地铁车站结构设计中存在的一些问题探讨
地铁车辆段上盖建筑结构设计有关问题探讨
地铁车辆段上盖建筑结构设计有关问题探讨摘要：近年来，随着国内各大中城市土地的高强度开发，城市土地资源愈显珍贵，地铁周边土地的复合型利用，即“地铁+物业”模式成为必然趋势。
“地铁+物业”发展模式是一种典型的城市轨道交通与房地产综合开发策略，优先发展地铁车站、车辆段的上盖物业，车站周边的地下商业街、停车场以及其他服务设施，对车站或车辆段周边进行立体规划和开发。
这种开发模式不仅基于地铁自身的特点，更重要的是考虑到城市地上、地下空间的综合开发。
关键词：地铁车辆段上盖建筑；结构设计；问题1上盖物业开发设计方案为保证车辆段设计顺利进行，处理好盖上与盖下的接口衔接关系，在设计过程中进行上盖物业开发的方案设计。
由于天童庄车辆段上盖结构转换为梁式转换，上盖物业开发以小高层建筑为主。
依托地铁1号线邱隘站建设，为周边800～1000m范围地块带来接驳换乘系统规模效益，同时结合落地物业引入市政公共交通（出租车、公交车、自行车）与车站进行接驳，形成以公共交通为导向的城市发展模式（TOD），落地物业开发围绕地铁车站布置，通过平面及垂直交通实现盖上物业与地铁车站的无缝连接，从而充分利用邱隘站的交通便利条件，形成集地铁车辆段、地铁车站、公交车站、居住、工作、文化、教育于一体的“城市综合体”。
2上盖物业规划特点2.1盖下对上盖物业规划的的限制2.1.1盖下库房规划与上盖的关系：有白地、无白地车辆段分为咽喉区、轨行区、库房、白地，为其上盖部分物业开发的限制条件。
咽喉区为线路密集区，不宜进行结构转换，不宜设置高层塔楼，可考虑景观及多层公建配套。
轨行区和库房在设计时应考虑住宅建设的预留用地（白地），这样上盖物业塔楼结构柱可以直接落地，节省造价，并且利于轨行区和库房的使用，减少转换。
但是，白地的位置和尺度也影响上盖物业的规划，比如广州镇龙车辆段预留白地在库房之间，白地宽20~22m，给上盖住宅单体设计有很大的限制。
2.1.2盖下轨道布置对上盖物业规划的限制盖下车辆段的轨道对总平面布局具有很大的约束，按照对盖上物业的影响，盖下轨道区按轨道走向分为南北向和东西向，按轨道规划与上盖的关系分为盖下有预留用地和盖下无预留用地，其中轨道的方向对住宅的组团形态影响起定性的作用。
地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施
地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施地铁车站作为交通枢纽的核心部分，其建筑装修设计对于提升乘客出行体验、营造良好的候车环境至关重要。
在实际的设计中常常会遇到一些问题，给乘客带来不便或者影响其舒适度。
以下是地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施。
问题一：噪音过大地铁车站作为人流密集的场所，往往会伴随着噪音。
过大的噪音会给乘客带来不适，影响其正常通行和待客体验。
解决措施：1. 选择吸音材料：在设计装修材料时，选择具有吸音功能的材料，如吸音板、吸音瓷砖等，可以有效降低噪音的传播。
2. 采用隔音设施：在建筑结构、墙体、地面等方面采用隔音设施，如隔音窗、隔音门等，可以减少噪音的传递。
3. 控制设备噪音：选择低噪音的设备，并合理布局，在车站内设置噪音屏蔽墙等设施，避免噪音的扩散和干扰。
问题二：采光不足地铁车站一般位于地下或者地下附近，采光不足是其常见的问题，不仅影响了车站的亮度，也可能给乘客带来不安全感。
解决措施：1. 利用光管和天窗：在车站的天花板部分设置光管或者天窗，引入自然光线，增加车站的采光度。
2. 合理布局照明设施：在车站内设置合理的照明设施，如落地灯、壁灯等，确保车站的整体亮度和乘客的视觉舒适度。
3. 使用反光材料：在车站内墙壁、地面等部分使用反光材料，可以增加室内光线的反射，提高整体的亮度。
问题三：通风不畅地铁车站作为封闭的空间，通风不畅可能会导致空气质量下降，影响乘客的呼吸和舒适感。
解决措施：1. 设计合理的通风系统：在车站的设计中合理设置通风口、通风管道等，确保空气的顺畅流动，有利于室内空气的新陈代谢。
2. 使用高效净化设备：在车站内设置高效净化设备，如空气净化器、除湿机等，可以有效去除有害气体和异味，保持室内空气的清新。
3. 室内植物绿化：适量增加车站的室内植物，如绿植、盆栽等，能够吸收二氧化碳，释放氧气，提高空气质量。
问题四：导向不清地铁车站作为出入口极多、通道复杂的场所，导向设计不清可能会让乘客感到迷失和不便。
地铁车站设计问题分析
地铁车站设计问题分析一、前言近年来，地铁工程如雨后春笋般出现，地铁车站工程质量问题也因此越来越引起人们的关注。
地铁车站设计的是否合理，直接影响了地铁的使用功能。
因此，分析地铁车站设计问题，对于地铁车站的质量安全起着关键性作用。
二、地铁的概述地铁作为一种规模庞大的公共性交通建筑，具备商业、资讯、问询、交通等多项功能，出入口众多，建筑结构复杂。
近年来，伴随着地铁的大量修建，改善地铁车站内部空间环境、倡导无障碍设计成为重要的研究课题。
三、地铁车站设计原则1、车站功能的合适性由于地铁担负了大量人流的运送，在设计时首先要考虑到其使用功能的需要，在车站站位的选择应当与周边规划结合，并且应当考虑地铁与地面交通设施的衔接。
并保证高峰时间有序地组织客流进出车站的路线，满足高峰时间客流所需的乘降条件。
车站内部设备及管理用房布置的合理性，满足运营管理的要求。
使车站建筑具有合理的使用功能。
2、车站的可识别性地铁做为城市的重要的交通工具，每天运载着不同的人到达城市的某一角落。
地铁标志作为城市地铁的形象和符号，出现城市每个角落。
不仅地铁的列车上及线路都标有明显的标志，地铁车站也同时担负了这样的使命，将这个城市的地铁特征展示给这个城市中的每一个人。
3、车站的舒适在设计中“以人为本”作为设计原则，已经被广大人都认可。
创造高效的空间环境是地铁车站设计的核心问题，目前国内地铁引进了大量“声、光、电”等高科技手段，来缓解了乘客对地下空间的不适。
车站内有精美的装饰画，有完善的各种服务设施、候车座椅、废物箱、公用电话、公共卫生间、残疾人电梯、盲道等，都能够使每一位乘客从心理上带来舒畅的感觉。
4、车站的安全性地铁必须贯彻安全第一的宗旨，保证人的生命和健康安全，保证了车和设备运营的安全。
地铁的安全防护，应贯彻“预防为主，消防结合”的工作方针。
四、地铁车站的平面布局设计1、站厅层（1）站厅层设计应合理进行功能分区，并应按地铁设计规范要求合理地划分防火分区。
地铁车站施工质量通病及预防措施施工方案
地铁车站施工质量通病及预防措施施工方案随着城市快速发展和交通需求的增加，地铁成为大多数大城市的主要交通方式之一、然而，在地铁车站的建设过程中，施工质量问题常常存在。
本文将探讨地铁车站施工质量的常见问题，并提出相应的预防措施施工方案。
1.地基沉降：地铁车站的地基沉降是最常见的施工质量问题之一、这可能会导致地铁车站的沉降或倾斜，严重时甚至会影响到周围建筑物的稳定性。
预防措施施工方案：-在施工前进行详细的地质勘察工作，了解地下水位、土壤质量等情况，确定适当的地基处理方案。
-采用合适的地基处理方法，如加固地基或采用卸荷沉降等技术手段，确保地基的稳定。
-在施工过程中进行实时监测，及时发现并纠正地基沉降问题。
-在施工完成后进行定期的检测和维护，确保地基的长期稳定。
2.水漏问题：地铁车站通常需要进行地下水的隔离和排水工作，然而，如果管理不善或施工质量不过关，会导致地下水渗漏，影响地铁车站的正常运营。
预防措施施工方案：-在施工前进行详细的水文地质勘察，了解地下水位、水质等情况。
-采用适当的地下水隔离和排水技术，如使用隔水墙和防渗排水系统。
-在施工过程中进行实时监测，确保施工质量符合要求，防止水漏问题的发生。
-在施工完成后进行定期的检测和维护，确保防水系统的可靠性。
3.结构质量问题：地铁车站的结构质量是保证其安全和稳定运营的关键。
如果结构质量不达标，可能会导致地铁车站的倒塌或结构损坏。
预防措施施工方案：-严格按照设计方案进行施工，确保施工质量符合设计要求。
-加强施工现场的质量管理，确保材料的选用和施工工艺的正确性。
-建立严格的质量检测制度，对施工过程进行全面监督和抽查，及时发现和处理质量问题。
-在施工完成后进行结构安全评估和定期的结构检测，确保地铁车站的安全运营。
总之，地铁车站施工质量问题的预防需要从多个方面进行考虑和控制。
地基沉降、水漏问题和结构质量问题是常见的施工质量隐患，需要引起充分重视。
通过严格的施工管理、实时的监测和检测手段，可以有效预防和解决这些问题，保障地铁车站的安全和正常运营。
明挖法地铁车站结构设计问题分析
明挖法地铁车站结构设计问题分析作者：韩松峰来源：《科学与信息化》2017年第11期摘要本文分析了侧向水土压力不确定性对结构设计的影响，同时阐述了围护结构设计概述，然后提出了地铁车站耐久性问题，最后总结了地铁车站的变形缝设置。
旨在明确地铁车站结构设计存在的问题，进而提高地铁车站结构设计的质量，保证地铁车站结构的稳定性和安全性。
关键词明挖法；地铁车站；结构设计；问题1 侧向水土压力不确定性对结构设计的影响1.1 对中板配筋设计的影响在进行地铁车站的中板配筋设计工作时，一般采用的是侧向水土压力和竖向荷载的共同受力模式来维持中板结构的稳定性，这实际上是一种不均衡受力状况，因为侧向水土压力是一个变化的参数，所以理论上的取值往往都不够准确。
因此在计算判断结构是否足够安全的时候，将中板配筋按纯弯构件进行计算，然后进行偏压验算，保证这种受力偏差在整体结构的可承受范围之内，也就是保证建筑结构具备足够的稳定性和安全性[1]。
需要注意的是，在地铁车站结构超过三层以上时，车站中板所受的轴压力较大，此时中板的受力的偏压程度较小，不能按照纯弯构件进行配筋计算，针对三层以上的地铁车站，应当按照偏压构件设计中板配筋，然后按照纯弯构件进行验算，这样才能保证结构的安全性。
1.2 对车站侧墙设计的影响车站侧墙受侧向水土压力的影响程度较大，具体影响产生过程为：当水位上升至一定程度时，车站底板受到水浮力的作用产生向上形变，迫使车站侧墙向外凸出，对侧向土方形成一个向外的作用力，同时受到向内的反作用力作用，增大侧墙的剪力值。
因此在设计车站侧墙的时候，参考侧向水土压力的变化范围，确定车站侧墙剪力的变化范围，避免侧墙受到侧向水土压力发生破损、裂缝等问题。
2 围护结构设计2.1 围护结构形式目前最常见的地铁车站围护结构基本上采用的都是800 mm厚度的地下复合式连续墙，这种围护结构提倡将围护结构与主体结构进行有机结合，不仅能够减少施工成本投入，同时还能有效的节约施工资源，符合可持续发展与绿色节能的施工理念[2]。
地铁车站结构设计特点及注意事项探讨
地铁车站结构设计特点及注意事项探讨摘要：随着时代的进步，城市的发展越来越好，同时也增加了城市运营的负担，尤其是面临巨大挑战的城市交通系统。
为解决城市交通拥堵问题，实现城市交通系统高效优质运行，丰富了城市交通结构。
地铁作为城市交通工具之一，主要位于城市网络之下。
另一方面，城市充足的地下土地资源为促进城市经济发展提供了保障。
地铁站作为地铁建设的重要组成部分，通常位于地下，周边条件复杂，影响因素多，对结构提出了更高的要求。
与建筑的一般结构相比，地铁站的结构具有突出的特点。
除了极高的安全性和稳定性要求外，还具有水文环境复杂、投资规模大的特点，使得地铁车站结构的设计难度加大。
关键词：地铁车站；结构设计；注意事项引言在我国城市交通拥堵日益严重的严峻形势下，加快地铁工程建设的呼声越来越高。
目前，地铁和车站已经成为城市轨道交通的主要交通轴线，每天可以同时运送大量的地铁乘客，在一定程度上大大减轻了他们在城市交通中的压力。
1地铁车站结构的特点1.1自然防护能力强地铁站位于主站结构的上部，有一层天然厚厚的坚硬岩石和土壤根据自然保护和经济性能的要求，所有岩石和必要的天然土壤涂层的数量和厚度可以确定给它一个良好的性能。
自然保护性能可以有效避免或减少各种空袭造成的自然伤害，如轰炸和爆炸，包括核武器。
同时能有效抵御地震、飓风等各种自然灾害，防止火灾和爆炸。
1.2受外界条件影响小由于车站地层温度具有良好的空气热力学稳定性和气密性，地铁站内地层温度的波动和站内地层温度的波动几乎不受外界影响。
除了站口的高层段，非常有利于大部分地铁物资的运输和储存。
地铁沿线车站比一般地面建筑结构具有更好的安全性、抗震性和气密性，有利于车站的抗震抗振，消除地面灰尘和外界电磁波的直接干扰波。
2地铁车站结构设计的注意事项分析2.1初步设计方面在地铁站结构初步设计中，要特别注意一个要素，以保证初步设计的合理性和科学性，为提高后续设计的质量和有效性奠定基础。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁作为城市中重要的交通工具，为人们出行提供了便利，然而在地铁车站结构中，常常会发生渗漏的情况。
地铁车站结构渗漏严重影响了车站设施的使用寿命和乘客的出行体验，因此对地铁车站结构渗漏的原因进行分析，以及如何进行防治成为了亟待解决的问题。
1.设计施工问题地铁车站涉及到复杂的结构设计和施工工艺，若在设计和施工中存在问题，可能会导致车站结构渗漏。
例如地铁车站地下结构设计、材料选取和施工工艺不合理等都会导致车站结构渗漏的发生。
2.构筑物老化随着时间的推移，地铁车站的构筑物会因为受到风吹雨淋、水土侵蚀等自然环境的影响而逐渐老化，从而出现渗漏问题。
特别是在地铁车站结构中存在裂缝或者破损的地方，更容易导致渗漏的发生。
3.地下水位变化城市地铁车站通常位于地下深处，地下水位的变化会对地铁车站结构的渗漏产生直接影响。
当地下水位上升时，会对地铁车站结构施加水压力，导致渗漏的发生。
4.排水系统问题地铁车站内部通常设置有排水系统，但是如果这些排水系统出现堵塞或者设计不当，就会导致地铁车站结构的渗漏。
由于车站周边区域的排水系统问题，也会影响地铁车站结构渗漏。
二、地铁车站结构渗漏的防治措施1.加强设计和施工质量管理在地铁车站结构的设计和施工过程中，需要严格按照国家相关标准和规范进行操作，确保结构的合理性和施工质量。
2.定期检测和维护对地铁车站结构进行定期检测和维护是非常关键的，及时发现问题并及时处理，可以最大限度的减少渗漏问题的发生。
3.强化防水工程在地铁车站结构的施工中增加防水材料的使用，并加强防水工程的设计和施工过程，以保证结构的防水性能。
4.完善排水系统对地铁车站结构内部的排水系统进行优化和改善，保证其畅通，以及加强对周边区域的排水系统的管理和维护。
5.科学合理利用地下水资源在地铁车站的建设和运营中，需要科学合理利用地下水资源，避免因地下水位的不合理使用而导致渗漏问题的发生。
6.加强安全意识地铁车站的管理者和员工需要加强对车站结构渗漏问题的认识和了解，加强相关知识培训，从而提高车站结构渗漏问题的应对能力。
地铁车站结构设计中存在的些问题
地铁车站结构设计中存在的些问题当前，我国轨道交通正处于建设的繁荣时期，已成为全球最大的城市地下轨道交通市场。
许多地铁设计人员大多忙于赶图画图，许多地铁结构设计都是大量采用工程类比法去套用，无暇进入深入思考。
而地铁结构设计又极为重要，不加思考地套用已有的图纸，会带来安全隐患，笔者从最为常见的明挖地铁车站结构设计问题，对结构设计容易忽视、细节、重点等问题进行分析。
标签：地铁车站；结构设计；问题在城市交通日渐拥堵的形势下，加快地铁建设的呼声越来越高。
目前，地铁车站成为城市轨道交通的一个重要枢纽，可以每天承载大量的乘客，一定程度上减轻了城市交通压力。
在地铁车站建设中，结构设计是一个重要的环节，对地铁的安全运行发挥着重要的影响。
为了保障乘客的生命财产，需要重视并优化地铁车站结构设计。
下文主要对其结构设计的方法展开探讨。
一、结构设计存在的问题1.交通疏解问题⑴交通疏解设计应做到以人为本利用有限的道路空间，在区域网络交通分流的前提下，应选择合理的施工工法，尽量减少地铁施工期间对城市交通和沿线居民、单位生产和生活及对外出行需求的影响。
在交通疏解过程中、宜优先布设人行道及人行过街设施，公交设施，以方便周边居民及单位的出行。
⑵交通疏解设计应按不同的设计阶段有序推进。
1）项目建议书和工程可行性研究阶段，对地铁施工影响区域道路交通、公交、居民出行、交通管理设施等现状进行初步调查、分析、评价，对站位选择、施工工法给出明确建议。
2）方案设计阶段对施工点道路、交叉口、交通组织、行人、公交、交通管理及占道管线等进行详细调查与分析并进一步调整和完善设计。
3）初步设计阶段进一步落实各工点施工工法、及围挡要求和市政管线施工占道情况，详细调查各工点交通疏解范围内用地红线情况以及地形、地貌、建构筑物、市政管线、绿化等。
根据相关部门、专家审查意见按初步设计深度要求完善、细化交通疏解方案。
4）施工图设计阶段根据站点交通疏解范围内周边环境的变化，结合市政管线迁改施工围挡要求和初步设计中相关部门、专家审查意见完善交通交通疏解方案，并按施工图深度要求进行详细设计。
地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施
地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其建筑装修设计对于乘客的乘坐体验和整体环境质量起着至关重要的作用。
在地铁车站建筑装修设计过程中，常常会遇到一些问题，需要合理的解决措施来提升设计效果和乘客满意度。
本文将围绕地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施展开讨论，希望能够为相关从业人员提供一些参考和启发。
一、空间布局不合理在地铁车站建筑装修设计过程中，空间布局不合理是一个常见问题。
由于地铁车站的建筑形态与站台长度、地下管道等因素限制，设计师们常常面临着如何在有限的空间中合理布局的难题。
站厅的设计是否能够有效引导乘客的流线，候车区域与通道的交通是否流畅，灯光与装饰的布局是否合理等等。
解决措施：针对空间布局不合理的问题，设计师需要注重流线引导和通行性，合理划分不同功能区域，保证乘客行走的顺畅和安全。
可以采用灯光设计、色彩搭配、标识标识等手段来引导乘客的视线和行为，使得站厅的空间得到更合理的利用。
二、灯光设计不合理灯光设计在地铁车站的建筑装修中扮演着非常重要的角色，它不仅能够提供必要的照明功能，还能够起到提升空间品质和营造氛围的作用。
一些地铁车站的灯光设计存在明显的问题，如照明过强或过弱、灯光色彩不协调、灯光位置布置不合理等。
解决措施：合理的灯光设计应当保持照明均匀、色彩温暖、舒适宜人。
设计师可以采用LED灯具、智能调光系统等高新技术来实现照明效果的调节和控制，达到照明的舒适性和环境的温馨感。
还可以结合建筑材料的选择，通过反光和抛光等方式来提升整体的照明效果。
三、装饰材料选择不当地铁车站的装饰材料选择也是一个常见的问题。
一些地铁车站在装修时可能会选择不符合环保要求的材料，或者材料的质量不达标，使得装修效果不佳，甚至对乘客的身体健康产生了一定影响。
解决措施：在装饰材料的选择上，设计师应该首先考虑材料的环保性和安全性，尽量选择符合国家标准的绿色建材，如石膏板、环保涂料、无机保温材料等。
城市轨道交通车站建筑设计中问题及处理
探究城市轨道交通车站建筑设计中的问题及处理摘要: 本文针对建筑专业在进行城市轨道交通车站设计过程中需注意的或容易忽视的几个细节问题进行了归纳分析，以指导实践，达到优化设计的目的。
关键词: 地铁车站建筑设计，消防专用通道，细节问题的处理中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：1 车站消防专用通道及站内封闭( 防烟) 楼梯间的防火门开启方向的问题在实际设计工作中对此消防专用通道内部及封闭楼梯间的防火门开启方向有两方面的理解: 1) 按照常规一般认为车站内封闭楼梯间及消防专用通道处的防火门应朝向疏散方向开启; 2) 也有些部门和一些设计人员曾提出消防专用通道和设备管理用房集中端的楼梯间是为消防救援人员更加快速、顺利的进入车站，并通过设备区的楼梯间直达站台层或达到区间实施救灾而设置的，所以消防通道处的防火门及设备区楼梯间的防火门的开启方向应与消防人员的进站方向一致。
但笔者认为车站内封闭楼梯间及消防专用通道处的防火门应朝向疏散方向开启，首先，在《地铁设计规范》19． 1． 15 条规定地下车站防火分区( 有人区) 安全出口的设置应符合下列规定: 1) 车站站台和站厅防火分区，其安全出口的数量不应少于两个，并应直通车站外部空间; 2) 其他各防火分区安全出口的数量也不应少于两个，并应有一个安全出口直通外部空间。
与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。
所以说消防专用通道首先是作为站厅层设备及管理用房集中端( 有人区) 的防火分区而设置的一个直通外部空间的一个安全出口。
其次，根据城市消防建设标准，城市消防站的分布，按5 min 的时间距离规划设置，因此消防指挥部接到报警电话，直到第一辆消防车到达事故现场，预计要 6 min，就是说车站发生灾害时，首先要依靠自身的防灾能力，消灾和自救是基本原则。
外援力量需要在 6 min 以后才能到达。
6 min 是目标时间，是指所有站台上的乘客及工作人员，从站台上向外撤离完毕的时间。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
Ｃｏ ｓｄ ｒ ｔｏ ｆｓ ｖ ｒ ｌｐ ｏ ｌｍ ｓ ｏ ｔｕ ｔ ｒ ｅ ｉｎ ｏ ｐ ｎ—ｕ ｅ ｒ ｎ ｉ ｅ ａ ｉｎ ｏ ｅ ｅ ａ ｒ ｂ ｅ ｎ ｓｒ ｃｕ ｅ ｄ ｓｇ ｆｏ ｅ ｃ ｔｍ ｔｏ
ｓ ａｔｏ ｔ ｉ ｎ Ｌ ｈ ｑａ ｇ ＸＵ Ｘｉｏ ｅ ｇ Ｌ Ｕ Ｊａ ｗｅ Ｕ Ｚ ｉｉｎ ， ａ ｐ ｎ ， Ｉ ｉｎ ｉ
到 １０ Ｎ左 右 ， ６ ０ｋ 为不 配箍墙 （ ） 件抗 剪承 载力 板 构
造 的地铁 车站越来 越多 。地铁结构 有其 自身 的结 构
特点， 比如墙板结构 尺寸一般都 比较厚 、 顶板覆 土
厚、 结构设计受 线路 、 通风等 多个专业 影响 。地铁 结 构设 计 中 ， 人员 也 常 常会 碰 到很 多 难 以确定 的 设计
站的中板 ， 其所受轴压力很大， 属小偏压构件 ， 如仍 按纯弯构件进行配筋计算 ， 受力上偏于不安全。在 这种情况下 ， 应按偏压构件设计 ， 按纯弯构件验算 ， 以保证结构安全。
１ ２ 对车 站侧 墙设 计的影 响 ．
设计因素 ， 如侧向水土压力的计算 、 抗浮水位的确定
等。下 面 ， 就其 中一些典 型问题 展开 分析 和探讨 。
１ 侧 向水 土 压 力 的 不 确 定 性 对 结 构
水位 的 变化对 侧 墙剪 力 的大 小影 响很 大 ， 当水 位取 至抗 浮设 计水位 时 ， 由于底板所 受水浮 力很大 ， 向上凸起 ， 侧墙 向外侧 鼓 出 ， 导致侧 墙外侧 土体产生 被动 土压 力 ， 侧墙 剪 力 最 大 。 以一 般 两 层站 （ 于 位 土层 ， 墙厚 度 取 ６０ｍ １ 左 右 深 度 ， 覆 侧 ０ ｍ，６ｍ ３ｍ 土） 为例 ， 侧墙 在与 底板 的节 点 处 ， 力 往往 可 以达 剪
地铁车站深基坑围护结构设计分析
地铁车站深基坑围护结构设计分析摘要：现阶段，随着城市化建设的不断发展，城市地铁车站建设的需求量也在不断提升。
由于地铁车站深基坑围护施工存在一定的难度和风险，在施工中，施工人员需要对深基坑围护结构进行优化设计，根据工程建设标准，对施工方案进行调整，保证地铁车站内建筑物及地下管道的安全，避免施工中的安全风险，优化并改进深基坑围护结构设计迫在眉睫。
关键词：地铁车站；深基坑围护；结构设计1 地铁车站深基坑围护结构设计、施工中存在的问题1.1 插入比不合理首先，深基坑围护结构受到墙体压力的影响巨大，在一定程度上可分析得出：围护结构所受到的内应力越大，其基底和结构的变形值也会随之增大，造成基坑的稳定性变差。
因此，施工人员在施工时，要严格控制插入比，根据地域内的水文地质情况和条件，合理采用加固技术，增强围护基坑设计的稳定性，规避插入比变小、工程基底受力不足引发的隆起现象，进而造成返工。
1.2 支撑间距不合理在地铁车站深基坑围护施工中，常会因基坑支撑间距不合理，造成围护结构变形，支撑结构刚度无法维持深基坑围护的稳定性。
因此，施工人员要充分分析工程参数，设计合理的支撑间距，确保深基坑的稳定性。
1.3 地铁车站深基坑内或周边的地表沉陷过大在通常情况下，深基坑周边积水或在施工过程中过度开挖，都会影响基坑安全，造成地铁车站深基坑内或周边的地表沉陷过大，导致土壤松动，进一步加深沉陷现象。
再者，施工单位在工程建设前期，对于基坑周围地质情况勘测及计算不够精确，导致地铁车站深基坑加固桩技术应用不到位，也会对地表造成一定的破坏，不仅加固措施未能依据方案完成落实，还会因地表破坏，另寻开挖基点，延误工期。
1.4 支撑体系强度与稳定性不足造成围护结构变形在地铁车站深基坑围护施工中，还会因支撑体系强度与稳定性不足，造成围护结构严重变形。
常用的深基坑支撑体系有混凝土支撑、钢支撑等多种体系。
同时，支护桩、支护墙等支护结构的刚度及稳定性不足，也会引发围护结构的变形。
浅析地铁等地下结构的抗震分析和设计中的问题
浅析地铁等地下结构的抗震分析和设计中的问题摘要:目前我国还没有系统完善的地铁等地下结构抗震分析方法和专业的地铁等地下工程结构抗震设计规范,本文首先总结了我国地铁等地下工程结构抗震分析和设计的现状,围绕地铁设计当中的几个关键问题展开讨论,问题包括:合理的地铁工程结构的动力分析模型;有效的结构和土动力相互作用分析方法;地铁等地下工程结构破坏模式和地铁抗震性能的评估;地铁工程结构的抗震构造措施和地铁穿过地震断层时的设计和施工方法。
这些问题的分析和讨论有助于我国地铁工程结构设计的发展进步。
关键词:地铁抗震设计地下结构伴随着我国经济的发展,城市建设日新月异,城市交通的压力也越来越大,地铁以其高效、快速和清洁的优点成为各大城市的选择。
到目前为止,我国已进入了地铁建设的黄金期。
与此同时,必须认识到地铁工程也是城市生命线工程,地铁工程的抗震问题是城市防灾减灾和抗震的关键环节。
然而,国内还没有独立的地铁等地下工程结构抗震设计规范,现行《地铁设计规范》在地铁的抗震问题上只是做了简单的规定,没有对地下结构的抗震设计方法进行系统的总结和归纳。
出现这些问题的原因是由于人们对地下结构的地震危害认识不够,对地下结构的抗震设计不够重视,客观地说,地铁等地下结构的地震危害小于地上结构,但是国外的地震灾害(如1995年日本阪神大地震)证明在地下底层发生较大位移或变形时,地铁等地下工程结构同样会发生很严重的灾害,地铁等地下结构的抗震设计问题应该重视。
目前对地铁等地下结构抗震性能的研究主要是通过原型观测、模型试验及数值模拟进行,由于抗震问题的复杂性,没有哪一种方法能够全面且真实的解释和模拟地铁等地下工程结构的动力性能,而需要结合三种方法的结论进行综合比较分析。
本文主要分析总结地铁抗震分析设计中的几个关键问题。
1 结构和土相互作用的分析模型在地震作用时,地铁等地下工程结构和土会出现弹塑性和非线性的特点,相互之间的接触有可能出现局部的滑移和脱离。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，承载着大量的客流量和车辆运输任务。
由于地铁车站建筑结构特殊性以及环境条件的限制，常常会出现地铁车站结构渗漏的问题，给车站运营和乘客出行带来不便和安全隐患。
本文将从地铁车站结构渗漏的原因分析及防治措施两个方面进行探讨。
一、地铁车站结构渗漏的原因分析1. 地铁车站建筑结构特殊性地铁车站建筑结构通常由地下混凝土结构和地上建筑结构组成。
不同于一般建筑，地铁车站常常需承受地铁列车行驶时的振动和地下水压力，建筑结构受力和受环境影响更为复杂。
2. 地下水位高由于地铁车站的地下位置，往往处于地下水位之上，地下水位的高低对地铁车站的渗漏问题产生很大影响。
地下水的渗透压力、水质和水量均会对地铁车站结构渗漏产生影响。
3. 建筑材料和施工工艺地铁车站的建筑材料和施工工艺具有一定特殊性，如地下室圈梁的密实性、防水层的施工质量等都会直接影响地铁车站的结构渗漏情况。
4. 设备故障和维护不到位地铁车站内的排水管道、泵站等设备如果出现故障或者维护不到位，也容易导致地铁车站结构渗漏的问题。
二、地铁车站结构渗漏的防治措施1. 加强设计和施工管理在地铁车站建筑设计和施工过程中，应充分考虑地铁车站结构的特殊性和周边环境的影响，采取合理的结构设计和施工管理措施，确保地铁车站结构的密实性和防水性。
2. 定期检查和维护加强地铁车站结构的定期检查和维护，对潜在的漏水问题及时发现并修复，确保地铁车站结构的完好性和安全性。
3. 完善排水系统地铁车站内部应建立完善的排水系统，包括排水管道、泵站等设施，确保地铁车站内部水涝情况得到及时排除，减少渗漏问题发生的可能性。
4. 加强环境监测加强对地铁车站周边地下水位、水质等环境因素的监测，及时发现地铁车站结构渗漏可能受到的影响，并采取措施加以防范。
5. 完善应急预案针对不同情况下可能出现的地铁车站结构渗漏问题，建立健全的应急预案，包括漏水事故及时处理、人员疏散和安全保障等方面的措施，确保地铁车站运营安全。
浅谈地铁结构设计中的若干问题
为减小板厚 ， 增加板支点处的抗冲切能力 ， 设计时一般在板下部设有斜 托， 实际计算中往往会忽略斜托的刚度影响及其产生的拱效应。 从图１ ｌ ～ 图１ ３ 的结果 中就可看出： 考虑斜托厚度及其拱效应 的计算结果最小（ 图１ ３ ） ， 而仅 考 虑斜 托 厚度 不 考 虑其 拱 效应 的计 算结 果 （ 图１ ２ ） 比既 不 考 虑斜 托 又 不考 虑 拱效应的计算结果（ 图１ １ ） 的负弯距偏大， 正弯距偏小。这说 明设计 中不能忽
市 地下 管 网 的敷 设 ， 地 铁 站 的上 部往 往有 较 厚 的覆 土 （ 一 般 大 于３ ｍ） ， 这 样 结
对 于板 和梁 的计算 跨度 ，大多 数设 计者 采 用 支撑 点 中心 到 中心 的距 离 ， 再 考虑 刚域 的 影 响。 实 际上 ， 地 铁 车站 的纵 梁 都是 多跨 连续 梁 结构 ， 按照 一般
２ ． ３斜 托
也很大（ 一般为１ ． ６ ～ ２ ． ２ ｍ） ， 中 间楼 板 由 于要 承 受 较 大 的设 备 荷 载 、 人 群 荷 载 及 装修 荷 载 ， 其 厚度 也 比一般 的 楼 板厚 许 多 （ 一般为０ ． ３ ～ ０ ． ５ ｍ） ， 这 就 形 成 一 座有 巨大刚 度 的地下 长 条结 构 。
建筑理论与设计
舀囵圆 四：
浅谈地铁结构设 计中的若干问题
周作顺 王焰华 Ｉ 天津
天 津 市市 Biblioteka 工 程 设 计 研 究 院 摘要： 为 缓解 城 市交通 压 力 ， 修建 具 有超 强运 力 的地 铁 与轻轨 已成为 大城 市 的首 选 。 目前 国内 已经部 分建 成 或正 在修 建地 铁 或 轻 轨 的城 市有 ： 北 上广 深 、 天津、 沈阳、 杭州、 大连 等 ， 地铁 在城 市发 展 中的经 济效 益和 社会 效 益是 有 目共 睹 的。但 对于 以地 下 工程 为 主 的地 铁结 构在 结构 设 计 中 由于岩土 性 质 的复 杂性 、 施 工技 术 的 多变 性 、 设 计理论 的局 限性 ， 使 得 地铁 结构 设 计仍 存在 一 些 问题。
地铁车站施工常见质量问题及预防措施
影响城市形象：地铁车站作为城市的 标志性建筑之一，其施工质量问题可 能影响城市的形象和声誉，损害城市 的国际竞争力。
因此，我们必须高度重视地铁车站施 工中可能出现的质量问题，加强预防 和控制措施，确保地铁车站施工质量 和安全。
装饰装修施工问题
装修材料质量问题：装饰装修施工过程中，如果 使用的材料质量不达标，可能导致装修质量差， 容易出现破损、褪色等问题。
与其他专业的协调问题：装饰装修施工需要与土 建、机电等专业进行协调。如果协调不当，可能 导致装修施工与其他专业的施工冲突，影响施工 进度和质量。
施工工艺不规范：装饰装修施工过程中，如果施 工工艺不规范，可能导致装修质量不达标，影响 地铁车站的整体形象和使用寿命。
地铁车站施工常见质 量问题及预防措施
汇报人： 2023-11-18
目 录
• 地铁车站施工常见质量问题概述 • 地铁车站施工中的常见质量问题分析 • 地铁车站施工质量问题预防措施 • 强化质量管理，提升地铁车站施工质量
CHAPTER 01
地铁车站施工常见质量问题 概述
施工质量问题的定义和影响
定义
装位置精确。
电气线路接错
02
加强对电气线路的标识和管理，严格按照设计图纸进行施工，
防止线路接错导致设备无法正常运行。
设备调试不到位
03
制定详细的设备调试方案，对设备进行全面检查和调试，确保
设备在投入运行前能够正常运行。
预防装饰装修施工问题
装修材料质量问题
选用优质的装修材料，加强对材料的进场检验和抽样检测，确保 装修材料质量符合规范要求。
明挖法地铁车站结构设计探讨
建材发展导 向 ２ ０ １ ３年 １ 月
明挖法地铁车站结构设计探讨
何金 福
广州地 铁设 计研 究院有限公司 摘 广东 广州 ５ １ ０ ０ ０ ０ 要： 当今 社会发展 ， 对 于常 用的地铁 结构形 式、 围护结构进行 总结。 结合地铁 结构设计 中存在 难题 ： 地铁 结构 计算
问题 、 地铁 结构 耐久性 问题 、 地铁 结 构 变形 缝设 置 问题 等 。 做 出分析 进行探 讨 。
关键词 ： 明挖 法 地铁 车站 结 构 设计
引言
接 逆筑法施工时采用能传递竖 向剪力的刚性防水接头或整体
随着 当今交通业的快速发展 ， 地铁工程 已成为城市处理交通 接头。 （ ２ ） 叠合墙是指 围护结构 作为主体 结构侧墙的一部分 ， 与内 难题的选择 。 在地铁工程 中， 明挖法在 地铁 车站施工中所 占比例
１、结构 设计 原 则
围护结构可采 用地 下连续 墙、 钻孔灌注桩或 人工挖孔桩等 。 在含 水地层 中， 灌注 桩的外侧一般须设止水帷幕 ， 因此施 工阶段的水 １ ． １车站结构应根据选择 的结构型式 、 施工方法 、 荷载特性 压力 由围护墙 承受。 在长期的使用阶段需考虑止水帷幕失效和地 等条件进行设计。 水压力作用在 内衬墙上 。 １ ． ２车站结构要满 足车 站建筑 、 设备安装 、 行车运营 、 施工 下水绕 流等因素 ， ． ２ 复合 墙 式 围护 结构 工艺、 环境保护等要求 ， 确保车站的正常使用 ， 达到总体规划设计 ３ 复合墙结构形式在设计 和已完成的车站中 占绝大多数 。 在复 的要求。
３、 围 护 结 构 的 设 计
１ ． ４对于不同的结 构类 型， 必须选择 与实际状态相吻合的设 复合墙结构形式的围护结构往往被认 为是临时结构 ， 其质量问题 很容 易被忽视 。 笔者认为 ， 复合墙结构地铁车站应将围护结构作 计理论规范和配套体系进行设计计算 。 １ ． ５结构计算模型应符合实际工况条件 ， 充分考虑结构与地 为永久结构设计 ， 并考 虑耐久性设计 的相关要求 。 施工时如果发 层的相互 作用和施工中已形成的支护结构的作用 。
盖挖法地铁车站设计问题的探讨
来模拟活荷载参 与内力组 合值 的大小 ， 同时计 算构件 在每一级 荷 简化方法进行计算不仅方便而且能够满足工程精度要求 。 载效应组合下非 预应力 筋 的应力 。以此来 模 拟结构 在 实际受 荷 参 考文献 ：
１ 现 Ｍ］ 北京 ： 中国铁 过程 中， 由于荷载变化 而 引起 非 预应力 筋 的应力 变化 情况 ， 以此 ［ ］ 卢树 圣． 代 预应 力混 凝 土理 论 与应 用［ ， 来全面地分析 、 评价几种计算方法 在短期效应 下非 预应力筋 应力 变化水平 ， 如图 １ 所示 。
３ 结语
由于在构 件开裂 的初始 阶段 ， 钢筋的受拉应 变和混凝 土的受 性关系 ， 这几种 方法 的计 算结 果在 数值 上非 常接 近 ， 差异 主要 表
［］ 房贞政． ６ 无粘结与部分预应力结构［ ． Ｍ］北京： 民交通 出 人
版社 ．９ ９ ５ —０ １９ ：５６ ． ［ ］建筑 结构 ，０ １５ ：１ Ｊ． ２ ０ （ ）１ ．
一
道 出版 社 ， ０ ０ １ ２ １ ４ ２ ０ ： ４ —４ ．
［ ］ 吕志涛 ， 少平 ． ２ 孟 现代预应 力设计 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国建筑 工业
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁在城市交通中扮演着重要的角色，而地铁车站作为地铁线路中的重要节点，其结构渗漏问题一直是地铁运营管理中的长期难题。
地铁车站结构渗漏不仅会影响地铁的正常运营，还可能对乘客和周边环境造成安全隐患。
深入分析地铁车站结构渗漏的原因及防治措施对于地铁管理和运营具有重要意义。
地铁车站结构渗漏的原因分析主要可从地质、施工、设施维护和气候等方面进行探讨。
地下水位上升、地下水渗流压力大、地质构造不稳定等因素是地铁车站结构渗漏的重要原因之一。
施工质量不合格、材料选用不当、设计缺陷等因素也常常导致地铁车站结构存在渗漏问题。
地铁车站设施维护不到位、管道破裂、连接处漏水等问题也是造成结构渗漏的常见原因。
气候因素也会对地铁车站结构渗漏造成一定影响，特别是在降雨天气条件下，地铁车站结构渗漏问题往往显得更加突出。
针对地铁车站结构渗漏问题，可以采取一系列的防治措施。
地铁建设时应该充分考虑地质情况，严格把关施工质量，避免在施工中出现漏洞。
地铁车站设施维护工作要加强，定期对设施进行检查和维护，及时发现并处理可能存在的问题，防止漏水的发生。
合理设计排水系统，加强地下室防水工程，确保地铁车站在降雨天气下的正常运营。
加强对地铁车站结构的监测和预警，及时发现问题并采取相应的防治措施，保障地铁运营的安全和稳定。
地铁车站结构渗漏问题是地铁运营管理中的一大难题，需要全社会的共同努力来解决。
本文通过分析地铁车站结构渗漏的原因及防治措施，希望能够引起更多人的重视，促进地铁车站结构渗漏问题的有效解决。
只有加强对地铁车站结构渗漏问题的认识和预防工作，才能够确保地铁运营的安全和畅通，为城市的交通发展和乘客的出行提供更加稳定和便利的服务。
地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施
地铁车站建筑装修设计中常见问题及解决措施作者：徐东来源：《装饰装修天地》2020年第01期摘; ; 要：在改革开放的新时期，我国城市建设在不断的加快，地铁建设是我国城市建设中重要组成部分，地铁车站建筑设计对于运营效果有着重要的影响，相关设计在满足经济实用、舒适美观等基础要求的同时，还需要提高在布局、采光以及防灾等方面的设计水平，突出时代发展的特征，本文基于上述内容概括分析地铁车站建筑设计中常见的问题，并提出相应的完善与解决措施。
关键词：地铁车站;建筑设计;问题;解决措施1; 引言城市居民的经济活动和社会行为日益丰富，城市地铁作为便捷、快速的交通工具，已成为城市化建设的重要部分。
我国地铁建设起步较晚，但发展较为迅速，在建设中存在诸多问题，为提高人们地铁乘坐等多方面体验，本文剖析了部分频发问题，初步分析了其产生原因及日后的应对措施，给出了可行中肯的建议。
2; 地铁车站建筑设计思路及原则（1）地铁车站建筑设计工作应与站位周围的城市道路、建筑、公交等规划积极配合，根据场地地形、地理环境、地面规划，因地制宜、灵活多样地布置线站位，合理利用地下、地面空间。
（2）合理的布置通道、出入口、风亭、冷却塔的位置，有条件时应尽可能考虑与地下过街道、人行天桥、临近物业开发建筑等结合建设，合理组织进出站及过街客流。
（3）车站设计应保证乘客乘降安全、集散迅速、使用方便，并具有良好的通风、照明、卫生、导向、防灾等设施，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。
（4）在满足有关规范、规程和标准的前提下，积极稳妥地采用先进理念、技术、工艺，采用新材料，在满足技术要求的同时，力求地铁车站建筑设计灵活、多样。
（5）应对场地工程地质、水文地质条件、既有和规划的地下管线、地面建筑、地面公交线路等进行详细勘察，减少既有建筑物的拆迁和管线改移，尽可能避免施工对地面交通的干扰。
3; 地铁车站建筑设计中的常见问题3.1; 形式雷同地铁站建筑是地域特色与文化品位的重要载体，个性化设计作为其基础性要求往往得不到有效体现，多数车站的设计形式较为单一，包括建筑整体的外观形状、客流线设计、装饰材料以及空间效果等方面;营造效果也较为单一，仅在装修效果上有所区别。
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地铁车站结构设计中存在的一些问题探讨
摘要：现如今随着城市交通的不断发展，地铁已经成为了现代城市中不可或缺的一种交通工具。
然而，就目前我国的地铁车站结构设计来看，仍旧存在着很多的问题。
因此，本文重点总结了各个地铁车站结构设计中存在的不足，例如在交通疏散中不重视人行设施布置、结构的耐久性设计没有得到重视、盲目使用高强度混凝土所引起的资源浪费等。
这些问题都是目前业内人士所关注的重点。
关键词：地铁车站结构设计
如今、随着城市建设的不断发展，城市人口正在不断的增加，这就导致城市交通压力十分的巨大，建立具有超强运力的地铁和轻轨已经成为了现代大都市的首选手段。
地铁的运营能力和经济效益是很客观的，它不仅仅能够解决城市人们出行困难的问题[1]，而且还能够缓解城市的交通压力。
但是，对于地铁车站这种地下岩土工程来讲，其结构设计十分的复杂，施工过程也比较的困难，况且，很多施工技术往往具有多变性、设计理论也十分的局限、设计相关规范也不相统一，这就导致目前很多地铁车站的结构设计存在着很多问题，这些不完善的地方，往往会直接影响着地铁的运营能力和城市建设资源的浪费，因此，解决地铁车站结构设计中的问题，成为了业内认识所关注和研究的重点[2]。
一、地铁车站主结构设计的常用方法
1.1 明挖法
所谓的明挖法，就是施工工程从地表开始挖掘，然后形成基坑，采取叠合强和复合强的结构形式。
待结构体系完成之后，进行岩土的回填并修复城市路面。
明挖发的好处就是施工工艺简单，施工管理方便，施工作业面广，各个工种可以平行展开，并且在结构设计中可以根据现场的地质条件，进行灵活的布置车站的平面和纵面[3]。
所以，这就会极大的促进施工的速度，确保施工的质量。
并且，明挖法能够极大的利用地下空间，适合人流量较大的城市地铁车站建设施工。
1.2 盖挖法
所谓的盖挖法又可以称之为半明挖法，其施工过程是从地面向下开挖一定深度后，将顶部封闭，其余的施工过程在封闭的顶盖下进行，主体结构可以顺做也可以逆做。
这种施工方法的优点在于结构水平位移较小，安全等级高，而且由于采取封闭顶盖的形式，所以，对城市交通破坏和人们生活影响较小[4]。
缺点就是施工工期较长且施工成本较大。
二、地铁车站结构设计存在的常见问题
2.1 交通疏散问题
随着城市建设的不断发展，城市交通拥堵现象日益严重，造成了城市居民的出行十分困难，所以，建造城市地铁
能够良好的解决这种交通现状。
然而，城市地铁车站的建设往往集中在城市的建成区和人流集中区，并且地铁车站建设往往采取明挖的施工方式，这就导致施工过程需要占据比较大的场地，对现有的交通造成很大的影响[5]。
目前虽然在地铁车站施工过程中设计了交通疏散通道，但是由于缺乏规范的管理制度，导致设计过程往往不能够满足施工的要求，对地铁车站的施工造成一定的影响。
2.2 耐久性问题
现行的地铁设计规范指出，地铁主体结构的设计使用年限一般为100年。
一旦地铁结构出现了问题，用修复的方式是很难进行解决的。
地铁建筑不同于其它一般的地面建筑，地面建筑如果出现问题，可以采取修复或者重新建设的方式，其影响往往是局部的，然而，地铁的修复过程通常要比重建还要难。
因为，当地铁建成的时候[6]，它已经不是一个个体了，地铁上面往往都是城市交通主干道，而且布满了城市的各种管道，因此，地铁车站结构设计中耐久性问题也是必须要考虑的。
然而，就目前来看，我国地铁就地铁结构方面的耐久性问题，还没有在建设规范中进行完善的规定，这就导致设计人员自身也无法严格的按照标准进行设计过程。
这就导致，地铁车站的耐久性无法得到标准的统一规范。
2.3 承压水问题
随着地铁车站的建设深入，基开挖和施工条件也随着地
质条件和环境日益复杂，其中承压水问题成为了基坑工程重点考虑的问题之一，目前对于承压水稳定性判断分析方法，均是采用基坑规范教科书中的压力平衡理论[7]。
其公式如下：
=
当H>Her时，基坑不发生突涌，此时当以H 为判定依据设计基坑工程时，很多地铁路段基坑根本不满足情况，在此时，通常是采取隔离地下水法以及降低承压水位法等防止基坑突涌而失稳。
然而这些方式在后期的基坑检测过程中发现完全没有起到应有的作用。
三、解决建议
3.1 交通疏散设计以人为本
在施工前期要充分的对施工场地的地形进行实地勘察，然后合理的进行规划，充分的利用道路空间，在网络交通的分流前提下，选择合理的施工工艺，尽量减少施工期对于沿线居民、单位以及公交设施的影响。
在进行疏散设施设计过程中，应当优先考虑人行道以及人行过街设施，公交设施等，尽可能的方便人们出行。
3.2 完善地铁设计规范内容
对于地铁实际规范，应当尽快的给予完善，这样才能够保证设计的顺利进行，确保地铁车站那就行问题的统一和规范，并且整个规范制定的过程要进行大量的课题研究和总结
过程，这样才能够保证规范具备实际使用价值。
3.3 合理制定承压水处理方案
由于承压水会对地铁基坑底部造成突涌的作用，所以在惊醒地铁车站基坑开挖之前就必须制定合理科学的处理方案。
基坑开挖后承压水上覆不透水层厚度必须满足H>Her 的要求，并根据实际地质情况合理的计算承压井的深度和个数，确保施工中的安全。
四、结语
总而言之，地铁的建设是所有大都市解决城市交通压力的必经之路，要想实现整个地铁车站修建的快速和经济化，就必须要解决其结构设计中所存在的问题。
只有这样，才能够提升整个施工过程的效率和可靠性，然而目前规范的不健全，造成有关设计人员在实际工作中难以进行操作。
因此，解决地铁车站结构设计中存在的问题，成为了现阶段有关人士关注和研究的重点。
参考文献
[1] 郝志宏；侯卫军；张丽；顶板设出入口的地铁车站在核爆荷载下受力分析研究[J]；国防交通工程与技术；2007年02期
[2] 刘欣；浅谈单柱与无柱地铁车站结构设计比较[J]；甘肃科技；2010年09期
[3] 唐红影；青岛地铁3号线太平角公园站围护结构设
计[J]；山西建筑；2010年24期
[4] 伊兴芳；张春雷；城市地铁车站结构设计[J]；甘肃科技；2009年02期
[5] 刘欣；盖挖法地铁车站设计问题的探讨[J]；山西建筑；2010年06期
[6] 张洋；城市地铁车站结构设计浅析[J]；中国勘察设计；2011年04期
[7] 《地铁设计规范》中国建筑工业出版社[D]；2014年。