线岔

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2010-12-18
线岔 第三组辅助悬挂式线岔( 七、 第三组辅助悬挂式线岔(TGV) )
2010-12-18
道岔柱定位点设在线间距660mm处 道岔柱定位点设在线间距660mm处。 660mm 在道岔定位点处采用等高悬挂, 在道岔定位点处采用等高悬挂,正线接触线拉出值为 333mm,侧线接触线拉出值为333mm 333mm,侧线接触线拉出值为333mm 将正线或侧线线路两侧600 1050mm的区域内设置为无线 600- 将正线或侧线线路两侧600-1050mm的区域内设置为无线 夹区, 夹区,保证受点弓实现平滑过渡 两导线间距550 600mm处采用交叉吊弦悬挂 550- 处采用交叉吊弦悬挂, 两导线间距550-600mm处采用交叉吊弦悬挂,以保证正 线通过或侧线驶入正线时在该点两支接触线等高。 线通过或侧线驶入正线时在该点两支接触线等高。
线岔
在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处, 为了使电力机车受电力由一股道顺利过渡到另一 股道,在两条铁路交叉的上空相应有两支汇交的 接触线,在两支汇交接触线的相交处用限制管连 接并固定的装置称为线岔 线岔,又称等空转辙器或空 线岔 等空转辙器或空 中转换器。 中转换器
2010-12-18
线岔 一 、线岔的作用
2010-12-18
线岔 新型交叉道岔布置原则(一 五、 新型交叉道岔布置原则 一)
从受电弓始入区起,两接触悬挂应位于正线与侧线的两线 从受电弓始入区起, 路中心线间,即保证两接触线同时位于受电弓的一侧; 路中心线间,即保证两接触线同时位于受电弓的一侧; 在交叉点两侧,两导线间距550 600mm处各设一组交叉吊 550在交叉点两侧,两导线间距550-600mm处各设一组交叉吊 弦以保证在受电弓始触点附近两支导线等高。 弦以保证在受电弓始触点附近两支导线等高。
线岔的作用是在转辙的地方,当一组接触悬挂的 接触线被受电弓抬高时,另一组悬挂的接触线也能 同时被抬高,从而使它与另一接触线产生高差∆h。 高差随着受电弓靠近始触点而缩小,到达始触点时, 高差基本消除而使受电弓顺利交接,以使接触线不 发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空 使电力机车受电弓由一条股道上空 的接触线平滑、 的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接 触线上, 触线上,从而使电力机车牵引的列车完成线路转换 运行的目的。 运行的目的。
2010-12-18
线岔 四、 新型交叉道岔布置限界要求
受电弓限界 受电弓限界与线路条件、车辆及受电弓本身性能、 受电弓限界与线路条件、车辆及受电弓本身性能、接 触线高度以及行车速度等有关。哈大线采用1215mm 触线高度以及行车速度等有关。哈大线采用1215mm 。 接触线无线夹空间 在岔区附近,受电弓将短时与两支接触线接触取流, 在岔区附近,受电弓将短时与两支接触线接触取流, 由于动态抬升和横向晃动的影响, 由于动态抬升和横向晃动的影响,受电弓有可能与在此 范围接触线上安装的线夹发生碰撞, 范围接触线上安装的线夹发生碰撞,哈大线规定接触线 无线夹空间范围是600 1050mm。 600~ 无线夹空间范围是600~1050mm。
2010-12-18
线岔
接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限 制管的螺栓组成。 其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互 贴近,限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接 触线上。如果是非正线相交,一般是交叉点距中心锚结或 硬锚近者在下面;若是和正线相交,正线在下面。上面的 接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制管一般用 3/8英寸镀锌钢管加工而成,两端扁平,带有φ13mm圆 孔,限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。
2010-12-18
线岔 六、 无交叉线岔
2010-12-18
线岔 六、 无交叉线岔
20来自百度文库0-12-18
线岔
优点:无论 正线还是侧 线高速行车, 受电弓的转 换过渡都非 常平缓,并 可保证行车 安全。 安全。 缺点:接触 网的布置相 对复杂,施 工调整比较 麻烦。 麻烦。
2010-12-18
线岔 六、 无交叉线岔
2010-12-18
线岔 第三组辅助悬挂式线岔( 七、 第三组辅助悬挂式线岔(TGV) )
无论机车从正线到渡线,还是从渡线到正线,都是通过 无论机车从正线到渡线,还是从渡线到正线, 辅助悬挂过渡。线岔处的接触网弹性增加, 辅助悬挂过渡。线岔处的接触网弹性增加,机车高速通 过线岔时能平稳良好的受流,但安装调整麻烦。 过线岔时能平稳良好的受流,但安装调整麻烦。 图中为两条正线,中间有一条渡线,在线岔布置上, 图中为两条正线,中间有一条渡线,在线岔布置上,相 当于两个单开道岔。A、D上下行主干线,悬挂B和悬挂C 当于两个单开道岔。 上下行主干线,悬挂B和悬挂C 悬挂和侧线悬挂。 分别相当于第三组辅助 悬挂和侧线悬挂。
2010-12-18
线岔 新型交叉道岔布置原则( 五、 新型交叉道岔布置原则(二)
两接触线的交点应尽可能远离定位点, 两接触线的交点应尽可能远离定位点,以使侧线在定位 点处有足够的抬升量, 点处有足够的抬升量,保证受电弓在正线上通过定位点 时不与侧线接触; 时不与侧线接触; 检查接触网各种零部件是否侵入接触线无线夹空间、 检查接触网各种零部件是否侵入接触线无线夹空间、受 电弓限界; 电弓限界; 由于车站咽喉区是由一个以上的多个不同类型道岔组成, 由于车站咽喉区是由一个以上的多个不同类型道岔组成, 因此,车站咽喉区接触网平面布置时,应分主次, 因此,车站咽喉区接触网平面布置时,应分主次,统筹 考虑咽喉区所有道岔的接触悬挂的布置问题; 考虑咽喉区所有道岔的接触悬挂的布置问题;
二、 线岔的结构
2010-12-18
线岔 三、 传统交叉布置方式存在的问题
“标准定位”概念未能体现道岔布置的关键点:受电弓 标准定位”概念未能体现道岔布置的关键点: 在始入或始出区与两支接触悬挂的相互关系。 在始入或始出区与两支接触悬挂的相互关系。 未明确受电弓在始入区中与两接触线的相互关系, 未明确受电弓在始入区中与两接触线的相互关系,存在 受电弓在通过岔区时发生钻弓、打弓等事故的隐患。 受电弓在通过岔区时发生钻弓、打弓等事故的隐患。 传统咽喉区的放大图, 传统咽喉区的放大图,目的是便于拉出值的标注和接触 线走向的辨认,不是对岔区接触线与受电弓、 线走向的辨认,不是对岔区接触线与受电弓、装配零部 件与接触线无线夹空间和受电弓限界间的几何尺寸检查, 件与接触线无线夹空间和受电弓限界间的几何尺寸检查, 而这些是均是接触网道岔布置的关键所在。 而这些是均是接触网道岔布置的关键所在。 在设计中运用所谓的标准定位概念时, 在设计中运用所谓的标准定位概念时,往往将车站咽喉 区的道岔割裂开考虑, 区的道岔割裂开考虑,容易造成顾此失彼
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