线岔

2010-12-18
线岔 第三组辅助悬挂式线岔（ 七、 第三组辅助悬挂式线岔（TGV） ）
2010-12-18
道岔柱定位点设在线间距660mm处 道岔柱定位点设在线间距660mm处。 660mm 在道岔定位点处采用等高悬挂， 在道岔定位点处采用等高悬挂，正线接触线拉出值为 333mm，侧线接触线拉出值为333mm 333mm，侧线接触线拉出值为333mm 将正线或侧线线路两侧600 1050mm的区域内设置为无线 600－ 将正线或侧线线路两侧600－1050mm的区域内设置为无线 夹区， 夹区，保证受点弓实现平滑过渡 两导线间距550 600mm处采用交叉吊弦悬挂 550－ 处采用交叉吊弦悬挂， 两导线间距550－600mm处采用交叉吊弦悬挂，以保证正 线通过或侧线驶入正线时在该点两支接触线等高。 线通过或侧线驶入正线时在该点两支接触线等高。
线岔
在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处， 为了使电力机车受电力由一股道顺利过渡到另一 股道，在两条铁路交叉的上空相应有两支汇交的 接触线，在两支汇交接触线的相交处用限制管连 接并固定的装置称为线岔 线岔，又称等空转辙器或空 线岔 等空转辙器或空 中转换器。 中转换器
2010-12-18
线岔 一 、线岔的作用
2010-12-18
线岔 新型交叉道岔布置原则(一 五、 新型交叉道岔布置原则 一)
从受电弓始入区起，两接触悬挂应位于正线与侧线的两线 从受电弓始入区起， 路中心线间，即保证两接触线同时位于受电弓的一侧； 路中心线间，即保证两接触线同时位于受电弓的一侧； 在交叉点两侧，两导线间距550 600mm处各设一组交叉吊 550在交叉点两侧，两导线间距550-600mm处各设一组交叉吊 弦以保证在受电弓始触点附近两支导线等高。 弦以保证在受电弓始触点附近两支导线等高。
线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的 接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能 同时被抬高，从而使它与另一接触线产生高差∆h。 高差随着受电弓靠近始触点而缩小，到达始触点时， 高差基本消除而使受电弓顺利交接，以使接触线不 发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空 使电力机车受电弓由一条股道上空 的接触线平滑、 的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接 触线上， 触线上，从而使电力机车牵引的列车完成线路转换 运行的目的。 运行的目的。
2010-12-18
线岔 四、 新型交叉道岔布置限界要求
受电弓限界 受电弓限界与线路条件、车辆及受电弓本身性能、 受电弓限界与线路条件、车辆及受电弓本身性能、接 触线高度以及行车速度等有关。哈大线采用1215mm 触线高度以及行车速度等有关。哈大线采用1215mm 。 接触线无线夹空间 在岔区附近，受电弓将短时与两支接触线接触取流， 在岔区附近，受电弓将短时与两支接触线接触取流， 由于动态抬升和横向晃动的影响， 由于动态抬升和横向晃动的影响，受电弓有可能与在此 范围接触线上安装的线夹发生碰撞， 范围接触线上安装的线夹发生碰撞，哈大线规定接触线 无线夹空间范围是600 1050mm。 600～ 无线夹空间范围是600～1050mm。
2010-12-18
线岔
接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限 制管的螺栓组成。 其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互 贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接 触线上。如果是非正线相交，一般是交叉点距中心锚结或 硬锚近者在下面；若是和正线相交，正线在下面。上面的 接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制管一般用 3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有φ13mm圆 孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。
2010-12-18
线岔 六、 无交叉线岔
2010-12-18
线岔 六、 无交叉线岔
20来自百度文库0-12-18
线岔
优点：无论 正线还是侧 线高速行车， 受电弓的转 换过渡都非 常平缓，并 可保证行车 安全。 安全。 缺点：接触 网的布置相 对复杂，施 工调整比较 麻烦。 麻烦。
2010-12-18
线岔 六、 无交叉线岔
2010-12-18
线岔 第三组辅助悬挂式线岔（ 七、 第三组辅助悬挂式线岔（TGV） ）
无论机车从正线到渡线，还是从渡线到正线，都是通过 无论机车从正线到渡线，还是从渡线到正线， 辅助悬挂过渡。线岔处的接触网弹性增加， 辅助悬挂过渡。线岔处的接触网弹性增加，机车高速通 过线岔时能平稳良好的受流，但安装调整麻烦。 过线岔时能平稳良好的受流，但安装调整麻烦。 图中为两条正线，中间有一条渡线，在线岔布置上， 图中为两条正线，中间有一条渡线，在线岔布置上，相 当于两个单开道岔。A、D上下行主干线，悬挂B和悬挂C 当于两个单开道岔。 上下行主干线，悬挂B和悬挂C 悬挂和侧线悬挂。 分别相当于第三组辅助 悬挂和侧线悬挂。
2010-12-18
线岔 新型交叉道岔布置原则（ 五、 新型交叉道岔布置原则（二）
两接触线的交点应尽可能远离定位点， 两接触线的交点应尽可能远离定位点，以使侧线在定位 点处有足够的抬升量， 点处有足够的抬升量，保证受电弓在正线上通过定位点 时不与侧线接触； 时不与侧线接触； 检查接触网各种零部件是否侵入接触线无线夹空间、 检查接触网各种零部件是否侵入接触线无线夹空间、受 电弓限界； 电弓限界； 由于车站咽喉区是由一个以上的多个不同类型道岔组成， 由于车站咽喉区是由一个以上的多个不同类型道岔组成， 因此，车站咽喉区接触网平面布置时，应分主次， 因此，车站咽喉区接触网平面布置时，应分主次，统筹 考虑咽喉区所有道岔的接触悬挂的布置问题； 考虑咽喉区所有道岔的接触悬挂的布置问题；
二、 线岔的结构
2010-12-18
线岔 三、 传统交叉布置方式存在的问题
“标准定位”概念未能体现道岔布置的关键点：受电弓 标准定位”概念未能体现道岔布置的关键点： 在始入或始出区与两支接触悬挂的相互关系。 在始入或始出区与两支接触悬挂的相互关系。 未明确受电弓在始入区中与两接触线的相互关系， 未明确受电弓在始入区中与两接触线的相互关系，存在 受电弓在通过岔区时发生钻弓、打弓等事故的隐患。 受电弓在通过岔区时发生钻弓、打弓等事故的隐患。 传统咽喉区的放大图， 传统咽喉区的放大图，目的是便于拉出值的标注和接触 线走向的辨认，不是对岔区接触线与受电弓、 线走向的辨认，不是对岔区接触线与受电弓、装配零部 件与接触线无线夹空间和受电弓限界间的几何尺寸检查， 件与接触线无线夹空间和受电弓限界间的几何尺寸检查， 而这些是均是接触网道岔布置的关键所在。 而这些是均是接触网道岔布置的关键所在。 在设计中运用所谓的标准定位概念时， 在设计中运用所谓的标准定位概念时，往往将车站咽喉 区的道岔割裂开考虑， 区的道岔割裂开考虑，容易造成顾此失彼