南京地铁二号线转向架系统功能与维护 (1)

4.转向架系统结构与功能 4.转向架系统结构与功能 4.3传动装置 传动装置 每一动车转向架安装有两个传动单元，单个传动单元 包括： 一个牵引电机 一个弹性联轴器 一个安装于轴上的二级齿轮箱，通过吊杆连接到转向 架构架。
4.转向架系统结构与功能 4.转向架系统结构与功能
4.4一系悬挂 一系悬挂为轮对和转向架构架提供连接。它传递轮对和转向架间的 驱动力和制动力，并为轮对提供必要的平面刚度，以保证转向架的动 态稳定性。
5.系统维护 5.系统维护
5.2 系统常见故障 空簧安装定位销脱落、 液压减震器渗油 高度阀连接杆脱落，变形、 接地回流装置瓷瓶破损、轮缘润滑装置喷油故障、 齿轮箱渗油、齿轮箱润滑油发黑 抗侧滚扭杆连接螺栓断裂、减震器螺栓断裂、踏面制动单元机固定 螺栓断裂 轮对踏面擦伤、剥离。 轮对轮缘异常磨耗，左右两侧轮对轮缘存在偏磨现象。
5.Hale Waihona Puke Baidu统维护 5.系统维护
5.1.3.车轮几何检查 目视估计轮缘高度，轮缘高度最大允许高度为31mm。 目视估计轮缘厚度，最小允许轮缘厚度为22mm。 5.1.4.车轮内侧距 当车轮安装在车轴上（即轴上无载荷）时，内侧距是1353-1355mm 车轮侧向跳动在未加载条件下不应该超过0.5mm。无论在加载或空载 情况下，该距离必须在1351mm 和1357mm 之间，如果内侧距超过误差 退下轮对。
5.系统维护 5.系统维护
5.1.1.车轴的检查 检查车轴的可视区域，找出腐蚀、凹坑和划痕。报告所有发现的缺 陷以查找原因。凹坑不应超过1mm 深。 5.1.2.车轮检查 目视检查车轮中心的径向裂纹、移位或松动的车轮，以及车轮在 车轴上的变化。 检查轮缘、轮毂和踏面，找出磨平、裂纹、踏面翻卷和其它缺陷 检查车轮踏面找出金属凸起与制动闸瓦的状况。
4.转向架系统结构与功能 4.转向架系统结构与功能
4.5 二系悬挂
二系悬挂的主要功能是增加乘客舒适性。该悬挂为车体提供了弹性支撑， 使车体能够相对转向架运动，同时提供横向对中功能。
4.转向架系统结构与功能 4.转向架系统结构与功能 4.6 4.7 4.8 4.9 车体和转向架连接装置 转向架上的制动装置 车轮防滑保护系统 接地回路单元
5.系统维护 5.系统维护
5.1.5.轴箱检查 检查轴箱是否有过热现象，例如过热变色、油漆脱落、润滑剂泄露等。 5.1.6.构架检查 检查构架明显的机械损坏，包括腐蚀杂物。 5.1.7.齿轮箱-联轴器-吊杆 检查弹性联轴节上异常的迹象，例如过热、丢失或松动的部件。 5.1.8.牵引电机 检查电机紧固件是否存在及其状态。 5.1.9.一系悬挂检查 目视检查轴箱转臂的裂纹。
5.系统维护 5.系统维护 5.3.2.提高车轮的使用寿命的措施 采用等级镟修的方法 选择合适的厚度模板 采用不同的轮缘厚度模板镟轮轮缘厚度测量的误差 减少镟轮次数 长期跟踪，统筹安排 加强轨道维护
6．城市轨道交通车辆转向架的发展趋势 城市轨道交通车辆转向架的研制是一个复杂的系统工程 纵观国内外情况，A 型或B 型城市轨道交通车辆走行部的发 展趋势是轻量化、低噪声的无摇枕转向架。 内侧轴箱悬挂转向架 单轴转向架 铰接式转向架
南京地铁二号线转向架 系统功能与维护
1. 绪论 随着城市轨道交通不断的发展壮大，城市轨道车辆的研 制与开发也逐渐各方面所关注。 转向架是铁道车辆的重要组成部分，其性能和制造质量 的好坏直接影响到铁道车辆的运行品质，其运行的稳定与 否将直接影响到乘客的舒适度。 以下就南京地铁二号线转向架系统功能与维护进行介绍。
4.转向架系统结构与功能 4.转向架系统结构与功能 4.10 转向架主要承受的载荷 垂直静载荷。 垂直动载荷。 车体侧向力引起的附加垂直载荷。 侧向力所引起的水平载荷。 制动时引起的载荷。
5.系统维护 5.系统维护 5.1维护周期与检查范围
南京地铁二号线车辆转向架系统的维护周期主要分为：日检、月检 、年检、架修、大修。由于车辆的运营时间较短，现阶段只是进行日 检、月检、年检等周期的维护工作。这三种周期的检查维护，主要是 已目视检查，定期轮对数据测量与重要部件紧固件扭力复测为主。
致谢 本篇论文是在我的导师华亮老师悉心指导下和谆谆教诲 下完成的。同时南铁院成教院的老师也给予了许多帮助，倾 注了大量的心血和汗水。 最后衷心感谢在百忙之中抽出时间审阅本论文的专家老 师，感谢答辩组的各位老师和专家们对我的论文提出的宝贵 建议，为我今后的学习、工作和研究开拓了思路。
谢谢
5.系统维护 5.系统维护
5.1.10.减震器检查 检查减震器找出损坏和泄露的迹象。 。 5.1.11.空气弹簧检查 检查空气弹簧的撕裂或其它损坏迹象。 。 5.1.12.抗侧滚扭杆目视检查 检查抗侧滚扭杆端部轴承的状况。 5.1.13.牵引中心检查 检查牵引块的橡胶和金属块之间是否存在粘着失效。 5.1.14.制动单元检查 检查安全锁线是否可靠地固定在螺栓头部。如果该锁线失落，检查螺栓 是否松动。
4.转向架系统结构与功能 4.转向架系统结构与功能
4.1 构架 南京地铁二号线车辆的动车和拖车转向架均为焊接的H 型钢结构，其主要 部件个对称的“鹅颈”侧架且通过横梁进行连接。
4.转向架系统结构与功能 4.转向架系统结构与功能
4.2 轮对 每台转向架安装两个带有外部轴箱的轮对。 轮对包括：车轮，车轴，轴箱组件和齿轮箱。
结论 虽然我国城市轨道交通飞速发展，但对地铁车辆的设计 开发能力仍然薄弱，大多数地铁列车的转向架系统依然采用 国外先进技术，在国内进行生产组装。希望通过对国内外地 铁转向架技术状况进行调研，结合国内地铁走行部的应用实 际，提出新型地铁转向架的设计方案。在不久的将来，设计 开发出较先进的地铁车辆以满足国内市场的要求，使整个系 统完全实现国产化。
5.系统维护 5.系统维护 5.3 如何提高车轮使用寿命 车轮的技术指标要求最高运用环境最复杂，同时也是对 列车运行安全要求最关键的部件，同时它的全寿命成本直接 关系到列车的运行成本。
5.系统维护 5.系统维护 5.3.1.影响车轮寿命的主要因素 轮对踏面的正常磨耗 轮缘与轮缘厚度的正常磨耗 镟轮缺乏科学管理 轮缘厚度测量的误差 镟轮进刀深度精确计算 没有采用等级镟修的方法 轨道的异常情况造成的消耗
2.系统总体信息 2.系统总体信息 南京地铁二号线6 辆编组列车共配有 3 种不同类 型的转向架。其中： 列车端部拖车转向架2台 列车中间拖车转向架2台 动车转向架8台
3.地铁车辆转向架的特点 3.地铁车辆转向架的特点
间距短，启停频繁，对牵引和制动性能要求很高； 曲线半径小，对走行部要求高； 线路坡度大，可达30‰～ 60‰； 载重从1816t (310人) 到26t (432人)，空重车重量差大； 行车密度大，最短行车间隔可达115min～2min，自动控制程度高； 运行环境特殊，安全可靠性要求极高； 对噪声要求严格； 需满足城市总体风格和居民的审美要求，车辆造型和色彩要求极富 创造性。