地铁车站站位与站型选择的研究
几种常见的城市轨道交通高架标准站的站位及站型之间的比较和选择
计 的重 要 性 。 城 市 轨 道 交 通 高 架 标 选 择 高 架 标 准 站 的 站 位 及 站 型 ，对 准 站 站 位 、 站 型 的 选 择 对 高 架 城 市 于高 架城 轨交 通设 计 至关重 要 。 轨 道 交 通 的 使 用 功 能 和 工 程 造 价 有
几种常见的城市轨道交通高架标准 站的站位及站型 的比较和选择
摘 要 ：城 市轨 道 交通 高架标 准站 的站 位和 车 站型 式 ，对 高架轨 道 交 通 使 用功 能和 工程 造价 有 直接 影 响 ，对 城 市规 划 及城 轨 周 边地 区未 来
的 发展 也 有 间接 影 响 。介 绍 了高架标 准站 的 设计 原 则 ，通过 对 高架路
通 则 》 要 求 普 通 建 筑 的 设 计 使 用 年 在 景 观 影 响 、对 周 边 建 筑 物 的影 响 考 虑 与 地 下过 街 通 道 、人 行 天 桥 、 限是５ ０ 年 ，仅 有 纪 念 性 建 筑 和 特 别 和 噪 声 污 染 。高 架 车 站 设 计 中 除 了 周边 建筑 合建 。
一 、 式，设 备 管理 用房 内置 的车站 型式。
展 （ ＴＯＤ）模 式 的风 险 ，充 分 挖掘
周 边 地 区 的开 发 潜 力 ，
（ ２ ）站 位 平 面 设 计 应 与 周 围 的
关键 词 ：城 市轨 道 交通 ； 高架车 站 ；站位 ；站 型
城 市 道 路 、建 筑 规 划 积 极 配 合 ，合 理 布 置 通 道 、 出 入 口位 置 ，最 大 限
Ｇ Ｂ ５ ０ ３ ５ ２ － ２ ０ ０ ５ 民用 建筑 设 计 具 有 工 期 短 、造 价 低 等 优 点 ，但 存 度 地 吸 引 乘客 ，有 条 件 时 应 尽 可 能
地铁车站站位与站型选择的研究
文章编号：１００９—９４４１（２００４）０３—００１９—０２地铁车站站位与站型选择的研究口口杜昌锦（铁道第二勘察设计院地下铁道设计研究院，四川成都６１００３１）摘要：通过对一个国内首遇的工程实例的剖析，研究分析了如何在城市交通、商业、办公最为集中的地区合理确定地铁站位及站型，并给出了相应的设计思路与解决方案。
关键词：地铁；站位；站型；区间中图分类号：Ｕ２３ｌ文献标识码：Ｂ引言地铁车站站位、站型的确定，主要应根据城市规划、城市现状、车站周边土地使用情况、区间线路、客流分布等因素，结合特定环境及特定需求，通过研究分析来综合加以确定。
本文以深圳地铁一号线上国贸站的设计为例，介绍了如何完成对现场建筑物及地理条件极为复杂的特殊站位、站型的方案设计，给出了相关的设计思路及具体优选方案。
１国贸站的周边环境特征１．１周边建筑概况国贸站地处深圳市繁华的商业中心，街道两边高楼林立。
在车站所在路口的东北角，其主要建筑物有天安国际大厦、国际贸易大厦（简称国贸大厦）及大厦前广场的的喷水池雕塑，其中国贸大厦在国内享有很高的知名度，喷水池雕塑也是深圳市重要的标志性建筑物；车站的西南角是国际商业大厦，西北角是国商地下停车场。
在车站的两端，国贸一老街区间斜穿２２层的深圳百货广场及１２层华中酒店，罗湖一国贸区间则与发展大厦紧密相邻。
１．２交通概况车站位于人民南路与嘉宾路的“十”字路口处，南靠罗湖火车站，北邻东门商业区，所在的人民南路为城市的主要干道，规划路宽４５ｍ，目前的实际路宽２９ｍ，站址附近有１６路公交车在此设站，主要服务客流为附近的商业客流和写字楼上班员工，站址范围内的地面公共交通非常繁忙。
１．３地下环境车站东南角为南国影联前面积为１２０００ｍ２的下沉式绿化广场。
２站位与站型的选择确定通过对车站及区间周边自然环境及交通状况的分析可知，该站位的周边环境较为复杂：一是所有地块均已建有既有建筑；二是所处的街道为市区主要干道，在路面很窄、客流量很大的情况下，需要保持施工期间的正常交通；三是车站两端的区间穿越在高楼大厦中，需要托换一部分高层建筑物的地下桩基，其设计难度可想而知。
城市地铁站位规划研究
城市地铁站位规划研究摘要：首先指出了城市地铁站位规划的重要性，并从与干线规划相结合、站间距、与各种交通方式的换乘和城市地面、地下交通环境四方面总结了进行站位规划需要考虑的因素，最后以西安地铁二号线南门车站设计方案为实例进行了分析。
关键词：地铁车站站位规划1 地铁站位规划的重要性随着中国城市化的不断推进，以地铁为代表交通模式已经成为解决各大城市交通问题的有效途径之一，并在城市生活中显示着其优势和不可替代的地位。
作为地铁客流的集散中心，各种交通工具之间转换的直接结合点，地铁车站是整个地铁系统的重要组成部分。
地铁车站站位的规划在车站设计过程中占据着头等重要的地位，关系到整个车站的投资、地铁资源的有效配置乃至城市周边地块的开发，在引导当地经济和城市发展中起到了重要作用，因而极具研究意义。
地铁站位规划需要考虑的因素2.1 地铁站位规划需要与干线规划同时考虑地铁车站是整条地铁干线的重要节点，其布局关系到干线功能布局是否合理，是否能较好地为城市交通服务，是否能够实现地铁投资的利益最大化。
因此在对地铁站位进行规划时，车站和干线应作为一个整体来考虑，在一定程度上，与车站设计相关联的线路走向应该服从车站布置要求。
但各城市的轨道交通规划只考虑了各条线路的平面走向、大约站位、车辆段的位置，由于工作深度的关系，线路的纵断面（即地面、地下、高架分段）、车站出入口位置、风亭位置、车辆段布置形式都未做具体考虑。
若在规划初期不能结合干线走向对地铁车站的站位作具体考虑，城市规划部门就不能将用于车站建设的土地进行合理地预留控制。
随着城市建设的飞速发展，这些用地大多被公用事业及住宅建设占用，地下的管线也越来越多，这样无形地给车站站位的规划带来了许多的限制和难度。
以天津地铁南北线改扩建工程为例，南北线的高架线路共五座车站，在道路两侧有十座站房，沿线道路两侧建筑物大多数已按规划建成，在南北线的设计中，为了减少拆迁费用，尽量不拆迁大的多层住宅楼，造成十座站房的占地大小都不一样，而且有的站房还偏离了车站中心位置，在技术上很不合理。
因地制宜确定地铁车站型式及站位
三、 上海 地铁 Ｍ８线 四平路 站
这个 例 子说 明 方案设 计 之 初 ， 果 进行 大量 现 场 衣厂 厂房 的拆 除和西端 两幢 六层 楼 的拆迁 ，而仅拆 除 如 调研 ， 复对 比研 究 ， 反 确定 出最 佳站 位 ， 大大 减 少拆 少量 已侵 入规划 道路 红线 的低层 建筑 ，并且 使换 乘节 可 迁量 ， 效 降低 工程 前期 费 用 。 有 点 的位置 更加趋 于 车站 中部 ， 乘位 置更加 合理 （ 图 换 见 上海 地 铁 四平 路站 是一 个 换乘 站 ， 处 四平 路 和 ３ 。值得 注意 的是在 避免拆 迁 的 同时 ， 地 ） 还要顾 全 大局 ， 大连 西 路十 字交 叉 路 口下 ， 上述 两 条道 路 均 为城 市 干 服从 规划 ， 不能为 了避免拆 迁而牺 牲长远 利益 。 道， 交通 繁忙 ， 围建筑 密集 ， 层 建筑 较 多 。 车站 线 周 高
车方 向 ， 只能 通过 付 费 区的站 台下联 络通 道 改 变 乘 车 计 中 ， 我们通 过细 致 的调查研 究 和 比选 ， 将可行 性研 究 方 向 ， 它在 节 省投 资方 面 的优 点 占主 导地 位 。 但
中 的站 位 向东 平 移 ２ 车 站 东 端 虽 侵 入 缓 和 曲线 ４ｍ，
Ｉ 的积 极 意义 。 价 作 了地 下 二层 岛式站 台 车站 比较 方 案 ， 结果 其 建筑 面
Ｉ
近 来 由于 双 圆盾构 的使 用 ， 采用 侧 式 站 台创 造 积 比地 下一 层 侧 式 站 台 车站 大 ６ ０多 ｍ ；车站 总 长 为 ０
第一部分：浅谈地铁车站站位的选择
其次分析资料，从各种复杂的资料中找出，控制车站站 位的一条或几条制约因素，进行站位的比选。
在站位设置的过程中，车站的附属工 程即出入口通道、风道风亭与周边环境 的相协调非常重要，对周边环境现状和 规划，要进行详细的调查和研究。
四、合理选择车站站位的意义
1、能够满足城市规划的要求，同时对城市的规划建 设能够起到促进作用；
2、能够便捷的吸纳乘客，很好的发挥轨道交通在城 市交通中的作用；
3、地铁车站的实施，对周边环境影响较小，具有较 好的社会效益；
二、控制车站站位的因素—城市规划对车站站位的控制
沈阳市总体规划图
根据城市整体规划，分析 城市的发展目标，用地布局和 交通网络发展规划，从而确定 轨道交通的线网规划，而地铁 车站的站位是线网规划的重要 内容。确定线网规划的同时要 确定车站的站位，否则由于站 位不当或技术条件不允许，会 引起线网规划的改变，从而可 能回引起城市规划的改变。线 网规划已经确定，车站站位要 服从线网规划的要求。
二、控制车站站位的因素—受房屋拆迁的影响
• 根据车站总客流量、分 向客流及站址环境等因素， 站位有三种选择： 1.海心沙岛上
2.沥滘村中 3.跨珠江支流
• 经反复比较，认为跨 珠江支流方案较好。
二、控制车站站位的因素—受房屋拆迁的影响
三、如何选择车站站位
车站站位的比选涉及的面很多。车站站位的比选在车站 设计工作中，占有头等重要的地位，是建筑设计的第一步。
二、控制车站站位的因素—受交通疏解的制约
城市轨道交通站点布局与优化设计研究
城市轨道交通站点布局与优化设计研究随着城市化进程的不断加快，越来越多的人们选择使用城市轨道交通作为出行的主要方式。
轨道交通作为城市交通体系中重要的一部分，起到了极为重要的作用。
而如何进行合理的站点布局和优化设计，成为保证城市轨道交通系统运行高效的关键因素。
首先，合理的站点布局是保证城市轨道交通顺畅运行的基础之一。
站点的布局应综合考虑城市规划、人口分布和交通需求等因素。
城市规划要充分考虑人口、产业和交通等因素，确定轨道交通线路的走向和站点设置。
站点设置要便于乘客换乘和接驳其他交通工具，避免站点过密和过于分散。
此外，站点的选址要考虑到附近的居民区、商业区和公共设施，方便周边居民出行和商业活动。
因此，合理的站点布局能够有效减轻线路的运营压力，提高轨道交通系统的综合运输能力。
其次，优化设计是提升城市轨道交通系统运行效率的关键因素。
首先，站点的设计要满足乘客的舒适度和便利性。
站点需设置足够的出入口和通道，缩短乘客的换乘距离和时间，避免拥堵和拥挤。
其次，站点的设计要充分考虑乘客的需求和行为特点，设置人性化的设施和服务。
例如，增加座位、加装电梯和扶梯、提供无障碍设施等，使特殊人群和乘客能够方便、安全地使用轨道交通系统。
此外，还可以通过数字化技术，提供实时的列车信息和导航服务，方便乘客了解列车运行情况和交通状况，以减少乘客的焦虑和等待时间。
除了上述的站点布局和优化设计，还需要注重轨道交通系统的可持续发展。
一方面，站点的布局要兼顾生态环境的保护和城市景观的提升。
站点周边可以布置绿化带、景观设施和文化活动场所等，创造宜居的城市空间。
另一方面，站点的设计要考虑节能环保和资源利用效益。
可以采用太阳能光伏板、雨水回收系统和一体化建筑设计等手段，减少能源消耗和减少对环境的污染。
此外，站点布局和优化设计还需要综合考虑城市交通系统的整体规划和国家政策的引导。
随着城市的发展和交通需求的增长，轨道交通系统需要与其他交通方式进行衔接和整合。
城市轨道交通站点布局与优化研究
城市轨道交通站点布局与优化研究城市轨道交通的发展与进步已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着城市化的快速推进，城市的人口密度不断增加，交通拥堵问题日益突出。
因此，城市轨道交通的站点布局与优化成为一个亟需解决的问题。
首先，城市轨道交通站点布局与优化需要考虑人口分布、道路网络和城市规划等多个因素。
人口分布是站点布局的核心依据。
根据不同区域的人口密度、办公区域和商业中心的分布情况，合理确定站点位置。
此外，道路网络也是重要的考虑因素之一。
站点的布置应该便于与市区主要道路的连接，提高乘客出行的便利性。
同时，城市规划也需要与站点布局相互配合，以确保城市轨道交通系统能够顺利运行，并与城市的发展相一致。
其次，站点优化也是城市轨道交通的重要任务之一。
站点优化意味着提高站点的功效和效率，以满足日益增长的乘客需求。
优化还包括改善站点的空间利用、方便换乘、安全性和舒适性等。
为了实现这些目标，站点优化需要注意以下几个方面。
首先，合理规划站点的布局和功能。
不同类型的站点可以根据乘客流量和区域功能需求来确定。
例如，在商业中心或住宅区域，可以设置多个出入口和换乘通道，以方便乘客的出行。
在交通枢纽或重要交通节点，可以设置公共汽车、出租车等站点，以提供快捷的换乘服务。
其次，加强站点的管理和运营。
站点管理是站点优化的重要组成部分。
良好的管理可以提高站点环境、服务质量和秩序。
例如，加强站点的清洁工作，改善车站周边的环境状况，增加安全设施等。
此外，站点运营也需要注意乘客的需求和行为特点，合理安排列车的发车时间和间隔，以满足不同时间段的乘客需求。
再次，利用智能化技术改善站点服务。
随着科技的进步，智能技术应用于城市轨道交通的站点优化中，可以带来更好的服务体验。
例如，利用人工智能技术分析乘客流量和出行趋势，调整列车的发车时间和车辆供给。
同时，通过设立智能导览系统和乘客信息服务点，为乘客提供全方面的出行信息。
最后，城市轨道交通站点布局与优化是一个系统工程，需要多方合作和资源协调。
连云港城市轨道交通1号线车站站位选择的研究
连云港城市轨道交通1号线车站站位选择的研究作者：尹成杨晓飞来源：《价值工程》2019年第32期Research on Station Selection of the Urban Transit Line 1 in LianyungangYIN Cheng; YANG Xiao-fei摘要：城市轨道交通站位选择属于线路规划部分，主要任务是确定线路车站的数量、分布情况以及站间距的确认。
站位选择应充分考虑轨道交通沿线城市规划、土地利用、客流情况及地质地貌等特征。
站位选择虽然不会非常明确车站的具体位置和建筑形式，但为将来车站具体位置及建筑形式的确定起到了确定范围的作用。
Abstract： Selecting the locations of urban rail transit stations belongs to the part of line planning. The main task is to determine the number and distribution of line stations and to confirm station spacing. Selection of station locations should take full account of urban planning， land use，passenger flow and geological features along rail transit. Although the selection of station locations will not be very clear about the specific locations and building forms of the stations， it will play a role in determining the scope of the specific locations and building forms of the stations in the future.關键词：城市轨道交通;车站;站位选择Key words： urban rail transit;station;selection of station location中图分类号：TU984.191; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2019）32-0039-020; 引言随着城市人口的增加，城市规模的不断扩大，城市交通的压力也与日俱增，交通拥堵已经很常见。
城市轨道交通地下车站线路与站位方案研究——以郑州轨道交通紫荆山站为例
好 与其 它线路 的衔 接 、 换乘 关 系。
（） 持 “ 人 为 本 ” 设 计 理 念 ， ２坚 以 的
（ ） 据 行 车 组 织 的要 求 。 合 线 ６根 结 路现 场具体 条件 ， 理设 置辅 助线 。 合
线 位合 理 、 位便 利 、 便 运 营 、 站 方 可持 续
发展 ” 的设 计 理 念 。运 用 系 统 工 程 、 值 价
吕 小 应
（ 中铁 第四勘察 设计 院集 团有 限公 司 湖 北 武汉
摘
４０ ６ ） ３０ ３
要 ： 市 轨 道 交 通 线 路 和 站 住 的 设 置 是 一 项 系统 工 程 。 出 了 线 路 和 站 住 设 置 的 基 本 原 则 和 设 城 提
计思 路 ， 以郑 州轨 道 交通 紫荆 山站 线 站位 为例 ， 讨 总结 了城 市轨 道 交通地 下 车站 的研 究 中必须 考虑 的 探
ｔｍ＇ ｂ Ｌ ｂ Ｒ ｅ ｄ ￣ ａ ２ ＭＬ ｇ ｎ ａ ｅ ｉ ｋ ｎ ｊ ａ Ａ ｅ ｄ Ｓ ｒ ｃ ｂ ＞ａ ｖｅｉ —
＿
１ Ｔ Ｅ ＡＵＭ Ａ ．分 布 式 系 统 — — ＡＮ ＮＢ Ｓ
原 理 与 范例 （ 文 影 印 版 ） Ｍ］北 京 ： 英 ［ ． 清 华大 学 出社 ．０ ２ ２０
因素和控 制 条件 。 关 键 词 ： 市 轨 道 交通 ； 下 车 站 ； 案 研 究 城 地 方 中图分类 号 ： ８ Ｕ２ ４ 文献标 识码 ： Ａ
路：
１ 城 市 轨 道 交 通 线 路 和 站 位
设 置原 则 和 思 路
及施 工过 程 中对城 市交通 的干扰 （ ） 路平 面应 在 满 足功 能 的前 提 ４线 下 力 求 顺 直 ．尽 量 采 用 较 大 的 曲 线 半
城市轨道交通站点设计与布局研究
城市轨道交通站点设计与布局研究城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，站点设计与布局是城市轨道交通网络建设的关键环节。
一个合理的站点设计与布局可以提高轨道交通系统的运营效率，减少乘客换乘时间，缓解城市交通拥堵问题，同时也能够提高城市的建设和运营成本效益。
首先，站点设计应根据城市发展规划进行合理布局。
随着城市的不断发展，轨道交通站点应以城市中心为核心，向外辐射，形成网状的轨道交通网络。
站点之间的距离应适当，既能够满足市民的通勤需求，又能够减少线路的长度，降低建设和运营成本。
此外，站点的布局还应考虑周边的交通组织，如地面交通和公共汽车线路的衔接，以提供便捷的换乘服务。
其次，站点内部的设计应充分考虑乘客的体验和便利性。
站点的进出口布置应符合乘客的行为规律，设置多个出入口以方便乘客出站和进站。
同时，站点内部的导向标识应明确清晰，以指引乘客快速找到出口和进入地铁车站。
此外，站点内部应设置充足的座椅、广告牌和候车区，以提供良好的旅行环境和乘车体验。
另外，站点设计还应充分考虑乘客的安全。
在站点的进出口处应设置安全设施，如安全门、监控摄像头等，以确保乘客的安全和秩序。
此外，站点内应合理设置扶手电梯、无障碍设施等，以方便行动不便的乘客进出站。
站点设计还应考虑到站点周边环境的优化与规划。
在站点附近应建设完善的交通换乘设施，如公交站点、停车场等，以提供多种出行方式的选择和方便的换乘服务。
此外，站点周边还应规划商业配套设施，如购物中心、餐饮店等，以满足乘客的日常需求。
这样一来，不仅能够提高站点的利用率，还能够带动周边地区的经济发展。
最后，站点设计还应注重环保和可持续发展。
站点的建设应充分利用现有的土地资源，避免占用农地和破坏环境。
同时，站点的设计还应考虑节能减排和资源循环利用，采用绿色建筑材料和能源设备，降低能耗和污染物排放。
综上所述，城市轨道交通站点设计与布局是城市轨道交通建设中不可忽视的环节。
一个合理的站点设计与布局可以提高轨道交通线路的运营效率，缓解城市交通压力，提高城市的建设和运营成本效益。
浅谈地铁车站站位设置
浅谈地铁车站站位设置
浅谈地铁车站站位设置
李瑞瑞
【摘要】【摘要】车站是地铁线路的重要组成部分，是地铁乘客的集散点，车站站位的选择直接影响地铁对客流的吸引以及地铁的社会效益和环境效益，乃至影响城市规划和城市景观。
地铁车站站位设置需考虑线网分布、客流吸引、建筑拆迁、市政管线、道路交通疏解、城市规划、地块开发等内容。
论文以南京地铁车站设计为例，探讨车站选择站位需考虑和平衡的各个因素，并给出相应的设计思路与解决方案。
【期刊名称】工程建设与设计
【年(卷),期】2019(000)010
【总页数】5
【关键词】【关键词】地铁车站；站位；线位；地下空间一体化
1 影响地铁车站站位设置的因素
车站站位设置会受到各类因素的影响，如线位调整导致站位调整、周边环境条件导致站位调整等。
站位设置要符合轨道交通线网规划、城市规划，尽量设置在人口密集区域和商业密集区域，要综合考虑站间距、市政管线迁改、工程地质条件、地块建筑拆迁、施工风险、交通疏解、工程造价及地块开发结合等多方面内容，经方案比选，确定合理站位。
现以南京地铁雨润路站和春江路站设计为例，探讨车站选择站位所需考虑和平衡的各个因素，并给出相应的设计思路与解决方案。
2 雨润路站站位设置研究
2.1 雨润路站站址环境。
关于地铁四号线火车站站型分析与研究
关于地铁四号线火车站站型分析与研究摘要地铁是现代化都市建设的标志之一，具体体现在地铁建设中，便利的居民出行，可将地铁线路与火车站有效结合，体现枢纽站的核心作用。
在实际的地铁站型选择时，需要结合具体城市规划、周边环境、客流分布等内容。
故此，文章西安地铁四号线火车站站型分析，旨在确保地铁、火车站的站型合理，满足乘客出行需求，综合提升城市服务效果，推动城市发展。
关键词地铁；火车站；站型；集中换乘接口地铁与火车是实现成熟旅客运输的基础，将地铁站与火车站有效结合，形成换乘枢纽站，可有效节省乘客时间，达到快速疏散旅客的目的。
但是，实际地铁四号线火车站站型选择，则是难点与重点，如果选型失误，则会影响城市轨道交通与火车站的集散功能，干扰旅客疏散效率。
基于此，本文以西安火车站国铁改造工程为例，分析地铁四号线火车站站型，详细内容如下。
1 西安站的周边环境研究1.1 周边建筑西安火车站周边的建筑包括大明宫遗址公园，其属于国家重点文物保护区，在具体的地铁四号线火车站站型设计时，需要最大限度地降低对大明宫遗址的干扰。
根据四号线的文物影响评估后，决定避让，且施工中注意沉降，实施有效的前期考古和测量，避免四号线火车站对大明宫遗址的影响[1]。
1.2 地铁建设影响区针对西安火车站国铁站房、站场的改造，主要内容包括既有南站房适应性装修改造、高架候车室、国铁出站地道等内容。
其中受影响的地铁建设区域为车站东侧部分。
地铁埋深较深，先施工暗挖隧道主体部分，保证四号线贯通，车站明挖部分与西安站场站改同时进行，地铁站明挖主体部分先施工，在实施上部分高架候车室等。
1.3 地下环境本区域地下F3地裂缝，其具体的位置为大明宫垂直距离150m，沿线路方向距离望山门越200m的位置。
受到地下F3地裂缝的影响，对地铁车站建筑具有一定的影响。
如果车站选址处于地裂缝上盘，且距离>40m，需对线路展开调坡作业，暂定≮100m。
如果车站位于地裂缝的下盘，则需保障车站距地裂缝的距离>25m。
某填海区地铁车站线站位方案比选研究
某填海区地铁车站线站位方案比选研究作者：霍乃戈来源：《中国房地产业·中旬》2019年第01期摘要：某地铁延伸线工程，完全位于新近填海区，素填土层最大深度达28m，距离海岸线最小距离约230m，工程风险极大。
为了降低工程风险，节约造价，通过多专业、多方案综合比选，确定地下两层岛式车站，站前设折返线，满足折返能力的同时，降低工程风险、节约造价。
关键词：新近填海区；折返线；地铁车站；岛式车站；侧式车站一、本工程位于大连市东港商务区，沿港隆路向海边延伸。
新增车站为地铁延伸线线的起点站，设在东港商务区港隆路下，距离海岸线最短约约230m。
二、线站方案比选延伸线线路沿道路东西向走行，线间距5m～13m，车站位于道路红线内，由于为起点站，故车站需具备折返功能。
（一）地下双层岛式车站方案本方案为标准地下两层岛式车站，车站总长215m，总建筑面积9690㎡。
站位结合周边地块性质合理设置，车站共设置三个出入口，其中1、2号出入口结合北侧空地布设，3号出入口结合南侧规划公交乘降首末站设置形成换乘节点，服务换乘客流。
4号口预留接入远期规划条件，缓建实施。
车站风亭考虑对周边建筑影响，并保证与出入口地面厅满足规范间距的前提下，采用分散布置方式，弱化对景观的影响。
在位置选择及立面风格上做到与周边建筑有机结合，协调统一。
努力创造出更加安全、便捷、舒适、高效的公共交通条件，完善乘车环境。
（二）地下一层侧式车站方案该方案为地下局部两层侧式车站，车站总长149.8m。
车站型式采用侧式站台，站后折返能力较强，且车站为局部二层，总埋深较浅，提高了施工及使用安全性。
车站共设4个出入口、两组风亭，极大程度上满足该区域客流需求。
为营造城市景观，本站出入口尽量采用绿化包围结构，巧妙的运用绿化丰富出入口及风亭等地面设施，使用绿化进行阻挡，诱导等。
相对地面铺装，绿化形式相对更加随性，大部分设计是因地制宜，利用树木季节特点和造价要求进行选择，将绿化分层叠级设计，从绿化工程前期的整地、客土的要求、树穴的规格、苗木的标准、起挖等各项要求，以及苗木种植整个过程直到后期养护等都作了比较详细的思考，具有一定的针对性和可实施性（三）路侧半地下方案本方案根据线路走向将车站布置于地块空地内，车站为地上一层地下一层岛式车站，车站总长168m。
城市轨道交通站点布局研究
城市轨道交通站点布局研究城市轨道交通站点的布局对于一个城市的交通运输发展起着至关重要的作用。
合理的站点布局可以提高乘客的出行体验，减少拥堵和交通事故的发生，提高城市的交通效率。
本文将从几个方面探讨城市轨道交通站点布局的研究。
首先，要考虑站点的数量和间距。
站点数量的多少直接关系到乘客的换乘时间和列车的运行效率。
站点之间的间距应该能够满足乘客的出行需求，并能够平衡人口密度和土地利用的需求。
如果站点过密，乘客的换乘时间会增加，列车的运行速度会受到影响。
如果站点过疏，乘客的出行需求不能得到满足，也会造成出行时间的浪费。
因此，科学的站点数量和间距的确定非常重要。
其次，要考虑站点的位置选择。
站点的位置应该能够覆盖城市的重要区域和人口密集地区，同时考虑到土地利用的合理性。
如果站点位置选择不当，可能导致某些地区交通不便，也会影响城市的发展。
同时，站点位置的选择还应该考虑到城市的发展规划和未来的交通需求。
在城市规划过程中，要充分考虑到站点位置的合理性和可持续性。
第三，要考虑站点的功能布局。
一个站点不仅仅是一个乘客上下车的地方，还应该提供其他的便利设施和服务。
例如，站点周边可以建设商业设施、办公楼和住宅区，以提供更多的服务和便利。
此外，站点的设计还应该考虑到乘客的出行需求，提供无障碍设施和便捷的乘车环境。
最后，要考虑站点的可持续性。
随着城市的发展，轨道交通站点的建设和运营往往需要大量的资源和能源。
因此，站点的设计和建设应该充分考虑到环境保护和能源的节约。
例如，可以通过使用可再生能源和节能设备来减少对能源的消耗，同时减少对环境的污染。
此外，站点的设计还应该注重景观和人文环境，以提高乘客的出行体验。
总之，城市轨道交通站点布局的研究是一个综合性的课题。
只有对站点的数量、位置、功能布局和可持续性等方面进行科学的研究和合理的规划，才能够提高城市交通的效率，并为乘客提供更好的出行体验。
同时，站点布局的研究也应该充分考虑到城市的发展规划和未来的交通需求，以促进城市的可持续发展。
城市轨道交通站点设计
城市轨道交通站点设计随着城市化进程的推进，城市交通运输成为了人们生活中不可或缺的组成部分。
为了满足日益增长的出行需求，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的出行方式，受到了越来越多城市的关注和采用。
而对于城市轨道交通来说，站点的设计和规划是至关重要的一环。
本文将就城市轨道交通站点设计进行探讨，包括站点位置选择、站点规模及布局、站点设施等方面。
1. 站点位置选择城市轨道交通站点的位置选择应考虑以下几个因素：（1）人口密集度：选择站点位置时应考虑周边居民的人口密集度，以方便乘客出行。
（2）道路交通状况：站点应选择在道路交通状况较为畅通的地段，减少乘客在出行过程中转换交通方式的时间。
（3）周边设施：站点位置应选择在周边具备商业中心、居民区、办公区等相关设施的地段，方便乘客的工作和生活需求。
2. 站点规模及布局站点规模及布局应考虑以下几个因素：（1）乘客流量预测：根据预估的乘客流量，确定站点的规模大小。
需考虑每天的高峰和非高峰期的客流情况，并合理安排站点的进出口。
（2）设施设置：站点应设置足够的出入口、安全通道、候车室、候车座椅、自动售票机等设施，以满足乘客的需求。
（3）站台规划：根据站点所处的地形及乘客流量，合理规划站台的长度和宽度，确保站台能够容纳足够的乘客同时候车并顺利上下车。
3. 站点设施站点设施是提高轨道交通服务质量的重要组成部分，主要包括以下几个方面：（1）安全设施：站点应配备应急疏散通道、防火设施、监控设备等，以确保乘客的安全。
（2）便捷设施：站点应配备信息查询系统、指示牌、导向标识等，以方便乘客的出行和导向。
（3）无障碍设施：站点应配备无障碍坡道、轮椅通道、盲道等设施，方便老年人和残障人士的出行。
（4）环保设施：站点应配备垃圾分类回收设施、太阳能发电设备等，以提高轨道交通系统的环保性能。
总结：城市轨道交通站点的设计直接关系到乘客的出行体验和城市交通的效率。
站点位置的选择、规模及布局的合理设计以及设施的完善都是确保城市轨道交通系统顺利运行的重要因素。
地铁车站站位设置探讨
２ １ 迎 宾 路 站 及 其 标 段 慨 述 ．
２ １１ 标 段 概 述 ．．
关 键 词 ：地 铁 车 站 ；站 位 设 置 ；路 中站 住 ；路 侧 站 位
迎 宾 路 站 是 成 都 地 铁 ２号 线 西
１ 地铁站位设置的重要性
十字 路 口时 ，站 位 选 择 通 常 为跨 十 延 伸 线 的 标 准站 。 都地 铁 ２ 成 号线 西
＠ ＭＲＢＲＩ３ ０ 代 市 锺 迥 ＯＮＡＡＴ ／ １ 贝 珊 轨 交 ＤＵＮＮ ２ ０ ＥＲ Ｓ Ｔ
—Ｌ １ 一 ｒ 土
：， ；
顶 板 覆 土 加厚 ， 资 费用 增 加 ， 期 投 工
延长。 合分析车站周边规划条件 、 综 道 路 条件 ， 线 迁 改 、 管 暗河 影 响等 现 状 条 件 ，这 些 不利 因 素 使 得 车 站 不
流 吸 引范 围 、 限 内地 块 规 划性 质 、 但 是对 于道 路 交通 疏 解 带 来 较 大 的 于郫县 的犀浦站 ，如图 ｌ 象 所示。
周边建筑拆迁难度、 管线改迁费用 、 困 难 。在 站 位周 边 道 路 交 通条 件 较
在 资料研 究及实地 踏勘 中，总
施工工筹安排等。 权衡利弊之后 ， 根 好 、 管 线 不 密集 的情 况 下 ，通 常 采 结该西 延伸 线的控制条件 主要为 ：
位 即设 置 于 道 路 正 中 ，根 据相 邻 车
站 的间 距 、客 流 吸 引 范 围 等 条 件设
置站位 。当地铁车站站位毗邻 道路
图 １ 成都地铁 ２ 号线 西延伸 线车 站站位 示意 图
宋 冰 晶 ：中铁 第一 勘 察 设 计 院 集 团有 限公 司城 建 院 ，助 理 建 筑 师 ，硕 士 ，西 安 ７ ０ ５ １ ４ ０
地铁线路起终点站位置选择浅谈
地铁线路起终点站位置选择浅谈地铁线路起终点站位置选择浅谈地铁成为现代城市公共交通的主要形式之一，它不仅能为城市居民提供便捷的交通方式，还能促进城市的发展。
而地铁线路的起终点站位置的选择，则关系到地铁的通行效率和使用率。
本文将就地铁线路起终点站位置的选择进行探讨。
一、市场需求地铁线路的起终点站的位置是否合理，首先要考虑的是市场需求。
起点站应该设置在城市交通比较集中的区域，以方便市民的出行。
终点站则应该设置在城市的经济、文化区域，以满足人们日常出行、工作、娱乐等需要。
二、公共服务地铁线路不仅是一种公共交通工具，还是城市公共服务的一部分。
因此，地铁线路的起终点站位置的选择应该优先考虑公共公共服务的需要，如医院、学校、政府机构等，这些公共服务设施应该成为地铁线路的重要节点。
三、地形地貌地形地貌也是地铁线路起终点站位置选择的一个重要因素。
在山区、湖区等地，线路的起终点站的选择应该能够充分利用地形地貌的优势，以最小化对地形环境的影响。
四、社会经济地铁线路的建设和运营对城市社会和经济发展有着重要的带动作用。
因此，起终点站位置的选择应该能够促进经济和社会发展，如组织商业活动、加强文化交流等。
五、交通接驳地铁线路起终点站的位置选择还应该考虑交通接驳的问题。
在城市交通网络建设时，应该充分考虑地铁与其他交通工具之间的接驳问题，让地铁成为城市交通网络的重要节点。
六、城市规划最后，地铁线路起终点站位置的选择还应该考虑城市规划的因素。
城市规划是城市发展的重要环节，地铁线路与城市规划应该相互配合，以实现城市发展战略的目标。
综上所述，地铁线路起终点站位置的选择是一个系统工程，需要考虑市场需求、公共服务、地形地貌、社会经济、交通接驳、城市规划等多个因素。
地铁线路应该成为城市公共交通的重要形式，为城市的发展注入新的活力。
地铁车站站位选择的改进研究
地铁车站站位选择的改进研究1引言随着国内城市轨道交通的建设，很多城市的地铁已经开通运营多年。
大部分地铁车站能给乘客带来了良好的乘坐感受，但是也有一些车站在设计之初由于受当时理念的限制，留有遗憾。
本文仅从车站建筑设计的角度，就轨道交通设计中站位选择问题的改进开展研究，希望能给轨道交通设计师以启发。
2现状问题众所周知，轨道交通设计是一个多专业配合的复杂工程，一条地铁线从设计、施工、开通运营往往需要四年多时间，而乘客就是产品的最终体验者。
乘坐地铁时，有些车站站位设置合理，出入口便利，乘客出行高效、便捷。
但是也有个别车站使用不是特别舒适，被乘客诟病。
有各种原因，有的是出入口距离居住区过远，有的是站间距设置不合理，有的是没有实现方便的过街功能等等。
造成这些问题的原因是设计之初站位选择时没有注重科学性，过分强调交通疏解、拆迁或者管线迁改等某一方案的制约因素，而忽视了地铁车站的基本功能。
因此，在站位选择时，一定要立足功能，同时综合考虑可实施性和后期运营等多方面因素，做到科学、合理。
3站位选择研究分析地铁车站站位选择往往是地铁设计面向乘客的最重要且最直观的部分，决定着乘客的乘坐感受。
车站站位的位置一般主要取决于站址周边的客流情况，同时影响车站站位选择的因素主要有：出入口、风亭等附属设置位置、客流吸引、管线迁改、交通疏解、用地规划、环境要求以及线路和运营条件等。
其中出入口和风亭位置的选定往往制约着车站站位的选择。
本文根据车站站位与道路的相对位置关系，分成两组方案，即路中方案与路侧方案进行对比研究。
按照车站站位与十字路口及道路横断面关系将上述两组方案分为四种站位，即路中方案分为路中跨路口方案（方案一）、路中不跨路口方案（方案二）；路侧方案分为路侧跨路口方案（方案三）和路侧不跨路口方案（方案四）。
各方案示意图如下图，下面分别按照四个站位开展论述。
1）方案一：路中跨路口车站跨十字交叉路口设置，车站及两端区间均沿道路路中敷设。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
文章编号：１００９—９４４１（２００４）０３—００１９—０２地铁车站站位与站型选择的研究口口杜昌锦（铁道第二勘察设计院地下铁道设计研究院，四川成都６１００３１）摘要：通过对一个国内首遇的工程实例的剖析，研究分析了如何在城市交通、商业、办公最为集中的地区合理确定地铁站位及站型，并给出了相应的设计思路与解决方案。
关键词：地铁；站位；站型；区间中图分类号：Ｕ２３ｌ文献标识码：Ｂ引言地铁车站站位、站型的确定，主要应根据城市规划、城市现状、车站周边土地使用情况、区间线路、客流分布等因素，结合特定环境及特定需求，通过研究分析来综合加以确定。
本文以深圳地铁一号线上国贸站的设计为例，介绍了如何完成对现场建筑物及地理条件极为复杂的特殊站位、站型的方案设计，给出了相关的设计思路及具体优选方案。
１国贸站的周边环境特征１．１周边建筑概况国贸站地处深圳市繁华的商业中心，街道两边高楼林立。
在车站所在路口的东北角，其主要建筑物有天安国际大厦、国际贸易大厦（简称国贸大厦）及大厦前广场的的喷水池雕塑，其中国贸大厦在国内享有很高的知名度，喷水池雕塑也是深圳市重要的标志性建筑物；车站的西南角是国际商业大厦，西北角是国商地下停车场。
在车站的两端，国贸一老街区间斜穿２２层的深圳百货广场及１２层华中酒店，罗湖一国贸区间则与发展大厦紧密相邻。
１．２交通概况车站位于人民南路与嘉宾路的“十”字路口处，南靠罗湖火车站，北邻东门商业区，所在的人民南路为城市的主要干道，规划路宽４５ｍ，目前的实际路宽２９ｍ，站址附近有１６路公交车在此设站，主要服务客流为附近的商业客流和写字楼上班员工，站址范围内的地面公共交通非常繁忙。
１．３地下环境车站东南角为南国影联前面积为１２０００ｍ２的下沉式绿化广场。
２站位与站型的选择确定通过对车站及区间周边自然环境及交通状况的分析可知，该站位的周边环境较为复杂：一是所有地块均已建有既有建筑；二是所处的街道为市区主要干道，在路面很窄、客流量很大的情况下，需要保持施工期间的正常交通；三是车站两端的区间穿越在高楼大厦中，需要托换一部分高层建筑物的地下桩基，其设计难度可想而知。
由以上的分析可以看出，如何在站址附近选择吸引和方便客流乘坐地铁的站位，同时尽量选择出缩小区间平面宽度、减少桩基托换数量的站型是该工程设计的技术关键。
２．１站型的确定一般情况下，站型是根据全线的行车运营组织和地面环境、施工条件等因素综合加以确定的，常见的型式有岛式和侧式两种，其中侧式站台大多用在线路的起终点和区间宽度受限制的地方，岛式站台多用于中间站。
按照常规思路，国贸站应首选岛式站台，这也是该工程投标阶段的中标方案。
但在中标后，通过对现场进一步的勘察分析，我们发现若选择岛式站台，那么国贸站国一老区间２２层高的深圳百货广场、１２层的华中酒店及罗一国区间的发展大厦，将有大面积的地下桩基需要托换，其被托换楼层之高、托换数量之多都将是世上绝无仅有的，其施工的危险性非常之大。
为了在满足车站功能的前提下最大限度地减少桩基的托换数量，充分保证施工的安全性要求，经综合分析比较后，我们最终选择了上下重叠式区间，这在国内尚属首例。
其具体方案是：右线从罗湖站平行出站，在区间上下重叠后进入该站；左线由老街站出站，经国一老区间上下重叠后平行进入该站。
其站型设计见图ｌ。
２．２车站方位的选择主要是要根据对客流分布情况及流向的分析，大致确定出车站的布置方位，通常有两种方案供选择，一是偏路口的方案，一是跨路口的方案。
前者因建材技术与应用３／２００４·１９· 万方数据图ｌ双线上、下重叠侧式站台示意主体客流行走距离偏大、不利于吸引客流而很少采用，一般仅用于某些特殊情况的处理；而后者较好地兼顾了来自各方向的客流，为旅客提供了方便，通常作为设计方案的首选。
国贸站的设计采用了如图２所示的跨路口设置方案，其采纳的理由分析如下：（１）通过对站址附近客流的分布情况及流向的分析，发现“十”字路口的商业客流和过街客流非常大，其流向大多为去国贸大厦和国际商业大厦的客流。
将站位放置于“十”字路口处，非常有利于吸引客流乘车，同时也能为客流过街提供便利。
（２）由于“十”字路口的东南角为南国影联前的面积为１２０００ｍ２的下沉式绿化广场，车站设于路口后能充分利用绿化广场下的地下空间。
（３）通过对现场及业主提供资料的核查，发现沿嘉宾路设置有少８００ｍｍ、埋深４—５ｍ的深埋污水管和１．６ｍ×１．４ｍ、埋深３．０ｍ的深埋雨水管道。
该管路横穿人民南路，制约车站的位置，解决的办法通常是将车站绕开置于路口的一侧。
但经过进一步分析后，发现若在保证车站中间局部净高３．７ｍ的基础上，通过采取抬高整个车站、中部预留污水管凹槽、降低顶板覆土等措施，则仍能保证跨路口这一最优方案的实现，所以站位的最终设置并没有受到地下管道的影响。
图２跨路口车站设置示意图２．３确定站位在以上确定车站站型和方位的情况下，后一阶段的任务就是要综合考虑地面车站出入口、风亭的放置位置及地下管线、地下构筑物对车站站位的影响，准确合理地确定车站的站位，其中又以地面风亭和地下管线位置对站位的影响最大。
城市中心地带的车站，经常由于用地紧张而在车站附近出现风亭无处可放的情况，尤其面积较大的活塞风亭更是如此。
但对于国贸车站，通过对站址附近环境的调查，其地面车站出人口、风亭的位置都比较容易解决，制约站位的因素主要是地下管线问题。
在通常情况下，为了使车站避开地下管线的影响，站位多放置于管线相对较少的道路中心。
但本站有两个特殊情况，一是人民南路的道路不能中断，二是人民南路、嘉宾路的地下管线纵、横交错，埋置较深，其中道路中心设有两条６ｍ×１．７ｍ、埋深３．４ｍ的雨水渠（也叫罗雨干渠），使得车站不能设置于道路中心，只能靠人民南路的东侧布置。
３结语综上所述，我们在充分研究分析现场构筑物布局特征的基础上，最终将国贸站设于深圳市商业中心人民南路与嘉宾路的交叉路口处。
车站主体结构沿人民南路东侧布置，呈南北走向，南接罗湖站，北接老街站，完全符合深圳市地铁线路走向和地铁路网的规划。
具体的站位在人民南路东侧的下沉式绿化广场与国贸大厦地面停车场前的地面之下，横跨嘉宾路，中心里程为ＣＫｌ＋２７５．２２，从而避开了在国贸大厦广场前的喷水池地面下的施工，保证了喷水池雕塑这一深圳市重要的标志物的安全。
另外，通过加大国一老区间的布置长度，使车站充分利用了南国影联地下的开发空间。
作者简介：杜昌锦（１９６２一），女，江西南昌人，工程师、二级注册建筑师，１９８３年７月毕业于成都广播电视大学机械专业，现从事地铁建筑设计工作。
收稿日期：２００３—１ｌ一２４（编辑于振朝）·２０·Ｒｅ∞ａｒｃｈ＆Ａｐｐｌｉ姐ｔｉｏｎｏｆＢｕｉｌｍｎｇＭａｔｅｒｉａｌｓ 万方数据地铁车站站位与站型选择的研究作者：杜昌锦作者单位：铁道第二勘察设计院,地下铁道设计研究院,四川,成都,610031刊名：建材技术与应用英文刊名：RESEARCH & APPLICATION OF BUILDING MATERIALS年，卷(期)：2004，""(3)被引用次数：0次1.期刊论文杜昌锦地铁车站站位与站型选择的研究--国内首遇重叠式特殊站型分析-四川建筑2004,24(2)基于实践,通过对一个国内首遇的工程实例的剖析,研究和分析了在城市交通、商业、办公最为集中的地区,如何合理地选择地铁车站站位与站型,并给出了相应的设计思路与解决方案.2.会议论文王元湘.胡建忠地铁换乘站位选定中的深基坑工程问题2000文章结合上海地铁5号线人民广场站站位选定中遇到的深基坑工程问题,探讨了在已运营地铁车站的近旁进行超接施工时的位移估算及应采取的工程措施.3.期刊论文宋冰晶.Song Bingjing地铁车站站位设置探讨-现代城市轨道交通2010,""(3)地铁车站站住设置关系到整个车站的投资、地铁资源的有效配置乃至城市周边地块的开发,因而极具研究意叉.以成都地铁2、4号线为例,探讨如何合理地选择地铁车站站位,并给出了相应的设计思路与解决方案.4.期刊论文许维敏.XU Wei-min浅谈城市地下通道与商业及地铁的结合-交通与运输2009,""(z2)结合鲁班路地下人行通道的建筑设计,阐述地铁车站与周边地区交通组织商业联系,与地铁线网的沟通,最大限度地输送客流.5.学位论文牟家忠成都地铁一期工程线路规划设计方案研究2001该文对成都地铁一期工程的线路规划设计方案进行了有益的探讨.首先介绍了成都修建地铁一期工程的背景和筹备情况;重点运用城市轨道交通特别是在铁线路规划设计的盯关理论,对成都地铁一期工程的线路走向和选择、车站分布和站位选择、线路平纵面设计等方案作了探讨.最后,指出城市轨道交通系统的线路规划设计应从成都的经济发展水平出发,因地制宜,既要注重经济效益,又要社会效益.6.期刊论文漆宏因地制宜确定地铁车站型式及站位-地铁与轻轨2002,""(2)本文通过3个地铁车站设计实例，探讨因地制宜确定车站型式及站位，压缩车站规模及其对于降低地铁造价的积极意义。
7.期刊论文张瑞.ZHANG Rui浅谈地铁车站站位比选-山西建筑2007,33(12)以西安地铁2号线南稍门站为例,对车站站位比选进行了阐述,在车站设计中,车站站位确定的正确与否,不仅关系到车站的使用,还关系到车站区域的城市建设和发展,关系到车站投资的效益,甚至还会影响城市整体规划和建设,所以在方案设计中应该引起足够的重视.8.期刊论文齐秀艳西安钟楼车站线位与站位选择研究-大科技·科技天地2010,""(5)西安钟楼位于西安城中心东西南北四条大街的交汇处,为国家级文物保护单位.线网规划钟楼附近设置地铁二号线与六号线的换乘站,在此修建地铁车站在线位与站位的选择上难度较大.本文结合文物保护要求,对可能的线位与站位进行了多方案综合技术经济比较.最终的推荐方案得到了各方认可并顺利通过审查,目前2号线钟楼站主体工程已经封顶.该方案的设计为地铁车站的设计提供借鉴与参考.9.期刊论文李龙.LI Long深圳地铁一号线续建桃园站建筑方案设计-隧道建设2009,29(2)结合深圳地铁一号线续建桃园站的具体情况,对地铁车站建筑方案的设计思路和方法进行系统的总结和分析,指出在地铁车站建筑方案设计中,首先要收集各种资料,找出控制因素,确定合理站位,选择有价值的车站方案,从功能、技术、经济等方面进行比较和分析,最终确定可实施方案.10.期刊论文姚兰.YAO Lan广州地铁三号线番禺广场站建筑方案设计-隧道建设2006,26(4)对广州地铁三号线番禺广场站建筑方案的设计思路和方法进行系统的总结和分析.指出在地铁车站建筑方案设计过程中,首先要收集各种资料,找出控制因素,确定合理站位,选择有价值的车站方案,从功能、技术、经济等方面进行比较和分析,最终确定可实施方案;同时结合自己的工作经验,得出了一些体会,提出了一些观点和看法.本文链接：/Periodical_jcjsyyy200403009.aspx授权使用：洛阳理工学院(lylg)，授权号：8ec6dee4-668a-4926-a3f0-9e4d015812be下载时间：2010年12月15日。