隧道工程施工要点集(关宝树)

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隧道工程施工要点及质量控制要点

隧道工程施工要点及质量控制要点本文档旨在提供关于隧道工程施工要点和质量控制要点的重要信息，以确保施工过程中的高质量标准和安全性。

以下是一些要点和注意事项：施工要点1. 前期准备：在隧道施工之前，必须进行充分的前期准备工作。

这包括详细的工程设计和方案，确保施工所需的所有相关许可和批准文件的取得。

2. 施工队伍：构建一个具备专业知识和经验的施工队伍非常重要。

施工人员应接受相关培训并具备必要的技能。

3. 安全管理：隧道工程涉及高风险和复杂的工作环境。

因此，安全管理是至关重要的。

施工方应完善安全管理计划，并确保所有人员遵守安全规定和操作程序。

4. 施工材料：选择合适的施工材料对于隧道的质量至关重要。

施工方应使用符合质量标准的材料，并保证其供应和储存的可靠性。

5. 土建施工：隧道工程的土建施工需要严格遵守相关施工规范和程序。

这包括地质勘探、开挖、支护和防水等方面的工作。

6. 通风和排水系统：隧道应配备良好的通风和排水系统，以确保工作人员的安全和隧道的正常运行。

施工方应使用可靠的技术和设备来实现这些系统。

7. 施工设备：选择适当的施工设备对于提高施工效率和质量非常重要。

施工方应确保设备的良好维护和操作，并定期检查和维修设备。

质量控制要点1. 施工监督：在施工过程中，应有专业的施工监督人员负责监督和检查施工质量。

监督人员应严格按照相关标准和规范进行检查和评估。

2. 质量检测：隧道工程应进行详细的质量检测，包括材料的检测和工程的检测。

这可以通过实验室测试、现场检查和非破坏性检测等方式来完成。

3. 质量记录：所有施工过程的质量记录应详细记录下来，以供将来的参考和分析。

这包括施工计划、检测报告、质量缺陷报告等。

4. 整体质量控制：质量控制应贯穿整个施工过程。

施工方应建立有效的质量管理系统，并定期评估和改进质量控制措施。

请注意，以上仅为隧道工程施工要点及质量控制要点的一些关键信息。

具体的施工要求和控制措施应根据实际情况进行细化和确定。

隧道工程施工要点

隧道工程施工要点一、大路隧道奥法施工根本原则依据我国大路隧道承受奥法施工的阅历,隧道施工实行的根本原则，可以概括为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭“四句话十二个字.具体说，是指在隧道开挖时,必需严格掌握，尽量削减对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围，以使开挖出的坑道符合成型的要求,因此,能承受机械开挖的就不用钻爆法开挖。

承受钻爆法开挖时，必需先作钻爆设计,严格掌握爆炸，尽量承受大断面开挖。

选择合理的循环掘进进尺,自稳性差的围岩循环掘进进尺谊用短进尺，支护应紧跟开挖面，以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的暴露风化时间等，此称“少扰动”。

“早喷护“是指：对开挖暴露面应准时地进展地质描述和准时施作初期锚喷支护。

经初期支护加固，使围岩变形得到有效掌握，而不致变形、坍塌失稳。

以到达围岩变形适度而充分发挥围岩地自承力量。

必要时可实行超前预支护关心措施.在隧道施工的全过程中，应在对围岩周边位移进展的现场监控量测，并准时反响修正设计参数指导施工或转变施工方法。

以标准的量测方法和量测数据及信息反响，通过对施工中量测数据,对开挖面的地质观看,进展推测和评价围岩与支护的稳定状态，或推断其动态进展趋势,以便依据建立的量测治理基准，准时调整隧道的施工方法〔包括开挖方法、支护形式，特别的关心施工方法)、断面开挖的步骤及挨次、初期支护设计参数等进展合理的调整,以确保施工安全、坑道稳定，支护衬砌构造的质量和工程造价的合理性，此称“勤量测“。

“紧封闭”是指对易风化的自稳性较差的脆弱围岩地段，应使开挖断面及早施作封闭式支护〔如喷射混凝土、锚喷混凝土等〕防护措施，可以避开围岩因暴露时间过长而产生风化降低强度及稳定性,并可以使支护与围岩进入良好的共同工作状态.二、隧道浅埋断和洞口段施工方法1、隧道浅埋段和洞口加强段的开挖在浅埋和洞口加强地段,进展开挖施工和支护,应依据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等应速选择，并应考虑施工效果及工程费用确定。

关宝树地下工程第一章

② 饮用水贮藏主要是在干燥和半干燥、季节型缺水地区建造地下饮用水库，挪威等曾在岩体中建造饮用水贮藏设施，利用集水竖井、钢管井等取水和放水。从实例上看，在经济上较地面型优越。
1.7 放射性废弃物处理设施地下的处理设施，一般都设在地下500-1000m深处。
1.8 粮食贮藏设施
主要是利用地下恒温性这一特点。地下贮藏的成本低，可保护环境，节约能源等，由于能耗低，近几年发展极为迅速。
刘俊新 ( 西南科技大学土木工程与建筑学院 )
第一篇地下工程概述
第一概述
1.1 什么叫地下空间？
在地球表面以下的土层或岩层中天然形成或经人工开发而成的空间称为地下空间；
在城市规划范围以内的地下空间称为城市地下空间；
在城市以外山区岩层中开发的地下空间称为山岭地下空间；
在江、湖、河、海水下开发的地下空间称为水下地下空间。
第二节地下空间工程的优缺点
2.1 地下空间工程的优点 ① 限定视觉 ② 开放地面空间和土地的有效利用 ③ 地下流通和输送 ④ 环境和利益 ⑤ 能源利用的节省和气候的控制 ⑥ 相对稳定的温湿度 ⑦ 自然灾害的保护 ⑧ 安全防卫 ⑨ 噪声和振动的隔离 ⑩ 维修管理
产和交通工具不断密集，城市有限的空间资源和用地严重不足，城市的环境也日益恶化。这些都严重限制了城市的发展。
1.城市建设的迫切需求
合理开发和利用地下空间是解决城市有限土地资源和改善城市生态环境的有效途径。
向地下要土地、要空间已成为城市发展的必然趋势，并成为衡量城市现代化的重要标志。
提高城市土地的利用率与节省土地资源、缓解中心城市密度、扩充基础设施容量、增加城市绿地、保持城市历史景观。
④ 排水处理设施排水设备应考虑自然流下，设在基地内较低的位置；水处理设备也宜设在排水设备附近。

H5-老虎山隧道软弱围岩安全快速施工要点(修改版)

老虎山隧道软弱围岩的安全快速施工要点张永红中铁隧道股份有限公司摘要:结合渝湘高速公路洪酉段H5合同段老虎山隧道（进口段）软弱围岩的开挖、施工组织、机械配套等施工实施情况，介绍长大公路隧道软弱围岩安全快速施工的要点。

关键词：老虎山隧道；软弱围岩；安全快速；施工要点1工程概况重庆至长沙公路洪安(湘渝界)至上官桥段是西部开发省级公路通道重庆至长沙公路重庆境内的一段，是宁波至樟木国家重点干线的重要组成部分，也是重庆规划建设的“两环八射”骨架公路中八射之一的重庆至秀山公路中的一段。

是重庆市区连接渝东南地区的重要通道。

由中铁隧道股份有限公司承建的老虎山隧道（进口段）右线长1419.08m（YK20+680.92～YK22+100），左线长1410m(ZK20+678～ZK22+088)老虎山隧道为分离式隧道，双洞四车道、设计车速80km/h、净空10.5×5m；隧道围岩主要有泥质粉砂岩、页岩、粉砂质泥岩，施工难度大，其中隧道洞口加强段Ⅴ加级围岩占2.2%，Ⅴ级围岩占2.7%，Ⅳ级围岩占95.1%。

2设计概况2.1工程地质隧道内围岩主要为Ⅳ、Ⅴ级。

Ⅴ级围岩主要分布在隧道洞口加强段（右线隧道YK20+690～YK20+752.69、左线隧道ZK20+682.13～ZK20+724.66），岩性为志留系下统白沙组一~二段的粉砂质页岩、泥质粉砂岩。

岩体受风化作用影响相对较重，裂隙较发育，完整性差，故稳定性差，易坍塌，围岩无自稳能力，跨度5m或更小时，可以稳定数日。

Ⅳ级围岩分布于隧道洞身段（右线隧道YK20+752.69～YK21+238.39、左线隧道ZK20+724.66～ZK21+217.77），岩性为志留系下统白沙组一段~二段、中统秀山组的粉砂质页岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩。

岩体较完整，岩层间结合较好，无分离现象。

另Ⅳ级围岩分布于隧道洞身段（右线隧道YK21+238.39～YK22+100、左线隧道ZK21+217.77～ZK22+088）,洞身穿越三块土向斜轴部（如下图）,岩层产状平缓,洞顶的自稳能力较差,易产生坍塌.两翼岩体完整,为粉砂质页岩、泥质粉砂岩受地下水影响较小,岩体完整,岩层倾角较小,不利于洞顶的稳定。

隧道施工技术

浅析隧道施工技术摘要：Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段及Ⅲ类围岩深埋段喷射25#混凝土厚度分别为25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ类围岩喷12cm、8cm喷射混凝土采用干喷法，混合料采用拌合机搅拌均匀，且随拌随用。

喷射混凝土施工时，要密切注意水、风开关的配合使用，严格控制水灰比，使喷层表面平整光滑，无干块或流淌现象。

喷混凝土时，要使喷头与受喷面基本垂直，距离保持1米以下，喷射作业应分段、分片由下而上，并呈螺旋状施喷。

每次喷射段长度控制在6米以内。

每次喷层厚度不大于8厘米，超过时应分层喷射。

下次爆破距喷射混凝土作业完成时间间隔不得少于4小时。

关键词：隧道施工支护防排水前言公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。

公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。

面临这些挑战，中国工程技术人员在总结自己的经验，同时学习借鉴国外经验的基础上，也取得了很多成绩，即在勘察设计、施工控制以及运营管理方面的水平都有了不少成熟成果，现就隧道施工技术方面作出几点论述。

隧道施工方法1、洞口段及洞门施工1.1洞口边仰坡首先完成山顶截水沟等防护排水系统，然后根据施工图纸进行边仰坡开挖，开挖以机械开挖为主，困难时辅以小型松动爆破。

坡面边开挖边施做锚喷挂网支护，开挖至设计标高时，要及时完成所有坡面防护工作。

1.2明洞施工明洞开挖应与仰坡开挖同步进行。

明洞衬砌采用钢模台车作内模，脚手架固定钢模板作外模，混凝土输送泵泵送砼。

当拱圈混凝土达到设计强度的70%以上后，拆除内外支模。

隧道工程施工基本知识

隧道工程施工基本知识（参照西南交大关宝树的《隧道工程施工要点集》章节编写）一.隧道工程支护1.坑道稳定性稳定状态分类①.坑道充分稳定：指由于岩体强度高（R >60MPa）、完整（裂隙间距>1.0m）、不易松弛（如坚硬的花岗岩、石灰岩等），开挖坑道后在长时间内有足够的自稳能力和自支护能力。

在种状态下无需任何人工支护而能维持稳定，无坍塌、偶尔有掉块。

在特殊情况下会出现岩爆现象。

②.坑道稳定：指由于在大块状结构的岩体及整体状的中硬岩(R >30MPa)中会爆破、岩块结合松弛而产生局部掉快，但不会坍塌，坑道稳定具有一定的自支护能力。

在种状态下层间结合差的平缓岩层，顶板可能弯曲、断裂此时应采取局部支护。

③.坑道暂时稳定：指由于在具有碎（石）块（石）状结构的围岩中，开挖坑道后常常呈现不同程度的坍塌现象，坍塌后坑道常呈拱形，处于暂时稳定状态。

暂时稳定时间有常有短，在外界（如爆破、支撑顶替、回填不及时等）和内部（如地下水等）的影响下，会丧失稳定，必须采取人工支护措施。

④.坑道不稳定：指由于在块石土、堆积土等围岩中，坑道在不支护条件下难以开挖，随挖随塌，处于不稳定状态。

围岩无自支护能力或自支护时间极短，此时应采取可靠的人工支护措施。

2.坑道支护定义围岩自支护——指围岩自身具有的支护能力。

人工支护——通过加固的方法来提高围岩的自支护能力或控制自支护能力的降低。

3.坑道支护分类自支护小导管注浆超前支护管棚坑道支护锁脚锚杆一次支护围岩注浆钢支撑人工支护初期支护锚杆喷射混凝土二次支护（衬砌）4. 人工支护作用初期支护的作用是为了保证施工安全，减少坑道围岩的松弛，及时控制地压的发展，控制围岩自支护能力的降低。

充分利用围岩自身的自支护能力二次衬砌的作用是为了维护坑道的正常和耐久性的基本结构。

5.人工支护类型（级别）①.饰面支护（保护支护）：机理：在利用围岩的自支护能力的基础上采取的一般保护措施。

适用：坑道充分稳定目的：封闭岩面，防止围岩风化、掉块。

2-复杂地质条件下的隧道设计与施工(关宝树)

三、“复杂地质”的范围
而具有上述表现的地质条件，根据日本最近修订的隧道工程技术规范（山岭隧道篇）的规定有： • 膨胀性围岩的隧道； • 高压、大量涌水的隧道； • 未固结围岩的隧道； • 高热、温泉、有害气体的隧道；
并要求在设计中，应根据各自的围岩条件，研究安全、经济的对策。
我国特殊岩土和不良地质地段隧道施工的原则我国铁路隧道施工规范，也规定了特殊岩土和不良地质地段隧道施工的原则，这些隧道包括以下围岩条件下的隧道。 •富水软弱破碎围岩； •岩溶； •风积砂及含水砂层； •膨胀岩； •瓦斯； •挤压性围岩等。此外，高或极高初始地应力场条件下的地质条件，也常常具有上述的复杂地质特性。
例如日本饭山隧道在上半断面开挖时，先设臵了 4.0m×10根、6.0m×6根、@1.00m的锚杆，H-200@1.00m钢支撑,喷射厚25cm的混凝土（金属网5×150×150mm），变形到一定程度后，又设臵了3.0m×4根@1.00m锚杆,H-125@1.00m钢支撑和喷射12.5cm的混凝土。下半断面开挖设臵了4.0m×16 根@1.00m锚杆。变形富余量一次支护设20cm，二次支护设 20cm。支护结构示于图11。
2、必须控制底鼓的发生和发展，防止围岩过度松弛
隧道开挖的围岩动态，大致如图7所示。在复杂地质条件下，坑道开挖后的动态，通常是两侧向洞内挤入，大多数的量测数据也充分地说明了这一点。两侧挤入，导致拱顶大量下沉。这是一种情况。此时加强侧壁的支护是关键。另外一种情况是底部鼓起。底部鼓起是导致隧道整体崩塌的前兆。底部鼓起意味着底部围岩丧失了承载力（支承力），因此加强底部是关键。
图12土压测定例（锅立山隧道）
图13埋深和净空位移（饭山隧道）

土木工程专业毕业论文--时速200km及以上铁路隧道设计与施工+任务书+开题报告+外文翻译

毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要合武线卢家山二号隧道是时速350km的高速铁路隧道。

该隧道属于大断面的短隧道。

主要设计内容包括：各级围岩荷载计算、利用有限元软件进行二衬的内力计算、开挖方法设计、爆破设计、复合式衬砌设计、防水以及监测等。

本设计中采用了新奥法施工，尽量保护围岩，发挥围岩的自承能力。

进口和出口段采用明挖法修建拱式明洞；洞身段III级围岩段采用台阶法进行施工，爆破开挖；IV级围岩段采用台阶法预留核心土进行施工，机械开挖；V级围岩段采用了CRD 法进行施工，机械开挖，同时采用超前锚杆进行超前预支护。

设计中介绍了开挖方法的具体施工流程。

施工工艺方面，整个施工过程中进行监控量测，保证施工安全和施工质量。

施工期间还采用地质雷达法和超前钻探取芯法进行超前预报，进一步保证了施工的安全进行。

此外设计中还给出了初期支护、二次衬砌和防排水施工工艺的措施和方案。

关键词：高速铁路隧道新奥法结构计算爆破设计监控量测AbstractNo.2 Lujiashan railway tunnel is between Hefei and Wuhan,it is the high-speed rail tunnel as 350km per hour. The tunnel is a large sections tunnel and belong to short tunnel. In this article, main design contents include: calculation of different surrounding rock load , calculation of internal force in the second lining , design of excavation , design of blasting , design of composite linings , design of waterproof and monitoring, etc.NATM is adopted in this design , with the purpose of try to protect the surrounding rock. Open cut tunnle is built at the entrance and exit of the tunnle by open and cover method. For III levelsurrounding rockmass in this tunnel，steps method is used and blasting excavation；for level IV surrounding rock , three steps reserve core soil is used and mechanical excavation;for V level surrounding rock, CRD method is adopted and mechanical excavation ,meanwhile,advanced bolt is built over the V level surrounding rock .In this article ,the clear method and construction process is introducd.Construction technology is introduced in the article. During the course of construction , monitoring measurements must conducted From beginning to end ,in order to ensure construction safety and construction quality. During construction period ,Geological radar cooperate advanced drilling core to ensure the safty. In addition, primary support , secondary lining and waterproof and drainage construction craft are introduced.Keywords: High speed Railway tunnel NATM Structure calculation Blasting design Monitoring measurement目录第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3本设计主要内容 (2)第2章卢家山二号隧道概况 (3)第3章结构计算 (4)3.1 二衬结构计算原理 (4)3.2荷载计算 (4)3.2.1荷载计算公式 (4)3.2.2荷载计算 (6)3.3衬砌内力计算 (7)3.4二次衬砌强度检算及配筋 (11)3.4.1强度检算公式 (11)3.4.2强度检算及配筋 (13)3.5隧道的结构形式以及支护参数 (14)第4章隧道施工 (16)4.1 总体方案 (16)4.2 开挖方法和工序 (16)4.2.1 明挖法 (16)4.2.2 CRD法施工 (17)4.2.3台阶法施工 (19)4.3爆破设计 (19)4.3.1 Ⅲ级围岩段爆破设计 (19)4.3.2 Ⅳ级围岩段爆破设计 (22)4.3.3钻爆施工 (25)4.4 装渣与运输 (26)第5章施工工艺 (27)5.1 超前地质预报 (27)5.2 监控量测 (27)5.2.1 量测目的 (27)5.2.2 监控量测项目 (27)5.2.3 监控量测的主要设备 (28)5.2.4 监控量测流程 (28)5.2.5监控量测测点布置、量测断面 (29)5.2.6 围岩压力和两层衬砌间压力量测 (31)5.2.7数据分析与反馈 (31)5.3超前注浆小导管 (31)5.3.1 超前小导管设计参数 (32)5.3.2 超前小导管施工 (32)5.4初期支护 (32)5.4.1 喷射混凝土 (32)5.4.2 锚杆 (34)5.4.3 钢筋网 (36)5.4.4 格栅钢架 (37)5.5二次衬砌 (38)5.5.1二次衬砌施工概述 (38)5.5.2二次衬砌施工准备工作 (39)5.5.3混凝土的灌注、养护与拆模 (40)5.6 隧道防排水设计 (40)5.6.1 洞口防排水 (40)5.6.2 洞内防排水 (40)第6章结论 (44)参考文献 (45)致谢 (46)附录A 外文翻译资料 (47)A.1英文 (47)A.2译文 (51)附录B 图纸 (55)第1章绪论1.1 研究背景随着我国社会、经济的高速发展，全社会客运量和货运量都成倍增长。

关宝树地下工程ppt明挖精选课件

第二节矩形闭合框架结构形式和尺寸
2.1 矩形闭合框架的设计
浅埋式地下结构特别是浅埋地铁隧道，一般都是采用钢筋混凝土衬砌，因此这里进行矩形闭合框架的设计与一般地下钢筋混凝土结构设计的原理和方法基本相同。其主要设计内容： ① 结构的断面形式和尺寸的确定。 ② 荷载计算。 ③ 结构内力计算。 ④ 结构配筋计算。
严格执行突发事件上报制度、校外活动报批制度等相关规章制度。做到及时发现、制止、汇报并处理各类违纪行为或突发事件。
3.4 明挖法应用于其他工程与高层建筑深基坑工程类似，有些工程在施工中需要
深基坑作为施工辅助工程，如桥梁工程锚锭基坑工程，需要将锚锭板埋置于很深的地层中，这就需要开挖深基坑。扬州长江大桥锚锭坑采用深井结构，坑深超过４０m。另外，盾构法施工和顶管法施工的施工井，也是采用从地面垂直向下开挖的明挖法修建的
第一章明挖法的基本概念及其应用
第一节概述
1.1 概述明挖法施工简单、方便，修建于地层表面附近（浅
埋）的地下工程多属于明挖法修建的地下工程，这些工程包括地下商场、地下街、地下停车场、城市地铁、人防工程及地下工业建筑等，如图2-1-1和图2-1-2所示。这类工程主体结构的建造，实际上采用的是一种“开敞” 式的施工方法，与地面结构的建造方法类似，在主体结构完成后，然后掩土覆盖，恢复地面。
严格执行突发事件上报制度、校外活动报批制度等相关规章制度。做到及时发现、制止、汇报并处理各类违纪行为或突发事件。
逆筑法适用于以下场合：
① 接近开挖地点有重要建筑物时。 ② 有强大土压力和其他水平压力作用，用一般挡土支撑不稳定，而需要强度和刚度都很大的支撑时。 ③ 开挖深度大，开挖或修筑主体结构需较长时间，特别需要保证施工安全时。 ④ 因进度上的理由，对于填埋结构，在其顶板完工后即可覆土回填恢复地面，而不需要在主体结构整体完建后再回填。对于高层建筑地下室，可在地面梁板完工后，同时向下继续开挖和修建上部楼层，这样可节省工期，加快速度。

大断面隧道设计、施工关键问题(关宝树)

英国
韩国中国台湾 2013-8-14 合计
CTRL
KTX 台北
109
412 345 6242
300
350 350
300
300 300
26/24%
189/46% 65/19% 1339 107 90
13
这些长隧道的修建，无疑地是一个新的机遇和挑战，我们应该利用这个机遇，将我国的隧道设计、施工及维修管理的技术提高到一个新的水平。应该指出，我国近4000km的铁路隧道和近1000km 的公路隧道，以及水工隧道、部分地下铁道，基本上是采用矿山法修筑的，因此，这次发言也把重点放在客运专线的隧道工程，以矿山法修建隧道的技术现状和发展上。
国家日本线别东海道山阳东北上越北陆九州法国南东大西洋北欧地中海德国 ICE 哈诺法法兰克福意大利西班牙罗马马德里线路长度（km）设计最高速度（km/h） 515 563 593 275 117 128 410 284 333 250 99 327 177 237 471 210 250 260 260 260 260 300 350 350 350 300 300 280 300 300 营业最高速度（km/h） 270 300 275 275 260 260 300 300 300 300（320） 280 330 300 250 300 隧道数量 69/13% 268/47% 184/ 107/39% 63/54% 85/69% － 16/6% － 13/5% 30/30％ 120/37% 17/22% 71/30% 16/3% 75 双线标准断面积（m2） 63.5 63.5 63.4 63.5 63.5 63.5 － 71 100 100 82 82 92

高原高寒地区隧道施工技术

高原高寒地区隧道施工技术摘要：新建格尔木至库尔勒铁路工程新疆段位于新疆维吾尔自治区东南部，东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路，中连规划和田至若羌至罗布泊铁路，西接南疆线土库段、库阿段和规划伊宁至库尔勒铁路，在铁路网中具有重要地位。

其中重点控制工程阿尔金山隧道全长13195m，隧道进口轨面高程3300.01m，斜井进口3600m，是南疆范围海拔最高、最长的隧道。

关键词：高原高寒戈壁滩隧道施工1.前言阿尔金山特长隧道横跨索尔库里盆地、阿尔金山主山脊两个次级地貌单元，洞身大角度与近东西走向的阿尔金山主峰相交，是格尔木至库尔勒铁路的重点控制工程之一，隧道全长13195m，隧道进口轨面高程3300.01m，是南疆范围海拔最高、最长的隧道。

为顺利施工高原高寒地区隧道施工存在的问题，我们仔细研究图纸、借鉴东北吉图珲高铁、青海省共玉高速公路的施工经验成立QC质量攻关小组，在隧道防排水、防寒保温施工、低温环境混凝土施工、施工组织管理等方面，解决了相关难题，经过2年时间的施工验证达到了安全质量可控、快速施工的目标，为南疆后续高原高寒地区隧道施工提供了先例，具有重要的参考价值。

1.工程概述2.1隧址所在区域自然环境隧址区北临塔里木盆地，南靠柴达木盆地，属青藏高原寒带气候区。

降水稀少、空气湿度极低（有时甚至为零），气温变化剧烈、大风和沙尘暴活动频繁。

其气候特点主要为：干旱少雨，四季温差大；冬季漫长酷寒，夏季短暂，多风、干燥。

海拔高度对气温的影响已超过纬度位置作用，春冬季节山区常有降雪。

最冷月平均气温为-34.1℃，最热月平均气温为17.5℃。

年平均气温5℃，年降水量分布不均，大量降水集中于夏季的7月。

9月中旬至次年5月底为积雪期，冰雪期长达9个月。

海拔4000m左右的山地年降水200mm～400mm，年平均风速在3m/秒左右，月平均最大风速5m/秒。

最大冻结深度为2.5m。

隧道横跨索尔库里盆地、阿尔金山主山脊两个次级地貌单元，洞身大角度与近东西走向的阿尔金山主峰相交。

解析超浅埋大跨度暗挖隧道施工方法

解析超浅埋大跨度暗挖隧道施工方法随着隧道施工的不断发展，下穿既有建筑物和线路的隧道越来越多，施工难度越来越大，施工方法的选择显得尤为重要。

深圳市红棉路市政隧道下穿机荷高速公路段就是上述复杂隧道工程中的典型。

该隧道开挖断面大、埋深浅、围岩十分软弱。

本文在对隧道施工方法进行研究选择。

虽然构筑物类型、变形和受力模式存在差异，但都面临相似的问题，即隧道施工方法的选取、施工对地层、构筑物保护等系列问题，各种下穿类型的隧道技术研究成果可以为彼此提供借鉴。

在隧道下穿既有高速公路施工方面，许亚军[2]分析了洛阳新区东干渠下穿洛界高速公路段采用CRD分部开挖法的施工安全性。

张鹏，谭忠盛[2-3] 采用数值计算方法对闺乡隧道下穿施工工法进行了优化，并提出根据路面平整度和行车舒适性两个角度确定下穿隧道地表沉降的控制基准。

此外，王志[4]、马占荣[5]、王成[6]等都对下穿高速公路隧道的施工方法和沉降控制技术进行了总结，为下穿高速公路的工程施工提供了宝贵经验。

2.工程概况红棉路求水山隧道下穿机荷高速段，是目前国内下穿高速公路最长的隧道，为双向六车道大断面隧道，其中，左线长163m，右线长177m，隧道中线与高速公路约45°～58°夹角斜交，中心线间距约为43.5m（如图1-1所示），隧道下穿段的开挖跨度约16.0m，高度为11.7m，开挖断面总面积约163.4m2，埋深6m～8m，覆跨比（H/D） 0.43，为大断面超浅埋隧道，隧道采用大管棚和小导管注浆进行超前支护。

地质及水文情况，隧道穿越地层，围岩主要为人工素填土、第四系冲洪积淤泥质土、粉质黏土、粗砂及残积黏土、强风化泥质砂岩、松散或松软结构，地下水呈小股流水或可出现股状流水，并有少量渗水，围岩开挖后无自稳能力。

图1-1 隧道下穿机荷高速段平面布置图3.工程特点隧道断面跨度大、埋深浅、穿越地质多为富水软弱围岩，跨越长度长，施工过程受高速公路强动载影响，开挖极易坍塌，隧道容易变形，施工风险极高，属于国内施工难度罕见的隧道。

隧道工程课程设计任务书及指导书

《隧道工程课程设计》任务书1 课程目的通过课程设计，使学生掌握公路隧道支护结构的基本计算方法，熟悉矿山法在公路隧道施工中的工艺，掌握公路隧道施工设计的基本方法。

2 题目《公路隧道结构设计与计算》题目一：某高速公路隧道通过III 类围岩(即IV级围岩)，埋深H=30m，隧道围岩天然容重γ=23 KN/m3，计算摩擦角ф=35o ,变形模量E=6GPa,采用矿山法施工。

题目二：某高速公路隧道通过II 类围岩(即V级围岩)，埋深H=50m，隧道围岩天然容重γ=20 KN/m3，计算摩擦角ф=25o , 变形模量E=1.5GPa，采用矿山法施工。

题目三：某一级公路隧道通过III 类围岩(即IV级围岩)，埋深H=30m，隧道围岩天然容重γ=23 KN/m3，计算摩擦角ф=35o ,变形模量E=6GPa,采用矿山法施工。

题目四：某一级公路隧道通过II 类围岩(即V级围岩)，埋深H=50m，隧道围岩天然容重γ=20 KN/m3，计算摩擦角ф=25o , 变形模量E=1.5GPa采用矿山法施工。

题目五：某高速公路隧道通过IV类围岩(即III级围岩)，埋深H=20m，隧道围岩天然容重γ=25 KN/m3，计算摩擦角ф=50o , 变形模量E=10GPa，采用矿山法施工。

题目六：某一级公路隧道通过IV类围岩(即III级围岩)，埋深H=20m，隧道围岩天然容重γ=25 KN/m3，计算摩擦角ф=50o, 变形模量E=10GPa，采用矿山法施工。

(以上六题共用条件：衬砌材料采用C25喷射混凝土，材料容重γh=22 KN/m3，变形模量 E h=25GPa)3 隧道洞身设计内容(1) 按相应公路等级的行车速度确定公路隧道建筑限界(2) 按公路隧道要求对隧道衬砌进行结构设计（拟定结构尺寸）；(3) 按规范确定该隧道的竖向均布压力和侧向分布压力；(4) 计算衬砌结构的内力（画出弯矩图和轴力图）；(5) 对衬砌结构进行配筋验算。

隧道工程设计任务书

《隧道工程构造设计》课程设计任务书一、课程设计的目的1、通过课程设计，使学生所获得的专业理论知识加以系统化，整体化，以便于巩固和扩大所学的专业知识；2、培养学生独立分析，解决实际问题的能力；3、提高设计技巧和编写说明书及绘图能力；4、为适应工作需要打好基础。

考虑美观以及便于施工等要求，根据可能和合理方案进行技术经济比较选定合理的布局、材料和施工方法等。

二、设计题目：隧道的设计三、设计依据１、《铁路隧道设计规范》２、《隧道工程》教材及相关参考书３、《隧道工程设计要点集》，关宝树编著，人民交通出版社，２００３年１２月五、设计成果1.设计说明书格式统一采用A4大小的纸张手写。

2.内容必须充实，说明书页数不少于20；字体工整，大方。

3.图纸采用A3大小六、设计时间安排隧道工程课程设计时间为一周，要求学生集中时间完成全部内容，时间安排如下：1.基础资料收集1d2.设计提纲、方案的确定2d3.隧道的相关平面图、剖面图绘制2d七、设计纪律要求１.设计中要自主完成，杜绝抄袭现象，发现类同者，设计成绩按零分计。

２.正常上课期间所有设计学生必须到教室进行设计，不得迟到和早退。

３.设计期间指导教师实行不定期点名制度，两次无故不到者设计成绩降级。

四次无故不到者设计成绩为不及格。

八、成绩评定学生的课程设计成绩由指导老师根据学生在设计期间的设计图纸、设计计算说明书、出勤等情况综合评定。

成绩分：优、良、中、及格、不及格五个等级。

成绩评定标准如下：优：能认真完成设计指导书中的要求，设计过程中，严格要求自己，独立完成设计任务，图纸整洁、绘制标注规范，设计方案合理，思路清晰，设计说明书内容充实工整。

设计期间出满勤。

良：能较好的完成设计指导书中的要求，能独立完成设计任务，设计思路较清晰，平面布置合理、图纸绘制标注规范、整洁，设计认真，设计期间出满勤。

中：能完成设计指导书中的要求，平面布置基本合理、图纸绘制规范、字体和数字标注较整洁，设计较认真，设计期间出满勤。

隧道工程施工方案及施工要点

隧道工程施工方案及施工要点隧道工程是一项复杂而具有挑战性的工程，在施工过程中需要严格按照一定的方案和要点进行操作。

本文将就隧道工程的施工方案及施工要点进行探讨。

一、施工前的准备工作在进行隧道工程施工之前，需要进行一系列的准备工作。

首先，施工方应制定详细的施工方案，包括工程的整体布局、施工方法、安全措施等。

其次，需要对施工现场进行勘察和设计，明确地形地貌、地质情况和地下水位，以便科学地确定隧道的位置和形状。

另外，还需准备好所需的工程材料和设备，确保施工的顺利进行。

二、隧道工程施工方案1. 土方开挖土方开挖是隧道工程的第一步，需要根据开挖的地质情况和工程要求选择合适的开挖方法。

常用的土方开挖方法包括爆破法、机械开挖法和盾构法等。

具体的开挖方法应根据具体情况确定，并严格按照相关规范和技术要求进行操作。

2. 支护结构施工在土方开挖之后，需要对隧道进行支护，以确保施工的安全和稳定。

常见的支护结构包括钢拱架、锚杆、喷射混凝土等。

施工方应根据地质情况和工程要求选择合适的支护结构，并按照相关要求进行施工。

3. 隧道衬砌隧道衬砌是隧道工程的最后一步，主要用于保护隧道的结构和防止地下水渗透。

衬砌材料可以选择混凝土、砖石等。

在衬砌施工过程中，施工方应注意控制衬砌的质量，并及时进行检测和修复。

三、隧道工程施工要点1. 安全第一隧道工程施工过程中，安全是首要考虑因素。

施工方应制定详细的安全措施和应急预案，并严格执行。

同时，施工人员应接受必要的培训和考核，提高安全意识和应急处理能力。

2. 合理利用资源隧道工程施工需要大量的人力、物力和财力资源。

施工方应合理规划和利用这些资源，保证施工的顺利进行，并尽量减少浪费。

3. 环保节能隧道工程施工过程中，应注重环境保护和能源利用。

施工方应采取有效的措施减少对环境的影响，如减少噪音、减少尘埃排放等。

同时，应合理利用和节约能源，提高工程的可持续性。

4. 质量监控隧道工程的质量直接关系到工程的安全和使用寿命。

隧道工程施工技术研究(5篇)-隧道工程论文-工程论文

隧道工程施工技术研究(5篇)-隧道工程论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——第一篇：隧道工程中坍方处理及施工技术分析摘要:将某高速公路隧道施工坍方作为研究对象，在细致的分析工程及地质概况、施工工艺、坍方基本情况以及坍方产生原因的基础上，提出了一种有效的综合处理办法管棚法融合坍腔注浆，通过一系列的施工处理，该路段坍方情况得到了很好的改善，可以在后续的施工过程中进行推广，具有较高的综合效益。

关键词:隧道施工;坍方;管棚法;坍腔注浆1综合处理隧道坍方施工方案(1)坍腔回填。

充分利用施工过程中产生的泥渣对坍腔进行回填，回填的高度需控制在地表一下1m处，留有1m空隙的目的在于为植物生长留有一定空间，从而利用腐殖土进行全部回填。

(2)腔内注浆。

在完成回填3m之后，就需要对腔内的回填土进行注浆，保证完成回填以后的土渣可以在短时间内形成足够的强度与承载力。

(3)拆除顶端设施。

将建在隧道顶端的蓄水池和空压机房进行拆除，从根本上消除发坍方的间接原因，也就是来源于机械和设备的持续振动。

(4)引排水。

采取相应的措施，比如设置截水沟渠等方法，对地表上的积水进行引排，防止其深入地层。

(5)超前支护。

支护结构围为长管棚，按照I类围岩的相关要求架设钢结构支撑，从而保证围岩的稳定性与安全性。

2工艺及施工要点2.1腔内回填体注浆腔内回填体注浆导管型号为φ423．5mm，注浆浆液选用双浆液，注浆过程详细参数如表1所示。

2.2地表注浆由于坍方段位于F3断裂带，周围围岩极其破碎，由多种碎石结构和松软岩土构成，所以该断裂带几乎不具备任何承载力，受压就会发生形变。

此外，地面覆盖黄土，偏压程度严重，为有效避免开挖过程中出现滑坡等事故，需对地表进行加固，加固方法为注浆。

地表注浆导管为φ423．5mm无缝有孔型钢管，按照梅花型进行布置，必将选用双液浆，具体的注浆参数与上述腔内回填体注浆基本相同，具体内容见表1。

2.3管棚超前支护在对该隧道进行二次开挖之前，需使用两种类型的钢管进行交错布局，钢管的类型为无缝和无缝有孔，从而完成长管棚超前支护。

隧道工程施工要点集(关宝树)

隧道工程施工要点集水的问题对隧道施工和运营后的维养护有重大影响因素之一的就是隧道涌水隧道施工时发生的涌水不仅对作业环境有影响，也回是障子面不稳定，影响锚喷混凝土的施工质量。

特别是在有大量高压涌水的情况下，常常酿成重大事故。

事故的发生必然要改变施工方法、增加辅助工法，致使工期拖后、工程费用增加等。

隧道涌水的问题，整理如表所示。

隧道开挖中的涌水问题掌子面开挖中或支护完成之前，掌子面保持一定时间的自稳是隧道施工方法的前提。

次自稳性，主要是与构成掌子面地质的力学强度特性有关。

在掌子面因渗透压而会出现崩塌流出等现象，使其强度降低。

特别是在未固结的围岩中，因初始强度低，伴随涌水会造成掌子面坍塌现象。

在未固结围岩中，如降低水位过度，会出现干燥流沙现象。

根据地质条件，考虑其渗透性，在可能的凝聚力的条件下，调整和控制含水比是很重要的。

掌子面有涌水时，涌水易向支护底部集中而妨碍作业，同时使底部围岩劣化，因底部压密而造成支护变异和断面异常等。

侧臂有涌水时，喷混凝土会粘附不良，或不能施工。

对一定程度的涌水，可增加速凝剂的添加量，或采用金属网等，提高混凝土的粘附性。

因施工后的涌水冲刷，会在衬砌与围岩之间形成空洞等附着不良现象，要十分注意。

施工时，将涌水部分集中进行排水是很重要的。

周边涌水是造成施工效率大幅度降低的汇总要原因。

涌水一般向隧道坡度低的一侧流动，在逆坡施工时，需要强制排水。

在易于泥化的地质条件下，不能利用坡度排水，需要配置组后的水泵。

对土法的大量涌水，要增加辅助设备。

从竖井或斜井开挖时，要有独立的排水电源，并准备好预备电源。

因涌水使路基地层劣化，施工效率降低，重型机械的行走不安全等，这是造成洞内事故的直接原因。

必须对洞内排水给予足够注意。

空隙水会降低围岩的内摩擦角，危及掌子面的自稳性，渗透水流也会造成细粒流失的现象。

涌水的冲刷会在喷混凝土的背后造成空洞，而在以后的水的作用下，空洞会逐渐扩大，造成隧道变异和二次衬砌质量降低。

浅埋条件下超近距离立体交叉隧道施工相互影响研究

浅埋条件下超近距离立体交叉隧道施工相互影响研究【内容提要】本文依托长沙西北下行联络线罗家一号隧道下穿新建杭长正线曾家岭一号隧道为工程背景，运用理论分析及数值分析等技术手段，对浅埋条件下超近距离立体交叉隧道施工力学行为及施工对策进行了系统研究，提出以位移与衬砌应力增量控制为准则的浅埋条件下超近距离立体交叉隧道近接施工的影响分区标准，确定了浅埋条件下超近距离立体交叉隧道近接施工的影响分区标准，即强影响区、弱影响区以及无影响区，找出了近接施工过程中控制的关键环节，进一步指导了施工，确保施工安全。

关键词：浅埋地层超近距离立体交叉三维数据分析近接施工影响分区1、依托工程概况曾家岭一号隧道和罗家一号隧道由中铁三局集团有限公司承建，曾家岭一号隧道进口里程dk913+680，出口里程dk913+852，隧道全长172m，其中dk913+835～dk913+852长17m采用明挖法施工。

里程在dk913+705处扬子公路垂直跨过曾家岭一号隧道洞顶，隧道拱顶距离扬子公路路面5.0m。

罗家一号隧道为单线隧道，全长1040m，两隧道立体交叉，交叉位置在曾家岭一号隧道出口向进口方向35m处，平面交叉角度为23°。

上部曾家岭一号隧道，埋深2-12m。

下部罗家一号隧道拱顶标高距离上部曾家岭一号隧道隧底标高仅1.3m。

属于超近距离立体交叉。

罗家一号隧道属于ⅴ级泥岩地质，采用上下台阶开挖施工。

曾家岭一号隧道属于ⅴ级泥岩地质，采用三台阶临时仰拱法施工。

曾家岭一号隧道与罗家一号隧道位置关系如图1-1所示。

本项目同时新建的两座近接隧道，上部隧道埋深2～12m，隧道间近距仅为1.3m，且上部杭长线为350km/h的高速铁路，隧道开挖面积达152.4m2，此类浅埋条件下超近距离立体交叉大断面隧道的工程在国内外实属罕见。

在这种背景下开展浅埋条件下超近距离立体交叉隧道施工顺序及施工方法的研究，以期一方面通过研究指导本工程的施工，降低工程风险，提高经济效益；另一方面通过可形成超近距离立体交叉隧道的施工工法，为类似工程的施工提供借鉴。