至少11.50V，检查连接阀与接地线之间的电阻，规定值为0.25-0.50Ω。
检修汽车气路系统的方法二
检查化油器副腔热气动阀
规定值：大约低于48℃时，气动阀关闭；大约高于58℃时，气动阀打开。
检修汽车气路系统的方法三
检查空气滤清器外壳有无凹陷、破损。
若有，应予修整或更换。
清理滤芯，清理方法是用压缩空气由内向外吹。
若滤芯已损坏或太脏，应更换滤芯。
检查各部分连接处的密封垫圈，若损坏或密封不良，应予更换。
另外新干线提醒大家经常注意保持空滤器养护，每行驶5000km清洁一次空气滤清器滤芯；用压缩空气吹去其中的尘埃。
每行驶15000km以后，应当更换空气滤清器滤芯。
.。
气路案例
一辆斯太尔自卸车，当驻车制动手柄置于行驶位置时，听到驾驶室前部有大量漏气声，驻车无法解除，经检查发现制动总阀的排气口持续排气；当驻车制动手柄置于驻车位置时，该处不排气。
故障诊断：更换制动总阀后试车，故障依旧。
询问驾驶人得知该车一个月前更换行车制动继动陶后，制动迟滞明显，制动距离延长（重载时尤为明显），制动回位慢。
由于驾驶人反映的问题是在更换行车制动继动阀后出现的，显然更换后的行车制动继动阀出故障的可能性较大。
于是更换行车制动继动阀，但故障依旧，笔者对该故障的诊断陷入困境。
根据以往的经验，解除驻车时制动总阀的排气口持续排气，说明某个中、后桥复合制动气室内的主制动分室与驻车制动分室串气。
该故障产生原因如下：解除驻车时，压缩空气自储气筒通过行车制动继动阀进入复合制动气室内的驻车制动分室，推动活塞克服储能弹簧预紧力从而解除驻车。
若主制动分室与驻车制动分室串气，压缩空气又从驻车制动分室进入主制动分室，导致驻车制动分室气压不足，无法解除驻车。
进入主制动分室的压缩空气沿进气管路进入行车制动继动阀，最后通过行车制动继动阀排气口排出。
可是该车是从制动总阀排气，而不是行车制动继动阀。
更换串气的复合制动气室，试车，将驻车制动手柄置于行驶位置，制动总阀排气口处无漏气，驻车解除。
路试发现故障依旧存在。
检查制动调整臂回位弹簧、制动摩擦片与制动鼓的间隙等，均正常。
制动总阀、行车制动继动阀和复合制动气室都换过了，还有哪里能出问题？笔者百思不得其解。
为彻底排除故障隐患，笔者沿制动气路一一排查，最终发现行车制动继动阀进气管与控制信号气管接反了。
图1为行车制动继动阀示意图，其工作原理如下：汽车正常行驶时，来自储气筒的压缩空气从进气口1进入，进气阀门5常闭，排气阀门6常开，与出气口2相连通复合制动气室。
制动时，来自制动总阀的压缩空气从控制信号口4进入A腔，使活塞7下行关闭排气阀门6，压缩空气经进气口1进入B腔，从出气口2通向复合制动气室，实现制动，压力达到平衡时进气阀门5关闭。
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公交车辆气路系统故障浅析技师保五厂刘学斌内容摘要：随着汽车技术的发展和北京优先发展公共交通战略的实施，城市公交车辆技术水平有了很大的变化，一系列新型高技术总成普遍装备到了公交车辆上。
其中ABS系统，电控空气悬挂系统，电控交接盘系统，自动变速箱缓速器系统等设备需要压缩空气的总成越来越多，气路系统管线走向更区复杂。
气路系统一但出现故障的车辆的影响越来越大，轻者造成系统漏气、控制失灵，重则造成制动失灵，发生事故。
关键词：气路系统、气压制动系统论文主题：一、气路系统故障与形成因素车辆气路系统主要故障分为两类：1、气路系统漏气，阀件内部磨损、膜片、密封圈老化失效、管路异常损坏、阀件内部因异物造成关闭不严或关闭缓慢等；2、气路系统不过气，总成内部阀件因油污等异物堵塞卡滞、冬季气路系统冻结，堵塞等。
我们通过对车辆大量实践维护经验可得知，在车辆保养维修的过程中，我们大约需要花费约很长的时间进行故障查找，而实质的故障排除与维修时间仅占一半。
我们可以通过对车辆总成结构、原理、功能等方面的理解，总结出更方便、快捷的方法对汽车进行维修和保养。
二、车辆气路系统组成及工作原理车辆气路系统以气压制动系统为主，以压缩空气为气源，采用前轴和后轴制动气路分立的双回路制动系统，主要由空压机、冷凝器、气压调节阀、制动阀、储气罐、单向阀、快放阀、挂车继动阀、继动阀、差动阀、制动气室及管路等组成。
由车辆辅助气罐供给空气悬挂、电控交接盘、变速箱缓速器提供气源。
（一）空气压缩机一般由活塞、活塞环、连杆、曲轴、缸筒、缸盖、进排气阀门等组成。
有单缸式、双缸式之分。
其冷却方式分为水冷式和风冷式。
其润滑油的供给一般由发动机润滑系统提供压力润滑。
空气压缩机一般安装在发动机上，驱动方式有齿轮驱动和皮带驱动两种。
目前空气压缩机的进排气阀门大都采用弹性钢片阀片与进排气孔阀板组合而成，空气压缩机泵气速度与进排气阀门的密封性能关系较大。
（二）冷凝器1、用途：是在大部分水、油到达空气干燥器之前，对其进行冷凝，分离和排放。
杂质沉积在集液腔，通过自动排放阀在每次制动操作时，油水被自动排放。
并附有手动排放装置。
2、工作原理：由空压机输出的压缩空气经入口进入散热壳体与内腔之间的螺旋通道，温度下降，产生冷凝，在分离区使压缩空气中的水、油分离，沉聚在集液腔。
通过杆状过滤器，进入排放通道。
到达自动排放阀的滑阀油槽区。
自动排放阀通电工作时，滑阀打开排放口，关闭排放通道。
滑阀油槽区的水，油排出。
自动排放阀停止工作，滑阀打开排放通道，关闭排放口，经过冷凝，油水分离后压缩空气经出口输送到空气干燥器。
3、冷凝器的常见故障（1）手动排气口密封不严漏气。
（2）滑阀卡滞。
（3）连接线断路。
（4）卸荷过程过短。
（5）线圈损坏。
（6）杆状过滤器老化。
（7）排污口堵塞。
（三）干燥罐、卸荷阀的功能与常见故障1、干燥罐的功能：（1）集成的调压阀能自动调节车辆气路系统的工作压力。
（2）能过滤来自空压机的压缩空气中的水份、油污，并能自动排污和使干燥剂再生。
（3）当系统压力过高时，自动卸荷减轻空气压缩机载荷。
（4）自动加热装置能避免总成冬季冻结失效。
（5）轮胎充气接头可向轮胎充气（选装）。
2、干燥罐的工作原理：（1）过滤与充气过程。
（2）卸荷、排污与空气干燥剂的再生。
（3）空气干燥器的过载保护。
（4）冬季防冻装置。
3、干燥罐的常见故障：（1）排气口卡簧处漏气。
（2）排气口漏气。
（3）空压机不卸荷。
（4）卸荷过程过短。
（5）卸荷过程过长。
（6）供气量不足。
（7）储气罐积水。
卸荷阀原理图：（四）四回路阀工作原理与常见故障：1、四回路保护阀工作原理：能向四条回路充气，当某一回路失效时，能保护其它回路的供气不受影响。
压缩空气从1口进入，同时达到A，D和B，C腔。
当达到相应回路阀门的开启压力时，压缩平衡弹簧，阀门被打开，压缩空气经21，22，23，24口输送到贮气筒。
同时，随着输出压力的升高，膜片上拱，压缩平衡弹簧，使得阀门开启阻力变小。
当某一回路失效时，该回路气压急速下降为零，平衡弹簧伸张压迫单向阀关闭。
其它回路由于阀门的单向作用，保证压缩空气不致经失效回路而泄漏掉。
同时未失效回路的气压作用在膜片上，膜片上拱，压缩平衡弹簧，单向阀只承受回位弹簧的很小压力，使得1口的气压容易将阀门打开继续向未失效回路供气。
当充气压力超过失效回路的开启压力时，压缩空气才从失效回路漏掉，而未失效回路的气压仍能获得保证。
四回路阀结构图：2、四回路阀的常见故障：(1)接缝处漏气。
(2)不能向某一回路供气。
(3)某一回路输出气压过低。
(4)某一回路断路后其它回路气压过低。
（四）六回路阀与干燥器的匹配1、六回路阀基本原理：（1）1口为压缩空气入口。
（2）21、22口为制动气源输出口，经压力控制阀输出。
此口内部有节流孔和单向阀帮助压力控制阀打开。
其开启压力较低，大约开启压力为：0.25Mpa。
当相对压力达到一定高度时两位阀关闭节流孔单向阀通路。
起到防止其中一路开路时，总体气压下降过大的作用。
（3）21、22口的输出气压经单向阀传送给23、24、25、26口的总控制阀，再经过两个分控制阀输出。
其开启压力，瑞丽产品为：0.5Mpa；WABCO产品为：0.8Mpa。
（4）23和25口为一组，24和26口为另一组。
23、24口直接输出，25、26口经单向阀输出。
（5）当21、22口有一路开路时，另一路可以继续向23、24、25、26口供气。
（6）当23或24口开路时，25或26口因有单向阀仍然可以保压，但不能补充压缩空气；当25或26口开路时，23或24口同时卸压。
（7）当23、25口开路时不影响24、26口，反之同样，两组之间不受影响。
注意：六回路阀与干燥器的卸荷压力应该匹配若干燥器卸荷压力较低将造成部分辅助气罐上气缓慢。
因此，与六回路阀匹配的干燥器的卸荷压力应在0.9Mpa 以上。
六回路阀与干燥器双回路制动系统，可同时向两路施放，调整互不干涉的气压。
各轴车轮的制动分泵管路是分开的，互不影响。
如果制动管路。
某一部分被损坏以后，另一部分管路仍有制动力，固而可提高制动可靠性。
三、气压制动系统分析：⑴、车辆发动机运转时：气源部分工作，空气通过滤清器过滤进入压缩机，由压缩机产生的高温高压气体通过盘管、冷凝器降温，通过空气干燥器、湿储气罐过滤水份及杂质，经四回路保护阀将压缩空气分别向各个储气罐充气。
储气罐充气压力达到0.83±2MP时，卸荷阀打开，将多余气体排出。
⑵、当车辆行驶时：制动踏板抬起，制动总泵关闭，前桥制动气室无气压，后桥储能弹簧制动气室的制动腔无气压。
手控阀开启，储气罐的信号气压通过手控阀进入差动阀，将差动阀打开，气压从储气罐出来，通过差动阀进入储能弹簧制动气室的储能腔，气压顶动活塞，将储能腔内储能弹簧压缩解除驻车制动。
⑶、当车辆脚制动时：①前桥制动气路走向为:踩下制动踏板，制动总泵制动气路打开，储气罐的制动气压通过制动总泵下腔到进入快放阀，通过快放阀进入前制动气室，制动气压推动制动气室膜片，制动气室推杆伸出，形成前桥制动；②后桥制动气路走向为：踩下制动踏板，制动总泵制动气路打开，信号气压从储气罐出来，通过制动总泵上腔到达继动阀，将继动阀打开。
制动气压从储气罐的出来，通过打开的继动阀进入储能弹簧制动气室的制动腔内，制动气压推动制动气室膜片，制动气室推杆伸出，形成后桥制动；③解除脚制动时：制动踏板抬起，制动总泵制动气路关闭，制动总泵将管路内制动气压排入大气，前桥制动气室的制动气压通过快放阀排入大气，后桥储能弹簧制动气室的气压通过继动阀排入大气，制动解除。
⑷、当车辆手制动（或驻车制动）时：①前桥无制动；②后桥制动气路走向为：拉起手控阀，手控阀过气被关闭，从储气罐出来的信号气压被切断，差动阀关闭，从7号储气罐出来的另一路压缩空气无法通过差动阀进入储能弹簧制动气室储能腔内，储能腔内的活塞在回位弹簧弹力的作用下向前移动顶动推杆伸出形成制动。
解除制动手控阀开启，储气罐的信号气压通过手控阀进入差动阀，将差动阀打开，气压从储气罐出来，通过差动阀进入储能弹簧制动气室的储能腔，气压顶动活塞，将储能腔内储能弹簧压缩，解除驻车制动。
⑸、当脚制动与驻车制动同时起作用时:①前桥只有脚制动，制动与解除制动同脚制动过程一样；②后桥又有脚制动又有驻车制动，走向为：踩下制动踏板，制动总泵制动气路打开，信号气压从储气罐出来，通过制动总泵上腔到达继动阀，将继动阀打开。
制动气压从储气罐的出来，通过打开的继动阀进入储能弹簧制动气室的制动腔内，制动气压推动制动气室膜片，制动气室推杆伸出，形成后桥制动。
手控阀被拉起，手控阀过气被关闭，从储气罐出来的信号气压被切断，差动阀关闭，从储气罐出来的另一路压缩空气无法通过差动阀进入储能弹簧制动气室储能腔内，储能腔内的活塞在回位弹簧弹力的作用下向前移动顶动推杆伸出形成制动。
此时储能弹簧制动气室产生制动力叠加。
对储能弹簧制动气室及制动器造成损毁。
为了防止制动力叠加，在脚制动起作用时继动阀向差动阀过气，使关闭的差动阀再次打开，使从储气罐出来的另一路压缩空气通过差动阀进入储能弹簧制动气室的储能腔，气压顶动活塞，将储能腔内储能弹簧压缩解除驻车制动。
此时只有脚制动没有驻车制动。
四、制动系统故障产生主要原因若汽车制动系统性能不能良好的发挥地完成对应制动功能，则可以认为制动系统存在故障。
从大量实践维修工作经验可知，汽车制动系统发生故障的主要原因包括空气压力不正常和制动摩擦力矩下降两个方面。
1、空气压力不正常汽车制动系统中的空气压缩机产生的压缩空气压力不正常（主要体现在制动空气压缩系统中储气罐、制动控制阀的供气量不足）；制动控制阀管路由于漏气等造成空气压缩系统内的空气压力出现不足。
空气压缩机不能正常工作、气路发生堵塞等均可能造成汽车需要制动时制动系由于压缩空气压力不足而不能发挥正常制动性能。
2、制动不灵(1)故障现象与原因故障现象是汽车制动时，车速降低幅度太小，紧急制动时不能迅速停车，制动时间或距离过长故障原因有以下几点。
①空气压缩机工作不正常，储气罐气压不足。
压缩机与发动机传动齿轮键滚或传动齿轮压紧螺母松动;压缩机阀座松动漏气，阀门卡滞损坏;机活塞环与缸壁间配隙过大;储气罐或各管路漏气。
②制动踏板行程，制动总泵调整不当。
制动总泵平衡预紧力过小，出气阀回位弹簧过硬;制动总泵调整，使最大工作气压过低;制动器踏板自由行程过调整臂调整不当，制动气室杆行程过小或推杆歪制动总泵膜片、接头处有漏气。
(2)诊断与排除①检查空压机工作状况及传动齿轮②检查制动鼓与蹄片间隙（制动钳与制动片间隙）是否标准。
③检查制动踏板自由行程是否标准。
④检查制动器最大工作气压是否符合要求。
3、制动跑偏(1)故障现象与原因故障现象是，汽车使用制动时，同轴左右两轮制动果不一样，从而使汽车在制动时车身发生偏斜，紧急制动时汽车甩尾。