座椅结构

随着当今科学技术及生活水平的不断改善和发展，人们对于座椅舒适要求也不断提升。其
中汽车座椅的舒适度及安全性设计已成为当今汽车产商所关注的主要内容。座椅的主要功能是 支撑驾驶员及乘坐人员的身体，减缓路面不平传给人体的冲击并减弱由此而引起的振动。给驾 乘提供舒适、安全的乘坐条件和便于驾驶操作的良好的工作条件。由生物动力学研究表明，长 时间地承受高强度的全身振动对于人体健康的损害是相当严重的。主要是腰脊和相关的神经系 统会受到影响。新陈代谢以及源于机体内部的一些其他因素会恶化这个影响，通常认为环境因 素，如身体姿势、低温及气流会引起肌肉疼痛。：
Material name 上海宝钢 DC03 \ Q235 上海宝钢 ZSTE420 上海宝钢 SAPH440 \ Q195 上海宝钢 SAPH440 上海宝钢 SPCC \ 70#
Thickness(mm) 1.4 2 1.2 1.5 2.5 2.5 1.2 D=3.5
双边同步调角，“S”曲簧减震， 满足C-NCAP 五星要求座椅骨架满足挥鞭 伤试验得满分 满足中国法规：GB14167-2006/GB15083-2006
No. 1 2 3 4 5
Test Item
LOCK strength Free play 锁止强度 间隙
Specification
> 1700 Nm/Pice < 0.18º <2. 5 Nm 2.0º (30º+ 70º ) lock
Operating effort 操作力 Increment 步进 Adjust range 调节角度
5
1
4
3 6
Part id 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Material name 上海宝钢 S500MC 上海宝钢 S500MC 上海宝钢 SAPH440 上海宝钢 SAPH440 \ Q195 上海宝钢 SAPH440 \ 70# 上海宝钢 E355+C \ Q195
Thickness(mm) 1.8 4 2.5 2.5 Ф12 T1.0 2.5 D=3.5 Ф22 T2.0 Ф22 T1.5
解锁流畅、无卡 滞、异响
测力计
4. 禁限用物质限值的要求 (1) 禁限用物质多环芳烃PAHs限值的要求
1 2 3 4 5 6 7 8 Naphthalene 萘 Acenaphthylene 苊烯 Acenaphthene 苊 Fluorene 芴 Phenanthrene 菲 Anthracene 蒽 Fluoranthene 荧蒽 Pyrene 芘 Chrysene 屈 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Benzo[a] Anthracene 苯并［a］蒽 Benzo[b] Fluoranthene 苯并［b］荧蒽 Benzo[k] Fluoranthene 苯并［k］荧蒽 Benzo[j] Fluoranthene 苯并［j］荧蒽 Benzo[a]pyrene 苯并［a］芘 Benzo[e]pyrene 苯并［e］芘 Indeno[1,2,3-c,d]Pyren 茚苯[1,2,3-c,d] 芘 Dibenzo[a,h] Anthracene 二苯并［a,h］蒽 Benzo[g,h,i] Perylene 苯并[g,h,i]苝（二萘嵌苯）
2、VOC固化限值
9
甲醛 300
乙醛 150
丙烯醛 100
苯 50
甲苯 300
乙苯 200
二甲苯 苯乙烯 300 300
TVOC 8000
按结构※带背板式靠背
按布局：※1+2布局（4;6)
按工艺：内置式 分体式
•轻量化骨架、安全带固定点、座椅骨架满足SDS 14法规 •乘客3人座2向可调头枕 •后排可折叠（2锁 O/B 靠背锁）、儿童座椅固定点 ISOFIX
安全带提醒装置SBR是当驾驶员和前排乘员
没有使用安全带时，提醒驾驶员和前排乘员 的系统。 系统由探测未系安全带的传感器和两级提醒驾 驶员的信号（第一级是视觉信号，第二级是视觉 和听觉信号）所组成。 对于车祸事故中的乘员，正确的使用安全带是 最有效的保护措施，这一结论已得到大家的公认。 调查表明，大多数不系安全带的乘员在受到适当
C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求 进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的 车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害 及损失。
3、座盆
座盆分类
2 7
滑轨
半座盆 全座盆 管框结构座盆 高调
二、座椅的设计标准
1.总成涉及标准
GB11550-2009 汽车座椅头枕强度要求和试验方法 GB15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法
GB8410-2006
汽车内饰材料的燃烧特性
SJ-NW-51-2012 长安车内零部件挥发性有害物质技术限值规范（VOC） SJ-NW-37-2008 车内挥发性有机物及醛酮类物质测试零部件取样技术规范 SJ-NW-81-2010 长安汽车内饰零部件材料气味特性评价规范
. MMS中级模块化骨架平台
3、骨架结构平台
电动四向双边
电动四向双边
手动六向双边
电动六向双边
电动八向双边
管框座盆+管框靠背四向双边
双边手动4向大边板
钣金半座盆+管框单边调角四向双 边
4、骨架结构形式wk.baidu.com
5、面料分类
二、座椅结构和功能 1、前排总成构成
2、骨架靠背
7
2 5
8
3 4
1
6
Part id 1 2 3 4 5 6 7 8
3.座椅设计参数须满足下列要求
操作性能
行程方向 前
行程范围 ≥40度
调角器调节角度 （从设计位置）
后
≥45度
滑轨前后滑动
前后调节
前170mm/后30mm
4.设计标准操作力性能须满足下列要求
项目
操作力
整椅固定状态，搭载75Kg的 假人或相同重量物体，滑轨 的解锁力16-65N，滑轨的滑 动力（沿滑轨方向）≤180N ； 解锁力16～65N； 解锁行程≤40°
座椅功能结构 ——培训——
第一部分：座椅的设计与功能介绍
一﹑座椅在整车的重要性 二、座椅设计标准 三、座椅的功能构造
前
言
汽车座椅属于汽车的基本装置，是汽车的重要安全部件。在汽车中它将人体和车身联系在 一起，直接关系到乘员的驾乘舒适性和安全性。1886年德国人戴姆勒制成了最早的汽车座
椅，其座垫是以棉花等软填料作为芯子，靠背是用木板和木条围成。一百多年来，随着汽
车的发展和人们要求的不断提高，汽车座椅已不再是单纯满足乘坐和美观需要的车身部件， 而是关系到汽车的驾乘舒适性和安全性，集人机工程学、机械振动、控制工程等为一体的 系统工程产品。随着社会的快速发展，汽车已成为人们日常生活中非常重要的交通运输工 具，驾驶汽车的人数逐渐上升。然而伴随汽车进入人们生活的同时，越来越多的与汽车驾 驶座椅 有关的疾病、问题也逐年增加，汽车座椅的舒适性已经成为汽车设计的主要待解决 问题 之一。 如何改进和完善汽车设计，提高驾驶舒适性，满足不断发展的用户使用需求和 健康 需要，是当今汽车设计人性化发展重要的应用基础理论研究课题之一。
4、核心件参数
No. 1 2 3 6 7 8 Travel Sliding force Lock Strength Test Item 行程 滑动力 锁上强度 Specification 240mm (step 5mm) 14.7~8N > 20KN 0 mm < 0.50 mm 0 mm
Longitudinal Free play 纵向间隙 Perpendicular Free Play 垂直间隙 Lateral Free Play 横向间隙
操作品质
滑动过程中无异 响、全行程无涩 点、滑动顺畅， 同步锁止、同步 解锁； 调节应调节灵活 ，无卡滞、异响
试验方 法
滑轨
卷尺、 测力计
调角器
测力计 、角度 尺
头枕
头枕的垂直调节力≤59N； 头枕导管的解锁力≤19.6N 头枕的拔出力应≥250 N
调节应调节灵活 ，无卡滞、异响
测力计
后排靠 背锁
解锁操作力≤49N

交通事故统计资料分析表明，疲劳驾驶是造 成 交通事故的主要原因之一， 而驾驶座椅是
影响驾 驶 与乘坐舒适程度的重要设施， 对于减少驾驶员疲 劳 程度，降低事故发生率有重要
作用，汽车驾驶员座椅 设 计 优 劣 与 否 直 接 关 系 到 驾 驶 质 量 与 安 全 。 本 文 通过对
国内外研究文献的综合分析， 运用人机工 程 学原理，在分析驾驶座椅对驾驶疲劳影响的基础 上，从座椅的静态特性和动态特性两方面论述了汽车驾驶用座椅的人机工程设计的发展方向以 及当前设计 中存在的主要问题。
2.零件所涉及标准
GB/T 250-2008 纺织品色牢度试验评定变色用灰色样卡 GB/T 6343-2009 泡沫塑料及橡胶 表现密度的测定 GB/T 6344-2008 软质泡沫聚合材料 拉伸强度和断裂伸长率的测定 GB/T 6669-2008 软质泡沫聚合材料 压缩永久变形的测定 GB/T 6670-2008 软质泡沫聚合材料 落球法回弹性能的测定 GB/T 10807-2006 软质泡沫聚合材料硬度的测定（压陷法） GB/T 10808-2006 高聚物多孔弹性材料 撕裂强度的测定 QC/T 484-1999 汽车油漆涂层 QC/T 728-2005 汽车整车大气暴露试验方法 QC/T 740-2005 乘用车座椅总成 SAE J826-2002 H点测量仪和设计模型步骤和规范 SAE J2412-2004 使用发光氙弧可控设备的汽车内饰件加速曝露试验 SJ-NW-111-2011汽车用纺织、地毯、无纺面料性能规范
三、座椅功能和结构认识 1、按乘坐分类
2、按驱动方式人分
汽车座椅分类按照动力的提供方式分为： 1.手动调节座椅
2.电动调节座椅
指以电动机为动力，通过传动装置和执行机构来调节 座椅的各种为位置，为驾驶员提供各种位置。 电动座椅又分为是否具备记忆功能：
3、骨架结构平台
骨架平台 一种骨架平台化的汽车座椅安 全带锁扣锚点机构，包括安装板， 安装板包括用于连接安全带锁扣的 连接板以及向内弯折的与连接板一 体的固定板
一﹑座椅在整车的重要性
汽车座椅作为安全部件是在被动保护中起决定性作用的组成部件。首先，在事故中它要保
证乘员处在自身的生存空间之内，并防止其他车载体进入到这个空间。其次，要使乘员在事故
发生过程中保持一定的姿态，以使其他的约束系统能充分发挥其保护效能。除了防止事故发生
的功能，座椅还应具有在乘员与其发生碰撞时(在事故中乘员与车内部发生的碰撞称为 二次碰 撞”)，使对乘员的伤害减轻到最低的性能，即能吸收乘员与之碰撞的能量。座椅安全功能失 效时可引起以下几种形式的乘员伤害：
戈特利布· 戴姆勒gottlieb daimler（1834-1900），德国 工程师和发明家，现代汽车工 业的先驱者之一。 1883年，他与好友——著名 的发明家威尔赫姆· 迈巴赫合作， 成功研制出使用汽油的发动机， 并于1885年将此发动机安装于 木制双轮车上，从而发明了摩 托车。 1886年，戴姆勒把这种发动 机安装在他为妻子43岁生日而 购买的马车上，创造了第一辆 戴姆勒汽车。
5、头枕
满足座椅挥鞭伤试验得分的要求
Headrest rod Material : ST37-2G Φ12 Tube 头枕杆材质: ST37-2G Φ12 管材 Headrest rod surface plating chromium 头枕杆表面镀3价铬
6、前排侧气囊
7、安全带提醒装置SBR
a.在正面碰撞中，座椅与车身连接强度不够，座椅脱离车体，使乘员逸出其生存空 间。如果后排乘员未
受约束，前排座椅靠背强度不足，后排乘员的惯性力击溃前排座椅，使前排乘员受到伤害；前排座椅强度太
高，又会对后排乘员在与之相撞时产生伤害；座椅的乘坐外廓设计不当，在前方碰撞时会使乘员沿座椅下滑， 使腰部安全带移到浮肋以上(即所谓的 潜水”现象)，这是极为不利的约束姿态 b.在后部碰撞中，如果头枕设计过低或与靠背的相对位置设置不当会引起胸部与 头部的加速度差，作用 在颈部上的这个差值超过一定程度后会对乘员造成致命伤害。前 排座椅靠背的强度不足，会在其本身质量及 乘员质量的惯性力作用下向后发生较大的弹 性变形以至塑性变形，失去对乘员的支撑作用，使前排乘员射向 后排座椅或后窗，并伤及后排乘员。汽车座椅的安全性设计目标就是避免上述诸种不利情况的发生。