铁道标准设计稿件版式要求
高速铁路设计规范版
1 总则1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。
1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则：（1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念；（2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；（3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；（4）符合数字化铁路的需求。
1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。
1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。
近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。
对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。
易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。
1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图的规定，曲线地段限界加宽应根据计算确定。
7250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线（无站台）建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。
ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示，ZK 特种活载如图1.0.7-2 所示。
图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图1.0.7-2 ZK 特种活载图式1.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。
1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。
版权协议书范文
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《铁道标准设计》投稿须知
《铁道标准设计》投稿须知
本刊编辑部
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2024(68)1
【摘要】《铁道标准设计》创办于1957年,是由中国铁路工程集团有限公司主管、中铁工程设计咨询集团有限公司主办的国内外公开发行的科学技术类期刊,在铁路
行业具有较高的学术影响力。
《铁道标准设计》多次被评为铁路运输类中文核心期刊、RCCSE中国核心学术期刊、中国科技核心期刊、中国学术期刊影响因子年报
统计源期刊,入选中国科协铁路运输领域高质量期刊;2018年被日本科学技术振兴
机构数据库(JST)收录,2021年被EBSCO数据库收录。
是首批入选2017年中国知网网络首发的436种科技期刊之一,目前已实现所有单篇录用定稿的网络首发,为重大科技创新成果的快速发表传播开辟了绿色通道。
【总页数】1页(P212-212)
【作者】本刊编辑部
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】G23
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铁路路基设计原则概要
路基设计原则1 路基设计原则1.1基床结构、厚度及填料路基基床由表层和底层组成，不同设计速度目标值的各层厚度及填料见表1。
基床厚度及填料表表1速度标准部位厚度填料要求250km/h 路堤基床表层0.7m 级配碎石基床底层 2.3mA、B组填料或者0.1m中粗砂夹一层复合土工膜+弱风化泥岩夹山岩或者改良土路堑基床表层0.7m 级配碎石基床底层0.5～1.0m 换填0.5～1.0m就地改良土=160km/h 路堤基床表层0.6m A组填料基床底层 1.9mA、B组填料或者0.1m中粗砂夹一层复合土工膜+弱风化泥岩夹山岩或者改良土路堑基床表层0.6m A组填料基床底层0.5m膨胀土地段换填0.5m就地改良土级配碎石、A组填料的材质、粒径等性能指标应分别满足《客运专线基床表层级配碎石暂行碎石技术条件》、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005)的要求。
压实标准满足下表2要求。
基床表层填料压实标准表表2填料类型轨道类型压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）压实系数级配碎石有碴轨道（250km/h）≥190≥55=0.95A组填料（砾石、碎石类）有碴轨道（=160km/h）≥150/ =0.95中粗砂≥130=0.95 基床底层采用A、B组填料或弱风化泥岩夹砂岩或改良土填筑。
压实标准满足表3～4要求。
基床底层填料及压实标准（250km/h）表3填料类型压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料或弱风化泥岩夹砂岩或改良土地基系数K30（MPa/m）=110 =130 =150 动态变形模量Evd（MPa）=40 =40 =40 压实系数K =0.95注：压实系数K为重型击实标准；改良土压实标准：当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还需要满足设计提出的技术要求。
基床底层填料及压实标准（=160km/h）表4填料类型压实标准改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类A、B组填料或弱风化压实系数K =0.93地基系数K30（MPa/m）=100 =100 =120 =130 =1501.2 低矮路堤1）250km/h地段填土高度H=0.7m时，采用路堤式路堑结构，基床表层级配碎石满足相关要求。
铁路路基设计规范报批稿
1总则1.0.1为统一铁路路基设计技术标准，使路基设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度160km/h及以下客货共线标准轨距新建及改建Ⅰ、Ⅱ级铁路的路基工程设计。
货物列车设计行车速度120km/h的路基工程设计应符合有关规定。
1.0.3铁路列车竖向活载必须采用中华人民共和国铁路标准活载。
轨道和列车荷载用换算土柱来代替，换算土柱高度及分布宽度应符合本规范附录A的规定。
1.0.4 路基工程应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构等基础的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布，在取得可靠的地质资料基础上开展设计。
1.0.5路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响。
1.0.6路基工程设计应避免高填、深挖和长路堑，并尽量绕避不良地质条件的地段。
在进行路基与桥、隧工程比选工作中，应从技术条件、施工条件、可能造成的环境和社会影响、建设投资与运营养护费用等方面综合分析，确定工程类型。
1.0.7Ⅰ级铁路桥梁较密集地段，两台尾之间路基长度小于150m且能满足设桥的技术条件时，应以桥代路型式通过。
1.0.8 路基工程的地基应满足承载力和路基工后沉降的要求。
其地基处理措施必须根据铁路等级、地质资料、路堤高度、填料、建设工期等通过检算确定。
1.0.9路基填料应作为工程材料进行勘察设计。
路基土石方调配必须保证符合路基各部位的填料标准，并节约用地。
设计时应合理规划，对移挖作填、集中取（弃）土、填料改良等方案进行经济、技术比较。
1.0.10 路基支挡结构应根据岩土工程地质条件、本规范附录A等进行设计。
必要时应考虑支挡结构受到的列车动力影响以及大气降水、地下水等自然因素对支挡结构长期稳定性的影响。
1.0.11 路基工程设计应重视环境保护、水土保持、文物保护。
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)资料
1
经规标准[2009] 84号
20090421
铁四院
环保
客专
38
时速250km客运专线铁路路基插板式非金属声屏障
通环[2009]8226
1
经规标准[2009] 84号
20090421
铁四院
环保
客专
39
时速350km客运专线铁路桥梁插板式金属声屏障
通环[2009]8323
1
经规标准[2009]7号
20090920
铁四院
电牵
客货
30
时速200公里客货共线铁路接触悬挂安装图
第Ⅰ册：中间柱
第Ⅱ册：限位定位器、转换柱
第Ⅲ册：非限位定位器、转换柱
通化[2009]1006[Ⅰ-Ⅲ]
3
经规标准[2009] 205号
20090920
铁二院
电牵
客货
31
时速200公里客货共线路接触网交叉线岔安装图
通化[2009]1007
IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)
通桥[2005]2221[Ⅰ-Ⅳ]
4
经规标准[2005]99号
20050915
中铁咨询
桥梁
客专
53
I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)
II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)
IV.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度16mm(直、曲线)
V.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度12mm(直、曲线)
院标准设计制图规定.doc
精品文档中铁第四勘察设计院集团有限公司工程建设标准设计制图暂行规定第一章总则一、本规定根据《铁路工程制图标准》（ TB/T 10058-98），并结合集团公司标准设计具体情况制定。
二、本规定适用于铁道部标准图（简称部标图），铁道部通用参考图（简称部通图），集团公司通用参考图（简称院通图）。
三、标准设计成册图纸宜按封面，扉页，目次，说明书，设计图表（包括总图或概图、结构详图、零部件图、材料表、计算成果等），附属设备，施工组织或施工方案，其他及附件顺序排列。
第二章图幅四、基本图幅格式见图1。
a.适用于 0~3 号及 b× L=210 × 297 的 4 号图幅b.适用于 b× L=297 × 210 的 4 号图幅图 1 基本图幅格式五、基本图幅规格应符合表 1 的规定。
1．编制图纸应优先选用 3 号图幅。
成册图纸不宜多于两种图幅。
2．图幅宽度 b 不应加宽。
必要时 0-3 号图幅允许延长长边 L，应按 L/8的倍数延长，但延长的总长度不宜超过 L。
成册图纸其延长规格宜统一为 1-2 种。
4 号图幅不应延长。
3．腊底图裁切线在图框外25mm或 30mm（装订边为45mm）处，并应折叠加固，保护腊底图。
表 1 基本图幅规格（单位：mm ）基本图幅代号0 1 2 3 4b× L 841× 1189 594× 841 420× 594210× 297 297×420× 210297c 10 5a 25蜡底图折叠加固线10蜡底图裁切线10第三章封面六、封面应优先选用 3 号图幅，格式应符合图 2 的规定，并不得延长。
封面样式见图3- 图 4。
七、部标图、部通图，其“使用范围”和“图别”栏应按铁道部建设管理司规定执行。
八、图名应简明，“类别”、“规格”栏不需要时可取消。
九、“编制单位”栏应为集团公司、集团公司所属单位的全称，由几个单位共同编制的图纸，此栏应为主编单位的全称，参编单位在说明书中注明。
5 高速铁路设计规范条文(5线形)09 9 3修 11 12xiu
5 高速铁路设计规范条文（5线形）09 9 3修 11 12xiu5-高速铁路设计规范条文（5线形）09-9-3修-11-12xiu5校准5.1一般规定5.1.1本线平纵断面设计应注意线路空间曲线的平滑度，提高乘客舒适度。
5.1.2全部列车均停站的车站两端减加速地段，可采用与设计速度相应的标准；部分列车停站的车站两端减加速地段，应根据速差条件，采用相适应的技术标准，满足舒适度要求。
5.1.3线路平、纵断面设计应满足铺轨精度要求。
5.2线路平面5.2.1正线平曲线半径应因地制宜合理选择。
与设计速度相匹配的平面曲线半径如表5.2.1所示。
表5.2.1平面曲线半径表（m）设计运行速度（km/h）：有砟轨道350/250，建议8000~10000；一般最低7000；个人最低6000人；建议8000~10000；一般最低7000；个人最低5500人；12000300/200，推荐6000~8000；一般来说，最低限额为5000英镑；个人最低4500；推荐6000~8000；一般最低4500；个人最低4000人；12000250/200，推荐4500~7000；一般最低3500；个人最低3000人；建议4500~7000；一般最低3200；个人最低2800人；12000250/160，建议4500~7000；一般最低4000；个人最低3500；推荐4500~7000；一般最低3500；个人最低3000人；1.2万无砟轨道最大半径注：个别最小半径值需进行技术经济比选，报交通部批准后方可采用。
5.2.2正线不应设计复曲线。
5.2.3区间主线应设计为具有恒定线间距的平行双线，并应设计为同心圆。
5.2.4线路间距设计应符合下列要求：1区间及站内正线线间距不应小于表5.2.4的标准，曲线地段可不加宽。
表5.2.4正线间距设计行车速度（km/h）线间距（m）3505.03004.82504.62正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧十六线路的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定，最小不应小于5.0m。
车站标准化样板要求
车站标准化样板要求一、土建结构无渗漏：一）关于围护和基坑阶段：1、针对基坑围护结构设计的建议：地质情况和连续墙选型：车站地下室渗漏与地墙变形密切相关，地墙变形大，连续墙接缝处更容易渗漏，且对地墙砼造成一定的裂缝；因此建议：1）车站地墙厚度不宜小于800；2）针对微承压水（③-1、④-2、⑤-2层）丰富区域，连续墙接缝外侧应设置高压旋喷桩止水（一般3根，呈品字排列）；3）适当设置坑内地基加固：针对地下2、3层基坑，如采用混凝土支撑，砼支撑（首道砼支撑除外）下应设置坑内地基加固，作为砼支撑施工期间的临时暗支撑；2、强调基坑施工时空效应控制：——针对施工、监理1）针对钢支撑，强调遵循“先撑后挖、随挖随撑、抽条分块开挖、限时支撑”的原则，尽快完成支撑，尽量缩短无撑暴露时间；2）尽量加快结构底板和结构回筑，减少基坑暴露时间；3、强调连续墙渗漏修补：1）连续墙作为复合墙的主要部分，其渗漏修补作为关键，应提到原则的高度；2）落实施工、监理全面检漏，并全面彻底修补；二）关于结构施工阶段：1、关于底板：1）强调低水化热砼和测温养护：地铁底板厚度一般在600-1500厚度，应参照民建大体积砼采用低水化热砼和测温保温养护，以减少底板裂缝和微观裂缝；2）关于外加剂聚丙烯纤维的建议：现有许多民建工程地下室混凝土外加剂采用聚丙烯纤维，效果明显，宜考虑此点！3）关于底板下外防水：新的民用设计规范要求底板下落实卷材外防水层，实际各工程地下室采用后效果明显，建议轨道交通予以借鉴！4）关于泄水孔：强调认真落实泄水孔的有效性及封孔时机；2、关于内衬墙：1）建议1：采用分段施工（留置后浇带），对比一下效果；2）建议2：抗渗砼采用外加剂聚丙烯纤维；3）建议3：考虑内衬墙内侧保护层增加抗裂钢筋网片（A6或A8）；4）建议4：钢支撑止水片改为双道；5）要求带模养护不少于14天，并撬开上口予以灌水；最好采用组合钢模板，减少砼内水侧向渗透；3、关于中板：1）中板厚度400-600，实际以往施工完成后检查，发现部分斜向裂缝，故建议局部（如阳角）增加抗裂钢筋网片；2）设备机房上方中板：中板设备留洞宜考虑设置止水套管；3）车站轨行区：为确保触网安全，应严格控制车站轨行区上方中板渗漏，宜采用防水砼，作为首道设防，装修阶段落实结构面防水层；4、关于顶板：1）顶板厚度600-1300，采用防水砼并应考虑按照大体积砼落实（参照底板）、2）严格防水层施工管理、监理：强调结构检漏（最好落实盛水试验）及渗漏封堵并落实附加防水层；3）强调“早回土、早发现渗漏、及时封堵”；5、关于诱导缝：严格按照设计要求施工管理和监理，落实排水槽；6、车站本体与出入口交接处：1）严格落实设计要求的防水节点做法；2）在后施工的出入口完成后，须留有足够的时间，以便观察本体与出入口交部均匀沉降造成的渗漏，以及出入口自身结构裂缝的发展及渗漏，开展持续一段时间的渗漏封堵工作。
西安铁路职业技术学院毕业设计(论文)格式规范
正文封面（打印前删除这四个字）西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）格式规范名：学号：专业班级：指导教师：西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘要本文给出了西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）的写作规范和排版格式要求。
文中格式可作为编排论文的格式模板，供参考使用。
摘要部分说明：“摘要”是摘要部分的标题，不可省略。
标题“摘要”选用模板中的样式所定义的“标题1”，再居中；或者手动设置成字体：黑体，居中，字号：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前为0。
论文摘要是学位论文的缩影，文字要简练、明确。
内容要包括目的、方法、结果和结论。
单位制一律换算成国际标准计量单位制，除特别情况外，数字一律用阿拉伯数码。
文中不允许出现插图。
重要的表格可以写入。
论文摘要应有1000字左右。
摘要正文选用模板中的样式所定义的“正文”，每段落首行缩进2个汉字；或者手动设置成每段落首行缩进2个汉字，字体：宋体，字号：小四，行距：多倍行距1.25，间距：前段、后段均为0行，取消网格对齐选项。
摘要正文后，列出3-5个关键词。
“关键词：”是关键词部分的引导，不可省略。
关键词请尽量用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。
关键词与摘要之间空一行。
关键词词间用分号间隔，末尾不加标点，3-5个，黑体，小四，加粗。
关键词：写作规范；排版格式；论文1.1 论文格式基本要求 (2)1.2 论文页眉页脚的编排 (2)1.3 论文正文格式 (3)1.4 章节标题格式 (3)1.5 各章之间的分隔符设置 (4)1.6 正文中的编号 (4)2 图表及公式的格式说明 (5)2.1 图的格式说明 (5)2.1.1 图的格式示例 (5)2.1.2 图的格式描述 (5)2.2 表的格式说明 (6)2.2.1 表的格式示例 (6)2.2.2 表的格式描述 (7)2.3 公式的格式说明 (8)2.3.1 公式的格式示例 (8)2.3.2 公式的格式描述 (8)2.4 参考文献的格式说明 (8)2.4.1 参考文献在正文中引用的示例 (8)2.4.2 参考文献在正文中引用的书写格式 (8)2.4.3 参考文献的书写格式 (8)2.4.4 参考文献的书写格式示例 (9)2.5 量和单位的使用 (9)2.5.1 使用方法 (9)2.5.2 中华人民共和国法定计量单位 (10)2.6 规范表达注意事项 (12)2.6.1 名词术语 (12)2.6.2 数字 (12)2.6.3 外文字母 (13)2.6.4 量和单位 (13)2.6.5 标点符号 (13)3 打印说明 (14)3.1 封页 (14)3.1.1 封皮 (14)3.1.2 封一 (14)3.2 中英文摘要 (14)3.3 目录 (14)3.4 正文 (14)4 第四章题目(黑体，小三，1.5倍行距，段后11磅) (15)4.1 第四章第一节题目(黑体，四号，1.5倍行距，段前0.5行) (15)4.1.1第四章第一节一级题目(黑体，小四，1.5倍行距，段前0.5行) (15)4.2 第四章第二节题目 (15)4.2.1第四章第二节一级题目 (15)5 第五章题目(黑体，小三，1.5倍行距，段后11磅) (16)5.1 第五章第一节题目(黑体，四号，1.5倍行距，段前0.5行) (16)5.1.1第五章第一节一级题目(黑体，小四，1.5倍行距，段前0.5行) (16)5.2 第五章第二节题目 (16)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)附录A 附录内容名称 (20)引言从引言开始，是正文的起始页，页码从1开始编排。
铁道学院毕业设计(论文)写作要求
1 毕业论文的主要环节及对学生的基本要求1.1 对学生的基本要求(1)学生应重视毕业论文环节，明确其目的、意义和要求，严格按照学院毕业论文的有关规定，在规定时间内保质保量完成毕业论文。
(2)虚心接受教师和工程技术人员的指导。
(3)必须参加毕业论文的各个训练环节，不得弄虚作假或抄袭他人成果。
(4)毕业论文不能免修、缓修，只能重做。
4 毕业论文资料的组成与要求4.1 毕业论文资料的组成与装订一套完整的毕业论文主要包括：A.封面； B.中文摘要；C.外文摘要；D.目录；E.正文；F.参考文献。
毕业论文一律左侧装订，装订顺序为：封面→中外文摘要→目录→正文→参考文献4.2 毕业论文撰写的内容与要求(1)封面按学院规定的统一格式，见附录1。
内容包括题目名称、学生所学专业、准考证号、姓名、指导教师、完成日期等。
题目应简短、明确、有概括性，字数一般不宜超过20字，必要时可加副标题。
(2)摘要内容包括摘要（中、外文）、关键词。
摘要应以浓缩的形式概括研究课题的内容、方法和观点，以及取得的成果和结论，应能反映整个内容的精华。
摘要撰写时用精练、概括的语言表述，每项内容不宜展开论证或说明；要客观陈述，不加主观评价；成果与结论性字句是摘要的重点；要独立成文，避免与前言和结论部分雷同；要简明扼要，符合学术规范。
中文摘要字数以300~500字为宜，关键词一般为3~5个，外文摘要与中文摘要内容一致。
(3)目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等。
(4)正文是毕业论文的核心部分，字数要求不少于5000字，主要包括：a.绪论(或前言、概述等)。
包括选题的背景、本课题已有研究情况的评述、本文所解决的问题和采用的手段方法、概述成果及意义。
b.论文主体。
即解决问题的过程。
根据课题性质不同，主体的内容也有所不同。
一般包括模型的建立；设计计算的方法和内容；实验方案的拟定；实验内容及其分析的过程。
05-高速铁路设计规范条文(5线形)
5 线形5.1 一般规定5.1.1 线路平、纵断面设计应重视线路空间曲线的平顺性，提高旅客乘坐舒适度。
5.1.2 全部列车均停站的车站两端减加速地段，可采用与设计速度相应的标准；部分列车停站的车站两端减加速地段，应根据速差条件，采用相适应的技术标准，满足舒适度要求。
5.1.3 线路平、纵断面设计应满足轨道铺设精度要求。
5.2 线路平面5.2.1 正线的线路平面曲线半径应因地制宜，合理选用。
与设计速度匹配的平面曲线半径，如表5.2.1所示。
表5.2.1平面曲线半径表（m）注：个别最小半径值需进行技术经济比选，报部批准后方可采用。
5.2.2 正线不应设计复曲线。
5.2.3 区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，并宜设计为同心圆。
5.2.4 线间距设计应符合下列规定：1 区间及站内正线线间距不应小于表5.2.4的标准，曲线地段可不加宽。
表5.2.4 正线线间距2 正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧线路的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定，最小不应小于5.0m。
3 正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3m。
当两线不等高或线间设置其它设备时，最小线间距应根据相关技术要求计算确定。
4 隧道双洞地段两线间距应根据地质条件、隧道结构及防灾与救援要求，综合分析研究确定。
5.2.5 直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。
缓和曲线采用三次抛物线线形。
缓和曲线长度应根据设计速度、曲线半径和地形条件按表5.2.5合理选用，应选用（1）栏值，困难条件下可选用（2）栏或（3）栏值。
表5.2.5 缓和曲线长度（m）注：1表中（1）栏为舒适度优秀条件值，（2）栏为舒适度良好条件值，（3）栏为舒适度一般条件值。
2. .*号标志，表示为曲线设计超高175mm时的取值。
5.2.6 相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度应根据下列公式计算确定，并不得小于表5.2.6的规定。
铁道工程学报论文书写格式
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3 基金项目基金项目指文章产出的资助背景，如国家自然科学基金、教育部博士点基金等。
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（3）文章的作者多于或等于3个时，作者简介中只列出第一作者的信息。
若为2个作者，则将2个作者的信息相继列出。
5摘要（1）摘要应具有独立性和自含性，即不阅读文章的全文，就能获得必要的信息。
摘要中可以有数据、有结论，作为一篇完整的短文，可以独立使用，可以引用，可以用于工艺推广。
（2）本刊的摘要应说明研究目的和研究结论，并逐项分开表述，其间用分号隔开，其中：研究目的包括研究、研制、调查等的前提、目的和任务，所涉及的主题范围；研究结论包括结果的分析、研究、比较、评价、应用，提出的问题，今后的课题，假设，启发，建议，预测等。
《铁道标准设计》投稿须知
题， 发 表 了大量有 影响 的科 技论 文 ， 在宣 传和推 广铁路 新技 术 、 新工艺 、 新 材料 和新装 备 ， 宣贯铁 路工程 建设 新标 准 ，
促进 铁路 科技进 步等 方面发 挥 了重要 的信息交 流平 台作用 ， 期 刊在行 业 内的影 响力 日益提升 ， 赢 得 了铁 路学 术界 和 工程 技术 界 的广 泛好 评 。《 铁道标 准设 计》 先后被 评为 中 国科 技论 文统计 源期 刊（ 中国科技 核心 期刊 ） 、 全 国 中文 核 心 期刊 和 Ｒ Ｃ Ｃ Ｓ Ｅ核 心期 刊 ， 并 被众 多有影 响 的大 型数 据库 收录 。 １ ． 本 刊刊登 的内容 以实 用科 学 、 实用技 术为 主 ， 对 技术 水平 领先 、 有创 造性 、 推广 价值 较 高 的文章 优 先 刊登 ； 重 点 刊载 有关铁 路客运 专线及 高速 铁路 建设工 程技术 领域 的创 新研 究 成果 、 研 究 内容 对铁 路科 技 发展 有重 要参 考 价
般不少 于 ｌ ０条 。各类 文献著 录格式 见《 文后参 考文 献格式 》 （ Ｇ Ｂ ／ Ｔ ７ ７ １ ４ —２ ０ ０ ５ ） 。具体 要求 可访 问本刊 网站 （ Ｗ Ｗ Ｗ ．
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铁路设计的基本标准
铁路设计的基本标准铁路设计是一个复杂而严谨的工程，它不仅影响着列车的运行安全和舒适度，也关系到铁路系统的整体效率和可持续发展。
因此，铁路设计的基本标准至关重要。
在进行铁路设计时，需要考虑到诸多因素，包括线路走向、坡度、曲线半径、轨道结构、站点设置等等。
本文将从这些方面对铁路设计的基本标准进行探讨。
首先，线路走向是铁路设计中的重要考虑因素之一。
合理的线路走向可以减少运输距离、节约建设成本，同时也能提高列车运行的效率。
在设计线路走向时，需要充分考虑地形地貌、自然环境、交通需求等因素，力求选择最经济、最安全的线路。
其次，坡度是影响列车运行的重要因素之一。
合理的坡度设计可以减少列车的能耗，提高运行效率，同时也能减少对环境的影响。
在进行坡度设计时，需要综合考虑列车的牵引能力、制动能力，地形地貌等因素，力求设计出符合实际运行需求的坡度标准。
曲线半径是铁路设计中的另一个重要考虑因素。
合理的曲线半径设计可以保证列车的运行安全和舒适度。
在设计曲线半径时，需要考虑列车的运行速度、车辆动力学特性等因素，力求选择最合适的曲线半径标准。
此外，轨道结构也是铁路设计中需要重点考虑的因素之一。
合理的轨道结构设计可以保证轨道的稳定性和安全性，同时也能减少列车的运行阻力，提高运行效率。
在设计轨道结构时，需要考虑轨道材料、轨道类型、轨道几何标准等因素，力求设计出符合实际运行需求的轨道结构标准。
最后，站点设置也是铁路设计中需要重点考虑的因素之一。
合理的站点设置可以保证列车的运行效率和乘客的出行便利。
在进行站点设置时，需要考虑乘客的出行需求、列车的运行速度、站点的地理位置等因素，力求设计出符合实际运行需求的站点设置标准。
综上所述，铁路设计的基本标准涉及诸多方面，包括线路走向、坡度、曲线半径、轨道结构、站点设置等。
合理的铁路设计标准可以保证铁路系统的安全、舒适、高效运行，对于推动铁路系统的可持续发展具有重要意义。
因此，在进行铁路设计时，需要充分考虑这些基本标准，并在实际设计中加以落实，以确保铁路系统的安全、高效运行。
普通铁路质量控制标准和要求范文
表1.1换填地基顶面的高程、中线至边缘距离、表2.1 水泥搅拌桩施工质量要求表2.2 水泥搅拌桩的直径、间距、垂直度允许偏差及检验标准表4.1碎石桩的间距、桩径、垂直度允许偏差及检验标准应符合表表5.1 基床以下路堤填料检查项目及检查数量表5.2基床以下路堤填筑压实质量控制标准备注：为确保工程质量，实现全线创优质工程、建成精品线的目标，对与向莆铁路并行段的路基地段单项（或分部、分项）工程必须达到如下标准：1、路基填料：路堤本体选用A、B、C组填料或改良土，不得采用C组填料中的细粒土、粉砂及软块石土，严禁使用E组填料。
表6.1 基床底层压实标准表6.2 基床底层结构尺寸允许偏差、检验数量及检验方法备注：为确保工程质量，实现全线创优质工程、建成精品线的目标，对与向莆铁路并行段的路基地段单项（或分部、分项）工程必须达到如下标准：1、路基填料：基床底层选用A、B组填料或改良土，填料的最大颗粒粒径不大于200mm 或摊铺厚度的2/3 。
表7.1 基床表层压实标准表7.2 基床表层结构尺寸允许偏差、检验数量及检验方法备注：为确保工程质量，实现全线创优质工程、建成精品线的目标，对与向莆铁路并行段的路基地段单项（或分部、分项）工程必须达到如下标准：1、路基填料：基床表层选用A组填料（砂类土除外），或经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石，填料的颗粒粒径不大于150mm。
表8.1路堑边坡坡率、变坡点位置、宽度、侧沟平台宽度、侧沟排水坡度允许偏差及表8.3.1 路堑基床底层结构尺寸允许偏差、检验数量及检验方法表8.3.2 路堑基床表层结构尺寸允许偏差、检验数量及检验方法表9.1 水泥的技术要求2 C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。
正长岩、闪长岩和橄榄岩等，喷出的火成岩包括玄武岩和辉绿岩等。
十、混凝土试验2 当最大水胶比小于或等于0.50时，均应掺减水剂。
如不掺用，则水泥用量应比表列数量增加10%；当水胶比大于0.50，且无抗冻性要求而掺外加剂（减水剂或引气剂）时，水泥用量可减少10%；3 当具有高水头压力又有耐腐蚀要求时，不宜选用矿渣硅酸盐水泥；4 本表普通硅酸盐水泥的最小水泥用量中含掺合料。
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⑶黑体。
距阵、矢量名称用黑体表示。
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图中线条须清晰，均匀。
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图中刻度线间隔均匀。
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《铁道标准设计》编辑部
2011年6月。